Monday, May 28, 2012

Perihal lampu jalan / All about street lights

Salam sejahtera,

Lampu jalan merupakan salah satu perabot jalan yang penting bagi menerangi jalan raya supaya pemanduan pada waktu malam atau semasa cuaca buruk menjadi lebih selamat, terutamanya di kawasan-kawasan berisiko tinggi berlaku kemalangan seperti kawasan kediaman dan persimpangan. Namun, tahukan anda apa saluran betul untuk melaporkan kerosakan lampu jalan?

Secara amnya, rata-rata pengadu mensasarkan Tenaga Nasional Berhad (TNB) sebagai saluran untuk melaporkan kerosakan lampu jalan. Namun, sebenarnya tidak semua lampu jalan adalah milik TNB.

Untuk pengetahuan semua, hanya lampu jalan yang dipasang pada tiang elektrik TNB sahaja yang merupakan lampu jalan milik TNB. Biasanya, kebanyakan lampu jalan TNB mendapat bekalan elektrik daripada wayar khas yang kelihatan seakan "wayar hidup keempat" (jenis halus; dikira dari atas) pada wayar pengagihan elektrik jenis lama, ataupun wayar jenis halus pada wayar pengagihan jenis berpintal yang lebih baharu. Wayar halus itu seterusnya disambungkan ke kotak meter elektrik fasa tunggal yang berisi meter, suis utama, fius, suis pemasa serta suis peka cahaya. Ini memudahkan lampu jalan tersebut dibilkan. Bil elektrik bagi lampu jalan TNB ini ditanggung sepenuhnya oleh TNB.




Tiang lampu jalan individu. Objek kecil berbentuk silinder pada tiang lampu ialah suis peka cahaya.



Ada juga lampu-lampu jalan di luar bandar tidak disambungkan ke wayar halus tersebut, sebaliknya disambungkan terus ke suis peka cahaya dan ke wayar fasa dan neutral sebagaimana rumah biasa. Lampu-lampu individu yang dihidupkan menggunakan suis peka cahaya selalunya terdiri daripada lampu jalan luar bandar di bawah skim pemasangan lampu jalan hasil kerjasama Kementerian Kemajuan Luar Bandar dan Wilayah serta TNB, ataupun lampu jalan individu peribadi. Anda boleh memohon kepada TNB untuk memasang lampu jalan di hadapan rumah ada dengan kadar tarif kadar rata 26.1 sen sekilowatt jam termasuk penyelenggaraan. Oleh itu, sudi-sudikanlah merujuk kepada Pengurus TNB daerah masing-masing untuk memohon lampu jalan individu.





Tiang lampu berhias di Jalan Syed Putra ini adalah tanggung jawab Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL)




Lampu jalan Lebuhraya Karak E8/FT2 adalah tanggung jawab MTD Prime



Jenis kedua lampu jalan ialah lampu jalan jenis tiang khas. Tiang lampu jenis besi galvani paling banyak digunakan, diikuti tiang lampu berhias. Namun, tahukan anda bahawa tiang lampu tersebut bukan terletak di bawah tanggung jawab TNB? Tiang-tiang lampu mempunyai pemiliknya sendiri, sama ada pihak berkuasa tempatan (PBT), Jabatan Kerja Raya (JKR) negeri, syarikat konsesi lebuh raya, dsb. Hanya tiang lampu besi galvani dalam kawasan premis milik TNB seperti pencawang masuk utama, stesen janakuasa serta Universiti Tenaga Nasional (Uniten) adalah tiang lampu di bawah tanggung jawab TNB.

Jadi bagaimana hendak mengenal pasti pemilik tiang lampu ini? Semua tiang lampu berhias adalah milik PBT. Tiang lampu milik JKR ditandakan dengan pelekat JKR negeri. Semua tiang lampu di sepanjang lebuh raya ekspres adalah milik syarikat konsesi lebuh raya ekspres. Jika tiang lampu besi galvani terletak di bandar tetapi tiada pelekat JKR, maka tiang tersebut adalah milik PBT.

Kesimpulannya, salurkanlah laporan kerosakan lampu jalan pada pihak yang betul untuk mengelak sebarang kesulitan serta kelambatan tindakan.

Majlis pecah tanah Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai / Kota Bharu-Kuala Krai Expressway ground-breaking ceremony


Upacara pecah tanah oleh Menteri Besar Kelantan, Tuan Guru Nik Azik Nik Mat


Salam sejahtera,

Sebelum ini Blog Jalan Raya Malaysia pernah melaporkan mengenai projek Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai, di mana kerajaan negeri Kelantan terpaksa membina sendiri lebuh raya tersebut setelah tidak mendapat kerjasama daripada kerajaan pusat. Seperti dijanjikan, hari ini berlangsungnya majlis pecah tanah bagi menandakan bermulanya projek lebuh raya tersebut.

Sebaik saja majlis pecah tanah dilaksanakan, maka pembinaan Pakej 1 dari Kuala Krai ke Machang bermula. jajaran tersebut dipilih untuk dibina dahulu kerana majoriti jajaran berkenaan hanya melalui tanah milik kerajaan negeri, maka tiada prosedur serta kos pengambilalihan tanah yang leceh diperlukan.





Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai secara amnya dibina sebagai lebuh raya ekspres kembar empat lorong dengan kawalan masuk penuh serta selari dengan Jalan Persekutuan 8 dan bukannya sekadar melebarkan jalan FT8 sedia ada. Terdapat 9 persimpangan bertingkat bakal dibina di sepanjang laluan ini:-
  1. Persimpangan Dusun Damar (laluan FT8)
  2. Persimpangan Keroh (FT8)
  3. Persimpangan Bukit Bakar (FT8)
  4. Persimpangan Bukit Tiu (FT4)
  5. Persimpangan Kok Lanas (D136)
  6. Persimpangan Ketereh (D14)
  7. Persimpangan Kadok (D126)
  8. Persimpangan Pasir Hor (D3)
  9. Persimpangan Kota Bharu (FT3 dan FT8)

Pakej 1 bermula dari Persimpangan Dusun Damar (Kuala Krai) ke Persimpangan Bukit Tiu (Machang). Sementara itu, jajaran Bukit Hor-Kota Bharu adalah jajaran bertingkat yang akan dibina di atas Jalan Persekutuan 8 sedia ada sehingga ke persimpangan Kota Bharu. Jajaran tersebut dijadikan jajaran terakhir berikutan kosnya yang tinggi. Tempoh pembinaan dijadualkan selama 2 tahun 6 bulan setelah mengambil kira musim tengkujuh.

