Saturday, July 21, 2018

Pengalaman memasang sendiri Fuel Gain Kit pada motosikal / An experience of installing Fuel Gain Kit on a motorcycle

Salam sejahtera,

Pertama sekali, saya memohon maaf kepada semua peminat Blog Jalan Raya Malaysia kerana sebegitu lama tidak mengemaskini blog ini. Dalam tempoh sebulan kebelakangan ini, saya sangat sibuk dengan kerja harian saya termasuklah sebagai pengedar Fuel Gain Kit di Kuala Lumpur & Lembah Klang. Untuk pengetahuan anda, Fuel Gain Kit merupakan sebuah kit penukaran sistem karburetor kepada pancitan bahan api khas buat motosikal kapcai & skuter 4 lejang 1 silinder jenis baring ke hadapan bawah 150 cc.

Seperti yang anda semua sedia maklum, Blog Jalan Raya Malaysia dilantik sebagai wakil pengedar sah Fuel Gain Kit oleh pengeluarnya, APT Touch Sdn. Bhd pada Mei 2018. Pada masa itu, saya memulakan aktiviti sebagai wakil pengedar FGK sebagai sumber kewangan bagi menyokong aktiviti Blog Jalan Raya Malaysia supaya boleh kembali semula menghasilkan reviu-reviu jalan raya setelah sebegitu lama tidak menghasilkan sebarang reviu. Namun, aktiviti jualan hanya bermula secara rasminya pada 1 Julai 2018 setelah laman Facebook rasmi Fuel Gain Kit - Kuala Lumpur dilancarkan. Meskipun saya memulakannya secara kecil-kecilan, namun saya berasa gembira atas sambutan menggalakkan yang diterima, dibuktikan dengan kesemua stok awal sebagai modal permulaan saya habis licin dalam masa seminggu sahaja, malah saya terpaksa menjual demo set saya sendiri sementara menunggu stok baharu tiba dari Johor Bahru. Jutaan terima kasih atas sokongan semua.




Kali ini saya ingin berkongsi pengalaman memasang salah satu set Fuel Gain Kit pada motosikal Encik Syafiq, salah seorang pelanggan saya di Puchong. Dia membeli 1 set Fuel Gain Kit pada 11 Julai 2018 & meminta saya untuk memasangnya pada motosikal Honda Wave 110DX miliknya. Jadi cara-cara pemasangannya adalah seperti berikut:-




Pertama: Bogelkan motosikal anda dengan mencabut set badan plastik yang menutupinya.




Kedua: Kosongkan tangki minyak. Untuk tugasan kali ini, saya menggunakan pam hos sifon yang dibeli dari kedai Mr. DIY.




Ketiga: Cabut hos bahan api lama, kabel pendikit & seterusnya cabut karburetor. Untuk tugasan ini, saya mengekalkan hos bahan api dari tangki ke penapis bahan api & juga penapis bahan api asal supaya pam bahan api & pemancit bahan api tidak tersumbat.




Keempat: Pasang badan pendikit FGK. Seterusnya, sambungkan kabel pendikit ke injap pendikit pada badan pendikit.




Kelima: Sambungkan hos bahan api baharu dari tangki (atau dalam kes ini, dari penapis bahan api) ke pam bahan api & seterusnya ke pemancit. Arah bahan api keluar pada pam bahan api ialah pada terminal penyambung elektriknya.




Keenam: Sambungkan penyambung elektrik dari abah-abah pendawaian ke lokasi berikut. Wayar 12VDC disambung ke wayar kuasa kunci (dalam kes ini, wayar merah-hitam)...




...manakala wayar GND pula dibumikan pada casis motosikal.




Wayar FP+ ke terminal positif pam bahan api manakala wayar FP- pula ke terminal negatif.




Ini bahagian paling mengelirukan. Sambungkan wayar IPS pada wayar-wayar gelung pemicu CDI. Bagi kes motor Honda, sambungkan wayar IPS+ ke wayar biru-kuning manakala IPS- ke wayar hijau (jika anda terkeliru, anda boleh semak kod warna di sini).




Ketujuh: Akhir sekali barulah kita sambungkan ECU ke soketnya.


