Monday, January 26, 2015

Memartabatkan jalan raya melalui tugu peringatan / Elevating the prestige of highways through commemorative plaques



JKR Perak kini sedang sibuk menaik taraf Kompleks Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 daripada wajah lama seperti di atas ini...




...kepada wajah baharu ini, lengkap dengan parkir kenderaan
(Semua kredit gambar: Jabatan Kerja Raya Negeri Perak)


Salam sejahtera,

Malaysia sememangnya mempunyai banyak jalan raya persekutuan dan negeri yang sangat menarik untuk disajikan kepada para pelancong asing. Kita bukan sahaja mempunyai banyak jalan raya yang seronok untuk dipandu seperti Jalan Persekutuan 3, Lebuhraya Timur-Barat FT4, Lebuhraya Timur-Barat Kedua FT185, Lebuhraya Ringlet-Sungai Koyan FT102, Lebuhraya Tamparuli-Ranau FT22, Lebuhraya Kimanis-Keningau dan banyak lagi, malah kita turut memiliki banyak jalan raya bersejarah sebagai khazanah berharga yang wajar dikongsi bersama kepada masyarakat sejagat. Justeru, salah satu cara untuk memartabatkan laluan-laluan sebegini adalah melalui pembinaan tugu peringatan.




Kompleks Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru juga wajar dinaik taraf dengan memasang papan-papan tanda yang lebih jelas serta mendirikan satu laman ilmu yang mempamerkan sejarah Jalan Persekutuan 1, 3 dan 5


Terdapat banyak jalan raya di Malaysia yang mempunyai monumen peringatannya yang tersendiri. Antaranya termasuklah Tugu Peringatan Kilometer Sifar di Johor Bahru, Tugu Peringatan Sungai Kelamah di Jalan Gemas-Tampin FT1, Tugu Peringatan Lebuhraya Utara-Selatan di Kawasan Rehat dan Rawat Rawang, Tugu Peringatan Kilometer Sifar Sabah di Kota Kinabalu dan Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4. Baru-baru ini, JKR Perak sedang sibuk menaik taraf Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4, daripada sekadar plak peringatan biasa di tepi jalan kepada satu kompleks hentian sebelah yang lengkap dengan parkir kenderaan untuk keselesaan pengguna jalan raya. Selain bertujuan mendidik pengguna jalan raya akan sejarah pengorbanan para pekerja JKR dan anggota tentera sepanjang pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4, kerja-kerja naik taraf kompleks tugu peringatan ini juga bakal menjana sumber ekonomi kepada penduduk tempatan kerana mereka sudah tentu boleh berniaga dan membuka gerai bagi menambah pendapatan. Lebih membanggakan, inisiatif JKR Perak ini mendapat sokongan penuh daripada Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof apabila beliau sendiri menyalurkan peruntukan naik taraf tugu peringatan tersebut seabgai usaha memartabatkan jalan raya negara.




Satu kompleks hentian sebelah khas perlu didirikan di KM11 Lebuhraya Kimanis-Keningau untuk membolehkan pengunjung menguji bukit graviti di situ tanpa membahayakan diri mereka.


Sebenarnya, ada banyak jalan raya lagi yang perlu didirikan tugu peringatan bukan sahaja kerana sejarahnya, tetapi juga kerana tarikan istimewa di sepanjang laluannya. Antara laluan yang mempunyai keistimewaan tersendiri ialah Lebuhraya Kimanis-Keningau yang terkenal kerana terdapat satu "bukit graviti" di KM11 laluan tersebut dekat Keningau. Di bukit graviti tersebut, terdapat satu cerun yang mana apabila objek-objek seperti botol dan tin digolekkan, ia kelihatan seakan mendaki bukit dan melawan hukum graviti. Namun, ramai pengguna jalan raya yang tertarik dengan fenomena tersebut melakukan eksperimen di atas jalan raya, yang sudah tentunya akan membahayakan nyawa mereka. Justeru, saya ingin cadangkan kepada JKR Sabah dan Majlis Daerah Keningau agar mendirikan satu hentian sebelah bukit graviti di situ yang dilengkapi dengan petak parkir serta lantai khas untuk para pelancong menguji sendiri bukit graviti tersebut.

