Wednesday, April 29, 2015

Honda EX5 Dream 110 kini dilengkapi pancitan bahan api PGM-FI / The Honda EX5 Dream 110 is now equipped with PGM-FI fuel injection

Salam sejahtera,

Seperti yang anda semua sudah sedia maklum, Honda merupakan syarikat pengeluar motosikal yang mengeluarkan model motosikal kapcai pancitan bahan api pertama di dunia iaitu Honda Wave 125i pada tahun 2003. Model tersebut dibangunkan oleh Honda Thailand hasil daripada kejayaan mereka membangunkan satu sistem pancitan bahan api kos rendah yang diasaskan daripada teknologi pancitan bahan api PGM-FI mereka. Seterusnya, PT Astra Honda Motor membawa masuk teknologi PGM-FI pada tahun 2005, diikuti negara-negara Eropah yang membawa masuk model Honda Innova 125i ke sana.

Malangnya, Boon Siew Honda, pengeluar serta pengedar motosikal Honda di Malaysia, tidak pula membawa masuk teknologi tersebut di Malaysia tatkala negara-negara jiran sudah merasai kecanggihan teknologi pancitan bahan api pada motosikal kapcai, meskipun tatkala harga minyak Malaysia melambung pada takat tertinggi dalam sejarah negara pada tahun 2007. Malah, pesaing-pesaingnya iaitu Modenas, Yamaha dan Suzuki sudah jauh meninggalkan Honda di belakang dengan model-model kapcai pancitan masing-masing, iaitu Modenas 118EFI, Yamaha Lagenda Z 115 Fuel Injection dan Suzuki Smash 115 FI. Akibatnya, Boon Siew Honda sering dikecam oleh peminat motosikal di negara ini kerana tidak membawa masuk teknologi berkenaan sehinggakan sudah jauh ditinggalkan oleh para pesaing. Malah, Malaysia pada keseluruhannya sudah pun ketinggalan 12 tahun di belakang Thailand dalam pembangunan teknologi pancitan bahan api untuk motosikal kapcai.

Hanya pada hari semalam (28 April 2015) barulah Boon Siew Honda melancarkan model Honda EX5 Dream FI bagi menggantikan model Honda EX5 Dream 110 berkarburetor. Sejak model asal EX5 Dream 100 yang mula dikeluarkan pada tahun 1987 dihentikan pengeluarannya pada 31 Disember 2013, EX5 Dream 110 yang menggantikannya gagal meneruskan kegemilangan pendahulunya itu meskipun ia menggunakan enjin yang lebih besar. Antara punca utama kenapa sambutan terhadap EX5 Dream 110 tidak sehebat pendahulunya itu adalah disebabkan oleh rekaan lampu belakangnya yang kurang menarik. Justeru, selain untuk menjadi model motosikal kapcai pancitan bahan api sulung keluaran Boon Siew Honda, EX5 Dream FI dikeluarkan bagi menangani beberapa kelemahan yang ada pada EX5 Dream 110 asal.

Jika diperhatikan pada rekaan lampu belakangnya, EX5 Dream FI ini ternyata lebih menarik daripada EX5 Dream 110 kerana rekaan lampu belakangnya kali ini mempunyai design cues yang menyerupai lampu asal EX5 Dream 100 lama. Namun, saya terpaksa mengakui bahawa ramai di kalangan peminat motosikal kapcai di Malaysia yang tidak suka akan rekaan lampu isyarat membelok jenis "capang" sebegini. Sungguhpun anda tidak suka akan rekaan lampu isyarat membelok sebegini, namun kita terpaksa menerima hakikat bahawa penggunaan lampu isyarat membelok belakang jenis capang kini diwajibkan menurut Peraturan UNECE yang dikuatkuasakan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan Malaysia (JPJ). Dengan kata lain, jika anda memasang unit lampu belakang yang disepadukan bersama-sama lampu isyarat membelok, anda boleh dikenakan tindakan saman oleh JPJ walaupun lampu isyarat membelok itu berfungsi sepenuhnya.

Sekarang kita beralih pula kepada enjinnya pula. Enjin yang digunakan masih sama, tetapi kali ini ia menggunakan pancitan bahan api PGM-FI bagi menggantikan karburetor lama. Hasilnya, enjin EX5 Dream FI kali ini lebih berkuasa berbanding EX5 Dream 110 berkarburetor (8.47 PS vs 7.67 PS) dan lebih jimat minyak (58.3 km/L vs 53.8 km/L). Oh ya, EX5 Dream FI kali ini menggunakan tangki minyak yang lebih besar (4.3 L vs 4.0 L), jadi setangki penuh petrol pada motosikal EX5 Dream FI boleh membawa anda dengan lebih jauh berbanding EX5 Dream 110 lama (250 km vs 214 km).

Namun, ada satu perkara yang saya kurang senang akan Honda EX5 Dream FI ini - harganya. Jika sebelum ini Honda EX5 Dream 110 dijual dengan harga antara RM3,708.00 (model penghidup tendang) sehingga RM4,145.00 (model penghidup elektrik), EX5 Dream FI pula dijual dengan harga antara RM4,299.00 (model penghidup tendang) sehingga RM4,529.00 (model penghidup elektrik). bagi sebuah model kapcai yang sekadar menggunakan rim lidi dan brek gelendong hadapan dan belakang, harga sebegitu boleh dikatakan begitu mahal. Apa tidaknya, hanya tambah sekitar RM200 lebih sudah boleh dapat beli motosikal Modenas 118EFI yang dilengkapi penghidup elektrik, rim sport dan brek cakera hadapan. Apa pun, pilihan terletak pada tangan anda sendiri.

Spesifikasi Honda EX5 Dream FI

Enjin: SOHC 2 injap silinder tunggal 110 cc
Sesaran: 109.1 cc
Lubang x lejang: 50 x 55.6 mm
Nisbah mampatan: 9.0:1
Kuasa kuda: 8.47 PS @ 7,500 rpm
Tork: 8.4 N-m @ 6,000 rpm
Jarak roda: 1,212 mm
Berat kering: 98 kg (model penghidup tendang); 99 kg (model penghidup elektrik)
Muatan tangki bahan api: 4.3 liter
Saiz tayar: 70/90 R17 M/C 38P (depan); 80/90 R17 M/C 50P (belakang)

Apa yang saya suka
  1. Segala kelebihan yang ada pada motor pancitan bahan api (jimat minyak, mesra alam, lebih mudah dihidupkan ketika sejuk)
  2. Tangki minyak yang lebih besar
  3. Tahan lasak dan boleh dipercayai sehingga berzaman
Apa yang saya tidak suka
  1. Harganya yang kali ini mahal dan kurang berbaloi dengan model motosikal yang hanya menggunakan rim lidi dan brek gelendong hadapan dan belakang
  2. Slot kuncinya masih belum cukup selamat - Honda sepatutnya menggunakan slot kunci berpenutup seperti model-model kapcainya yang lain





Honda EX5 Dream FI menggantikan pendahulunya yang menggunakan karburetor






Rekaan lampu hadapan masih sama seperti pendahulunya






Rekaan lampu belakangnya pula mempunyai sedikit design cues seperti Honda EX5 Dream 100 lama, tetapi dengan lampu isyarat membelok jenis capang






Meternya direka semula agar lebih ringkas tetapi lebuh mudah dibaca






Slot kuncinya masih mempunyai kelemahan yang sama seperti pendahulunya kerana tiada penutup slot
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Transformasi Jalan Raya Malaysia Bahagian 1: Transformasi papan tanda jalan raya Malaysia / Malaysian Highway Transformation Part 1: Malaysian highway signage transformation





Transformasi papan tanda Exit 235 Persimpangan Tangkak, Lebuhraya Utara-Selatan E2 pada tahun 1990an (gambar atas) dan sekarang (gambar bawah)






Papan tanda di persimpangan utama pekan Ayer Hitam, Johor yang menghubungkan antara Jalan Persekutuan 1 dengan Jalan Persekutuan 50 pada zaman penjajah (gambar atas) dan sekarang (gambar bawah)


Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana sudah lama tidak mengemaskini blog ini. Selain kesibukan kerja sepanjang minggu lalu, saya ke Pulau Pinang pada hujung minggu lalu berikutan majlis konvokesyen adik lelaki saya di Universiti Sains Malaysia (USM), Pulau Pinang. Namun, saya tidak hanya pulang dengan tangan kosong sahaja kerana saya ingin membawakan "ole-ole" khas untuk anda dari Pulau Pinang iaitu reviu Lebuhraya Butterworth-Kulim (BKE) E15/FT4, tetapi sebelum itu izinkan saya untuk menulis mengenai satu isu penting yang belum sempat saya tulis minggu lalu iaitu mengenai evolusi papan tanda jalan raya Malaysia.

Minggu lalu pada 22 April 2015, Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof, serta Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato' Ir. Hj. Annies bin Md. Ariff, turun padang ke Kuantan bagi meninjau projek perintis transformasi papan tanda jalan raya di Kuantan. Projek ini diadakan sebagai sebahagian daripada program Transformasi Penyampaian Perkhidmatan Awam (PSDT) oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Tun Razak. Jalan Sungai Lembing FT231 dipilih bagi projek perintis ini, yang melibatkan penggantian papan-papan tanda sedia ada kepada jenis yang lebih baik dan lebih jelas, di samping beberapa penambahbaikan lain bagi menjadikan papan tanda jalan raya lebih mudah untuk dilihat dengan jelas.

Dalam projek tersebut, beberapa kelemahan pada papan tanda di sepanjang FT231 dikenal pasti seperti berikut:-

  1. Papan iklan di Exit 833 Persimpangan Kuantan sangat besar dan lebih menonjol daripada papan tanda jalan raya itu sendiri
  2. Lambakan papan tanda lain berdekatan papan tanda jalan raya yang berserabut dan menyemakkan
  3. Lokasi papan tanda yang terlindung oleh pokok-pokok besar serta kereta-kereta yang diparkir di tepi jalan
  4. Lokasi Exit 833 Persimpangan Kuantan untuk memasuki Lebuhraya Pantai Timur E8 begitu jauh dari pusat bandar Kuantan tetapi tiada papan tanda pemberitahuan jarak


















Antara perubahan dan penambahbaikan yang dilakukan oleh JKR terhadap papan tanda jalan raya di sepanjang Jalan Sungai Lembing FT231
(Kredit kepada: Jabatan Kerja Raya Malaysia)


Selain penyelesaian kepada isu-isu yang telah saya nyatakan di atas, beberapa penambahbaikan lain turut dilaksanakan seperti:-
  1. Papan tanda jarak ke Exit 833 yang sangat ringkas ditempatkan setiap beberapa kilometer
  2. Papan tanda jarak ringkas ke pusat bandar Kuantan dari Exit 833 turut ditempatkan di sepanjang FT231
  3. Nama destinasi mengikut lorong dicatkan pada permukaan jalan (sebenarnya ia sudah lama dilaksanakan di banyak jalan raya lain)
  4. Papan tanda jenis flag type turut dipasang pada Persimpangan Indera Mahkota yang menghubungkan FT231 dengan Jalan Pintasan Kuantan FT3
  5. Jata laluan yang begitu besar dan menonjol bagi mendidik para pengguna jalan raya agar belajar menggunakan kod laluan dalam merancang perjalanan




