Tuesday, December 31, 2013

Siri reviu akhir tahun 2013: Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 (Gerik-Kupang) / 2013 year-end review series: East-West Highway FT4 Phase 2 Package 4 (Gerik-Kupang)

Salam sejahtera,

Seperti dijanjikan, reviu terakhir bagi menutup tirai tahun 2013 ini disudahi dengan reviu mengenai Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 dari Gerik ke Kupang. Sebelum ini, saya pernah berkongsi sejarah pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4 dari Gerik ke Jeli sejauh 123 km yang mengambil masa selama 12 tahun untuk disiapkan akibat sering diserang pengganas komunis. Dengan siapnya jajaran dari Gerik ke Kg. Lawar, Jeli pada tahun 1982, maka Jalan Persekutuan 4 pada mulanya dianggap sudah siap sebelumnya. 

Namun, keadaan Jalan Persekutuan 76 dari Kuala Kangsar ke Baling yang berbengkang-bengkok bagai ular kena palu, disusuli dengan kesesakan Jalan Persekutuan 67 dari Sungai Petani ke Baling, telah menyebabkan timbul keperluan untuk menyambung Jalan Persekutuan 4 sehingga ke Butterworth. Projek yang dikenali sebagai Lebuhraya Timur-Barat Fasa 2 itu bermula dengan pembinaan Lebuhraya Butterworth-Kulim E15 dan disusuli dengan sambungannya yang merupakan jalan raya dua lorong biasa dari Sungai Seluang ke Tawar, diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 4. Seterusnya, FT4 bertindih dengan FT67 sehingga menghampiri Kuala Pegang, memintas pekan Kuala Pegang, dan seterusnya bertindih lagi dengan FT67 sehingga ke Kupang.

Bahagian terakhir bagi Jalan Persekutuan 4 sepanjang 51 km dibina dari Kupang sehingga ke Gerik. Jalan Negeri Kedah K171, K173 dan sebuah jalan kampung dua lorong ke Kampung Keda Kemangi yang tidak diwartakan sebarang kod laluan dijadikan sebagai laluan perintis bagi projek Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4. Projek dimulakan pada tahun 2001 dan siap sepenuhnya pada tahun 2005, manakala kerja-kerja pemasangan perabot jalan pula siap pada tahun 2007.

Majlis pertunangan sahabat saya Khairul Azmi berlangsung pada pagi Ahad, 29 Disember 2013. Tunangnya berasal dari Kampung Keda Kemangi yang menjadi laluan Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4. Menurut orang-orang kampung di situ, asalnya Kampung Keda Kemangi adalah kampung paling penghujung di kawasan Kupang dan terletak betul-betul di kaki Banjaran Bintang. Sebab itulah ada yang menggelarkan kampung tersebut sebagai "kampung hujung dunia". Namun, setelah siapnya Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4, keadaan sosio-ekonomi penduduk Kampung Keda Kemangi kini bertambah baik.

Setelah majlis pertunangan Khairul Azmi berjaya disempurnakan, maka tiba masanya untuk pulang semula ke Kuala Lumpur. Tanpa membuang masa lagi, saya tidak melepaskan peluang untuk mengambil gambar di sepanjang FT4 ini kerana sebaik tiba di Gerik, Khairul Azmi meminta saya untuk memandu kereta di sepanjang baki perjalanan sehingga ke Kuala Lumpur. Pada malam sebelumnya, saya tidak dapat mengambil gambar FT4 berikutan keadaan jalan yang gelap pada sebelah malam.

Panorama sepanjang mencuba Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 sememangnya sangat indah dan menarik. Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 ini tidak sekadar dibina dua lorong sahaja. Sekali-sekala, terdapat jajaran jalan raya kembar 2 lorong sebagai laluan mendaki Banjaran Bintang dengan kecerunan antara 5-10%. Namun, apa yang mendukacitakan saya ialah keadaan pembalakan dan penggondolan hutan yang dijalankan dengan begitu rakus sekali. Saya sendiri tertanya-tanya, mana perginya pemantauan oleh Jabatan Perhutanan Negeri...? Mahu tunggu berlaku tanah runtuh yang meragut banyak nyawa baru hendak ambil tindakan...? Sepatutnya peristiwa banjir lumpur di Cameron Highlands tidak lama dahulu itu dijadikan iktibar, tetapi malangnya masih ramai di kalangan orang kita yang sudah terhantuk berjuta-juta kali pun masih tidak terngadah.

Terdapat satu hentian rehat di sepanjang Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4, iaitu Hentian Rehat Bintang Hijau. Selain itu, terdapat stesen minyak BHP tidak jauh dari simpang masuk ke Kampung Keda Kemangi. Jadi, penunggang motosikal kapcai tidak perlu terlalu risau mengenai baki muatan bahan apinya, kecuali setelah memulakan perjalanan ke Kelantan.

