Monday, July 27, 2015

Pengadang besi vs tembok Jersey: Yang manakah lebih berbahaya...? / Steel guard rail vs Jersey barrier: Which one is more dangerous...?





Pengadang jalan jenis besi galvani (gambar atas) dan tembok Jersey (gambar bawah) yang digunakan di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28




Beranikan anda melalui jalan raya pergunungan yang tiada pengadang jalan seperti di jajaran Jalan Gombak FT68 ini...?


Salam sejahtera,

Sejak akhir-akhir ini, timbul perdebatan serta persoalan mengenai tahap keselamatan pengadang besi yang digunakan di jalan raya Malaysia yang didakwa berbahaya dan boleh meragut nyawa. Kebimbangan tersebut sebenarnya memang berasas, dibuktikan daripada beberapa kes kemalangan berprofil tinggi yang mana mangsa mati sama ada akibat ditusuk pengadang besi ataupun kerana putus kepala setelah terlanggar pengadang besi. Akibatnya, timbul gesaan daripada banyak pihak untuk menggantikan pengadang besi kepada tembok Jersey yang didakwa "lebih selamat". Namun, adakah tembok Jersey benar-benar 100% selamat seperti didakwa...?

Untuk mengkaji mengenai jenis pengadang yang lebih selamat, kita perlu terlebih dahulu mengetahui fungsi pengadang jalan itu sendiri. Pengadang jalan merupakan sejenis halangan bagi mengelakkan kenderaan daripada melanggar objek-objek lain di tepi jalan seperti bangunan dsb. Ia juga menghalang kenderaan daripada terjunam ke dalam sungai, parit, longkang mahupun gaung. Namun, sekiranya pemandu terbabas dan melanggar pengadang jalan itu sendiri, ia turut berfungsi menyerap sebahagian impak pelanggaran bagi mengurangkan tahap kecederaan mangsa serta kerosakan kenderaan. Sesetengah jenis pengadang juga mampu "melantunkan" kembali kenderaan yang melanggarnya kembali ke jalan raya. Saya ingin bertanya kepada anda, beranikah anda memandu di jalan raya pergunungan dan jambatan yang tiada pengadang...? Sudah tentu tidak.

Jenis pengadang jalan yang paling banyak digunakan di jalan raya sudah tentulah pengadang jenis besi. Pengadang besi, juga dikenali sebagai pengadang separa tegar ataupun pengadang alur W, diperbuat daripada besi galvani yang dicap sehingga menghasilkan kedutan berbentuk W. Sekiranya dilanggar, ia akan terpesong antara 0.91 hingga 1.83 meter. Seterusnya, impak pelanggaran akan diserap melalui ubah bentuk pengadang itu sendiri, pemindahan tenaga pelanggaran ke tiang, tanah dan badan kenderaan, serta geseran antara kenderaan dengan pengadang itu sendiri.

Jenis pengadang kedua yang dibahaskan ialah tembok Jersey. Ia dibangunkan pada tahun 1950an oleh Institut Teknologi Stevens di New Jersey, Amerika Syarikat, di bawah arahan Jabatan Lebuhraya Negeri New Jersey sebelum diperkenalkan pada tahun 1959. Tembok Jersey merupakan sejenis tembok penghalang dengan cerun berbentuk baji di bahagian kakinya. Ia sering digunakan sebagai pembahagi jalan di sesetengah lebuh raya yang mempunyai rizab pembahagi jalan yang begitu kecil, di samping sebagai pengadang di sesetengah jalan raya pergunungan. Bagi aplikasi sebagai pengadang serta pembahagi jalan, ia diperbuat daripada konkrit, tetapi jenis tembok Jersey mudah alih yang digunakan dalam kerja-kerja pembinaan jalan pula diperbuat daripada plastik yang diisi dengan air sebagai pemberat. Jenis tembok Jersey yang diperbuat daripada konkrit ini menyebabkannya turut digelar sebagai pengadang tegar. Oleh kerana sifatnya yang tegar, ia tidak berupaya mengurangkan impak pelanggaran, tetapi ia masih berupaya melencongkan kembali kenderaan yang melanggarnya kembali ke jalan raya melalui cerun berbentuk baji pada kakinya.

Sekarang, setelah anda mengetahui akan sifat-sifat asas kedua-dua jenis pengadang jalan ini, mari kita bincangkan yang mana satukah jenis pengadang yang lebih berbahaya. Ramai yang mendakwa bahawa pengadang separa tegar jenis besi galvani sangat berbahaya, kerana bucu tajam yang berpotensi menusuk dan memancung kenderaan serta mangsanya sekali, dan saya sendiri turut mengakuinya. Apa tidaknya, pengadang besi diperbuat daripada kepingan besi galvani yang dicap. Anda boleh fikirkan pengadang besi ibarat "mata pisau mesin pengisar gergasi" ataupun "sabit gergasi" yang boleh mencincang kepala mangsa sehingga putus sekiranya dilanggar dari tepi. Jika dilanggar betul-betul pada bucu pengadang besi itu, anda boleh bayangkan keadaan kenderaan yang melanggarnya ibarat sate gergasi. Di lorong motosikal seperti di Lebuhraya Persekutuan FT2, penunggang motosikal terdedah kepada bucu tajam di sepanjang pengadang besi, memandangkan kedudukan pengadang yang membelakangi mereka, menjadikan nahas motosikal yang terlanggar bahagian belakang pengadang besi sebagai mimpi ngeri buat mana-mana pengguna lorong motosikal. Begitulah bayangan bagaimana berbahayanya pengadang besi ini. Sebab itulah banyak pihak yang menggesa pengadang besi digantikan dengan tembok Jersey.

Namun demikian, adakah tembok Jersey begitu selamat seperti didakwa...? Memang benar tembok Jersey tiada bucu tajam sebagaimana pengadang besi, namun dakwaan yang mengatakan tembok Jersey benar-benar selamat sebenarnya meleset sama sekali. Sebenarnya, tembok Jersey pun ada bahayanya yang tersendiri. Oleh kerana tembok Jersey diperbuat daripada konkrit yang tegar dan tidak anjal, maka ia langsung tidak menyerap sebarang impak pelanggaran. Dengan kata lain, kesan pelanggaran apabila terlanggar tembok Jersey sebenarnya lebih teruk daripada pelanggaran dengan pengadang besi menaiki kenderaan sama pada kelajuan yang sama. Sebab itulah masih banyak negara maju seperti Jepun, Australia dan Amerika Syarikat yang masih menggunakan pengadang jenis besi.

