Friday, April 27, 2012

Sepintas lalu: Jalan Persekutuan 6 / Overview: Federal Route 6





Salam sejahtera,

Baru-baru ini saya baru saja dimaklumkan oleh rakan saya Aiman Ab. Majid mengenai video penuh Jalan Persekutuan 6 di Pulau Pinang yang baru saja disiarkan di YouTube oleh Malfreemaps. Jutaan terima kasih kepada Malfreemaps kerana sudi memuat naik video berkenaan untuk tatapan bersama.

Secara amnya, Jalan Persekutuan 6 adalah satu laluan jalan raya sepanjang 62 km mengelilingi pulau utama di Pulau Pinang; jalan-jalan lain bertindak sebagai sokongan. Ia bermula sebagai satu siri kota sesat di Georgetown sebelum mengelilingi Pulau Pinang. Laluan ini melalui pelbagai bentuk muka bumi, daripada tanah pamah yang rata sehinggalah kawasan berbukit-bukau dengan banyak selekoh tajam. Penampilannya juga berubah mengikut petempatan yang dilaluinya, daripada jalan raya kembar yang lurus dan rata di sepanjang Georgetown-Bayan Lepas sehinggalah menjadi jalan raya tunggal biasa dan seterusnya berubah semula menjadi jalan raya kembar di jajaran Tanjung Bunga-Persiaran Gurney.

Keadaan trafik juga berubah-ubah mengikut tempat. Di sepanjang jajaran Jelutong-Bayan Lepas dan Tanjung Bunga-Persiaran Gurney, terdapat banyak kenderaan yang melalui jalan ini, memandangkan ia merupakan laluan utama. Kesesakan adalah ketara di jajaran Jelutong-Bayan Lepas, maka Lebuhraya Tun Dr. Lim Chong Eu FT3113 (dahulunya dikenali sebagai Lebuhraya Jelutong dan Lebuhraya Bayan Lepas) bertindak sebagai laluan alternatif. Sementara itu, jajaran di bahagian pantai barat (Teluk Kumbar-Teluk Bahang) pula kurang kenderaan yang melaluinya, memandangkan taburan penduduk yang kurang di bahagian tersebut.

Jika keadaan mengizinkan, saya berhajat untuk mengatur satu reviu eksklusif mengenai jalan FT6 ini dengan bantuan adik lelaki saya yang tinggal di sana. Sementara itu, biarlah video di atas menjelaskan secara sepintas lalu mengenai jalan FT6 ini.

Menguji Honda Wave 125X Ultimo di B23 Jalan Sungai Tua / Testing the Honda Wave 125X Ultimo at B23 Jalan Sungai Tua

Salam sejahtera,

Sudah lama saya tidak membuat reviu jalan raya kerana agak sibuk, ditambah lagi dengan keadaan cuaca yang tidak mengizinkan. Oleh itu, reviu jalan raya kali ini dilakukan berhampiran dengan kediaman saya di Batu Caves, iaitu di sebatang jalan raya yang boleh saya katakan sebagai antara yang terbaik di Selangor - tidak lain dan tidak bukan ialah Jalan Sungai Tua B23. Kenapa saya katakan ia antara jalan raya terbaik di Selangor? Teruskan membaca reviu jalan raya kali ini untuk mengetahuinya.

Jalan Sungai Tua, atau lebih dikenali sebagai Jalan Hulu Yam, Jalan Negeri Selangor B23 ialah sebatang jalan raya sejauh 28.2 km merentasi kaki Banjaran Titiwangsa dari Hulu Yam Baru ke Batu Caves. Ia berasal daripada dua laluan perintis - satu di sekitar Hulu Yam sehingga ke Kg. Gurney, manakala satu lagi ialah dari Batu Caves ke Sungai Tua dan Kampung Bendahara. Seterusnya, sebatang jalan raya dibina menghubungkan antara kedua-duanya semasa pembinaan Empangan Batu.

Untuk memasuki jalan ini dari arah Kuala Lumpur, anda perlu memasuki Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (MRR2) FT28 sehingga ke Persimpangan Batu Caves, dan di situ anda perlu menaiki satu jejambat yang melintasi landasan kereta api sebelum melingkar turun. Seterusnya anda akan tiba di satu persimpangan lampu isyarat, di mana anda perlu belok ke kanan untuk ke B23.

Jajaran B23 dari Batu Caves merupakan sebatang jalan raya kembar yang pada mulanya sempit sehingga melepasi Selayang Baru di mana jalan menjadi lebih luas. Namun, apa yang saya kurang senangi ialah bahagian dari Kg. Nakhoda ke Kg. Bendahara tiada lampu jalan, menjadikan jalan ini berbahaya pada waktu malam. Jajaran jalan raya kembar tamat di Kg. Bendahara.

Lebih kurang 500 m dari Kg. Bendahara, terdapat satu simpang tiga di mana anda perlu belok ke kanan untun meneruskan perjalanan ke Hulu Yam; jika anda jalan terus, anda hanya akan berakhir di Empangan Batu. Sebaik sahaja anda belok ke kanan, pendakian bermula di kaki Banjaran Titiwangsa. sebelum menuruni bukit menuju ke pinggir tasik Empangan Batu. Jajaran berbukit di sini memang curam dengan selekoh yang tajam, dengan kecerunan melebihi 10%. Saya terpaksa turun ke gear dua untuk mendaki bukit curam dan mengharungi selekoh tajam dengan kelajuan antara 40-60 km/j, sebelum menuruni bukit ke pinggir tasik Empangan Batu.