Sungguhpun saya berasa seronok sepanjang menggunakan FT4, masih terdapat beberapa perkara yang tidak memuaskan hati saya:-
  1. Tiada batu penanda jarak di sepanjang laluan, meskipun sudah lama diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 4 pada tahun 2007. Jalan Ringlet-Sungai Koyan FT102 yang lebih baharu itu pula sudah ada batu penanda jarak, sekurang-kurangnya di sebelah daerah Cameron Highlands.
  2. Keadaan jalan yang sudah menunjukkan tanda-tanda penuaan meskipun tidak sampai 10 tahun, menunjukkan kualiti turapan yang kurang baik. Jalan Persekutuan 76 yang siap lebih dahulu sebagai jalan super two pula mempunyai kualiti turapan yang sangat cemerlang. Jika FT4 itu dilalui oleh sebegitu bayak kenderaan kelak, dikhuatiri jalan akan cepat rosak.
  3. Garisan jalan yang sudah kabur tetapi tidak dicat semula
  4. Ada banyak lampu jalan berkuasa solar dipasang di selekoh-selekoh berbahaya, tetapi boleh dikatakan hampir kesemuanya rosak dan tidak diselenggara. Mentol lampunya dibiarkan terbakar tanpa sebarang penggantian.

Sebaik tiba di Gerik, kami mengisi minyak dan menukar pemandu, memandangkan Khairul Azmi sudah pun terlalu letih akibat memandu terlalu lama pada hari sebelumnya tanpa rehat yang mencukupi. Setelah mengisi minyak, kami berkonvoi pulang ke Kuala Lumpur dan tiba betul-betul sewaktu azan Maghrib sedang berkumandang. Memandangkan saya perlu memandu sepanjang baki perjalanan ke Kuala Lumpur, maka reviu bagi Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 berakhir di sini. Akhir kata, Selamat Tahun Baru 2014 kepada semua pembaca yang telah menyokong Blog Jalan Raya selama ini.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.

(Kemaskini: Pihak JKR Baling sudah pun memberi respons terhadap keadaan jajaran FT4 dari Kupang ke Gerik baru-baru ini. Menurut JKR Baling, kerja-kerja pemasangan batu penanda jarak baharu dari Kulim ke Baling sudah pun dimulakan, dan ia akan diteruskan bagi jajaran Kupang-Gerik pada tahun ini sebaik sahaja peruntukan disalurkan. Begitu juga dengan penyelenggaraan lain seperti kerja-kerja menurap semula jalan dan mengecat semula garisan jalan. Terima kasih kepada JKR Baling atas maklum balas.)







Memasuki Lebuhraya Timur-Barat FT4 dari Kampung Keda Kemangi






Perjalanan dimulakan dengan mendaki Banjaran Keledang






Ada kalanya Lebuhraya Timur-Barat FT4 dibina sebagai jalan raya kembar 4 lorong untuk keselesaan pengguna semasa memotong






Ada banyak lampu jalan suria di sepanjang perjalanan, tetapi hampir kesemuanya rosak dan tidak diselenggara






Memasuki negeri Perak






Keadaan garisan jalan yang sudah hampir lenyap tetapi tiada tindakan membaiki jalan dilakukan






Hutan-hutan di sepanjang Lebuhraya Timur-Barat FT4 sudah digondolkan oleh pembalak penyangak yang tidak pernah serik.






Simpang laluan alternatif ke Gerik






Lampu-lampu jalan suria baharu yang menggunakan LED






Hanya tinggal 1 km sahaja lagi untuk ke Gerik






Penamat Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 dekat Batu 2 Gerik

Siri reviu akhir tahun 2013: Jalan Persekutuan 76 / 2013 year-end review series: Federal Route 76

Salam sejahtera,

Tahun 2013 bakal melabuhkan tirainya dalam masa beberapa jam daripada sekarang. Oleh itu, saya ingin mengambil kesempatan mengakhiri tahun 2013 yang saya sifatkan sebagai tahun paling produktif buat Blog Jalan Raya Malaysia dengan dua lagi reviu jalan raya iaitu Jalan Persekutuan 76 (Kuala Kangsar-Baling) dan jajaran Lebuhraya Timur-Barat FT4 dari Gerik ke Kupang. Kesempatan membuat dua reviu jalan raya ini datang dengan tidak disangka-sangka apabila saya dijemput untuk menghadiri majlis pertunangan sahabat saya, Khairul Azmi, yang berlangsung di Baling, Kedah sebagai pemandu tambahan, memandangkan perjalanan dari Kuala Lumpur ke Baling memakan masa yang begitu lama.

Jalan Persekutuan 76 sepanjang 163.72 km ini sememangnya tidak asing bagi orang-orang utara yang sering ke Kelantan dan Terengganu melalui Lebuhraya Timur-Barat FT4. Jalan Persekutuan 76 sememangnya menjadi prasyarat terawal sebelum memasuki Lebuhraya Timur-Barak FT4. Lebuh raya persekutuan dua lorong sepanjang 123 km dari Gerik ke Kampung Lawar, Jeli itu pula sangat penting bagi menghubungkan orang-orang utara dengan orang-orang pantai timur dan mampu memendekkan jarak perjalanan yang asalnya melebihi seribu kilometer kepada hanya beberapa ratus kilometer sahaja - lebih daripada separuh jarak perjalanan dapat dipendekkan.

Jalan Persekutuan 76 dahulunya sangat terkenal sebagai laluan yang kaya dengan selekoh-selekoh mautnya, terutamanya di sepanjang jajaran Kuala Kangsar-Gerik sejauh 100 km. Keadaan jalan yang mempunyai terlalu banyak selekoh itu menyebabkan pembentukan barisan-barisan kenderaan yang beratur panjang untuk memotong kenderaan berat yang tentunya lebih perlahan. Akibatnya, setiap cubaan memotong adalah amat berisiko dan boleh membawa kepada kemalangan maut. Sehubungan dengan itu, kerajaan persekutuan mengambil langkah menjadikan Jalan Persekutuan 76 sebagai jalan super two dan memotong jajaran-jajaran yang berselekoh banyak di sekitar Sauk dan Lenggong. Projek naik taraf FT76 menjadi jalan raya super two ini dimulakan pada tahun 2001 dan siap pada tahun 2005. Kini, Jalan Persekutuan 76 sudah berubah wajah daripada "jalan ular" kepada jalan raya super two yang mempunyai sangat kurang selekoh.