Dahulunya, papan tanda amaran di Malaysia mengikut gaya penjajah British sebelum kita tampil dengan identiti kita sendiri


Sebenarnya, transformasi papan tanda jalan raya Malaysia sudah lama berlaku secara berterusan sejak zaman penjajah lagi. Asalnya, papan tanda yang digunakan hanya sekadar papan tanda yang ditulis menggunakan tangan tanpa sedikit pun menitikberatkan mengenai aspek penglihatan pemandu, jauh sekali membangunkan piawaian seragam. Seterusnya, Malaysia menggunakan papan tanda yang dipengaruhi piawaian British. Namun, pada pertengahan tahun 1980an, Jabatan Kerja Raya (JKR) telah membangunkan beberapa Arahan Teknik bagi menentukan piawaian papan tanda yang digunakan di atas jalan raya Malaysia para hari ini. Terdapat lima buah Arahan Teknik JKR yang menetapkan garis panduan mengenai jalan raya Malaysia iaitu:-
  1. Arahan Teknik (Jalan) 2A/85 - Manual on Traffic Control Devices: Standard Traffic Signs
  2. Arahan Teknik (Jalan) 2B/85 - Manual on Traffic Control Devices: Traffic Sign Applications
  3. Arahan Teknik (Jalan) 2C/85 - Manual on Traffic Control Devices: Temporary Sign And Work Zones Control
  4. Arahan Teknik (Jalan) 2D/85 - Manual on Traffic Control Devices: Road Marking And Delineation
  5. Arahan Teknik (Jalan) 2E/87 - Manual on Traffic Control Devices: Guide Signs Design And Application

Menurut Arahan-arahan Teknik yang saya senaraikan di atas tadi, terdapat beberapa ciri am bagi papan tanda jalan raya Malaysia sekarang:-
  1. Papan tanda amaran bahaya (contoh: selekoh, simpang, dsb.) - berbentuk berlian segiempat sama dengan warna latar kuning
  2. Papan tanda beri laluan - Segitiga terbalik dengan garisan sempadan merah yang tebal dan warna latar putih
  3. Papan tanda berhenti - Berbentuk oktagon dengan warna latar merah dan tertera perkataan "Berhenti"
  4. Papan tanda larangan - Berbentuk bulat dengan warna latar putih, garisan sempadan merah yang tebal serta berpalang
  5. Papan tanda mandatori (contoh: lorong motosikal) - Berbentuk bulat dengan warna latar biru
  6. Papan tanda jalan persekutuan dan negeri - Berbentuk segiempat tepat dengan tulisan putih (fon jenis FHWA Gothic ataupun Transport) dan warna latar biru
  7. Papan tanda lebuh raya ekspres - Berbentuk segiempat tepat dengan tulisan putih (fon jenis Transport) dan warna latar hijau
  8. Papan tanda sementara - Berwarna latar jingga

Kesemua papan tanda yang dibangunkan dalam kelima-lima Arahan Teknik tersebut adalah berdasarkan Konvensyen Vienna bagi Papan Tanda dan Isyarat.

Namun, sistem papan tanda yang digunakan sekarang masih belum berupaya menangani dua isu utama, iaitu masalah laluan bertindih serta penjajaran laluan Lebuh Raya Asia. Ia paling ketara terutamanya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur berikutan sikap Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) yang masih tidak menggunakan kod laluan pada kebanyakan papan tandanya. Kedegilan DBKL itu menyebabkan banyak laluan penting (terutamanya Jalan Persekutuan 2) yang terputus dan hilang kesinambungannya, sekaligus menyukarkan pengguna jalan raya terutamanya pelancong asing untuk merancang perjalanan. Bagi kes laluan bertindih, jika pertindihan laluan yang pendek sahaja tidak ditandakan pada papan tanda (misalnya Jambatan Kota FT2/FT5), ia tidak jadi masalah. Namun, masalah besar akan timbul apabila laluan yang bertindih itu jauh serta melibatkan banyak laluan lain [misalnya, jajaran Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2 yang bertindih dengan Lebuhraya Karak E8/FT2, Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur FT28/FT2 (Gombak Utara-Greenwood) dan Lebuhraya Duke E33/FT2 (Greenwood-Kampung Bandar Dalam)]. Saya akan tulis lebih lanjut mengenai pertindihan laluan dalam entri akan datang. 

Sementara itu pula, papan tanda jalan raya sedia ada di Malaysia yang langsung tidak menyertakan jata laluan Lebuh Raya Asia jelas menunjukkan seolah-olah Malaysia langsung tidak menghargai akan penghormatan yang diberikan oleh Suruhanjaya Ekonomi dan Sosial bagi Asia dan Pasifik Pertubuhan Bangsa-bangsa Bersatu (UNESCAP) terhadap beberapa buah jalan raya dan lebuh raya Malaysia yang diwartakan sebagai sebahagian laluan Lebuh Raya Asia. 

Justeru, transformasi papan tanda jalan raya Malaysia hanya akan sempurna sekiranya JKR ataupun syarikat konsesi lebuh raya menandakan jajaran pertindihan laluan dengan memacakkan jata laluan bagi laluan-laluan yang bertindih (misalnya, Anih Berhad perlu memacakkan kedua-dua jata E8 dan FT2 di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2, dan JKR Selangor perlu memacakkan kedua-dua jata FT28 dan FT2 di sepanjang jajaran Greenwood-Gombak Utara di KL MRR2 FT28). Selain itu, jata laluan Lebuh Raya Asia juga perlu dipamerkan pada papan-papan tanda bagi beberapa laluan yang diwartakan sebagai Lebuh Raya Asia sebagai bukti Malaysia menghargai penghormatan yang diberikan oleh UNECE terhadap rangkaian jalan raya kita. Sementara itu, DBKL perlu melakukan full overhaul terhadap sistem papan tanda jalan raya di dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dengan menggantikan kesemua papan tanda yang ada dengan papan tanda yang dilengkapi jata laluan. Inisiatif JKR mengadakan program transformasi papan tanda jalan raya Malaysia seharusnya dihargai kerana inisiatif sebegini sedikit-sebanyak memberikan panduan kepada para pengguna jalan raya agar tidak tersesat, tetapi usaha gigih oleh JKR ini sudah tentu akan jadi sia-sia sekiranya DBKL sendiri tidak berubah dan tidak turut serta dalam program transformasi papan tanda jalan raya Malaysia.

Thursday, April 23, 2015

Rasional di sebalik pelanjutan tempoh konsesi Lebuhraya Persekutuan FT2 / The rationale behind the extension of the Federal Highway FT2 concession period




Salam sejahtera,

Pada 19 April 2015, Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) mengumumkan bahawa tempoh konsesi Lebuhraya Persekutuan FT2 oleh Plus Malaysia Berhad dilanjutkan sehingga tahun 2038 berbanding tahun 2018 pada perjanjian asal. Pengumuman tersebut telah membangkitkan kemarahan pengguna Lebuhraya Persekutuan FT2 yang menggunakannya sebagai laluan harian untuk ke tempat kerja, terutamanya pengguna dari Shah Alam dan Klang. Mereka sering mempersoalkan kenapa lebuh raya paling sibuk di Lembah Klang itu yang dikatakan sepatutnya sudah "untung besar" masih lagi mengutip tol.

Dalam kenyataan media yang dikeluarkan oleh Plus Malaysia Berhad dan LLM, langkah pelanjutan tempoh konsesi tersebut merupakan "satu langkah mengurangkan beban kos sara hidup" yang ditanggung oleh para pengguna Lebuhraya Persekutuan FT2. Kenyataan yang dikeluarkan itu memang ada asasnya, kerana jika pelanjutan konsesi tidak dilakukan, maka kadar tol Lebuhraya Persekutuan FT2 yang sepatutnya kita bayar sekarang ialah RM2.40 dan bukannya RM1.10. Dengan kata lain, pilihan yang ada ialah sama ada tempoh konsesi yang pendek tetapi kena bayar tol mahal ataupun tempoh konsesi lebih lama tetapi tol tidak dinaikkan. Sementara itu pula, Plus Malaysia Berhad pula menegaskan bahawa mereka telah melabur sebegitu banyak wang untuk menyelenggara lebuh raya mereka setiap tahun, dan Lebuhraya Persekutuan FT2 juga tidak terkecuali.

Itu hanya fakta yang dikhabarkan sendiri oleh LLM dan Plus Malaysia Berhad. Namun, satu lagi fakta yang tidak dihebahkan ialah Plus Malaysia Berhad juga sebenarnya ada mengambil alih dua buah lebuh raya yang mencatatkan kerugian iaitu Lebuhraya Seremban-Port Dickson E29 dan Lebuhraya Butterworth-Kulim E15/FT4. Lebuhraya Seremban-Port Dickson E29 diambil alih daripada Melewar Group Berhad manakala Lebuhraya Butterworth-Kulim E15/FT4 pula diambil alih daripada Konsortium Lebuhraya Butterworth Kulim (KLBK), sebuah anak syarikat MMC Corporation Berhad. Kedua-dua lebuh raya tersebut sentiasa mencatatkan kerugian meskipun setelah kadar tolnya dinaikkan. Buktinya, Melewar Group gagal membayar hutangnya sejak tahun 1998 kerana mengalami kerugian besar daripada E29, manakala E15 diambil alih Plus berikutan prestasi kewangan KLBK yang kurang memberangsangkan. Ia sekaligus membuktikan bahawa industri lebuh raya ekspres sebenarnya bukanlah sebuah industri yang menguntungkan seperti yang didakwa sesetengah pihak.

Selain daripada sekadar mengambil alih dua buah lebuh raya yang sentiasa mencatatkan kerugian, Plus juga terpaksa mengambil alih hutang yang ditinggalkan oleh kedua-dua bekas syarikat konsesi asal itu. Dalam masa yang sama juga, Plus juga perlu risau akan hutangnya sendiri sejumlah RM30.6 bilion (tidak termasuk faedah) bagi projek Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 yang berharga RM5.95 bilion. Kenapa pula Plus berhutang RM30.6 bilion bagi lebuh raya berharga RM5.95 bilion...? RM5.95 bilion itu hanyalah kos membina lebuh raya sahaja, ia tidak termasuk kos penyelenggaraan berkala, kos bil elektrik, air dan telefon, bayaran gaji pekerja, kos rondaan (termasuk helikopter) dsb. Jika ada jajaran lebuh raya yang rosak akibat bencana alam, mereka perlu membaikinya ataupun membinanya semula jika rosak teruk. Jika ada jajaran yang sesak, mereka perlu melebarkannya. Sebab itulah mereka perlu mengutip tol agar mereka mendapat pulangan daripada pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2.