Berikutan kelemahan yang ada pada pengadang jenis besi dan tembok Jersey, maka jenis pengadang jalan yang ketiga dibangunkan iaitu pengadang kabel keluli. Pengadang jenis kabel keluli, juga dikenali sebagai pengadang anjal, sebenarnya sudah pun digunakan sejak tahun 1960an, tetapi hanya bermula pada dekad 1990an barulah penggunaannya menjadi popular bagi aplikasi sebagai pengadang jalan raya. Jika dilanggar, ia akan terpesong antara 1.6 hingga 2.6 meter, dan tenaga pelanggaran dilesapkan melalui tegangan kabel dan juga pemindahan tenaga pelanggaran ke tiang dan tanah. Selain itu, kos pemasangannya juga paling murah jika dibandingkan dengan pengadang besi mahupun tembok Jersey. Namun, penggunaannya sebagai pembahagi lebuh raya capaian terkawal diharamkan di beberapa buah negara di Eropah berikutan tanggapan tahap keselamatan terhadap pengguna motosikal. Selain itu, pengadang kabel juga sangat tidak sesuai digunakan di jalan raya pergunungan kerana sifat anjalnya tidak berupaya menghalang kenderaan yang melanggarnya daripada terjunam ke dalam gaung.

Jadi jenis manakah yang sebenarnya paling selamat buat pengguna jalan raya...? Sebenarnya tiada satu pun jenis pengadang jalan yang 100% selamat buat pengguna jalan raya. Setiap jenis pengadang mempunyai kelemahan maut yang tersendiri. Sebenarnya, tahap keselamatan pengadang jalan boleh ditingkatkan melalui rizab pembahagi serta bahu jalan lembut yang lebih lebar, tetapi oleh kerana kekangan dari segi kos, kita tiada pilihan. Pilihan yang ada sekarang hanyalah menambah baik jenis sedia ada seperti memasang tong air plastik pada pangkal pembahagi jalan serta bucu pengadang keluli. Selain itu, penanaman pokok bunga di sepanjang pembahagi lebuh raya juga membantu menambah baik keberkesanan pengadang keluli bagi menghalang kenderaan yang melanggarnya daripada memasuki laluan bertentangan, di samping meminimakan impak pelanggaran. Pemasangan tembok Jersey yang lebih tinggi juga membantu menambah baik keberkesanannya bagi memesongkan kenderaan yang lebih besar. Selain itu, gandingan pengadang besi dan tembok Jersey di jalan raya pergunungan mampu menghalang kenderaan daripada terjunam ke dalam gaung, di samping meminimakan impak pelanggaran. Sungguhpun demikian, segala usaha penambahbaikan yang dilakukan pasti sia-sia jika pengguna jalan raya sendiri memandu secara berbahaya dan tidak mematuhi undang-undang jalan raya, walaupun pengadang jalan yang digunakan itu daripada jenis sama seperti di litar lumba.

Sunday, July 12, 2015

Laluan-laluan alternatif pemintas kesesakan sempena musim Hari Raya Aidilfitri / Alternative routes to bypass congestion during Eid ul Fitr festive season

Salam sejahtera,

Musim "balik kampung" sempena perayaan Hari Raya Aidilfitri tiba lagi. Oleh itu, Blog Jalan Raya Malaysia bersama-sama Jabatan Kerja Raya (JKR) ingin mengambil kesempatan untuk memberikan cadangan laluan alternatif yang anda boleh gunakan untuk memintas kesesakan di lebuh raya utama agar anda selamat sampai ke destinasi tanpa perlu mengharungi azab kesesakan sehingga memakan masa lebih 11-14 jam sebagaimana tahun lalu. Oleh itu, kami ingin menasihatkan anda agar sentiasa merancang perjalanan anda - dari segi masa perjalanan mahupun laluan yang perlu diambil - agar anda selamat sampai ke kampung halaman masing-masing tanpa sebarang masalah.