Jajaran selepas Empangan Batu agak landai dan saya berupaya memecut sehingga 100 km/j di laluan berkenaan, sebelum memulakan kembali pendakian. Motosikal saya menjadi perlahan semula. Kelajuan jatuh sehingga 70 km/j dan saya terpaksa turun ke gear tiga untuk mengekalkan semula kelajuan ke sekitar 70-80 km/j. Saya meneruskan pendakian sehingga berada di sebuah genting di sempadan daerah Gombak-Hulu Selangor, lebih 400 m dari aras laut. Di genting tersebut, terdapat ramai orang yang singgah di tepi jalan mengumpul air bukit yang dikatakan lebih bersih daripada air paip.

Sepanjang perjalanan, saya disajikan dengan ketenangan dan kehijauan alam semula jadi, yang dieksploitasikan melalui beberapa pusat perkelahan.Walaupun motosikal saya terpaksa bekerja keras untuk mendaki, namun saya tetap menunggang dengan relaks untuk menikmati sendiri ketenangan dan kehijauan alam yang disajikan sepanjang B23.

Sebaik mula menuruni bukit, cerun curam yang berterusan menanti saya, dengan kecerunan lebih 10%. Sungguhpun ia curam, namun ia tidak berapa berkelok-kelok berbanding semasa di Empangan Batu. Ia membolehkan saya memecut awal sebelum mula mendaki bukit dalam perjalan balik untuk mendapatkan momentum dan mengekalkan kelajuan sehingga ke puncak.

Sebaik jalan kembali rata, kebanyakan jajaran berbaki lebih kurang 9 km adalah agak lurus, namun ia tidak bermakna tiada selekoh langsung. Masih ada lagi selekoh yang perlu diratah. Buktinya ialah terdapat selekoh berbahaya berdekatan dengan Sekolah Menengah Sains Hulu Selangor. Semasa menghampiri Hulu Yam Baru dekat Kg. Pasir juga anda perlu berhati-hati kerana terdapat selekoh terakhir betul-betul sebelum jambatan dan seterusnya simpang tiga. Papan tanda penunjuk arah di situ hanya dipacakkan betul-betul di simpang tiga tersebut; belok kanan ke Kg. Gurney, dan belok kiri untuk meneruskan perjalanan ke pekan Hulu Yam Lama. Harus diingat bahawa laluan B23 tidak tamat di simpang tiga itu sahaja, sebaliknya hanya tamat di satu simpang tiga di pekan Hulu Yam Baru itu sendiri - belok kanan ke Genting Highlands, manakala jalan terus ke Hulu Yam Lama di mana B23 bertukar sebagai Jalan Negeri Selangor B57.

Kini tibalah masanya untuk saya mengulas sedikit mengenai motosikal Honda Wave 125X Ultimo yang saya tunggang bagi ujian jalan raya kali ini. Motosikal tersebut berupaya menghasilkan keluaran kuasa kuda 9.3 PS @ 7,500 rpm dan tork 10 N-m @ 5,500. Sepatutnya angka-angka ini menunjukkan bahawa motosikal ini begitu perkasa, tetapi sebenarnya Honda Wave ini terasa agak malas untuk memecut terutamanya ketika mendaki bukit. Ia adalah kerana nisbah penurunannya yang saya rasakan begitu kecil. Akibatnya, kelajuan maksimum yang boleh dicapai hanyalah sekitar 110 km/j. Mungkin rasional pemilihan nisbah gear penurunan yang begitu rendah membantu menjimatkan minyak terutamanya di bandar, namun saya rasakan nisbah tersebut kurang sesuai untuk perjalanan jauh terutamanya ketika mendaki bukit. Ia boleh diselesaikan dengan menggunakan pasangan gegancu yang lebih besar sedikit (gegancu 14 gigi di hadapan dan gegancu 36 atau 37 gigi di belakang, berbanding gegancu 35 gigi yang asal) untuk meningkatkan pecutan serta kelajuan maksimum.

Satu lagi kelemahan yang saya dapat kesan sepanjang menunggang motosikal ini ialah suspensi belakangnya yang saya rasakan terlalu lembut, menyebabkan saya tidak berapa berani untuk meratah selekoh dengan lebih rakus. Jika suspensi lebih keras digunakan, maka sudah tentulah penunggang berupaya untuk mengambil selekoh dengan lebih sempurna kerana pengendalian menjadi bertambah baik.

Apa pun, perjalanan kali ini sememangnya menyeronokkan walaupun dengan menaiki motosikal kapcai, kerana itulah semangat penunggang motosikal sejati yang berupaya menghargai keindahan alam semula jadi sepanjang tunggangan. Mungkin suatu hari nanti saya akan menguji motosikal saya menaiki Genting Highlands pula.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.