Dalam sejarah Plus, ada dua batang lebuh raya yang paling menguntungkan iaitu Lebuhraya Skudai FT1 dan Lebuhraya Persekutuan FT2. Dengan adanya dua batang lebuh raya yang boleh disifatkan sebagai cash cow bagi Plus, ia sekurang-kurangnya dapat membantu Plus mendapat sumber kewangan tambahan bagi membayar kembali hutang-hutangnya - termasuklah hutang-hutang yang ditinggalkan oleh KLBK dan Melewar Group. Namun, salah satu daripada lebuh raya tersebut telah dimansuhkan kutipan tolnya iaitu Lebuhraya Skudai FT1 pada 1 Mac 2004, menjadikan Lebuhraya Persekutuan FT2 sebagai satu-satunya cash cow bagi Plus bukan sahaja untuk membayar hutang-hutangnya, malah untuk membolehkan Plus menampung kerugian yang dialami Lebuhraya Butterworth-Kulim E15/FT4 dan Lebuhraya Seremban-Port Dickson E29. Sebab itulah di sesetengah negara seperti Jepun, dasar monopoli diamalkan dengan menghimpunkan segala pendapatan, keuntungan dan kerugian lebuh raya supaya lebuh raya yang untung boleh digunakan untuk menampung lebuh raya yang rugi. Ia memang terpaksa dilakukan kerana industri lebuh raya ekspres sebenarnya berisiko tinggi dan tidak begitu menguntungkan.

Jadi apa akan berlaku sekiranya tol di Lebuhraya Persekutuan FT2 dimansuhkan...? Jawapannya mudah sahaja - kadar tol bagi kesemua lebuh raya kendalian Plus akan naik. Pada masa itu nanti, kadar tol bagi kesemua lebuh raya kendalian Plus terpaksa dinaikkan kerana kerugian bagi E15 dan E29 sudah tentu akan menyebabkan keseluruhan kumpulan Plus Malaysia Berhad rugi jika tol tidak dinaikkan, sedangkan perjanjian pelanjutan konsesi pada tahun 2011 telah menetapkan bahawa Plus hanya boleh menaikkan tol setiap 10 tahun sekali sebagai balasan kepada pelanjutan tempoh konsesi Plus sehingga tahun 2038. Jadi, sampai bila hendak membiarkan dua buah lebuh raya parasit itu menjejaskan kewangan Plus secara keseluruhannya...? Sebab itulah pelanjutan konsesi itu turut melibatkan Lebuhraya Persekutuan FT2.

Justeru, yang mana lebih baik sekarang, mansuh tol Lebuhraya Persekutuan FT2 dan kesemua tol lebuh raya kendalian Plus akan naik, ataupun kekalkan tol Lebuhraya Persekutuan FT2 dan kadar tol bagi kesemua lebuh raya kendalian Plus tidak akan naik...?

Jadi, apa yang patut anda lakukan jika anda sering berasa terbeban dengan tol Lebuhraya Persekutuan FT2 ini...? Hanya ikuti panduan memintas tol Lebuhraya Persekutuan FT2 yang telah kami sediakan...!!! Anda mungkin menganggap tol Lebuhraya Persekutuan FT2 sebagai membebankan, tetapi percayalah, plaza tol Lebuhraya Persekutuan FT2 sebenarnya amat mudah untuk dipintas. Justeru, anda sebenarnya tidak perlu mengeluarkan sesen pun wang (kecuali duit minyak) untuk ke Kuala Lumpur dari Klang atau sebaliknya - jika dan hanya jika anda bijak mengambil kesempatan akan laluan-laluan yang boleh digunakan untuk memintas tol di Lebuhraya Persekutuan FT2.

Monday, April 20, 2015

Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 / North-South Expressway E1 and E2 complete history



Bangunan Persada Plus yang tersergam indah di tepi NKVE E1 - tiada siapa pun yang menyangka bahawa sejarah pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 sebenarnya dipenuhi onak dan duri


Salam sejahtera,

Seperti yang anda semua sudah sedia maklum, Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 merupakan salah satu projek mega era Tun Dr. Mahathir yang bertanggungjawab melonjakkan tahap sosio-ekonomi negara daripada sebuah negara kerdil yang hanya bergantung harap kepada hasil pertanian dan pelombongan bijih timah kepada sebuah negara perindustrian. Banyak kawasan perindustrian yang berkembang maju hasil pembukaan Lebuhraya Utara-Selatan seperti di Sungai Petani, Seberang Perai, Kulim, Tanjung Malim, Serendah, Shah Alam, Bandar Baru Bangi, Senawang, Ayer Keroh, Senai dan Pasir Gudang. Sektor pelancongan turut melonjak hasil pembukaan Lebuhraya Utara-Selatan, memandangkan hampir keseluruhan lebuh raya tersebut turut diwartakan sebagai Laluan Lebuhraya Asia AH2. Asalnya dibina untuk mengatasi masalah kesesakan di sepanjang Jalan Persekutuan 1, Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 bukan sahaja mengambil alih kedudukan Jalan Persekutuan 1 sebagai laluan utara-selatan terpenting di Semenanjung Malaysia, malah ia turut menjadi pemangkin kepada kemajuan dan kemakmuran negara. Namun, adakah proses pembinaannya semudah yang disangka...? Tidak sama sekali.

Rata-rata laman web, portal dan blog kendalian macai-macai serta bala tentera papan kekunci sering menuduh kononnya Plus Malaysia Berhad, syarikat konsesi yang mengendalikan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 serta beberapa buah lebuh raya lain (Lebuhraya Linkedua E3, Lebuhraya Elite E6, Lebuhraya Butterworth-Kulim E15, Lebuhraya Seremban-Port Dickson E29, Jambatan Pulau Pinang E36, Tambak Johor FT1 dan Lebuhraya Persekutuan FT2), mengaut keuntungan berlebihan atas "kesengsaraan" rakyat membayar tol. Dengan jumlah kutipan tol di kesemua lebuh raya kendalian Plus Malaysia Berhad berjumlah RM12.3 bilion setakat 2013, Plus Malaysia Berhad dianggap sebagai antara syarikat terkaya di Malaysia, sebaris dengan Petronas. Reputasi Plus Malaysia Berhad sebagai syarikat konsesi lebuh raya terbesar di Asia serta kelapan terbesar di dunia menguatkan lagi dakwaan sedemikian. Namun, adakah Plus Malaysia Berhad terlalu kaya seperti dakwaan macai-macai...? Kepada macai-macai di luar sana, kenapa anda tidak baca dahulu entri rasional di sebalik kutipan tol dan hanya sekadar mendengar cakap orang-orang politik yang tidak pernah bergaul langsung dengan para pemain industri lebuh raya ekspres...? Inilah perangai buruk macai-macai yang hanya mendengar apa yang mereka mahu dengar dan tidak pernah membuat kajian terperinci mengenai industri lebuh raya ekspres, apatah lagi bergaul sendiri dengan para pemain industri tersebut.

Bagi mengkaji sendiri mengenai sebab serta rasional kenapa lebuh raya ekspres perlu dikenakan tol, Blog Jalan Raya Malaysia sentiasa mengambil inisiatif bergaul sendiri dengan para pemain industri lebuh raya ekspres untuk mengetahui sendiri bagaimana industri lebuh raya ekspres ini berjalan. Kami cuba mendapatkan sumber-sumber rujukan sahih yang sukar diperolehi bagi memastikan setiap maklumat yang disampaikan melalui blog ini tepat tanpa campur tangan daripada pengaruh politik dangkal yang sentiasa mengambil kesempatan menangguh di air yang keruh. Penglibatan "orang-orang kuat" dalam industri jalan raya negara, termasuklah CEO-CEO syarikat konsesi lebuh raya ekspres, para pegawai tertinggi di Kementerian Kerja Raya (KKR), Jabatan Kerja Raya (JKR), Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) serta Menteri Kerja Raya sendiri, yang menjadi peminat nombor satu Blog Jalan Raya Malaysia turut memudahkan kerja kami dalam mencari gali maklumat agar apa yang kami sampaikan di Blog Jalan Raya Malaysia benar-benar tepat dan sahih. Namun, pencarian maklumat tidak semudah yang disangka, kerana amat sukar untuk mendapatkan penerbitan dan bahan bacaan fizikal yang mengarkibkan mengenai sejarah perkembangan jalan raya serta maklumat-maklumat teknikal penting mengenainya. Mujurlah KKR mewujudkan Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) sebagai usaha mengarkibkan bahan bacaan ilmiah mengenai industri jalan raya negara - kepada para macai sekalian, lain kali kalau nak sangat tahu kenapa lebuh raya kena tol, sepatutnya anda bertandang ke PRJN dan membaca di sana, bukannya dengar cakap para pemimpin politik pujaan anda itu...!!!

Kunjungan saya ke PRJN Rabu lalu bersama-sama Aiman Ab. Majid sedikit-sebanyak membantu saya untuk mendapatkan lebih banyak maklumat bertulis mengenai sejarah pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2. Namun, masa yang begitu suntuk di sana menyebabkan saya tidak berpeluang untuk mendapatkan lebih banyak bahan bacaan yang saya kehendaki meskipun kalau diikutkan segala-galanya ada di sana. Saya masih belum berpuas hati selagi saya belum berjaya menghimpunkan kesemua maklumat dan sumber rujukan yang saya kehendaki. Kan saya dah kata, saya memang amat cerewet dalam hal sumber rujukan kerana saya kurang mempercayai cakap-cakap mulut semata-mata - lidah boleh berbohong tetapi sejarah dan buku-buku pula tidak boleh berbohong. Apa boleh buat, saya terpaksa berpuas hati dengan sumber rujukan yang sangat terhad untuk kali ini. Inilah realiti yang saya terpaksa hadapi sebagai seorang penulis blog jalan raya. Sekurang-kurangnya, saya masih boleh berkunjung lagi ke PRJN dan menyunting semula entri ini sekiranya saya menemui lebih banyak maklumat yang sahih lagi segar.

Kita berbalik semula kepada sejarah Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 itu tadi. Sejarah pembangunan dan pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan sangat berkaitan dengan sejarah Jalan Persekutuan 1 serta Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2. Untuk pengetahuan anda, Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 sebenarnya mula dicadangkan pembinaannya pada tahun 1970 seperti yang termaktub di dalam program pembangunan rangkaian jalan raya negara yang pertama. Pada masa itu, kerajaan persekutuan masih belum terfikir akan idea pembinaan sebuah lebuh raya ekspres yang menyelusuri kawasan pantai barat Semenanjung Malaysia dari utara sehinggalah ke selatan.

Pada tahun 1977, timbul satu keperluan untuk membina sebuah lebuh raya ekspres dari Bukit Kayu Hitam sehinggalah ke Johor Bahru. Ia susulan keadaan Jalan Persekutuan 1 yang semakin sesak, dan masalah kesesakan semakin ketara di bandar-bandar besar. Pembangunan di kawasan pantai barat membawa kepada peningkatan bilangan kenderaan bermotor yang menyumbang kepada kesesakan. Bukti yang boleh saya tunjukkan mengenai tahap keseriusan masalah kesesakan Jalan Persekutuan 1 ialah semasa saya masih kecil, ayah saya pernah membawa saya sekeluarga dari Segamat ke Johor Bahru melalui Jalan Persekutuan 1. Perjalanan sejauh 184 km itu mengambil masa selama hampir 5 jam, meskipun had laju maksimum di Jalan Persekutuan 1 ialah 90 km/j. Keadaan jalan yang banyak kenderaan menyebabkan kelajuan 90 km/j tidak dapat dikekalkan - kalau mengekori lori perlahan, memang sakitlah jawabnya. Namun, panorama di sepanjang FT1 sedikit-sebanyak membantu kami melupakan jarak perjalanan yang jauh itu. Setelah siapnya Lebuhraya Utara-Selatan E2 pada tahun 1994, perjalanan sejauh 184 km dipendekkan menjadi 176 km, dan masa yang diambil untuk ke Johor Bahru dari Segamat kali ini hanya sekitar 2 jam setengah sahaja.