Selain itu, tugu-tugu peringatan yang lain juga wajar dinaik taraf sebagai kawasan pelancongan, sebagaimana inisiatif yang diambil oleh JKR Perak yang telah saya sebut tadi. Misalnya, Tugu Peringatan Kilometer Sifar perlu dinaik taraf agar para pengguna jalan raya menyedari kewujudannya melalui pemasangan papan-papan tanda yang lebih jelas. Di samping itu, satu laman ilmu wajar diwujudkan di kompleks Tugu Peringatan Kilometer Sifar lengkap dengan sejarah pembinaan Jalan Persekutuan 1, 3 dan 5 yang membentuk laluan tulang belakang utama di Malaysia.




Tulisan pada papan tanda peringatan pembunuhan Sir Henry Gurney di FT55 ini terlalu halus untuk dibaca dari dalam kereta, tetapi berhenti di tepi jalan semata-mata untuk membacanya juga membahayakan keselamatan pengguna jalan raya kerana tiada bahu jalan. Justeru, monumen peringatan ini perlu dinaik taraf sebagai hentian sebelah siap dengan parkir agar pengguna jalan raya dan peminat sejarah dapat membacanya tanpa membahayakan nyawa mereka sendiri


Satu lagi contoh tugu peringatan yang wajar dinaik taraf ialah Tugu Peringatan Pembunuhan Henry Gurney di Batu 56 1/2 Jalan Persekutuan 55. Satu-satunya monumen yang ada di situ hanyalah sekadar papan tanda yang tulisannya terlalu kecil untuk dibaca dari atas kenderaan. Maka, cara terbaik untuk membacanya hanyalah dengan berhenti di tepi jalan, tetapi jalan tersebut tiada bahu jalan yang sudah tentu akan membahayakan sesiapa sahaja yang hendak berhenti untuk membaca papan tanda tersebut. Justeru, monumen peringatan tersebut wajar dinaik taraf kepada kompleks hentian sebelah yang dilengkapi parkir agar pengguna jalan raya boleh berhenti dengan selamat untuk membaca papan tanda peringatan tersebut. Namun demikian, projek naik taraf monumen peringatan tersebut sudah tentulah memerlukan lebih banyak kerja untuk dilakukan berikutan terdapat gaung yang dalam dan perlu ditangani, menjadikan kos pembinaan kompleks peringatan tersebut begitu mahal.

Kesimpulannya, usaha mendirikan tugu-tugu peringatan oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) di jalan-jalan raya yang dikenal pasti akan sejarah serta tarikan istimewanya sememangnya satu inisiatif memartabatkan jalan raya yang wajar dipuji dan dihargai. Melalui tugu-tugu peringatan ini, JKR berupaya mendidik masyarakat agar menyayangi, menghargai serta memartabatkan jalan raya negara.

Sunday, January 25, 2015

Pengubahsuaian motosikal yang dibenarkan dan tidak dibenarkan / Legal and illegal motorcycle modifications



Ubah suai identiti Yamaha FZ150i kepada Yamaha YZF-R15 merupakan antara modifikasi yang lazim dilakukan peminat motosikal - sentiasa dapatkan nasihat daripada JPJ sebelum memulakan sebarang kerja ubah suai


Salam sejahtera,

Terlebih dahulu, saya ingin memohon maaf kerana agak lama tidak mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia ini berikutan urusan keluarga. Kali ini saya ingin bawakan kepada anda mengenai jenis-jenis pengubahsuaian motosikal yang dibenarkan atau tidak dibenarkan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ). Ia berikutan pengumuman tentang operasi besar-besaran bagi menangani kesalahan ubah suai haram motosikal yang telah dikeluarkan oleh Timbalan Ketua Trafik Polis Diraja Malaysia (PDRM) Bukit Aman, ACP Mahamad Akhir Darus, bermula 2 Februari ini.




Penukaran sistem transmisi asal 5 kelajuan pada model Yamaha 135LC 2011 klac manual kepada 6 kelajuan adalah dibenarkan tanpa memerlukan keizinan daripada JPJ


Seksyen 12 Akta Pengangkutan Jalan 1987 memperuntukkan satu garis panduan menyeluruh mengenai jenis-jenis ubah suai kenderaan yang dibenarkan dan tidak dibenarkan. Bagi motosikal, saya rumuskan beberapa jenis ubah suai kenderaan yang tidak memerlukan kebenaran daripada JPJ:-