Namun, proses pemasangan tersebut tidak semestinya lancar sepenuhnya. Semasa ujian pemasangan kali pertama, motosikal gagal dihidupkan & tiada langsung bunyi pam bahan api. Sangkaan awal saya berkemungkinan pam bahan api rosak. Jadi saya terpaksa kembali semula pada 15 Julai 2018 bersama-sama dengan pam bahan api dan ECU gantian daripada demo set baharu yang saya perolehi semasa stok baharu tiba pada sebelah pagi hari sebelumnya. Namun, sekali lagi motosikal gagal dihidupkan walaupun setelah ditukar ECUnya, dan setelah menguji kedua-dua pam bahan api, saya dapati kedua-dua pam bahan api berfungsi dengan baik. Daripada situ, saya dapati bahawa punca motosikal pelanggan saya itu gagal dihidupkan bukan kerana pam bahan api mahupun ECU, tetapi kerana abah-abah pendawaian berkemungkinan sudah terputus dalam.




Sepanjang minggu berikutnya, saya sangat sibuk dengan kerja utama saya, jadi saya terpaksa mengepos abah-abah pendawaian gantian daripada demo set baharu saya kepada Encik Syafiq. Hanya pada pagi tadi (21 Julai 2018) barulah saya berkesempatan untuk berkunjung semula ke rumahnya untuk meninjau semula pemasangan Fuel Gain Kit pada motosikalnya. Akhirnya, motosikal Honda Wave 110DX itu berjaya dihidupkan.




Kepada para peminat Blog Jalan Raya Malaysia yang memiliki motosikal berkarburetor, harap anda semua dapat membuktikan sokongan anda kepada kami dengan membeli set FGK di laman Facebook Fuel Gain Kit - Kuala Lumpur. Klik atau tekan butang Beli Sekarang atau Shop Now di laman Facebook FGK KL. Harganya hanya RM300 sahaja. Semoga pembelian anda dapat membantu kami untuk kembali semula menghasilkan lebih banyak reviu jalan raya seperti dahulu.

Terima kasih atas sokongan anda.

Monday, June 4, 2018

Had berat jalan raya Malaysia yang mengelirukan / The confusing weight limit on Malaysian roads



Papan tanda had berat maksimum di Jalan Benta-Jerantut FT64
(Kredit gambar: Sinar Harian)


Salam sejahtera,

Entri kali ini saya tujukan khas buat semua pemandu lori berat, memandangkan ramai di kalangan para pemandu lori berat yang pastinya sering menerima saman lori terlebih berat muatan sama ada oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) mahupun Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Tindakan saman tersebut merupakan satu bentuk penguatkuasaan yang sering dilakukan, memandangkan kesalahan membawa muatan berlebihan bukan sahaja merupakan satu kesalahan menurut Akta Pengangkutan Jalan 1987, malah ia merupakan satu punca utama masalah jalan rosak, mendap & berlubang di sana-sini. 

Namun, dari sudut pandangan pemandu lori pula, tindakan penguatkuasaan yang dilaksanakan itu kejam & tidak adil bukan sahaja kerana had berat bagi sesebuah jalan raya sering tidak dipamerkan sehingga menimbulkan tanggapan bahawa jalan yang bakal dilalui mereka tiada had berat maksimum, malah jika mereka tahu sekalipun had berat yang dikuatkuasakan, had berat tersebut sangat mengelirukan kerana terlalu banyak formula had berat yang terpaksa dihafal oleh para pemandu lori - bukan sahaja mengikut jenis lori, malah ada kumpulan tertentu serta jalan-jalan yang disenaraikan dalam kumpulan-kumpulan tersebut. Ia satu penyeksaan yang amat pedih buat otak mana-mana pemandu lori kerana ia lebih memeritkan daripada menghafal formula matematik universiti mahupun formula kimia.

Sebelum saya bercerita lebih lanjut mengenai formula had berat jalan raya yang lebih susah dihafal daripada formula matematik, formula fizik, formula kimia mahupun isi kandungan subjek Sejarah SPM, biar saya terangkan kenapa setiap jalan raya ada had beratnya yang tersendiri. Setiap binaan sama ada bangunan mahupun jalan raya pastinya mempunyai had kekuatan masing-masing bagi menentukan setakat mana sesebuah struktur itu berupaya menampung berat isi kandungannya dengan selamat tanpa menyebabkan sesebuah struktur itu runtuh. Sesebuah bangunan yang tidak mampu menampung beban yang ditetapkan pastinya akan runtuh, contohnya seperti kes runtuhan Pasar Raya Sampoong di Korea Selatan pada tahun 1995 yang berpunca daripada jalan pintas kejuruteraan, pencabulan piawaian bangunan serta gejala rasuah.