Semasa kerajaan mencadangkan pembinaan lebuh raya ekspres jarak jauh pertama negara pada tahun 1977, kerajaan telah menjemput beberapa buah syarikat untuk membina lebuh raya tersebut. Pembinaan lebuh raya tersebut asalnya dicadangkan untuk diswastakan sepenuhnya, yang mana syarikat konsesi diberi kuasa untuk membina, mengendalikan dan mengutip tol di lebuh raya tersebut. Namun, tiada satu pun syarikat yang berani hendak membina lebuh raya tersebut. Apa tidaknya, pada masa itu ekonomi negara tidak begitu menentu disebabkan turun naik harga timah, getah dan kelapa sawit. Jadi, kepada para macai sekalian, jika benar kutipan tol di Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 itu satu bentuk perniagaan yang sangat menguntungkan, kenapa tiada satu pun syarikat yang berani tampil pada tahun 1977...?




Jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1, sebab itulah jajaran tersebut banyak persimpangan searas
(Kredit gambar: Perunding Bakti)


Oleh kerana tiada satu pun syarikat yang berani hendak membina Lebuhraya Utara-Selatan ini, maka kerajaan tiada pilihan selain membinanya sendiri. Ia menjurus kepada penubuhan Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) pada 24 Oktober 1980 mengikut Akta 231. Pada masa itu, LLM memang berfungsi bagi merancang, membina, mengendalikan, menyelenggara dan mengutip tol bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2. Majlis pecah tanah disempurnakan pada tahun 1981, bermula di jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra. Jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra itu sebenarnya dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1, siap pada 1 April 1985. Sebab itulah ada banyak kampung, pekan serta persimpangan searas di sepanjang jajaran tersebut, menjadikan jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra sebagai satu-satunya jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E1 yang tidak mengikuti piawaian lebuh raya ekspres. Namun, keadaan tersebut boleh dimaafkan kerana ia dibina tatkala Malaysia masih belum membangunkan sebarang piawaian jalan raya tersendiri; Arahan-arahan Teknik JKR yang mentakrifkan reka bentuk lebuh raya ekspres hanya mula dikeluarkan pada penghujung 1980an. Justeru, tatkala saya tidak boleh menerima sebarang rekaan lebuh raya lebih baharu yang tidak mengikuti piawaian yang ditetapkan dalam Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads, rekaan jajaran Jitra-Bukit Kayu Hitam bagi E1 masih boleh diterima atas faktor sejarah; tambahan pula, jajaran tersebut dibina sebelum Arahan Teknik 8/86 dikeluarkan.

Pada masa yang sama pula, pembinaan Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 sedang berlangsung. Sebaik ia dibuka kepada lalu lintas pada 16 Jun 1982, ia merupakan lebuh raya ekspres pertama yang menggunakan sistem tol tertutup ataupun sistem tiket. Memandangkan kutipan tol dilaksanakan oleh LLM, maka Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban diserap sebagai sebahagian daripada projek Lebuhraya Utara-Selatan. Hasilnya, Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban membentuk laluan perintis bagi jajaran selatan, manakala naik taraf jajaran Lebuhraya Bukit Kayu Hitam-Jitra E1/FT1 membentuk laluan perintis bagi jajaran utara.

Jajaran ketiga yang siap dibina ialah jajaran dari Seberang Jaya ke Exit 161 Persimpangan Jambatan Pulau Pinang. Jajaran tersebut sebenarnya dibina sebagai sebahagian projek Jambatan Pulau Pinang E36 yang dibuka kepada lalu lintas pada 14 September 1985. Jajaran di Seberang Jaya itu membentuk jajaran perintis bagi jajaran Juru-Sungai Dua. Memandangkan jajaran dari Seberang Jaya dan Jambatan Pulau Pinang tidak dikenakan tol, maka keseluruhan jajaran Juru-Sungai Dua juga tidak dikenakan tol.

Sementara itu pula, di sebelah selatan pula Lebuhraya Skudai FT1 dibina sebagai naik taraf jalan FT1 dari Johor Bahru ke Senai sejauh 27.3 km, dengan menggunakan laluan Jalan Tun Abdul Razak, dan Jalan Larkin sebelum dilencongkan ke Jalan Skudai sehingga ke Senai. Sementara itu, jajaran lama FT1 di sepanjang pesisir pantai barat Johor Bahru dipintas oleh laluan baharu itu, menyebabkan jalan tersebut diturun taraf menjadi Jalan Negeri Johor J1. Lebuhraya Skudai FT1 mula dibuka pada November 1985 dengan dua buah plaza tol iaitu di Senai dan Tambak Johor. Namun, kepesatan pembangunan bandar raya Johor Bahru menyebabkan Lebuhraya Skudai FT1 tidak sesuai untuk dijadikan sebahagian daripada laluan Lebuhraya Utara-Selatan E2, memandangkan reka bentuk kawalan masuk separa yang digunakan oleh Lebuhraya Skudai FT1, yang ditunjukkan melalui kewujudan beberapa persimpangan searas, boleh mengakibatkan kesesakan di sepanjang laluannya. Akhirnya, jajaran Johor Bahru bagi E2 dibina sebagai sebuah laluan berasingan yang berakhir di Lebuhraya Tebrau FT3. Kutipan tol di Plaza Tol Senai akhirnya ditamatkan pada 1 Mac 2004.

Jajaran seterusnya yang dibuka ialah jajaran Ipoh-Changkat Jering dan jajaran Senawang-Ayer Keroh, kedua-duanya siap pada tahun 1987. Jajaran Senawang-Ayer Keroh dibina sebangai sambungan bagi Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2, manakala jajaran Ipoh-Changkat Jering pula dibina sebagai laluan merentasi bandar raya Ipoh yang merupakan bandar raya kedua terbesar di Malaysia pada ketika itu. Seperti jajaran Juru-Sungai Dua, jajaran Jelapang-Ipoh Selatan juga tidak dikenakan tol. Sementara itu di Seremban, Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 asalnya mempunyai plaza tol penamat di Labu, tetapi plaza tol tersebut dirobohkan dan digantikan dengan plaza tol di tiga persimpangan bertingkat di Seremban (Exit 218 Persimpangan Seremban, Exit 219 Persimpangan Port Dickson dan Exit 220 Persimpangan Senawang); Persimpangan Senawang dibina bagi melencongkan aliran terus trafik ke arah selatan.

Pada pertengahan tahun 1980an, negara dilanda kemelesetan ekonomi akibat kejatuhan harga komoditi getah dan bijih timah. Dasar sebelum ini yang mana LLM sendiri membina Lebuhraya Utara-Selatan ternyata merugikan dan mengakibatkan kadar pembinaan jajaran baharu amat perlahan. Setakat 1986, hanya sekitar 350 km sahaja (atau dua perlima daripada keseluruhan jajaran) yang sudah siap, dengan kos sejumlah RM2.1 bilion. Akhirnya kerajaan memutuskan bahawa projek Lebuhraya Utara-Selatan diteruskan dengan mengguna pakai kaedah penswastaan. Dengan merujuk kepada kejayaan penswastaan projek Lebuhraya Selat Klang Utara FT20 pada tahun 1984 oleh Shapadu, model turut sama digunakan bagi meneruskan projek Lebuhraya Utara-Selatan. Satu surat hasrat telah dihantar kepada pihak United Engineers Malaysia Berhad (UEM) pada 29 Disember 1986 sebelum dimuktamadkan pada tahun 1988. Perjanjian penswastaan tersebut membawa kepada penubuhan Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad (Plus), yang kini dikenali sebagai Plus Malaysia Berhad.

Inisiatif penswastaan projek Lebuhraya Utara-Selatan oleh kerajaan ternyata membawa kesan positif terhadap tahap kemajuan projek. Tatkala fasa-fasa terawal dikritik kerana lambat siap, fasa-fasa seterusnya pula berkembang dengan begitu rancak. Misalnya, di sebelah selatan, jajaran selatan bagi Lebuhraya Utara-Selatan E2 dilanjutkan lagi dengan siapnya jajaran Ayer Keroh-Pagoh pada 5 April 1989.

Sementara itu, di Selangor pula, jajaran Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) E1 dari Exit 101 Persimpangan Bukit Raja sehingga ke Exit 106 Persimpangan Damansara mula dibuka pada 7 Disember 1990. Ia disusuli dengan jajaran Damansara-Sungai Buloh pada tahun 1992, dan akhir sekali jajaran Bukit Lanjan-Jalan Duta pada 11 Januari 1993.

Sebenarnya, ada banyak lagi pembukaan jajaran lain yang rancak dilakukan secara beransur-ansur, tetapi oleh kerana saya masih lagi kekurangan bahan, saya tidak dapat menyenaraikan kesemuanya. Insya-Allah saya akan cuba mencarinya lagi di PRJN dan akan menyunting semula entri ini sebaik mendapat bahan mencukupi.

Akhirnya selepas memakan masa selama 13 tahun, perasmian Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 berjaya disempurnakan pada 8 September 1994. Antara kedua-dua laluan, laluan E2 siap lebih dahulu kerana semasa saya sekeluarga menguji lebuh raya tersebut pada Februari 1994, kesemua jajaran E2 sudah pun dibuka. Jajaran E1 pula lebih lambat siap, yang mana jajaran Gopeng-Tapah merupakan jajaran terakhir yang siap pada 7 Februari 1994. Secara keseluruhannya, projek Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 yang sepatutnya disasarkan siap pada tahun 1995 itu berjaya disiapkan 15 bulan lebih awal. Dengan siapnya mahakarya teragung dalam sejarah lebuh raya ekspres negara, Lebuhraya Utara-Selatan melonjakkan nama Malaysia sebagai antara negara yang mempunyai jaringan jalan raya yang terbaik di Asia selain Jepun, Korea Selatan, China dan Singapura.

Sunday, April 19, 2015

Sepetang di Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) - apabila dua admin Blog Jalan Raya Malaysia bertemu... / An afternoon at the National Road Reference Centre (PRJN) - when two admins of Malaysian Highway Blog meets...



Salam sejahtera,

Sudah lama rasanya Blog Jalan Raya Malaysia ini tidak dikemaskini. Mohon maaf kerana sudah lama tidak mengemaskini blog ini berikutan kesibukan kerja sejak beberapa minggu kebelakangan ini. Kali ini, saya kongsikan kepada anda sedikit-sebanyak mengenai sebuah pusat sumber maklumat jalan raya yang paling komprehensif kerana mengarkibkan banyak bahan bacaan serta sumber maklumat mengenai jalan raya Malaysia. Pusat sumber yang saya maksudkan itu tidak lain dan tidak bukan ialah Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) yang terletak di bangunan Kementerian Kerja Raya (KKR) sendiri.




Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) terletak di Blok B bangunan KKR. Untuk ke sana. anda hanya perlu ke Bulatan Dato' Onn (aka Bulatan Bank Negara) melalui Jalan Kuching FT1 atau Jalan Parlimen dan seterusnya mengambil pusingan pukul 11 (jika anda datang dari arah Cheras) ataupun pukul 5 (jika dari arah Selayang / Rawang). Seterusnya, belok kiri di persimpangan lampu isyarat pertama. Bangunan KKR terletak betul-betul di sebelah hadapan kiri persimpangan tersebut.

Jika anda sering mengikuti laman Facebook kami, anda sudah tentu sedia maklum bahawa ada dua orang admin di Blog Jalan Raya Malaysia, iaitu saya sendiri (Mohd. Hezery bin Hussin) dan Aiman Ab. Majid. Sebelum saya memulakan Blog Jalan Raya Malaysia ini, saya dan Aiman mula menulis dan menyunting rencana-rencana mengenai jalan raya Malaysia di Wikipedia. Selain itu, saya juga menjadi salah seorang penyumbang di laman Motorways Exit Lists yang diusahakan oleh Michal Halabica dari Republik Czech. Saya mula menulis dahulu di Wikipedia pada tahun 2005 sebelum Aiman. Namun, apa yang membezakan kami ialah saya mempunyai akses maklumat yang sangat terhad, sedangkan Aiman pula lebih berpengetahuan dan lebih rajin menyunting di Wikipedia. Selain itu, saya juga amat mementingkan gaya penulisan saya, tetapi Aiman pula cenderung menggunakan gaya penulisan yang lebih kurang sama sahaja berikutan tahap penguasaan bahasa Inggerisnya yang tidak berapa baik. Akibatnya, dia pernah disekat oleh sysop Wikipedia Bahasa Inggeris atas tuduhan pencabulan hakcipta (copyvio). Seterusnya, dia bangkit semula dengan nama lain di Wikipedia Bahasa Inggeris dan terpaksa mengubahsuai gaya penulisannya supaya dia tidak disekat lagi.

Sebenarnya kami memang tidak pernah bersemuka selama ini. Buat pertama kalinya, kami berdua bertemu secara berdepan di PRJN pada 15 April 2015 dengan tidak disangka-sangka. Idea mengadakan pertemuan ini datang dengan sendirinya apabila Aiman datang ke PRJN dari Shah Alam dengan menaiki kereta api komuter. Memandangkan saya yang tinggal di Batu Caves lebih dekat ke PRJN, maka saya mengambil kesempatan untuk ke sana. Tidak cukup dengan itu, kami turut ditemukan dengan admin laman Facebook PRJN yang memang merupakan pustakawan di PRJN sendiri.

Sebaik tiba di PRJN, ia mungkin kelihatan seperti sebuah perpustakaan biasa, tetapi sebenarnya bagi kami ia lebih kepada sumber maklumat yang menghimpunkan dan mengarkibkan pelbagai bahan bacaan serta sumber maklumat yang berkaitan dengan bidang kejuruteraan jalan raya serta sejarah perkembangan jalan raya di negara kita. Buat para peminat jalan raya, terus-terang saya katakan bahawa hanya ada dua sahaja perpustakaan khusus yang menempatkan pelbagai bahan bacaan yang berkaitan jalan raya, iaitu di ibu pejabat Lembaga Lebuhraya Malaysia serta di PRJN sendiri; antara kedua-dua perpustakaan tersebut, PRJN lebih banyak bahan bacaan dan rujukan. Jika anda hendak mencari judul buku berkaitan kejuruteraan jalan raya mahupun sejarah perkembangan jalan raya, ia amat sukar untuk dicari di perpustakaan biasa hatta Perpustaan Negara sekalipun, jadi saya sarankan agar anda cuba "risik-risik" judul tersebut di PRJN terlebih dahulu. Selain itu, PRJN turut menyediakan beberapa buah komputer untuk pencarian maklumat - sesuai untuk merekrut "bala tentera siber" kami untuk menghasilkan lebih banyak rencana berkaitan jalan raya Malaysia di Wikipedia.

Memandangkan PRJN ini sebuah perpustakaan, pastinya anda mahu bertanya sama ada anda boleh meminjam buku di sini. Jawapannya ialah "baca boleh, pinjam sorry" - hanya kakitangan Kementerian Kerja Raya sahaja yang dibenarkan untuk meminjam buku di sini. Namun, atas dasar saling mempercayai sebagai rakan seperjuangan yang sama-sama berjuang bagi memartabatkan jalan raya Malaysia, pengecualian diberikan kepada kami dan hanya kami sahaja. Namun,  tak bolehlah kalau anda nak suruh kami pinjamkan bagi pihak anda dan seterusnya anda pula yang memegang buku itu, kerana kami hanya meminjam buku di sini sebagai sumber rujukan bagi entri di Blog Jalan Raya Malaysia dan juga di Wikipedia. Itu sahaja. Sebab itulah kami hanya meminjam tiga buah buku sahaja untuk kali ini.

Pertemuan antara saya dan Aiman di PRJN juga membuka satu lembaran baharu buat kami sendiri, kerana mulai sekarang, Aiman Ab. Majid merupakan penulis kedua di Blog Jalan Raya Malaysia secara rasminya. Sebenarnya, saya memang sudah lama berhasrat untuk "memancingnya" sejak awal-awal lagi, tetapi ia hanya dapat direalisasikan sekarang. Mungkin gaya penulisannya nanti tidaklah sebombastik saya, tetapi Aiman lebih banyak pengetahuan mengenai maklumat jalan raya berbanding saya yang begitu cerewet akan soal sumber maklumat. Justeru, kepada para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia sekalian, sama-samalah kita nantikan entri sulung nukilan Aiman sendiri dan sama-samalah kita beri sokongan kepada Aiman selaku penulis kedua Blog Jalan Raya Malaysia...!!!







Saya (sebelah kanan) dan Aiman Ab. Majid di PRJN






Salah satu judul buku berkaitan jalan raya Malaysia yang sangat sukar didapati di kebanyakan perpustakaan di Malaysia






Gambar plaza tol Slim River di Lebuhraya Slim River-Tanjung Malim FT1






Antara koleksi bahan-bahan bacaan serta sumber rujukan di PRJN






Ruangan kegemaran saya - Kejuruteraan Jalan Raya






Lagi ruangan bagi sumber rujukan teknikal






Ruangan khas untuk buku-buku terbitan KKR sendiri - lebih baik cari di PRJN dulu kerana buku-buku terbitan KKR sangat sukar didapati di mana-mana perpustakaan lain






Koleksi draf Rancangan Tempatan yang turut mencadangkan beberapa laluan jalan raya dan lebuh raya ekspres baharu






Bergambar kenangan sebelum pulang

Friday, April 10, 2015

Servis tundaan lebuh raya seharusnya diperluaskan kepada penunggang motosikal / Expressway towing service should be expanded towards motorcyclists



Gambar superbike yang pancit di Lebuhraya Latar E25 serta pasukan peronda Latar Expert yang diketuai Encik Harun
(Kredit gambar: Erny Mozaliza Gordah)


Salam sejahtera,

Bayangkanlah ketika anda menunggang motosikal di lebuh raya ekspres pada waktu malam, tiba-tiba tayar motosikal anda pancit. Lokasi persimpangan bertingkat terhampir masih lagi jauh. Satu-satunya harapan anda hanyalah telefon kecemasan yang ditempatkan setiap 2 km. Malangnya, operator yang menjawab panggilan anda memaklumkan bahawa syarikat konsesi lebuh raya enggan menunda motosikal anda. Sudah tentulah harapan anda hancur berkecai, bukan...? Namun, tidak lama kemudian, terdapat lori tunda yang tiba di lokasi motosikal anda pancit menawarkan khidmat menampal tayar - tetapi dengan caj dan upah yang tidak masuk akal sama sekali. Caj menukar tiub tayar yang biasanya sekadar belasan ringgit itu menjadi sekitar RM50-70. Mahu tidak mahu, anda terpaksa membayar kepada lori tunda tersebut memandangkan bengkel terdekat bukan sahaja sangat jauh, tetapi juga tidak dibuka pada waktu malam. Bagaimana saya boleh tahu semua itu...? Sudah tentulah kerana saya sendiri pun pernah mengalaminya pada tahun 2001 apabila tayar motosikal Modenas Kriss saya pada waktu itu tiba-tiba pancit sehingga mengakibatkan saya terjatuh di KM42 Lebuhraya Utara-Selatan dekat Exit 250 Persimpangan Sedenak pada waktu malam.

Namun, berbeza pula kisahnya di Lebuhraya Latar E25 Sabtu lalu (4 April 2015). Seorang penunggang superbike bernama Erny Mozaliza Gordah bersama-sama suaminya sedang dalam perjalanan pulang ke Cheras dari Kuala Selangor melalui E25. Tiba-tiba superbike yang ditunggang oleh suaminya itu pancit akibat terlanggar paku sekitar pukul 6.20 petang dalam cuaca ribut petir teruk. Mahu tidak mahu, mereka tetap cuba memanggil peronda Lebuhraya Latar E25 kerana itulah sahaja satu-satunya harapan yang tinggal. Mujurlah panggilan mereka dilayan dan pasukan peronda Latar Expert diketuai Encik Harun tiba 10 minit kemudian. 

Pada mulanya, mereka cuba untuk memuatkan superbike tersebut ke dalam lori pikap Toyota Hilux mereka tetapi tidak berjaya. Namun, Encik Harun dan pasukannya tidak berputus asa dan cuba memanggil lori tunda lain untuk mengangkut superbike tersebut. Mereka juga menawarkan kepada Puan Erny dan suami untuk berteduh di dalam lori pikap mereka sementara menunggu ribut petir reda. Pasukan Latar Expert terus bersama-sama Puan Erny dan suami sehinggalah tayar mereka siap dibaiki dan seterusnya mereka selamat pulang.

Kenapa pula pasukan Latar Expert ini begitu berdedikasi kepada Puan Erny dan suami meskipun mereka merupakan penunggang motosikal yang tidak membayar tol...? Sudah tentulah kerana mereka sendiri sudah tentu arif akan keadaan E25 yang dikatakan sering menjadi sasaran penyamun dan samseng yang sering menjadikan pemandu-pemandu kereta yang rosak sebagai mangsa mereka, dan Encik Harun tidak mahu Puan Erny dan suami menjadi mangsa seterusnya. Sebenarnya, saya sendiri pun ada banyak mendengar cerita-cerita mengenai E25 yang terkenal sebagai sarang penyamun, lebuh raya "keras" serta terdapat haiwan liar melintas melalui beberapa orang staf Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway Berhad (KLSEB) semasa saya mengunjungi ibu pejabatnya di Puncak Alam beberapa tahun lalu.