Rombongan keluarga besar Khairul Azmi yang terdiri daripada empat buah kereta bertolak dari Kuala Lumpur pada 28 Disember 2013 pada waktu yang berbeza-beza kerana ada yang mahu bertolak awal dan ada pula yang perlu mengambil beberapa orang saudara-mara yang lain. Saya, Khairul Azmi dan adiknya Amirul menaiki Proton Persona dan bertolak pada pukul 11.30 pagi. Khairul Azmi memandu di sepanjang perjalanan pergi ke Baling. Perjalanan kami di sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan E1 diiringi cuaca cerah sebelum bertukar mendung dan seterusnya hujan di sepanjang jajaran Ipoh-Sungai Perak. Kami bertiga tiba di Kawasan Rehat dan Rawat Sungai Perak pada pukul 3.30 petang untuk menunaikan solat dan minum petang sementara menunggu dua buah lagi kereta iaitu sebuah Perodua Alza dan sebuah Proton Gen-2. Namun, setelah lebih sejam setengah menunggu, kedua-dua kereta tersebut masih tidak sampai-sampai kerana kedua-duanya tersesat di Rawang. Maka, kami terpaksa menukar rancangan dan menjadikan bandar Gerik sebagai tempat pertemuan baru.

Kami bertiga mengambil kesempatan atas kelewatan dua buah kereta tersebut dengan memandu secara relaks bagi membolehkan saya mengambil gambar di sepanjang FT76. Jalannya sangat bagus - beraspal mulus, sangat lurus dan lebar (piawaian JKR R5, lebar lorong minima 3.5 m, had laju reka bentuk 100 km/j), sekaligus menggoda sesiapa sahaja untuk memandu dengan laju. Sekali-sekala, lorong memotong disediakan bagi memotong kenderaan perlahan. Namun awas, keadaan jalan yang sangat bagus sebegini boleh membuatkan anda terdedah kepada risiko untuk disaman sama ada kerana melanggar had laju ataupun kerana memotong di garisan berkembar.

Memandangkan laluan baru lebuh raya FT76 ini banyak memotong laluan lama yang berselekoh, maka terdapat pekan-pekan utama yang turut dipintas oleh FT76 seperti Sauk dan Lenggong. Pekan Sauk pernah digemparkan dengan insiden pencerobohan Kem Batalion 304 Rejimen Askar Wataniah oleh kumpulan al-Ma'unah pada tahun 2000. Setelah Angkatan Tentera Malaysia berjaya menewaskan kumpulan militan al-Ma'unah, beberapa pemimpin kanannya ditangkap dan didakwa atas kesalahan memerangi Yang Dipertuan Agong, pertama kali dalam sejarah rakyat awam didakwa atas kesalahan sedemikian. Keadaan Sauk kembali tenang dan sunyi setelah insiden pencerobohan tersebut berakhir.

Jajaran Kampung Nyior-Lenggong adalah jajaran yang paling panjang dipintas oleh laluan baru FT76. Ia termasuklah pembinaan Jambatan Raja Dr. Nazrin Shah di Empangan Chenderoh. Sebenarnya di sebelah jambatan tersebut terdapat sebuah hentian rehat, tetapi ia kini sekadar projek gajah putih yang terbiar. Jalan untuk memasuki hentian rehat itu sendiri sudah ditutup. Kawasan persekitarannya juga dibiarkan bersemak-samun. Saya berasa amat kesal kerana tiada sebarang usaha bagi menghidupkan semula hentian rehat ini, sekaligus menjadikannya satu projek gajah putih yang membazir wang rakyat.

Sungguhpun saya berasa amat kecewa mengenangkan keadaan hentian rehat Tasik Chenderoh yang terbiar itu, sekurang-kurangnya saya masih boleh berasa lega kerana beberapa buah hentian rehat lain sepanjang FT76 ini seperti di Dataran Lenggong boleh dikatakan agak meriah. Bagi penunggang motosikal kapcai pula, anda tidak perlu risau kerana stesen minyak masih boleh didapati dengan mudah di sepanjang FT76 ini. Anda hanya perlu risau apabila hendak memasuki Lebuhraya Timur-Barat FT4 ke Jeli kerana anda tidak akan menjumpai stesen minyak sepanjang 123 km perjalanan.

Perjalanan diteruskan. Liputan radio semakin sukar diperolehi, tetapi ironinya siaran Thailand pula boleh ditala dengan mudah. Apa boleh buat, layan sajalah. Setelah puas mencari talaan radio, akhirnya ada juga stesen radio berbahasa Melayu, membuktikan bahawa masih ada liputan radio di kawasan pedalaman pula.

