Sunday, March 31, 2013

Apa Kejadahnya: Dasar Automotif Nasional yang caca-marba dan tiada hala tuju - Kera di hutan disusukan, anak di rumah mati tak makan! / What The Hell: The sloppy, aimless National Automotive Policy - Feed the outsiders and let the locals die!



Salam sejahtera,

Minggu lalu, saya ada menulis mengenai pelancaran model motosikal terbaru Modenas Kriss 125i EFI di pasaran Greece dan bukannya di Malaysia seperti yang diharapkan. Sebelum ini, kereta global pertama keluaran syarikat automotif nasional sulung Malaysia, Proton Preve, didatangkan dengan enam beg udara di Australia sebagai ciri standard walaupun bagi varian paling murah, sedangkan model yang sama di Malaysia hanya dipasang paling banyak pun empat biji sahaja. Melalui kedua-dua berita ini, jelas sekali rakyat Malaysia dianaktirikan apabila hanya mendapat kurang ciri keselamatan dan unsur teknologi automotif terkini berbanding pasaran eksport, sekaligus menjadi punca utama kenapa industri automotif Malaysia sentiasa dikecam oleh rakyat sendiri. Kenapa semua ini berlaku? Semuanya kerana Dasar Automotif Nasional Malaysia (NAP) yang caca-marba dan tiada hala tuju.


Pelayar web anda tiada sokongan PDF. Anda sebaliknya boleh terus memuat turun fail PDF ini dengan mengklik sini.



Dasar Automotif Nasional 2006 mula diumumkan kerajaan susulan kritikan dan kecaman oleh rakyat berikutan permasalahan dan kebobrokan yang dialami dalam industri automotif tanahair. Pada masa tersebut, Proton yang dipimpin oleh Tengku Mahaleel selaku Ketua Pegawai Eksekutif sedang mengalami skandal kualiti yang kritikal sehingga menyaksikan jumlah jualan menjunam 55% pada tahun 2006 berbanding tahun sebelumnya. Tengku Mahaleel serta bekas Perdana Menteri, Tun Dr. Mahathir menyalahkan "lambakan" kereta-kereta jenama luar sebagai punca kemerosotan Proton walaupun setelah diberikan perlindungan yang amat melampau, sedangkan apa yang sebenarnya berlaku pada masa tersebut ialah skandal kualiti komponen kereta yang sangat kritikal. Sehubungan dengan itu, NAP mula dirangka untuk "membela" nasib syarikat automotif tempatan. Itu sahaja. 

Jadi, ke manakah perginya matlamat membangunkan teknologi automotif tempatan? Mana perginya insentif pembangunan teknologi automotif hijau yang mesra alam, jimat minyak dan berprestasi tinggi? Mana perginya insentif pembangunan dan penerapan ciri keselamatan automotif? Ada sebut tak sasaran untuk mencapai berapa kilometer seliter penggunaan bahan api bagi setiap kelas kenderaan? Ke manakah sasaran untuk mengurangkan kandungan karbon monoksida, hidrokarbon, karbon dioksida, nitrogen oksida dan partikel halus dalam asap kenderaan? Semuanya langsung tak disebut, walaupun dalam pindaan semula NAP pada tahun 2009. Apa tidaknya, "garis panduan" NAP (yang asal) cuma setebal enam halaman sahaja! Apa kejadahnya semua ini? Bila "garis panduan" yang dikatakan itu terlalu nipis dan tiada hala tuju, memang sudah terang lagi bersuluh bahawa kerajaan sememangnya tidak pernah serius dalam membangunkan industri automotif negara ke peringkat global. Patutlah Malaysia yang sebelum ini menjuarai industri automotif peringkat Asia Tenggara kini hanyalah pasaran picisan dan sampah, kerana dasar automotif negara itu sendiri tiada hala tuju utama.

Turut menambah parah akan kebobrokan industri automotif negara ialah sikap "kera di hutan disusukan, anak di rumah mati tak makan". Apa tidaknya, rakyat negara luar berseronok membeli kereta buatan kita dengan kualiti pembuatan yang lebih bagus, lebih banyak ciri keselamatan serta penerapan teknologi automotif lebih canggih pada harga yang lebih murah, sedangkan kita pula membayar harga yang lebih mahal tetapi kurang ciri kecanggihan teknologi automotif yang diterapkan. Alasan yang sering menjadi halwa telinga ialah kos, tetapi sebab sebenar ialah tiada satu pun garis panduan dan peraturan di Malaysia mengenai piawaian emisi, kadar penggunaan bahan api, ciri keselamatan, dsb. Jadi, para pemain industri automotif menganggap tak guna pun  kalau ciri-ciri tersebut diterapkan, sebab bukannya ada peraturan pun yang mewajibkannya - rakyat Malaysia cuma dianggap hanya tahu memakai kereta sahaja, sungguhpun pada masa sekarang sudah ramai di kalangan rakyat Malaysia yang semakin celik teknologi automotif. Ia sememangnya ironik kerana di negara-negara luar, pengguna di negara asal dapat merasa peralatan dan teknologi yang lebih canggih daripada model eksport. Lihat sajalah, Proton Preve di Malaysia cuma ada paling banyak pun 4 biji beg udara sahaja, itu pun pada varian paling mahal, sedangkan model yang sama di Australia didatangkan dengan 6 beg udara sebagai ciri standard walaupun pada varian termurah. Ia sememangnya satu lawak yang tidak kelakar langsung - lagi menyakitkan hati adalah!

Cuba kita bandingkan dengan negara-negara serantau yang rata-ratanya tiada syarikat pengeluar kereta mahupun motosikal seperti Thailand, Vietnam dan Indonesia. Mereka kesemuanya tiada syarikat pengeluar kereta ataupun motosikal, tetapi industri automotif mereka kini jauh lebih maju daripada Malaysia. Kita pula? Dalam rantau Asia Tenggara, jika kita dahulunya menjuarai industri automotif Asia Tenggara, kini industri automotif kita sudah jatuh ke tempat keempat ataupun kelima sahaja. Tambah memalukan, kita sendiri pun kalah dengan Vietnam! Buktinya, motor-motor kapcai di sana pun sudah mula pakai pancitan bahan api. Thailand yang tiada pengeluar motosikal nasional sendiri sudah lama mempelopori pembangunan sistem pancitan bahan api bagi motosikal kapcai pada tahun 2003 melalui Honda Wave 125i. Kita pula? Hanya 10 tahun selepas Thailand mula mengeluarkan motosikal kapcai pertama di dunia dengan sistem pancitan bahan api, barulah Modenas mengeluarkan model kapcai pancitan sulung mereka, Modenas Kriss 125i - itu pun di Greece dan bukannya di negara sendiri!