Permulaan B23 di Batu Caves


Sepasang pusingan U di Kg. Nakhoda


Belok kanan untuk meneruskan perjalanan ke Hulu Yam


Pendakian bermula di sini


Menuruni cerun curam dan selekoh tajam berhampiran Empangan Batu


Panorama indah di Empangan Batu


Serius jalan ini memang curam


Simpang di Hulu Yam Baru ini bukan penamat B23


Penamat sebenar B23 di pekan Hulu Yam Baru

Ahmad Said kecewa LPT E8 fasa 2 lewat siap / ECE E8 Phase 2 delays disappointed Ahmad Said

DUNGUN: Menteri Besar Terengganu, Datuk Seri Ahmad Said, melahirkan kekecewaannya terhadap Kementerian Kerja Raya kerana lewat membuka semula tender bagi menyiapkan pembinaan Lebuhraya Pantai Timur (LPT) Fasa 2 membabitkan dua laluan yang masih terbengkalai.

Beliau berkata, kementerian sepatutnya membuka tender untuk melantik semula kontraktor yang lebih berwibawa bagi membolehkan dua pakej yang belum siap iaitu pakej 7 laluan Paka-Kemaman sejauh 13.7 kilometer dan pakej 4 laluan Stesen Mardi-Ibok sejauh 3.7 kilometer dilaksana secepat mungkin.

"Saya sangat berharap agar kementerian dapat mempercepatkan proses membuka tender untuk melantik kontraktor lain bagi menyiapkan pembinaan jalan raya di dua laluan itu.

"Jika ia mengambil masa panjang, ini akan merugikan banyak pihak terutama kerajaan negeri kerana kos kewangan semakin meningkat selaras dengan kelewatan itu," katanya.

Beliau berkata demikian pada sidang media selepas mengadakan lawatan kerja bermula dari Plaza Tol Gemuruh, Kuala Terengganu hingga ke Plaza Tol Bukit Besi di sini, hari ini.

Ahmad yang turut diiringi Pengerusi Jawatankuasa Pembangunan Infrastruktur dan Kemudahan Awam negeri, Datuk Za'abar Mohd Adib, juga meninjau keseluruhan laluan LPT sejauh 63.4 kilometer itu, termasuk laluan yang masih dalam pembinaan di sepanjang susur keluar Bukit Besi-Kuala Dungun.

Beliau berkata, jika kontraktor baru yang bakal dilantik itu memberi komitmen terhadap pembinaan dua laluan yang terbengkalai itu, ia dijangka siap dalam tempoh enam bulan sahaja.

"Ini kerana bagi laluan pakej 4, kerjanya sudah siap 60 peratus manakala bagi pakej 7, ia sudah siap 50 peratus," katanya.

Sehubungan itu, kerajaan negeri mensasarkan pembukaan LPT itu sepenuhnya sebelum akhir tahun depan. - BERNAMA



DUNGUN: The General Minister of Terengganu, Datuk Seri Ahmad Said, expressed his disappointment towards the Ministry of Works due to late opening of new tenders to complete the two unfinished sections of the East Coast Expressway (ECE) Phase 2.

He said, the ministry was supposed to open a new tender to re-appoint more credible contractors in order to resume the unfinished two packages, i.e. Package 7 Paka-Kemaman section with the length of 13.7 kilometres, and Package 4 Mardi Station-Ibok with the length of 3.7 kilometres, as soon as possible.

"I really hope that the ministry could hasten the process of opening the new tender to appoint other contractors to complete the two unfinished sections.

"If it takes too long, it will be a loss for many parties especialy the state government because the financial cost will increase due to the delays," he said.

He released the statements in a press conference after a site visit from Gemuruh Toll Plaza, Kuala Terengganu to Bukit Besi Toll Plaza here today.

Ahmad, who was accompanied by the Chairman of the State Infrastructure and Public Amenities Development Committee, Datuk Za'abar Mohd Adib, also monitored the entire ECE route with the total length of 63.4 kilometres, including the segments that are still under construction along the Bukit Besi-Kuala Dungun exit.

He said, if the newly appointed contractors prove full commitment towards the completion of the unfinished two sections, the entire expressway will be able to be completed within just six months.

"It is because the Package 4 is 60% complete while the Package 7 is 50% complete," he said.

Therefore, the state government expected the opening of the entire length of the ECE by the end of next year. - BERNAMA



Sumber / Source: Berita Harian

Saturday, April 21, 2012

Sepintas lalu / Overview: JB EDL E14





Salam sejahtera,

Dalam nukilan yang lalu, saya ada melaporkan mengenai Lebuhraya Hubungan Penyuraian Timur Johor Bahru E14, atau lebih dikenali sebagai JB EDL, yang baru saja dibuka pada awal bulan April. Namun, belum sampai beberapa hari ia dibuka, sudah ada cerita kontroversi mengenai isu kutipan tolnya.

Untuk pengetahuan semua, JB EDL E14 ini percuma sepenuhnya dari pangkalnya iaitu Exit 1401 [menghubungkan dengan Jalan Lingkaran Dalam Johor bahru (JB IRR) FT188]. Kalau begitu, bagaimana JB EDL mengutip tol? Sebenarnya, kutipan tol bagi E14 ini hanya dilakukan di Plaza Tol CIQ Sultan Iskandar yang sebelum ini hanya dilakukan oleh Plus Expressways Berhad. Jika kutipan tol untuk EDL dimulakan, maka bayaran tol tambahan akan dikenakan di plaza tol berkenaan, teknik yang sama seperti di Plaza Tol Sungai Besi.

