Saturday, July 30, 2016

Dua hari, tiga rumah terbuka / Two days, three open houses



Petikan akhbar Utusan Malaysia mengenai majlis Rumah Terbuka Aidilfitri peringkat KKR


Salam sejahtera,

Tahun ini (2016) menandakan sudah dua tahun kerjasama antara Blog Jalan Raya Malaysia dengan Kementerian Kerja Raya Malaysia (KKR) dan seluruh agensi di bawahnya telah terjalin secara rasminya. Sejak daripada itulah kami sering mendapat undangan daripada pihak KKR untuk menjayakan program-program mereka berkaitan dengan jalan raya. Undangan terkini yang bakal kami hadiri ialah kempen FTRoadpedia yang bakal dihadiri oleh kedua-dua admin Blog Jalan Raya Malaysia iaitu saya dan Aiman Ab. Majid. Namun, kali ini saya hendak bercerita tentang undangan tahunan yang sering kami terima sejak 2014, iaitu undangan bagi Majlis Rumah Terbuka Hari Raya Aidilfitri peringkat Kementerian Kerja Raya.

Majlis kali ini merupakan kali ketiga saya diundang oleh KKR bagi menghadirinya, Berbeza dengan tahun-tahun lepas, tahun ini saya menerima undangan bukan sahaja daripada KKR sendiri tetapi juga daripada banyak agensi di bawah KKR, antaranya termasuklah Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan Malaysia (CIDB), Jabatan Kerja Raya (JKR) Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, JKR Wilayah Persekutuan Putrajaya, JKR Johor, JKR Pulau Pinang, JKR Negeri Sembilan dan JKR Terengganu. Malah, ada juga pegawai tertinggi KKR seperti Ketua Setiausaha KKR, Dato' Sri Zohari Haji Akob, Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof, dan juga Timbalan Menteri Kerja Raya, Datuk Rosnah Shirlin pun ada menyampaikan undangan menghadiri majlis rumah terbuka Aidilfitri masing-masing, tetapi hanya ada beberapa undangan sahaja yang dapat saya hadiri. Kepada pihak yang mengundang saya tetapi saya tidak dapat menghadirinya, saya memohon maaf zahir batin kerana tidak dapat hadir sama ada disebabkan kesibukan kerja, lokasi terlalu jauh, mahupun atas sebab-sebab lain (bagi kes rumah terbuka Datuk Rosnah, majlis diadakan tatkala saya baru sahaja pulang dari kampung halaman di Segamat ke Kuala Lumpur dan saya terlalu keletihan setelah memandu sejauh 200 km tanpa henti). Insya-Allah, tahun hadapan saya akan cuba penuhi seberapa banyak undangan yang saya termampu.

Setakat hari ini (30 Julai 2016), ada tiga majlis rumah terbuka yang sempat saya hadiri dalam dua hari berbeza. Pada 26 Julai, saya berkesempatan menghadiri dua majlis rumah terbuka serentak anjuran JKR Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dan juga CIDB kerana lokasi kedua-duanya yang terletak sebelah-menyebelah. Kebetulan pula motosikal Honda Wave 125X Ultimo saya rosak kerana kekejangan omboh yang memaksanya untuk dilakukan proses baik pulih penuh (full overhaul), maka saya terpaksa bergantung sepenuhnya kepada penggunaan kereta tanpa kerelaan sehinggalah saya berupaya untuk membaikinya. Oleh kerana saya malas hendak mengharungi kesesakan pusat bandar raya Kuala Lumpur, maka saya mengambil keputusan untuk memparkir kereta berhampiran stesen LRT Sentul dan menaiki LRT sehingga ke stesen LRT Chan Sow Lin yang terletak betul-betul di seberang jalan di hadapan pejabat JKR Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. Oleh kerana JKR WPKL paling dekat dengan stesen LRT, maka saya mengambil keputusan ke situ dahulu. Majlis tersebut turut dihadiri beberapa ahli Rakan KKR yang lain seperti Pn. Nurul (aka nyonyacyber), En. Zakhir (aka Abang Madu) dan En. Fajri. Memang ada tetamu kehormat yang turut hadir seperti Datuk Rosnah Shirlin dan Datuk Sarani Dollah, tetapi mereka hanya sempat datang ke kedua-dua tempat tersebut sebentar sahaja kerana perlu bergegas pulang ke ibu pejabat KKR bagi menghadiri mesyuarat. Jutaan terima kasih kepada pihak JKR WPKL dan juga CIDB atas undangan tersebut.

Pada 28 Julai pula, KKR mengadakan majlis rumah terbuka Aidilfitri peringkat KKR. Berbeza dengan majlis pada tahun lalu yang mempertemukan antara Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof dengan kedua-dua admin Blog Jalan Raya Malaysia, kali ini hanya saya seorang sahaja yang berkesempatan menghadirinya. Aiman tidak dapat hadir disebabkan komitmen kerja, tetapi dia sudah mengesahkan akan turut hadir dalam kempen FTRoadpedia nanti. Selebihnya, kita biarkan sahaja gambar-gambar dalam entri ini berbicara bagi pihak saya.

