Tuesday, February 26, 2013

Mythbuster: Lebuh raya ekspres bertol dibina menggunakan wang rakyat - mitos terbukti karut! / Mythbuster: Toll expressways are built using the rakyat's money - myth busted!



Salam sejahtera,

Sudah lama saya tidak menulis di blog ini. Keadaan cuaca yang kurang baik menghalang saya daripada menghasilkan sebarang reviu jalan raya buat masa ini. Insya-Allah saya akan kembali menghasilkan reviu jalan raya dengan segera sebaik keadaan cuaca mengizinkan.

Pilihan raya sudah semakin dekat. Pakatan Rakyat lebih awal memalu gendang perang mereka, dengan mengumumkan manifesto yang mereka gelar sebagai "Pakatan Harapan Rakyat", diisi dengan 81 janji-janji sekiranya mereka merampas takhta kerajaan persekutuan yang selama ini dipegang oleh Barisan Nasional. Jangan salah sangka pula; saya sedikit pun tidak mahu bercakap mengenai soal politik di dalam blog ini, kerana blog ini ialah Blog Jalan Raya Malaysia dan bukannya Blog Pilihan Raya Malaysia. Sama ada dasar oleh Barisan Nasional mahupun Pakatan Rakyat, soal politik perlu diketepikan, sebaliknya dasar-dasar tersebut perlu dibincangkan dalam konteks sebagai pengkritik jalan raya negara.

Salah satu janji yang ditawarkan oleh Pakatan Rakyat dalam manifesto kali ini ialah pemansuhan tol lebuh raya ekspres, satu isu yang sering dipolitikkan sejak dulu lagi. Kenapa isu tol lebuh raya sering dipolitikkan? Ada dua sebab - pertama, kerana sesetengah lebuh raya dibina tidak mengikut piawaian lebuh raya ekspres sebaliknya sekadar mengambil beberapa jalan raya arteri tempatan dan melabelkannya sebagai "lebuh raya ekspres", yang mana saya telah bincangkan sebelum ini. Sebab kedua yang menjadi topik utama entri ini ialah tanggapan kononnya lebuh raya ekspres dibina menggunakan wang rakyat hasil cukai jalan.

Saya ingin memetik entri serupa dari sebuah blog anti-parti pemerintah, yang mana tanggapannya adalah salah sama sekali. Penulis blog berkenaan mendakwa kononnya lebuh raya ekspres "dibina secara berhutang dengan syarikat konsesi lebuh raya ekspres selaku pembina, yang mana tol yang dikenakan bagi membayar hutang kerajaan kepada syarikat konsesi". Saya ingin maklumkan di sini bahawa dakwaan tersebut adalah salah dan tidak berasas. Apa pula buktinya? Dalil terbaik bagi menyanggah dakwaan ini ialah melalui perbentangan bajet kerajaan persekutuan setiap tahun. Dalam pembentangan bajet kerajaan persekutuan, langsung tiada sebutir huruf pun perkara pembayaran hutang kepada syarikat konsesi seperti didakwa. Jika dakwaan tuan tanah di sana itu benar, maka sepatutnya angka defisit negara tentunya lebih besar daripada sekarang kerana asyik membayar hutang kepada syarikat konsesi.

Biar saya nyatakan pembetulan yang sebenarnya. Lebuh raya ekspres di negara ini sebenarnya dibina tanpa melibatkan peruntukan daripada kerajaan (atau dengan kata lain, wang rakyat) walau sesen pun. Sebaliknya, syarikat konsesi lebuh raya itu sendiri yang berhutang dengan bank untuk mendapatkan sumber kewangan bagi membina lebuh raya ekspres. Setelah lebuh raya tersebut siap, syarikat konsesi diberi kuasa untuk mengutip tol bagi lebuh raya berkenaan. Ia berbeza daripada model pembinaan jalan-jalan raya biasa, yang mana wang rakyat hasil daripada cukai jalan digunakan secara berkelompok untuk membina kesemua jalan persekutuan, negeri, perbandaran dan kampung, walaupun kebanyakan daripada jalan tersebut mungkin kita tidak gunakan. Oleh itu, model lebuh raya tol ini sebenarnya lebih adil kerana hanya pengguna lebuh raya ekspres itu sahaja yang membayar tol bagi lebuh raya berkenaan. Jika anda tidak menggunakan lebuh raya tersebut, anda tidak akan membayarnya. Saya sudah pun menyatakan mengenai model pembinaan lebuh raya tol dalam entri Lebuhraya Shapadu FT20/E30. Dengan itu, dakwaan kononnya pembinaan lebuh raya ekspres dibiayai menggunakan wang rakyat melalui cukai jalan terbukti karut lagi tidak berasas.

Kenapa kita perlu bayar tol? Syarikat konsesi lebuh raya memerlukan kutipan tol bagi membolehkan mereka membayar kembali pinjaman bank. Selain itu, mereka perlu membayar gaji keseluruhan kakitangan mereka, daripada makcik tukang sapu sehinggalah kepada pihak pengurusan syarikat konsesi. Selain itu, syarikat konsesi perlu menyelenggara lebuh raya seliaan mereka secara berkala, termasuklah memotong rumput. Di samping itu juga, bil elektrik dan bil air juga perlu dibayar - jika tidak, maka bergelaplah lebuh raya tersebut, yang tentunya berbahaya kepada pengguna lebuh raya. Sebagai sebuah syarikat, pihak konsesi juga tentunya perlu menjana sedikit keuntungan bagi memastikan kelestarian mereka. Sebab itulah kita perlu bayar tol. Tanpa tol, mana hendak cekau duit untuk membayar semua itu? Takkanlah bayar pakai air kencing pula! Ia diakui sendiri oleh Lingkaran Trans Kota Holdings Berhad (Litrak), syarikat konsesi Lebuhraya Damansara-Puchong E11 yang penuh kontroversi itu. Meskipun saya akui dakwaan tersebut adalah benar, namun saya menyelar Litrak kerana "cakap tak serupa bikin" - lebuh raya yang dilabelkan sebagai E11 itu sedikit pun tidak mengikut piawaian lebuh raya ekspres, khususnya mengenai kawalan masuk jalan raya.

Sebaik sahaja tempoh konsesi tamat, maka syarikat konsesi perlu menyerahkan hak milik lebuh raya mereka kepada kerajaan. Oleh itu, mereka perlu memastikan bahawa kesemua hutang pinjaman bank perlu dilangsaikan sebelum tempoh konsesi tamat. Konsep ini dikenali sebagai Bina-Kendali-Pindah atau BOT.

