Tuesday, February 28, 2017

FTRoadpedia Pantai Timur Part 1: Melawat semula Jalan Gombak FT68 menaiki bas / Gombak Road FT68 revisited by bus






Salam sejahtera,

Perjalanan menyelusuri Jalan Gombak FT68 menjadi entri pembuka bagi siri reviu FTRoadpedia Pantai Timur ini. Mungkin ada yang akan bertanya kepada saya, tak bosankah saya kerana sudah tiga kali menyiarkan entri Jalan Gombak FT68 ini...? Tidak cukupkah lagi dengan entri bermotosikal tahun 2014 dan seterusnya entri menggunakan lori pikap oleh Hezeri Samsuri...?

Ini bukanlah kali pertama saya menulis entri berulang bagi jalan yang sama. Sebelum ini saya pernah dua kali menulis entri Jalan Gunung Brinchang FT432, iaitu sempena kunjungan tahun 2011 dan seterusnya reviu tahun 2013. Selain itu, reviu Lebuhraya Lekas E21 juga dihasilkan dua kali, iaitu sebelum dan selepas ia diterangi lampu jalan sepenuhnya. Justeru, sudah tentulah ada banyak benda yang sudah pun berubah setelah sekian lama. Jadi siapa kata menghasilkan reviu bagi jalan yang sama itu semestinya membosankan...?

Pada 23 Februari 2017, rombongan FTRoadpedia yang terdiri daripada Menteri Kerja Raya, para pegawai Kementerian Kerja Raya dan Jabatan Kerja Raya, Rakan KKR serta wakil-wakil media mula bertolak dari ibu pejabat Kementerian Kerja Raya pada jam 9.00 pagi. Oleh kerana kami perlu mengharungi kesesakan lalu lintas waktu gegas, maka kami tidak memasuki Jalan Gombak FT68 dari Bulatan Pahang FT2 dan seterusnya Jalan Pahang FT2 yang sepatutnya menjadi titik permulaan Jalan Kuala Lumpur-Gombak FT2, sebaliknya kami menggunakan laluan Jalan Kuching FT1, KL MRR2 FT28 dan seterusnya memasuki Jalan Gombak FT68 melalui Persimpangan Gombak Utara dan Universiti Islam Antarabangsa (UIAM).

Pengalaman menyelusuri Jalan Gombak FT68 sama sekali tidak sama seperti reviu menaiki motosikal, kereta mahupun lori pikap. Jika menaiki motosikal, kemahiran melipat lutut di selekoh diuji sepenuhnya. Jika menaiki kereta pula, kemahiran bersilat di selekoh serta bermain-main dengan brek, gear dan pendikit pula menjadi ukuran. Jika menaiki bas pula, ujian lebih hebat pula buat pemandu dan penumpang. Tatkala penumpang perlu bertarung dengan rasa pening, pemandu pula bukan sahaja perlu bersilat sakan dan bermain-main injak pendikit, brek dan gear dengan lebih kerap, malah mereka juga perlu pandai menganggarkan garis pemanduan yang optimum, kerana jalan sesempit ini menyebabkan kenderaan berat cenderung untuk makan jalan. Gaung yang dalam, ketiadaan bahu jalan serta kurang pengadang yang dipasang turut menambah perisa gerun seolah-olah sedang berada di Jalan Yungas di Bolivia, tetapi tidaklah seteruk Jalan Yungas yang sebenar. Justeru, anda dinasihatkan agar tidak menggunakan Jalan Gombak FT68 pada musim hujan bagi mengelakkan risiko tanah runtuh.