Kami akhirnya tiba di Gerik pada pukul 6.00 petang. Bandar Gerik sememangnya berkembang dengan begitu pesat selaras dengan fungsinya sebagai bandar persinggahan terpenting sebelum memasuki Lebuhraya Timur-Barat FT4. Di sinilah tempatnya pengembara memanfaatkan sehabis-habisnya masa rehat sebelum memasuki FT4 untuk ke Kelantan ataupun ke Butterworth dengan menunaikan solat, berehat, makan, mengisi minyak, membeli bekalan makanan, minuman dan keperluan lain, dsb. Ada dua restoran makanan segera di sini iaitu KFC dan Pizza Hut. Sebuah hentian rehat dan rawat terpenting di sepanjang Jalan Persekutuan 76 didirikan di Batu 2 Gerik, betul-betul selepas bulatan yang menjadi pintu masuk asal ke Lebuhraya Timur-Barat FT4. Pintu masuk utama ke Lebuhraya Timur-Barat FT4 sekarang ialah di persimpangan lampu isyarat yang terletak tidak sampai 1 km daripada bulatan pintu masuk asal.

Setelah dua buah kereta yang sebelum ini tersesat sudah tiba di Gerik, kami semua mengambil kesempatan untuk menunaikan solat dan seterusnya makan malam sebelum meneruskan perjalanan ke Baling. Seterusnya, kami meneruskan perjalanan ke Baling yang sudah tidak jauh daripada Gerik. Kembara sepanjang Jalan Persekutuan 76 terpaksa ditamatkan sehingga ke Gerik bagi membolehkan kami mengetahui jalan ke rumah tunang Khairul Azmi yang terletak di Kampung Keda Kemangi melalui Lebuhraya Timur-Barat FT4.

Ikuti sambungan seterusnya di Lebuhraya Timur-Barat FT4 Pakej 4 (Gerik-Baling) yang menjadi reviu terakhir bagi tahun 2013.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.







Memasuki Jalan Persekutuan 76 dari Lebuhraya Utara-Selatan E1 melalui Exit 143 Persimpangan Kuala Kangsar






Plaza Tol Kuala Kangsar






Selamat datang ke Kuala Kangsar, ibu kota diraja Perak - jalan terus untuk ke Gerik






Gerik terletak 100 km dari persimpangan ke Kuala Kangsar






Jalan raya kembar tamat






Keadaan Jalan Persekutuan 76 sebagai jalan super two yang sangat bagus - lurus, beraspal cantik tanpa cacat-cela dan kurang kenderaan






Salah satu daripada jajaran lama FT76 yang dipintas dekat Kati






Persimpangan lampu isyarat Sauk






Jambatan Raja Dr. Nazrin Shah






Lagi persimpangan lampu isyarat yang memintas laluan lama FT76 dekat MRSM Lenggong






Simpang masuk ke pekan Lenggong






Hentian rehat Selat Pagar






Hentian rehat Lawin






Suasana di Kampung Lawin






Antara beberapa lorong memotong di sepanjang Jalan Persekutuan 76






Liputan stesen radio Malaysia semakin sukar diperolehi tetapi stesen radio Thailand pula mudah dicari - apa boleh buat, layan sajalah






Sudah hampir sampai ke Gerik






Keadaan bandar Gerik semasa kami melaluinya






Balai bomba Gerik






Ada dua restoran makanan segera di Gerik iaitu KFC dan Pizza Hut






Bangunan Persekutuan Gerik yang menempatkan pejabat-pejabat kerajaan bagi daerah Hulu Perak

Friday, December 27, 2013

Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 - Taman permainan zaman kanak-kanak saya / My childhood playground



Salam sejahtera,

Kata orang, perjalanan seribu batu bermula dengan langkah pertama. Tetapi bagi saya pula, perjalanan seribu kilometer bermula dengan kilometer sifar. Sejak saya membuka Blog Jalan Raya Malaysia, sudah berpuluh-puluh reviu jalan raya telah dihasilkan, mencecah beribu-ribu kilometer kesemuanya. Sungguhpun demikian, saya belum pernah menulis mengenai jalan raya utama di kampung halaman saya, maka kali ini saya ingin membawakan kepada anda mengenai jalan raya yang saya ibaratkan sebagai taman permainan semasa zaman kanak-kanak dahulu, iaitu Jalan Jabi-Bukit Tempurung, Jalan Negeri Johor J156. 

Jalan Negeri Johor J156 sepanjang 9.8 km ini menghubungkan antara bandar Segamat dengan beberapa buah kampung iaitu Kampung Bumbun, Kampung Sermin, Kampung Jabi dan Kampung Bukit Tempurung. Selain J156, Kampung Bukit Tempurung juga dihubungkan dengan Kampung Tungku Tiga (penamat Jalan Negeri Johor J154), Kampung Sekijang dan Felda Pemanis melalui rangkaian jalan tanah merah.

Saya dilahirkan di Segamat pada tahun 1982, lebih kurang 3 hari sebelum Hari Raya Aidilfitri. Saya sememangnya anak jati Segamat - ibu saya memang berasal dari Segamat, manakala ayah saya pula dilahirkan di Kampung Seri Menanti, Muar, sebelum keluarga arwah datuk saya berpindah ke Felda Chemplak, Labis sebagai peneroka di sana. Sepanjang zaman kanak-kanak, saya membesar bersama-sama jalan J156 - di sepanjang jalan inilah saya berbasikal bersama-sama rakan-rakan, di jalan ini jugalah "litar latihan" saya setelah berupaya menunggang motosikal, dan pengalaman memancing pertama kali juga dapat saya alami di jalan yang sama juga.