  1. Pemasangan pengadang angin - popular di kalangan pemilik motosikal American cruiser, kerana kebanyakan model cruiser terutamanya buatan Harley-Davidson memang tidak didatangkan dengan pengadang angin bagi melindungi penunggang daripada angin kuat mahupun habuk.
  2. Pemasangan penutup lampu dan enjin (fairing) - Pemasangan fairing bertujuan melindungi enjin daripada puing-puing jalanan di samping membantu meningkatkan tahap aerodinamik motosikal. Selain itu, fairing juga berupaya memberi perlindungan kepada enjin daripada kerosakan akibat kemalangan secara perlindungan korban.
  3. Pemasangan brek cakera - popular di kalangan pemilik motosikal kapcai. Kebanyakan motosikal kapcai dilengkapi brek gelendong hadapan dan belakang, dan ada juga yang dilengkapi brek cakera hadapan; hanya beberapa model prestasi seperti Yamaha 125Z, Yamaha 135LC 5 kelajuan klac manual, Honda Future 125 dan Modenas GT128 sahaja yang dilengkapi brek cakera hadapan dan belakang. Seperti yang diketahui umum, brek cakera menawarkan kuasa membrek yang lebih baik dan lebih cekap daripada brek gelendong serta tidak perlu dilaras.
  4. Penukaran klac dan sistem transmisi - Klac racing meningkatkan prestasi enjin dengan meminimakan kehilangan kuasa dari aci engkol ke roda akibat geseran pada klac. Jika klac asal menyebabkan kehilangan kuasa sekitar 10%, klac racing pula mengurangkan kehilangan kuasa ini kepada sekitar 5-7%. Justeru, penggunaan klac racing dibenarkan penggunaannya kerana kuasa asal enjin tidak berubah. Begitu juga dengan penukaran klac emparan automatik kepada klac tangan manual dan penukaran sistem transmisi kepada bilangan gear yang lebih tinggi (contoh: Yamaha 135LC 5 kelajuan kepada 6 kelajuan), juga atas sebab yang sama.




Hanya blok enjin yang mempunyai sesaran sama seperti blok asal sahaja yang dibenarkan penggunaannya, boleh dikenal pasti melalui label sesaran pada blok




Sebenarnya penggunaan CDI racing tidak dibenarkan, tetapi penggunanya sering terlepas disebabkan rupa bentuknya yang hampir sama seperti CDI asal


    Ubah suai motosikal yang tidak dibenarkan pula adalah seperti berikut:-

    1. Pemasangan pemijak kaki yang mengubah kedudukan tapak - Setiap jenis motosikal mempunyai kedudukan pemijak kaki yang disesuaikan mengikut fungsinya. Misalnya, bagi motosikal cruiser, pemijak kaki lazimnya jauh terjulur di hadapan untuk mendapatkan posisi tunggangan yang lebih santai, manakala motosikal sport pula mempunyai kedudukan pemijak kaki yang terkebelakang sedikit serta boleh dilipat bagi tujuan aerodinamik serta pengendalian lebih lincah di selekoh. Bagi motosikal jenis lain pula, posisi pemijak kaki pula disesuaikan dengan posisi tunggangan yang neutral. Sebab itulah pemasangan pemijak kaki yang melibatkan pengubahsuaian tapak atau kedudukannya tidak dibenarkan.
    2. Pengubahsuaian ekzos - Ubah suai ekzos yang tidak dibenarkan merupakan satu jenis kesalahan ubah suai kenderaan yang paling kerap diambil tindakan. Sebabnya...? Ubah suai ekzos boleh menyebabkan bunyi yang lebih bising di samping pelepasan asap berbahaya yang lebih tinggi. Sistem ekzos asal memang direkabentuk untuk mendapatkan paras bunyi dan pelepasan emisi yang optimum serta mematuhi peraturan jalan raya, melalui sedikit halangan bagi menghalang campuran udara-bahan api tak terbakar daripada terlepas begitu sahaja serta mengurangkan bunyi bising enjin yang berpunca daripada letusan yang terhasil daripada lejang kuasa. Ekzos "bikin" memang boleh meningkatkan sedikit kuasa enjin hasil pelepasan ekzos yang lebih lawas dengan mengurangkan halangan pada sistem ekzos, tetapi dalam masa yang sama pula lebih bising, menghasilkan lebih banyak gas ekzos pencemar udara serta lebih kuat makan minyak.
    3. Pemasangan cover set dan fairing yang mengubah identiti asal - Antara ubah suai cover set dan fairing yang popular di kalangan pemilik motosikal ialah ubah suai daripada Yamaha FZ150i kepada Yamaha YZF-R15 dan daripada Yamaha 135LC kepada Yamaha X1R. Lazimnya, kedua-dua ubah suai tersebut dapat dilakukan kerana berasaskan kerangka dan pelantar yang sama. Apa pun, lebih baik dapatkan nasihat daripada JPJ sebelum memulakan sebarang ubah suai melibatkan identiti motosikal.
    4. Pemasangan lampu-lampu yang tidak dibenarkan - Peraturan jalan raya global menetapkan bahawa warna bagi lampu hadapan, lampu posisi, lampu kabut, lampu pencahayaan siang (DRL) dan lampu undur ialah warna putih kekuningan (warm white) ataupun warna putih biasa sahaja, manakala lampu belakang dan lampu brek pula dihadkan kepada warna merah sahaja. Lampu isyarat membelok pula hanya boleh menggunakan warna jingga / amber sahaja. Penggunaan lampu-lampu berwarna selain daripada yang ditetapkan tadi merupakan satu kesalahan kerana ia mengelirukan pengguna jalan raya yang lain.
    5. Pemasangan hon berirama atau dua nada - Hon-hon tersebut diharamkan kerana boleh mengelirukan di samping bunyi bising.