Jalan Gombak FT68 tidak terkecuali daripada menerima perubahan setelah hampir tiga tahun tidak mengunjunginya. Jika dahulunya bilangan kenderaan yang menggunakannya boleh dibilang dengan jari, tetapi sekarang sudah ada sedikit peningkatan dari segi bilangan penggunanya. Ia dibuktikan dengan adanya beberapa orang penunggang basikal yang menggunakan laluan ini sebagai laluan riadah. Menurut Jabatan Kerja Raya Malaysia, kadar trafik harian purata (ADT) bagi Jalan Gombak FT68 adalah lebih kurang 300 kenderaan bagi jajaran Genting Sempah-Janda Baik. Daripada angka tersebut, saya jangkakan ADT bagi jajaran Kampung Sungai Rumput-Genting Sempah pula lebih rendah berikutan keadaan jalan yang sempit, berbengkang-bengkok, berselekoh tajam, mempunyai gaung yang dalam, kurang dipasang pengadang jalan,

Ada satu lagi perkara baharu yang saya pelajari dalam kunjungan semula ke Jalan Gombak FT68 ini. Kali ini barulah saya dapat tahu di mana terletaknya pintu masuk sebenar ke Mimaland yang saya tidak jumpa semasa reviu pertama kali tahun 2014 dahulu. Menurut Hezeri Samsuri, pintu masuk sebenar ke Mimaland ditandakan dengan satu pintu gerbang yang terletak betul-betul sebelum jejambat lintasan pertama Lebuhraya KL-Karak E8/FT2 dan perlu masuk ke dalam sedikit. Di situ rupanya pintu masuk ke Mimaland...!!! Macam manalah saya boleh tak jumpa langsung...?

Setelah lebih kurang sejam 45 minit menyelusuri jalan FT68 ini, barulah kami berasa lega sebaik bas mula memasuki Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 melalui jalan cabang pendek FT121. Untuk meneruskan perjalanan dari Bentong ke Karak dan seterusnya melalui Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2, ia memang memerlukan pengguna jalan raya untuk menggunakan Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2, kerana lebuh raya capaian terkawal yang sudah tidak lagi menggunakan jata laluan FT2 itu sebenarnya memang sebahagian laluan FT2.

Ikuti sambungan seterusnya dalam reviu Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2.

Memandangkan saya tidak mengambil gambar untuk reviu kali ini, anda bolehlah membelek-belek koleksi gambar semasa reviu tahun 2014 ini.








Permulaan Jalan Gombak di Persimpangan Jalan Gombak dekat Jalan Pahang FT2. Pada masa ini, Jalan Gombak masih lagi sebahagian Jalan Persekutuan 2






Simpang Desa Gombak






Simpang Kampung Bandar Dalam. Di sinilah permulaan Jalan Gombak sebagai Jalan Persekutuan 68; FT2 dilencongkan ke Jalan Kampung Bandar Dalam






Pasar Besar Gombak






Simpang Taman Ibu Kota untuk ke Danau Kota. Simpang ini membentuk sempadan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur-Selangor






DBKL sepatutnya malu dengan KKR kerana gagal memartabatkan jalan raya Malaysia melalui penggunaan kod laluan yang betul sebagaimana yang dilakukan oleh JKR Gombak ini






Simpang Tiga Batu Caves kini sudah dinaik taraf menjadi persimpangan bertingkat






Melintasi KL MRR2 FT28






Pusingan U di Batu 7 Jalan Gombak FT68






Simpang ke Universiti Islam Antarabangsa (UIA) - jalan raya kembar tamat!






Suasana di pekan Batu 8 Gombak






Jalan Gombak FT68 menyempit - pengguna jalan raya dihidangkan dengan lanskap kampung yang mendamaikan






Lintasan pertama di bawah Lebuhraya Karak E8/FT2






Perkampungan Orang Asli di KM24 Jalan Gombak FT68






Had laju turun kepada 50 km/j - jajaran ekstrim mendaki Banjaran Titiwangsa bermula...!!!






