Apa Kejadahnya: Pembohongan dan hipokrasi di sebalik lawatan pemantauan lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 / What The Hell: Lies and hypocrisy behind the Federal Highway FT2 motorcycle lane monitoring visit

Datuk Fadillah Yusof dan Datuk Seri Hishamuddin Tun Hussen bermotosikal meninjau kepincangan dan kebobrokan di sepanjang lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2
(kredit gambar: Kementerian Kerja Raya)

Salam sejahtera,

Seperti yang telah dijanjikan sebelum ini, Menteri Kerja Raya yang baru, Datuk Haji Fadillah Yusof, bersama-sama dengan Pemangku Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Hishamuddin Tun Hussein, telah turun padang melakukan pemantauan di sepanjang lorong motosikal di Lebuhraya Persekutuan FT2 berikutan kontroversi ketiadaan penyelenggaraan terhadap laluan berkenaan setelah video mengenainya telah dimuat naik di laman sosial Facebook dan seterusnya membangkitkan kemarahan orang ramai khususnya penunggang motosikal. Blog Jalan Raya Malaysia juga turut menyelar pihak-pihak yang terlibat mengenai kontroversi kebobrokan lorong motosikal tersebut tidak lama dahulu.

Lawatan tersebut diadakan pada kelmarin, 18 Jun 2013 jam 10.00 pagi bermula dari stesen LRT Universiti dan berakhir di Batu Tiga. Saya sepatutnya menghadiri acara berkenaan pada masa tersebut, tetapi saya tidak dapat menghadirinya atas sebab-sebab yang tidak dapat dielakkan. Namun, di sebalik wajah-wajah ceria kedua-dua menteri berkenaan memeriksa keadaan lorong motosikal di Lebuhraya Persekutuan FT2 sebenarnya terselit pembohongan dan hipokrasi yang dimainkan oleh pihak-pihak yang sepatutnya diamanahkan untuk menyelenggara lorong motosikal berkenaan serta segelintir media massa arus perdana.

Pada hari sebelumnya, semasa saya menuruni Kerinchi Link E23 ke Lebuhraya Persekutuan FT2 arah Kuala Lumpur, saya terkejut melihat lorong-lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 diturap cantik, beraspal mulus dan garisan jalan dicat terang. Ini kes penipuan pertama di sebalik lawatan dua menteri tersebut. Memanglah elok kalau lorong motosikal yang selama ini keadaannya lebih teruk daripada jalan raya di Afghanistan itu diturap semula, tetapi soalnya kenapa sekarang baru hendak turap? Kenapa sebelum ini langsung tak kisah nak turap balik? Kenapa bila dua orang menteri hendak datang memeriksa barulah terhegeh-hegeh nak turap balik? Kenapa, takut kena marahkah dengan bukan satu tapi dua orang menteri sekaligus? Eloklah kalau mereka kena marah dengan Datuk Fadillah dan Datuk Seri Hishamuddin, sekurang-kurangnya selepas ini puak-puak yang sepatutnya menyelenggara lorong motosikal itu sedar diri dan tidak lagi berseronok-seronok tidur lena dan makan gaji buta hasil cukai jalan daripada duit rakyat! Tindakan menipu dua orang menteri sebegitu hanya akan memperbodohkan diri sendiri, kerana rakyat sekarang sudah celik dan tidak lagi mudah diperbodohkan. Tanyalah mana-mana penunggang motosikal yang melalui lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2, selama ini pernahkah pihak-pihak yang diberi amanah menyelenggara lorong motosikal itu menurap semula laluan berlubang di samping penyelenggaraan lain? Rata-rata jawapan mereka mudah sahaja - tak ada. Nampak? Nak buat perangai munafik sebegitu pun agak-agaklah sikit!