Peta di atas merupakan ringkasan beberapa laluan utama yang dikenal pasti oleh JKR sebagai "laluan balik kampung" yang boleh digunakan oleh pengguna jalan raya yang hendak pulang ke pantai timur. Laluan yang ditandakan adalah seperti berikut:-
  1. Merah (KL-Kota Bharu) - Jalan Kuala Lumpur-Kota Bharu FT8. Laluan ini sangat terkenal kerana sering sesak semasa musim perayaan. Apa tidaknya, ia merupakan laluan utama dan terpendek dari Kuala Lumpur ke Kelantan dan sebaliknya. Kawasan sesak paling teruk adalah di Bentong, Raub dan Kuala Krai.
  2. Hijau tua (KL-Kuala Terengganu / Kota Bharu) - Lebuhraya Pantai Timur E8 Fasa 1 dan Fasa 2. Secara amnya, keadaan trafik di lebuh raya tersebut sangat lancar, kecuali jajaran Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2, memandangkan ia mengangkut dua aliran besar lalu lintas ke pantai timur. Untuk meneruskan perjalanan dari Kuala Terengganu ke Kota Bharu, satu-satunya pilihan yang ada hanyalah Jalan Kuala Terengganu-Kota Bharu FT3.
  3. Biru tua (Kuantan-Kuala Terengganu) - Jalan Persekutuan 3. Sejak Lebuhraya Pantai Timur E8 Fasa 2 dibuka, laluan Jalan Persekutuan 3 (dan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14) kini agak lengang. Ada juga pengguna jalan raya yang lebih gemar menggunakan jalan FT3 atau FT14 kerana mendakwa jarak perjalanan lebih dekat berbanding menggunakan E8. Ia berikutan laluan E8 yang bermula di kawasan pedalaman Terengganu sebelum melencong ke kawasan pantai dan seterusnya melencong kembali ke pedalaman, menyebabkan laluan yang terhasil lebih panjang. Bagi pengguna FT3, anda perlu menjangkakan masalah kesesakan di bandar Chukai kerana begitu banyak lencongan FT3 di situ. Oleh itu, saya lebih menyarankan agar anda menggunakan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14. Meskipun ia sebelum ini terkenal sebagai laluan paling teruk di Terengganu berikutan keadaan jalan yang berlubang dan menggerutu, namun JKR Terengganu sudah pun membaiki sekurang-kurangnya 67% daripada kerosakan di situ.
  4. Ungu (KL-Gua Musang / Kota Bharu) - Lebuhraya Utara-Selatan E1 (KL-Simpang Pulai) dan Lebuhraya Timur-Barat Kedua FT185 (Simpang Pulai-Gua Musang). Merupakan salah satu laluan bukan ortodoks yang boleh anda pertimbangkan untuk ke pantai timur. Namun, laluan sektor KL-Simpang Pulai sangat sesak kerana anda perlu bersaing dengan pengguna yang hendak ke utara, jadi saya tidak menyarankan laluan ini. Namun, jika anda dari Ipoh, laluan ini saya paling sarankan untuk anda.
  5. Hijau muda (JB-Kota Bharu) - melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2 sebelum menggunakan laluan merah. Laluan sektor E2 memang kurang sesak, tetapi anda perlu mengharungi azab kesesakan di laluan merah, jadi lupakanlah - sebaliknya, lebih baik anda gunakan laluan jingga dan biru tua.
  6. Jingga (JB-Kuantan) - Jalan Persekutuan 3. Laluan ini dijangkakan sangat lengang ketika musim perayaan kerana kebanyakan pengguna dari arah Johor Bahru lebih cenderung menggunakan laluan AH142 (warna merah jambu) yang lebih lurus dan lebih selesa. Jika anda dari Johor Bahru dan ingin pulang ke pantai timur, saya sarankan anda menggunakan laluan jingga ini. Namun awas, laluan jingga ini banyak memakan korban di jajaran Kota Tinggi-Mersing kerana keadaannya yang berselekoh tajam.
  7. Merah jambu (JB-Kuantan) - Laluan AH142, terdiri daripada Jalan Persekutuan 1 (Yong Peng-Segamat) dan Lebuhraya Tun Razak FT12 (Segamat-Kuantan). Merupakan laluan paling popular dari Johor Bahru ke Kuantan kerana keadaannya yang lebih lurus dan lebih selesa, oleh itu anda perlu menjangkakan kesesakan teruk di laluan ini nanti. Selain itu, pengguna jalan raya dari Seremban juga merupakan pengguna tetap laluan merah jambu ini melalui Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 dan Lebuhraya Bahau-Keratong FT11, dan laluan FT51-FT11 boleh dianggap sebagai jalan cabang bagi laluan merah jambu ini.
  8. Biru muda (Ipoh-Kota Bharu) - Jalan Kuala Kangsar-Gerik FT76 dan Lebuhraya Timur-Barat FT4. Merupakan laluan utama bagi orang-orang utara ke Kelantan. Trafik boleh dikatakan sederhana sesak semasa musim perayaan nanti, jadi orang-orang Ipoh mungkin boleh mempertimbangkan untuk menggunakan laluan ungu.

Itu cerita laluan ke pantai timur. Bagaimana pula dengan laluan pantai barat...?
  1. Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 - laluan paling popular oleh pengguna jalan raya di sebelah barat Semenanjung Malaysia, justeru ia menjadi laluan paling sesak kerana semua orang memikirkan hanya laluan ini sahaja sebagai satu-satunya laluan utama, meskipun sebenarnya ada banyak alternatif bebas tol yang kurang sesak. Jika anda tanya saya, saya memang tidak akan menggunakan E2 untuk pulang ke kampung halaman saya semasa cuti perayaan kerana tiada gunanya saya membayar tol hanya untuk bergerak lebih perlahan daripada kura-kura. Pelebaran sesetengah jajaran kepada 8 lorong (10 lorong bagi jajaran Damansara-Subang) pun tidak banyak membantu ketika musim perayaan.
  2. Jalan Persekutuan 1 - laluan tulang belakang utama di barat Semenanjung sebelum peranannya diambil alih oleh E1 dan E2. Fungsi FT1 kini lebih banyak kepada laluan bagi penduduk tempatan serta sebagai laluan bagi melepaskan diri daripada kesesakan E1 dan E2 mahupun sebagai laluan mengelak tol. Sungguhpun demikian, jajaran FT1 dari Yong Peng ke Segamat dijangka sesak kerana ia laluan utama dari JB ke pantai timur.
  3. Jalan Persekutuan 5 dan 60 - laluan pantai barat Semenanjung Malaysia, berpotensi sebagai laluan pemintas kesesakan E1 dan E2. Misalnya, anda boleh menggunakan Lebuhraya Latar E25 ke Kuala Selangor dan seterusnya menggunakan jalan FT5 dan FT60 untuk ke utara jika tidak sanggup mengharungi kesesakan di E1.
  4. Lebuhraya Lekas E21 - Asalnya ia hanya digunakan oleh orang-orang Seremban dan Kajang yang sering berulang-alik antara kedua-dua bandar tersebut, tetapi sekarang laluan ini semakin popular sebagai laluan pemintas kesesakan Lebuhraya Utara-Selatan E2 di jajaran Nilai-Seremban. Di Seremban, anda boleh memilih sama ada untuk memasuki Lebuhraya Utara-Selatan E2, Jalan Persekutuan 1 mahupun Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 (dan seterusnya Jalan Juasseh-Bahau FT13 dan Jalan Gemas-Temerloh FT10 sebelum meneruskan perjalanan melalui FT1).
  5. Lebuh AMJ FT19/FT5 dan Jalan Persekutuan 24 - laluan alternatif pemintas kesesakan Lebuhraya Utara-Selatan E2 yang boleh anda pertimbangkan bagi jajaran Alor Gajah-Yong Peng.

Sebenarnya ada banyak lagi laluan yang boleh anda pertimbangkan sebagai laluan pemintas kesesakan untuk anda pulang ke kampung, semuanya bergantung kepada kerajinan anda mengkaji peta-peta jalan raya termasuklah peta Waze dan ciri Traffic pada Google Maps.