Jajaran FT68 yang terjejas akibat tanah runtuh






Gaung dalam di sebelah kiri + cerun curam 90 darjah di sebelah kanan + jalan sempit + tiada bahu jalan + tiada pengadang jalan = laluan maut lagi ekstrim






Antara kerja-kerja pembaikan cerun di sepanjang FT68






Salah satu selekoh hairpin di Ulu Gombak






Lagi selekoh yang perlu diratah berterusan di Ulu Gombak






Pasangan sehala di Genting Sempah - masuk ke negeri Pahang secara rasminya






Jajaran Jalan Genting Sempah-Genting Highlands yang membentuk sebahagian FT68 - keadaan jalan sudah mula menggerutu






Papan tanda di Bulatan Genting Sempah ini perlu digantikan ataupun diperbaiki






Kawasan Rehat dan Rawat Genting Sempah bukan sahaja boleh dimasuki dari Lebuhraya Karak E8/FT2, malah dari Jalan Gombak FT68 juga






Keadaan jalan yang menggerutu sebaik melepasi hentian rehat Genting Sempah






Simpang ke Janda Baik - tiada papan tanda tunjuk arah ke sana, hanya pintu gerbang sahaja jadi mercu tanda






Selekoh ini sangat cantik tetapi garisan jalan sudah tiada






Turapan di selekoh ini elok pula tetapi berpasir dan tidak dibersihkan






Longgokan pasir yang berpotensi menjadi jerangkap samar di jajaran Janda Baik-Bukit Tinggi






Akibat ketiadaan papan tanda, saya terlepas simpang pertama ke pekan Bukit Tinggi, tetapi nasib baik saya tidak terlepas simpang masuk terakhir ke pekan Bukit Tinggi - itu pun hasil gerak hati sendiri!






Melintasi Lebuhraya Karak E8/FT2 buat kali kedua






Di atas ini ialah Exit 805 Persimpangan Bukit Tinggi






Lagi "jajaran ekstrim" sebaik melepasi Bukit Tinggi






Saya faham Jalan Gombak FT68 ini sudah jarang digunakan orang, tetapi ini bukanlah alasan untuk tidak menyelenggaranya






Lurusan pertama setelah berpuluh km dipenuhi liku dan ranjau






Melintasi Lebuhraya Karak E8/FT2 buat kali terakhir






Dah nak sampai Bentong pun masih ada "jajaran ekstrim" sebegini






Simpang ke Jalan Sambung Kuala Lumpur-Karak FT121 ini menandakan saya hampir tiba ke Bentong






Jarak Kuala Lumpur ke simpang FT121 melalui FT68 sebenarnya ialah 69 km






Dah nak sampai ke Bentong dah...!!!






Restoran nasi ayam Gemas yang baru sahaja dibuka di Bentong - masa makan tengah hari...!!!






Sekolah Teknik Bentong kini dinamakan Kolej Vokasional Tengku Ampuan Afzan






Jalan Gombak FT68 tamat di simpang Jalan Persekutuan 8 dekat pekan Ketari, Bentong

Monday, February 27, 2017

FTRoadpedia Pantai Timur: Prolog / Prologue




Salam sejahtera,

FTRoadpedia Pantai Timur merupakan siri kedua bagi jelajah FTRoadpedia anjuran Kementerian Kerja Raya Malaysia, sebagai kesinambungan daripada siri pertama FTRoadpedia ke Batu 10 Lekir, Perak pada 6-7 Ogos 2016. Rombongan kali ini lebih meriah dengan lebih ramai wakil-wakil media yang turut serta dalam siri jelajah kali ini, termasuklah Hezeri Samsuri dari Careta dan Durrani Sharon dari Paul Tan. Jika dahulunya kami hanya menggunakan sebuah bas, kali ini armada kami terdiri daripada dua buah bas.