    Dapatkan nasihat daripada JPJ dan Jabatan Alam Sekitar jika anda merancang untuk menukar sistem bahan api daripada karburetor kepada pancitan bahan api


    Apa yang saya senaraikan di atas tadi merupakan ubah suai yang disenaraikan oleh Seksyen 12 Akta Pengangkutan Jalan 1982. Bagaimana pula dengan ubah suai lain di bawah ini...?

    1. Pemasangan kotak barangan belakang dan sisi - Boleh tanpa perlu keizinan daripada JPJ. Pemasangan kotak barangan hanya melibatkan pemasangan tapak yang sekadar diskrukan pada subkerangka sedia ada. Namun, harus diingat bahawa ada jenis tapak yang merosakkan kerangka dan ada yang tidak.
    2. Penukaran enjin - Hanya dua keadaan sahaja yang mengizinkan anda untuk menukar enjin, iaitu sama ada disebabkan enjin asal rosak atau pecah akibat kemalangan ataupun enjin asal sudah rosak dan tidak dapat dibaik pulih kembali. Namun, kedua-duanya memerlukan keizinan daripada JPJ kerana melibatkan pindaan pada geran kenderaan. Selalunya, kenderaan yang ditukar enjinnya wajib menjalani pemeriksaan oleh Puspakom.
    3. Penukaran karburetor - Tidak dibenarkan sama sekali. Jika karburetor asal rosak, hanya karburetor daripada model yang sama ataupun setara sahaja yang dibenarkan. Karburetor asal dengan karburetor bukan standard amat mudah dibezakan.
    4. Penukaran blok enjin - Tidak dibenarkan kecuali apabila blok asal mengalami kerosakan teruk ataupun jika blok baharu itu menghasilkan sesaran yang sama. Dengan kata lain, anda hanya boleh tukar blok racing sekiranya blok tersebut menghasilkan sesaran yang sama seperti blok asal. Blok enjin selalunya mempamerkan saiznya dalam bentuk sesaran enjin, jika angkanya berbeza daripada blok asal, maka blok tersebut tidak dibenarkan penggunaannya. Blok yang dikorek juga diharamkan penggunaannya kerana ia boleh meningkatkan tahap kebisingan enjin.
    5. Penukaran aci sesondol dan aci engkol jack-up - Sebenarnya ia tidak dibenarkan kerana melibatkan perubahan kuasa dan kelajuan motosikal, tetapi pemilik motosikal yang menggunakannya selalunya terlepas daripada ditahan kerana tidak melibatkan perubahan bunyi enjin motosikal. Tambahan pula, polis dan JPJ bukanlah mekanik yang boleh meleraikan enjin. Asalkan anda menggunakan ekzos dan karburetor standard, anda sudah tentu akan terselamat. Aci sesondol racing meningkatkan kuasa enjin melalui bukaan injap yang lebih besar dan lebih lawas, manakala aci engkol jack-up pula meningkatkan kuasa enjin melalui lejang yang lebih panjang. Namun, kedua-duanya berisiko mengakibatkan kerosakan enjin akibat injap terhentak pada omboh.
    6. Penukaran gelung penyalaan dan CDI - Modul sistem penyalaan nyahcas kapasitor (CDI) racing meningkatkan prestasi enjin dengan mengubah pemetaan penyalaan palam pencucuh lebih awal daripada sepatutnya, membolehkan lebih banyak hasil pembakaran campuran udara-bahan api yang dimanfaatkan kepada kuasa berguna. Namun, kelemahan utama CDI racing ialah risiko pra-nyalaan yang lebih tinggi, yang seterusnya memaksa penggunanya untuk menggunakan petrol oktana tinggi sahaja (RON97 ke atas). Sementara itu, gelung penyalaan racing meningkatkan prestasi melalui penghasilan voltan penyalaan yang lebih tinggi, menjadikan api palam pencucuh lebih panas. Seperti aci engkol dan aci sesondol, penggunaan gelung dan CDI racing sebenarnya tidak dibenarkan, tetapi penggunanya selalunya terlepas daripada ditahan kerana tidak melibatkan perubahan bunyi enjin motosikal. Tambahan pula, gelung dan modul CDI asal dan racing sukar dibezakan, dan kedudukan gelung penyalaan dan CDI berbeza mengikut model motosikal.