Untuk menonton video upacara pecah tanah lebuh raya tersebut, sila klik sini.

Sumber berita: Blog PASPB

Wednesday, May 23, 2012

Apa Kejadahnya: Jalan Bukit Kepong-Felda Maokil berlubang / What The Hell: Bukit Kepong-Felda Bekok Road is plagued with potholes

Salam sejahtera,

Dalam segmen Apa Kejadahnya kali ini, saya bawakan satu lagi skandal kecacatan jalan raya yang tidak boleh diterima sama sekali oleh rakyat. Sasaran kita kali ini ialah Jalan Bukit Kepong-Felda Maokil di Johor.

Pada reviu Jalan Labis-Muar J32 sebelum ini, saya pernah menyuarakan keterujaan saya untuk mencuba sebatang jalan baharu yang menghubungkan antara Bukit Kepong dengan Felda Maokil. Namun, setelah mencubanya pada hari ini, perasaan teruja tersebut bertukar kepada perasaan marah, kecewa dan tidak puas hati. Kenapa boleh jadi begitu?

Projek jalan Bukit Kepong-Felda Maokil ini bermula sebagai projek naik taraf jalan kampung yang menjadi laluannya dan seterusnya disambung sehingga Felda Maokil. Projek ini bermula di Kampung Raja dekat pekan Bukit Kepong di jalan J32 dan tamat di Felda Maokil. Satu bulatan dibina di penghujung jalan tersebut. Projek jalan raya sepanjang 22 km ini mula dibina pada tahun 2006 dan siap pada Mac 2010, lewat daripada jadual asal pada Oktober 2009.

Namun, keadaan jalan raya tersebut seakan baru lepas perang walaupun baru saja 2 tahun jalan tersebut dibuka kepada lalu lintas. Jalan tersebut berlubang di sana-sini terutamanya di Kampung Raja, menjadikan ia sangat berbahaya kepada pengguna jalan raya terutamanya pada waktu malam.

Di sini saya ingin mempersoalkan kenapa jalan raya yang baru 2 tahun dibuka itu boleh rosak dengan sebegitu teruk? Adakan kontraktor yang dilantik untuk membina jalan tersebut terdiri daripada kontraktor cap ayam yang bukan sahaja tidak kompeten, malah buat kerja sebegitu cincai? Kenapa jalan boleh rosak teruk sedangkan bilangan kenderaan yang melaluinya boleh dibilang dengan jari? Mereka sepatutnya membina sebuah jalan raya negeri untuk manfaat penduduk luar bandar, bukannya membina jalan estet yang berlubang di sana-sini sehinggakan tauke bengkel kereta dan motosikal boleh jadi cepat kaya hanya dengan menukar tayar mangsa jalan tersebut...!!! Malah, kebanyakan jalan estet berturap pun jauh lebih baik keadaannya daripada jalan sakit ini.

Serius saya katakan, saya boleh dikira bernasib baik kerana memandu sebuah kenderaan pacuan empat roda semasa melalui jalan ini. Itu pun jenuh juga saya bersilat di sepanjang laluan yang sepatutnya lurus untuk mengelak lubang. Kalau naik kereta biasa, atau lebih teruk lagi, kalau naik motor, apa akan jadi? Anda semua boleh mengagak jawapannya.

Kepada kontraktor cap ayam yang membina jalan ini, apa perkara pertama yang anda lakukan dengan wang bayaran projek oleh kerajaan? Kerajaan membayar anda semua dengan menggunakan wang rakyat untuk membina sebatang jalan raya yang selesa dan sempurna untuk dimanfaatkan warga Felda dan luar bandar, bukannya untuk anda semua pergi berjoli katak! Apa kejadahnya kerajaan membayar anda sejumlah RM64 juta hanya untuk membina sebatang jalan raya yang lebih teruk keadaannya daripada jalan raya di Afghanistan? Saya serta seluruh rakyat Johor menuntut penjelasan yang memuaskan daripada kontraktor pengkhianat ini.

Mungkinkah ada unsur penyelewengan sepanjang pembinaan jalan sakit ini? Boleh jadi juga. Apa pun, saya serahkan kepada Kementerian Kerja Raya, JKR Johor, Kementerian Kemajuan Luar Bandar dan Wilayah, serta Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia (SPRM) untuk menyiasat segera integriti projek ini.

Saya hanya sempat mengambil dua keping gambar mengenai keadaan jalan yang berlubang macam baru lepas dibom bertubi-tubi, itu pun semasa saya berhenti untuk mengelak lubang.

Kepada KKR, JKR Johor serta SPRM, saya amat mengharapkan agar tindakan tegas dikenakan terhadap kontraktor pengkhianat terbabit, termasuklah menyenaraihitamkannya daripada menerima sebarang projek kerajaan.




Fon yang digunakan pada papan tanda jalan raya Malaysia / Fonts commonly used on Malaysian highway signboards

Salam sejahtera,

Dalam entri yang lalu, saya ada menyentuh mengenai keadaan jalan raya Sarawak yang tidak setanding dengan negeri-negeri lain di Malaysia, malah papan tandanya juga tidak mengikut piawaian JKR. Kali ini, saya akan menulis mengenai jenis fon tulisan yang lazim digunakan papan tanda piawai JKR.

Terdapat dua jenis fon utama yang diterima oleh Kementerian Kerja Raya sebagai fon piawai serta digunakan secara meluas pada papan-papan tanda di jalan raya dan lebuh raya Malaysia, iaitu fon Siri FHWA (juga dikenali sebagai Highway Gothic) serta Transport Heavy.