Perangai hipokrit kedua di sebalik lawatan dua menteri di sepanjang lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 ialah sikap masuk bakul angkat sendiri yang dimainkan oleh sebuah akhbar arus perdana berbahasa Melayu. Sudahlah masuk bakul angkat sendiri, siap buat perangai "lembu punya susu, sapi dapat nama" pula tu! Sebenarnya, akhbar yang benar-benar bersusah-payah memperjuangkan isu kebobrokan lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 ialah sebuah akhbar arus perdana berbahasa Inggeris, The Star, bukannya akhbar berbahasa Melayu yang syok sendiri itu! Memang dasar tak tahu malu, bila video mengenai segala cacat-cela lorong motosikal itu dimuat naik ke laman Facebook barulah terhegeh-hegeh nak cari berita tentang lorong motosikal. Sebenarnya, seminggu yang lalu saya ada menghantar sepucuk surat pembaca kepada akhbar terbabit memohon agar kerajaan mengkaji semula piawaian yang digunakan pada lorong motosikal yang sudah tidak lagi relevan sekarang serta memohon agar pihak polis menangguhkan sementara tindakan saman terhadap penunggang yang enggan menggunakan lorong motosikal sehinggalah lorong motosikal disahkan benar-benar selamat, tetapi sehingga hari ini ia langsung tidak disiarkan. Ia memang menunjukkan bahawa akhbar terbabit juga tidak amanah. Sepatutnya sebagai akhbar arus perdana, akhbar tersebut sepatutnya bertanggungjawab menjadi media penghubung antara kerajaan dan rakyat, serta menjadi wadah bagi rakyat meluahkan masalah kepada kerajaan untuk ditangani segera, bukannya sebagai alat propaganda yang dipenuhi rencana-rencana mengampu pemimpin dan mengutuk parti lawan sepanjang masa! Patutlah masyarakat khususnya orang-orang muda sudah tidak lagi mempercayai berita yang dicanangkan dalam surat khabar, memandangkan isi kandungannya sudah hilang kredibilitinya. Anda nak tahu apa nama akhbar yang saya maksudkan? Akhbar yang saya maksudkan itu ialah Berita Harian.

Apa pun, jutaan terima kasih saya ucapkan kepada Datuk Fadillah dan Datuk Seri Hishamuddin kerana sudi meluangkan masa membuat tinjauan terhadap keadaan lorong motosikal di Lebuhraya Persekutuan FT2, meskipun ia dicemari dengan penipuan dan hipokrasi oleh pihak yang mahu menutup pekung sendiri daripada dilihat oleh kedua-dua menteri tersebut. Namun, jika benar kerajaan benar-benar prihatin dan serius dalam menangani isu kebobrokan lorong motosikal, berikut saya senaraikan beberapa tuntutan kepada pihak terlibat agar isu kontroversi lorong motosikal dapat dibanteras secara total:-

1. Lebar minimum mestilah sekurang-kurangnya 3.81 m supaya sesuai dgn had laju 70-80 km/j (4.25 m bagi kes Lebuhraya Guthrie E35 untuk had laju reka bentuk 120 km/j, dan wajib ada bahu jalan keras tersendiri)
2. Besarkan jejari selekoh, jangan ada lagi selekoh tajam 90 darjah
3. Buat susur keluar kecemasan setiap 2 km supaya penunggang dalam kecemasan (seperti dikejar perompak dsb.) boleh keluar dengan selamat
4. Hantar polis meronda lorong motor sepanjang masa, dan tingkatkan kekerapan pada waktu malam
5. Bina pos kawalan polis setiap 2 km
6. Gantikan kesemua penutup longkang jenis besi kepada jenis konkrit
7. Buang semua pokok di kiri dan kanan lorong motor supaya tiada lagi tempat untuk perompak dan binatang berbisa menyorok
8. Sentiasa menyelenggara rumah pam secara berkala
9. Pasang lampu jalan di sepanjang lorong motor dan terowong, dan kalau ada mentol yang terbakar, gantikannya dengan serta-merta dan jangan tunggu
10. Sentiasa pastikan lorong motor berturap cantik, selesa dan sempurna, bukannya tunggu menteri nak datang baru terhegeh-hegeh nak turap
11. Lakukan perkara yang sama di lorong motosikal Lebuhraya Shah Alam E5, Lebuhraya Guthrie E35 dan lorong-lorong motosikal di Putrajaya.
12. INI PALING PENTING --> Kaji semula Arahan Teknik yang digunakan dan gubal semula satu Arahan Teknik baharu khusus untuk lorong motosikal. Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track sudah tidak lagi relevan memandangkan motosikal kapcai moden rata-ratanya boleh mencecah kelajuan lebuh raya 110-120 km/j dengan mudah; oleh itu, ia TIDAK BOLEH DIGUNAKAN sama sekali untuk membina lorong motosikal.