Buat masa sekarang, saya masih belum berkesempatan untuk ke Johor Bahru untuk menguji lebuh raya berkenaan. Oleh itu, saya pautkan dahulu satu video YouTube untuk menunjukkan kepada anda suasana di lebuh raya berkenaan.

Satu kritikan awal yang saya patut utarakan kepada syarikat konsesi E14 ialah papan tanda yang terlalu kecil di jajaran bertingkat. Selain terlalu kecil, papan tanda makluman persimpangan ditempatkan hanya apabila sudah terlalu dekat, satu kelemahan yang turut dikongsi beberapa lebuh raya lain.

Apa pun, saya akan membuat liputan penuh mengenai JB EDL E14 ini jika keadaan mengizinkan.

LLM dan USM bekerjasama dalam penyelidikan lebuh raya / LLM and USM team up on highway research

Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) telah menandatangani memorandum persefahaman dengan Universiti Sains Malaysia (USM) untuk mengadakan penyelidikan dalam sektor pengangkutan melalui perkongsian sumber.

MoU tersebut bakal menyaksikan kedua-dua pihak bekerjasama dengan memanfaatkan sepenuhnya kepakaran dan sumber mereka, termasuklah berkongsi kepakaran teknikal dalam bidang pengurusan dan pembangunan lebuh raya.

Naib Canselor USM Prof Datuk Dr Omar Osman berkata kerjasama ini termasuklah perancangan, reka bentuk, pembinaan di sampind pengendalian dan penyelenggaraan lebuh raya.

Beliau berkata demikian sebelum majlis menandatangani MoU antara beliau bagi pihak USM dengan Ketua Pengarah LLM Datuk Ismail Md Salleh di Bangunan Canseleri USM baru-baru ini. Dr Omar berkata USM telah memperoleh reputasi dalam bidang kejuruteraan automotif dan jalan raya.

Ini berhaksud USM telah mendapat kepercayaan kerajaan serta pemain utama dalam industri untuk mengendalikan penyelidikan berkontrak, perbincangan, latihan, pembangunan keupayaan serta khidmat nasihat.

Ismail menyatakan harapan agar MoU ini bakal membawa kerjasama yang lebih erat antara agensi kerajaan dengan institusi pengajian tinggi dalam bidang seperti perancangan, pembinaan serta pengurusan lebuh raya.

Majlis menandatangani MoU disaksikan Timbalan Ketua Pengarah LLM (perniagaas) Rahim Goon serta Dekan Sekolah Kejuruteraan Awam USM Profesor Hamidi Abdul Aziz.



The Malaysian Highway Authority (LLM) has signed a memorandum of understanding (MoU) with Universiti Sains Malaysia (USM) to conduct research in the transportation sector through the sharing of resources.

The MoU will see both parties working together by putting their expertise and resources to good use, including by sharing technical expertise in the field of management and development of highways.

USM vice-chancellor Prof Datuk Dr Omar Osman said this collaboration included the planning, design, construction as well as the operations and maintenance of the road highways.

He said this before the MoU signing between him on behalf of USM and LLM director-general Datuk Ismail Md Salleh at the chancellory building in USM recently. Dr Omar said USM had established a reputation in the field of automotive and highway engineering.

This meant that it had gained the trust of the Government and key players in the industry to conduct contractual research, discussions, training, capacity development and consultancy works.

Ismail expressed hope that this MoU would bring about a mutual cooperation between the Government agencies and institutions of higher learning in areas such as planning, construction and management of highways.

The MoU signing was witnessed by LLM deputy director-general (business) Rahim Goon and USM’s School of Civil Engineering Dean Professor Hamidi Abdul Aziz.




Sumber / Source: The Star

Tuesday, April 17, 2012

Sepintas lalu: Lebuhraya Kimanis-Keningau / Overview: Kimanis-Keningau Highway



Salam sejahtera,

Lebuhraya Kimanis-Keningau merupakan sebatang jalan raya dua lorong baharu yang dibina bagi menghubungkan antara Kimanis di daerah Papar, Bahagian Pantai Barat, Sabah dengan ibu kota Bahagian Pedalaman iaitu Keningau. Ia asalnya merupakan jalan pembalakan yang digunakan bagi mengangkut kayu-kayu balak dari kawasan pedalaman (terutamanya Nabawan) untuk dihanyutkan ke laut dekat Kimanis. Ia kemudian dinaik taraf oleh Jabatan Kerja Raya sebagai jalan raya dua lorong dengan piawaian R5, walaupun dokumen rasmi projek berkenaan oleh Kementerian Kerja Raya mengatakan ia dibina di bawah piawaian R3.

Kerja pembinaan dimulakan pada 22 November 2003 dan siap pada 21 Mei 2007. Kontraktor utama yang dilantik adalah usaha sama antara Borneo Era Sdn. Bhd. dengan Kenari Express Sdn. Bhd. Setelah siap, lebuh raya ini bertindak sebagai laluan alternatif bagi Jalan Persekutuan 500 dari Kota Kinabalu ke Keningau yang lebih panjang.


Jalan ini bermula dari bandar Keningau sebagai Jalan Masak (jalan sedia ada) sehingga tiba di satu bulatan yang terletak di kaki Banjaran Crocker. Di bulatan tersebut, anda perlu mengambil pusingan pukul tiga (belok kanan) ke Lebuhraya Kimanis-Keningau. Membelok ke kiri pula akan membawa anda ke Tenom melalui jalan FT500.