Tentang harga pula, Malaysia sangat dikenali sebagai sebuah negara yang sangat suka mengetuk cukai import dan cukai eksais yang amat melampau pada semua kenderaan, menjadikan margin perbezaan harga antara kereta nasional dengan bukan nasional adalah amat besar. Ironinya, semasa Proton Saga mula-mula dikeluarkan pada tahun 1985, ia dijual dengan harga RM17,000 manakala salah satu pesaingnya iaitu Honda Civic dijual pada harga RM24,000 - perbezaan hanya RM7,000 - tetapi Proton Saga masih berupaya menguasai sepenuhnya pasaran automotif negara selama hampir sedekad. Kenapa sekarang Proton gagal mempertahankannya meskipun margin harga antara model keluaran Proton dengan pesaing terdekatnya ibarat langit dengan bumi? Kalau kereta mahal tetapi pengangkutan awam bagus, tak apa juga. Kalau kereta mahal tetapi jalan raya sentiasa dalam keadaan baik serta sentiasa diselenggara sehingga kelihatan seperti baru diturap, pun tak apa juga. Tapi apa yang menyakitkan hati ialah pengangkutan awam sangat teruk dan tidak boleh diharap, dan dalam masa yang sama pula kereta tetap mahal - keadaan sebegini sememangnya tidak boleh dimaafkan sama sekali. 

Berikutan harga kereta di Malaysia yang didakwa cekik darah, ada pihak yang menuntut untuk menurunkan harga kereta, Namun demikian, sekadar menurunkan harga kereta pun tak guna juga; ia langsung tidak menyelesaikan apa-apa masalah berkaitan industri automotif negara, selain sekadar menambah hutang baru dan menjadikan penyakit "biar papa asal bergaya" semakin parah. Oleh itu, penyelesaian yang lebih baik ialah pemberian insentif potongan harga kepada kenderaan yang melepasi piawaian emisi terkini serta penggunaan bahan api yang ditetapkan, tetapi kenderaan yang tidak lulus piawaian emisi serta kuat makan minyak pula wajar dikenakan denda "pelahap minyak".

Sehubungan dengan pendedahan yang saya nyatakan ini, terus-terang saya katakan bahawa saya cukup muak, meluat, menyampah dan sakit hati dengan perangai para pemain industri automotif negara. Dua situasi yang telah saya nyatakan pada permulaan entri ini ternyata satu penghinaan besar terhadap rakyat Malaysia, seolah-oleh rakyat Malaysia ini buta teknologi automotif dan hanya layak memakai kereta berteknologi purba yang harganya mencekik darah berasap banyak, lembik macam tin Milo, dan kuat makan minyak. Rakyat Malaysia sepatutnya berhak memiliki kereta nasional dengan penuh rasa bangga kerana dilengkapi teknologi automotif tempatan yang berupaya menandingi kereta-kereta buatan negara luar, bukannya memiliki kereta nasional atas dasar terpaksa akibat harga kereta jenama luar yang menjerut leher. Perlindungan yang sepatutnya diberikan kepada syarikat automotif negara ialah piawaian emisi, keselamatan dan penggunaan bahan api, bukannya cukai-cukai bodoh yang hanya mengkayakan pak-pak menteri. Syarikat automotif tempatan sepatutnya menganggap perkembangan industri automotif global sebagai cabaran buat mereka dan bukannya ancaman. Mereka sebenarnya berupaya membina kereta yang jimat minyak, mesra alam dan berkuasa, jadi kenapa mereka seharusnya berasa terancam? Proton misalnya telah berjaya meningkatkan kecekapan bahan api melalui penggunaan kotak gear CVT bagi menggantikan transmisi automatik biasa. Perodua pula berjaya membina enjin 850 cc DVVT sendirian setelah salah satu syarikat induk mereka, Daihatsu, menghentikan pembangunan enjin 850 cc. Oleh itu, satu-satunya cara untuk syarikat automotif Malaysia terus maju ialah dengan menjadi berani dan "ada telur" untuk bersaing dengan pemain industri automotif global, bukannya menjadi bacul dan mengharapkan kerajaan untuk terlalu memanjakan mereka sehingga mereka hilang daya saing.

Tuesday, March 26, 2013

Modenas Kriss 125i EFI dilancarkan di Greece! / Modenas Kriss 125i EFI was launched in Greece!



Modenas Kriss 125i / CT125i EFI (kredit kepada: Arena Motosikal)

Salam sejahtera,

Hujung minggu lalu (22 Mac 2013), Modenas telah melancarkan model motosikal baru iaitu Kriss 125i EFI untuk pasaran Greece. Ia sebenarnya berasaskan keluarga siri CT yang menggantikan siri Kriss sebelum ini. Dengan kata lain, model ini sebetulnya ialah CT125i tetapi dijenamakan semula sebagai Kriss 125i berikutan populariti motosikal Modenas di negara yang menjadi pasaran eksport terbesar Modenas itu. Pengeluaran Kriss 125i tersebut menjadikan model tersebut sebagai motosikal pancitan bahan api pertama keluaran Modenas

Kenapa Modenas mengeluarkan Kriss 125i di Greece terlebih dahulu dan bukan di Malaysia? Jawapannya mudah sahaja - hasil tekanan daripada piawaian emisi terkini Eropah. Negara-negara Eropah kini mewajibkan semua model motosikal baharu yang dijual di sana lulus piawaian emisi Euro 3, dan ia hanya boleh dicapai melalui penggunaan pancitan bahan api. Mungkin ada yang mempertikaikan tindakan Modenas ini dengan tuduhan "kera di hutan disusukan, anak di rumah mati tak makan", tetapi Modenas sebenarnya merancang untuk memasarkan model tersebut di Malaysia dan kini sedang menjalankan soal selidik produk di laman Facebook rasmi mereka. Sekurang-kurangnya Modenas kini di landasan yang betul untuk menjadi pengeluar motosikal bertaraf global, dan langkah mengeluarkan motosikal kapcai pancitan bahan api ini dapat memecahkan dominasi Honda Innova 125i (Honda Wave 125i di Eropah).

Apa yang bagusnya mengenai motor ini? Pertama sekali, ia sangat jimat minyak, kerana pancitan bahan api membolehkan petrol dipancitkan menjadi titisan yang sangat halus, menjadikan pembakaran lebih sempurna dan lebih cekap. Pembakaran yang lebih sempurna juga bermaksud pelepasan ekzos yang lebih bersih, ditambah lagi dengan penggunaan pemangkin asap 3 hala dan pengesan oksigen bagi memastikan asap ekzos yang dikeluarkan benar-benar bersih. Enjinnya juga sangat mudah dihidupkan walaupun pada waktu pagi yang sejuk tanpa memerlukan injap pencekik seperti pada motosikal berkarburetor.

Untuk memastikan kos pengeluaran Kriss 125i diminimakan, unit kawalan enjin (ECU) Kriss 125i disepadukan dengan badan pendikit serta tiga sensor (sensor kedudukan pendikit, sensor suhu udara masuk dan sensor tekanan mutlak rongga). Pendekatan sebegini samalah seperti generasi pertama sistem PGM-FI yang digunakan pada Honda Wave 125i model tahun 2003 di Thailand.