    7. Penukaran nisbah gegancu - Nisbah gegancu yang asal disesuaikan mengikut berat purata penunggang motosikal biasa. Namun, nisbah gegancu asal tidak semestinya sesuai untuk semua jenis penunggang motosikal. Penunggang yang lebih gempal tentunya memerlukan nisbah gegancu yang lebih besar sedikit untuk lebih pecutan terutamanya semasa mendaki bukit. Ada juga penunggang yang menukar nisbah gegancu menjadi lebih kecil sedikit untuk meningkatkan kelajuan maksimum motosikal di samping lebih menjimatkan minyak. Apa pun nisbah gegancu yang dipilih, semuanya dibenarkan oleh JPJ kerana kuasa asal enjin tetap tidak berubah.
    8. Penukaran ECU (bagi pancitan bahan api) - Kini semakin banyak model motosikal kapcai yang dilengkapi pancitan bahan api, bermula dengan Modenas 118EFI dan diikuti pula dengan Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection. Kini, Suzuki pula menyertai "perang" kapcai pancitan bahan api melalui model Suzuki Smash FI mereka. Tidak seperti motosikal karburetor, motosikal pancitan bahan api ditala dengan mengubah pemetaan sistem penyalaan dan pancitan bahan api, yang memerlukan ECU khas yang boleh ditala dengan hanya menggunakan komputer sahaja. Seperti CDI racing, ECU boleh diaturcara ini sebenarnya tidak dibenarkan penggunaannya, tetapi penggunanya boleh terlepas kerana amat sukar hendak mengenal pasti sama ada ECU yang digunakan adalah yang asal mahupun jenis racing yang boleh diaturcara; tambahan pula, ia amat bergantung kepada orang yang menalanya itu sendiri. Setakat ini belum ada pengeluar ECU boleh diaturcara bagi motosikal kapcai, tetapi FSR Technology Sdn. Bhd. ada merancang untuk menghasilkan ECU Tune Boss untuk motosikal Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection dalam tahun 2015 ini.
    9. Penukaran sistem karburetor kepada pancitan bahan api - Terdapat empat kelebihan utama bagi sistem pancitan bahan api berbanding karburetor, iaitu lebih jimat bahan api, lebih mesra alam, lebih cekap serta lebih mudah dihidupkan semasa enjin sejuk pada awal pagi. Justeru, sudah terdapat kit-kit penukaran sistem pancitan bahan api yang boleh dibeli secara atas talian. Namun, ia merupakan jenis ubah suai yang memerlukan kebenaran bertulis daripada JPJ. Sebelum anda bercadang untuk menukar kepada sistem pancitan bahan api, elok anda membuat pertanyaan di pejabat JPJ berhampiran sama ada anda dibenarkan atau tidak serta prosedurnya jika ia memerlukan kebenaran JPJ. Jika ia memerlukan kebenaran JPJ, anda perlu menghantar motosikal anda ke Puspakom dan Jabatan Alam Sekitar untuk duji terlebih dahulu - jika paras emisi melebihi sepatutnya, anda mungkin perlu menala semula ECU sehingga paras yang dibenarkan tercapai.

    Friday, January 16, 2015

    Perodua Myvi 2015 - Adakah ikon Malaysia ini bertambah baik...? / 2015 Perodua Myvi - Is this Malaysian icon getting better...?