Lampiran tambahan



Laluan pemintas kesesakan di bandar Bentong melalui Jalan Felda Mempaga FT1498




Beberapa laluan pemintas kesesakan yang dikenal pasti di bandar Raub




Laluan pemintas kesesakan di bandar Kuala Krai melalui Jalan Negeri Kelantan D225




Laluan pemintas kesesakan di bandar Chukai

Saturday, July 11, 2015

KTMB ETS Aliran KL-Padang Besar vs Lebuhraya Utara-Selatan E1 / KTMB ETS KL-Padang Besar Line vs North-South Expressway E1




Salam sejahtera,

Semalam (10 Julai 2015), Perkhidmatan Kereta Api Elektrik (ETS) Aliran Kuala Lumpur-Padang Besar kendalian Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) selamat dilancarkan bagi memenuhi permintaan pengguna yang hendak pulang berhari raya. Ia sememangnya sangat ditunggu-tunggu khususnya dari kalangan pengguna yang berasal dari negeri-negeri utara. Keseluruhan infrastruktur bagi Aliran KL-Padang Besar sudah pun siap sepenuhnya Disember 2014, namun tempoh yang agak lama diperlukan bagi menguji tahap keselamatan landasan serta stokereta (rolling stock) yang digunakan bagi perkhidmatan ETS kali ini.

Bagi memastikan KTMB memiliki stokereta mencukupi bagi perkhidmatan KTMB ETS ini, sebuah kilang kereta api baharu didirikan di Batu Gajah, Perak, hasil usaha sama antara kerajaan Malaysia dengan CSR Zhuzhou Electric Locomotive dari China. Kilang CCRC Rolling Stock Malaysia itu mampu mengeluarkan sehingga 100 buah lokomotif elektrik dan menyelenggara 150 buah lokomotif dalam masa setahun. Namun, sebagai permulaan, KTMB menempah 15 buah lokomotif elektrik (KTMB Kelas 93) - 5 daripadanya diimport terus dari China manakala selebihnya dibina di Batu Gajah.

Berapa laju kereta api KTMB ETS ini...? KTMB mendakwa bahawa tren ETS mereka ini mampu mencapai kelajuan maksimum 160 km/j, tetapi sebenarnya kelajuan purata pula selalunya dalam lingkungan 140 km/j sahaja. Ia susulan limitasi sistem tolok landasan kereta api yang digunakan di Malaysia - Malaysia menggunakan tolok landasan 1,000 mm, sekaligus dikategorikan sebagai "tolok sempit". Lebih ironik lagi, landasan LRT RapidKL dan Express Rail Link (ERL) pula menggunakan landasan tolok piawai. Akibatnya, kereta api tidak boleh dipandu terlalu laju, takut nanti terbalik. Namun, sekiranya Malaysia berhijrah kepada penggunaan landasan tolok piawai (1,435 mm), kelajuan operasi yang lebih tinggi sudah tentu boleh dilaksanakan.

Berapa pula ongkos yang diperlukan untuk menaiki kereta api ETS ini...? Bagi perjalanan dari KL Sentral ke Padang Besar, tambangnya adalah sekitar RM81 (bersamaan 13 sen sekilometer). Jika dibandingkan, tambang bas bagi jarak yang sama adalah sekitar RM46. Kalau naik motor pula lebih murah, duit minyak yang diperlukan hanyalah sekitar RM30-35 sahaja. Namun, ETS tetap jauh lebih murah berbanding menaiki kereta - duit minyak yang diperlukan sahaja adalah sekitar RM76. Jika dicampur dengan tol lebuh raya, tol yang perlu dibayar ialah RM57.90, menjadikan kos perjalanan sehala RM133.90 untuk pemandu kereta. Dari segi masa perjalanan pula, ETS lebih pantas daripada mana-mana mod pengangkutan yang lain kerana landasannya diasingkan sepenuhnya daripada persekitaran tanpa sebarang lintasan searas. Hasilnya, perjalanan dari Kuala Lumpur ke Padang Besar hanya memakan masa 4 jam 15 minit sahaja, sedangkan perjalanan sama menggunakan lebuh raya ekspres pun memakan masa sekitar 6-7 jam (melalui Lebuhraya Utara-Selatan E1, Lebuhraya Changlun-Kuala Perlis FT194 dan Jalan Persekutuan 7) jika diambil kira masa rehat yang diambil. Sayangnya, Malaysia masih lagi menggunakan landasan tolok meter yang mengehadkan kelajuan operasi KTMB ETS - jika landasan dinaik taraf kepada jenis tolok piawai, sudah tentu kelajuan operasi boleh dinaikkan kepada sekurang-kurangnya 200 km/j. Namun, ia sudah tentu akan memerlukan perubahan pada landasan serta stokereta, yang tentunya bakal memakan belanja yang besar.

Jadi bagaimana, adakah anda bercadang untuk balik kampung menggunakan ETS kali ini...? Saya berkesempatan ke KL Sentral semalam untuk menyaksikan sambutan orang ramai terhadap penggunaan ETS, dan saya dapati sambutan oleh penumpang sangat menggalakkan. Namun, disebabkan stokereta yang digunakan masih tidak banyak, maka tiket untuk menaiki ETS juga sangat terhad kerana sebagai permulaan, kekerapan perjalanan hanya sekitar 2 kali sehari sahaja. Sungguhpun demikian, saya menjangkakan kekerapan perjalanan akan bertambah pada tahun hadapan setelah lebih banyak stokereta dibawa masuk nanti sekiranya sambutan hangat sebegini berterusan. Saya percaya perkhidmatan ETS ini akan mengembalikan semula zaman kegemilangan KTMB sekitar tahun 1970an-1980an yang membawa kepada penciptaan lagu "Ekspres Rakyat" oleh M. Nasir suatu ketika dahulu. Apa pun, syabas kepada Keretapi Tanah Melayu Berhad atas pelancaran perkhidmatan KTMB ETS yang berpotensi menjadi alternatif yang lebih baik daripada Lebuhraya Utara-Selatan E1 yang boleh sesak ketika musim perayaan sehinggakan masa perjalanan dari KL ke Alor Setar boleh mencecah sehingga 11 jam semasa musim Hari Raya Aidilfitri tahun lalu, sedangkan pengguna lebuh raya sepatutnya boleh tiba 7 jam lebih awal sekiranya menggunakan perkhidmatan KTMB ETS.