Dengan sebegitu banyak undangan rumah terbuka yang saya terima, ia menunjukkan hubungan antara Blog Jalan Raya Malaysia dengan Kementerian Kerja Raya yang semakin erat. Seterusnya, kami akan berkolaborasi bersama-sama dalam kempen FTRoadpedia yang bakal diadakan pada minggu hadapan (6 Ogos 2016). Harapan kami ialah agar hubungan akrab sebegini dapat terus dikekalkan, memandangkan kami berkongsi perjuangan yang sama bagi memartabatkan rangkaian jalan raya negara.





Ketika di dalam LRT semasa dalam perjalanan ke JKR WPKL & CIDB




Lokasi pejabat JKR Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur yang terletak di seberang jalan dari stesen LRT Chan Sow Lin




Antara Rakan KKR yang hadir




Bergambar kenangan bersama-sama para pegawai dan kakitangan di JKR WPKL




Saya bersama-sama Pemangku Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato' Ir. Roslan Md. Taha semasa majlis Rumah Terbuka Aidilfitri peringkat Kementerian Kerja Raya - warna baju sama, macam dah berpakat je...!!!




Saya bersama-sama Datuk Sarani Dollah, Timbalan Ketua Setiausaha (Pengurusan) Kementerian Kerja Raya merangkap Bapa Media Sosial KKR




Bergambar bersama-sama Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof - kali ini hanya bergambar berdua sahaja kerana Aiman Ab. Majid tidak dapat hadir




Blog Jalan Raya Malaysia, Rakan KKR dan Kementerian Kerja Raya Malaysia kini ibarat sebuah keluarga besar yang berkongsi visi, misi dan perjuangan yang sama




Lagi gambar kenangan bersama-sama beberapa lagi ahli Rakan KKR

Thursday, July 28, 2016

Pengumuman: Kempen FTRoadpedia bermula / The FTRoadpedia campain begins




Salam sejahtera,

Baru-baru ini, Kementerian Kerja Raya Malaysia mengumumkan kempen jelajah FTRoadpedia yang akan diadakan di Mukim Lekir, Perak pada 6 hingga 7 Ogos 2016. Kempen FTRoadpedia ini bertujuan sebagai langkah penjenamaan semula rangkaian jalan persekutuan untuk menjadikan jalan persekutuan sebagai pilihan utama bagi kembara seisi keluarga untuk beriadah atau bercuti secara santai. Selain itu, kempen FTRoadpedia juga bertujuan bagi membangunkan semula komuniti para penduduk yang tinggal di sepanjang jalan-jalan persekutuan utama yang bergantung kepada pengguna jalan persekutuan sebagai sumber rezeki. Di samping itu, FTRoadpedia bermatlamat bagi mengubah persepsi orang awam - khususnya generasi Y ke atas - yang selama ini sering menganggap lebuh raya ekspres dan hanya lebuh raya ekspres sahaja sebagai satu-satunya laluan utama untuk perjalanan jarak jauh sama ada untuk balik kampung, bekerja jarak jauh ataupun pergi bercuti, sehingga mengabaikan rangkaian jalan persekutuan yang telah berjasa kepada rakyat Malaysia sejak lebuh seratus tahun.




Salah satu kesan negatif Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 ialah LPT2 E8 mengancam pendapatan penduduk di sepanjang Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 yang selama ini mencari makan di situ


Kenapa jalan persekutuan...? Untuk makluman anda, salah satu kesan buruk terbesar pembinaan lebuh raya ekspres ialah kemerosotan pendapatan para peniaga, pengusaha penginapan dsb. yang selama ini amat bergantung kepada pengguna jalan persekutuan sebagai sumber ekonomi mereka. Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 merupakan salah satu contoh paling ekstrim bagaimana lebuh raya ekspres boleh membunuh sumber ekonomi penduduk yang bergantung kepada pengguna jalan persekutuan sebagai sumber mata pencarian, yang mana pembukaan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 telah menyebabkan kadar aliran trafik di sepanjang FT14 merosot sehingga 80% - sehingga ke tahap anda boleh berbaring di atasnya (Amaran: Ini hanya metafora sahaja, jangan buat betul-betul). Akibatnya, pendapatan para penduduk yang mencari makan di sepanjang FT14 merosot teruk sehingga 40%. Justeru, kerajaan perlu melakukan sesuatu bagi membela nasib mereka, dan hasilnya ialah kempen FTRoadpedia ini. Melalui kempen FTRoadpedia ini, KKR amat berharap agar pengguna jalan raya kembali menggunakan dan menyayangi jalan persekutuan agar nasib para penduduk di sepanjangnya dapat dibela.