    Salam sejahtera,

    Sejak diperkenalkan 10 tahun lalu, Perodua Myvi terus kekal sebagai kereta paling laris di Malaysia. Kereta inilah yang telah menyebabkan Perodua berjaya merampas kedudukan Proton sebagai pendahulu dalam pasaran automotif Malaysia pada tahun 2005. Enam tahun kemudian, model generasi keduanya pula dilancarkan, meneruskan kegemilangan yang dibawa pendahulunya. Kini, model generasi kedua diberi wajah baharu sebagai jawapan kepada cabaran yang diberikan oleh Proton melalui model Iriz terbaharu.

    Kenapa Myvi ini sangat popular...? Perodua Myvi mula dikeluarkan tatkala Proton sedang berdepan dengan krisis skandal kualiti yang teruk semasa di bawah pimpinan Tengku Mahaleel. Masalah seperti tingkap kuasa rosak, but dimasuki air dan pembuka pintu patah merupakan antara masalah kualiti yang sering dialami pemilik Proton pada masa itu, termasuklah model serba baharu rekaan sendiri yang dilancarkan tahun sebelumnya, iaitu Proton Gen-2. Bagi Gen-2 pula, ia berdepan dengan beberapa masalah tambahan seperti "rekaan syok sendiri" yang tidak menyertakan glove box atas alasan "sporti dan minimalis" serta rekaan garis bumbung yang menyebabkan penumpang belakang yang tinggi terhantuk ke siling kerana tiada ruang kepala. Tidak lama selepas Perodua mengeluarkan model Myvi, Proton bertindak balas dengan mengeluarkan model Savvy, tetapi sekali lagi Savvy menggunakan pendekatan "syok sendiri" iaitu penggunaan enjin Renault dan kotak gear automatik AMT (automated manual transmission) yang mana kos membaiki kedua-duanya sangat mahal dan alat ganti bagi kedua-duanya sukar dicari. Layanan di pusat servis pun satu cerita juga. Selain mendapat layanan yang teruk, komponen rosak yang dibaiki kembali rosak tidak lama selepas dibaiki. Hati siapa yang tidak panas kalau kereta asyik buat hal sahaja akibat skandal kualiti...? Maka, dengan pantas bekas-bekas pengguna Proton yang kecewa ini berebut-rebut membeli Perodua Myvi sebagai usaha "membalas dendam".

    Kedua, Perodua Myvi ini cukup besar dan luas. Ia merupakan "kenderaan besar" ketiga keluaran Perodua selepas van Rusa dan SUV Kembara; ketiga-tiganya menggunakan enjin lebih besar. Disebabkan Myvi ini lebih besar, maka ia lebih praktikal sama ada sebagai kereta keluarga mahupun kereta orang bujang. Ruang kepala dan kakinya besar dan luas, sesuai untuk orang yang tinggi lampai. Myvi juga popular di kalangan kaum hawa kerana penampilannya yang tampak feminin.

    Ketiga, Myvi ini juga terkenal kerana reputasinya sebagai kereta yang sangat jimat minyak, meskipun ia menggunakan enjin yang lebih besar daripada model-model kereta bandar raya mereka. Dengan menggunakan enjin K3-VE 1.3 liter 4 silinder DOHC 16 injap dengan sistem pemasaan injap boleh laras DVVT yang mula digunakan pada Perodua Kembara DVVT, secara puratanya Myvi mampu bergerak sejauh 14-15 kilometer bagi setiap liter petrol. Jimat kan...? Justeru, Perodua Myvi sangat sesuai untuk mereka yang mahukan enjin yang lebih besar (atas alasan lebih tahan ketika berjalan jauh) tetapi dalam masa yang sama juga jimat petrol.