Jadi berapa harga motosikal ini di Greece? Harga motosikal Modenas 125i EFI ini ialah €1,895 (tidak termasuk insurans dan cukai jalan). Jika dijual di Malaysia kelak, kita boleh jangkakan harganya sekitar RM5,000-5,500. Saya percaya model ini tentunya bakal mendapat sambutan yang hangat sebagaimana ketika model asal Kriss 110 mula-mula diperkenalkan pada tahun 1996 dahulu, memandangkan rakyat Malaysia tentunya ternanti-nanti keluaran pertama Modenas yang menggunakan pancitan bahan api. Penjimatan bahan api yang sangat ketara hasil penggunaan sistem pancitan bahan api tentunya bakal menjadi senjata Modenas untuk kembali merampas takhta teratas dalam pasaran motosikal kapcai 4 lejang di Malaysia kelak. Untuk merealisasikan matlamat tersebut, saya juga menyeru agar Modenas turut mengeluarkan semula CT110 sebagai model pancitan bahan api, diikuti dengan penggunaan sistem pancitan pada GT128.

Berita asal oleh: Arena Motosikal

Saturday, March 23, 2013

Rolet Rusia Bahagian 1: Memotong / Russian Roulette Part 1: Overtaking



Salam sejahtera,

Kali ini saya ingin membawakan kepada anda satu siri entri yang saya gelar sebagai Rolet Rusia? Apa itu rolet Rusia? Kenapa rolet Rusia? Rolet Rusia merupakan sejenis permainan adu nasib yang boleh membawa maut. Kenapa boleh jadi begitu? Dalam permainan rolet Rusia, pemain menggunakan sepucuk revolver yang berisi satu peluru hidup dan seterusnya bergilir-gilir memutar kelongsong peluru, mengacukan revolver tersebut ke pelipis masing-masing dan menarik picunya. Permainan akan berakhir sekiranya ada seorang pemain yang terbunuh, maka kebarangkalian untuk mati ditembak ialah 1/6.

Jadi apa kaitannya permainan rolet Rusia dengan entri kali ini? Siri entri yang bakal saya kemukakan ini merujuk kepada keadaan di mana pemandu berdepan dengan risiko kemalangan maut jika salah perhitungan dan pemasaan. Keadaan sebegini sering berlaku ketika memotong, keluar masuk simpang serta membuat pusingan-U. Dalam ketiga-tiga keadaan ini, anda wajib mengikuti segala prosedur yang betul sebagaimana yang telah anda pelajari di sekolah memandu. Jika anda gagal mengikuti prosedur yang ditetapkan itu, maka maut padahnya.

Entri pembuka bagi siri Rolet Rusia ini ialah mengenai memotong. Memotong bermaksud tindakan pemandu melepasi kenderaan di hadapannya yang lebih perlahan serta memandu di lorong yang sama dan arah yang sama dengan pemandu. Memotong di jalan raya kembar serta lebuh raya ekspres amat mudah kerana disediakan lorong memotong di sebelah kanan, menjadikan anda tidak perlu risau akan kemungkinan bertembung dengan kenderaan dari arah bertentangan. Namun, memotong di jalan raya tunggal 2 lorong biasa pula lebih sukar kerana anda terpaksa berdepan dengan risiko bertembung dengan kenderaan dari arah hadapan, memandangkan lorong bagi aliran trafik arah bertentangan itulah yang menjadi lorong memotong anda. Sebab itulah memotong merupakan salah satu punca utama kemalangan maut di jalan raya.




Di Malaysia, para pemandu diajar menggunakan Peraturan 12 Saat sebagai prosedur memotong yang betul. Terlebih dahulu, anda perlu memastikan panjang lurusan jalan raya mencukupi serta tiada kelibat kereta dari arah hadapan (biasanya lebih 100 m). Apabila keadaan mengizinkan untuk anda memotong, barulah anda melakukan tindakan berikut:-
  1. Mengekori kenderaan hadapan
  2. Menghidupkan lampu isyarat membelok ke kanan
  3. Melihat cermin sisi dan cermin pandang belakang - bagi memastikan tiada kenderaan dari belakang yang cuba hendak memotong anda semasa anda sendiri mahu memotong
  4. Menukar gear rendah untuk mendapatkan lebih kuasa ketika memotong (jika perlu)
  5. Menukar lorong ke lorong kanan
  6. Memecut melepasi kenderaan hadapan yang hendak dipotong
  7. Menghidupkan lampu isyarat membelok ke kiri
  8. Masuk semula ke lorong laluan anda
Kesemua tindakan ini mesti dilakukan dalam jangka masa 12 saat. Bagi kenderaan yang kurang berkuasa, anda memerlukan jarak memotong yang lebih panjang serta masa memotong yang lebih lama, sekaligus lebih berisiko. Maka dengan itu adalah lebih baik jika anda memotong di kawasan yang disediakan lorong memotong sahaja.

Di sini saya ingin senaraikan kesalahan yang sering dilakukan oleh pemandu Malaysia ketika memotong yang boleh membawa maut:-
  1. Memotong ketika kenderaan dari arah hadapan sudah terlalu hampir
  2. Tidak menggunakan lampu isyarat membelok ketika hendak memotong
  3. Tidak menggunakan cermin sisi serta cermin pandang belakang (nak buat mekap ke?)
  4. Memotong di garisan berkembar
  5. Memotong di selekoh, jambatan, terowong dan simpang
  6. Kenderaan berat serta kenderaan yang kurang berkuasa tetap berdegil memotong semasa mendaki bukit curam, biarpun sudah nyata lagi jelas kenderaan mereka begitu terkedek-kedek mendaki bukit
  7. Memotong ikut lorong kecemasan / bahu jalan
  8. Memaksa motosikal beralih ke lorong kecemasan / bahu jalan untuk memotong motosikal (sering dilakukan terutamanya oleh pemandu bas ekspres)
  9. (Di jalan raya kembar dan lebuh raya ekspres) Memotong menggunakan lorong perlahan (lorong kiri)
Oleh itu, berhati-hatilah ketika hendak memotong kenderaan di hadapan. Jangan ingat memotong itu menyeronokkan kerana anda sebenarnya bermain dengan rolet Rusia ketika memotong. Lambat sedikit pun tak apalah, asalkan anda tidak menyebabkan kematian pengguna jalan raya lain akibat kecuaian anda. Akhir sekali, ingatlah orang yang tersayang.

Friday, March 22, 2013

Buat pengguna Yamaha 135LC: Penutup kowling dan radiator punca masalah panas lampau / To Yamaha 135LC users: Cowling and mudguard covers are culprits of overheating



Penutup kowling dan radiator seperti yang dipasang pada Yamaha 135LC ini sebenarnya boleh merosakkan enjin.

Salam sejahtera,

Saya percaya ramai di kalangan pemilik-pemilik Yamaha 135LC di luar sana yang suka memasang aksesori penutup kowling bawah hadapan serta penutup radiator bagi menjadikan motosikal mereka nampak cantik. Apa tidaknya, aksesori sebegitu banyak dijual di mana-mana bengkel motosikal dengan harga yang murah. Namun, tahukah anda bahawa pemasangan penutup kowling dan radiator sebenarnya boleh merosakkan motosikal anda?