Lebuhraya Karak dan Lebuhraya Pantai Timur E8 pula mempunyai latar belakang sejarah yang berbeza. Pemilik sebenar E8 ialah Jabatan Kerja Raya (JKR) dan bukannya MTD Prime - MTD Prime mengutip tol atas nama JKR. Kenapa pula boleh jadi begitu? Puncanya ialah Lebuhraya Karak FT2/E8 asalnya dibina oleh JKR dan kutipan tol masih diteruskan semasa ia dinaiktaraf daripada lebuh raya tunggal 2 lorong kepada lebuh raya ekspres 4-6 lorong. Bagi kes Lebuhraya Pantai Timur E8 pula, JKR menjadi pemilik lebuh raya tersebut setelah kontraktor asalnya menarik diri. Maka, konsesi kedua-dua lebuh raya berkenaan diberikan kepada MTD Prime secara turnkey contract. Pun begitu, tiada wang rakyat walau sesen pun yang digunakan semasa pembinaan kedua-dua lebuh raya tersebut, sebaliknya kedua-dua lebuh raya tersebut juga dibiayai melalui pinjaman bank.

Atas sebab itulah Pakatan Rakyat tidak mungkin akan berupaya menghapuskan tol lebuh raya ekspres. Penghapusan tol memerlukan kerajaan bukan sahaja membayar baki kos pembinaan lebuh raya berkenaan kepada syarikat konsesi sebagai pampasan, tetapi juga memerlukan kerajaan mengambil alih liabiliti atau tanggungan syarikat konsesi tersebut. Juga perlu diingatkan bahawa mekanisme kutipan tol sebenarnya membentuk satu mekanisme "penghalau" (deterrent) bagi memastikan kadar aliran trafik lebuh raya kekal rendah. Oleh itu, Pakatan Rakyat terpaksa menerima hakikat bahawa pemansuhan tol lebuh raya ekspres bermaksud mereka terpaksa melupakan manifesto-manifesto lain yang dicanangkan seperti harga minyak murah, tarif elektrik rendah, tarif air rendah, pendidikan percuma dsb. Jadi terpulang kepada anda sama ada mahu menggunakan lebuh raya ekspres ataupun jalan raya biasa - jika anda rasakan masa itu emas, maka anda tidak seharusnya terlalu berkira untuk menghulurkan beberapa ringgit untuk menikmati perjalanan yang lebih pantas dan lebih selesa. Tetapi jika anda merasakan bahawa syarikat konsesi lebuh raya adalah "penyamun" yang sering "memeras ugut" anda, maka anda guna sajalah jalan raya biasa yang percuma itu meskipun masa perjalanan mungkin agak lambat sedikit. Pilihan di tangan anda. Namun demikian, anda memang wajar untuk berkira mengenai setiap sen yang dibazirkan di plaza tol sekiranya ia tidak berbaloi (tidak ikut piawai, dah bayar tol pun masih berlubang, dsb.) tetapi dalam masa yang sama pula tiada jalan alternatif bebas tol - "lebuh raya" seperti itulah yang sepatutnya dihapuskan kutipan tolnya!

Peringatan: Segala penulisan di Blog Jalan Raya Malaysia adalah bersifat neutral tanpa memihak kepada mana-mana parti politik, sebaliknya ditulis dalam sudut pandangan sebagai pengkritik jalan raya. Oleh itu, sebarang komen berbaur sentimen politik akan dibuang dengan serta-merta.

Sunday, February 17, 2013

Peraturan 85 Peratus / 85th Percentile Rule



Salam sejahtera,

Sebelum ini saya pernah menulis mengenai sebab kenapa had laju dikenakan di atas jalan raya. Kali ini saya ingin menulis mengenai satu kaedah paling asas bagi menentukan had laju, iaitu Peraturan 85 Peratus.

Apa itu Peraturan 85 Peratus? Peraturan 85 Peratus merujuk mengenai kaedan menentukan had laju melalui pemerhatian terhadap lalu lintas di jalan raya berkenaan. Melalui Peraturan 85 Peratus, had laju ditentukan melalui had laju berterusan bagi peratusan ke-85 bagi kenderaan yang menggunakan jalan berkenaan dengan lancar tanpa sebarang lengahan. Contohnya, 85% pengguna Lebuhraya Persekutuan FT2 memandu pada kelajuan 80 km/j dengan lancar pada waktu luar puncak tanpa sebarang lengahan. Oleh itu, had laju ditetapkan pada 80 km/j. Maka, baki 15% pemandu yang memandu melebihi 80 km/j dianggap melanggar had laju.

Namun demikian, Peraturan 85 Peratus ini ada kelemahannya. Ia boleh menyebabkan had laju yang ditetapkan mungkin melebihi had laju reka bentuk bagi sesebuah jalan raya. Misalnya, pemandu akan cenderung memandu laju di laluan lurus; maka, had laju bagi peratusan ke-85 sudah tentu melebihi 90 km/j yang merupakan had laju kebangsaan. Di lebuh raya ekspres seperti Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2,  kebanyakan pemandu memandu melebihi 110 km/j kecuali berhampiran kamera AES. Antara alasan popular yang diberikan termasuklah "had laju sedia ada tidak sesuai dengan teknologi automotif yang semakin canggih" serta "kereta sekarang semakin laju dan semakin selamat, maka had laju sedia ada terlalu primitif". Sebab itulah had laju reka bentuk turut diambil kira dalam menentukan had laju sesebuah jalan raya dan bukan sekadar berasaskan bancian semata-mata. Had laju reka bentuk pula banyak menggunakan perkiraan matematik kejuruteraan yang mengambil kira pelbagai faktor seperti daya emparan yang terhasil di selekoh, had geseran statik yang dihasilkan oleh tayar, sudut larian berarah jalan, dsb.

Untuk maklumat lanjut yang lebih mudah difahami mengenai Peraturan 85 Peratus, anda boleh rujuk dalam rencana mengenainya oleh Dr. Yusseri dalam majalah Roda Roda edisi Februari 2013.

Monday, February 4, 2013

Jalan Pintasan Selat Klang Utara lama (FT20) dan baru (E30) / Old (FT20) and New (E30) North Klang Straits Bypass

Salam sejahtera,

Kali ini saya membawakan kepada anda reviu dua jalan raya utama ke Pelabuhan Utara, Pelabuhan Klang. Kedua-duanya ialah Jalan Pintasan Selat Klang, tetapi bezanya ialah satu daripadanya ialah jalan persekutuan dua lorong manakala satu lagi ialah lebuh raya ekspres empat lorong. Kedua-dua jalan ini bertol dan diuruskan oleh Lebuhraya Shapadu Sdn. Bhd., tetapi konsesi jalan lama sebenarnya sudah pun tamat pada tahun 2009 yang menyaksikan penutupan salah satu plaza tolnya di Pelabuhan Utara.