    Ketiga-tiga faktor tersebut merupakan faktor utama kenapa Myvi sangat digemari rakyat Malaysia. Enam tahun kemudian, generasi kedua Myvi dilancarkan bagi meneruskan kegemilangan pendahulunya itu. Kali ini, Myvi generasi kedua mula menggunakan stereng kuasa elektrik yang berupaya membantu menjimatkan minyak dengan menghapuskan beban oleh pam stereng kuasa hidraulik konvensional pada enjin. Jika generasi pertama Myvi dibina berasaskan model Toyota Passo yang juga dikenali sebagai Daihatsu Sirion bagi pasaran eksport, rekaan generasi kedua Myvi pula 100% rekaan Perodua sendiri dan sama sekali tidak sama dengan "kembar" baharunya di Jepun iaitu Toyota Passo Hana. Sebaliknya, Daihatsu pula yang meminjam rekaan Myvi generasi kedua untuk model eksport Daihatsu Sirion. Selain enjin K3-VE 1.3 liter VVTI yang masih dikekalkan, Perodua Myvi generasi kedua juga didatangkan dengan pilihan enjin 3SZ-VE 1.5 liter VVTI yang mula digunakan pada Perodua Nautica dan seterusnya Perodua Alza. Seperti pendahulunya, generasi kedua Myvi terus mendominasi pasaran automotif Malaysia sebagai kereta terlaris di Malaysia secara keseluruhan. Bagi mencabar Myvi secara berdepan dan seterusnya merampas kembali takhta pendahulu pasaran automotif negara, Proton bertindak balas dengan melancarkan Proton Iriz pada akhir tahun 2014. Bagi menjawab cabaran oleh Proton, Perodua memberikan wajah baharu kepada Myvi pada 15 Januari 2015 dengan harga yang lebih murah daripada sebelumnya.

    Apa yang membezakan Myvi facelift dengan Myvi sebelumnya ialah rekaan lampu hadapannya yang diperbaharui. Jika sebelum ini Myvi menggunakan lampu projektor pada kesemua variannya, Myvi kali ini pula menggunakan lampu projektor untuk varian 1.5L sahaja, manakala varian 1.3L pula menggunakan lampu halogen biasa. Lampu belakang pula tiada perubahan, kecuali varian 1.5L yang menggunakan lampu LED lensa jernih. Skema penamaan varian Myvi kali ini mengikut skema penamaan Axia - varian G untuk varian 1.3L paling rendah, diikuti varian X untuk varian sederhana 1.3L, seterusnya SE untuk varian sederhana 1.5L dan akhir sekali Advance untuk varian spesifikasi penuh 1.5L. Satu lagi faktor yang membezakan varian Myvi baharu dengan pendahulunya ini ialah sistem penggera yang diperbaharui. Butang-butangnya nampak sama tetapi sebenarnya pengendaliannya berbeza sama sekali. Tidak seperti sistem penggera sebelum ini yang mana operasi mengunci dan membuka kunci hanya dilakukan pada butang yang sama, kali ini sekali tekan butang hitam hanya membuka pintu pemandu manakala dua kali tekan diperlukan untuk membuka kesemua pintu; butang merah pula ditekan sekali untuk mengunci kesemua pintu manakala penggera dihidupkan dengan menahan butang merah selama beberapa saat. Satu lagi inovasi yang patut dipuji ialah pemasangan pengapit beg tangan seperti mana yang digunakan pada Axia. Prinsipnya sangat mudah iaitu mengapit tangkai beg tangan pada sebelah kanan kerusi penumpang hadapan, menjadikannya sukar dicapai oleh peragut. Selain itu, Myvi baharu kali ini didatangkan dengan penegsan parkir hadapan.

    Sungguhpun demikian, terdapat dua perkara yang saya kurang senangi pada Myvi 2015 ini. Perkara pertama yang saya tidak berpuas hati ialah jenis sistem audio yang semakin diturun taraf. Jika sebelum ini kesemua radio Myvi boleh memainkan lagu-lagu MP3, radio Myvi G kali ini hanya sekadar pemain CD yang tidak mampu memainkan lagu-lagu MP3. Selain itu, sistem multimedia skrin sentuh hanya didapati pada varian Advance sahaja, sedangkan sebelum ini varian 1.3SE dan kesemua varian 1.5L didatangkan dengan radio skrin sentuh. Penggunaan sistem audio yang dikurangkan kualitinya itu sebenarnya boleh mendatangkan persepsi negatif seolah-olah harga lebih murah yang ditawarkan pada Myvi kali ini adalah disebabkan penggunaan radio-radio yang berkualiti lebih rendah untuk mengurangkan kos.

    Perkara kedua yang sepatutnya menjadi ancaman besar terhadap jualan Myvi ialah ciri-ciri keselamatannya yang masih kurang. Saya faham, reka bentuk kerangka Myvi tidak mengizinkan pemasangan enam biji beg udara sebagaimana yang dilakukan pada Iriz. Namun, Perodua sebenarnya masih boleh memasang empat biji beg udara jika mereka tidak mampu memasang enam biji. Sementara itu, Myvi G tiada ABS, EBD dan BA. Selain itu, kesemua varian Myvi tiada kawalan kestabilan elektronik. Jika dibandingkan, kesemua varian Iriz didatangkan dengan ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman, sistem kestabilan elektronik dan sekurang-kurangnya dua biji beg udara. Jadi bagaimana Perodua hendak menyekat ancaman Proton sekiranya aspek keselamatan sendiri pun masih kurang baik...?