Saya ingin berkongsi maklumat yang dibawakan oleh saudara Apiey di blognya bagi membuktikan dakwaan tersebut. Beliau juga turut menyertakan salinan pekeliling yang dikeluarkan oleh Hong Leong Yamaha berkenaan penggunaan penutup kowling dan radiator sebegitu. Menurut pekeliling yang dikeluarkan oleh Hong Leong Yamaha, penggunaan penutup kowling akan menyekat aliran udara ke bahagian enjin, sekaligus menyebabkan enjin menjadi lebih panas dan seterusnya menghasilkan bunyi bising. Ia dibuktikan melalui kes beberapa buah motosikal 135LC yang bermasalah bunyi enjin bising dan siasatan jurutera mendapati ia berpunca daripada penggunaan penutup kowling pada motosikal-motosikal tersebut.

Berkenaan penutup radiator pula, selain menyekat aliran udara ke radiator, pemasangan penutup radiator yang tidak kemas dan dilakukan secara cincai juga boleh menyebabkan kebocoran pada radiator yang berpunca daripada tertebuk radiator semasa pemasangan penutup tersebut.

Kesimpulannya, elakkanlah daripada menggunakan aksesori tersebut kerana sungguhpun motosikal anda menjadi bertambah cantik, namun kedua-doa aksesori tersebut sebenarnya lebih memudaratkan motosikal anda. Harus diingat bahawa 135LC menggunakan sistem sejukan air yang tentunya memerlukan penyelenggaraan berkala. Tambahan pula, satu-satunya amaran yang ada sekiranya enjin panas lampau hanyalah sebiji lampu amaran panas lampau yang hanya akan menyala apabila keadaan sudah terlambat. Oleh itu, sebar-sebarkanlah maklumat ini kepada rakan-rakan, sanak saudara ataupun kenalan yang menggunakan motosikal Yamaha 135LC demi kesedaran bersama.






Pekeliling oleh Hong Leong Yamaha ini membuktikan bahawa pemasangan penutup kowling dan radiator boleh menyebabkan bunyi bising, panas lampau serta kebocoran bendalir penyejuk (kredit kepada: Apiey)

Saturday, March 16, 2013

Sepintas lalu: Penandaan garisan jalan raya / Overview: Road surface marking



Salam sejahtera,

Penandaan garisan jalan adalah sangat penting dalam pembinaan jalan raya. Garisan jalan membahagikan sesebuah jalan raya kepada beberapa lorong bagi memastikan pemandu memandu mengikut lorong. Tanpa garisan jalan, maka sudah tentulah pemandu akan cenderung "makan jalan" kerana tidak tahu di kedudukan manakah mereka sepatutnya memandu, yang seterusnya boleh mengakibatkan kemalangan. Garisan jalan juga membolehkan sesebuah jalan raya mudah dilihat pada waktu malam serta cuaca buruk. Selain menandakan lorong serta anak panah arah membelok pada jalan raya, garisan jalan juga digunakan untuk menandakan petak parkir, kawasan larangan parkir, kod laluan, dsb. Selain menggunakan cat, jalan raya juga boleh ditandakan dengan menggunakan penanda-penanda mekanikal seperti mata kucing, pepaku jalan, jalur gegaran serta pemantul jalan.

Idea mengecat garisan jalan raya mula dikemukakan oleh Edward N. Hines dari Michigan, Amerika Syarikat pada tahun 1911 setelah beliau ternampak satu gerabak susu yang bocor meninggalkan kesan keputihan yang mudah dilihat di atas jalan. Idea tersebut mula diguna pakai di sana dan seterusnya diterima pakai di seluruh dunia.

Bahan yang paling lazim digunakan bagi mengecat garisan jalan ialah dengan menggunakan cat termoplastik. Sebab utama kenapa cat termoplastik sering digunakan untuk mengecat jalan ialah kerana keseimbangan antara kos dengan ketahanannya. Asalnya, cat biasa digunakan untuk mengecat jalan kerana ia paling murah, tetapi cat biasa tidak tahan lama serta tidak tahan cuaca. Sementara itu, cat termoplastik pula lebih tahan lama serta tahan cuaca; garisan jalan yang baru sahaja ditandakan boleh bertahan bertahun-tahun lamanya.

Cat termoplastik selalunya dibungkus dalam guni dalam bentuk butiran kecil seperti pelet-pelet plastik pepejal, berbeza dengan cat biasa yang memang dalam bentuk cecair. Oleh itu, butiran cat termoplastik mesti dicairkan pada suhu 200°C terlebih dahulu sebelum digunakan. Cat termoplastik yang sudah cair kemudian dituangkan ke dalam tangki pengecat jalan. Sebelum jalan dicat, bahagian yang hendak dicat ditandakan dengan menggunakan cat sementara serta benang. Setelah ditandakan, barulah garisan jalan dicat menggunakan pengecat jalan. Manik-manik kaca halus turut dicampurkan bersama-sama cat termoplastik ini bagi memberikan sifat pantulan cahaya. Itulah sebabnya kenapa garisan jalan boleh dilihat dengan jelas pada waktu malam. Biasanya, dua warna cat termoplastik digunakan, iaitu putih dan kuning. Biasanya di Malaysia cat termoplastik berwarna putih paling banyak digunakan bagi kebanyakan aplikasi seperti garisan tengah, garisan putus-putus, anak panah dsb. Walau bagaimanapun, warna kuning juga digunakan bagi menandakan garisan zon larangan parkir di tepi jalan. Selain daripada itu, cat termoplastik kuning juga digunakan sebagai garisan tengah di sesetengah jajaran di beberapa jalan raya pergunungan baharu di Sabah seperti Lebuhraya Kimanis-Keningau bagi membantu penglihatan pemandu semasa cuaca buruk atau berkabus.

Selain cat garisan jalan biasa, cat termoplastik juga digunakan bagi membuat jalur gegaran. Jalur gegaran ini ditandakan merentangi lorong secara berulang dengan selang yang semakin merapat, bertujuan sebagai penanda mekanikal bagi memberi isyarat refleks kepada pemandu untuk memperlahankan kenderaan mereka, seperti di plaza tol dan sekolah. Jalur gegaran ini dibuat dengan mengecat garisan kuning yang lebih tebal merentangi lorong secara berulang-ulang.

Jika cat jalan sudah tidak lagi kelihatan, apa patut anda lakukan? Gunakan bahagian tepi jalan sebagai panduan anda dan pandu dengan lebih berhati-hati. Sebaiknya, laporkan segera mengenai garisan jalan yang sudah tidak kelihatan kepada pihak JKR supaya mereka boleh mengecat kembali garisan jalan tersebut. Jika anda mengalami kesukaran melihat jalan yang sudah tiada garisan pada waktu malam, saya nasihatkan agar anda memasang lampu kabus bagi membantu anda melihat di sepanjang jalan.

Wednesday, March 13, 2013

Sejarah awal Jalan Persekutuan 22 (Kota Kinabalu-Sandakan) / Federal Route 22 (Kota Kinabalu-Sandakan) early history



Jalan Persekutuan 22 dari Sandakan ke Tamparuli (kredit gambar oleh: Kim Yi)






Papan tanda ini pula menggunakan sistem kod laluan lama (kredit gambar oleh: Michael Khor)

Salam sejahtera,

Kali ini, Blog Jalan Raya Malaysia ingin merungkai sedikit sebanyak mengenai sejarah Jalan Persekutuan 22 dari Tamparuli / Kota Kinabalu ke Sandakan, yang merupakan salah satu komponen terpenting dalam rangkaian Lebuhraya Pan Borneo di Sabah. Jutaan terima kasih saya ucapkan kepada JKR Telupid kerana mendokumentasikan sejarah ringkas jalan tersebut untuk tatapan para pembaca.