Thursday, July 9, 2015

FAQ mengenai kutipan tol di LPT2 E8 / FAQ about toll collection at ECE2 E8





Plaza tol sementara Jabor (gambar bawah) kini sudah pun dirobohkan bagi membolehkan pembayaran tol dibuat terus di plaza tol LPT2 tanpa perlu berhenti di Jabor - namun, tol LPT2 E8 masih lagi percuma...!!!


Salam sejahtera,

Baru-baru ini, Lembaga Lebuhraya Malaysia mengumumkan bahawa kesemua plaza tol di Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 sudah pun mula beroperasi bermula 7 Julai 2015. Langkah memulakan operasi plaza tol di LPT2 E8 sememangnya tepat pada masanya bagi mengelakkan kesulitan dan masalah kesesakan di plaza tol Jabor dan plaza tol sementara Jabor, khususnya menjelang sambutan Hari Raya Aidilfitri yang bakal disambut Jumaat hadapan. Ia susulan limitasi pada plaza tol sementara itu sendiri - ia hanya mempunyai 4 lorong tol kesemuanya, yang mana pondok tol arah Kuala Terengganu hanya menerima tiket tol Jabor sahaja, sedangkan pondok tol arah Karak pula boleh digunakan di kesemua plaza tol LPT1 E8.

Namun, pengumuman kutipan tol di plaza tol sepanjang LPT2 E8 sedikit-sebanyak menimbulkan keresahan di kalangan anak-anak Terengganu yang menggunakan lebuh raya tersebut. Ramai yang menyangkakan langkah sedemikian bermaksud penggunaan LPT2 E8 sudah mula dikenakan tol, sedangkan umum sudah pun mengetahui bahawa kutipan tol LPT2 E8 hanya akan dimulakan pada bulan Ogos ini, yang mana PLUS Malaysia Berhad diumumkan sebagai pemegang konsesi LPT2. Ia sekaligus menjadikan Lebuhraya Pantai Timur E8 sebagai laluan lebuh raya ekspres pertama yang dikendalikan oleh dua syarikat konsesi berbeza. Status tersebut juga turut menimbulkan kekeliruan bagi mekanisme kutipan tol di sepanjang kedua-dua LPT1 dan LPT2 nanti.

Untuk menjawab kemusykilan anda, biar saya sertakan FAQ bagi kutipan tol di LPT2 E8 ini.


  1. Soalan: Bilakah Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 dikenakan bayaran tol...?
    Jawapan: LPT2 E8 hanya akan mula dikenakan tol bermula Ogos ini.

  2. Soalan: Habis tu kenapa plaza tol LPT2 sudah mula beroperasi sekarang...? Bukankah sepatutnya dimulakan Ogos ini...?
    Jawapan: Ogos ini merupakan masa di mana penggunaan LPT2 E8 mula dikenakan tol. Plaza tol LPT2 E8 mula beroperasi sekarang untuk mengelakkan kesesakan di Jabor berikutan sistem kutipan tol yang diguna pakai sekarang - pengguna LPT E8 dari Kuala Lumpur dilencongkan keluar ke Jabor, kena bayar tol di Plaza Tol Jabor, kemudian kena buat pusingan U selepas plaza tol dan ambil tiket tol di Jabor, masuk semula LPT2 E8 dan akhir sekali barulah tiket tol diserahkan di plaza tol sementara Jabor. Sistem sedia ada bukan sahaja leceh, malah boleh mengakibatkan kesesakan teruk terutamanya pada musim perayaan. Namun, sistem tersebut diperkenalkan kerana pada masa itu plaza tol LPT2 masih belum siap walaupun lebuh raya itu sendiri sudah dibuka sepenuhnya pada Februari 2015. Justeru, pembayaran tol kini sudah boleh dibuat terus di mana-mana plaza tol LPT2 E8 tanpa perlu berhenti di Jabor.

  3. Soalan: Jadi adakah tol di LPT2 E8 masih percuma ataupun sudah dikenakan tol...?
    Jawapan: LPT2 E8 masih percuma sehingga bulan Ogos ini. Anda hanya perlu bayar tol LPT1 E8 sahaja.

  4. Soalan: Bolehkah sistem pembayaran tol elektronik (Touch 'n Go dan Smart Tag) digunakan di kesemua plaza tol LPT2 E8...?
    Jawapan: Boleh.

  5. Soalan: Jadi bagaimana jika saya hanya menggunakan laluan LPT2 E8 sahaja (antara Kuala Terengganu dengan Jabor) tanpa melalui LPT1...?
    Jawapan: Anda hanya perlu ambil tiket tol semasa memasuki LPT2 E8 dan menyerahkannya kembali di plaza tol keluar dalam lingkungan LPT2 tanpa perlu membayar walau sesen pun. Bagi pengguna Smart Tag dan Touch 'n Go, anda hanya perlu imbas masuk dan keluar di sepanjang LPT2 tanpa sebarang pengurangan nilai kredit kad Touch 'n Go anda.

  6. Soalan: Setelah LPT2 E8 dikenakan tol, bagaimana pula dengan mekanisme bayaran tolnya...?
    Jawapan: Setelah LPT2 E8 memulakan kutipan tol, pembayaran tol akan dipecahkan kepada 2 bahagian, iaitu bahagian LPT1 (ANIH Berhad) dan LPT2 (PLUS). Misalnya, jika anda dari Temerloh ke Bukit Besi, tol yang anda bayar nanti akan dipecahkan kepada tol LPT1 (Temerloh-Jabor) dan tol LPT2 (Jabor-Bukit Besi), yang mana bahagian LPT1 akan dikreditkan ke akaun LPT1 secara automatik. Bagi contoh yang lain, juga jika anda dari Ajil ke Gambang, tol yang anda bayar dipecahkan kepada tol LPT2 (Ajil-Jabor) dan tol LPT1 (Jabor-Gambang), di mana tol LPT2 dikreditkan ke akaun LPT2 secara automatik.

  7. Soalan: Bagaimana pula dengan kadar tol LPT2 E8 nanti...?
    Jawapan: Pengumuman rasmi mengenai kadar tol LPT2 masih belum diumumkan, tetapi saya difahamkan bahawa PLUS berkemungkinan akan menggunakan kadar tol yang sama seperti LPT1 bagi tujuan penyeragaman serta bagi memudahkan pengiraan bayaran tol. Apa pun, kita tunggu sahaja pengumuman rasmi Ogos ini.