    Kesimpulannya, Perodua Myvi mengalami pembaharuan pada model 2015 bagi mempertahankan mahkota kereta terlaris di Malaysia daripada dirampas oleh Proton Iriz. Namun, penggunaan radio yang semakin dikurangkan kualitinya sudah tentulah mengecewakan bakal pembelinya nanti, ditambah pula dengan ketiadaan ciri-ciri keselamatan penting termasuklah ABS, EBD, BA dan kawalan kestabilan elektronik. Justeru, jika Perodua benar-benar serius untuk mempertahankan kedudukannya itu, maka Perodua seharusnya menitikberatkan aspek keselamatan dengan dengan menyertakan ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman dan kawalan kestabilan sebagai ciri standard. Kedudukan teratas sebagai kereta paling laris di Malaysia tidak seharusnya menjadikan Perodua cepat lupa diri kerana Proton dahulunya pernah jatuh disebabkan sikap yang sama. Hanya jika Perodua mempertingkatkan ciri-ciri keselamatan kereta-kereta buatannya sahaja yang mampu membantu mempertahankan pasaran Perodua daripada diganggu gugat oleh kereta-kereta buatan lain termasuklah Proton. Oleh itu, Perodua mestilah berpegang teguh kepada motto "Building Cars, People First" yang diperkenalkannya dengan menerapkan ciri-ciri keselamatan terkini pada kesemua produknya agar produk-produk keluaran Perodua sentiasa mendapat tempat di hati rakyat Malaysia.

    Laman web rasmi: http://www.perodua.com.my



    Spesifikasi 2015 Perodua Myvi

    Enjin: K3-VE DOHC 16 injap 4 silinder sebaris 1.3 liter (gred G dan X); 3SZ-VE DOHC 16 injap 4 silinder sebaris 1.5 liter DVVT (gred SE dan Advance)
    Sesaran: 1,298 cc (gred G dan X); 1,495 cc (gred SE dan Advance)
    Lubang x lejang: 72 x 79.7 mm (gred G dan X); 72 x 91.8 mm (gred SE dan Advance)
    Nisbah mampatan: 10:1
    Kuasa kuda: 67 kW (89 PS) @ 6,000 rpm (gred G dan X); 76 kW (104 PS) @ 6,000 rpm (gred SE dan Advance)
    Tork: 117 N-m @ 4,400 rpm (gred G dan X); 136 N-m @ 4,400 rpm (gred SE dan Advance)
    Transmisi: 5 kelajuan manual (kecuali gred X dan Advance); 4 kelajuan automatik (semua varian)
    Jarak roda: 2,4400 mm
    Berat kering: 950-980 kg
    Muatan tangki bahan api: 40 liter
    Saiz tayar: 185/55 R15

    Apa yang saya suka
    1. Reputasi sebagai kenderaan yang boleh dipercayai serta jimat minyak
    2. Pengapit beg tangan yang menjadikannya lebih selamat buat kaum hawa
    3. Harga yang lebih murah
    Apa yang saya tidak suka
    1. Kualiti radio yang semakin rendah berbanding model sebelum facelift
    2. Ciri keselamatan yang masih kurang - tiada ABS, EBD dan BA bagi varian G, manakala kesemua varian tiada kawalan kestabilan elektronik dan kawalan cengkaman






    Lampu hadapan Perodua Myvi yang diperbaharui, dilengkapi jalur lampu pencahayaan siang (DRL) dan pengesan parkir hadapan






    Lampu belakang lensa jernih bagi varian 1.5L...






    ...dan lampu belakang berlensa merah konvensional bagi varian 1.3L






    Papan pemuka yang lebih kurang sama seperti Myvi sebelumnya






    Meter yang sama tetapi grafiknya diperbaharui






    Radio pada varian G sangat mengecewakan kerana terlalu cikai - tiada port USB dan tidak boleh memainkan lagu-lagu MP3






    Hanya varian Advance sahaja yang dilengkapi radio skrin sentuh dengan GPS dan kamera undur






    Pengapit beg tangan seperti pada Axia turut diterapkan pada Myvi baharu ini

    Advertisement