Babak lakonan semula tragedi runtuhan Pasar Raya Sampoong di Korea Selatan pada tahun 1995


Bagi konteks jalan raya pula, mengangkut beban yang melebihi tahap yang mampu ditampung oleh sesebuah jalan raya akan menyebabkan jalan raya cepat rosak, menyebabkan berlaku pembaziran pada wang rakyat kerana asyik terpaksa membaiki jalan rosak di lokasi sama berulang kali, di samping menambah parah akan hutang negara yang semakin tinggi menggunung. Anda sendiri pastinya sudah sedia maklum bahawa jumlah hutang negara sekarang sudah melepasi angka RM1 trilion. Namun, mengangkut terlalu sedikit muatan pula bukan sahaja membazir kapasiti muatan yang mampu diangkut oleh sesebuah lori, malah ia juga boleh menyebabkan peningkatan kos pengangkutan dalam bentuk pertambahan bilangan trip perjalanan, peningkatan upah pemandu serta peningkatan kos bahan api, yang seterusnya membawa kepada pembaziran bahan api serta peningkatan pelepasan gas pemcemar udara. Kos pengangkutan yang meningkat pula akhirnya akan dipindahkan kepada pengguna dalam bentuk kenaikan harga. Akibatnya, kuasa beli rakyat menjunam, ekonomi jatuh & pendapatan kerajaan dalam bentuk cukai sudah tentu menurun. Justeru, perlu ada keseimbangan antara kepentingan ekonomi dengan tanggungjawab menjaga infrastruktur jalan raya daripada rosak, memandangkan jalan raya merupakan nadi ekonomi negara.




Keratan rentas lapisan jalan raya
(Kredit gambar: Civil Engineering 112)


Kenapa jalan raya ada had kekuatannya tersendiri...? Had kekuatan jalan raya datang daripada kekuatan tanah yang menempatkan jalan raya tersebut. Misalnya, jalan raya yang dibina di kawasan berpasir selalunya sangat kuat bukan sahaja kerana kekuatan pasir silika itu sendiri, tetapi juga disebabkan oleh keupayaan pasir untuk menyalurkan keluar air yang terperangkap dalamnya dengan pantas. Jika dibandingkan, jalan raya di kawasan paya gambut pula mudah mendap & rosak kerana sifat tanah gambut yang lembut, berongga & memerangkap air, menyebabkan kekuatan jalan raya yang dibina di atasnya merosot kerana kecenderungan berlakunya pencairan tanah (soil liquefaction). Maka, untuk meningkatkan kekuatan jalan raya yang dibina di kawasan tanah yang lemah, maka tanah yang membentuk lapisan sub-asas jalan perlu ditukar dengan jenis tanah yang lebih kuat seperti tanah pasir. Sebab itulah dalam mana-mana projek jalan raya, kerja tanah mengambil masa yang paling lama berbanding kerja menurap jalan yang hampir siap.




Video mengenai cara meningkatkan kekuatan jalan raya & kepentingan mematuhi had berat supaya jalan raya tidak rosak
(Kredit video: Jabatan Pengangkutan Minnesota; MNDOT)


Bagaimana sesebuah jalan boleh dirosakkan oleh kenderaan...? Ada 2 cara bagaimana kenderaan boleh menyumbang kepada kerosakan jalan raya, iaitu beban yang diangkut sesebuah kenderaan itu terlalu berat, dan juga bilangan kenderaan yang terlalu banyak pada satu-satu masa. Dalam kes pertama, kenderaan berat terutamanya lori menyumbang kepada kerosakan jalan raya melalui 2 cara, iaitu beban yang terlalu berat bertindak pada hanya sedikit titik sentuhan (roda), dan juga pusingan tayar lori yang boleh melelaskan permukaan jalan akibat tork yang sangat tinggi. Sebab itulah JPJ & SPAD sering menghambat lori-lori terlebih muatan & mengeluarkan saman had berat. Dalam kes kedua pula, terlalu banyak kenderaan menyumbang kepada kerosakan jalan yang lebih cepat disebabkan terlalu banyak beban kenderaan yang perlu ditampung serentak. Sebab itulah anda tidak seharusnya merungut apabila setiap kali musim perayaan, diskaun tol atau tol percuma hanya ditawarkan pada waktu paling kurang pengguna lebuh raya ekspres.