Ramai yang tidak mengetahui bahawa jalan FT22 ini sebenarnya hanya dibina selepas Sabah menyertai Persekutuan Malaysia pada tahun 1963. Seperti yang anda sedia maklum, rangkaian Lebuhraya Pan Borneo dibina oleh kerajaan persekutuan berikutan rangkaian jalan raya yang kurang baik di Sabah dan Sarawak. Hari ini, banyak kawasan yang menerima manfaat hasil pembinaan Lebuhraya Pan Borneo. Banyak pekan yang tumbuh seperti cendawan lepas hujan. Penduduk di kampung-kampung yang dilalui juga semakin meningkat taraf hidup mereka. Pelbagai sumber ekonomi baharu diwujudkan di kawasan yang dilalui, seperti pelancongan, kraftangan, hentian rehat, dan sebagainya.

Sejarah Jalan Persekutuan 22 ini sebenarnya saling berkait dengan sejarah salah satu pekan yang dilaluinya iaitu Telupid. Telupid mula diteroka oleh suku kaum Dusun seawal tahun 1940an. Semasa Perang Dunia Kedua, Telupid juga merupakan perkampungan yang terletak di tengah-tengah laluan Kawad Maut Sandakan yang menyaksikan lebih 1,000 orang tentera British dan Australia yang dijadikan tawanan perang oleh tentera Jepun dipaksa berkawad dari Sandakan ke Ranau. Dalam siri kawad tersebut, hampir kesemuanya terkorban, kebanyakannya sama ada akibat penyakit, kebuluran dan keletihan. Hanya enam askar Australia sahaja yang berjaya melepaskan diri.

Setelah Sabah menyertai Persekutuan Malaysia, kerajaan persekutuan memutuskan untuk membina sebatang jalan raya persekutuan pertama di Sabah selepas penyertaan Sabah dalam Malaysia, yang menghubungkan antara pantai barat dengan pantai timur Sabah, atau lebih tepat lagi, Sandakan ke Kota Kinabalu. Projek tersebut dimulakan pada tahun 1968 sebagai Projek Jalan Raya Malaysia-Australia (MARP; Malaysia-Australia Road Project) hasil usaha sama dengan kerajaan Australia. Projek MARP juga dikenali sebagai Rancangan Colombo (Colombo Plan). Ibu pejabat tapak projek didirikan di Telupid, yang mana ia kini dijadikan sebagai pejabat JKR Telupid.

Jalan FT22 ini dibina dalam tiga fasa. Fasa pertama dari Sandakan ke Telupid mula dibina pada tahun 1968 dan siap pada tahun 1972. Fasa kedua dari Telupid ke Ranau pula dibina dari tahun 1971 hingga 1972. Harus diingatkan, pada peringkat ini jalan FT22 masih belum diturap lagi. Hanya pada tahun 1973 barulah FT22 mula diturap menggunakan proses "flush sealing", dimulakan dengan jajaran Sandakan-Telupid dan diikuti dengan jajaran Telupid-Ranau. Seterusnya, projek berkenaan diserahkan kepada kerajaan negeri Sabah pada tahun 1976 apabila ia sudah boleh dilalui sepenuhnya (tetapi masih belum siap berturap sepenuhnya) Projek jalan raya berturap FT22 dari Sandakan ke Telupid hanya siap sepenuhnya pada tahun 1978.

Bagaimana pula dengan jajaran Tamparuli-Ranau pula? Jajaran tersebut mula dibina setelah jajaran Sandakan-Ranau siap. Memandangkan jajaran ini merentasi Banjaran Crocker serta sangat hampir dengan Gunung Kinabalu, pembinaannya agak memakan masa. Hasilnya, jajaran terakhir FT22 ini siap sepenuhnya pada pertengahan tahun 1982. Dengan siapnya jalan Kota Kinabalu-Sandakan ini, ia diwartakan sebagai laluan A4 mengikut sistem pernomboran kod laluan lama. Pada tahun 1996, JKR Sabah menyeragamkan sistem pernomboran kod laluannya dengan Semenanjung Malaysia, di mana Jalan Kota Kinabalu-Sandakan A4 diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 22. Dengan siapnya Jalan Persekutuan 22 ini, pengguna jalan raya di Sabah kini boleh memandu dari Kota Kinabalu ke Sandakan (dan seterusnya Tawau).

Kesimpulannya, pembinaan rangkaian Lebuhraya Pan Borneo telah banyak mengubah taraf hidup rakyat Malaysia Timur serta keadaan sosio-ekonomi mereka. Buktinya, banyak bandar dan pekan yang tumbuh seperti cendawan lepas hujan dengan kadar yang sebegitu pantas. Pembangunan di Sabah dan Sarawak mungkin agak memakan masa, tetapi percayalah, taraf hidup rakyat di kedua-dua negeri tersebut kini jauh lebih baik berbanding dahulu. Sungguhpun Sabah kini mempunyai pertumbuhan Keluaran Dalam Negeri Kasar (KDNK) terendah di Malaysia, namun kerajaan persekutuan dan negeri tetap komited membangunkan kedua-dua negeri ini demi kesejahteraan rakyat.

Saturday, March 9, 2013

Perodua Kembara: SUV rakyat Malaysia / The Malaysian people's SUV



Salam sejahtera,

Sebelum ini saya telah membuat reviu mengenai Honda CR-V generasi keempat terbaru. Kali ini, saya bawakan pula reviu mengenai jentera kenderaan utiliti sukan yang pernah diangkat sebagai SUV rakyat. Jentera yang saya maksudkan itu tidak lain dan tidak bukan ialah Perodua Kembara.

Perodua Kembara mula dikeluarkan pada tahun 1998 dan dihentikan sepuluh tahun kemudian bagi memberi laluan kepada penggantinya iaitu Perodua Nautica. Kedua-dua model dibina berasaskan Daihatsu Terios; Kembara berasaskan generasi pertama manakala Nautica pula berasaskan generasi kedua. Sejak Kembara mula dikeluarkan, ia laris macam goreng pisang panas.  Malah, semasa ia mula-mula dikeluarkan, kumpulan KRU turut diberi penghormatan menyanyi dalam video klip iklan Kembara, yang diubahsuai daripada lagu mereka "Luarbiasa". Tidak cukup dengan itu, KRU turut menggunakan Perodua Kembara dalam video-video klip bagi album Formula Luarbiasa mereka. Jadi, apakah gerangan formula luarbiasa dalam kejayaan Perodua Kembara ini?