Selain bertujuan untuk membela nasib penduduk di sepanjang jalan persekutuan yang berharap kepada pengguna jalan persekutuan sebagai punca utama mata pencarian, FTRoadpedia juga ingin mengubah pemikiran pengguna jalan raya (khususnya generasi Y ke atas) yang selama ini hanya menganggap hanya lebuh raya ekspres sahaja satu-satunya laluan untuk pergi bekerja, balik kampung, bercuti atau beriadah agar pemikiran dan persepsi mereka dapat diubah dan seterusnya diharap mereka menjadikan jalan persekutuan sebagai laluan utama dan bukannya pilihan terakhir.

Jangan salah sangka. FTRoadpedia bukan bermaksud mengajak anda untuk meninggalkan terus lebuh raya ekspres. Kami hanya mahu lebuh raya ekspres dan jalan persekutuan sama-sama naik dan saling melengkapi antara satu sama lain. Lebuh raya ekspres berperanan sebagai aorta bagi sistem rangkaian jalan raya bagi pengangkutan jarak jauh. Namun, ia tidak berupaya menghubungkan setiap kampung, pekan atau bandar di sepanjang laluannya. Justeru, peranan tersebut diisi oleh jalan persekutuan yang lebih berjiwa rakyat dalam erti kata sebenar, memandangkan jalan persekutuan menghubungkan setiap bandar dan kampung dalam laluannya.






Alangkah baiknya jika jalan-jalan persekutuan Malaysia diabadikan dalam lagu sebagaimana Nat King Cole mengabadikan Jalan US 66 dalam lagunya


Paling penting, inisiatif FTRoadpedia ini diharap berupaya memartabatkan kembali rangkaian jalan persekutuan di Malaysia. Sejak Lebuhraya Utara-Selatan E1 & E2 dibuka sepenuhnya kepada lalu lintas pada tahun 1994, peranan jalan persekutuan semakin dilupakan. Apa tidaknya, lebuh raya ekspres sangat lurus, sangat selesa, sangat selamat, kurang halangan dan boleh dipandu laju. Jika dibandingkan, jalan persekutuan pula banyak yang berkelok-kelok terutamanya jalan-jalan lama, kurang selesa kerana perlu banyak berhenti dan mengekori kenderaan perlahan, kurang selamat kerana banyak lintasan searas, gaung dalam, selekoh tajam, bukit curam serta terpaksa bermain rolet Rusia setiap kali hendak memotong dan keluar masuk persimpangan searas, banyak halangan seperti selekoh, pokok-pokok besar, kenderaan lain yang lalu-lalang dan manusia, serta tidak boleh dipandu terlalu laju. Jika dibandingkan, Amerika Syarikat amat memartabatkan rangkaian jalan raya mereka tidak kira lebuh raya Interstate, jalan US mahupun jalan negeri, dengan kisah Jalan US66 sebagai kisah klasik usaha memartabatkan rangkaian jalan US, sehingga ke tahap ada drama dan lagu berasaskan jalan tersebut. Jadi, saya amat mengharapkan perkara sama dapat direalisasikan di Malaysia.

Terus terang saya katakan, kembara melalui jalan persekutuan sebenarnya jauh lebih seronok daripada lebuh raya ekspres, kerana anda disajikan dengan pelbagai pemandangan menarik yang anda tidak akan dapati di mana-mana lebuh raya ekspres, seperti kehijauan hutan, pasir putih tepi pantai yang begitu cantik dan indah, panorama kampung yang mendamaikan, sawah padi yang luas terbentang dan bertukar menjadi kekuningan semasa musim menuai, gadis-gadis desa yang lemah-lembut lagi bersopan-santun, kepelbagaian budaya penduduk setempat, dan banyak lagi. Hasilnya, anda tidak akan berasa bosan ketika memandu di jalan persekutuan - dan sekiranya anda menghayatinya, anda sedikit pun tidak akan sedar bahawa anda sebenarnya sudah lama memandu. Anda tidak akan dapat pemandangan seumpamanya di lebuh raya ekspres yang menyediakan jarak dan kawasan penglihatan yang lebih luas, tetapi lanskapnya terasa kosong sahaja serta kelihatan sama sahaja walaupun ketika anda memandu laju, sehingga membawa kepada hipnosis lebuh raya. Selain itu, jika anda ingin menunaikan solat terutamanya solat Jumaat, ada banyak masjid yang anda boleh pilih di sepanjang jalan persekutuan untuk singgah sebentar. Jika dibandingkan di lebuh raya ekspres, hanya kawasan rehat dan rawat (R&R) sahaja yang menawarkan surau untuk pengguna lebuh raya - kalau setakat nak solat 5 waktu biasa tu sesuailah, tetapi ia sama sekali tidak sesuai untuk solat Jumaat kerana tiada penduduk yang bermastautin di kawasan gerai. Bagi penunggang motosikal pula, sekiranya hari hujan, anda ada banyak tempat yang boleh anda pilih untuk berteduh sebentar, sama ada di hentian bas, stesen minyak, kedai mahupun di bawah jejambat - berbeza dengan lebuh raya ekspres yang memerlukan anda meredah hujan seketika sehingga pakaian anda habis basah lencun. Nak makan pun senang kerana ada banyak pilihan di jalan persekutuan. R&R lebuh raya ekspres pula tidak banyak pilihan dan cepat penuh.