  8. Soalan: Kenapa dalam laman web PLUS tak ada pula dimasukkan LPT2 dalam senarai lebuh raya kendalian mereka...? Bukankah PLUS yang bakal memegang konsesi LPT2...?
    Jawapan: Sungguhpun PLUS memegang konsesi LPT2 Ogos ini, tidak bermakna mereka sudah pun mengendalikan plaza tol LPT2 sekarang. Buat masa sekarang, operasi plaza tol LPT2 E8 dikendalikan sendiri oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) dan Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM). PLUS hanya akan memulakan peranan mereka Ogos ini.

  9. Soalan: Adakah semua hentian rehat (R&R) di LPT2 sudah mula beroperasi...?
    Jawapan: Belum. Semasa saya menguji LPT2 pada Februari 2015, masih ada hentian rehat yang masih belum siap. Hentian yang sudah siap pula masih belum beroperasi dan masih belum ada stesen minyak, tetapi tandas awamnya sudah boleh digunakan.

  10. Soalan: Saya menunggang motosikal kapcai. Di mana saya boleh mengisi minyak...?
    Jawapan: Setakat ini belum ada satu pun stesen minyak yang dibina dan beroperasi di sepanjang LPT2 E8, jadi anda perlu keluar di salah satu daripada plaza tol berikut:-
    • Exit 839 Persimpangan Cheneh - Shell Bandar Baru Cheneh (betul-betul di tepi Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14)
    • Exit 845 Persimpangan Kijal - Shell Sri Bandi (melalui FT124)
    • Exit 849 Persimpangan Paka - Petronas Bandar Ketengah Jaya (melalui FT122)
    • Exit 853 Persimpangan Bukit Besi - Shell Bukit Besi (terletak di simpang Bukit Besi di Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14)
    • Exit 858 Persimpangan Ajil - Caltex Ajil dan Petronas Ajil (kedua-duanya terletak di Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106)
    • Exit 865 Persimpangan Kuala Terengganu - Caltex Tepoh (melalui Jalan Kuala Terengganu-Kota Bharu FT3)

  11. Soalan: Apakah nombor telefon yang perlu saya hubungi sekiranya berlaku kerosakan kenderaan mahupun aduan lampu jalan rosak, pagar rosak ataupun kenderaan memasuki lebuh raya di LPT2 E8...?
    Jawapan: Hubungi pihak Peronda LPT2 di 019-2676642, 019-2676742 atau 09-6811467.

Tuesday, July 7, 2015

Berita 2 dalam 1: Perasmian Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 & jambatan bentangan tunggal terpanjang di Malaysia / 2-in-1 news: The inaugural of East-West Highway FT4 Memorial Monument & the longest single-span bridge in Malaysia





Tugu Peringatan Lebuhraya Timur Barat FT4 sebelum (gambar atas) dan sesudah dinaiktaraf (gambar bawah)


Salam sejahtera,

Masih ingat lagi akan Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang dinaiktaraf oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) Perak baru-baru ini...? Sejak tahun 2014, JKR Perak begitu aktif berkongsi sejarah pembinaan lebuh raya sepanjang 123 km itu yang sering diganggu ancaman pengganas komunis. Selain menulis mengenai sejarah pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4, JKR Perak juga giat menemuramah bekas-bekas pekerja JKR yang menjayakan pembinaannya, termasuklah yang pernah menjadi mangsa serangan pengganas komunis. Kemuncak kepada usaha memartabatkan sejarah FT4 membawa kepada naik taraf Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4.

Tugu peringatan yang terletak betul-betul di tepi jalan itu asalnya hanya terdiri daripada plak yang tertulis sejarah serangan paling dahsyat terhadap para pekerja JKR serta anggota tentera oleh anggota pengganas komunis. Puluhan jentera JKR diletupkan, mengakibatkan kerugian berjumlah jutaan ringgit. Lokasi serangan pengganas komunis itulah yang menjadi lokasi tugu peringatan tersebut didirikan. Namun, disebabkan lokasinya yang sekadar terletak di tepi jalan tanpa sebarang petak parkir mahupun papan tanda penunjuk arah, ramai pengguna Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang sering terlepas pandang akan kewujudannya. Justeru, JKR Perak mengambil inisiatif menaiktaraf tugu peringatan ini dengan menghiasnya dengan jubin, mendirikan bahan bacaan maklumat tambahan mengenai projek Lebuhraya Timur-Barat FT4, serta menyediakan beberapa petak parkir kereta supaya pencinta sejarah jalan raya negara seperti saya dan anda semua dapat memparkir kenderaan masing-masing untuk menghayati sejarah Lebuhraya Timur-Barat FT4 tanpa mengganggu lalu lintas FT4 itu sendiri. Projek ini mendapat sokongan daripada Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof sendiri, yang turut menyediakan peruntukan untuk menjayakan projek naik taraf tugu peringatan ini.

Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang dinaiktaraf ini dirasmikan oleh Datuk Seri Fadillah Yusof pada 2 Julai 2015. Majlis tersebut turut menghimpunkan bekas-bekas pekerja JKR yang menjayakan projek FT4 ini, termasuklah mangsa pertama serangan komunis di tapak projek FT4 iaitu Pakcik Johari. Datuk Seri Fadillah sempat beramah mesra dengan wira-wira JKR yang tidak didendangkan ini, disusuli dengan sesi mengambil gambar kenangan antara Datuk Seri Fadillah dengan bekas pekerja JKR yang bertanggungjawab menjayakan projek Lebuhraya Timur-Barat FT4.

Sempena perasmian Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang sudah dinaiktaraf sebegitu indah ini, kami di Blog Jalan Raya Malaysia mengucapkan setinggi-tinggi tahniah kepada JKR Perak dan JKR Hulu Perak. Usaha JKR Perak memartabatkan jalan raya melalui pengindahan tugu peringatan ini wajar dicontohi semua JKR negeri yang lain. Seterusnya, kami berharap agar selepas ini JKR Johor mengambil inisiatif menaiktaraf Tugu Peringatan Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru pula.