Apa pun langkah pemulihan yang diwarwarkan oleh Datuk Fadillah, saya tidak mahu penurapan semula serta pembaikan terhadap lampu-lampu terowong hanya dilakukan sekadar ubat tutup mulut dan berhenti menyelenggara lorong motosikal. Beberapa laporan oleh The Star pernah mendedahkan mengenai isu lorong motosikal beberapa tahun lalu, dan pembaikan yang dilakukan hanya sekadar ubat tutup mulut dan kemudiannya tidak lagi diselenggara menjadi semakin teruk. Kepada dua golongan munafik itu tadi, sudah-sudahlah membuat wayang bodoh sebegini, jika tidak api nerakalah padahnya.

Jalan 1Malaysia - usaha 3 anak muda memartabatkan jalan raya Malaysia yang tidak dihargai / 1Malaysia Road - an unappreciated effort of upholding Malaysian highway by 3 youths

Salam sejahtera,

Semasa saya sedang melakukan kajian bagi menghasilkan reviu Lebuhraya Sungai Besi E9, saya terjumpa laman web Jalan 1Malaysia secara tidak sengaja. Laman ini diusahakan oleh tiga orang anak muda bernama Acai, Alan dan Peter yang bersungguh-sungguh mahu mempromosikan Jalan Persekutuan 1 sebagai destinasi pelancongan kembara jalan raya yang mesra alam. Mereka turut menggesa kerajaan melalui Kementerian Kerja Raya agar mewartakan Jalan Persekutuan 1 ini sebagai Jalan Raya 1Malaysia.

Kenapa mereka mahu menamakan Jalan Persekutuan 1 sebagai Jalan Raya 1Malaysia? Ada banyak sebab kenapa mereka wajar membuat gesaan sedemikian. Pertama sekali, sudah tentulah kerana nama Jalan Persekutuan 1 itu sendiri. Kedua, jalan raya persekutuan ini menganjur dari Bukit Kayu Hitam di sebelah utara sehinggalah ke Johor Bahru di selatan, menyatukan rakyat pelbagai kaum dan agama merentasi desa dan kota. Maka, jalan persekutuan ini banyak jasanya kepada seluruh rakyat Malaysia sebagai penghubung utama lalu lintas dari utara sehingga ke selatan sambil membawa semangat 1Malaysia selama hampir seabad sehinggalah peranan tersebut diambil alih oleh Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2. Malah, sebahagian Lebuhraya Utara-Selatan E1 dari Jitra ke Bukit Kayu Hitam sebenarnya merupakan naik taraf Jalan Persekutuan 1 kepada lebuh raya kembar. Sepanjang laluan, sebenarnya ada lebih 92 nama-nama berbeza bagi Jalan Persekutuan 1 mengikut jajaran yang dilaluinya, yang sudah tentunya menyeksa otak untuk menghafal kesemuanya. Dengan itu, ada baiknya kita merujuk jalan tersebut sebagai Jalan Persekutuan 1, ataupun Jalan Raya 1Malaysia.

Terus-terang saya katakan, saya amat mengagumi kesungguhan ketiga-tiga anak muda ini memartabatkan Jalan Persekutuan 1 dengan memohon agar kerajaan mengisytiharkan jalan FT1 ini sebagai Jalan Raya 1Malaysia. Mereka turut membuat kajian sendiri mengenai laluan bersejarah tersebut serta tampil dengan idea-idea mesra alam seperti membina hentian rehat mini untuk penunggang basikal di sepanjang laluan. Mereka juga mahu menjelajah keseluruhan jajaran Jalan Persekutuan 1 dari kilometer sifarnya di Johor Bahru sehinggalah ke kilometer terakhirnya di Bukit Kayu Hitam. 