Pertama, ia buatan Malaysia. Bermakna, harganya pula sudah tentu sangat murah iaitu sekitar RM43,000 sahaja. Alat gantinya pula sangat mudah diperolehi. Kalau tiada stok original pun, di kedai kereta potong masih banyak. Selain itu, ia juga merupakan antara SUV pacuan empat roda yang paling mudah digunakan - hanya perlu tekan suis sahaja untuk ke mod pacuan empat roda (sebenarnya Honda CR-V adalah kenderaan pacuan empat roda paling mudah digunakan, kerana anda tidak perlu melakukan apa-apa untuk ke mod 4WD). Kebanyakan SUV lain pada masa itu pula menggunakan tombol gear kedua yang menunjukkan kedudukan 2H (keadaan biasa), 4H (kebanyakan aplikasi pacuan empat roda), N dan 4L (pacuan empat roda dengan nisbah penurunan yang besar), yang memerlukan pengetahuan teknikal sebelum menggunakannya. Jadi tidak hairanlah kenapa Perodua Kembara sangat popular.

Kenderaan yang saya gunakan itu ialah milik bapa saya yang membelinya di sebuah kedai kereta terpakai. Sungguhpun ia menggunakan enjin 1.3L, tetapi ia tetap gagah dan boleh dilenjan dengan mudah di dalam hutan. Ada yang mengatakan kononnya enjin asal 1.3L itu underpowered (tidak cukup kuasa), tetapi saya berupaya membuktikan bahawa dakwaan tersebut adalah salah, kerana saya pernah mendaki kecerunan hampir 25% di sebatang jalan tanah merah dalam mod 4WD. Jadi ia bukanlah tidak cukup kuasa seperti yang didakwa, cuma banjaran torknya begitu sempit. Sebab itulah ia agak malas memecut. Anda perlu pandai memilih gear yang betul apabila keadaan memerlukannya. Pengguna Kembara transmisi automatik juga tidak terkecuali kerana kotak gear yang digunakan itu adalah jenis hidraulik tanpa sistem logik kecerunan seperti pada kenderaan transmisi automatik hari ini. Bagi menambah baik prestasi Kembara ini, Perodua mula menggunakan enjin 1.3 liter K3-VE DOHC dengan DVVT pada tahun 2003 bagi menggantikan enjin HC-EJ SOHC asal itu. Enjin K3-VE itu seterusnya digunakan dalam kereta paling popular di Malaysia buat masa sekarang iaitu Perodua MyVi.

Pada tahun 2008, Perodua mula mengeluarkan penggantinya iaitu Perodua Nautica dengan enjin 1.5L lebih besar. Tidak seperti Kembara yang dibuat di Malaysia, Nautica pula hanya sekadar Daihatsu Terios yang diimport dari Jepun tetapi ditepek dengan logo Perodua, menjadikan harganya dua kali ganda harga Kembara iaitu sekitar RM89,000. Namun, keputusan Perodua mengimportnya terus dari Jepun dan hanya menepek logo Perodua sahaja menjadikannya satu kegagalan komersial terbesar dalam sejarah Perodua. Sepanjang ia dikeluarkan, hanya 489 buah sahaja yang terjual. Jika Perodua mengambil contoh daripada kejayaan MyVi dengan membina SUV mereka dengan rekaan tersendiri dan bukan mengimportnya, sudah tentu ada permintaan tinggi terhadap SUV buatan Malaysia, khususnya di Sabah dan Sarawak.

2013 Honda CR-V



Salam sejahtera,

Baru-baru ini saya berkesempatan mengunjungi bilik pameran Haslita Motor Sdn. Bhd. di Segamat pada 8 Mac 2013 sempena pelancaran generasi keempat Honda CR-V. Sejak generasi pertama CR-V mula dijual di Malaysia sejak 1996, ia merupakan antara model kenderaan utiliti sukan (SUV) paling popular di Malaysia. Sementara SUV sering dikritik kerana "kuat makan minyak" berikutan badannya yang berat dan pusat gravitinya yang tinggi, Honda CR-V merupakan SUV yang paling jimat minyak dalam kelasnya.

Kenapa CR-V ini sangat popular? Sebab utama ialah kerana CR-V minyak. Bagaimana CR-V boleh jimat minyak sedangkan SUV lain sekelasnya kuat makan minyak? Ada beberapa rahsia bagaimana ia boleh dilakukan. Pertama, kerangka yang digunakan ialah jenis monocoque sebagaimana kereta biasa, di mana badan yang diperbuat daripada kepingan keluli yang dibentuk itu juga merupakan kerangkanya. Ia berbeza dengan SUV lain yang selalunya menggunakan kerangka jenis tetangga keluli, iaitu badan dipasang pada dua batang keluli utama yang disambungkan menyerupai tangga, sama seperti pada bas dan lori. Hasilnya, kerangka SUV biasa sangat kuat dan sangat kebal, tetapi dalam masa yang sama pula berat dan seterusnya menyebabkan SUV kuat makan minyak. Kerangka CR-V pula sungguhpun dibina sebagaimana kereta biasa dengan menggunakan pelantar sama seperti Honda Civic, namun ia tetap kuat kerana menerapkan teknologi G-CON (Kawalan Daya G) yang berupaya menyerap daya pelanggaran dengan cekap semasa kemalangan tetapi dalam masa yang sama melindungi penumpang di dalamnya. Hasilnya, CR-V dikategorikan sebagai SUV pindah silang (crossover).

Kedua, enjin i-VTEC yang digunakan itu sangat cekap. Enjin i-VTEC yang digunakan pada kesemua model kereta Honda pada hari ini adalah hasil evolusi bertahun-tahun daripada teknologi VTEC yang asal bermula tahun 1989. Enjin i-VTEC menjimatkan minyak dengan hanya membuka satu daripada dua injap masukan pada setiap silinder semasa kelajuan enjin rendah, dan seterusnya membuka kedua-dua injap masukan pada kelajuan enjin lebih tinggi iaitu selepas lebih kurang 2,300 rpm, ciri yang sama pada pendahulunya iaitu VTEC-E. Namun, penambahbaikan yang dilakukan pada enjin i-VTEC ialah kawalan injap juga mengikut bukaan pendikit - enjin juga akan menutup salah satu injap masukan bagi setiap silinder semasa nyahpecutan serta apabila injak pendikit ditekan sedikit sahaja, dan kedua-dua injap masukan akan dibuka apabila injak pendikit ditekan habis, walaupun pada kelajuan enjin rendah. Ia sekaligus menjadikan pernafasan enjin lebih lawas, dan seterusnya lebih jimat minyak.

Ketiga, kotak gear yang digunakan adalah jenis 5 kelajuan automatik, dengan dua nisbah overdrive. Empat gear terawal berkelakuan seperti transmisi automatik 4 kelajuan biasa, tetapi gear kelima pula menggunakan nisbah gear yang begitu kecil, lebih kecil daripada gear tertinggi pada transmisi manual dan automatik biasa. Ia berguna terutamanya semasa di lebuh raya, menjadikan perjalanan di lebuh raya sangat menjimatkan.