Masalah utama terhadap penguatkuasaan peraturan had berat di Malaysia ialah ketiadaan papan tanda had berat di kebanyakan kenderaan serta terlalu banyak formula had berat yang terpaksa dihafal & dihadamkan oleh para pemandu lori. Tak bolehkan kuatkuasakan formula had berat gandar yang lebih mudah untuk dihafal...? Susah sangatkah hendak memasang papan tanda had berat di kesemua jalan raya di Malaysia supaya tiada lagi sebab untuk mengatakan "tidak tahu had berat"...?

Kenapa muncul sebegitu banyak formula had berat yang perlu dihafal...? Jawapannya terletak pada sejarah pembinaan jalan raya Malaysia itu sendiri. Majoriti jalan persekutuan utama di Malaysia dibina semasa zaman penjajahan British, dan pihak penjajah sudah tentunya mengikut piawaian yang ditetapkan pada zaman itu sahaja. Pada masa itu, jalan raya dibina sekadar mengikut faktor muka bumi di sepanjang laluannya. Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato' Sri Ir. Dr. Roslan Md. Taha ada mendedahkan bahawa kebanyakan jalan raya yang dibina semasa zaman penjajah mempunyai had berat gandar purata sekitar 8 tan metrik sahaja. Justeru, beliau menyarankan bahawa jalan-jalan tersebut perlu dinaik taraf supaya mampu menampung had berat gandar 9 tan metrik supaya relevan dengan kapasiti lori-lori berat zaman sekarang. Namun, kalau jalan-jalan yang dimaksidkan itu dinaik taraf sekalipun, masalah formula had berat yang terlalu meleret itu masih tidak dapat diselesaikan kerana pihak yang menentukan had berat itu ialah Kementerian Pengangkutan (MOT) & bukannya Kementerian Kerja Raya (KKR).

Sehubungan dengan itu, saya ingin menyeru kepada Menteri Pengangkutan yang baharu, Anthony Loke Siew Fook, agar mengkaji semula formula had berat yang leceh & menyesakkan otak para pemandu lori untuk menghadamkannya & menggantikannya dengan formula had berat gandar yang lebih mudah untuk diingati para pemandu lori. Melalui inisiatif had berat gandar, mereka hanya perlu menghafal had-had berat gandar mengikut senarai kelas beban sahaja. Berdasarkan jadual formula had berat sedia ada, saya mencadangkan agar had berat gandar kebangsaan ditetapkan kepada 9 tan (bagi Senarai I), 8 tan (bagi Senarai II), 6 tan (bagi Senarai III), 5 tan (bagi Senarai IV) & 7 tan (bagi Senarai V). Contohnya, bagi jalan raya yang dikelaskan di bawah Senarai I, sebuah lori 2 gandar dibenarkan mengangkut beban sehingga BDM 18 tan, manakala lori 3 gandar pula mengangkut beban sehingga BDM 27 tan. Bukankah formula sebegitu lebih mudah dihafal...?

Kepada para pemandu lori berat pula, ini tindakan yang mesti anda lakukan supaya anda tidak lagi asyik membayar saman had berat kepada JPJ atau SPAD. Pertama, muat turun jadual had berat yang saya sertakan di bawah & cetak jadual tersebut untuk simpanan anda. Hafal had-had berat mengikut jenis lori yang anda bawa & jenis senarai jalan. Seterusnya, semak laluan yang anda gunakan untuk penghantaran barang sama ada ia terletak dalam senarai yang mana satu untuk mengenal pasti berapa berat maksimum yang dibenarkan. Sekiranya majikan anda menyuruh anda mengangkut barang lebih berat daripada had berat maksimum yang sudah anda kenal pasti, tayangkan senarai had berat tersebut kepadanya. Tidak adillah kalau anda terpaksa bayar saman had berat JPJ atau SPAD tetapi majikan anda pula cuci tangan.



Jadual had berat bagi jalan-jalan persekutuan di Malaysia


Semoga jadual had berat yang saya sertakan ini dapat membantu anda untuk menentukan berapa banyak barangan yang boleh anda angkut menggunakan lori tanpa perlu lagi berdepan risiko disaman oleh JPJ atau SPAD kerana ketiadaan papan tanda had berat di jalan-jalan raya Malaysia.