Satu lagi sebab untuk menggunakan jalan persekutuan sudah tentulah kerana ia percuma untuk rakyat. Pembangunan dan penyelenggaraan jalan persekutuan memang ditanggung sepenuhnya oleh kerajaan persekutuan daripada hasil cukai rakyat kepada rakyat sendiri. Inilah satu sebab utama kenapa kempen menuntut pemansuhan tol sebenarnya hanya sia-sia, kerana kerajaan memang membina jalan persekutuan yang berfungsi menghubungkan rakyat di desa dan kota, dari titik A ke titik B. Lebuh raya ekspres pula hanya menghubungkan segelintir sahaja bandar yang ada kepentingan ekonomi. Jika anda asyik mendesak kerajaan untuk tidak menaikkan tol, maka duit yang sepatutnya digunakan bagi penyelenggaraan jalan raya hanya mengakibatkan ketiadaan dana untuk penyelenggaraan jalan persekutuan.

Jadi apa yang boleh anda lakukan bagi membantu kami memartabatkan kembali dalam skala yang lebih besar...? Pertama, sukailah laman Facebook FTRoadpedia. Kedua, apa kata anda cuba untuk tidak menggunakan lebuh raya ekspres sebagai laluan perjalanan anda tetapi menggunakan jalan persekutuan yang selari dengannya. Hasilkan reviu jalan raya dan hebahkan kepada rakan-rakan dan sahabat handai anda mengenai kecantikan dan keindahan panorama di sepanjang jalan raya Malaysia. Ketiga, datanglah beramai-ramai ke Dewan Komuniti Bestari, Mukim Lekir, Sitiawan, Perak pada 6 Ogos 2016 tidak lama lagi bagi pelancaran kempen FTRoadpedia.

Selain itu, para peniaga yang mencari makan di sepanjang jalan persekutuan boleh mengambil inisiatif menghasilkan cenderamata berasaskan jalan persekutuan masih-masing, seperti baju T, koleh, rantai kunci, pinggan mangkuk mahupun stiker (misalnya, peniaga di jalan FT5 boleh menghasilkan baju T dengan jata laluan FT5. Ada banyak idea yang boleh dikumpulkan bagi memartabatkan kembali jalan persekutuan, seperti mengadakan wiki khas (saya ada mencadangkannya sendiri kepada KKR untuk mewujudkan satu wiki khas bagi rangkaian jalan raya Malaysia). Publisiti meluas melalui media massa juga amat penting. Bagi para sejarawan tempatan, himpunkan segala maklumat sejarah jalan persekutuan masing-masung dan dokumentasikan dalam bentuk buku. Yang penting, orang ramai perlu diyakinkan agar kembali menggunakan jalan persekutuan sebagai laluan kembara utaa secara santai.

Wednesday, July 27, 2016

Perodua Bezza 2016 yang sangat berbeza / The totally different 2016 Perodua Bezza

Salam sejahtera,

Tanggal 21 Julai 2016, satu penantian yang selama ini amat ditunggu-tunggu peminat Perodua sudah pun berakhir apabila model sedan sulung Perodua iaitu Perodua Bezza sudah selamat dilancarkan. Apa tidaknya, selama ini Perodua hanya mengeluarkan model-model hatchback sahaja; jika dibandingkan, pesaing utamanya iaitu Proton menghasilkan kedua-dua model sedan dan hatchback. Dengan pelancaran Perodua Bezza ini, Perodua akhirnya berupaya memecahkan dominasi Proton Saga FLX sebagai model sedan bajet untuk seisi keluarga.

Kajian pasaran oleh Proton sendiri membuktikan bahawa pengguna sebenarnya lebih gemarkan model sedan daripada hatchback kerana sedan berupaya memuatkan lebih banyak barangan berbanding hatchback. Namun, kejayaan model Perodua Myvi yang mengangkat Perodua sehingga menjadi pengeluar kereta nombor satu di Malaysia sedikit-sebanyak berupaya menafikan hasil kajian Proton itu, sungguhpun Perodua Myvi merupakan sebuah model hatchback. Pun begitu, peminat Perodua tetap mengharapkan agar Perodua sendiri menghasilkan model sedan sendiri supaya lebih banyak barangan dapat diangkut. Ia terbukti semasa Perodua mengeluarkan model MPV Alza mereka, yang mana pengguna lebih banyak melayan Alza sebagai sebuah kereta estet 5 tempat duduk daripada sebuah MPV 7 tempat duduk. Mahu tidak mahu, Perodua akhirnya akur dengan kehendak pasaran dan mula membangunkan model sedan mereka sendiri.