Malangnya, perjuangan murni tiga anak muda yang menjunjung prinsip 1Malaysia bagi memartabatkan Jalan Persekutuan 1 ini nampaknya tidak dihargai anak watan sendiri, termasuklah kerajaan sendiri. Mereka pernah memohon sendiri kepada Kementerian Kerja Raya agar mengisytiharkan jalan persekutuan yang terlalu banyak berjasa kepada seluruh rakyat Malaysia ini sebagai Jalan 1Malaysia tetapi tidak menerima sebarang respon. Mereka berhasrat mengembara di sepanjang Jalan Persekutuan 1 dari hujung ke hujung dengan menaiki basikal tetapi tidak memperoleh sebarang tajaan walau sesen pun. Serius saya katakan, saya berasa amat kecewa dan sedih kerana usaha tiga orang pemuda harapan negara ini nampaknya tidak dihargai oleh anak bangsa senegara sendiri. Janganlah kerana mereka hanya berbasikal maka perjuangan mereka memartabatkan Jalan Persekutuan 1 disia-siakan semata-mata!

Jika diberi kesempatan, saya bagi pihak Blog Jalan Raya Malaysia ingin bertemu dengan tiga anak muda yang bersungguh-sungguh mahu memartabatkan Jalan Persekutuan 1 sebagai Jalan Raya 1Malaysia. Saya ingin menjemput mereka untuk menjadi sebahagian daripada warga Blog Jalan Raya Malaysia. Buat masa sekarang, izinkan saya untuk menunaikan hasrat mereka memartabatkan Jalan Persekutuan 1 bagi pihak mereka. Kepada sesiapa yang mengenali tiga anak muda ini, sila maklumkan kepada saya melalui e-mel di squall_shinoda@hotmail.com. Kepada Menteri Kerja Raya yang baru, Datuk Haji Fadillah Yusof, saya menggesa Datuk serta kementerian pimpinan Datuk agar tidak mensia-siakan penat-lelah tiga pemuda harapan bangsa ini memartabatkan Jalan Persekutuan 1, selaras dengan Dasar Memartabatkan Jalan Persekutuan oleh Kementerian Kerja Raya sendiri. Kepada Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Razak, saya menggesa agar Datuk Seri menisytiharkan Jalan Persekutuan 1 sebagai Jalan Raya 1Malaysia selarat dengan semangat 1Malaysia - Rakyat Didahulukan, Pencapaian Diutamakan. Kepada Kementerian Pelancongan, Kementerian Komunikasi dan Multimedia serta Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar, saya juga menggesa agar menggerakkan segala usaha bagi menjadikan Jalan Persekutuan 1 sebagai destinasi pelancongan kembara jalan raya mesra alam sebagai tarikan utama pelancong menjelang Tahun Melawat Malaysia 2014. Hanya jika kerajaan dan rakyat sama-sama berganding bahu memartabatkan Jalan Persekutuan 1, tidak mustahil zaman kegemilangannya yang telah dirampas oleh Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 itu bukan sahaja dapat dikembalikan, malah Jalan Persekutuan 1 akan berupaya untuk terus berjasa kepada seluruh pelosok rakyat Malaysia untuk beberapa dekad akan datang.

Lebuhraya Sungai Besi (Besraya) E9 / Sungai Besi Expressway (Besraya) E9

Salam sejahtera,

Kali ini saya ingin bawakan kepada anda satu reviu bagi sebuah lebuh raya yang kalau diikutkan kerap saya gunakan terutamanya bagi memintas kesesakan Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37, tetapi saya belum pernah membuat reviu mengenainya selama ini. Lebuh raya yang saya maksudkan itu ialah Lebuhraya Sungai Besi E9, juga dikenali sebagai Lebuhraya Besraya E9, sepanjang 14.8 km. Kenapa selama ini saya langsung tidak pernah mengambil kesempatan membuat reviu lebuh raya ini? Teruskan membaca reviu kali ini untuk mengetahui sebabnya.