Tuesday, May 29, 2018

Demak Motor sudah berkubur / Demak Motor is dead




Salam sejahtera,

Hari ini saya dengan rasa berat hati membawa satu perkhabaran sedih kepada semua pemilik motosikal jenama Demak. Seperti mana yang ditularkan semalam (28 Mei 2018), Demak Motor sah sudah menghentikan operasi mereka - atau dengan kata lain, sudah gulung tikar. Mungkin ramai di kalangan anda yang berasa seakan tidak percaya, memandangkan terdapat sebegitu banyak motosikal Demak yang terjual di Malaysia, tetapi memang itulah hakikatnya.

Berita mengenai penutupan syarikat DNC Asiatic Holdings, pengeluar motosikal jenama Demak menjadi heboh dan tular di serata media sosial terutamanya pada hari semalam (28 Mei 2018). Ia dikukuhkan lagi dengan tularnya gambar pintu pagar kilang Demak Motor di Olak Lempit, Banting yang disimbah dengan cat merah serta gambar penutupan pusat servisnya di Batu Caves. Malah, laman sesawang rasmi mereka di http://www.demakmotor.com sudah tidak boleh diakses serta laman Facebook mereka juga sudah lenyap begitu sahaja. Berita penutupan mengejut Demak Motor turut mendapat liputan beberapa portal automotif popular Malaysia termasuklah portal-portal sekutu kami iaitu PanduLaju.com.my dan Careta.








Gambar pintu pagar kilang Demak di Olak Lempit yang disimbah cat merah tular di media sosial
(Kredit gambat: PanduLaju.com.my)




Gambar pusat servis Demak di Batu Caves yang sudah ditutup
(Kredit gambar: Nizam Giler-giler Rider)


Berita penutupan kilang Demak Motor sememangnya amat mengejutkan para peminat motosikal di Malaysia, memandangkan begitu banyak motosikal Demak yang terjual di Malaysia. Demak Motor menduduki tempat keempat dalam penguasaan pasaran motosikal Malaysia, di belakang Honda, Yamaha & SYM, dengan purata sekitar 40,000 buah motosikal setiap tahun. Sepanjang tempoh operasinya bermula tahun 2002, Demak Motor telah mengeluarkan lebih 400,000 buah motosikal yang dijual di 15 buah negara. Tambah mengejutkan lagi, Demak Motor menutup operasinya tatkala sebelum ini mereka telah mengumumkan 8 model motosikal baharu yang sepatutnya mula dikeluarkan tahun ini, di samping pengumuman eksport ke Kemboja bermula Jun 2018.

Sejarah Demak Motor yang berpangkalan di Kuching, Sarawak bermula tatkala "demam skuter" sedang melanda Malaysia sekitar tahun 2002. Pada masa itu, pasaran motosikal Malaysia terutamanya di kawasan bandar didominasi model-model skuter Suzuki kerana selain mudah dikendalikan, terdapat banyak komuniti skuter yang mengubahsuai skuter masing-masing dengan mengecat badan skuter menggunakan airbrush serta memasang sistem audio pada skuter. Hasil daripada ledakan "demam skuter" ini, maka lahirlah syarikat-syarikat motosikal seperti Comel, Nitro & Demak yang mengeluarkan model-model skuter klon dari China ke pasaran Malaysia. Namun, disebabkan masalah kualiti yang sangat teruk pada skuter-skuter klon ini, maka jenama Comel & Nitro berkubur dengan cepat. Hanya Demak sahaja yang mampu bertahan kerana mereka mengambil inisiatif meningkatkan kualiti motosikal keluaran mereka.






Video korporat Demak semasa zaman kegemilangannya


Kilang asal Demak Motor terletak di Demak Laut, Kuching, Sarawak, mula beroperasi pada tahun 2002. Seterusnya, bagi memenuhi pasaran yang semakin meningkat, Demak Motor membuka kilang kedua mereka di Olak Lempit, Banting, Selangor yang mula beroperasi pada tahun 2014, menjadikan Demak Motor sebagai satu-satunya syarikat motosikal nasional yang memiliki lebih daripada sebuah kilang di Malaysia (Modenas masih kekal mempunyai hanya satu sahaja kilang di Gurun, Kedah). Setiap kilang mempunyai kapasiti pengeluaran sebanyak 60,000 buah motosikal setahun, dengan jumlah kapasiti pengeluaran gabungan sebanyak 120,000 buah. Setiap tahun, pengeluaran motosikal Demak Motor dianggarkan sebanyak 60,000 buah setahun bagi pasaran tempatan & eksport. Bagi urusan jualan & servis, Demak Motor mengendalikan 6 buah pusat servis di seluruh negara.