Sejarah kedua-dua jalan pintasan ini ada kaitannya dengan sejarah Pelabuhan Klang itu sendiri. Asalnya, Pelabuhan Klang hanya terdiri daripada kawasan yang kini dipanggil sebagai Pelabuhan Selatan. Ia dihubungkan ke Kuala Lumpur melalui Persiaran Raja Muda Musa FT2 dan Lebuhraya Persekutuan FT2. Setelah Pelabuhan Selatan mengalami kesesakan, maka Pelabuhan Utara pula dibangunkan. Kedua-dua pelabuhan ini dihubungkan melalui Jalan Pelabuhan Utara FT103. Pembukaan Pelabuhan Utara ini tentunya menambah parah kesesakan di sepanjang FT2 terutamanya di bandar Klang, maka satu jalan raya pintasan diperlukan bagi memintas kesesakan bandar Klang dan terus ke Pelabuhan Utara. Jalan raya tersebut merupakan jalan raya persekutuan pertama yang diswastakan pembinaannya melalui konsep Bina-Kendali-Pindah (BOT) tanpa sebarang peruntukan daripada kerajaan persekutuan. Maka, dua plaza tol dibina di Bukit Raja, Klang dan Pelabuhan Utara bagi membolehkan syarikat konsesi iaitu Lebuhraya Shapadu Sdn. Bhd. memperoleh kembali modal yang dilaburkan bagi membina jalan raya ini. Jalan Pintasan Selat Klang Utara FT20, juga dikenali sebagai Persiaran Sultan Hishamuddin mula dibina pada tahun 1983 dan siap pada 1 Januari 1985.

Masalah utama dengan jalan pintasan lama ini ialah ia dibina dua lorong sahaja, sedangkan jajaran dari pangkalnya di Bukit Raja sehingga Plaza Tol Bukit Raja serta jajaran dari Plaza Tol Pelabuhan Utara ke penamatnya di Pelabuhan Utara pula dibina sebagai lebuh raya kembar 4-6 lorong. Turut menambah parah keadaan ialah sejak FT20 mula dibuka pada tahun 1984, banyak kampung yang tumbuh bagai cendawan lepas hujan di sepanjang laluan, sekaligus mendedahkan penduduk kampung dengan bahaya lori-lori kontena yang dipandu laju. Akibatnya, FT20 sering berlaku kemalangan membabitkan penduduk tempatan, Paling terkenal ialah kes kemalangan maut membabitkan seorang pelajar sekolah agama pada tahun 2005 yang merupakan kemalangan ke-44 sejak tahun 2001, menunjukkan betapa berbahayanya FT20 ini walaupun jalan ini lurus sahaja berbanding penggantinya yang agak berlengkuk sedikit. Bagi mengurangkan kes kemalangan maut di sana, satu lebuh raya pengganti dibina utara sedikit dan selari daripada laluan asal dari Jalan Meru FT3217 sehingga ke Plaza Tol Pelabuhan Utara. Laluan pengganti ini sememangnya lebuh raya ekspres sejati dengan kawalan masuk penuh, dengan pembinaan pagar di sepanjang laluan bagi mengelakkan penduduk tempatan daripada menceroboh masuk untuk melintasi lebuh raya, serta hanya ada persimpangan bertingkat, tidak seperti jalan lama FT20 yang ada banyak simpang jalan-jalan kecil untuk keluar masuk di kampung-kampung di sepanjang laluan. Selain itu, bonggol-bonggol turut dibina di jalan lama FT20 dan had laju di situ turut diturunkan kepada 50 km/j sahaja, manakala jalan pintasan baru E30 pula mempunyai had laju 90 km/j yang memang cukup sesuai, memandangkan ia merupakan had laju maksimum kenderaan berat di lebuh raya ekspres. Jalan pintasan baru E30 turut menyediakan satu kawasan rehat dan rawat di Kapar (arah Pelabuhan Utara) yang mempunyai satu stesen minyak Petronas, tetapi tiada satu pun gerai makan yang dibuka pada hari saya membuat reviu ini, mungkin kerana kurang kenderaan yang hendak ke pelabuhan pada hari minggu. Tempoh konsesi Shapadu bagi jalan pintasan lama FT20 tamat pada tahun 2009, menyebabkan kutipan tol di Plaza Tol Pelabuhan Utara dihentikan.

Saya sempat mencuba kedua-dua jalan pintasan lama dan baru ini dan memperoleh dua pengalaman yang berbeza. Bermula dari pangkalnya di Exit 201 Persimpangan Sungai Rasau di Lebuhraya Persekutuan FT2, jalan pintasan ini merupakan lebuh raya ekspres dengan dua kod laluan iaitu FT20 dan E30, begitu juga dengan jajaran dari bekas tapak Plaza Tol Pelabuhan Utara ke Pelabuhan Utara. Di Plaza Tol Bukit Raja, pengguna yang hendak terus ke jalan lama FT20 sahaja dikenakan tol, manakala pengguna ke jalan pintasan baru E30 dilencongkan tanpa tol di situ; sebaliknya, mereka hanya membayar tol di Plaza Tol Kapar. Dengan itu, kedua-dua lebuh raya direka supaya pengguna hanya perlu membayar tol sekali sahaja setelah kutipan tol di Pelabuhan Utara ditamatkan.

Cuma apa yang saya kesalkan ialah keadaan jalan lama FT20 yang agak teruk di Kampung Rantau Panjang - bonggolnya tidak dicat dengan jelas, menyebabkan pengguna jalan raya tidak nampak bonggol tersebut, sekaligus menyebabkan kerosakan pada sistem suspensi dan tayar apabila bonggol-bonggol tersebut dilalui dengan laju. Jalan juga berlubang terutamanya semasa menghampiri plaza tol lama Pelabuhan Utara. Sementara itu, keadaan jalan di lebuh raya pintasan baru E30 pula agak bagus, walaupun tidak sebagus Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 yang kualiti turapannya masih sangat bagus sungguhpun sudah hampir 20 tahun dibuka kepada umum. Sepatutnya, FT20 tetap perlu diselenggara secara berkala sebagaimana jalan-jalan lain di Selangor, sungguhpun tanggungjawab penyelenggaraan kini bertukar tangan kepada JKR Selangor dan JKR Klang.