Selama ini, Perodua sering dianggap sebagai sebuah syarikat kereta yang hanya tahu menyalin model-model kereta daripada syarikat induk mereka, Daihatsu (dan Toyota). Namun, ramai yang tidak tahu bahawa ada kalanya syarikat induk mereka pula yang menyalin model-model kereta Perodua sendiri. Contoh paling mudah ialah Perodua Myvi generasi kedua. Meskipun Myvi generasi kedua masih berasaskan Daihatsu Boon generasi kedua, namun hanya rekaan lampu hadapan dan badan kereta sahaja yang sama seperti Boon; selebihnya pula direka jauh berbeza daripada Boon. Hasilnya, Daihatsu menggunakan rekaan Myvi generasi kedua untuk dijual sebagai Daihatsu Sirion bagi pasaran eksport di beberapa negara seperti Indonesia. Selain Myvi generasi kedua, Perodua juga membina sendiri beberapa model enjin mereka - enjin ED-VE 850 cc DVVT yang digunakan pada Perodua Viva 850 merupakan satu-satunya model yang menggunakan enjin ED-VE buatan sendiri dan tidak terdapat pada mana-mana model Daihatsu mahupun Toyota. Kali ini, Perodua mahu membuktikan bahawa mereka memang berupaya merekabentuk kereta sendiri tanpa mengharapkan mana-mana model Daihatsu mahupun Toyota, dan hasilnya ialah Perodua Bezza yang anda dapat lihat sekarang.

Pembangunan model Bezza bermula seawal tahun 2010 lagi apabila Perodua mempamerkan rekaan kereta konsep mereka yang diberi nama Bezza semasa Pertunjukan Kereta Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Susulan maklum balas yang amat menggalakkan semasa Perodua mempamerkan model konsep Bezza, mereka kembali semula semasa KLIMS 2013 dengan satu lagi kereta sedan konsep yang mana kali ini dinamakan sebagai Buddyz. Kedua-dua rekaan model dihasilkan sendiri oleh Jabatan Rekabentuk Perodua yang diketuai oleh Encik Muhamad Zamuren Musa, tanpa merujuk kepada mana-mana model kereta Daihatsu, memandangkan Daihatsu tiada model kereta sedan. Model sedan sulung Perodua akhirnya diluluskan pembangunannya pada tahun 2015 dengan berasaskan pelantar Perodua Axia.

Nama Bezza memang berasal daripada bahasa Melayu, menjadikannya sebagai model pertama Perodua yang kembali menggunakan nama model daripada bahasa Melayu setelah sekian lama menggunakan nama-nama yang pelik bermula daripada Myvi. Namun, Perodua sengaja menambah satu lagi huruf Z di dalam nama Bezza untuk menjadikannya kelihatan seperti nombor 22, bagi menandakan tahun 2016 sebagai ulang tahun ke-22 Perodua sejak mula tampil dengan model Kancil sebagai model sulung mereka.

Saya berkesempatan untuk bertandang ke Perodua Taman Samudera, Batu Caves pada keesokan harinya (22 Julai 2016) sebaik sahaja selesai solat Jumaat untuk melihat sendiri model Perodua Bezza dari jarak dekat. Secara kebetulan, mereka turut mengadakan satu jamuan ringan bagi meraikan pelancaran Bezza ini.

Serius saya katakan, saya berasa sangat teruja apabila dapat melihat sendiri model sedan pertama oleh Perodua ini. Bezza ini memang nyata jauh berbeza daripada mana-mana model Perodua yang pernah saya lihat dan cuba. Pertama, kerana Bezza ini 100% rekaan anak Melayu dalam Perodua, berbeza daripada majoriti model Perodua yang berasaskan rekaan orang Jepun. Kedua, Bezza ini merupakan kereta pertama Perodua yang berjaya memperoleh penarafan 5 bintang dalam ujian pelanggaran ASEAN NCAP, meskipun setakat ini hanya terhad kepada varian 1.3 Advance sahaja. Ketiga, Bezza juga menampilkan banyak pembaharuan yang pertama kali ditampilkan dalam mana-mana model Perodua, dan ada di antaranya yang pertama kali ditampilkan pada mana-mana kereta nasional, iaitu teknologi hentian melahu.