Penutupan operasi kilang Demak menjadi tanda tanya, memandangkan Demak merupakan sebuah jenama motosikal yang sangat laris di Malaysia, malah menjual lebih banyak motosikal daripada Modenas. Apa sebenarnya yang tidak kena...? Sejak berita penutupan Demak menjadi tular, ada jugalah saya mendengar cerita-cerita tidak baik mengenai pihak pengurusan Demak seperti khabar angin kononnya CEO Demak songlap duit syarikat & Demak terpaksa meminjam wang daripada Ah Long untuk membayar gaji pekerja sebelum penutupannya. Ada juga cerita yang mendakwa bahawa kerenah birokrasi dan red tape dalam Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) yang menyebabkan model kenderaan komersial kecil mereka, Demak Eco 3, tidak dapat dijual di Malaysia membawa kepada kemelut yang melanda Demak. Sama ada berita-berita tidak baik yang saya dengar itu benar atau palsu, hanya Allah sahaja yang Maha Mengetahui.




Antara cerita-cerita tidak baik yang ditularkan di sebalik penutupan Demak, harap-harap cerita tersebut tidak benar
(Kredit gambar: Nizam Giler-giler Rider)






Reviu Demak Eco 3 yang tidak sempat dikeluarkan & hanya tinggal kenangan
(Kredit gambar: funtasticko.net)


Namun, berita yang paling sahih datang daripada laman portal automotif sekutu kami, Careta. Menurut sumber dalaman yang dihubungi oleh Careta, kemelut yang dialami oleh Demak sebenarnya bermula sejak tahun 2017 disebabkan kemerosotan jualan motosikal secara keseluruhan susulan pasaran motosikal Malaysia yang hampir tepu. Dalam tempoh setahun ini, kita lihat jualan motosikal Demak masih tinggi, tetapi sebenarnya angka jualan keseluruhan sudah jatuh ke tahap Demak menanggung rugi bagi setiap motosikal yang terjual. Kalau diikutkan, Demak sepatutnya boleh diselamatkan sekiranya mereka menaikkan harga motosikal mereka, tetapi menaikkan harga sudah tentu bermaksud semakin ramai pelanggan akan lari. Selama ini pun, jenama Demak popular kerana harga motosikal mereka yang murah tetapi reka bentuknya menarik, tahan lasak & boleh dilenjan.

Jadi apa yang patut dilakukan oleh para pemilik motosikal Demak...? Mereka sudah tentunya paling terjejas dengan berita penutupan operasi Demak Motor ini kerana mereka sudah terputus bekalan alat ganti tulen terutamanya yang melibatkan komponen kritikal. Sekarang ini, apa yang mampu dilakukan oleh komuniti pemilik motosikal Demak ialah mengenal pasti alat ganti motosikal jenama lain yang serasi dengan motosikal Demak. Paling penting, mereka tentunya perlu menjaga motosikal mereka dengan lebih baik dan mengelakkan daripada terlibat dalam kemalangan kerana komponen badan motosikal sekarang sudah sukar untuk dicari ganti.

Semoga nasib malang yang menimpa para pemilik motosikal Demak ini mendapat perhatian daripada pemain industri motosikal tempatan, terutamanya pengeluar & pembekal alat ganti. Namun, sekiranya ada syarikat besar yang sanggup mengambil alih syarikat Demak Motor ini supaya pengeluaran motosikal dapat disambung semula, ia sudah tentu berita yang paling menggembirakan para pemilik motosikal Demak.




Khas buat para pemilik motosikal Demak yang ingin menaik taraf ke sistem pancitan bahan api, dapatkan set pancitan bahan api Fuel Gain Kit (FGK) dengan harga hanya RM300 sahaja


Sementara itu, bagi para pemilik motosikal Demak yang ingin berhijrah kepada penggunaan pancitan bahan api tanpa perlu menjual motosikal kesayangan anda, anda boleh PM inbox Blog Jalan Raya Malaysia untuk mendapatkan set pancitan bahan api Fuel Gain Kit (FGK) dengan harga hanya RM300 sahaja.