Saya mula bersekolah di SK Dato' Seri Maharajalela Pekan Jabi, Segamat pada tahun 1989, terletak lebih kurang 1 km dari rumah saya. Sepanjang persekolahan di sana, saya dihantar berulang-alik ke sekolah oleh ibu saya dengan menaiki motosikal. Setelah saya dihadiahkan sebuah basikal oleh ayah saya kerana mendapat nombor satu di dalam kelas semasa Darjah 4, saya menjadikan basikal tersebut sebagai kenderaan pengangkutan saya ke sekolah agama di Sekolah Agama Pekan Jabi, Kampung Bumbun, Segamat. Sejak daripada itulah saya sering berbasikal di sepanjang J156 bersama-sama beberapa orang rakan sekolah iaitu Fairus, Farhan, Kamarul, Rahimee, Najid dan ramai lagi.

Saya turut menikmati pengalaman memancing buat pertama kali bersama-saya ayah saya di jambatan Sungai Kapeh berhampiran penghujung J156 di Bukit Tempurung. Sayang betul, pada masa itu saya tidak mendapat walau seekor ikan sekalipun, tetapi ia satu pengalaman yang sangat berharga. Selain saya, adik saya iaitu Hazwan juga pernah dibawa memancing bersama oleh ayah saya, dan hanya dia seorang sahaja di antara adik-beradik saya yang mewarisi hobi ayah saya sebagai seorang pemancing tegar.

Sebaik tamat persekolahan rendah, saya meneruskan persekolahan di Sekolah Tinggi Segamat sehingga tamat Tingkatan 5. Saya menaiki bas sekolah untuk ke Sekolah Tinggi Segamat yang terletak 4 km dari rumah. Sungguhpun sekolah tersebut terletak di bandar Segamat, peranan Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 tetap penting, kerana itulah laluan utama bagi bas sekolah yang saya naiki itu untuk mengambil penumpang sehingga ke penghujung Kampung Jabi.

Saya mula memperoleh lesen memandu kereta dan motosikal pada tahun 2000 semasa berumur 18 tahun, tetapi saya sudah pandai menunggang motosikal Honda Fame 90 cc milik ayah saya semasa di Tingkatan 2. Sebenarnya adalah salah untuk menunggang motosikal di bawah umur tanpa lesen memandu, tetapi situasi remaja bawah umur menunggang motosikal tanpa lesen adalah lumrah di kawasan kampung atas faktor sosio-ekonomi - ramai ibu bapa di kampung-kampung yang mengajar anak-anak mereka menunggang motosikal tanpa lesen supaya dapat membantu mereka membeli barangan di kedai ataupun mengerjakan kebun. Situasi sama turut berlaku di sepanjang J156. Sepanjang menunggang motosikal Honda Fame ayah saya yang ditenagai enjin 4 lejang 89 cc 3 kelajuan dan mempunyai kekuatan 7.5 kuasa kuda, saya mampu mencapai kelajuan maksimum 90 km/j.

Kini setelah lebih 3 dekad membesar bersama-sama Jalan Negeri Johor J156, tidak banyak perubahan yang berlaku di sepanjang jalan tersebut. Jalan tersebut kekal 2 lorong dengan lebar lorong antara 2.75 hingga 3 meter (piawaian JKR R2 dan R3). Namun demikian, terdapat dua perubahan utama yang dilakukan terhadap jalan tersebut. Pertama, jalan yang asalnya hanya berturap sehingga ke Kampung Jabi itu kini sudah diturap habis sehingga ke penghujungnya di Bukit Tempurung. Kedua, persimpangan pangkalnya kini sudah didirikan lampu isyarat atas tujuan keselamatan. Namun, apa yang saya lebih harapkan ialah pembinaan jalan raya berturap bagi menghubungkan antara Felda Pemanis, Bukit Tempurung, Kampung Tungku Tiga dan Kampung Sekijang, kerana model jalan pengumpul seperti J156 ini boleh menyebabkan penduduk di sekitar Kampung Bukit Tempurung terputus hubungan dengan dunia luar selama berhari-hari sekiranya berlaku banjir; oleh itu, satu jalan penghubung berturap perlu dibina supaya penduduk kampung-kampung di kawasan pedalaman masih ada laluan alternatif sekiranya berlaku banjir. Apa pun, jalan-jalan seperti Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 ini adalah salah satu komitmen kerajaan dalam menyediakan infrastruktur asas demi kesejahteraan dan kemakmuran penduduk luar bandar.

(Kemaskini: Ikuti reviu eksklusif Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 di sini.)

Jalan Lingkaran Dalam Segamat J152/J216/J217 / Segamat Inner Ring Road J152/J216/J217

Salam sejahtera,

Sudah begitu lama rasanya saya tidak membuat sebarang reviu jalan raya. Reviu terakhir yang saya hasilkan sebelum ini ialah reviu mengenai jajaran terakhir SKVE E26 yang dibina sebagai lebuh raya dua lorong lebih dua bulan lalu. Maka, bagi melabuhkan tirai tahun 2013 dengan jayanya, adalah lebih baik sekiranya saya sajikan anda dengan sekurang-kurangnya dua lagi reviu jalan raya khas dari kampung halaman saya sendiri di Segamat, Johor.