Enjin 2 liter R20A yang turut digunakan pada generasi terdahulu digunakan pada generasi kali ini, tetapi kali ini lebih berkuasa iaitu 155 PS @ 6,500 rpm berbanding 150 PS @ 6,200 rpm pada generasi terdahulu. Selain itu, CR-V generasi keempat ini menggunakan stereng kuasa elektrik mudah suai bagi menggantikan stereng kuasa hidraulik pada generasi ketiga, yang turut menyumbang kepada peningkatan penjimatan bahan api. Selain enjin 2 liter ini, Honda Malaysia akan turut mengeluarkan varian 2.4L yang menggunakan enjin K24Z seperti pada Honda Accord. Ia berikutan permintaan pengguna yang mahukan varian yang lebih berkuasa, memandangkan model 2.4 liter merupakan pilihan enjin standard di Amerika Syarikat. Sebelum ini, Honda Malaysia tidak bercadang untuk mengeluarkan model 2.4 liter berikutan struktur percukaian automotif Malaysia yang begitu mencekik darah. Namun, pada generasi kali ini pula, kos pengeluaran dapat dijimatkan, sekaligus menjadikan generasi keempat CR-V dijual dengan harga lebih murah daripada generasi ketiga iaitu RM148,800 berbanding RM152,000 pada generasi ketiga. Ia juga membolehkan varian 2.4 dibawa masuk pertengahan tahun ini dengan harga RM190,000.

Apa pula ciri menarik lain pada CR-V kali ini? Butang Econ, Eco Assist dan paparan komputer perjalanan adalah ciri yang diceduk dari Civic generasi kesembilan. Paparan komputer perjalanan di tengah papan pemuka itu adalah tambahan kepada skrin LCD kecil pada meter laju yang memaparkan maklumat ringkas mengenai penggunaan bahan api, tripmeter dan odometer. Selain itu, pendingin udara yang digunakan adalah jenis dwi-zon, berguna sekiranya anda terasa panas membahang dan mahukan pendingin udara disetkan pada tahap maksimum tetapi penumpang di sebelah pula menghidap selesema dan tidak mahu menghidupkan pendingin udara. Selain itu, saluran penyaman udara untuk penumpang belakang turut disediakan. Brek kecemasan yang digunakan pula adalah menggunakan kaki, satu ciri yang asalnya digunakan pada kereta-kereta Mercedes-Benz tetapi kini semakin banyak digunakan pada kenderaan lain termasuklah Perodua Alza. Model 2.4 liter pula mendapat tambahan sistem navigasi GPS, penukar gear jenis pedal (paddle shifter) dan butang penghidup tekan. Mungkin pembeli model 2 liter akan mempersoalkan, kenapa model 2 liter tiada suis penghidup tekan? Saya tanya anda kembali, adakah memusing kunci penghidup itu memerlukan kudrat yang banyak? Tidak, bukan?

Setakat ini, belum ada kereta pandu uji yang disediakan buat masa ini, jika sudah ada saya akan laporkan penemuan saya di Blog Jalan Raya Malaysia.

Laman web rasmi: http://www.honda.com.my


Spesifikasi Honda CR-V 2.0 2013

Enjin: R20A1 SOHC 16 injap 4 silinder 4 lejang i-VTEC 2 liter sejukan cecair
Sesaran: 1,997 cc
Lubang x lejang: 81 x 96.9 mm
Nisbah mampatan: 10.6:1
Kuasa kuda: 155 PS @ 6,500 rpm
Tork: 190 N-m @ 4,300 rpm
Jarak roda: 2,620 mm
Berat kering: 1,540 kg
Muatan tangki bahan api: 58 liter
Saiz tayar: 225/65R17







Papan pemuka 2013 Honda CR-V






Honda kini gemar menggunakan radio yang sangat mudah digunakan seperti ini. Perhatikan dua tombol pelaras suhu pendingin udara di bawah






Enjin R20A 2 liter yang terkenal jimat minyak






bahagian hadapan 2013 Honda CR-V

Friday, March 1, 2013

Jalan Bukit Gambir J33

Salam sejahtera,

Reviu kali ini merupakan penutup kepada siri reviu dua jalan negeri utama di daerah Ledang. Sebelum ini saya telah menulis reviu mengenai Jalan Bukit Serampang J34 sepanjang 18 km. Kali ini, saya akan menulis pula mengenai Jalan Bukit Gambir J33.

Jalan Bukit Gambir ini mula wujud hasil pembukaan ladang-ladang gambir dan lada hitam di sepanjang tebing utara Sungai Muar pada abad ke-19 melalui Sistem Kangcu yang diperkenalkan oleh Temenggung Daeng Ibrahim dan seterusnya Sultan Abu Bakar. Sistem tersebut menjadikan Johor sebagai pengeluar utama gambir dan lada hitam pada masa itu. Namun demikian, pada penghujung abad ke 19 Sistem Kangcu mengalami kemerosotan berikutan kepelbagaian aktiviti pertanian di Johor, bermula dengan tanaman kopi, yang seterusnya membawa kepada kemerosotan pengeluaran lada hitam dan gambir di Johor. Sistem Kangcu ditamatkan pada tahun 1917 hasil enakmen yang digubal pada tahun tersebut.

Jalan Persekutuan 23 (Jalan Muar-Segamat) selari dengan Jalan Negeri Johor J32 (Jalan Muar-Labis) kerana dibina selari dengan Sungai Muar; sebaik melepasi Bukit Kepong, kedua-dua laluan tidak lagi mengikut arah Sungai Muar. Selain daripada dua laluan ini, Jalan Bukit Gambir J33 juga selari dengan Sungai Muar, iaitu di sebelah utara. Bezanya ialah J33 dibina betul-betul di sepanjang tebing utara Sungai Muar. tidak seperti FT23 dan J32 yang dibina agak jauh sedikit daripada tebing Sungai Muar, terutamanya FT23 yang jelas menjauhi Sungai Muar sebelum menyeberanginya di Kampung Batu 7, 9 km dari Segamat.

Dari Jalan Bukit Serampang J34, saya membelok ke kiri untuk memasuki Jalan Negeri Johor J33 ini. Jajaran di sini sangat lurus kerana ini merupakan jajaran terakhir bagi J33 ini. Cuma, jajaran ini ada banyak naik turun bukit yang pendek sahaja tetapi curam, berikutan muka buminya yang beralun. Hanya estet kelapa sawit sahaja yang membentuk lanskap di kawasan ini, sehinggalah apabila saya tiba di satu simpang tiga di Kampung Penchu. Di simpang tersebut, saya perlu membelok ke kanan untuk meneruskan perjalanan; pemandu dari arah Bukit Gambir pula perlu belok ke kiri kerana berjalan terus akan membawa anda ke Kampung Penchu dan kod laluan bertukar kepada J74 dan bukannya J33. Tidak lama setelah membelok kanan di Kampung Penchu, terdapat satu lagi simpang serupa di pekan Kundang Ulu. Kena belok kanan lagi! Untuk pengetahuan anda, jalan kali ini merupakan jajaran asal J33 dari Sungai Mati ke Kundang Ulu, di mana pengguna menyeberangi Sungai Muar menggunakan bot penambang untuk ke kampung seberang iaitu Kampung Kundang dekat Jalan Renchong J145.