Lebuh raya ini mempunyai sejarah awal yang saya sifatkan sebagai "agak kelakar". Projek lebuh raya ini sebenarnya adalah naik taraf bagi Jalan Sungai Besi B13 yang asalnya hanya dua lorong sahaja. Secara kebetulan, Lebuhraya KL-Seremban E37 dibina selari dengan Jalan Sungai Besi B13, dan pada awal 1990an asalnya kawasan di bahagian selatan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur tidak ramai penduduk kecuali di pekan Salak Selatan, Sungai Besi, Seri Kembangan dan Serdang Lama. Namun demikian, kawasan tersebut mula membangun dengan pesat setelah kerajaan persekutuan mengambil keputusan untuk membina Stadium Nasional Bukit Jalil setelah Malaysia terpilih sebagai tuan rumah Sukan Komanwel 1998. Hasilnya, kawasan Bukit Jalil yang asalnya merupakan kawasan estet terus bertukar menjadi kawasan perumahan. Pembinaan Mines Resort City di Serdang yang dimulakan dengan pembinaan Mines Wonderland turut mencipta aura pembangunan di kawasan selatan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dan kawasan sekitarnya. Maka, sudah tentulah Jalan Sungai Besi B13 sedia ada tidak mampu menampung kadar aliran trafik yang naik mendadak, memandangkan jalan tersebut asalnya hanya dua lorong sahaja. Sehubungan dengan itu, kerajaan mengambil keputusan untuk melancarkan projek naik taraf Jalan Sungai Besi B13 kepada jalan raya kembar.

Apa yang menjadikan sejarah awal Lebuhraya Besraya E9 ini "kelakar" ialah kerana projek tersebut asalnya dinamakan sebagai projek naik taraf Jalan Sungai Besi, tetapi entah bagaimana agaknya Jalan Sungai Besi yang dinaik taraf kepada jalan raya kembar itu diwartakan sebagai "lebuh raya ekspres" dan diberi kod E9. Ia jelas menunjukkan budaya flip-flop Menteri Kerja Raya ketika itu, Datuk Seri S. Samy Vellu, terhadap projek tersebut, serta turut menyerlahkan kekorupan beliau kerana seolah-oleh memberi "lampu hijau" bagi pembinaan "lebuh raya ekspres" yang langsung tidak menepati piawaian kawalan masuk penuh. Apa tidaknya, seperti Lebuhraya Damansara-Puchong E11 yang kontroversi itu, E9 dibina dengan sekadar melebarkan Jalan Sungai Besi B13 sedia ada, membina persimpangan bertingkat, memasang pembahagi jalan, membina plaza tol, dan poof! Dah siap! Bilangan simpang-simpang kecil yang sebegitu banyak tidak pula ditangani. Apa pun, nasib baik aliran trafik sepanjang E9 sentiasa lancar, jika tidak lancar maka sudah tentulah saya akan mengecam "lebuh raya" ini sehebat-hebatnya, sebagaimana nasib yang menimpa LDP E11. Kutipan tol di E9 dijalankan oleh Besraya Sdn. Bhd., anak syarikat Road Builder, bermula Mei 1999 iaitu sebaik sahaja E9 siap dibina. Road Builder kemudiannya diambil alih oleh IJM.

Saya memulakan perjalanan dari arah Sri Serdang dan UPM dam memasuki E9 melalui Exit 901 Persimpangan UPM, juga dikenali sebagai Exit 209 di Lebuhraya Utara-Selatan E2 dan Exit 1810 di Lebuhraya Kajang Silk E18. Sebenarnya, jajaran asal B13 bukan sekadar Jalan Sungai Besi sahaja yang kini membentuk Lebuhraya Besraya E9; sebenarnya, jajaran Jalan Sungai Besi dari Exit 901 / Exit 1810 ke Exit 1809 Persimpangan Uniten membentuk sebahagian daripada Lebuhraya Kajang Silk E18, manakala Jalan Sungai Merab dari Uniten sehingga ke Bandar Baru Bangi merupakan satu-satunya jajaran B13 yang masih tinggal. Lebuhraya Sungai Besi E9 dibina selebar 6 lorong (walaupun ada sebahagian kecil jajaran yang dibina 4 lorong sahaja), manakala jajaran Uniten-UPM bagi Lebuhraya Kajang Silk E18 pula dibina 4 lorong sahaja. Sementara itu pula, Jalan Sungai Merab B13 juga dinaik taraf kepada jalan raya kembar, tetapi hanya setakat sehingga Persimpangan Sungai Merab, manakala baki jajaran selebihnya kekad 2 lorong.