Majoriti papan tanda jalan raya di Malaysia menggunakan fon Siri FHWA, kecuali papan tanda lebuh raya ekspres yang lebih cenderung menggunakan fon Transport Heavy. Fon yang asalnya dibangunkan oleh Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan AS (FHWA) pada tahun 1945 digunakan secara meluas kerana fon ini membolehkan tulisan pada papan tanda lebih jelas dilihat pada jarah jauh serta kelajuan tinggi. Sebab itulah fon sebegini turut digunakan di negara-negara luar AS termasuk Malaysia.

Satu lagi fon piawai yang diterima oleh piawaian JKR ialah Transport Heavy. Fon sebegini sering digunakan di lebuh raya ekspres. Bentuknya seakan serupa dengan fon Siri FHWA, tetapi perbezaan yang paling ketara ialah pada huruf L kecil, di mana huruf L kecil Transport seakan ada satu lidah kecil pada bahagian bawahnya. Fon Transport dibangunkan oleh Jabatan Kerja Raya United Kingdom pada tahun 1957 sebagai fon piawai di sana.

Untuk gambaran yang lebih jelas, saya paparkan dua papan tanda sebagai contoh.






Papan tanda lebuh raya ekspres yang menggunakan fon Transport Heavy



Papan tanda jalan persekutuan yang menggunakan fon Siri FHWA



Sumber gambar: Wikipedia

Monday, May 21, 2012

Taraf jalan Sarawak terbukti tidak setaraf negeri lain / Sarawakian road conditions are proven not in par with other states

Salam sejahtera,

Dalam satu laporan oleh Berita Harian bertarikh 10 April 2012, Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Shaziman Abu Mansor, telah membuat kenyataan bahawa "adalah tidak benar dakwaan sesetengah pihak kononnya kemudahan jalan raya di kedua-dua negeri ini diabai tetapi apa yang berlaku ialah lebuh raya di beberapa tempat di Semenanjung dikendalikan oleh swasta yang turut mengenakan tol." Kenyataan ini dikeluarkan semasa beliau sendiri meninjau keadaan sebahagian laluan Lebuhraya Pan Borneo FT1 dari Miri ke Bintulu menaiki kenderaan pacuan empat roda. Di sini, Blog Jalan Raya menyangkal sama sekali dakwaan beliau yang mengatakan kualiti jalan raya Sarawak setanding dengan negeri lain.

Memang benar, Sarawak masih ada jalan raya yang bagus. Namun, apa yang dibimbangkan ialah keadaan laluan utama yang menjadi tulang belakang rangkaian jalan raya Sarawak itu sendiri yang teruk. Ia diakui sendiri oleh Timbalan Menteri Kerja Raya, Datuk Yong Khoon Seng melalui laporan berasingan oleh Utusan Malaysia dan The Star, yang mengatakan kebanyakan jajaran Lebuhraya Pan Borneu FT1 secara puratanya hanya memenuhi piawaian JKR R3 (lebar lorong 2.75 hingga 3 meter; had laju rekabentuk 70 km/j). Ia sama sekali bercanggah dengan kenyataan Datuk Shaziman. Apa sudah jadi sebenarnya?












Lihat sahajalah gambar-gambar di atas ini. Papan-papan tanda yang digunakan sahaja sudah tidak mengikut piawaian JKR. Cuba bandingkan dengan papan-papan tanda di Sabah pula di bawah. Kenapa Sabah boleh memartabatkan sistem jalan rayanya dengan menyeragamkan papan tandanya dengan piawaian JKR tetapi Sarawak pula tidak boleh?












Itu baru soal papan tanda, belum lagi masuk bab jalan. Bagaimana pula dengan keadaan jalan Pan Borneo Sarawak?












Daripada gambar-gambar ini sahaja para pembaca boleh menilai bahawa keadaan jalan FT1 di Sarawak tidak seragam. Memang masih terdapat jalan-jalan yang bagus, lebar dan selesa untuk dipandu di Sarawak, tetapi seperti yang telah saya katakan tadi, majoriti jajaran Lebuhraya Pan Borneo hanya dibina di bawah piawaian JKR R3 sahaja. Jadi apa maksudnya kenyataan tersebut? Maksudnya, majoriti jalan Pan Borneo FT1 di Sarawak adalah sempit, tidak sesuai untuk kenderaan berat, serta tidak selamat untuk dipandu pada had laju kebangsaan 90 km/j. Jalan sebegini juga tidak sesuai untuk digunakan oleh lori berat dan lori treler, kerana spesifikasi turapan jalan JKR R3 tidak berupaya menampung kenderaan berat, berikutan ketebalan turapan serta ketebalan lapisan batu kerikil yang lebih nipis daripada jalan raya JKR R4 dan R5. Dengan kata lain, piawaian JKR R4 adalan piawaian minimum bagi jalan raya yang sesuai digunakan kenderaan dengan BDM (berat dengan muatan) sehingga 50 tan metrik.

Jadi apa penyelesaian kepada semua ini? Penyelesaian paling radikal ialah dengan membina lebuh raya ekspres. Lihat sajalah Jepun dan China sebagai contoh terbaik untuk diikuti. Pada tahun 1950an, kualiti jalan di Jepun sangat teruk dan kebanyakan jalannya tidak berturap. Malah, Laluan Kebangsaan 1 Jepun dari Tokyo ke Osaka hanya 23% sahaja yang berturap pada tahun 1952. Untuk memperoleh dana mencukupi bagi memperbaiki sistem jalan raya kebangsaan, kerajaan Jepun melakukan satu langkah radikal iaitu dengan terus membina lebuh raya ekspres supaya hasil kutipan tolnya boleh digunakan untuk membiayai pembinaan jalan-jalan raya. Hasilnya, rangkaian jalan raya Jepun adalah yang terbaik di Asia.

Sejarah lebuh raya ekspres China pula sangat singkat. Semasa Malaysia sudah membuka Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 pada tahun 1994, hanya sebatang dua sahaja lebuh raya ekspres yang ada di China, itu pun di Beijing. Jalan raya biasa pula jangan cakaplah, keadaannya begitu teruk. Namun demikian, hasil ledakan industri automotif di sana, kerajaan China mengambil langkah drastik membina beribu-ribu kilometer lebuh raya ekspres dalam masa yang sangat singkat - malah, terlalu singkat sehingga memeranjatkan negara-negara maju. Malah, tempat terpencil seperti di Urumqi dan Lhasa pun sudah mula ada lebuh raya ekspres. Inilah yang patut kita panggil sebagai komitmen kerajaan.