Di Persimpangan Jalan Kapar FT5, bahagian pembahagi jalan FT5 begitu lebar seolah-olah bagi memberi ruang kepada pembinaan jejambat, tetapi akhirnya tiada jejambat pun yang dibina di situ, menyebabkan persimpangan lampu isyarat tersebut begitu sesak.

Satu perkara menarik mengenai kedua-dua jalan pintasan ini ialah E30 sebenarnya lebih panjang daripada FT20 (18 km berbanding 15.17 km). Ia berikutan E30 dibina dengan jajarannya dianjakkan ke utara sedikit daripada laluan asal FT20, dan ia agak berlengkuk berbanding FT20 yang begitu lurus sahaja.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.

Kemaskini: Konsesi bagi Jalan Pintasan Selat Klang Utara Baru (NNKSB) E30/FT20 kini diambil alih oleh Grand Sepadu NK Sdn. Bhd. daripada syarikat konsesi asal pada Disember 2014. Grand Sepadu NK Sdn. Bhd. merupakan syarikat di bawah Kumpulan LGB yang turut memiliki Grand Saga Sdn. Bhd. yang mengendalikan Lebuhraya Cheras-Kajang E7/FT1.



Maklumat lebuh raya

Kod laluan: FT20 (jalan lama); E30 (jalan baru)
Panjang: 15.17 km (jalan lama); 18 km (jalan baru)
Arah laluan: Timur-barat (Klang-Pelabuhan Utara)
Bilangan lorong: 2 (jalan lama); 4 (Plaza Tol Pelabuhan Utara-Pelabuhan Utara); 6 (Sungai Rasau-Plaza Tol Bukit Raja)
Senarai persimpangan: Jalan lama dan jalan baru







Permulaan FT20 dan E30 di Pelabuhan Utara






Persimpangan Bandar Sultan Suleiman






E30 dilencongkan keluar di tapak plaza tol lama Pelabuhan Utara






Bekas pejabat plaza tol lama Pelabuhan Utara






Bekas tapak plaza tol lama Pelabuhan Utara, di mana FT20 berubah menjadi jalan raya tunggal 2 lorong






Keadaan jalan kurang baik di Kampung Rantau Panjang






Penanda kilometer masih ada walaupun tempoh konsesi sudah tamat






Persimpangan Jalan Kapar FT5 yang sibuk - sepatutnya dibina sahaja jejambat melintasi FT5

Persimpangan Bandar Sultan Suleiman






Persimpangan Jalan Meru FT3217






Exit 101 Persimpangan Bukit Raja ke NKVE E1






Penamat FT20 dan E30 di Sungai Rasau






Kita pusing balik semula ke jalan baru E30 - E30 dilencongkan keluar di Plaza Tol Bukit Raja






Keadaan jalan baru E30 nyata lebih cantik daripada jalan lama FT20






Exit 3003 Persimpangan Meru






Berehat sebentar di hentian rehat Klang Utara






Tiada satu pun kedai makan dibuka di sini pada waktu ini






Plaza Tol Kapar dan Exit 3004 Persimpangan Kapar

Shah Alam Bandaraya Anggerik Part 2: Kenali sistem kod jalan perbandaran Shah Alam / Shah Alam the Orchid City Part 2: Learn about Shah Alam municipal route code system



Masjid Sultan Salahuddin Abdul Aziz, mercu tanda utama Shah Alam
Sultan Salahuddin Abdul Aziz Mosque, Shah Alam's main landmark


Salam sejahtera,

Selamat datang ke Shah Alam, ibu negeri Selangor yang merupakan bandar raya terancang pertama di Malaysia yang dibangunkan selepas merdeka. Dengan jumlah penduduk sejumlah 646,000 orang (bancian 2011), Shah Alam merupakan bandar raya ketiga terbesar di Selangor selepas Petaling Jaya dan Klang. Ia mula dibangunkan pada tahun 1963 untuk menjadi ibu negeri baharu Selangor setelah Kuala Lumpur dijadikan sebagai Wilayah Persekutuan pada 1 Februari 1974.

Mercu tanda utama bandar raya Shah Alam tidak lain dan tidak bukan ialah Masjid Sultan Salahuddin Abdul Aziz, yang merupakan masjid kedua terbesar di Asia Tenggara hanya di belakang Masjid Istiqlal di Jakarta semasa ia siap dibina pada tahun 1988.  Masjid tersebut terletak di pusat bandar raya Shah Alam iaitu berdekatan dengan Taman Tasik Shah Alam yang merupakan satu siri tasik buatan manusia. Selain Masjid Sultan Salahuddin Abdul Aziz, tempat-tempat menarik lain di Shah Alam ialah Taman Pertanian Malaysia, Shah Alam Wet World dan Stadium Shah Alam.

Ada dua perkara yang unik mengenai Shah Alam. Pertama, Shah Alam mempunyai bunga rasminya sendiri iaitu bunga anggerik, walaupun bunga kebangsaan rasmi Malaysia ialah bunga raya. Selain itu, Shah Alam juga merupakan satu-satunya bandar raya di Malaysia yang mempunyai sistem kod laluan perbandaran tersendiri. Untuk pengetahuan anda, semua jalan perbandaran di Shah Alam, sama ada bernombor atau tidak, diwartakan dan diselenggarakan oleh Majlis Bandaraya Shah Alam (MBSA).





Hello everyone,

Welcome to Shah Alam, the capital of Selangor which is the first planned city in Malaysia being planned after the independence. With the total population of 646,000 residents (2011 census), Shah Alam becomes the third largest city in Selangor after Petaling Jaya and Klang. It was first developed in 1963 to become the new capital city of Selangor as a replacement of Kuala Lumpur which became a Federal Territory on 1 February 1974.

The main landmark of Shah Alam is none other than the Sultan Salahuddin Abdul Aziz Mosque, which is the second largest mosque in Southeast Asia only behind the Istiqlal Mosque in Jakarta  after it was completed in 1988.  The mosque is strategically located at the very heart of Shah Alam city centre and also located beside Shah Alam Lake Gardens, a series of man-made lakes. Besides Sultan Salahuddin Abdul Aziz Mosque, other interesting places include Malaysian Agricultural Park, Shah Alam Wet World and Shah Alam Stadium.

There are two unique things about Shah Alam. Firstly, Shah Alam has its own official flower, orchid, though the official national flower of Malaysia is hibiscus. Besides that, Shah Alam is currently the only city in NMalaysia with its own municipal route numbering system. For your information, all municipal roads in Shah Alam, either numbered or not, are gazetted and maintained by Shah Alam  City Council (MBSA).