Saya mulakan terlebih dahulu dengan reviu mengenai Jalan Lingkaran Dalam Segamat. Jalan Lingkaran Dalam Segamat merupakan satu siri jalan lingkaran yang terbentuk daripada beberapa jalan perbandaran yang dinaik taraf kepada 4 lorong bagi mengurangkan kesesakan di sepanjang Jalan Persekutuan 1 di Segamat (Jalan Buloh Kasap FT1, Jalan Abdullah FT1, Jalan Ibrahim FT1 dan Jalan Genuang FT1). Projek Jalan Lingkaran Dalam Segamat adalah susulan kepada projek jambatan kedua Segamat yang mula dibina pada tahun 1998 dan siap pada tahun 2000. Projek ini turut dikenali sebagai Projek Jambatan Kedua Sungai Segamat Fasa 2 oleh Kementerian Kerja Raya.

Untuk mengetahui secara lebih lanjut mengenai sejarah Jalan Lingkaran Dalam Segamat, kita perlulah terlebih dahulu membuat kajian mengenai sejarah pengangkutan jalan raya di Segamat. Seperti yang kita sedia maklum, mod pengangkutan terawal di Segamat sebelum kedatangan penjajah British ialah melalui sungai. Setelah kedatangan penjajah British, mereka mula membina landasan kereta api dan jalan raya bagi mengeksploitasi hasil bumi Segamat terutamanya getah dan kelapa sawit. Dua batang jalan raya jarak jauh dibina di Segamat iaitu Jalan Persekutuan 1 dan Jalan Persekutuan 23. Hasilnya, banyak jalan-jalan kampung yang dibina bagi menghubungkan Segamat dengan kampung-kampung di sekitarnya.

Salah satu kampung yang dihubungkan dengan Segamat melalui jalan raya ialah Jalan Pemuda. Jalan Pemuda dibina bagi menghubungkan antara Segamat dengan Kampung Tengah tanpa melalui pusat bandar. Hasilnya, sebuah kampung dibuka di sepanjang jalan tersebut. Tarikh sebenar pembinaan dan pembukaan Jalan Pemuda tidak dapat dikenal pasti kerana tiada dokumentasi sahih mengenainya. Terdapat dua kumpulan utama di kalangan peneroka awal kampung tersebut iaitu Kaum Muda dan Kaum Tua, yang terdiri daripada dua peringkat umur yang berbeza. Pada masa itu, jalan tersebut masih belum bernama lagi. Semasa kedua-dua pihak berbincang mengenai nama kampung tersebut, Kaum Tua mahukan kampung tersebut dinamakan Kampung Tuaan bagi menghormati mereka yang telah lama menetap di situ, tetapi ditentang oleh Kaum Muda. Setelah perbincangan pusingan kedua dijalankan antara wakil-wakil daripada kedua-dua kumpulan, keputusan penamaan kampung lebih berpihak kepada Kaum Muda. Hasilnya, jalan (dan kampung) tersebut dinamakan sebagai Jalan Pemuda. Sementara itu, sebahagian Kaum Tua yang kecewa dengan keputusan tersebut pula berpindah ke tempat lain.

Sejak penamaan jalan dan kampung tersebut sebagai Jalan Pemuda, banyak pembaharuan dan pembangunan yang dikecapi penduduk seiring dengan perubahan zaman. Antaranya, Jalan Pemuda adalah antara kampung terawal di daerah Segamat yang memperoleh bekalan elektrik serta diterangi lampu jalan. Selain itu, Jalan Pemuda juga turut digunakan sebagai jalan pintasan (bersama-sama Jalan Hassan J154) bagi mengelak kesesakan pusat bandar Segamat, terutamanya apabila jalan-jalan di pusat bandar ditutup semasa acara-acara seperti perarakan Hari Kebangsaan. Namun, ia kekal sesak kerana pengguna jalan raya masih perlu mengharungi kesesakan jambatan Sungai Segamat yang merupakan satu-satunya jalan penghubung antara dua pusat bandar Segamat iaitu Bandar Atas dengan Bandar Seberang.. Dalil utama yang menyokong dakwaan tersebut ialah kesesakan teruk yang terpaksa diharungi pengguna jalan raya semasa Segamat menjadi tuan rumah sambutan Hari Kebangsaan 1996 peringkat negeri Johor.

Berikutan masalah kesesakan di Jambatan Sungai Segamat FT1, maka kerajaan mengambil langkah membina sebuah jambatan baharu empat lorong. Ia dibina di simpang Jalan Hassan / Jalan Sultan J154 dengan Jalan Aji. Pada awal abad ke-20, tapak Jambatan Kedua Segamat asalnya merupakan bekas tapak jeti Pengkalan Esah, sebuah perhentian sungai utama di bandar Segamat yang dikenali dengan nama lama Rantau Panjang pada masa itu. Pembinaannya dimulakan pada tahun 1998 dan siap sepenuhnya pada tahun 2000. Nanti sekejap, jambatan kedua siap pada tahun 2000, tapi mana pula jalan penghubungnya...? Semasa jambatan tersebut siap, ia digunakan oleh bas-bas sebagai "jalan pintu belakang" untuk ke Arked Sri Genuang yang dijadikan stesen bas sementara apabila Majlis Daerah Segamat membina Terminal Pengangkutan Bersepadu Segamat bagi menggantikan stesen bas lama. Ia disusuli dengan pembinaan Jalan Hassan Abdullah bagi menghubungkan Jambatan Kedua Segamat dengan Bandar Seberang dan Kampung Abdullah melalui Jalan Pee Kang Hai.