Tidak lama selepas memasuki E9, sudah ada Kawasan Rehat dan Rawat Serdang, yang terdiri daripada tandas awam dan sebuah stesen minyak BHPetrol. Sekarang ada satu lagi stesen minyak di situ, iaitu stesen minyak Petronas Solaris Serdang. Kenapa namanya begitu? Stesen minyak Petronas Solaris Serdang ini sebenarnya menadah air hujan bagi membentuk sebahagian daripada bekalan airnya, serta mempunyai panel suria bagi menjana elektrik. Namun, air hujan yang ditadah itu sebenarnya hanyalah digunakan untuk kegunaan tandas serta bagi menyiram bunga, manakala kedai-kedai makanan di situ masih menggunakan air paip biasa. Stesen tersebut juga menggunakan lampu-lampu LED yang paling jimat elektrik. Seterusnya, lebihan tenaga elektrik yang dijana daripada panel suria di situ dijual semula kepada Tenaga Nasional Berhad bagi kegunaan rumah. Mesra alam, bukan? Stesen minyak tersebut memang besar; ia berupaya menyediakan bekalan petrol bagi kedua-dua Lebuhraya Utara-Selatan E2 dan Lebuhraya Besraya E9, dan ada empat restoran pandu lalu termasuklah KFC. Anda juga boleh mengepam tayar kenderaan anda menggunakan gas nitrogen di sini.

Apa yang menyukarkan saya untuk mengambil gambar di sepanjang E9 ialah ketiadaan bahu jalan keras di kebanyakan jajaran. Akibatnya, saya terpaksa mencari bahu jalan lembut dan mengambil gambar dengan cepat untuk mengelakkan sebarang kebarangkalian rempuhan dari belakang. Maka, sudah tentulah saya terlepas banyak pemandangan menarik di sepanjang E9.

Sebaik melepasi pekan Serdang Lama, had laju diturunkan daripada 90 km/j kepada 60 km/j berikutan selekoh S merentangi landasan kereta api komuter dan ERL.Sebaik melepasi selekoh tersebut, saya tiba di Stesen Komuter Serdang serta Exit 902 Persimpangan Mines dan Exit 903 Persimpangan Sri Kembangan. Jika diperhatikan, Exit 902 Persimpangan Mines ini sememangnya hasil karya kejuruteraan jalan raya yang begitu indah sekali kerana berjaya dibina di kawasan yang begitu sempit. Persimpangan bertingkat yang berharga RM21 juta ini dibina pada tahun 2004 dan siap pada tahun 2006. Sebelum adanya persimpangan ini, Exit 902 asalnya merupakan sebuah persimpangan lampu isyarat searas, manakala Exit 903 merupakan persimpangan separa berlian yang memang sudah lama dibina sebelum Lebuhraya Sungai Besi E9 dibina. Memang kelakar jika difikirkan, sebuah "lebuh raya ekspres" boleh ada persimpangan lampu isyarat! Sebenarnya ia bukanlah perkara baharu, memandangkan jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E1 dari Jitra ke Bukit Kayu Hitam memang ada banyak persimpangan lampu isyarat. Kes E1 tadi boleh diterima kerana jajaran tersebut dibina sebelum piawaian sebenar lebuh raya ekspres dibangunkan. Namun bagi kes E9, ia tidak sepatutnya berlaku. Namun sebenarnya kekangan yang dialami Besraya ialah berikutan Mines Wonderland yang masih dibuka pada ketika itu. Hanya setelah Mines Wonderland ditutup, barulah Besraya memperoleh lampu hijau serta ruang mencukupi bagi membina Exit 902 Persimpangan Mines. Tidak cukup dengan itu, sepasang jejambat panjang yang memintas Mines Shopping Fair, menjadikan jajaran tersebut sebagai sebahagian daripada kawasan penyelenggaraan Besraya. Hanya setelah jejambat tersebut tamat barulah Lebuhraya Kajang Silk E18 bermula.

Jajaran dari Exit 902 sehingga ke Plaza Tol Mines pula dibina selari dengan kolam bekas lombong Sungai Besi yang kini sudah bertukar menjadi sebuah resort. Namun, pokok-pokok besar menghalang pemandangan kolam tersebut. Sementara itu pula, Plaza Tol Mines dipecahkan kepada dua bahagian - plaza tol bagi lalu lintas arah utara terletak betul-betul sebelum Exit 905 Persimpangan Sungai Besi, manakala plaza tol arah selatan pula terletak betul-betul selepas jalan masuk ke Selangor Turf Club dan Lebuhraya Bukit Jalil FT217.