Bagaimana pula dengan Malaysia? Ke mana perginya laungan "Malaysia Boleh" sebagaimana sebelum ini? Kalau ada projek lebuh raya ke kawasan luar bandar, ada saja dolak-dalik yang didendangkan. Lihat sajalah Lebuhraya Pantai Timur E8 Fasa 2, lambat siap disebabkan dolak-dalik segelintir kontraktor yang tidak kompeten. Ataupun, projek Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai yang akhirnya terpaksa dibina sendiri oleh kerajaan negeri akibat kurang kerjasama oleh kerajaan persekutuan.

Akhirnya, ke mana perginya slogan "memartabatkan Jalan Persekutuan" oleh Kementerian Kerja Raya? Tengok sajalah, laporan berita di kaca televisyen, corong radio serta akhbar rata-ratanya hanya menggunakan nama jalan yang boleh menimbulkan khilaf kepada penduduk luar dan bukannya kod jalan raya yang lebih mudah diingati dan dicari. Hanya segelintir sahaja stesen radio swasta berbahasa Inggeris yang begitu berani mengambil inisiatif sedemikian. Tambah menyedihkan, Polis Diraja Malaysia (PDRM) sendiri pun seakan tidak tahu menggunakan sistem kod jalan raya kebangsaan semasa melaporkan sesuatu kes jenayah atau kemalangan. Bandingkan antara dialog radio polis dalam Gerak Khas dengan rancangan drama Hollywood, memang jauh berbeza. Jika dan hanya jika PDRM dapat mengubah semula sistem mereka dengan menggunakan sistem kod jalan raya kebangsaan, sudah tentulah prestasi mereka akan bertambah baik dan cekap.

Jika alasan "kurang kemajuan di Sabah dan Sarawak" dijadikan alasan untuk tidak membina lebuh raya ekspres di Sabah dan Sarawak, cuba renungkan fakta ini. Pahang dan Terengganu asalnya merupakan dua buah negeri yang mundur. Namun, penciptaan pembangunan di dua negeri berkenaan hasil pembukaan tanah-tanah rancangan Felda serta penemuan petroleum di Terengganu menjadikan Pahang dan Terengganu berupaya untuk berdiri sama tinggi dengan negeri-negeri pantai barat, dan kini kedua-dua negeri tersebut sudah ada lebuh raya. Jadi kenapa perkara yang sama tidak boleh dilakukan di Sabah dan Sarawak? Hendak seribu daya, tidak hendak seribu dalih. Jika perkara yang sama boleh dilakukan di Sabah dan Sarawak, sudah tentulah Sabah dan Sarawak tidak berasa terpinggir dalam arus kemajuan negara.

Kepada Yang Berhormat Datuk Seri Shaziman Mansor, harap Datuk Seri dapat memikirkan dan menerima nasihat daripada konsultan tidak berbayar ini demi memenuhi slogan 1 Malaysia - rakyat didahulukan, pencapaian diutamakan. Jika tidak, slogan 1 Malaysia tersebut hanya tinggal slogan semata-mata.

Saturday, May 19, 2012

Jajaran Lebuhraya Pantai Timur E8 dari Ajil ke Telemung kini dibuka! / East Coast Expressway E8 from Ajil to Telemung is now





Sumber: Laman Facebook Lembaga Lebuhraya Malaysia




Salam sejahtera,

Berita baik buat penduduk negeri Terengganu, apabila jajaran Lebuhraya Pantai Timur E8 dari Ajil ke Telemung kini telah siap dan dibuka kepada umum, menjadikan jajaran tersebut sebagai jajaran ketiga E8 Fasa 2 yang sudah dibuka kepada lalu lintas.

Majlis pembukaan jajaran baharu E8 ini disempurnakan pada Jumaat, 18 Mei 2012 jam 10.00 pagi.

Diharap dengan pembukaan jajaran baharu E8 ini dapat merancakkan pembangunan di Terengganu di samping memendekkan masa perjalanan ke Kuala Lumpur sebagai alternatif kepada Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14.

Kelantan bina Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai / Kelantan builds Kota Bharu-Kuala Krai Expressway




Salam sejahtera,

Kerajaan Negeri Kelantan baru-baru ini telah mengumumkan untuk membina sendiri sebuah lebuh raya dari Kota Bharu ke Kuala Krai, di mana majlis pecah tanah dijadualkan pada 28 Mei ini. Lebuh raya sepanjang 73 km ini akan mempunyai 9 persimpangan bertingkat serta 2 kawasan rehat dan rawat.

Pembinaan akan dimulakan di Seksyen III dari Bukit Tiu (Machang) ke Dusun Damai (Kuala Krai), memandangkan jajaran tersebut hanya melalui tanah kerajaan.

Menurut Pengerusi jawatankuasa Perancangan Ekonomi, Kewangan dan Kebajikan Kelantan, Datuk Husam Musa, lebuh raya ini nanti tidak akan dikenakan tol, sebaliknya dibiayai sepenuhnya oleh kerajaan negeri.

Pada majlis pecah tanah itu nanti, bekas Perdana Menteri, Tun Abdullah Ahmad Badawi, akan dijemput menghadiri majlis tersebut kerana beliau pernah menyenaraikan projek tersebut untuk dimulakan dalam Rancangan Malaysia ke-9 tetapi tidak diteruskan selepas peralihan kuasa kepada Datuk Seri Mohd. Najib Tun Razak.

Sumber: Blog Datuk Husam Musa dan PASPB

Kemaskini:Majlis pecah tanah Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai telah berjaya disempurnakan pada 28 Mei 2012 dam 10.00 pagi. Ikuti laporannya di sini.