Sayangnya, keprihatinan yang ditunjukkan oleh KLSEB ini tidak pula dicontohi syarikat-syarikat konsesi lebuh raya yang lain, termasuklah PLUS Malaysia Berhad sendiri. Mereka seharusnya sedar bahawa penunggang motosikal juga berhak menikmati segala perkhidmatan yang disediakan di lebuh raya ekspres sebagaimana kenderaan beroda empat. Meskipun penunggang motosikal tidak dikenakan tol, ia tidak seharusnya dijadikan alasan oleh syarikat konsesi untuk tidak melayan permintaan penunggang motosikal yang mengalami kerosakan di lebuh raya pada waktu malam. Syarikat-syarikat konsesi perlu sedar bahawa seorang penunggang motosikal tidak semestinya akan kekal menunggang motosikal selama-lamanya; kebanyakan di antara mereka akan berhijrah kepada penggunaan kereta setelah berkerjaya dan berkeluarga, tetapi ada juga yang masih kekal menunggang motosikal sungguhpun sudah memiliki kereta. Mereka inilah yang membentuk pasaran baharu bagi industri lebuh raya ekspres, jadi apa salahnya jika mereka dibantu ketika dalam kesusahan. Permintaan mereka hanyalah untuk meminta bantuan menunda motosikal ke plaza tol terhampir dan, jika bengkel belum dibuka, keizinan untuk menumpangkan motosikal mereka di parkir ibu pejabat plaza tol bagi mengelak kecurian. Itu pun sudah cukup bagus.




Untuk perjalanan jauh, ada baiknya anda membawa sendiri tiub gantian (bagi kes tayar dengan tiub) ataupun kit membaiki tayar tanpa tiub (bagi kes tayar tanpa tiub)
(Kredit gambar: Yna)


Akibat keengganan syarikat konsesi untuk menunda motosikal yang rosak atau pancit ke plaza tol terdekat, maka sindiket lori tunda haram mula tumbuh bagai cendawan selepas hujan, yang sering mengenakan caj pembaikan yang tidak masuk akal sama sekali. Sebab itulah semakin ramai yang membawa peralatan sendiri untuk membaiki tayar sendiri sekiranya pancit di tengah-tengah lebuh raya kerana tidak mahu menjadi mangsa sindiket lori tunda bajingan tersebut. Ada juga di antara sindiket lori tunda haram ini yang memang sengaja menabur paku di lorong kecemasan untuk mendapatkan lebih banyak mangsa. Bajingan-bajingan yang sengaja menabur paku mahupun menumpahkan minyak diesel di tengah-tengah lebuh raya jelas menampakkan diri mereka semakin terdesak untuk mendapatkan mangsa setelah lebih ramai pengguna lebuh raya yang mengambil inisiatif sendiri bagi mengelakkan diri daripada menjadi mangsa. Justeru, syarikat-syarikat konsesi tidak sewajarnya bersikap memilih bulu dan tidak mahu melayan aduan kecemasan penunggang motosikal. Mereka inilah golongan yang lebih berisiko tinggi berbanding pemandu kereta - bukan sahaja dari segi risiko kemalangan, tetapi juga risiko menjadi mangsa jenayah. Jika pemandu kereta sendiri pun boleh menjadi mangsa samun, apatah lagi penunggang motosikal.




Perkhidmatan Workshop on Wheels (WOW)




Kos alat ganti serta upah bagi kerja-kerja pembaikan ringan yang dilakukan oleh WOW
(Semua kredit gambar: Paul Tan)


Sebenarnya, PLUS Malaysia Berhad memang ada melancarkan perkhidmatan Workshop on Wheels (WOW) pada tahun 2013 bagi menangani sindiket lori tunda haram yang menipu pengguna lebuh raya. Namun, perkhidmatan menunda kenderaan ke hentian rehat atau plaza tol terdekat tetap tidak ditawarkan kepada penunggang motosikal. Perkhidmatan pembaikan yang ditawarkan oleh WOW terhadap penunggang motosikal hanya terhad kepada membaiki kebocoran tayar sahaja. Bagaimana pula jika enjin motor tiba-tiba rosak akibat piston kejang yang memerlukan baik pulih penuh (full overhaul) dilakukan...? Maaf, perkhidmatan baik pulih penuh tidak ditawarkan untuk penunggang motosikal. Sebenarnya, baik pulih penuh juga tidak ditawarkan kepada pemandu kereta, tetapi sekurang-kurangnya perkhidmatan menunda kereta ke bengkel terdekat disediakan, dengan caj yang lebih berpatutan daripada sindiket lori tunda haram. Kenapa tidak sediakan khidmat sama untuk motosikal...? Motosikal boleh diangkut menggunakan lori pikap dengan mudah, berbanding kereta yang memang memerlukan khidmat lori tunda. Sebab itulah tiada sebab munasabah kenapa syarikat konsesi enggan menunda motosikal sekurang-kurangnya ke plaza tol terdekat.

Kesimpulannya, saya ingin mengambil kesempatan untuk menegur syarikat-syarikat konsesi lebuh raya agar turut menyediakan khidmat menunda motosikal yang rosak ke plaza tol berhampiran kerana mereka juga pelanggan anda semua. Memang benar motosikal tidak perlu membayar tol walau sesen pun, tetapi mereka tetap menyumbang kepada pendapatan syarikat-syarikat konsesi lebuh raya secara tidak langsung melalui makanan dan minuman yang dibeli di hentian rehat, dan seterusnya membentuk sebahagian daripada bayaran sewa gerai peniaga di sana. Jadi, ada salahnya jika syarikat konsesi bermurah hati mengangkut motosikal ke plaza tol terdekat dengan menggunakan lori pikap mereka, sekurang-kurangnya keselamatan penunggang dan motosikal mereka terjamin dan dilindungi daripada ancaman jenayah. Justeru, inisiatif yang dilakukan oleh Lebuhraya Latar E25 wajar dicontohi syarikat-syarikat konsesi lebuh raya yang lain.




Nombor telefon kecemasan syarikat-syarikan konsesi di Malaysia

Friday, April 3, 2015

Apa Kejadahnya: GST dedah pekung sebenar syarikat dan telco tamak / GST reveals the true faces of greedy companies and telcos




Salam sejahtera,

Sejak Cukai Barangan dan Perkhidmatan (GST) 6% mula dilaksanakan pada 1 April 2015, media sosial dilambakkan dengan gambar-gambar resit yang dimuat naik. Ada resit yang menunjukkan peningkatan harga, ada yang menunjukkan penurunan harga, dan ada juga yang tidak menunjukkan sebarang perubahan harga. Namun, tidak kurang juga ada gambar resit yang mendedahkan penipuan segelintir syarikat (sama ada pemborong mahupun peruncit) yang tidak berdaftar dengan kastam, tidak menggunakan resit cetakan elektronik, dsb. tetapi "mengepau" GST. Ada juga syarikat yang "mengepau" GST pada keseluruhan harga barangan meskipun ada di antara barangan tersebut yang termasuk dalam senarai barangan GST sifar (seperti beras, gula dsb.). Ada juga peniaga tepi jalan yang sepatutnya tidak layak mengutip GST disebabkan saiz perniagaan yang kecil (kerana jumlah pulangan setahun tidak mencecah RM500,000 seperti yang disyaratkan oleh kastam) tetapi mengambil kesempatan menaikkan harga atas alasan GST. Kesemuanya ini membuktikan bahawa kemelut GST yang dialami oleh pengguna sebenarnya berpunca daripada syarikat-syarikat tamak itu sendiri dan bukannya salah kerajaan.




Perang muat naik gambar resit - Sebelum ini Texas Chicken Sri Gombak mengenakan cukai kerajaan 6%, kali ini pula harga lebih murah apabila Texas Chicken menyerap GST ke dalam harga makanan




Harga di kebanyakan restoran makanan segera seperti KFC kekal kerana sebelum ini mereka memang mengutip cukai kerajaan 6%


Perang muat naik gambar resit di media sosial yang berlangsung sekarang jelas menunjukkan betapa tingginya kesedaran pengguna Malaysia akan hak-hak mereka daripada ditipu segelintir peniaga lahanat yang tamak. Melalui perang gambar resit ini, peniaga-peniaga jujur yang menurunkan harga atau setidak-tidaknya mengekalkan harga mendapat publisiti percuma. Sementara itu pula, peniaga-peniaga tamak yang menaikkan harga, mengepau GST walaupun tidak berdaftar dengan kastam, mengepau GST tanpa menggunakan resit cetakan elektronik, ataupun mengepau GST pada barangan yang tidak sepatutnya dikenakan GST pula bakal berdepan dengan "hukuman mati" yang bakal dikenakan oleh pengguna - mereka akan diaibkan di serata dunia siber dan perniagaan mereka akan dipulaukan. Begitulah dahsyatnya penangan media sosial sehingga boleh membankrapkan sesebuah perniagaan sekiranya reputasi buruknya tersebar di seantero dunia siber.




Gambar kad tambah nilai Maxis yang dinaikkan harga yang pernah heboh di media sosial bulan lalu sebelum pelaksanaan GST






Surat pekeliling yang dikeluarkan oleh Jabatan Kastam Diraja Malaysia mengenai larangan menaikkan harga tiket tambah nilai prabayar


Namun, apa yang membangkitkan kemarahan pengguna adalah kedegilan syarikat-syarikat telekomunikasi (terutamanya Maxis) yang mengingkari arahan kerajaan agar tidak menaikkan harga tiket tambah nilai prabayar. Ia dibuktikan melalui aduan pengguna mengenai kenaikan harga tambah nilai telefon bimbit prabayar yang merajai senarai aduan salah laku peniaga semasa pelaksanaan GST. Pada hari pertama sahaja Kementerian Perdagangan Dalam Negeri, Koperasi dan Kepenggunaan (KPDNKK) menerima sebanyak 815 aduan, yang mana 40% daripadanya merupakan aduan kenaikan harga tiket tambah nilai.

Sehubungan dengan itu, Pengarah GST Jabatan Kastam Diraja Malaysia, Datuk T Subramaniam telah memanggil ketua-ketua eksekutif syarikat telco untuk mengadakan perbincangan dengan KPDNKK dan pihak kastam sendiri. Namun, hasilnya sangat mengecewakan dan hanya menyemarakkan api kemarahan rakyat - kerajaan tunduk kepada tekanan telco untuk terus menaikkan harga tiket tambah nilai telefon bimbit prabayar atas alasan GST. Apa sudah jadi sebenarnya...? Apa kejadahnya semua ini...? Beri penjelasan kepada rakyat, apakah kerajaan sekarang sudah jadi sebegitu korup sehinggakan boleh tunduk kepada telco-telco penyangak dengan sebegitu mudah...? Siapa sebenarnya yang lebih berkuasa, kerajaan atau telco...? Ia menunjukkan seolah-olah telco-telco lahanat ini sangat kebal di sisi undang-undang sehingga ke tahap mereka boleh memaksa kerajaan untuk akur dan merelakan kebobrokan yang dilakukan oleh mereka. Ke manakah perginya ketegasan kerajaan dalam menangani isu sebegini...? Sudahlah kualiti perkhidmatan sangat teruk, ada hati pula hendak mengepau GST daripada pengguna...!!!