Exit 905 Persimpangan Sungai Besi asalnya ialah sebuah persimpangan separa berlian dengan lampu isyarat. Akibatnya, longgokan kenderaan sering berlaku berikutan kehadiran lampu isyarat yang menghalang laluan terus tanpa gangguan. Sehubungan dengan itu, persimpangan tersebut pula diubahsuai bagi menyediakan laluan terus bagi lalu lintas dari arah utara, selatan dan pekan Sungai Besi. Sungguhpun aliran lalu lintas kali ini lebih bebas, namun satu selekoh S terhasil apabila E9 melintasi landasan kereta api komuter dan ERL, menyebabkan had laju kali ini terpaksa diturunkan kepada hanya 50 km/j. Selekoh S sudah tamat, jom kita teruskan perjalanan!

Persimpangan seterusnya ialah Exit 906A Persimpangan MRR2 bagi lalu lintas arah selatan yang hendak ke Lebuhraya Shah Alam E5 serta dari E5 ke arah utara. Persimpangan berikutnya pula merupakan satu persimpangan lengkap, bukannya persimpangan separa seperti tadi. Exit 906B Persimpangan TBS (Terminal Bersepadu Selatan) membawa anda ke Terminal Bersepadu Selatan, sebuah stesen bas besar yang disepadukan dengan beberapa mod pengangkutan awam lain seperti komuter, LRT dan ERL. Stesen bas ini mengendalikan perjalanan bas-bas bagi arah selatan sahaja.

Tidak jauh dari Exit 906B Persimpangan TBS terletaknya Kampung Malaysia Raya. Ada yang mendakwa kampung tersebut mendapat namanya daripada penubuhan Malaysia itu sendiri, tetapi sebenarnya kampung tersebut mula diteroka pada tahun 1969 setelah Pejabat Tanah Daerah Petaling pada masa itu meluluskan pembukaan kampung itu bagi pihak kerajaan negeri Selangor. Untuk pengetahuan anda, Kampung Malaysia Raya merupakan penempatan Melayu terakhir berstatus kampung di Selangor (dan seterusnya Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur). Nama Kampung Malaysia Raya sebenarnya berasal daripada nama kapal laut yang pernah berjasa mengangkut ramai jemaan haji selama lebih daripada sedekad sebelum ia musnah terbakar pada 23 Ogos 1976.

Exit 907 Persimpangan Kuchai Lama berasal daripada sebuah simpang empat sebelum ia diubahsuai bagi menyediakan laluan terus untuk E9. Akibat tidak berupaya mendapatkan shot yang paling sesuai untuk mengambil gambar, saya terlajak masuk ke bawah jejambat. Dari situ saya juga boleh nampak bahagian bawah jejambat Lebuhraya Maju E20 yang merentangi kawasan tersebut. Apa pun, nasib baik persimpangan ini membenarkan saya kembali semula memasuki E9 dengan hanya membelok ke kanan. Seterusnya, saya dikejutkan dengan laluan berasingan bagi E9 - jajaran asal Jalan Sungai Besi B13 yang melalui bahagian bawah Lebuhraya KL-Seremban E37 kini dijadikan lalu lintas arah utara, manakala bagi lalu lintas aras selatan pula, sebuah jejambat dibina di atas E37 sebelum kedua-duanya bertemu kembali di tapak asal Plaza Tol Salak.

Plaza Tol Salak dirobohkan setelah kutipan tol di situ ditamatkan pada 24 Februari 2009, hampir 10 tahun selepas pembukaan rasmi Lebuhraya Sungai Besi E9. Namun, bekas ibu pejabat plaza tol tersebut masih lagi berdiri kukuh tanpa dirobohkan. Exit 908 Persimpangan Salak Jaya terletak betul-betul selepas tapak plaza tol lama itu.