Monday, May 14, 2012

Memintas Tol Lebuhraya Persekutuan FT2 / Shunpiking the Federal Highway FT2

Salam sejahtera,

Hari ini saya ingin membawakan satu lagi ruangan baru bagi Blog Jalan Raya Malaysia iaitu Panduan Pintasan Tol. Panduan sebegini sangat berguna bagi memintas tol sesetengah lebuh raya yang mengamalkan sistem tol terbuka, sekaligus membantu anda menjimatkan wang.

Kita mulakan segmen Panduan Pintasan Tol kali ini dengan memintas tol Lebuhraya Persekutuan FT2. Seperti yang anda semua sedia maklum, Lebuhraya Persekutuan merupakan sebuah lebuh raya utama bagi menghubungkan antara Kuala Lumpur dengan Klang. Asalnya lebuh raya ini percuma semasa ia mula-mula dibuka pada tahun 1977, namun bermula tahun 1993 pengguna lebuh raya terpaksa mula membayar tol apabila Plus Expressways Berhad menaik taraf jajaran dari Persimpangan Lapangan Terbang Subang ke Klang dari 4 lorong ke 6 lorong. Walau bagaimanapun, usah risau kerana sebenarnya memang ada jalan yang anda boleh gunakan untuk memintas dua plaza tol di Sungai Rasau dan Batu Tiga.

Dua laluan kunci utama yang perlu anda ketahui untuk memintas tol Lebuhraya Persekutuan FT2 ialah Persiaran Kerjaya FT3213 dan Jalan Padang Jawa / Sungai Rasau. Bagi pemandu dari arah Kuala Lumpur, keluar dari Lebuhraya Persekutuan FT2 ke Jalan Lapangan Terbang Subang FT15 melalui Exit 218 Persimpangan Lapangan Terbang Subang. Seterusnya, belok kiri ke Persiaran Kerjaya FT3213. Jalan terus sehingga ke penghujungnya di Jalan Subang FT3214 di Shah Alam. Belok kiri ke arah Puchong dan masuk semula ke FT2 arah Klang di Exit 213 Persimpangan Batu Tiga.

Seterusnya, keluar semula dari FT2 ke arah Padang Jawa di Exit 211 Persimpangan Padang Jawa. Di persimpangan lampu isyarat dekat kompleks Puspakom / JPJ Selangor, belok kanan ke Jalan Sungai Rasau dan Jalan Batu Tiga Lama. Setibanya di persimpangan lampu isyarat menuju ke Lebuhraya Shapadu E30/FT20, belok kanan dan masuk semula ke FT2 di Exit 210 Persimpangan Sungai Rasau ke arah Klang.

Bagi pemandu dari arah Klang, lakukan secara bertentangan (masuk ke Jalan Sungai Rasau dan keluar semula ke FT2 di Padang Jawa). Namun demikian, prosedur untuk memintas Plaza Tol Batu Tiga dari arah Klang adalah sedikit berbeza. Masuk ke Persiaran Kerjaya FT3213 seperti biasa, tetapi semasa anda di Taman Perindustrian Temasya di Glenmarie, anda mempunyai 2 pilihan. Jika anda mahukan laluan yang lebih dekat, belok kanan ke arah Subang Jaya melalui Taman Perindustrian Temasya. Anda akan dilencongkan ke pusat bandar Subang Jaya melalui Jalan Kemajuan Subang. Di penghujung jalan tersebut, naik jejantas (belok kiri) ke FT15 dan FT2. Belok ke FT2 (arah ke KL sahaja). Namun, sekiranya anda ingin memilih jalan yang kurang sesak, anda boleh terus melalui FT3213 tetapi anda perlu mencari pusingan U yang agak jauh di FT15 memandangkan laluan FT3213 dari Glenmarie dilencongkan ke arah Lapangan Terbang Subang.

Mudah, bukan? Selamat mencuba!






Peta laluan pintasan tol (Kuala Lumpur-Klang)
(klik untuk besarkan)



Peta laluan pintasan tol (Klang-Kuala Lumpur)
(klik untuk besarkan)

Sunday, May 13, 2012

Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia / Peninsular Malaysian Kilometre Zero



Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru (gambar ihsan Farihan Ibn Yahya)
Peninsular Malaysian Kilometre Zero at Johor Bahru (photo by Farihan Ibn Yahya)

Salam sejahtera,

Dalam entri sebelumnya, saya ada menerangkan serba-sedikit mengenai istilah Kilometer Sifar yang merupakan titik pangkal bagi sesebuah bandar, laluan jalan raya, atau rangkaian jalan raya kebangsaan. Kali ini saya ingin membicarakan mengenai Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia yang dikira dari Pejabat Pos Johor Bahru.

Kenapa bukan Kuala Lumpur? Jawapannya mudah sahaja - kesemua laluan tulang belakang utama bagi rangkaian jalan raya Malaysia (Jalan Persekutuan 1, 3 dan 5) dikira dari Johor Bahru, meskipun titik permulaan bagi setiap laluan tersebut mungkin berbeza. Jalan Persekutuan 1 bermula dari tapak asal Kompleks Imigresen Tanjung Puteri yang sudah dirobohkan. Jalan Persekutuan 3 pula bermula dari Persimpangan Johor Bahru di KM1 Jalan Tun Abdul Razak FT1. Jalan Persekutuan 5 pula bermula di persimpangan bertingkat pangkalnya di KM19 Lebuhraya Skudai FT1.

Sementara itu, Kuala Lumpur terletak lebih kurang 380 km dari permulaan Jalan Persekutuan 1 dan 40 km dari permulaan Jalan Persekutuan 2. Oleh kerana Kuala Lumpur terletak jauh dari titik permulaan laluan tulang belakang utama, maka ia tidak sesuai dijadikan Kilometer Sifar Kebangsaan.

Dari segi sejarah pula, semua jalan raya utama di Semenanjung Malaysia bertemu di Johor Bahru sebelum ia dihubungkan ke Singapura melalui Tambak Johor apabila ia dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1924. Dengan itu, Johor Bahru telah menjadi Kilometer Sifar Kebangsaan sejak lebih kurang 88 tahun dahulu.