Bagaimana hendak mengenal pasti kod laluan perbandaran Shah Alam? Ada dua cara yang digunakan untuk memaparkan kod jalan perbandaran Shah Alam. Cara yang paling lazim ialah dengan menggunakan hanya nombor sahaja sehingga kelihatan seakan-akan kod jalan persekutuan, tetapi jika dilihat dengan lebih teliti pada jata laluan, anda akan menemui tulisan kecil MBSA di bawah nombor laluan. Jata laluan bagi jalan persekutuan pula memang tiada tulisan lain selain nombor laluan. Akibatnya, ia mungkin boleh mengelirukan pengguna jalan raya.




How to identify the Shah Alam route codes? There are two ways to display the municipal route code. The most common way is to use only numbers as if the municipal road is like a federal road, but if you examine extra carefully at the highway shield, you may find the MBSA fine print at the bottom of the route number. On the other hand, federal route shields do not have any extra text other than the  route number. As a result, it might be confusing road users.








Cara kedua bagi memaparkan kod laluan perbandaran Shah Alam ialah dengan menggunakan kependekan BSA diikuti kod laluan. Cara ini lebih memudahkan kerana pengguna jalan raya dengan sekali imbas akan dapat mengenali jalan yang dilalui sebagai jalan perbandaran dan bukannya terkeliru dengan kod laluan jalan persekutuan sedia ada.

Berikut merupakan senarai kod jalan perbandaran Shah Alam yang telah saya kenal pasti:-

  1. BSA1 - Persiaran Sultan dari Bangunan Sekretariat Selangor sehingga ke permulaan Lebuhraya LKSA E13
  2. BSA2 - Persiaran Dato' Menteri (dari permulaannya di Persiaran Kayangan BSA7 di Seksyen 7 sehingga ke Stadium Shah Alam
  3. BSA3 - Persiaran Raja Muda (dari Seksyen 7 sehingga ke Seksyen 18
  4. BSA4 - Persiaran Masjid dan Persiaran Institut (dari Plaza Masalam sehingga ke Universiti Selangor kampus Shah Alam)
  5. BSA7 - Persiaran Tengku Ampuan / Persiaran Kayangan (dari Persimpangan Bulatan Megawati sehingga ke Exit 211 Persimpangan Padang Jawa di Lebuhraya Persekutuan FT2)
  6. BSA17 - Persiaran Jubli Perak (dari Persimpangan Bulatan Megawati sehingga ke penamatnya di persimpangan Persiaran Kemajuan di Seksyen 16)




The second way of displaying Shah Alam municipal route code is by adding the BSA prefix followed by the route number. This way is more convenient because road users may be able to distinguish the route travelled as a municipal road at a glance and not being confused with the existing federal route code.

Here is the list of Shah Alam municipal roads that I have identified:-

  1. BSA1 - Persiaran Sultan, from Selangor State Secretariat Building  to the beginning of LKSA Expressway E13
  2. BSA2 - Persiaran Dato' Menteri (from its beginning at Persiaran Kayangan BSA7 near Section 7 to Shah Alam Stadium
  3. BSA3 - Persiaran Raja Muda (from Section 7 to Section 18
  4. BSA4 - Persiaran Masjid and Persiaran Institut (from Plaza Masalam to Universiti Selangor Shah Alam campus)
  5. BSA7 - Persiaran Tengku Ampuan / Persiaran Kayangan (from Megawati Roundabout Interchange to Exit 211 Padang Jawa Interchange at Federal Highway FT2)
  6. BSA17 - Persiaran Jubli Perak (from Megawati Roundabout Interchange to its end at Persiaran Kemajuan intersection near Section 16)

Sunday, February 3, 2013

Shah Alam Bandaraya Anggerik Part 1: Lebuhraya Kemuning-Shah Alam E13 / Shah Alam the Orchid City Part 1: Shah Alam-Kemuning Highway E13

Salam sejahtera,

Tema Blog Jalan Raya kali ini ialah "Shah Alam Bandaraya Anggerik", maka kali ini saya akan mengadakan satu reviu lebuh raya dan memperkenalkan sistem kod jalan perbandaran Shah Alam, yang merupakan satu-satunya bandar raya yang mempunyai kod jalan raya perbandaran sendiri setakat ini. Lebuh raya yang saya pilih dalam reviu kali ini ialah Lebuhraya Kemuning-Shah Alam (LKSA) E13.

Sejarah lebuh raya E13 ini berkaitan dengan sejarah perkembangan bandar raya Shah Alam itu sendiri. Sebelum ini, satu-satunya jalan raya utama untuk ke bahagian selatan Shah Alam iaitu Hicom dan Alam Megah ialah melalui Persiaran Tengku Ampuan / Persiaran Kuala Selangor FT3214. Jalan itu juga dihubungkan dengan satu-satunya persimpangan bertingkat dari Shah Alam untuk ke Lebuhraya Shah Alam E5 di Exit 507 Persimpangan Hicom. Sementara itu, kawasan Kota Kemuning pula memang dihubungkan ke Lebuhraya Shah Alam E5 di Exit 506 Persimpangan Kota Kemuning. Maka, warga Shah Alam yang hendak ke Kota Kemuning dan sebaliknya sudah tentunya akan cenderung melalui Persiaran Tengku Ampuan FT3214 dan seterusnya Lebuhraya Shah Alam E5, menjadikan FT3214 bertambah sesak. Oh ya, sebenarnya memang ada jalan menyeberangi Sungai Klang ke Taman Sri Muda dan seterusnya Kota Kemuning, tetapi laluan yang ada itu agak mengelirukan bagi orang luar kerana banyak melalui jalan perumahan. Oleh itu, LKSA E13 menyediakan satu laluan terus dari Kota Kemuning dan Lebuhraya Shah Alam E5 ke pusat bandar raya Shah Alam. Pembinaan dimulakan pada tahun 2007 dan siap pada tahun 2010. LKSA E13 adalah satu lagi lebuh raya di bawah kendalian Prolintas selain Lebuhraya Bertingkat Kuala Lumpur-Ampang (AKLEH) E12 dan Lebuhraya Guthrie E35.