Tiga varian ditawarkan bagi model Bezza. Varian paling cikai ialah varian Standard G yang digerakkan oleh enjin 1KR-VE 998 cc VVT-i serba baharu. Enjin baharu ini memang serba baharu dan tidak sama dengan enjin 1KR-FE yang digunakan pada salah satu varian Daihatsu Ayla dan Toyota Agya di Indonesia, meskipun kedua-duanya dilengkapi sistem pemasaan injap boleh laras VVT-i. Jika dikaji sejarah pembangunan enjin siri 1KR oleh Daihatsu dan Toyota, enjin 1KR-FE dibangunkan terlebih dahulu, kemudian barulah diikuti dengan enjin 1KR-DE yang dibuang sistem VVT-i bagi membolehkannya mematuhi piawaian Kereta Hijau Kos Rendah (LCGC) yang ditetapkan oleh pihak pemerintah Indonesia serta piawaian Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) yang ditetapkan oleh kerajaan Malaysia. Namun, disebabkan enjin 1KR-DE keluaran Perodua menampilkan talaan berbeza serta nisbah mampatan yang berbeza daripada enjin 1KR-DE keluaran Daihatsu sendiri, maka enjin yang digunakan pada Perodua Axia itu diberi nama 1KR-DE2. Seterusnya, enjin 1KR-VE pula dibina oleh Perodua berasaskan enjin 1KR-DE2 tetapi dengan beberapa perubahan, seperti liang masukan yang direka semula, rongga masukan yang lebih panjang bagi meningkatkan kecekapan masukan udara semasa kelajuan rendah, serta penggunaan pemancit bahan api dan tapet injap baharu. Hasilnya, enjin 1KR-VE ini mampu menghasilkan keluaran kuasa 67 bhp (50 kW) @ 6,000 rpm dan tork 91 N-m @ 4,400 rpm serta berupaya mencatatkan penggunaan bahan api 22.8 km/L bagi transmisi manual dan 21.3 km/L bagi transmisi automatik. Meskipun hanya sekadar enjin 1 liter, namun enjin ini sebenarnya cukup berkuasa untuk menarik sebuah sedan yang pendek sedikit sahaja daripada Proton Saga FLX. Berat kering yang tidak sampai 900 kg juga banyak membantu bagi memastikan enjin yang digunakan ini cukup berkuasa walaupun ketika mendaki bukit curam menggunakan varian G transimsi automatik. Jadi siapa kata enjin 1 liter tidak cukup kuasa untuk menarik sedan yang pendek sedikit sahaja daripada Saga FLX...?

Dua varian lain iaitu Premium X dan Advance pula ditenagai enjin 1NR-VE serba baharu yang dibangunkan oleh Perodua. Enjin 1NR-VE ini sebenarnya salah satu varian daripada enjin 1NR-FE yang digunakan pada varian termurah Toyota Avanza yang dijinakkan sedikit bagi membolehkan varian 1.3 liter ini mematuhi piawaian EEV. Enjin 1NR-FE pada Toyota Avanza ditala untuk menghasilkan 95 bhp (71 kW) @ 6,000 rpm, manakala enjin 1NR-VE pada Bezza pula menghasilkan 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm. Kedua-dua enjin menghasilkan tork sama iaitu 121 N-m, tetapi pada takat kelajuan enjin yang berbeza - enjin Bezza menghasilkan angka tork tersebut pada 4,000 rpm manakala enjin Avanza pula pada 4,200 rpm. Hasilnya, enjin 1KR-VE pada Bezza mampu mencatatkan penggunaan bahan api 21.7 km/L bagi transmisi manual dan 21 km/L bagi transmisi automatik, yang mana boleh dianggap sebagai kereta 1.3L paling jimat dalam kelasnya. Nak lagi jimat...? Boleh. Varian Advance menampilkan hentian melahu yang berupaya meningkatkan penjimatan bahan api kepada 22 km/L walaupun hanya ada varian transmisi automatik sahaja.

Varian G dan X boleh didapati dalam pilihan transmisi manual 5 kelajuan dan automatik 4 kelajuan. Tentang pemilihan transmisi automatik, mungkin bunyinya agak mengecewakan kerana Perodua masih lagi menggunakan transmisi automatik 4 kelajuan, sedangkan pesaing lainnya iaitu Proton Saga FLX dan Mitsubishi Attrage sudah pun berhijrah kepada CVT. Namun, kalau sudah enjin Bezza ini sangat jimat, pakai kotak gear automatik 4 kelajuan pun sudah memadai, jadi ia boleh dimaafkan sama sekali. Varian Advance hanya boleh didapati dalam transmisi automatik 4 kelajuan tetapi masih berupaya menjadi varian paling jimat minyak hasil penggunaan teknologi hentian melahu, Penggunaan teknologi hentian melahu juga adalah yang pertama seumpamanya bagi kereta nasional, malah Proton sendiri pun belum ada model kereta yang menggunakan teknologi sedemikian.

Sekarang kita pergi pula kepada ruang dalaman Bezza ini pula. Serius saya katakan, dari segi ruang dalaman, Perodua berjaya membuatkan mulut saya ternganga sebesar-besarnya. Meskipun sedan ini pendek sedikit sahaja daripada Saga FLX, namun Bezza mempunyai ruang kaki yang lebih luas dan ruang kepala yang agak besar, meskipun untuk penumpang dengan ketinggian 178 cm seperti saya. Itu baru tempat duduk, belum lagi but belakang. Dari luar, but Bezza ini nampak pendek sahaja, tetapi sebaik sahaja ia dibuka, ruang dalaman but tersebut benar-benar membuatkan mulut saya ternganga. But Bezza ini sangat besar, serius...!!! Dengan but bersaiz 508 liter, ia bukan sahaja lebih besar daripada but Proton Saga FLX 2011 (413 L), malah but Perodua Bezza ini juga lebih besar daripada Proton Persona Elegance 2010 (430 L), Mitsubishi Attrage 2013 (450 L) dan Toyota Vios 2013 (506 L). Ia hanya kalah dengan Honda City 2014 yang mempunyai saiz but terbesar dalam kelasnya iaitu 536 L.