Namun, apa yang mendukacitakan ialah kurangnya usaha untuk memartabatkan Kilometer Sifar Johor Bahru ini sebagai Kilometer Sifar Kebangsaan. Hanya sekeping papan tanda bersama-sama batu penunjuk jarak Kilometer Sifar Johor Bahru didirikan, menyebabkan rata-rata mesyarakat tidak mengetahui akan kewujudan Kilometer Sifar Kebangsaan ini. Usaha yang perlu dilakukan bagi memartabatkan Kilometer Sifar Kebangsaan ini ialah dengan mendirikan satu monumen peringatan oleh Kementerian Kerja Raya dengan kerjasama Kementerian Penerangan, Komunikasi dan Kebudayaan, Arkib Negara dan Kementerian Pelancongan, serta dengan pengisytiharan oleh Menteri Kerja Raya dan Perdana Menteri sendiri. Kilometer Sifar Kebangsaan di Johor Bahru wajar dimartabatkan sebagai Warisan Kebangsaan, berikutan peranannya sebagai titik pangkal sistem jalan raya negara sejak 88 tahun dahulu.




Hello everyone,

In the previous entry, I have mentioned briefly about the Kilometre Zero which becomes the beginning point of a town, highway route, or national highway network. This time, I would like to explain further regarding the Peninsular Malaysian Kilometre Zero which is calculated from Johor Bahru General Post Office.

Why not Kuala Lumpur? The answer is very simple - all three bacbone routes of Malaysian highway network (Federal Routes 1, 3 and 5) are calculated from Johor Bahru, though the actual beginning points for each routes differ. Federal Route 1 begins from the site of the demolished Tanjung Puteri Immigration Complex. Federal Route 3 on the other hand begins from Johor Bahru Interchange at KM1 Jalan Tun Abdul Razak FT1. Meanwhile, Federal Route 5 starts from its terminal interchange at KM19 Skudai Highway FT1.

Meanwhile, Kuala Lumpur is located about 380 km from the beginning point of the Federal Route 1 and 40 km from the terminal point of Federal Route 2. Because Kuala Lumpur is located far away from the terminal point of the main routes, the city is rendered unsuitable to be made as the National Kilometre Zero.

In terms of history, all major highways in Peninsular Malaysia meets at Johor Bahru before being linked to Singapore via Johor Causeway when is was opened to traffic on 1924. Therefore, Johor Bahru became the National Kilometre Zero since 88 years ago.

However, it is disappointing that very few has been done to acknowledge Johor Bahru Kilometre Zero as the National Kilometre Zero. Only a mere signboard, together with Johor Bahru Kilometre Zero milestone, was erected, resulting almost everyone does not even aware about the existence of the National Kilometre Zero. The efforts that should be done in order to acknowledge the National Kilometre Zero include erecting a special memorial monument by Ministry of Works together with Ministry of Information, Communications and Culture, National Archives and Ministry of Tourism, together with the declaration by the Minister of Works and the Prime Minister themselves. The National Kilometre Zero in Johor Bahru should be promoted as the National Heritage, due to its major role as the terminal point of the national highway network since 88 years ago.

Apa itu Kilometer Sifar? / What is the Kilometre Zero?

Salam sejahtera,

Pernahkah anda terjumpa sejenis batu penunjuk jarak di sesebuah bandar yang ditandakan dengan angka sifar kilometer? Kalau anda nak tahu, itulah dia kilometer sifar bagi bandar tersebut!

Apa itu kilometer sifar? Seperti namanya sendiri, ia bermaksud titik permulaan jarak bagi sesebuah bandar atau jalan raya. Dengan kata lain, itulah titik pusat bandar utama bagi sesebuah bandar.

Terdapat tiga jenis utama kilometer sifar, iaitu kilometer sifar bandar, kilometer sifar jalan dan kilometer sifar negara. Kilometer sifar bandar ialah titik khas di pusat bandar di mana jarak sesebuah bandar dikira. Dalam pengukuran jarak sesebuah bandar di Malaysia, biasanya pejabat pos dijadikan sebagai titik kilometer sifar bagi sesebuah bandar. Namun demikian, Kota Kinabalu adalah satu-satunya bandar di mana kilometer sifarnya tidak terletak di pejabat pos, sebaliknya Kilometer Sifar Kota Kinabalu terletak di perkarangan bangunan Lembaga Pelancongan Sabah di mana satu monumen khas Kilometer Sifar KK dibina, pertama kali seumpamanya di Malaysia.

Kilometer sifar jalan pula ialah titik di mana sesebuah laluan jalan raya bermula, biasanya di persimpangan pangkal di mana ia bertemu dengan laluan lain. Ia ditandakan dengan batu penanda jarak biasa di mana kilometer seksyen (nombor berwarna hitam yang terletak di bahagian paling bawah batu penanda jarak) menunjukkan angka sifar (jika ada).

Kilometer sifar negara pula ialah titik pangkal utama bagi rangkaian jalan raya di sesebuah negara, biasanya ibu negara. Misanya, Kilometer Sifar bagi Jepun ialah di Jambatan Nihonbashi di Tokyo, manakala Kilometer Sifar bagi Perancis ialah di perkarangan bangunan gereja Notre Dame di Paris.

Satu perkara yang menarik mengenai Malaysia ialah titik Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia tidak terletak di Kuala Lumpur tetapi sebaliknya di Johor Bahru. Mengapa pula Johor Bahru merupakan titik Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia dan bukannya Kuala Lumpur yang merupakan ibu negara? Jawapannya dalam entri berikutnya selepas ini!




Hello everyone,

Have you ever seen a milestone of a town marked "0 km"? If you want to know, that's the kilometre zero of that town!

What is the kilometre zero? As its name suggests, it is the originating point of a town or a road. In other words, it is the central point of a town.

There are three types of kilometre zero - town kilometre zero, route kilometre zero and national kilometre zero. Town kilometre zero is a specific point within the town centre where the distance from that particular town is calculated. In the distance measuring system of towns in Malaysia, normally the post office serves as the kilometre zero of a particular town. However, Kota Kinabalu is the only town where its kilometre zero is not located at its post office, but rather at the entrance of Sabah Tourism Board building where the Kota Kinabalu Kilometre Zero monument has been erected, the first time ever in Malaysia.