Peta laluan Jalan Gombak FT68 & Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2




Peta laluan Jalan Kuantan-Kuala Terengganu FT3


Laluan perjalanan yang kami gunakan terdiri daripada:-
  1. Jalan Gombak FT68
  2. Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2
  3. Jalan Pintasan Kuantan FT3 dan Jalan Bukit Ubi C4
  4. Jalan Kuantan-Kuala Terengganu FT3
  5. Lebuhraya Pantai Timur E8

Selain itu, kami turut melawat dua tapak projek iaitu projek Persimpangan Bertingkat Jalan Bukit Ubi C4 di Kuantan dan projek Jalan Pintasan Kuala Terengganu T12. Di samping itu juga, sebagai upacara penutup, kami turut bertindak membentuk Skuad BJRM Prihatin bagi menyelesaikan isu Kawasan Rehat & Rawat Perasing ketandusan pelanggan seperti yang telah dilaporkan sebelum ini.

Tidak seperti edisi pertama di Lekir sebelum ini, tiada penglibatan secara langsung daripada orang awam. Sebaliknya, satu-satunya penglibatan orang awam bagi edisi kedua adalah sebagai tukang baca sahaja. Kenapa perubahan ini dilakukan...? Meskipun penganjuran edisi pertama di Lekir secama amnya berjaya, namun Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof pula kurang berpuas hati kerana pengalaman semasa jelajah pertama FTRoadpedia kurang didokumentasikan sebagai catatan perjalanan individu (travelog) bagi menarik minat lebih ramai pengguna jalan raya untuk menggunakan jalan persekutuan; kalau ada pun, cuma sekadar mengharapkan reviu jalan raya oleh Blog Jalan Raya Malaysia semata-mata. Justeru, dalam edisi kali ini, Datuk Seri Fadillah amat mengharapkan para peserta kali ini menggunakan segala peluang dalam edisi pantai timur bagi menghasilkan satu catatan perjalanan yang mampu memberikan impak besar yang mampu menjadi daya penarik kepada pengguna jalan raya agar kembali menggunakan jalan persekutuan. Catatan tersebut tidak perlulah panjang berjela seperti reviu-reviu jalan raya yang saya tulis, tetapi yang paling penting ialah ia mampu menarik minat para pembaca untuk mencuba jalan-jalan persekutuan.

Anda sudah bersedia...? Mari kita mulakan dengan reviu kunjungan semula Jalan Gombak FT68 buat kali ketiga.

Wednesday, February 22, 2017

Pengumuman: FTRoadpedia Pantai Timur / Announcement: East Coast FTRoadpedia




Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana sudah lama tidak mengemaskini blog ini berikutan kesibukan kerja. Di sini saya ingin mengambil kesempatan untuk membuat satu pengumuman bagi siri kedua reviu jalan raya hasil kerjasama dengan Kementerian Kerja Raya Malaysia, iaitu FTRoadpedia Pantai Timur.




Siri FTRoadpedia Pantai Timur ini merupakan kesinambungan daripada siri pertama yang diadakan di Lekir, Perak pada tahun 2016. Susulan kejayaan penganjuran siri pertama itu, kami berbesar hati ingin mengumumkan sambungannya yang diadakan di Terengganu. Ia juga merupakan kesinambungan daripada siri reviu XPDC Teganu Kita yang diadakan pada tahun 2015, cuma bezanya ialah tatkala XPDC Teganu Kita dijalankan di sepanjang laluan lebuh raya ekspres (kecuali Jalan Tengku Mizan FT65 dan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14), siri FTRoadpedia Pantai Timur pula akan melalui jalan-jalan persekutuan dari Kuala Lumpur sehingga ke Kuala Terengganu.

Laluan yang bakal kami gunakan adalah seperti berikut:-
  1. Jalan Gombak FT68 (kali ketiga selepas reviu solo oleh Admin Hezery dan seterusnya Hezeri Samsuri)
  2. Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2
  3. Jalan Pintasan Kuantan FT3
  4. Jalan Kuantan-Kuala Terengganu FT3
  5. Jalan Pintasan Kijal FT145

Oleh kerana destinasi kali ini lebih jauh (iaitu lebih kurang 8 jam tidak termasuk rehat), maka siri jelajah FTRoadpedia Pantai Timur kali ini berlangsung selama 3 hari, iaitu bermula 23 Februari 2017 (esok) dan akan berakhir pada 25 Februari 2017 (Sabtu).