Saya memulakan perjalanan mencuba lebuh raya E13 ini dari Kota Kemuning. Persimpangan pertama yang saya lalui ialah Exit 1301 Persimpangan Kota Kemuning, juga ditandakan sebagai Exit 506 di Lebuhraya Shah Alam E5. Persimpangan ini asalnya persimpangan trompet untuk ke Kota Kemuning, tetapi kali ini ia diubahsuai menjadi persimpangan bunga cengkih. Persimpangan seterusnya ialah Persimpangan Jalan Bukit Kemuning, satu persimpangan separa untuk ke Jalan Bukit Kemuning FT190, boleh dicapai dari arah Shah Alam dan untuk ke Shah Alam sahaja.

Seterusnya, saya tiba di Plaza Tol Sri Muda, yang juga menempatkan Exit 1303 Persimpangan Alam Impian. Laluan dari Kota Kemuning ke Alam Impian memintas plaza tol ini, tetapi masih perlu membayar tol di Plaza Tol Alam Impian. Lorong motosikal juga dilencongkan jauh dan hanya bertemu semula dengan laluan utama di Exit 1303. Selain itu, ada hentian sebelah bagi pengguna E13 yang hendak ke Alam Impian dari Kota Kemuning.

Kemudian, E13 melintasi Sungai Rasau dan Sungai Klang sebelum turun semula ke Exit 1304 Persimpangan Bulatan Jubli Perak untuk ke Seksyen 17 hingga 24 Shah Alam. Tapak Uptown Shah Alam juga terletak berhampiran jambatan Sungai Klang.

Satu perkara yang saya kurang senangi dengan E13 ialah ia masih dibina dengan cara yang sama seperti membina Lebuhraya Damansara-Puchong E11 yang penuh kontroversi iaitu mengambil jalan perbandaran sedia ada sebagai laluan lebuh raya. Namun, mujurlah bilangan simpang jalan kecil sedia ada cuma ada dua sahaja bagi setiap hala. Pun begitu, saya masih merasakan jajaran dari Exit 1304 sehingga penghujung lebuh raya lebih kepada jalan raya arteri daripada lebuh raya ekspres. Apa pun, sekurang-kurangnya kadar aliran trafik sepanjang E13 ini sangat lancar tanpa sebarang lengahan.

Dua persimpangan terakhir di LKSA E13 ini ialah Exit 1505 Persimpangan Bulatan Selangor dan Exit 1506 Persimpangan Lebuhraya Persekutuan 2 yang terletak sebelah-menyebelah sebelum lebuh raya tamat sebagai Persiaran Sultan BSA1, salah satu jalan perbandaran Shah Alam yang diberi kod laluan oleh Majlis Bandaraya Shah Alam dan JKR Shah Alam. Perubahan yang dilakukan pada kedua-dua persimpangan ini ialah jejambat dibina merentasi Bulatan Selangor (sama seperti di Bulatan Jubli Perak), serta lorong pemindah berasingan di Exit 1306 bagi mengurangkan masalah mencelah atau jalinan (weaving) yang sering dikaitkan dengan persimpangan bertingkat jenis bunga cengkih.

Ikuti bahagian kedua bagi siri Shah Alam Bandaraya Anggerik iaitu pengenalan sistem kod jalan raya perbandaran Shah Alam.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.



Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E13
Panjang: 14.7 km
Arah laluan: Utara-selatan (Shah Alam-Kota Kemuning)
Bilangan lorong:4-6
Senarai persimpangan: Klik sini







Permulaan LKSA E13 di Exit 1301 Persimpangan Kota Kemuning






Plaza Tol Sri Muda






Hentian sebelah turut dibina di plaza tol ini






Exit 1303 Persimpangan Alam Impian






Exit 1304 Persimpangan Bulatan Jubli Perak






Tapak Uptown Shah Alam






Exit 1305 Persimpangan Bulatan Selangor






Simpang-simpang jalan kecil sebeginilah yang boleh menjejaskan kawalan masuk lebuh raya ekspres. Mujurlah hanya ada 2 sahaja bagi setiap hala

Friday, February 1, 2013

Perbankan Tanpa Cawangan Bank Simpanan Nasional: Inovasi pintar untuk golongan pengembara / Bank Simpanan Nasional Branchless Banking: A brilliant innovation for travellers




Salam sejahtera,

Bayangkan situasi sebegini. Anda sedang dalam perjalanan jauh tanpa memegang banyak wang tunai; selebihnya disimpan di dalam bank. Namun, tanpa disangka-sangka anda terputus wang tunai, dan anda tiba di satu kawasan kampung yang tentunya tiada bank. Perut anda sudah pun berbunyi lagu heavy metal, tetapi macam mana nak makan kalau duit tunai pun sudah habis? Mesin ATM pun tak ada, jadi macam mana hendak mengeluarkan wang untuk makan?

Kini anda tidak lagi perlu meraung sekiranya berada dalam situasi di atas, kerana pada masa sekarang anda sebenarnya boleh mengeluarkan wang di kedai runcit biasa! Percaya atau tidak?

Inovasi perbankan dari kedai runcit biasa ini diperkenalkan oleh Bank Simpanan Nasional (BSN) bagi membantu rakyat jelata menyelesaikan urusan perbankan tanpa perlu pergi ke bank, atau sekurang-kurangnya mencari mesin ATM. Ia amat diperlukan terutamanya di kawasan pedalaman yang mana jarak untuk ke pekan terdekat begitu jauh; itu pun belum tentu ada bank, atau sekurang-kurangnya mesin ATM.

Bagaimana sistem Perbankan Tanpa Cawangan BSN ini dapat dilaksanakan? Kedai runcit yang dilantik sebagai ejen BSN diberikan satu mesin pusat jualan (POS; point of sale) yang berbentuk seakan mesin pembaca kad kredit yang dilengkapi pengimbas cap jari biometrik. Tidak seperti mesin kad kredit yang menggunakan talian telefon tetap, mesin POS BSN bagi sistem Perbankan Tanpa Cawangan pula menggunakan isyarat Perkhidmatan Radio Paket Umum (GPRS) yang sama seperti yang digunakan oleh telefon bimbit 2.75G untuk melayari internet. Dengan menggunakan gelombang GPRS, ejen BSN tidak perlu memasang wayar telefon yang berselirat dan mungkin sukar untuk dipasang di kawasan pedalaman.

Ada enam transaksi asas yang boleh dilakukan melalui inovasi ini - simpanan tunai, pengeluaran tunai, simpanan SSPN, pemindahan wang antara bank melalui rangkaian MEPS, pembayaran bil serta jual beli menggunakan kad BSN. Had maksimum pengeluaran wang di ejen BSN ialah RM500. Bagi memastikan segala urusan perbankan melalui sistem ini boleh dipercayai, ejen diwajibkan untuk memberi resit transaksi yang ditandatangani pengguna. Selain itu, urusan pengeluaran wang pula memerlukan pengesahan cap jari terlebih dahulu.