The route kilometre zero is a point where a highway route begins, normally at its terminal junction with other highways. It is marked by a milestone whose sectional kilometre (black numbers located at the very bottom of the milestone) reads zero (if available).

The national kilometre zero is the terminal point of the highway system of a country, normally at the national capital. For example, Japanese Kilometre Zero is at the Nihonbashi Bridge at Tokyo, while the French Kilometre Zero is at the entrance of Notre Dame in Paris.

One interesting fact about Malaysia is the Peninsular Malaysian Kilometre Zero is not located at Kuala Lumpur but rather at Johor Bahru. Why does Johor Bahru becomes the Kilometre Zero of Peninsular Malaysia and not the national capital Kuala Lumpur? The answer is in the next entry!



Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru (gambar ihsan Farihan Ibn Yahya)
Peninsular Malaysian Kilometre Zero at Johor Bahru (photo by Farihan Ibn Yahya)



Kilometer Sifar Kota Kinabalu
Kota Kinabalu Kilometre Zero



Kilometer Sifar Puchong
Puchong Kilometre Zero

Wednesday, May 9, 2012

Apa Kejadahnya: Tiang elektrik di atas jalan / What The Hell: Electricity poles on the road


Tiang elektrik dikhuatiri mengundang bahaya kepada pengguna jalan raya kerana tidak dialihkan ke tepi jalan.



PONTIAN – Kira-kira 200 penduduk di Kampung Sawah Pekan Nenas, di sini, melahirkan rasa bimbang berikutan kedudukan beberapa tiang elektrik yang tidak dialihkan ketika kerja-kerja penurapan jalan Pekan Nenas ke Kampung Sawah dilakukan, dua bulan yang lalu.

Penduduk mendakwa kedudukan tiang lampu yang seolah-olah berada di atas jalan raya boleh mengakibatkan berlakunya kemalangan pada bila-bila masa. Mohammad Nazer Yunos, 38, berkata, jalan raya baru yang dibina pihak kontraktor di kawasan berkenaan amat melegakan hati penduduk kerana tidak perlu lagi berhadapan dengan masalah jalan berlubang.

Namun, selepas diturap dan jalan baru itu siap sepenuhnya, penduduk dan pengguna jalan raya di sini terpaksa berhadapan dengan risiko kemalangan jalan raya pula kerana tiang terbabit tidak dialihkan pihak kontraktor.

“Kami ingatkan masalah jalan di sini sudah selesai selepas kerja-kerja penurapan jalan, namun belum sempat kami menarik nafas lega menikmati kemudahan jalan raya baru ini, masalah baru pula menimpa. “Dianggarkan lebih dari 10 buah tiang elektrik di sepanjang jalan tidak dialihkan pihak kontraktor dan dibiarkan begitu sahaja, menyebabkan ia kelihatan seperti berada di tengah-tengah jalan,” katanya.

Menurutnya, keadaan jalan yang bersimpang siur dan mempunyai beberapa selekoh tajam memburukkan lagi keadaan.

“Tiang elektrik terbabit sukar dilihat terutamanya pada bahagian selekoh tajam menyebabkan risiko berlakunya pelanggaran begitu besar kepada pemandu lebih-lebih lagi pada waktu malam, “Penunggang motosikal yang menjadikan laluan di bahu jalan sebagai laluan mereka turut berdepan dengan risiko pelanggaran tiang elektrik ini,” katanya.

Katanya, jalan berkenaan turut digunakan kenderaan berat seperti bas dan lori untuk ke Pekan Nenasi selain dijadikan jalan pintas penduduk dari beberapa kampung berhampiran untuk ke jalan Pontian - Johor Bahru.

“Pada waktu awal pagi dan petang, banyak kenderaan berat menggunakan jalan di sini dan keadaan ini boleh meningkatkan lagi risiko kemalangan jalan raya,” katanya.

Beliau yang kesal dengan tindakan kontraktor berkenaan tidak mengalihkan tiang elektrik terbabit berharap tindakan segera dapat dilakukan sebelum sebarang kejadian tidak diingini berlaku pada masa depan.

“Kami berharap pihak-pihak yang berkaitan seperti pejabat daerah dapat memantau dan menyelesaikan masalah ini segera,” katanya.

Sumber: Sinar Harian

Apa Kejadahnya: SDE E22 berlubang-lubang / What The Hell: Potholes at SDE E22

Salam sejahtera,

Kali ini, Blog Jalan Raya akan memulakan satu segmen baru yang dikenali sebagai Apa Kejadahnya, yang memaparkan skandal dan kesalahan memalukan yang tidak sepatutnya berlaku dalam industri jalan raya negara.

Saya mulakan skandal pertama kali ini dengan laporan seorang pengguna prihatin di laman Facebook Lembaga Lebuhraya Malaysia mengenai keadaan lebuh raya yang berlubang teruk pada jajaran lebuh raya tunggal dua lorong di Lebuhraya Senai-Desaru E22, meskipun tidak sampai setahun dibuka kepada lalu lintas.











Keadaan Lebuhraya Senai-Desaru E22 yang berlubang teruk (Sumber: Lembaga Lebuhraya Malaysia)