Secara amnya, Lebuhraya Kimanis-Keningau ini begitu lebar dan selesa, menyebabkan pemandu teruja untuk memandu laju di jalan ini. Namun, harus diingat kerana had laju di sepanjang laluan ini ialah 50 km/j. Mengapa? Sebabnya mudah sahaja - selekoh yang tajam serta cerun yang curam - adalah dilaporkan bahawa cerun-cerun di sepanjang jalan ini adalah dalam lingkungan 10% sehingga 20%, menjadikannya sebagai jalan raya utama paling curam di Sabah. Maka disebabkan itulah lorong memotong disediakan di sepanjang bahagian-bahagian curam di jalan ini. Untuk melalui jalan ini, anda dinasihatkan agar menggunakan kereta yang lebih berkuasa; sebenarnya boleh juga jika anda sekadar menggunakan kereta Perodua Kancil atau motosikal kapcai untuk mendaki Banjaran Crocker melalui jalan ini, tetapi anda mungkin perlu banyak berhenti untuk mengelakkan enjin panas lampau.

Setelah mengharungi Banjaran Crocker, jalan ini kembali landai sehingga Lebuhraya Kimanis-Keningau ini tamat di Bulatan Kimanis di mana ia dihubungkan dengan Jalan Persekutuan 1 ke Kota Kinabalu, Papar dan Beaufort.

Sungguhpun secara amnya keadaan di sepanjang jalan ini sangat baik, namun anda perlu sentiasa berwaspada kerana keadaan muka bumi yang bergunung-ganang memungkinkan berlaku tanah runtuh atau tanah mendap yang seterusnya boleh merosakkan jalan. Selain selekoh tajam, cerun curam serta kemungkinan tanah runtuh, kabus tebal juga boleh menghalang pemandangan anda. Oleh itu, waktu paling sesuai untuk menggunakan jalan ini ialah waktu tengah hari.

Ada beberapa persoalan yang ingin saya kemukakan kepada Kementerian Kerja Raya serta JKR Sabah - apa sebenarnya status jalan ini? Adakah ia jalan persekutuan atau jalan negeri? Apa kod laluannya?

Jika diberi kesempatan, saya ingin mencuba sendiri jalan ini. Namun, disebabkan harga tiket kapal terbang yang mahal, maka lebih baik jika saya himpunkan beberapa rancangan reviu jalan raya sekaligus dalam lawatan saya ke Sabah suatu hari nanti.



Kemaskini: Kementerian Kerja Raya telah mengesahkan bahawa Lebuhraya Kimanis-Keningau diwartakan sebagai Jalan Negeri Sabah, cuma kod laluannya belum ditentukan lagi. Harap maklum.

Lorong tambah nilai 24 jam dapat sambutan / 24-hour reload lanes get overwhelming response




KUALA SELANGOR – Lebuhraya Kuala Lumpur-Kuala Selangor (Lebuhraya Latar) semalam mengumumkan pembukaan lorong tambah nilai 24 jam di lebuh raya ini mendapat sambutan menggalakkan sehingga mencatat jumlah tambah nilai sebanyak RM1 juta sejak dibuka 1 Mac lalu.

Ketua Pegawai Eksekutif Latar, Amran Amir berkata, lebih daripada 20,000 pengguna menikmati kemudahan disediakan di dua plaza tol strategik iaitu Plaza Tol Kuang Timur bagi pengguna dari arah Kuala Selangor dan Plaza Tol Kuang Barat untuk pengguna dari Kuala Lumpur.

Menurutnya, Latar adalah syarikat konsesi lebuh raya pertama di Lembah Klang menawarkan perkhidmatan lorong tambah nilai 24 jam selain daripada khidmat tambah nilai disediakan di Kaunter Perkhidmatan Pelanggan.

“Perkhidmatan lorong tambah nilai 24 jam dan penambahan waktu operasi di lebuh raya ini adalah sebahagian daripada tanggung jawab korporat sosial syarikat kerana kami memahami keperluan pengguna.

“Kami menawarkan akses mudah dan perkhidmatan sedia ada kepada pengguna lebuh raya untuk menambah nilai kad Touch n’ Go di lebuh raya ini tanpa caj tambahan pada bila-bila masa tanpa sebarang halangan,” katanya.

Menurutnya, rekod menunjukkan majoriti pengguna menambah nilai selepas jam 5 petang di mana waktu ini adalah waktu puncak pengguna pulang dari tempat kerja serta waktu malam iaitu pada jam 7 malam dan ke atas.

Beliau berkata, pengguna yang menggunakan sistem tersebut layak mendapat rebat tol sebanyak 20 peratus diberikan kerajaan.



KUALA SELANGOR – Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway (Latar Expressway) yesterday announced that the opening of the 24-hour reload lanes at the expressway received remarkable responses that the cumulative reload amount had grossed RM1 million since their openings on 1st March.

Chief Executive Officer of Latar, Amran Amir said, more than 20,000 motorists enjoyed the service being offered at the two strategic toll plazas, Kuang West (Kuala Selangor bound) and Kuang East (Kuala Lumpur bound) toll plazas.