Oh ya, saya masih berhutang beberapa lagi baki reviu jalan raya semasa siri FTRoadpedia pertama sebelum ini di Lekir. Justeru, saya akan berusaha menghabiskan kesemuanya meskipun mengalami kesibukan kerja. Oleh itu, kesabaran anda amat saya hargai.

Buat para peminat Blog Jalan Raya Malaysia di Terengganu, kita jumpa di Kuala Terengganu...!!!

Thursday, February 2, 2017

Skuad BJRM Prihatin: R&R Beranang / BJRM Cares Squad: Beranang RSA



Video liputan Blog Jalan Raya Malaysia di R&R Beranang


Salam sejahtera, Selamat Tahun Baru Cina buat para peminat Blog Jalan Raya Malaysia dari kalangan kaum Cina dan Selamat Hari Wilayah Persekutuan buat orang-orang Kuala Lumpur, Putrajaya dan Labuan.

Seperti yang dijanjikan, saya akan membawakan kepada anda entri sulung dalam siri Skuad BJRM Prihatin, iaitu di Kawasan Rehat & Rawat (R&R) Beranang, Lebuhraya Lekas E21. Seperti yang anda semua sedia maklum, R&R Beranang merupakan satu-satunya hentian rehat yang dibina di sepanjang Lebuhraya Lekas E21 untuk kemudahan dan keselesaan pengguna lebuh raya. Hentian rehat ini dibuka serentak dengan pembukaan Pakej 1B dari Exit 2101 Persimpangan Kajang Selatan ke Exit 2103 Persimpangan Pajam pada 23 Ogos 2008.

Namun, kini hanya ada dua sahaja gerai yang dibuka bagi setiap hala, berikutan kurangnya pengguna lebuh raya yang singgah di hentian rehat ini. Hendak kata R&R ini daif, tidak juga kerana reka bentuknya boleh dikatakan agak terkini dan diselenggara dengan baik. Hendak kata hentian rehat ini terpencil pun tidak juga kerana ia terletak betul-betul di tepi lebuh raya. Dan hendak kata pengguna lebuh raya E21 ini kurang pun tidak juga kerana kini bilangan pengguna Lebuhraya Lekas E21 semakin meningkat - meskipun tidak seramai Lebuhraya Utara-Selatan E2 - kerana penguna E21 rata-ratanya ingin memintas kesesakan E2 untuk ke Seremban.

Bagi slot Skuad BJRM Prihatin kali ini, saya mengunjungi R&R Beranang sebanyak 2 kali iaitu pada 23 Januari dan 28 Januari 2017. 23 Januari 2017 jatuh pada hari Isnin, jadi anda seharusnya dapat mengagak bagaimana situasi di R&R Beranang pada hari tersebut.




Lihat sajalah keadaan R&R Beranang yang lengang pada hari biasa, lebih-lebih lagi pada musim hujan




Hentian rehat ini besar, tetapi sangat lengang dan menyedihkan pada hari biasa




Sungguhpun lengang, tetapi tandas tetap diselenggara dan dipastikan bersih


Bagaimana pula keadaannya pada 28 Januari...? 28 Januari merupakan Tahun Baru Cina, jadi sudah tentulah ramai pengguna lebuh raya yang singgah di E21. Tak percaya? Biar gambar-gambar di bawah ini (dan video di atas) menceritakan keadaannya.




Nampak tak betapa banyak kereta yang singgah di R&R Beranang pada musim cuti Tahun Baru Cina...?




Pada musim cuti sebeginilah dua gerai yang dibuka ini menjadi tumpuan para pengguna lebuh raya sehingga pengusahanya tidak menang tangan melayan mereka




Kemeriahan suara anak-anak kecil di taman permainan ini tidak dialami pada hari-hari biasa


Nampak tak betapa jauh bezanya keadaan di R&R Beranang pada hari biasa dengan musim cuti perayaan...? Jadi kenapa R&R Beranang ini kurang dikunjungi pelanggan pada hari-hari biasa...?