Seterusnya, Exit 909 Persimpangan Hubungan Timur-Barat dihubungkan dengan Lebuhraya Hubungan Timur-Barat Kuala Lumput E37, tetapi anda hanya boleh membelok ke kiri sahaja, seterusnya memerlukan anda membuat pusingan U jika anda berhasrat untuk ke kanan. Seterusnya, E9 melintasi landasan kereta api komuter dan ERL buat kali terakhir di Salak Selatan melalui sebuah jejantas. Sebelum itu, terdapat jalan masuk ke pekan Salak Selatan, yang sebenarnya merupakan jajaran lama B13 yang tidak digunakan.

Pemansuhan kutipan tol Salak memang mengurangkan pendapatan Besraya, tetapi Besraya sebenarnya berupaya memperoleh punca pendapatan baru setelah kerajaan bersetuju meluluskan pembinaan jajaran sambungan Lebuhraya Besraya E9 yang turut dikenali sebagai Lebuhraya Shamelin E9, bak kata pepatah "patah tumbuh, hilang berganti". Buat masa ini, kerja-kerja pembinaan masih lagi berlangsung. Lebuhraya Sungai Besi E9 tamat di Exit 910 Persimpangan Istana, yang mana ia dihubungkan dengan Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37 serta Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur.

Secara amnya, saya kurang berpuas hati dengan pembinaan E9 yang langsung tidak memenuhi keperluan piawaian lebuh raya ekspres, namun IJM sebenarnya sudah menunjukkan peningkatan ketara bagi kualiti pembinaan lebuh raya ekspres. Bermula dengan Lebuhraya Sungai Besi E9 yang langsung tak ikut piawaian, IJM terus mara melalui Lebuhraya baru Pantai E10, dan hasil karya terkini IJM ialah Lebuhraya Lekas E21 yang saya sifatkan sebagai lebuh raya terbaik pernah dibina oleh IJM. Anda boleh saksikan sendiri tahap kemajuan IJM dalam industri lebuh raya ekspres. Apa pun, saya amat memuji IJM dan Besraya kerana kadar aliran trafik di sepanjang E9 sangat lancar walaupun tidak mengikut piawaian lebih raya ekspres. Lebuhraya Sungai Besi E9 juga sememangnya lebuh raya tol paling menguntungkan buat IJM.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E9

Panjang: 14.8 km

Arah laluan: Utara-Selatan

Bilangan lorong: 4 (Exit 902 Persimpangan Mines / Exit 903 Persimpangan Sri Kembangan); 6 (semua jajaran lain)

Senarai persimpangan: Klik sini

Laman web: http://www.ijm.com/infrastructure/toll/BESRAYA/

Memasuki Lebuhraya Besraya E9 dari Exit 901 Persimpangan UPM






Stesen minyak Petronas Solaris Serdang yang mesra alam






Tandas awam di Hentian Rehat Serdang






Exit 902 Persimpangan Mines - satu bentuk mahakarya kejuruteraan lebuh raya Malaysia






Pembinaan jejambat panjang yang memintas Mines Shopping Fair ini menjadikan jajaran ini sebahagian daripada E9






Stesen kereta api Serdang






Plaza Tol Mines Selatan






Jajaran E9 di sini selari dengan landasan kereta api komuter dan ERL






Jalan masuk ke Selangor Turf Club dan Lebuhraya Bukit Jalil FT217 terletak betul-betul sebelum Plaza Tol Mines Selatan dari arah KL






Plaza Tol Mines Utara






Exit 905 Persimpangan Sungai Besi ini asalnya persimpangan separa berlian dengan lampu isyarat






Lambakan simpang-simpang jalan kecil inilah yang boleh menjadikan lebuh raya jadi sesak






Exit 606B Persimpangan TBS bagi mereka yang ingin pulang ke kampung






Kampung Malaysia Raya






Exit 907 Persimpangan Kuchai Lama






Jejambat Lebuhraya Maju E20 boleh dilihat dengan terang dan jelas






Laluan berasingan: lalu lintas arah Kuala Lumpur melalui jajaran asal manakala lalu lintas asal melalui satu jejambat berasingan merentangi Lebuhraya KL-Seremban E37






Keadaan di bekas tapak plaza tol Salak sekarang






Exit 908 Persimpangan Salak Jaya






Exit 909 Persimpangan Hubungan Timur-Barat






Projek sambungan Lebuhraya Sungai Besi E9 nampaknya berjalan dengan lancar






Lebuh raya tamat di Exit 910 Persimpangan Istana