According to him, Latar was the first expressway concessionaire in the Klang Valley that offers the 24-hour reload lane service in addition of the reload service provided at the Customer Service Counter.

“The 24-hour reload lane service and the addition of its operating hours at this expressway are a part of the company's corporate responsibilities because we care about the consumers' needs.

“We offer an easy access and the existing services to expressway users to reload their Touch n’ Go cards at this expressway without any additional cost anytime without any obstacle,” he said.

According to him, records show that the majority of users reload their cards after 5.00 pm which is the peak hour for those commuting back home and at night at 7.00 pm onwards.

He said, consumers using the system are eligible for the 20% toll rebate by the government.


Sumber / Source: Sinar Harian

Saturday, April 14, 2012

Bagaimana Lebuh Raya di Malaysia Berbeza Dengan Negara Lain / How Malaysia's Tolled Highways Differ From Others

Salam sejahtera,

Industri lebuh raya tol negara bermula dengan pembinaan jalan tol Tanjung Malim-Slim River FT1 pada tahun 1966. Ia disusuli dengan pembinaan Lebuhraya Karak yang dibuka pada tahun 1977. Pencapaian paling membanggakan dalam sejarah industri lebuh raya tol negara ialah apabila Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 siap sepenuhnya dan dibuka kepada lalu lintas pada Februari 1994, 15 bulan lebih awal daripada jadual.

Kejayaan yang dikecapi Lebuhraya Utara-Selatan seterusnya membawa kepada pertambahan bilangan lebuh raya ekspres bertol terutamanya di Lembah Klang. Sungguhpun demikian, integriti industri lebuh raya semakin dipertikaikan kerana projek lebuh raya baharu khususnya di Lembah Klang bukan sahaja gagal menangani masalah kesesakan di sana, malah beberapa syarikat konsesi yang tamak seakan cuba menangguk di air yang keruh kerana mengambil kesempatan daripada masalah ketidakcekapan sistem pengangkutan awam serta peratus pemilikan kereta yang tinggi di sana dengan mengaut keuntungan berlebihan hasil kutipan tol. Malah, beberapa lebuh raya seperti Lebuhraya Damansara-Puchong E11 (LDP) bukan sahaja gagal memenuhi piawaian lebuh raya ekspres (kerana tiada kawalan masuk penuh), malah ia seakan-akan dibina sebagai perangkap untuk memaksa penghuni di kawasan yang dilaluinya untuk membayar tol kerana tiada laluan alternatif lain, sekaligus menjadi salah satu punca utama kos sara hidup yang tinggi di Lembah Klang. Dengan kata lain, "lebuh raya" seperti LDP E11 sebenarnya merupakan jalan arteri bertol, bukan lebuh raya ekspres, dan ia sepatutnya diturunkan statusnya kepada Jalan Persekutuan biasa sahaja.

Tambah parah, beberapa syarikat konsesi dikatakan "lebih berkuasa" daripada Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) yang sepatutnya memantau dan mengkaji setiap inci setiap projek lebuh raya, bermula daripada peringkat perancangan lagi. Lebuh raya ekspres bertol sepatutnya tidak boleh menggunakan jalan arteri sedia ada sama sekali. Jalan arteri sedia ada sepatutnya kekal percuma kepada rakyat. Jika tiada pilihan selain menggunakan jalan arteri sedia ada sekalipun, lebuh raya yang bakal dibina mestilah dalam bentuk lebuh raya bertingkat dengan sistem tol tertutup yang ternyata memberi lebih keadilan berbanding sistem tol terbuka. Namun, kegagalan dalam merancang sesuatu pembangunan menjadi punca utama mengapa projek lebuh raya gagal memberi manfaat sosio-ekonomi kepada kawasan yang dilaluinya, selain membebankan rakyat yang terpaksa membayar tol walaupun sekadar ke taman perumahan bersebelahan, serta menambah parah kesesakan di sana berikutan percampuran antara lalu lintas tempatan dengan lalu lintas luar.

Saya ingin tegaskan bahawa lebuh raya bertol sepatutnya dibina selari dengan jalan raya biasa sebagai laluan alternatif, bukan sebagai laluan utama. Jika sesebuah lebuh raya dibina sebagai laluan utama, maka ia mestilah percuma tanpa bayaran tol walau sesen pun, sebagaimana sistem lebuh raya Interstate di Amerika Syarikat. Lebuh raya tol sepatutnya berfungsi sebagai laluan alternatif bagi perjalanan jauh berkelajuan tinggi yang selesa dengan dikenakan sedikit bayaran; mereka yang tidak berkemampuan boleh terus menggunakan jalan lama yang mungkin lebih sesak. Namun, kegagalan menghayati konsep asas dalam perancangan projek lebuh raya tol inilah yang menjadi punca integriti industri lebuh raya Malaysia bukan sahaja dipertikaikan, malah dipolitikkan.