Ada dua sebab utama. Salah satu sebab utama ialah keadaan Lebuhraya Lekas E21 yang gelap. Namun, kelemahan tersebut sudah pun diatasi kerana Lebuhraya Lekas E21 kini sudah diterangi lampu jalan - siap pakai lampu LED lagi tu. Pun begitu, faktor lebuh raya gelap itu sendiri bukanlah satu-satunya faktor penghalang yang menyebabkan kurang pengguna yang singgah di R&R tersebut.

Sebaliknya, faktor nombor satu yang menyebabkan R&R Beranang kurang dikunjungi ialah ketiadaan stesen minyak di hentian rehat tersebut. Seperti yang dapat anda saksikan dalam video liputan yang saya sertakan ini, kawasan hentian rehat Beranang ini sangat besar dan sepatutnya boleh memuatkan lebih kurang dua stesen minyak, tetapi malangnya tiada satu pun stesen minyak yang dibuka di situ, meskipun sudah lebih lapan tahun R&R Beranang ini dibuka. Akibatnya, R&R Beranang ini hanya dibanjiri pengguna lebuh raya pada waktu cuti sahaja tetapi sangat lengang pada hari-hari biasa.

Jadi apakah langkah-langkah yang perlu dilakukan oleh pihak Lekas untuk menarik orang ramai singgah di R&R Beranang ini...? Berikut merupakan beberapa cadangan yang perlu dilaksanakan oleh pihak Lekas:-