Peta Jalan Lingkaran Dalam Segamat J152/J216/J217


Pada tahun 2002, projek pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat (dikenali sebagai Projek Jambatan Kedua Sungai Segamat Fasa 2 oleh Kementerian Kerja Raya) dimulakan sebagai salah satu projek dalam Rancangan Malaysia Kelapan. Projek tersebut melibatkan naik taraf Jalan Pemuda, Jalan Hassan J154, Jalan Pee Kang Hai, Jalan Chia Chin Koon dan Jalan Syed Abdul Kadir sepanjang 7 km keseluruhannya daripada 2 lorong kepada 4 lorong mengikut piawaian JKR U5 (lebar lorong: 3.5 m; had laju reka bentuk: 90 km/j), melibatkan kos keseluruhan RM9.54 juta. Ia turut membabitkan pembinaan semula persimpangan Kampung Tengah yang melencongkan Jalan Hassan J154 terus ke Jalan Pemuda dan sebaliknya; maka, pemandu dari arah pusat bandar yang selama ini hanya perlu jalan terus untuk ke Kampung Tengah kini perlu membelok ke kanan. Kalau diikutkan, jalan ini agak pendek sahaja dan tidak membabitkan kos yang sebegitu mahal untuk membinanya kerana ia sekadar naik taraf sahaja, tetapi kenapa pula ia memakan masa untuk disiapkan? Jawapannya ada dua - pertama, terdapat rumah-rumah yang perlu dirobohkan terlebih dahulu di sepanjang Jalan Pemuda; dan kedua, jajaran di Kampung Gubah terpaksa dibina dengan berhati-hati kerana ruangan yang terhad. 

Apa pun, mujurlah ia sempat disiapkan lebih awal sebelum Segamat dipilih sekali lagi sebagai tuan rumah bagi sambutan Hari Kebangsaan 2005 peringkat negeri Johor. Maka, temasya tersebut dijadikan kayu pengukur bagi menilai keberkesanan sistem Jalan Lingkaran Dalam Segamat dalam menyuraikan aliran trafik. Pada masa tersebut, didapati aliran lalu lintas sangat lancar tanpa sebarang kesesakan, sekaligus membuktikan keberkesanan Jalan Lingkaran Dalam Segamat dalam menangani kesesakan di bandar Segamat.

Sungguhpun demikian, Jalan Lingkaran Dalam Segamat ini bukanlah 100% sempurna. Ia memang berkesan dalam menangani kesesakan lalu lintas arah utara-selatan, tetapi bagaimana pula dengan lalu lintas ke arah Jalan Muar FT23 dan sebaliknya? Mahu tidak mahu, pengguna jalan raya terpaksa mengharungi kesesakan di sepanjang Jalan Persekutuan 1 untuk ke Jalan Muar FT23 dan sebaliknya. Pernah ada ura-ura cadangan kemungkinan pembinaan jalan pintasan atau jalan lingkaran di sebelah barat pula, tetapi setakat ini masih belum ada pengesahan rasmi lagi mengenainya.

Selain limitasi arah lalu lintas, kelemahan terbesar bagi Jalan Lingkaran Dalam Segamat ini ialah keadaan jalan yang malap di sepanjang Jalan Pemuda disebabkan pencahayaan yang tidak mencukupi. Lampu-lampu jalan di sepanjang Jalan Lingkaran Dalam Segamat adalah dari jenis atas tiang elektrik Tenaga Nasional Berhad (TNB) kecuali di sepanjang Jalan Hassan Abdullah yang dibina sebagai jalan raya kembar dan menggunakan lampu jalan jenis tiang besi galvani di bawah penyelenggaraan Majlis Daerah Segamat. Lampu-lampu jalan di sepanjang Jalan Hassan, Jalan Pee Kang Hai dan Jalan Chia Chin Koon cukup terang kerana dipasang pada setiap tiang elektrik, tetapi di sepanjang Jalan Pemuda pula sebuah lampu dipasang selang beberapa tiang, menjadikan pencahayaan di sepanjang Jalan Pemuda begitu malap. Keadaan tersebut sangat berbahaya pada waktu malam. Di samping itu juga, selekoh di Persimpangan Kampung Tengah sangat gelap berikutan ketiadaan lampu jalan. Oleh itu, saya menyeru agar TNB memasang lampu-lampu jalan secukupnya demi keselamatan pengguna jalan raya.

Pada tahun 2013, Jalan Lingkaran Dalam Segamat diwartakan sebagai Jalan Negeri Johor dengan tiga kod laluan iaitu J152, J216 dan J217. Jalan Pemuda diwartakan sebagai Jalan Negeri Johor J152, yang mana kod laluannya itu sebenarnya dikitar semula daripada kod laluan lama bagi Jalan Medoi sebelum ia diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 1384. Sementara itu, Jalan Hassan diasingkan daripada Jalan Kampung Tengah-Tungku Tiga J154 dan diberikan kod laluan baru iaitu J216. Akhir sekali, Jalan Hassan Abdullah dinamakan semula sebagai Jalan Laksamana, dan ia diberikan kod laluan J217 bersama-sama dengan Jalan Pee Kang Hai dan Jalan Chia Chin Koon.

Pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat bukan sahaja terbukti berjaya mengurangkan kesesakan jalan raya di bandar Segamat, malah ia turut menyumbang kepada pertumbuhan bandar Segamat itu sendiri. Ia terbukti melalui projek Taman Utama yang kini membentuk sebahagian pusat bandar Segamat. Pembinaan Taman Utama turut membawa kepada pembukaan Kip Mart Segamat di samping pembinaan jambatan ketiga Segamat selebar dua lorong. Selain itu, Taman Rekreasi Sungai Kapeh turut dibangunkan sebagai taman riadah kedua bagi warga Segamat selepas Taman Bunga Batu Hampar. Justeru, kemajuan dan arus pembangunan yang dinikmati Segamat hasil pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat adalah bukti kemakmuran negara dan masyarakat khasnya.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.







Jalan Lingkaran Dalam Segamat bermula di Persimpangan Pemuda sebagai Jalan Pemuda J152






Lanskap Jalan Pemuda yang begitu mendamaikan meskipun sangat hampir dengan pusat bandar Segamat






Selekoh tajam dekat Persimpangan Kampung Tengah. Jalan kecil di sebelah kiri adalah bekas persimpangan asal sebelum pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat






Persimpangan Kampung Tengah






Ibu pejabat Tenaga Nasional Berhad daerah Segamat






Persimpangan Laksamana - belok kiri untuk meneruskan perjalanan melalui Jalan Laksamana J217






Jalan Laksamana J217 dan Jambatan Kedua Segamat dari arah Bandar Atas






Persimpangan Pee Kang Hai - jalan raya kembar tamat






Simpang ke Jalan Medoi FT1384 untuk ke Kampung Jawa dan Felda Medoi






Jalan Lingkaran Dalam dilencongkan ke kanan ke Jalan Chia Chin Koon sebagai laluan keutamaan






Jalan Lingkaran Dalam Segamat tamat di Persimpangan Kenawar

Monday, December 23, 2013

Jambatan Bailey - Produk kejuruteraan tentera untuk manfaat rakyat / Bailey bridge - A military engineering product to benefit the people



Jambatan Bailey di Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12


Salam sejahtera,

Dalam entri kedua mengenai jenis-jenis jambatan di Malaysia, saya ingin bawakan mengenai jenis jambatan yang amat berjasa kepada pengguna jalan raya terutamanya semasa peperangan dan bencana alam, iaitu jambatan Bailey. Jambatan Bailey merupakan sejenis jambatan kekuda besi pasang siap yang direka agar ia mudah dipasang menggunakan kudrat manusia tanpa menggunakan sebarang jentera dan ringan tetapi cukup kuat untuk digunakan oleh kereta kebal. Jambatan Bailey mudah dikenali melalui kekudanya yang berbentuk pangkah.









Cara pemasangan jambatan Bailey (kredit gambar: Saudara Faezal SM)




Bahagian-bahagian jambatan Bailey




Jambatan Bailey di Jalan Marudi-Miri (kredit kepada: Nelson's Adventure


Uniknya, jambatan jenis ini bukan sahaja mudah alih, tetapi komponen-komponennya cukup ringan untuk diangkut menggunakan lori. Sifat sebegini amat penting dalam ketenteraan kerana semasa peperangan, tentera musuh pastinya akan memusnahkan infrastruktur jalan raya dan mengebom jambatan sedia ada bagi menghalang kemaraan dan serangan balas pihak yang diserangnya. Justeru, angkatan tentera negara memerlukan teknik pembinaan jambatan yang sangat pantas bagi memulihkan semula rangkaian pengangkutan jalan raya. Selain digunakan dalam peperangan, jambatan Bailey juga digunakan sebagai jambatan sementara bagi menghubungkan jalan raya yang terputus hubungan akibat jambatan roboh semasa banjir. Contohnya, terdapat sebuah jambatan kecil yang runtuh di KM73, Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12 akibat banjir di Pahang baru-baru ini, maka sebuah jambatan Bailey dipasang bagi membolehkan FT12 dilalui semula. Selain itu, jambatan Bailey turut digunakan dalam pembinaan jalan luar bandar oleh pihak tentera seperti Jalan Miri-Marudi.

Jambatan Bailey ini adalah hasil inovasi Sir Donald Coleman Bailey, seorang jurutera tentera British semasa Perang Dunia Kedua. Semasa beliau mempersembahkan jambatan hasil rekaannya kepada pegawai atasannya, terdapat beberapa rekaan lain yang bersaing, tetapi akhirnya rekaan Sir Bailey diterima pakai oleh angkatan tentera British sebagai rekaan jambatan sementara yang paling sesuai. Setelah menjalani proses pembangunan dan ujian oleh pihak tentera British, maka jambatan Bailey mula digunakan di Afrika Utara pada tahun 1942 semasa Perang Dunia Kedua. Pada masa itu, tentera Amerika Syarikat turut dilesenkan untuk menggunakan rekaan jambatan tersebut. Hasil jasa beliau merekacipta jambatan Bailey, Sir Bailey menerima anugerah OBE pada tahun 1944 dan seterusnya dianugerahkan gelaran Sir pada tahun 1946.

Kelebihan jambatan Bailey:-
  1. Boleh dipasang dengan bantuan jentera yang minima
  2. Komponen-komponennya cukup ringan untuk diangkut menggunakan lori tentera biasa
  3. Bahagian yang standard dan seragam membolehkan jambatan dibina menggunakan komponen-komponen yang dikeluarkan oleh beberapa kilang yang berlainan
  4. Cukup kuat untuk dilalui oleh kereta kebal
  5. Pemasangannya tidak memerlukan sebarang pengetahuan kejuruteraan jalan raya
  6. Masa pemasangan yang sangat singkat berbanding pembinaan jambatan konvensional

Advertisement