Tugu yang siap dinaiktaraf berserta maklumat tambahan pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4




Dua buah wakaf turut disediakan untuk membolehkan pengguna lebuh raya berehat sebentar serta membolehkan penunggang motosikal berteduh ketika hujan




Maklumat tambahan sejarah pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4




Beberapa buah petak parkir turut disediakan untuk kemudahan pengunjung




Ucapan perasmian oleh Datuk Seri Fadillah Yusof




Datuk Seri Fadillah beramah mesra dengan Pakcik Johari, mangsa pertama jerangkap samar yang dipasang oleh anggota tentera pengganas komunis




Bekas pekerja JKR serta waris mereka bergambar kenangan bersama-sama Datuk Seri Fadillah


Pada hari yang sama juga, Datuk Seri Fadillah turut merasmikan sebuah jambatan baharu di Kampung Bandariang, tidak jauh dari bandar Gerik. Jambatan tersebut dibina bagi menggantikan jambatan asal yang rosak akibat banjir besar Disember 2014. Kalau diikutkan, ia sekadar jambatan jalan kampung sahaja, tetapi apa yang begitu istimewa dengan jambatan baharu ini...? Ada tiga perkara yang menjadikan Jambatan Batu 6 ini sangat istimewa:-
  1. Jambatan ini tiada tiang - sebaliknya, jambatan sepanjang 100 m ini hanya disangga oleh kedua-dua tebing Sungai Perak. Biasanya, jambatan jalan kampung sebegini dibina menggunakan banyak tiang kerana menggunakan bahan-bahan binaan konvensional yang hanya berupaya menghasilkan bentangan jambatan yang pendek. Akibatnya, puing-puing banjir boleh tersangkut dengan mudah, dan jika ditambah dengan kekuatan arus sungai ketika banjir, tiang-tiang jambatan boleh rosak dan seterusnya runtuh. Atas faktor tersebut, Jambatan Batu 6 ini dibina menggunakan Konkrit Berprestasi Ultra Tinggi (UHPC) yang lebih kuat dan lebih kukuh daripada konkrit biasa, membolehkan Jambatan Batu 6 ini dibina tanpa tiang. Faktor sama juga membawa kepada rekaan Jambatan Sultan Ahmad Shah FT2 di Temerloh yang dibina dengan bentangan yang begitu besar semasa menyeberangi Sungai Pahang. Teknologi UHPC ini membolehkan Jambatan Batu 6 dicatatkan dalam Malaysian Book of Records sebagai jambatan bentangan tunggal terpanjang (100 m). Sebenarnya, Jambatan Sungai Johor E22, Jambatan Sungai Perai E17, Jambatan Pulau Pinang E36 dan Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 kesemuanya mempunyai bentangan yang lebih panjang, tetapi kesemua jambatan tersebut terdiri daripada banyak bentangan dan banyak tiang, sedangkan Jambatan Batu 6 ini tiada tiang langsung.
  2. Jambatan ini mampu menampung berat lori 30 tan - had berat 30 tan ini sebenarnya merupakan had berat maksimum de facto bagi jalan raya di Malaysia termasuklah lebuh raya ekspres. Namun, Jambatan Batu 6 ini mampu menampung berat lori 30 tan, meskipun jambatan tersebut hanyalah jambatan jalan kampung semata-mata. Selalunya, jalan kampung direka untuk menampung berat kenderaan sehingga 8 tan sahaja. Penggunaan teknologi UHPC ini menjadikan Jambatan Batu 6 ini sangat kuat.
  3. Jambatan ini disinari lampu jalan LED suria - sebelum ini kami pernah menulis mengenai kelebihan lampu jalan LED jika dibandingkan dengan lampu wap natrium yang sering digunakan di kebanyakan jalan raya di Malaysia. Sebiji mentol LED 8 watt mampu menghasilkan cahaya yang sama terang dengan sebiji mentol pendarflour padat (CFL) 18 watt dan sebiji mentol pijar 100 watt. Jika lampu jalan wap natrium biasanya mempunyak kadaran kuasa sekitar 150 watt, lampu jalan LED pula hanya memerlukan kuasa elektrik sekitar beberapa puluh watt sahaja. Penggunaan tenaga elektrik yang sangat minima ini membolehkan lampu jalan LED menggunakan sumber tenaga suria yang selalunya begitu rendah.




Jambatan Batu 6 di Gerik, Perak. Perhatikan papan tanda had berat 30 tan di situ - bagi jalan kampung sebegini, jambatan ini sememangnya sangat kuat




Jambatan Batu 6 ini tiada tiang, tetapi sekadar disangga pada tebing sungai sahaja




Jambatan ini dibina mengikut piawaian JKR R1, dengan lebar 5 m




Sijil Malaysian Book of Records yang menjadi kebanggaan JKR Perak dan JKR Hulu Perak
(Semua kredit gambar: Jabatan Kerja Raya Perak)

Thursday, July 2, 2015

Hadiah Hari Raya: Harga minyak naik lagi, tetapi tiada tindakan bagi mengurangkan beban terhadap rakyat / An Eid day gift: The petrol price rises again, but no such action to lessen the people's burden



Harga petrol sudah tiga kali naik tahun ini meskipun harga minyak dunia sudah stabil
(arkib gambar oleh: Sinar Harian)


Salam sejahtera,

Harga petrol naik lagi pada Julai ini. Ia merupakan kenaikan ketiga pada tahun ini setelah harga petrol RON95 menjunam ke paras RM1.75 seliter pada bulan Februari. Namun, kenaikan harga minyak kali ini sangat ironi kerana ia berlaku tatkala harga minyak dunia sedang stabil tanpa kenaikan atau penurunan ketara - tambahan pula, ia berlaku tatkala kerajaan sudah tidak lagi menanggung beban subsidi bahan bakar sejak Disember 2014. Apa sudah jadi sebenarnya...?

Punca utama bagi kenaikan harga minyak di Malaysia yang sangat ironik itu adalah disebabkan nilai Ringgit Malaysia yang semakin jatuh. Ia sudah tentu memberi kesan terhadap harga minyak di Malaysia kerana kita menggunakan petroleum yang diimport dan dibayar dengan Dolar Amerika (USD). Jika nilai ringgit kita jatuh, maka kita terpaksa membayar lebih untuk mendapatkan kuantiti bahan bakar yang sama. Sebab itulah harga minyak di Malaysia naik...!!!