Jika diperhatikan pada reka bentuk dalaman Bezza ini, ia tidak begitu fotogenik sebagaimana Axia mahupun Myvi. Namun, pembeli prospek peduli apa, janji ia tidak nampak terlalu cikai. Panel meternya sangat ringkas, terdiri daripada meter laju dan takometer analog serta paparan LCD yang memaparkan tolok bahan api, posisi transmisi automatik, odometer, tripmeter, penggunaan bahan api (purata dan semasa), anggaran lingkungan jarak perjalanan maksimum, pemasa hentian melahu serta maklumat waktu servis.

Dari segi sistem audio, radio yang digunakan pada dua varian termurah sangat berbeza daripada mana-mana model kereta lain kerana ia tiada pemain CD tetapi hanya boleh memainkan lagu MP3 dari pemacu kilat USB. Puas saya mencari di manakah slot CD tetapi saya tetap tidak jumpa. Kalau ikutkan, radio pada Honda City 2009 kelihatan seolah-olah tiada pemain CD, tetapi sebenarnya slot pemain CD ada tersembunyi di balik paparan LCD radio tersebut. Namun, dalam kes Perodua Bezza pula, memang tiada langsung pemain CD pada radio di varian Standard G dan Premium X. Radio pada Premium X turut ditambah keupayaan memainkan lagu melalui Bluetooth,  tetapi masih tiada pemain CD. Hanya varian Advance sahaja yang dilengkapi pemain CD. Bukan itu sahaja, radio pada varian Advance adalah dari jenis unit skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS serta turut menyokong sambungan kepada telefon pintar Android melalui ciri Smart Link. Ya, telefon pintar Android sahaja, iPhone pula tidak disokong. Selain itu, kesemua varian 1.3 liter (Premium X dan Advance) turut dilengkapi satu port pengecas USB dengan kadaran arus 2 ampere. Tatkala port pengecas 2 ampere ini berupaya mengecas power bank dan bateri telefon pintar dengan pantas, namun ia sebenarnya kurang sesuai digunakan pada telefon pintar yang mempunyai saiz bateri kurang daripada 2,000 mAj kerana arus pengecasan yang terlalu tinggi boleh menyebabkan bateri telefon pintar meletup, lebih-lebih lagi jika bateri yang digunakan itu bateri cap ayam. Jika dibandingkan, Proton Iriz dilengkapi pilihan 2 port pengecas USB yang mempunyai kadaran arus berbeza iaitu 1.5 ampere dan 2.1 ampere, yang boleh disesuaikan pada lebih banyak pilihan telefon pintar. Justeru, kepada pemilik Perodua Bezza yang menggunakan telefon pintar dengan kapasiti bateri di bawah 2,000 mAj, sila gunakan pengecas kereta original yang dipalamkan pada soket penyala rokok 12 volt dan bukannya port USB yang disediakan.

Untuk menghidupkan enjin, varian Standard G menggunakan kunci biasa, manakala kesemua varian 1.3 liter pula dilengkapi suis penghidup tekan yang tidak memerlukan anda untuk memasukkan kunci - hanya simpan fob kunci ke dalam kocek seluar, tekan brek dan tekan butang penghidup untuk menghidupkan enjin. Untuk mematikan enjin, hanya tekan butang yang sama. Ciri penghidup tekan juga tidak memerlukan anda untuk menekan butang pada kunci penggera bagi membuka kunci pintu; sebaliknya, anda hanya perlu tekan sahaja suis hitam kecil pada hendal pembuka pintu pemandu. Jika kunci asal ada bersama-sama anda, kunci pintu akan terbuka; jika tiada kunci, ia tidak akan terbuka.

Dari segi keselamatan pula, Perodua Bezza sangat berbeza daripada mana-mana model kereta keluaran Perodua sebelumnya kerana ia merupakan kereta pertama yang memperoleh 5 bintang penuh dalam ujian pelanggaran ASEAN NCAP. Namun, ia hanya terpakai pada varian Advance sahaja, kerana ia dilengkapi Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC) yang tidak terdapat pada varian lain. Namun, apa yang mengecewakan ialah Bezza ini hanya ada dua sahaja beg udara walaupun pada varian termahal; tiada beg udara tepi mahupun beg udara tirai.