Satu lagi bukti utama bahawa jajaran tersebut merupakan jajaran asal J33 ialah melalui kesan pelebaran jalan  sepanjang jajaran Kundang Ulu ke Gerisek Jalan ini asalnya sempit sahaja dengan lebar lorong 3 m (JKR R3) dan dilebarkan kepada JKR R4 (lebar lorong: 3.25 m). Hanya selepas pekan Gerisek barulah jalan ini memang lebar asalnya 3.25 m.

Tidak lama selepas simpang Jalan Pagoh-Gerisek J137, saya tiba di satu kawasan yang boleh saya sifatkan sebagai "jelapang padi" utama di daerah Ledang. Nama kampung tersebut, Kampung Sawah Ring, juga memang dinamakan sempena aktiviti penanaman padi di sini. Mungkin kawasan ini tidaklah sebesar lembangan Tanjung Karang-Sabak Bernam, atau lebih besar lagi, lembangan Kedah-Perlis, tetapi sekurang-kurangnya kawasan ini sangat penting bagi mengurangkan kebergantungan negara terhadap beras import.

Tidak jauh dari Kampung Sawah Ring terletaknya bandar Bukit Gambir, bandar yang kini sangat maju hasil usaha Ahli Dewan Undangan Negeri di situ merangkap Menteri Besar Johor iaitu Dato' Abdul Ghani Othman. Sebenarnya bandar ini asalnya hanyalah pekan koboi, tetapi sekarang ia sangat maju dan sangat moden, dan ia juga membentuk bandar kedua terbesar di daerah Ledang selepas Tangkak (tidak termasuk sebahagian Bandar Maharani Muar yang ada dalam kawasan daerah Ledang). Lihat sajalah, rekaan balai bombanya sahaja sudah sangat canggih dan moden. Selain itu, ada dua restoran makanan segera di sini iaitu KFC dan Marrybrown. Kesemuanya membuktikan betapa majunya bandar Bukit Gambir sekarang.

Sebaik meninggalkan bandar Bukit Gambir, saya menjumpai satu penemuan menarik. Semasa menaiki jejambat yang melintasi Lebuhraya Utara-Selatan E2, saya mendapati ada satu jalan lama yang agak sempit sedikit di sebelah kanannya. Jalan tersebut sudah tentunya jajaran asal J33 sebelum dilencongkan melalui jejambat tersebut. Tidak jauh setelah melintasi jejambat tersebut, pembinaan sebuah persimpangan bertingkat baru sedang rancak dijalankan. Bangunan plaza tolnya sudah siap, jadi kita boleh menjangkakan Persimpangan Bukit Gambir di Lebuhraya Utara-Selatan E2 berkemungkinan akan siap dalam tahun ini.

Lebih kurang 8 km sebelum J33 tamat, saya tiba di satu kawasan yang ditandakan sebagai Serom 8, kemudian tidak sampai beberapa ratus meter sudah sampai ke Serom 7, dan ia berterusan sehinggalah ke Serom 1. Pekan Serom yang sebenarnya kalau tidak silap saya terletak di Serom 6. Banyaknya tempat bernama Serom di sini! Secara amnya, Serom merujuk kepada keseluruhan Mukim Serom. Sebab itulah Serom dibahagikan dan dinomborkan untuk membezakan antara kampung-kampung dan pekan dalam mukim ini.

Jalan Negeri Johor tamat di pekan Sungai Mati, di mana ia bertemu dengan Jalan Persekutuan 23. Saya seterusnya pulang ke Segamat melalui Jalan Persekutuan 23.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.







Simpang ke Jalan Bukit Gambir J33






Lagi estet kelapa sawit, di samping naik turun bukit yang pendek tetapi curam






Turapan segar beraspal mulus di Kampung Penchu






Dari Bukit Serampang dan Bukit Kepong, belok kanan untuk teruskan perjalanan di J33






Kena belok kanan lagi di pekan Kundang Ulu






Kesan penambahan lebar lorong di sepanjang jajaran Kundang Ulu-Gerisek






Pekan Gerisek yang aman damai






Simpang ke Jalan Pagoh-Gerisek J137






Kampung Sawah Ring, jalapang padi daerah Ledang






Balai Bomba Bukit Gambir yang sangat moden dan canggih






Bandar Bukit Gambir tampak maju dan moden dengan deretan kedai-kedai yang moden - siap ada KFC lagi tu!






Simpang Jalan Sagil-Bukit Gambir J143






Sebelum terbinanya Lebuhraya Utara-Selatan E2, jalan asal J33 ialah di sebelah rumah papan ini...






...tetapi sekarang J33 melintasi jejambat ini






Persimpangan Bukit Gambir sedang rancak dibina - bangunan plaza tol sudah siap!






Pekan Serom






Jalan Bukit Gambir J33 tamat di Sungai Mati

Jalan Bukit Serampang J34

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana sudah lama tidak membuat reviu jalan raya. Bagi mengubati rindu anda semua, saya bawakan satu siri reviu dua jalan raya negeri utama di daerah Ledang iaitu Jalan Bukit Serampang J34 dan Jalan Bukit Gambir J33.

Kembara kali ini dimulakan dari Segamat melalui Jalan Pogoh J41 ke Bukit Kepong di Jalan Muar-Labis J32. Dari Bukit Kepong, saya membelok ke kanan untuk masuk ke Jalan Bukit Serampang J34 sepanjang 18 km ini. Jalan Negeri Johor J34 ini dibina bagi menghubungkan antara bandar Jementah di Jalan Muar-Segamat FT23 dengan pekan Bukit Kepong. Selain itu, jalan ini dibina sebagai pelengkap kepada Jalan Bukit Gambir J33 yang akan saya ulas lebih lanjut selepas ini.

Tidak banyak kawasan menarik yang dapat saya kongsikan kepada anda, selain Jambatan Sungai Muar yang menjadi sempadan antara daerah Ledang dengan daerah Muar. Seperti yang anda sedia maklum, daerah Ledang terbentuk hasil pemecahan daerah Muar pada tahun 2008. Namun, saya tidak dapat mengambil gambar Jambatan Sungai Muar dengan lebih jelas kerana tiada kawasan yang sesuai dan selamat untuk saya berhenti mengambil gambar. Sebahagian besar pemandangan di sepanjang jalan ini terdiri daripada ladang kelapa sawit, di samping beberapa buah kampung iaitu Kampung Gudang Garam, Kampung Simpang Tiga Durian Chondong dan Kampung Bukit Serampang. Simpang J33 terletak di Kampung Simpang Tiga Durian Chondong, manakala penamat jalan ini terletak di Jalan Persekutuan 23, tidak jauh dari pekan Kebun Baru melalui satu siri selekoh yang paling tajam di sepanjang FT23.

Ikuti sambungan siri reviu ini dalam entri seterusnya iaitu Jalan Bukit Gambir J33.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.







Masuk ke Jalan Bukit Serampang J34 dari Jalan Muar-Labis J32 di Bukit Kepong






Estet kelapa sawit membentuk sebahagian besar pemandangan di jalan ini






Simpang ke Jalan Bukit Gambir J33






Penamat Jalan Negeri Johor J34 di Jalan Muar-Segamat FT23 dekat Kebun Baru

Advertisement