Sudah tiba masanya Akta Lembaga Lebuhraya Malaysia (Perbadanan) 1980 dan Akta Jalan-jalan Persekutuan (Pengurusan Persendirian) 1984 dikaji semula dan dipinda bagi memberikan lebih kuasa kepada Lembaga Lebuhraya Malaysia untuk merancang, mengkaji laluan, mengkaji konfigurasi lebuh raya, serta memantau kutipan tol bagi memulihkan keyakinan rakyat terhadap integriti industri lebuh raya negara. Lebuh raya yang gagal memenuhi keperluan kawalan masuk penuh mestilah dilucutkan warta sebagai Lebuh Raya Ekspres dan diwartakan semula sama ada sebagai Jalan Persekutuan ataupun Jalan Negeri. Industri lebuh raya negara wajar mencontohi ketegasan Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan Amerika Syarikat (FHWA) dalam menentukan sama ada sesebuah lebuh raya itu layak diwartakan sebagai lebuh raya Interstate atau tidak; misalnya, jajaran Lebuhraya Persekutuan US101 dari San Francisco ke Los Angeles sepatutnya layak diwartakan sebagai lebuh raya Interstate, tetapi masih tidak diluluskan oleh FHWA.

Sejajar dengan isu ini, saya ingin memetik rencana dari blog Politic of Malaysia Today serta Malaysians Must Know The Truth, di mana rencana asal ditulis oleh Dr. Rosli Khan. Saya ingin tegaskan bahawa pemilihan rencana ini bukan dilakukan atas dasar politik, tetapi dilakukan demi memulihkan kembali integriti industri lebuh raya negara. Terpulanglah kepada LLM serta para pemain industri ini untuk menerima kritikan pedas ini - jika sebilangan golongan yang tamak ini masih tidak serik, maka sampai bila-bila kisah kontroversi dan cerita-cerita tidak baik mengenai industri ini terus didendangkan.









How Malaysia's Tolled Highways Differ From Others


When the idea of building tolled highways first appeared in developed countries, planners and economists agreed that this type of highways should be built only as alternative roads.

In other words, a tolled highway should be built, more or less, in parallel to an existing road so that motorists have a choice. They could either continue use an existing road free of charge which, due to its limited capacity, would be congested at times; or they could use a new road, built with sufficient expressway capacity, so their journey times would be reduced, for a small fee.

This concept is considered acceptable socially and politically, and examples of such tolled highways can be found in many countries in Western Europe and across developed countries in Asia too. In these countries, principles of highway planning are closely followed. The interests of road users are considered vital and well looked after; tolled highways do not become political issues and if those tolled highways were privatized, they were done in a transparent and proper manner.

Also, how such an infrastructure affects the economic activities and social life of the people around it were also properly assessed so as to gain optimum benefits and minimise negative impact. Even more important is when it involves payments in the form of toll collection, which is mainly done by the government of these countries.

In Malaysia, when one examines this tolled highway concept against parallel roads built in Malaysia, one cannot help but feel disappointed.

Apart from the North-South Expressway (NSE) which was heavily scrutinised during the planning stage and which possess some elements of the parallel highway concept along some stretches of the old Federal road (Route 1), not many other expressways or highways in Malaysia were built using the same concept.

On the contrary, some of the old roads and earlier built highways were blatantly taken over and given to expressway concession companies to collect toll. Examples of such mishandling or planning contradictions include the old Federal highway with toll collection booths at Batu Tiga and Klang; KL-Seremban highway, Jalan Sungai Besi-Cheras, KL-Kajang highway, KL-Karak highway, New Pantai Expressway and the costly and much delayed Lebuhraya Pantai Timur (LPT).

Disregard for choice has been the hallmark of many newly planned highways. It was made worse by highway concession companies’ greed for more toll collections by maximising the number of vehicles on their roads.

Some of the highways were purposely designed to trap road users whereby they end up with no choice but to use these highways in their daily mobility. As Klang Valley is teeming with car owners and poorly equipped with public transport facilities, highway concession companies rushed in to select certain high demand routes and stamp their authority with more highways.

On the pretext of solving traffic congestion, their hidden agenda was actually huge profit margin that was driven by the high car ownership growth and limited capacity for public transport services.

It is obvious that after NSE, subsequent highways have been planned and built haphazardly in Malaysia. Malaysian Highway Authority (MHA), which is responsible for the construction, standards, management and usage of expressways under Federal Roads Act (Private Management) 1984, has done a mediocre job as far as policy and physical planning are concerned. Their mere existence is nothing but to facilitate the process of highway building by the highway concession companies whose rights to build have already been decided by those in the corridors of power.

Unlike the Highway Agency in the UK, a central body that holds jurisdictions on all matters pertaining to studying, planning, evaluating, contracting, building, operating and managing all motorways in the UK, MHA does not build or manage even a single expressway or highway. In fact, all expressways and highways in Malaysia today are in the hands toll concession companies, some of which are more powerful than MHA, in terms of their ability to dictate terms for their concessions!

Also, the sad truth is, there is no free highway in Malaysia today; all are tolled. This is despite the fact that road tax continues to be collected by the government in billions of ringgit every year.

- Dr Rosli Khan obtained his PhD in Transport Economics from Cranfield University, UK. He has been a practising consultant/company director in the last 25 years, being involved primarily in infrastructure development and economic policies.