Jadi siapa patut memiliki model Perodua Bezza ini...? Sesiapa sahaja yang ingin memiliki kereta pertama, serta keluarga yang mula berhijrah daripada kereta kecil seperti Kancil, Kelisa, Viva, Axia dan Myvi memang patut memiliki Bezza ini. Namun, jika anda orang KL, anda patut membeli varian Advance yang dilengkapi ciri hentian melahu supaya anda tidak lagi perlu membazirkan bahan api dengan sia-sia setiap kali terperangkap dalam kesesakan jalan raya. Anda perlu ingat bahawa petrol yang dibazirkan setiap jam semasa terperangkap dalam kesesakan jalan raya itu sepatutnya boleh digunakan untuk perjalanan dari KL ke Seremban. Justeru, pujian harus diberikan kepada Perodua kerana membina kereta mampu milik yang dilengkapi hentian melahu, kerana selama ini hanya kereta-kereta mahal dan kereta hibrid sahaja yang dilengkapi teknologi sedemikian.

Setakat ini sahajalah reviu eksklusif Blog Jalan Raya Malaysia mengenai model sedan sulung Perodua iaitu Bezza. Ia sememangnya berbeza daripada mana-mana model keluaran Perodua sebelum ini, dan ia terbukti sebuah sedan bajet yang praktikal dan sesuai untuk seisi keluarga. Namun, masih terlalu awal untuk mengatakan Perodua Bezza sebagai "pembunuh" Proton Saga yang selama ini merajai segmen sedan bajet sejak 1985, kerana Proton sudah pun bertindak balas dengan mengumumkan pelancaran tiga model terbaru mereka dalam tempoh tiga bulan akan datang - bermula dengan Persona generasi kedua (Ogos), Saga generasi ketiga (September) dan sebuah MPV subpadat berasaskan Suzuki Ertiga (Oktober). Namun, siapa tahu...? Selain Proton Saga, Mitsubishi Attrage juga merupakan satu lagi model pesaing bagi Perodua Bezza.



Spesifikasi Perodua Bezza 2016

Enjin:-
  • 1KR-VE 998 cc VVT-i DOHC 12 injap 4 lejang 3 silinder sebaris sejukan cecair (Standard G)
  • 1NR-VE 1,329 cc Dual VVT-i DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair (Premium X & Advance)
Sesaran: 998 cc (Standard G); 1,329 cc (Premium X  & Advance)
Lubang x lejang: 71 x 84 mm (Standard G); 72.5 x 80.5 mm (Premium X & Advance)
Nisbah mampatan: 11.5:1
Kuasa kuda: 67 bhp (50 kW) @ 6,000 rpm (Standard G); 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm
Tork: 91 N-m @ 4,400 rpm (Standard G); 121 N-m @ 4,000 rpm (Premium X & Advance)
Jarak roda: 2,455 mm
Berat kering: 865-930 kg
Muatan tangki bahan api: 36 liter

Apa yang saya suka
  1. Dua pilihan enjin serba baharu yang sangat jimat minyak
  2. Ada hentian melahu pada varian Advance
  3. Pertama kali didatangkan dengan butang penghidup tekan dan kemasukan pintar (smart entry) bagi varian 1.3 liter
  4. Model pertama Perodua yang memperoleh 5 bintang dalam ASEAN NCAP - tiada lagi stigma kereta tin Milo
  5. Ruang but yang sangat besar sehingga menewaskan model-model segmen B yang lebih besar
Apa yang saya tidak suka
  1. Hanya ada paling banyak pun dua sahaja beg udara walaupun pada varian paling mahal
  2. Rekaan papan pemuka dalaman yang kurang fotogenik







Gambaran keseluruhan Perodua Bezza






Pandangan bahagian hadapan yang menampakkan sedikit design cues daripada Perodua Axia






Lampu belakangnya nampak sama seperti Honda Civic FB 2012






Dua pilihan enjin serba baharu untuk Perodua Bezza - varian Standard G digerakkan oleh enjin 1KR-VE 998 cc dengan VVT-i...






...manakala varian lain digerakkan oleh enjin 1NR-VE 1,329 cc dengan Dual VVT-i






Rekaan meter Bezza yang sangat ringkas






Radio pada varian Standard G - mana perginya pemain CD...?






Hanya varian Advance sahaja yang dilengkapi unit skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS dan pemain CD






Butang kawalan radio pada stereng hanya ada pada varian Advance






Varian Standard G dihidupkan dengan menggunakan kunci biasa...






...manakala varian 1.3 liter pula dilengkapi suis penghidup tekan






Kesemua varian 1.3 liter didatangkan dengan satu port pengecas USB 2 ampere...






...manakala varian 1 liter pula tiada port pengecas USB






Tombol gear automatik menerima kemasan kulit






Ruang kepala Bezza ini cukup besar untuk penumpang dengan ketinggian 178 cm seperti saya






Ruang kakinya juga cukup besar, siap ada lebih lagi






Ruang but Bezza ini sangat besar, malah lebih besar daripada but Saga, Persona, Attrage dan Vios






Banyak cawan boleh dimuatkan pada Perodua Bezza ini

Advertisement