Malangnya, terdapat segelintir individu yang memberikan komen dangkal terhadap isu kejatuhan nilai ringgit dan kesannya terhadap negara. Contohnya, Menteri Pelancongan, Datuk Seri Mohamed Nazri Aziz mengeluarkan kenyataan dengan mengatakan bahawa beliau "paling gembira bila ringgit jatuh". Akibat kenyataan dangkal tanpa mengira sensitiviti rakyat yang sudah tentunya tertekan apabila nilai ringgit jatuh, beliau menjadi sasaran kemarahan rakyat marhaen yang sudah tentunya bertambah tertekan akibat kejatuhan nilai ringgit, kerana kejatuhan nilai ringgit bermaksud harga barangan - terutamanya bahan bakar dan produl-produk yang diimport - pasti akan naik.

Ada juga individu yang mengambil kesempatan mempolitikkan kejatuhan nilai ringgit dengan menyalahkan individu tertentu yang sudah tidak ada kena-mengena lagi dengan sistem pentadbiran negara. Timbalan Menteri Kewangan, Datuk Ahmad Maslan pula menyalahkan bekas Perdana Menteri, Tun Dr. Mahathir Mohamad dan mendakwa kononnya "serangan" beliau terhadap Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Razak, sebagai punca kejatuhan nilai ringgit. Kalau pun Tun Dr. M berbalah dengan Datuk Seri Najib, sepatutnya mereka diberi peluang untuk menyelesaikannya sesama mereka serta mencari usaha untuk mendamaikan mereka, bukannya semakin menjadi batu api bagi menambah parah keadaan...!!!

Apa pun, peningkatan harga bahan bakar buat kesekian kalinya menunjukkan kegagalan pemerintahan Datuk Seri Najib dalam mengekang beban kenaikan harga petrol terhadap rakyat. Satu-satunya usaha beliau yang patut dipuji hanyalah pembinaan lebih banyak landasan LRT dan MRT, tetapi itu pun hanya dapat dirasai oleh penduduk Lembah Klang yang tinggal di sepanjang laluannya sahaja, paling awal pun sekitar 2016-2017. Bagaimana pula dengan penduduk di kawasan lain...? Bagaimana pula dengan warga Lembah Klang yang tinggal jauh dari laluan sebarang sistem pengangkutan awam...?

Pada tahun 2008, negara pernah menyaksikan peningkatan harga bahan bakar yang tertinggi dalam sejarah negara iaitu RM2.70 bagi seliter petrol RON97. Perdana Menteri pada masa itu, Tun Abdullah Ahmad Badawi (aka Pak Lah) pernah cuba memperkenalkan baucar petrol bagi mengurangkan beban rakyat marhaen yang terkesan akibat peningkatan harga minyak yang tertinggi dalam sejarah, tetapi ternyata usaha tersebut gagal sama sekali. Namun, Kementerian Kerja Raya di bawah pimpinan Dato' Ir. Mohd. Zin Mohamed mengambil inisiatif melancarkan kempen menggalakkan warga kota bermotosikal ke tempat kerja, yang membawa kepada pemansuhan larangan bermotosikal di Lebuhraya AKLEH E12 dan Lebuhraya MEX E20. Hasilnya, ramai warga kota yang berhijrah kepada penggunaan motosikal ke tempat kerja, menyebabkan jualan motosikal meningkat mendadak dan seterusnya mengurangkan permintaan terhadap bahan api petrol yang seterusnya menyumbang kepada beberapa siri penurunan harga minyak beberapa bulan kemudian.

Bagaimana pula dengan sekarang...? Harga minyak sudah beberapa kali naik, tetapi langsung tiada tindakan bagi membantu mengurangkan beban kenaikan harga minyak terhadap rakyat marhaen. Tiada langsung kempen penggunaan motosikal ke tempat kerja dilancarkan sebagaimana yang pernah dilakukan oleh Dato' Ir. Mohd. Zin sebelum ini. Tiada langsung kempen penghijrahan kepada penggunaan kenderaan yang lebih jimat bahan bakar. Meskipun memang ada insentif bagi Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) seperti yang dimanfaatkan oleh Perodua Axia, tetapi tiada pula inisiatif bagi menggalakkan pengguna berhijrah kepada kenderaan sebegini. Inisiatif menggalakkan industri automotif menghasilkan kit penukaran ke sistem pancitan bahan api untuk kereta dan motosikal berkarburetor juga langsung tidak dilakukan. Pendek kata, rakyat dibiarkan terkontang-kanting sahaja ketika berdepan dengan kenaikan harga minyak tanpa sebarang inisiatif mengurangkan beban rakyat.

Saya sudah letih hendak menulis mengenai isu harga petrol ini. Setiap kali harga minyak naik pun sama juga skrip yang dimainkan - rakyat dirayu agar memahami rasional kenapa kerajaan "terpaksa" menaikkan harga minyak, tetapi dalam masa yang sama tiada pula tindakan yang diambil bagi membantu mengurangkan beban rakyat. Bantuan Rakyat 1Malaysia (BR1M) dihulur atas alasan "subsidi bersasar" mahupun "jaringan sosial" (BR1M = Facebook...?), sedangkan umum mengetahui bahawa BR1M sama sekali tidak berkesan dalam membantu rakyat menangani kenaikan kos sara hidup, memandangkan ia ibarat pil Panadol yang hanya menghapuskan rasa sakit bagi jangka masa pendek tanpa menangani punca kesakitan itu sendiri. Datuk Seri Najib seharusnya sedar bahawa rakyat semakin hilang kepercayaan terhadap kerajaan kerana gagal menangani masalah kenaikan kos sara hidup dari peringkat akar umbi lagi, lebih-lebih lagi apabila rakyat terus dimomokkan dengan isu Cukai Barangan dan Perkhidmatan (GST), kemungkinan kenaikan tol lebuh raya ekspres serta isu 1MDB. Justeru, satu-satunya pilihan yang ada pada Datuk Seri Najib hanyalah dengan mencari jalan memerangi beban kos sara hidup secara total dengan memperkenalkan inisiatif yang telah saya nyatakan di atas, bukannya sekadar mencari alasan mahupun sekadar menabur BR1M sebagai ubat tutup mulut.

Advertisement