Disebabkan ramai pengguna telefon bimbit yang naik minyak akan isu GST kad prabayar ini, banyak mesin pusat jualan tiket prabayar yang offline semalam, ibarat mencurah minyak petrol ke dalam api. Saya sendiri pun mengalami masalah hendak mencari tiket tambah nilai prabayar pada masa itu. Mujurlah saya terserempak dengan sebuah kedai telefon bimbit Melayu di medan selera Taman Gombak Ria yang menjual kad prabayar fizikal. Saya terkejut apabila peniaga tersebut menjual kad prabayar kepada saya dengan harga lama tanpa menaikkan harga walau sesen pun...!!!




Sebuah kedai telefon bimbit yang jujur di Taman Gombak Ria dekat Greenwood, yang mengekalkan harga lama bagi kad prabayar fizikal, meskipun terpaksa menanggung kerugian sedikit akibat ketamakan telco penyangak haram jadah


Saya sempat berbual dengan pengusahanya, yang turut meluahkan kekesalannya terhadap kemelut GST kad prabayar yang menyebabkan peniaga-peniaga kecil turut menjadi mangsa. Beliau mendakwa bahawa isu sebegini tercetus kerana ketamakan telco itu sendiri yang mengaut untung berlebihan serta mahu lari daripada cukai. Akibatnya, para peniaga kedai telefon bimbit yang kebanyakannya merupakan peniaga kecil yang tidak layak mengutip GST dan para pelanggan mereka menjadi mangsa ketamakan telco-telco penyangak ini. Saya amat menghargai kejujuran peniaga kedai telefon bimbit di Taman Gombak Ria tersebut yang tidak menaikkan harga kad tambah nilai fizikal meskipun terpaksa menanggung sedikit kerugian kerana terpaksa membayar lebih kepada pembekal kad prabayar yang tamak haloba. Kepada Maxis, anda sepatutnya berasa malu pada seluruh rakyat Malaysia kerana ada peniaga yang sanggup tidak menaikkan harga dan terpaksa menanggung kerugian akibat ketamakan dan nafsu serakah anda itu...!!!

Dalam sejarah saya menggunakan telefon bimbit sejak tahun 2000, Maxis merupakan telco ketiga yang saya gunakan selepas TMTouch (2000; sudah pupus selepas Telekom Malaysia membeli Celcom) dan TimeCel (2000-2003; sudah pupus selepas dibeli oleh Maxis). Saya bertukar kepada Maxis secara automatik setelah Maxis melengkapkan pembelian TimeCel pada tahun 2003. Sebelum Maxis membeli TimeCel, Maxis mempunyai bilangan pengguna ketiga teramai selepas Celcom dan TimeCel. Setelah Maxis membeli TimeCel, mereka berjaya merampas takhta teratas sebagai telco dengan bilangan pengguna teramai di Malaysia. Sebenarnya, saya pernah menggunakan Celcom buat sementara semasa Maxis mengalami gangguan isyarat di universiti tempat saya belajar dahulu, tetapi sekejap sahaja. Saya kekal pengguna Maxis selama 12 tahun sehingga sekarang.

Semasa peringkat awal, saya akui mutu perkhidmatan Maxis sangat bagus. Mereka menyelaraskan kadar panggilan dan SMS agar dapat menarik perhatian bekas pengguna TimeCel seperti saya. Mereka juga memperkenalkan sistem mata ganjaran yang boleh ditebus menjadi wang kredit prabayar ataupun SMS percuma. Setiap kali hari jadi saya, mereka bermurah hati memberikan panggilan dan SMS percuma selama mana saya kehendaki, asalkan sesama nombor Maxis. Mereka juga memperkenalkan kad tambah nilai Hot Tiket yang boleh ditebus dengan ayam KFC ataupun pizza kecil Pizza Hut. Paling saya hargai, mereka turut menyumbangkan kredit RM10 semasa banjir besar di Segamat pada tahun 2006 dan 2011. 

Namun, itu semua cerita dulu, sekarang Maxis tidak lagi menjadi sebuah telco yang bertanggungjawab sebagaimana yang saya kenali dahulu. Segala keistimewaan yang saya nikmati sebagai pelanggan Maxis mula ditarik sedikit demi sedikit. Sistem mata ganjaran lama sudah dimansuhkan dan digantikan dengan sistem ganjaran baharu yang tidak berguna langsung kerana ia bukan sahaja sedikit, tetapi hanya dapat diperolehi setiap 3 bulan. Itu masih boleh dikira OK lagi. Namun, apa yang saya tidak berpuas hati sejak beberapa tahun kebelakangan ini ialah Maxis sudah mula mengamalkan urus niaga yang tidak jujur dan menipu pelanggan. Bagi perkhidmatan internet jalur lebar mudah alih, tatkala kuota data yang diiklankan oleh telco-telco lain hanya untuk data muat turun, Maxis pula mengenakan kuota yang sama untuk data-data yang dimuat turun dan dimuat naik, menyebabkan kuota data Maxis 50% lebih cepat habis daripada telco-telco lain walaupun pada kadar penggunaan yang sama. Bagi kad prabayar Hot Tiket Social pula, ia sepatutnya mempunyai "5 hari tempoh sah, kredit panggilan RM7, perkhidmatan laman sosial (Facebook, Twitter, WhatsApp) percuma, dan kuota data 500 MB pada waktu siang dan 1GB pada waktu awal pagi", tetapi apa sebenarnya yang berlaku...? Tempoh sah tidak sampai pun 5 hari seperti yang sepatutnya - tempoh penggunaan tamat tepat jam 12.00 tengah malam pada hari ia tamat tempoh, dan bukannya betul-betul 120 jam selepas pengaktifannya. Tidak cukup dengan itu, semua baki kredit panggilan dan data yang tidak digunakan akan hangus sekiranya Hot Tiket Social seterusnya tidak diaktifkan sebelum tamat tempoh. Semua itu jelas bukti kebobrokan dan penipuan yang dilakukan oleh Maxis sejak akhir-akhir ini, sehingga menyebabkan semakin ramai pengguna Maxis yang lari ke telco lain. Sekarang, satu-satunya sebab kenapa saya masih setia pada Maxis hanyalah kerana memikirkan ibu saya akan mengalami kesukaran kerana terpaksa bayar lebih untuk menelefon saya sekiranya saya berhijrah ke telco lain.




Dalil yang membuktikan bahawa selama ini Maxis lari daripada membayar cukai kerajaan 6%




Dua tiket tambah nilai yang dibeli di kedai 7-Eleven yang sama. Celcom masih kekal harga lama, tetapi Maxis pula mengepau 6% lagi - apa kejadahnya semua ini...?


Sekarang tatkala rakyat Malaysia sedang paranoid dengan pelaksanaan GST, Maxis mengambil kesempatan menangguk di air yang keruh dengan menaikkan harga tiket tambah nilai atas alasan GST. Mereka mendakwa kononnya selama ini tiket tambah nilai mereka tidak termasuk cukai perkhidmatan 6% seperti yang sepatutnya, sekaligus menunjukkan bahawa Maxis lari daripada membayar cukai dan mahu mengaut keuntungan berlebihan. Mereka langsung tidak mengambil pengajaran daripada larangan menaikkan harga kad prabayar yang pernah dikeluarkan oleh Perdana Menteri terdahulu, Tun Abdullah Ahmad Badawi, semasa kemelut serupa pernah berlaku pada zaman beliau.

Sebenarnya, pelaksanaan cukai kerajaan terhadap perkhidmatan telekomunikasi bukan perkara baharu. Telekom Malaysia (TM) mula menguatkuasakan kutipan cukai kerajaan bermula tahun 1997 pada perkhidmatan telefon talian tetapnya. Ia amat mudah dilaksanakan pada bil pascabayar. Namun, bagi perkhidmatan prabayar pula, cukai tersebut turut dimasukkan ke dalam nilai kad prabayar, jadi pengguna memang tidak mendapat 100% kredit panggilan seperti yang dipamerkan pada kad kerana sebahagiannya merupakan cukai kerajaan. Namun, entah bagaimana pada zaman Pak Lah, syarikat-syarikat telco menaikkan harga kad prabayar atas alasan mereka terpaksa menanggung cukai serta peningkatan kos. Mereka merayu kepada kerajaan untuk menambah 6% daripada nilai kad prabayar untuk pembayaran cukai kerajaan, tetapi ditolak oleh Pak Lah. Malangnya, sejarah kembali berulang, tetapi kali ini badan-badan kerajaan yang sepatutnya dipertanggungjawabkan pula yang tunduk kepada desakan telco-telco keparat yang kaya dan membelakangkan permasalahan rakyat.

Justeru, apa yang dituntut oleh rakyat sekarang ialah mengembalikan semula jualan nilai asal kad prabayar tanpa menaikkan harga. Bagi setiap RM10 tambah nilai, RM0.57 sepatutnya pergi kepada kerajaan sebagai GST manakala RM9.43 merupakan nilai kredit sebenar yang diperolehi pengguna. Ia satu bentuk matematik yang sangat mudah. Takkanlah kiraan matematik semudah ini pun tauke-tauke telco boleh jadi bodoh...!!! Kita tidak mahu dengar sebarang bentuk alasan, putar-belit ataupun dolak-dalih oleh tauke-tauke telco mengenai isu GST kad prabayar ini kerana rakyat sudah terlalu marah akan penipuan yang dilakukan mereka. Mereka sepatutnya berasa malu dengan peniaga-peniaga kad prabayar kecil-kecilan yang terpaksa mengekalkan harga meskipun sedar mereka boleh rugi, kerana mereka sedar pulangan tahunan mereka tidak melayakkan mereka untuk mengutip GST. Lagipun, kutipan GST oleh telco memang boleh dipertikaikan kerana tiada langsung GST ID mereka pada kad tambah nilai. Kerajaan sepatutnya lebih prihatin akan nasib rakyat dan bukannya hanya menjaga tembolok tauke-tauke telco penyangak yang kaya hasil memakan duit haram dan menipu pengguna. Kalau kerajaan boleh tunjukkan ketegasan pada peniaga biasa yang menaikkan harga, kerajaan sepatutnya lebih tegas pada tauke-tauke telco yang tamak haloba - jika mereka berdegil, batalkan terus lesen mereka...!!! Ketegasan Timbalan Menteri Kewangan, Datuk Ahmad Maslan, yang masih tidak berpuas hati akan hasil perbincangan antara syarikat-syarikat telco, kastam dan KPDNKK sewajarnya dihargai.

Wednesday, April 1, 2015

Diari GST semasa hari April Fool / The GST diary during the April Fool's day

Salam sejahtera,

Hari ini (1 April 2015) bermula sudah penguatkuasaan kutipan Cukai Barangan dan Perkhidmatan (GST) yang selama ini menjadi kegusaran rakyat marhaen. Bukti paling ketara mengenai tahap kerisauan rakyat mengenainya dapat anda saksikan sepanjang minggu lalu apabila pasar-pasar raya di seluruh negara khususnya di Lembah Klang dibanjiri pengguna yang melakukan pembelian panik dan memborong sebanyak mungkin barangan keperluan kerana bimbang harga akan naik bermula hari ini. Kebimbangan orang ramai terhadap GST kelihatan seolah-olah dunia hendak kiamat hari ini.