Kenapa saya memberitahu perkara ini? Mungkin entri kali ini tidak ada kena-mengena dengan jalan raya, tetapi ia tetap maklumat berguna buat pengguna jalan raya yang mahu berjalan jauh dengan tenang tanpa perlu mengusutkan kepala memikirkan lokasi bank atau mesin ATM untuk mengeluarkan wang dalam perjalanan kelak. Tambahan pula, sungguhpun perkhidmatan sebegini mendapat sambutan yang amat menggalakkan, masih ramai lagi rakyat Malaysia yang tidak tahu mengenai perkhidmatan Perbankan Tanpa Cawangan ini. Sekurang-kurangnya, ada jugalah "pelampung" untuk anda berpaut sekiranya anda terputus wang tunai dalam perjalanan.

Reviu eksklusif Hari Wilayah: Lebuhraya Elite E6 / Federal Territory Day Special: Elite Expressway E6

Salam sejahtera dan Selamat Hari Wilayah Persekutuan khas buat pembaca dari Kuala Lumpur, Putrajaya dan Labuan.

Sempena Hari Wilayah Persekutuan pada hari ini, saya ingin membawakan reviu khas yang juga merupakan penutup bagi siri reviu komponen-komponen Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah E6. Sebelum ini, saya sudah pun membuat reviu bagi dua komponen kecil lebuh raya ini iaitu Lebuhraya KLIA FT26/E6 dan Hubungan Putrajaya E6, maka kali ini saya akan membawakan reviu bagi laluan utama E6 pula.

Sedikit sejarah mengenai lebuh raya ini. Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 siap sepenuhnya pada tahun 1994, tetapi pengguna lebuh raya dari arah utara (E1) yang hendak ke selatan (E2) dan sebaliknya terpaksa meredah kesesakan jalan raya yang teruk di Kuala Lumpur. Keadaan sebegini tentunya bertambah teruk semasa waktu sesak (rush hour). Bagi memintas kesesakan bandar raya Kuala Lumpur, maka Lebuhraya Utara-Selatan Hubungan Tengah E6 atau dikenali sebagai Lebuhraya Elite, Lebuhraya Asia AH2, dibina pada tahun 1994 dari Shah Alam ke Nilai sepanjang 46 km. Lebuh raya ini dibuka secara berperingkat - Fasa 1 dari Shah Alam ke USJ dibuka pada tahun 1996, manakala Fasa 2 dari USJ ke Nilai dibuka pada penghujung tahun 1997. Sementara itu, Lebuhraya KLIA FT26/E6 dan Hubungan Putrajaya E6 masing-masing dibuka pada tahun 1998 dan 2000. Dengan siapnya lebuh raya E6 (bersama-sama Lebuhraya Hubungan Kedua Malaysia-Singapura E3), maka jajaran yang diwartakan bagi laluan Rangkaian Lebuh Raya Asia AH2 yang melalui Malaysia semuanya berkelas primer atau lebuh raya ekspres (kecuali jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E1 dari Jitra Utara ke Bukit Kayu Hitam yang dikelaskan sebagai Kelas I kerana dibina sebagai jalan raya kembar dan bukannya lebuh raya ekspres; jajaran ini turut ditandakan oleh Plus Expressways Berhad sebagai zon bukan piawaian lebuh raya ekspres).

Nama "Elite" berasal daripada nama syarikat konsesi lebuh raya tersebut iaitu Expressway Lingkaran Tengah Sdn. Bhd. Bagi membolehkan integrasi sistem kutipan tol yang lebih baik, Plus Expressways Berhad mengambil alih Expressway Lingkaran Tengah Sdn. Bhd. bersama-sama dengan Linkedua Malaysia Berhad  (syarikat konsesi Lebuhraya Hubungan Kedua Malaysia-Singapura E3) pada tahun 2003.

Saya memasuki Lebuhraya Elite E6 dari Exit 214 Persimpangan Nilai Utara di KM284 Lebuhraya Utara-Selatan E2. Persimpangan ini turut ditandakan sebagai Exit 612 di E6. Sepanjang jajaran dari Nilai Utara ke Exit 608 Persimpangan KLIA, keadaan muka bumi adalan beralun di mana banyak pendakian dan penurunan bukit yang panjang - begitu panjang sehinggakan buat pertama kalinya motosikal Honda Wave 125X Ultimo saya berjaya melepasi kelajuan 130 km/j tanpa sebarang modifikasi. Di Exit 608 yang terletak di KM32, Lebuhraya Elite E6 dihubungkan dengan Lebuhraya KLIA FT26/E6. Satu perkara yang perlu saya tegur di situ ialah kod laluan di papan tanda Exit 608 yang salah - Lebuhraya Elite E6 langsung tidak ada dihubungkan dengan Jalan Persekutuan 5 seperti ditandakan. Sebaliknya, kod laluan yang betul bagi laluan ke KLIA dan Sepang ialah FT26, manakala kod laluan ke Bandar Enstek ialah FT32 (Laluan Labohan Dagang-Nilai).

Jarum tolok bahan api sudah berada betul-betul pada huruf E, maka saya perlu cepat mencari stesen minyak sebelum motosikal saya kehabisan minyak, memandangkan tangki minyak Wave 125X Ultimo ini kecil sahaja. Nasib baik jarak dari Exit 608 Persimpangan Subang ke Kawasan Rehat dan Rawat Dengkil hanya tinggal 9 km sahaja lagi. Tanpa membuang masa, saya segera memecut ke Kawasan Rehat dan Rawat Dengkil untuk mengisi minyak di sana. Setelah mengisi minyak, saya dapati Wave 125X Ultimo saya kali ini agak pelahap - 3.369 liter minyak sudah dihabiskan bagi perjalanan sejauh 100 km dari Tampin, bersamaan 29.68 km/L. Mungkin satu punca utama kenapa motor saya kali ini agak pelahap ialah kerana terpaksa bertungkus-lumus melawan angin lintang kuat sepanjang jajaran Alor Gajah-Senawang di Lebuhraya Utara-Selatan E2. Selalunya penggunaan bahan api Wave Ultimo ini ialah sekitar 34 km/L di lebuh raya ekspres dan lebih kurang 42 km/L di jalan raya persekutuan.