Thursday, April 12, 2012

Pantau Tegur Bahasa: Lebuhraya Senai-Desaru E22 / Talk the Language: Senai-Desaru Expressway E22

Salam sejahtera,

Lebuhraya Senai-Dasearu E22 merupakan sebuah lebuh raya sepanjang 77 km di selatan Johor. Dibuka pada Jun 2011, ia menghubungkan antara Lapangan Terbang Antarabangsa Senai (dan seterusnya Lebuhraya Utara-Selatan E2 melalui Lebuhraya Hubungan Kedua Malaysia-Singapura E3) dengan Desaru dan Bandar Penawar. Apa yang menarik (dan ada kalanya mungkin tidak disenangi sesetengah pihak) ialah 29 km daripada jajaran lebuh raya ini dari Exit 2205 Persimpangan Cahaya Baru ke Exit 2208 Persimpangan Penawar dibina sebagai lebuh raya tunggal dua lorong, manakala selebihnya dibina sebagai lebuh raya kembar empat lorong, sebagaimana lebuh raya ekspres lain di Malaysia.





Penggunaan istilah yang salah (gambar ihsan blog Super 325)



Namun, apa yang saya ingin tegur ialah penggunaan istilah "lebuh raya selorong" yang tidak tepat sama sekali. Buat pihak pengurusan Senai-Desaru Expressway Berhad (SDEB), saya ingin tegaskan bahawa istilah "lebuh raya selorong" sama sekali tidak sesuai digunakan kerana ia bermaksud "lebar keseluruhan lebuh raya hanyalah selorong sahaja yang dikongsi kedua-dua arah lalu lintas", samalah seperti jalan kampung. Oleh itu, istilah yang lebih sesuai digunakan bagi jajaran Cahaya Baru-Desaru tersebut ialah "lebuh raya dua lorong", kerana jumlah lorong sepanjang jajaran tersebut ialah dua lorong, iaitu satu lorong bagi setiap hala.









Penggunaan simbol yang salah (gambar ihsan blog Mancis Dah Basah dan Panoramio)



Satu lagi teguran yang saya ingin tegaskan kepada pihak pengurusan SDEB ialah penggunaan simbol yang tidak sesuai bagi jajaran lebuh raya dua lorong. Ingin saya tekankan bahawa maksud sebenar bagi simbol lebuh raya yang lazim digunakan ialah "lebuh raya kembar dengan kawalan masuk penuh; sebarang bentuk lintasan merentangi trafik tidak dibenarkan dan keluar masuk hanyalah melalui persimpangan bertingkat yang diwartakan sahaja". Sungguhpun jajaran dua lorong Cahaya Baru-Desaru ini dikenakan kawalan masuk penuh, namun ia dibina sebagai lebuh raya tunggal, bukan lebuh raya kembar. Sebab itulah simbol ini tidak sesuai digunakan di jajaran tersebut. Simbol yang lebih sesuai bagi melabelkan jajaran lebuh raya tunggal dua lorong ialah simbol "autostrasse" seperti di bawah:-






Bagi kegunaan di Malaysia, Lembaga Lebuhraya Malaysia boleh mengambil inisiatif merekabentuk satu simbol piawai bagi lebuh raya tunggal dua lorong dengan menggunakan bentuk kereta Proton Saga sebagai simbol piawai. Saya berharap agar pihak SDEB segera mengambil tindakan memperbetulkan penggunaan simbol dan istilah demi memartabatkan industri lebuh raya negara.

Sunday, April 8, 2012

Lebuhraya Penyuraian Timur JB E14 dibuka / JB EDL E14 is now open!

Salam sejahtera,

Lebuhraya Penyuraian Timur Johor Bahru E14 kini sudah dibuka, menghubungkan antara Kilometer Sifar Lebuhraya Utara-Selatan E2 di Exit 257 Persimpangan Johor Bahru ke Kompleks Imigresen Gerbang Selatan Bersepadu ke Singapura. Buat masa ini saya petik dahulu laporan dari blog Super 325, insya-Allah saya akan membuat reviu lebuh raya berkenaan jika diizinkan.

Namun, cerita kontroversi yang dilaporkan dalam blog tersebut ialah lebuh raya berkenaan adalah 100% percuma dari Exit 357 sehingga ke Exit 1401 Persimpangan CIQ, tetapi bayaran tol yang mahal dikenakan di plaza tol Gerbang Selatan Bersepadu, tak kira anda menggunakan lebuh raya tersebut atau tidak.

Apa pun, terima kasih kepada Super 325 kerana membuat laporan awal mengenai JB EDL E14 ini.




EDL Highway is now OPENED! NO TOLL Charge! [27 Photos]

Johor Bahru, April’12.

The long awaiting East Dispersal Link, EDL, is finally opened for public! EDL with total 6 lanes highway, which is by-passing the busiest JB City road to link directly to North-South Expressway (to Melaka, Kuala Lumpur or Penang), and Link to Permas Jaya City and also Pasir Gudang.

The total 7.5 kilometres EDL will be another catalyst to lower down congestion in JB City and also helping to bring more ‘energy’ to Johor Bahru City, especially foreign investors.

We did not find any toll plaza along EDL, which mean this highway will be totally free of charge. We hope this is not temporary.

Photo: EDL Highway starts after CIQ Checkpoint

Photo: the Setia Tropika Cluster-2 will be another debate coming up! Just next to North-south Expressway, after EDL.

Photo: Pandan Exit

Photo: Before CIQ Checkpoint, JB

Photo: after CIQ Checkpoint, keep LEFT to use EDL highway; keep RIGHT to go JB City

Photo: However, there were still many motorist doesn’t aware the opening of EDL highway, there were badly jam in JB after CIQ Checkpoint.

Advertisement