Hasil kajian saya, saya dapati ada 2 punca utama mengapa lebuh raya tersebut boleh berlubang dengan begitu teruk:-
  1. Turapan dilakukan pada waktu hujan - Waktu paling sesuai untuk melakukan turapan ialah semasa cuaca cerah kerana ia membolehkan tar pada campuran Dense Bitumonous Macadam (DBM) yang digunakan untuk turapan kering dengan sempurna, membolehkan tar melekat dengan baik pada agregat batu-batu halus. Jika turapan dilakukan pada waktu hujan, air hujan akan menyebarkan minyak tar yang cair dan masih belum kering itu keluar dari jalan, menyebabkan tar tidak melekat dengan baik dan seterusnya menjejaskan kekuatan turapan.
  2. Turapan tidak cukup tebal - Saya telah membuat kajian bagi faktor kedua ini dan menemui satu laporan yang sungguh memeranjatkan. Laporan oleh Malaysiakini mendedahkan hasil laporan audit 2010 menunjukkan bahawa Lebuhraya Senai-Desaru E22 sebenarnya sudah gagal ujian jalan, berikutan turapan yang bermutu rendah dan tidak cukup tebal. Ketebalan minima yang telah ditetapkan dalam kontrak pembinaan lebuh raya ini ialah 95 mm, manakala ketebalan yang dinyatakan dalam spesifikasi Approved Detail Design ialah 100 mm. Namun, Laporan Audit Negara 2010 mendapati ketebalan sebenar turapan E22 sebenarnya jauh lebih rendah daripada spesifikasi dibenarkan, di mana ujian di beberapa titik rawak sepanjang lebuh raya ialah 79 mm, 81 mm dan 89 mm, dan turapan ternipis yang dicatatkan ialah 72 mm. Jika turapan senipis kulit bawang ini digunakan bagi sebuah lebuh raya, sudah tentulah ia tidak dapat menampung aliran trafik yang tinggi, lebih-lebih lagi jika ia digunakan oleh kenderaan berat.

Gabungan kedua-dua faktor utama ini telah menyebabkan E22 cepat berlubang, malah ada kalanya lubang yang terhasil itu sangat besar dan berbahaya kepada pengguna. Malah, faktor cuaca dijadikan alasan bagi kelewatan kerja pembinaan serta kualiti turapan yang rendah.

Jika keadaan ini berterusan, bagaimana pula keadaan E22 dalam masa 5 tahun jika ia digunakan oleh lori-lori berat ke Pasir Gudang sebagai alternatif kepada Lebuhraya Pasir Gudang FT17? Adakah pengguna membayar tol yang mahal untuk menikmati perjalanan seakan jalan estet yang berlubang di sana sini? Pihak Senai-Desaru Expressway Berhad (SDEB) sepatutnya lebih serius dalam menangani isu kualiti turapan ini kerana ia menjejaskan reputasi sistem jalan raya negara.

Nampaknya lebuh raya E22 secara keseluruhannya perlu diturap semula dengan turapan yang lebih tebal, bukannya sekadar mengikis turapan lama dan menggantikannya dengan turapan yang sama nipis seperti kulit bawang. Turapan lebuh raya sepatutnya bertahan selama sekurang-kurangnya 5 tahun sebelum ia perlu diturap semula. Sekiranya turapan sempurna dan berkualiti tinggi mengikut spesifikasi dilakukan dari awal lagi, sudah tentu turapan semula tidak diperlukan kecuali selepas 5 tahun.

Friday, May 4, 2012

Kembara Mahkota Johor 2012







Salam sejahtera,

Sebagai seorang anak Johor, patik bagi pihak Blog Jalan Raya Malaysia ingin merafak sembah takzim ke bawah Duli Yang Maha Mulia Sultan Ibrahim Ismail ibni Almarhum Sultan Iskandar, Sultan dan Yang Dipertuan bagi negeri dan jajahan takluk Johor Darul Takzim kerana sudi melawat kesemua 10 daerah di Johor sempena Kembara Mahkota Johor 2012, yang dijadualkan bermula pada 13 hingga 16 Mei 2012 ini.

Kepada para pembaca yang berminat mengetahui lebih lanjut mengenai satu-satunya acara konvoi motosikal diraja tahunan di Malaysia ini, izinkan saya menceritakan serba sedikit mengenai konvoi diraja ini. Kembara Mahkota Johor adalah hasil ilham daripada baginda Sultan Ibrahim sendiri semasa masih bergelar Tengku Mahkota Johor. Matlamat konvoi diraja ini ialah untuk merapatkan hubungan antara istana dengan rakyat Johor serta bagi menghulurkan bantuan bagi segelintir rakyat Johor yang berada dalam kesusahan (miskin, kurang upaya, dsb.) Konvoi diraja ini diilhamkan sempena dengan lawatan diraja oleh raja-raja atau putera-putera mahkota pada zaman feudal dengan menaiki gajah.

Kembara Mahkota Johor pertama kali diadakan pada tahun 2001 dengan jarak sejauh 870 km. Setiap kali ia dilangsungkan Sultan Ibrahim amat dikenali kerana menggunakan motosikal jenis Harley-Davidson dengan corak seperti harimau. Hanya pada tahun 2002 baginda tidak menggunakan motosikal Harley-Davidson tetapi sebaliknya menggunakan motosikal Modenas Jaguh sebagaimana peserta-peserta lain pada edisi tahun tersebut, memandangkan Modenas merupakan salah satu penaja bagi edisi tahun berkenaan. Selain itu, edisi tahun 2010 turut membawa kelainan kerana Sultan Ibrahim buat julung kalinya memandu lokomotif kereta api jenis Blue Tiger milik Keretapi Tanah Melayu, menjadikan baginda sebagai satu-satunya raja Melayu yang memiliki lesen memandu kereta api. Sungguhpun demikian, kembara bermotosikal tetap diadakan, memandangkan edisi jelajah melalui kereta api hanya dapat melalui kawasan yang mempunyai landasan kereta api sahaja.

Untuk edisi tahun ini, saya akan menyenaraikan tarikh serta daerah-daerah yang bakal dilawati dalam jelajah Kembara Mahkota Johor edisi 2012:-

  1. 13 Mei 2012: Daerah Kulaijaya, Kota Tinggi dan Mersing
  2. 14 Mei 2012: Daerah Mersing, Kluang dan Segamat
  3. 15 Mei 2012: Daerah Segamat, Muar, Ledang dan Batu Pahat
  4. 16 Mei 2012: Daerah Batu Pahat, Pontian dan Johor Bahru (majlis penutup bakal diadakan di Plaza Angsana)



Buat seluruh warga Johor, saya ingin menyeru kepada anda semua agar bersama-sama menjayakan edisi Kembara Mahkota Johor. Hebahkanlah kepada rakan-rakan dan taulan dan marilah kita sambut keberangkatan Duli Yang Maha Mulia Sultan Ibrahim dengan penuh meriah!

Untuk keterangan lanjut, lawatilah laman Facebook bagi Kembara Mahkota Johor 2012 di www.facebook.com/KMJ2012

Advertisement