Sekarang mari kita sambung semula perjalanan setelah tangki minyak diisi penuh. Baru sahaja hendak meninggalkan hentian rehat Dengkil, saya sudah pun berada di persimpangan berikutnya iaitu Exit 607 Persimpangan Putrajaya bagi menghubungkan E6 dengan Putrajaya dan Cyberjaya melalui Hubungan Putrajaya E6. Kod laluan bagi papan tanda arah ke utara sudah betul, tetapi kod laluan pada papan tanda bagi arah ke selatan pula yang salah - ia masih melabelkan kod laluan B15 untuk ke Cyberjaya dan Putrajaya, sedangkan saya sudah pun mengingatkan dalan entri terdahulu bahawa kod laluan bagi Lebuhraya Putrajaya-Cyberjaya ialah FT29 dan bukannya B15.

Dua persimpangan berikutnya agak rapat - Exit 606 Persimpangan Saujana Puta di KM17 menghubungkan E6 dengan SKVE E26, manakala Exit 605 Persimpangan Putra Heights yang terletak tidak sampai 3 km daripada Exit 606 menghubungkan antara E6 dengan Putra Heights dan bahagian selatan Shah Alam iaitu Alam Megah.

Sebaik sahaja tiba di Exit 604 Persimpangan USJ, di KM8, had laju diturunkan dari 110 km/j kepada 90 km/j sahaja, memandangkan jarak antara beberapa persimpangan terakhir di E6 ini yang begitu rapat. Betul-betul selepas Exit 604 terletak Hentian Sebelah USJ yang sepatutnya menempatkan satu restoran jejantas di situ tetapi akhirnya sekadar menempatkan Galeri Mufors. Saya sedikit pun tidak tahu ada tempat makan di situ - yang saya tahu, di situ ada litar go-kart Plus Speedway dan stesen minyak Caltex; kedua-duanya hanya boleh dilalui oleh lalu lintas arah ke selatan.

Seterusnya, saya tiba di Exit 603 Persimpangan Seafield yang dihubungkan dengan Lebuhraya Shah Alam E5. Jarak di antara Exit 603 dengan persimpangan berikutnya iaitu Exit 602 Persimpangan Ebor hanya 1 km sahaja. Exit 602 ini hanyalah sepasang jalan susur keluar masuk ke Shah Alam melalui Persiaran Jubli Perak FT3214 dari arah selatan dan untuk ke arah selatan sahaja. Bagaimana pula jika hendak ke utara? Ikut sahajalah Exit 601 Persimpangan Shah Alam!

Lebih kurang 2 km sebelum lebuh raya tamat, saya disajikan dengan panorama menarik sepanjang Jejambat Batu Tiga yang merupakan jejambat lebuh raya terpanjang di Malaysia. Dari atas jejambat, anda boleh melihat kelibat Lebuhraya Persekutuan FT2, bangunan kampus Universiti Sains dan Pengurusan (MSU) serta Stadium Shah Alam. Sebaik sahaja menuruni Jejambat Batu Tiga, lebuh raya tamat di Exit 601 Persimpangan Shah Alam yang dihubungkan dengan Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) E1 dan Lebuhraya Guthrie E35 melalui satu persimpangan bertingkat hibrid yang dibentuk daripada dua persimpangan trompet.

Secara keseluruhannya, sebagaimana lebuh raya ekspres kendalian Plus Expressways Berhad yang lain, saya amat memuji mutu kejuruteraan lebuh raya ini yang sangat bagus. Cuma, ada dua perkara yang saya perlu tegur di sini. Pertama, mengenai kod laluan yang salah pada papan tanda persimpangan bertingkat. Kesilapan kod laluan tidak seharusnya dipandang remeh kerana ia boleh menyebabkan pengguna jalan raya terutamanya pelancong asing tersesat ke laluan yang salah, memandangkan pelancong asing serta orang luar sangat bergantung kepada kod laluan untuk ke destinasi masing-masing. Kedua, mengenai torehan lapisan turapan bagi tujuan penurapan semula yang dibiarkan begitu sahaja berhampiran Exit 612 Persimpangan Nilai Utara. Lapisan permukaan jalan yang ditoreh bagi tujuan penurapan semula sepatutnya ditutup semula dengan turapan tar dengan serta-merta tanpa bertangguh kerana permukaan jalan yang ditoreh itu boleh menjadi perangkap maut kepada penunggang motosikal. Pemandu kenderaan beroda empat memang boleh melalui torehan tersebut tanpa sebarang masalah, tetapi jika penunggang motosikal yang melaluinya, ia boleh menyebabkan motosikal hilang kawalan dan seterusnya menyebabkan kemalangan. Saya harap teguran yang saya berikan tersebut diambil tindakan segera oleh Plus Expressways demi mengekalkan rekod cemerlang mereka sebagai syarikat konsesi lebuh raya terbaik di Malaysia.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.



Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E6
Panjang: 46 km
Arah laluan: Utara-selatan (Shah Alam-Nilai)
Bilangan lorong: 6
Senarai persimpangan: Klik sini







Memasuki Lebuhraya Elite E6 melalui Exit 214 Persimpangan Nilai Utara






Papan tanda ini salah kod laluan. Kod laluan yang sepatutnya ialah FT26 (KLIA dan Sepang) dan FT32 (Bandar Enstek)






Exit 608 Persimpangan KLIA ke Lebuhraya KLIA FT26/E6






Hati berasa lega sebaik sampai di Kawasan Rehat dan Rawat Dengkil






Wave 125X Ultimo saya kali ini begitu dahaga bukan kerana cuaca panas, tetapi kerana bertungkus-lumus melawan angin lintang di jajaran Alor Gajah-Senawang di Lebuhraya Utara-Selatan E2






Rehat sejenak sebelum meneruskan perjalanan jauh anda! (pesanan khidmat masyarakat oleh Boon Siew Honda)






Persimpangan berikutnya, Exit 607 Persimpangan Putrajaya sebaik baru sahaja meneruskan semula perjalanan






Exit 606 Persimpangan Saujana Putra di KM17 untuk ke SKVE E26






Exit 605 Persimpangan Putra Heights pula terletak tidak sampai 3 km dari Exit 606






Jarak antara Exit 604 Persimpangan USJ dan hentian rehat USJ yang sangat rapat - satu sebab kenapa had laju diturunkan daripada 110 km/j kepada 90 km/j






Exit 603 Persimpangan Seafield ke Lebuhraya Shah Alam E5






Ada dua lapis plaza tol di Exit 602 Persimpangan Ebor yang kecil ini






Kelibat kampus MSU yang boleh dilihat dari Jejambat Batu Tiga






Lebuh raya tamat di Exit 601 Persimpangan Shah Alam

Advertisement