Secara matematiknya, memang harga barang akan naik jika ditambah GST...




...tetapi sebenarnya harga barangan boleh dikekalkan walaupun ada GST...




...dan boleh jadi lebih murah walaupun ada GST


Kenapa orang ramai begitu bimbang akan GST...? Sudah tentulah kerana persepsi kononnya harga barang semuanya akan naik disebabkan GST. Secara matematiknya pun memang harga barang akan naik jika ditambah dengan GST, dengan andaian harga asal barang tersebut kekal sama. Namun, apa yang ramai orang tidak tahu ialah sebenarnya masih ada lagi barangan yang turun harga, atau setidak-tidaknya kekal harga, tatkala kutipan GST mula dilaksanakan. Misalnya, pasar raya Mydin, rangkaian kedai alat pertukangan Mr. DIY dan rangkaian kedai pakaian al-Ikhsan berjaya mengekalkan harga jualan kesemua produk mereka dengan memanipulasikan angka-angka harga jualan supaya kalau ditambah dengan GST sekalipun pelanggan masih membayar harga yang sama seperti sebelum ini. Baru-baru ini pun Honda, Proton, Audi, malah Mercedes-Benz juga mengumumkan penurunan harga kereta-kereta keluaran mereka tatkala ramai menjangkakan harga kereta akan naik semasa pelaksanaan GST. Justeru, terbuktilah bahawa naik turunnya harga barang semasa pelaksanaan GST sebenarnya sangat bergantung kepada pengeluar, pemborong dan peruncit sendiri dan bukannya salah kerajaan - adakah anda membeli barang keperluan di pejabat kerajaan dan bukannya di kedai...?




Ajaran sesat yang sering disebarkan macai-macai parti "anda tahu parti apa" - GST dikenakan pada margin keuntungan sahaja dan bukannya pada keseluruhan harga barangan


Namun, punca sebenar kepada fobia GST yang dialami rakyat Malaysia tidak lain dan tidak bukan adalah disebabkan ajaran sesat yang disebarkan segelintir pihak yang mempunyai kepentingan politik. Mereka memomokkan kononnya setiap lapisan perniagaan, yang merangkumi pengilang, pemborong, peruncit sehinggalah kepada pengguna, membayar cukai 6% daripada keseluruhan harga - menjadikan kutipan cukai keseluruhan mencecah 24% daripada harga sebenar (4 x 6%). Namun,hakikat sebenarnya ialah hanya pengilang sahaja yang membayar penuh cukai 6% itu; lapisan-lapisan di bawahnya pula hanya perlu membayar 6% daripada margin keuntungan bagi setiap lapisan (misalnya, peruncit membayar 6% daripada keuntungan pemborong, dan pengguna membayar 6% daripada keuntungan peruncit). Maka, kerajaan akhirnya hanya mengutip cukai sebanyak 6% daripada harga akhir sebelum cukai bagi barangan tersebut, bukannya 24%. Sebab itulah GST juga dikenali sebagai cukai nilai tambah (VAT). Justeru, kalau pun harga barang naik, ia sepatutnya naik sangat sedikit sahaja, bukannya naik "kaw-kaw".




Harga makanan di Pizza Hut kekal sama walaupun semasa pelaksanaan GST


Satu lagi sebab kenapa harga barangan tidak sepatutnya naik banyak kerana GST adalah disebabkan pemansuhan cukai jualan dan cukai perkhidmatan. Cukai jualan 10% hanya dikenakan kepada pengilang sahaja, dan kos tersebut diserap oleh pemborong, peruncit dan pengguna. Sementara itu, cukai perkhidmatan 10% pula lebih zalim kerana hanya pengguna akhir sahaja yang tidak fasal-fasal memikul semua kos cukai - kalau ditambah cukai kerajaan 6%, pengguna akhir membayar 16% cukai sedangkan lapisan atasan pula langsung tidak membayar cukai. Justeru, anda boleh menjangkakan kos untuk makan di KFC atau McDonald's kekal sama (kerana cukai kerajaan 6% digantikan dengan GST 6%).






Jika Mydin (atas) dan Mr. DIY (bawah) boleh mengekalkan harga walaupun ketika GST dilaksanakan, kenapa tauke-tauke besar lain tidak boleh...?




Contoh puak-puak yang menangguk di air yang keruh dan mengambil kesempatan terhadap kebimbangan rakyat terhadap GST - sudahlah caj parkir melampau mahal, GST yang tidak sepatutnya mula dikutip pada tarikh resit itu pun mula dikutip - nampak sangatlah operator parkir itu songlap duit...!!!


Jadi kenapa ramai tauke-tauke besar yang paling kuat menentang GST ini...? Sudah tentulah tidak lain dan tidak bukan kerana mereka mahu terus lari daripada membayar cukai. Selama ini hanya pengeluar dan pengguna akhir sahaja yang membayar cukai dalam bentuk cukai jualan (bagi pengeluar), cukai perkhidmatan dan cukai kerajaan (bagi pengguna), sementara orang-orang tengah pula sedap-sedap mengaut untung tanpa membayar cukai walau sesen pun kepada kerajaan. Memang benar, memang ramai peniaga kecil yang turut tersepit, tetapi itu juga berpunca daripada tauke-tauke kedai besar dan pemborong yang menekan harga mahal kepada mereka sehinggakan peniaga kecil tiada pilihan melainkan terpaksa menaikkan harga. Ironinya, golongan orang-orang tengah inilah yang paling kuat menentang GST, kerana GST menyebabkan mereka tidak lagi boleh mengaut keuntungan berlebihan, memandangkan mereka juga dikenakan cukai. Segelintir golongan orang-orang tengah tamak haloba ini turut didorong oleh segelintir kumpulan politik yang kononnya memperjuangkan rakyat tetapi hakikatnya menyembunyikan kebobrokan orang-orang tengah ini.

Bagaimana pula dengan sektor pengangkutan pula...? Kadar tol kekal sama tanpa dikenakan GST, tetapi kad Touch 'n Go dan transponder Smart Tag pula dikenakan GST. Berita sebegini sudah tentu akan merencatkan usaha bagi menggalakkan penggunaan sistem kutipan tol elektronik (ETC). Selain itu, buat pertama kalinya cukai bahan api dikenakan pada harga petrol Malaysia apabila petrol RON97 dikenakan GST mulai April Fool hari ini. Sementara itu pula, harga petrol RON95 dan diesel kekal tanpa GST.

Bagi pengangkutan awam pula, lebih banyak berita buruk daripada berita baik yang dikhabarkan. Tambang pengangkutan awam memang dikecualikan daripada GST, tetapi tambang teksi dan bas ekspres sudah pun naik. Inilah lawak paling kejam pada hari April Fool kali ini, terutamanya buat para penumpang yang selama ini amat bergantung kepada bas ekspres dan teksi. Tambang kereta api KTMB juga bakal naik kerana sudah tidak lagi sanggup menanggung beban kerugian sekitar RM200 juta setahun. Sungguhpun demikian, tambang bas, LRT dan monorel RapidKL kekal dan tidak naik,

Jadi apa perasaan anda terhadap hari pertama pelaksanaan kutipan GST pada hari April Fool ini...? Rasa seperti diperbodohkan...? Rasa seperti mahu memaki-hamun dan mengadakan tunjuk perasaan...? Sebelum anda memaki-hamun kerajaan berikutan pelaksanaan GST, cuba renungkan sebentar - apa jasa anda kepada negara selama ini...? Adakah anda pembayar cukai pendapatan...? Jika bukan, kenapa anda hendak marah-marah pula...? Sepatutnya anda fikirkan perasaan para pembayar cukai pendapatan yang melaburkan sebahagian pendapatan mereka untuk membangunkan anak bangsa apabila melihat anak bangsa sendiri menunjukkan perangai dan akhlak yang lebih teruk daripada warga dunia ketiga. Beginikah rupa rakyat bagi negara yang mensasarkan status negara maju menjelang tahun 2020...? Daripada mempersoalkan apa yang kerajaan beri kepada anda, anda sendiri yang sepatutnya mempersoalkan apa sumbangan anda kepada negara. Anda bising cukai import dan eksais kereta mahal...? Adakah anda hari-hari beli kereta...? Adakah anda menjadikan kereta sebagai makanan asasi bagi menggantikan nasi...? Anda bising tentang hutang negara yang tinggi, tetapi sedarkah anda bahawa negara banyak berhutang bagi memastikan kemakmuran dan kesejahteraan kita semua...? Kerajaan berhutang bagi memastikan semua anak watan Malaysia mendapat pendidikan asas yang sempurna di sekolah. Kerajaan berhutang bagi memastikan semua rakyat Malaysia sihat walafiat. Kerajaan berhutang bagi memastikan setiap pekan dan kampung dihubungkan melalui jalan raya asas yang sempurna. Itu pun masih tak tahu hendak bersyukur lagi. Sepatutnya peristiwa banjir besar pada penghujung 2014 lalu menginsafkan anda, kerana bencana sebegitulah yang sepatutnya menyedarkan anda semua bagaimana Allah boleh menarik balik semua kesenangan kita dalam sekelip mata sahaja. Kalau ikutkan, saya sendiri pun tidak suka GST, tetapi kita tiada pilihan lain. Nak harapkan hasil minyak dan gas...? Suatu hari nanti simpanan minyak dan gas akan habis juga. Jika GST membolehkan jalan raya sedia ada diselenggara dengan lebih sempurna serta lebih banyak jalan raya baharu dibina untuk kesejahteraan rakyat, saya rela GST diteruskan biarpun pahit.

Kesimpulannya, tidak usahlah kita terlalu berkira sangat untuk menyumbang kepada negara. Apalah sangat cukai 6% jika dibandingkan dengan cukai antara 6% hingga 16% sebelum ini. Pulangannya akan kembali juga kepada kita melalui pembinaan lebih banyak sekolah, masjid, kemudahan asas, hospital, jalan raya dsb. Sekurang-kurangnya setiap lapisan ekonomi dikenakan sistem percukaian yang lebih adil tanpa sebarang pengecualian seperti sebelum ini. Parti-parti politik sepatutnya berhenti daripada mengajar rakyat untuk meminta-minta sahaja tanpa menyumbang apa-apa kepada negara. Tangan yang memberi itu lebih mulia daripada yang menerima. Oleh itu, kepada yang beragama Islam dan mengaku diri mereka umat Nabi Muhammad, kita seharusnya mengikuti sunnah baginda dengan menanamkan niat mahu menyumbang bagi membangunkan anak bangsa setiap kali dikenakan GST semasa membeli barangan - sekurang-kurangnya hati jadi tenang, negara jadi makmur dan kita sendiri pun dapat pahala.



Peringatan: Entri ini ditulis dari sudut pandangan neutral tanpa menyebelahi mana-mana kumpulan politik. Oleh itu, sebarang komen berbaur politik akan dibuang serta-merta.

Advertisement