  1. Bina stesen minyak - Saya menyeru kepada Lebuhraya Kajang-Seremban (Lekas) Sdn. Bhd. dan Lembaga Lebuhraya Malaysia bagi mengenakan tekanan kepada syarikat-syarikat minyak agar membina stesen minyak di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang ini. Syarikat-syarikat minyak tidak sewajarnya bersikap terlalu mementingkan keuntungan semata-mata dengan enggan membina stesen minyak, kerana sikap sebeginilah yang mewujudkan situasi ayam dengan telur - syarikat minyak hanya mahu bina stesen minyak apabila pengguna lebuh raya Lebuhraya Lekas E21 sudah ramai, tetapi pengguna lebuh raya hanya mahu menggunakan E21 sekiranya stesen minyak dibina di R&R Beranang. Malah, pengalaman saya sendiri membuktikan bahawa hentian rehat yang tiada stesen minyak selalunya kurang dikunjungi berbanding hentian yang ada stesen minyak.
  2. Jenamakan semula R&R Beranang kepada R&R Eco Majestic - Bagi menarik semula pengguna lebuh raya agar kembali singgah ke R&R Beranang, satu lagi kemungkinan yang perlu difikirkan dan dipertimbangkan ialah penjenamaan semula R&R Beranang kepada R&R Eco Majestic. Ia kerana jarak antara R&R Beranang dengan Exit 2102A Persimpangan Eco Majestic hanya 2 km sahaja. Maka, sudah tentulah nama tersebut mempunyai nilai komersial yang sangat tinggi, yang mana ia berupaya menarik pengguna lebuh raya untuk singgah.
  3. Mengubahsuai semula R&R Beranang - R&R Beranang kini sudah berusia lebih 8 tahun. Jadi, sudah tentulah ia semakin hilang tarikan dari segi rekabentuknya. Semasa ia mula-mula dibuka dahulu, reka bentuk R&R Beranang boleh dikatakan futuristik dan berorientasikan industri. Namun, ia semakin hilang seri, lebih-lebih lagi apabila hentian rehat itu sendiri kurang dikunjungi pengguna. Namun, saya faham bahawa kos pengubahsuaian R&R Beranang sudah tentu agak memakan belanja, jadi ada baiknya pihak Lekas berkolaborasi dengan Eco World selaku pemaju Eco Majestic untuk mengubahsuai dan menceriakan semula R&R Beranang, dan seterusnya menjenamakannya semula sebagai R&R Eco Majestic. Langkah sebegini seharusnya dilihat sebagai satu inisiatif tanggungjawab sosial korporat (CSR) bagi Eco World.
  4. Menjadikan R&R Beranang sebagai pusat tarikan makanan tradisi Selangor dan Negeri Sembilan - R&R Beranang terletak betul-betul di sebelah sempadan Negeri Sembilan-Selangor, jadi sudah tentulah ia seharusnya dijadikan pusat pertembungan budaya antara kedua-dua negeri dari segi makanan tradisional. Di sebelah negeri Selangor misalnya, Beranang terletak dalam daerah yang sama dengan Kajang iaitu daerah Hulu Langat, jadi tarikan utama bandar Kajang iaitu sate Kajang seharusnya dieksploitasikan sebaik-baiknya dengan mempelawa banyak pengusaha sate Kajang untuk membuka perniagaan mereka di R&R Beranang. Dan jika saya kata mempelawa pengusaha sate Kajang, ia bukan bermakna tawarkan mereka berniaga sahaja, tetapi pihak Lekas sepatutnya mempromosikannya. Selain sate Kajang, juadah tradisional Minangkabau dan Negeri Sembilan seperti masak lemak cili api pun seharusnya dijadikan tarikan di R&R Beranang dengan cara sama seperti sate Kajang tadi.
  5. Memperbanyakkan aktiviti karnival jualan - Suatu ketika dahulu, R&R Bukit Dukung di Lebuhraya Cheras-Kajang E7/FT1 dan R&R Klang Utara di Jalan Pintasan Baru Selat Klang Utara E30 merupakan dua hentian rehat yang ketandusan pengunjung. Namun, syarikat konsesi masing-masing iaitu Grand Saga dan Grand Sepadu mengambil inisiatif mengadakan karnival jualan di hentian rehat masing-masing, menarik sebegitu ramai pengguna lebuh raya singgah di kedua-dua hentian rehat tersebut. Justeru, Lekas seharusnya belajar daripada Grand Saga dan Grand Sepadu untuk melaksanakan inisiatif sama agar ramai pengguna singgah di R&R Beranang. Karnival jualan bermaksud ramai pengunjung, dan ramai pengunjung bermaksud rezeki yang lebih melimpah-ruah kepada para peniaga di sana.

Kesimpulannya, ketiadaan stesen minyak merupakan punca nombor satu kenapa R&R Beranang di Lebuhraya Lekas E21 ketandusan pelanggan; kalau ramai pun, hanya di musim perayaan sahaja. Justeru, syarikat-syarikat minyak seharusnya tidak terlalu mengejar keuntungan tetapi lebih mengutamakan keperluan fardu kifayah bagi pengguna E21 dengan membina stesen-stesen minyak di R&R Beranang. Pengalaman saya sudah pun membuktikan bahawa stesen minyak memberikan nyawa kepada kebanyakan hentian rehat di Malaysia. Selain itu, pihak Lekas tidak seharusnya bersikap mudah menyerah kalah, tetapi sebaliknya perlu bangkit semula dan tidak putus asa menarik pengguna lebuh raya untuk singgah ke R&R Beranang melalui kerjasama dengan Eco World bagi penjenamaan semula R&R Beranang serta mengambil inisiatif mengadakan karnival jualan bagi menarik orang ramai untuk singgah di R&R Beranang. Semoga dengan pelaksanaan kesemua gesaan saya di atas ini dapat membantu membela kembali nasib para peniaga di Kawasan Rehat & Rawat Beranang.

Destinasi Skuad BJRM Prihatin yang seterusnya nanti ialah Kawasan Rehat & Rawat Tanjung Dua Belas di SKVE E26. Tarikhnya akan saya umumkan nanti, jadi nantikanlah pengumuman mengenainya hanya di Blog Jalan Raya Malaysia.

Advertisement