Tuesday, July 22, 2014

Jadual nasihat waktu perjalanan sempena Hari Raya Aidilfitri 2014 / Advisory travelling time table for 2014 Eid ul Fitr

Salam sejahtera,

Sempena musim cuti perayaan Hari Raya Aidilfitri 2014, pelbagai langkah keselamatan telah diambil bagi memastikan agar setiap pengguna jalan raya selamat sampai ke kampung halaman masing-masing. Ia termasuklah menurunkan had laju jalan persekutuan dan negeri daripada 90 km/j kepada 80 km/j, di samping jadual nasihat waktu perjalanan oleh syarikat-syarikat konsesi lebuh raya.




Jadual nasihat waktu perjalanan bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2




Jadual nasihat waktu perjalanan bagi Lebuhraya Karak E8/FT2 dan Lebuhraya Pantai Timur E8


Sebagai tambahan, saya ingin menasihatkan pengguna Jalan Persekutuan 3 dan 8 untuk pulang ke Kelantan atau Terengganu agar mengikuti panduan memintas kesesakan di sepanjang dua laluan tersebut. Di samping itu, saya sedang menyediakan satu panduan memintas kesesakan di sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 tidak lama lagi.

Exit 2505 Persimpangan Kundang kini dibuka...!!! / Exit 2505 Kundang Interchange is now open...!!!





Jalan-jalan susur keluar Exit 2505 Persimpangan Kundang arah barat (gambar atas) dan timur (gambar bawah)


Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin ucapkan jutaan tahniah kepada seluruh warga Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway Berhad (KLSEB) atas pembukaan Exit 2505 Persimpangan Kundang petang semalam (21 Julai 2014). Semasa majlis perasmian dijalankan, saya masih lagi berada di Lebuhraya Utara-Selatan E2 dalam perjalanan dari kampung halaman di Segamat, Johor terus ke Exit 2505, Akibatnya, saya terlewat tiba di Exit 2505 untuk turut serta dalam majlis tersebut dan sebaik tiba di sana pada pukul 6 petang, semua orang sudah pun pulang. Namun, saya tetap berterima kasih kepada Kementerian Kerja Raya yang sempat mengambil beberapa keping gambar semasa majlis perasmian tersebut untuk dikongsi bersama.

Majlis perasmian jalan-jalan susur keluar Exit 2505 ini disempurnakan oleh Menteri Kerja Raya, Datuk Fadillah Yusof. Turut hadir dalam majlis perasmian tersebut ialah Ketua Pengarah Lembaga Lebuhraya Malaysia, Dato' Ir. Hj. Ismail bin Md. Salleh, Pengerusi KLSEB, Dato' Ir. Hj. Razali Othman, serta ADUN Kuang, YB Abdul Shukur bin Idrus.

Seperti mana yang anda semua sedia maklum, jalan-jalan susur keluar dari Lebuhraya Latar E25 ke Jalan Kundang B149 dibina hasil rungutan dan komplen orang ramai kerana mereka boleh memasuki lebuh raya tetapi tidak boleh keluar semula ke Kundang; sebaliknya, mereka terpaksa pusing jauh ke Exit 2503 Persimpangan Puncak Alam. Akibatnya, ramai di kalangan penduduk Kundang yang menongkah arus untuk kembali semula ke Kundang. Perbuatan sebegini sangat berbahaya, memandangkan susur masuk dari Kundang itu hanyalah selebar selorong sahaja. Maka, dengan siapnya jalan-jalan susur keluar ke Kundang ini, diharapkan tiada lagi pemandu tidak berotak yang membuat pusingan haram tanpa memikirkan bahayanya terhadap nyawa mereka sendiri.

Sebenarnya, jalan-jalan susur keluar ini belum 100% siap sepenuhnya. Papan-papan tanda penunjuk arah masih belum siap dipasang sepenuhnya. Bagi jalan susur keluar arah barat pula, bangunan plaza tol masih lagi belum siap semenuhnya, malah lorong motosikal di plaza tol pun belum siap. Kerja-kerja penyiapan plaza tol dijangka dapat diselesaikan sebelum kutipan tol dimulakan pada 15 Ogos ini - dengan kata lain, anda mempunyai tempoh tol percuma di Exit 2505 sehingga 15 Ogos ini.

Berapa pula kadar tol di situ pula...? Kadar tol hanya akan diumumkan pada pertengahan Ogos nanti, tetapi saya jangkakan kadar tol yang bakal dikenakan nanti adalah lebih kurang separuh daripada kadar tol di plaza tol lain di sepanjang Lebuhraya Latar E25 (RM2.00). Dengan kata lain, tol yang bakal dikenakan mungkin sekitar RM1 lebih tetapi tidak akan melebihi RM2. Perlu diingatkan bahawa kos bagi pembinaan jalan-jalan susur keluar tersebut menelan belanja sejumlah RM30 juta, termasuklah kos pengambilalihan tanah sebanyak RM2 juta.

Selain daripada projek pembinaan jalan-jalan susur keluar Exit 2505 ini, pihak pengurusan KLSEB dalam masa yang sama sedang menjalankan projek pembinaan sebuah persimpangan bertingkat di Kota Puteri, Ijok. Projek tersebut dapat dimulakan setelah KLSEB serta pihak pemaju telah memuktamadkan reka bentuk persimpangan yang bakal dibina itu. Ia dijangka siap sepenuhnya pada tahun 2016.













Semua kredit gambar: Kementerian Kerja Raya

Saturday, July 19, 2014

Honda Jazz generasi ketiga selamat dirasmikan / Third-generation Honda Jazz was launched

Salam sejahtera,

Honda Malaysia telah selamat merasmikan generasi ketiga bagi model kereta hatchback segmen B global mereka, Honda Jazz, untuk pasaran Malaysia pada 16 Julai 2014. Saya sepatutnya menulis entri mengenainya pada hari kelmarin ataupun semalam tetapi menangguhkannya kerana mahu menghormati ahli-ahli keluarga mangsa nahas pesawat Penerbangan Malaysia MH17 yang terhempas akibat bedilan peluru berpandu pada 17 Julai 2014. Takziah saya ucapkan kepada seluruh keluarga mangsa.

Sedikit mengenai Honda Jazz ini. Model kereta hatchback subpadat global ini mula dikeluarkan pada tahun 2001 di Jepun sebagai Honda Fit sebelum ia turut dijual di Amerika Syarikat, Eropah dan seterusnya Asia Tenggara. Nama Honda Fit digunakan di Jepun dan Amerika Syarikat, manakala Eropah dan Asia Tenggara pula menggunakan nama Honda Jazz. Terdapat dua ciri utama yang menjadikan Honda Jazz sangat dikenali, iaitu kedudukan tangki minyaknya di bawah kerusi hadapan dan bukannya di bawah kerusi belakang sebagai mana kereta-kereta lain, serta kerusi belakangnya yang istimewa kerana boleh dilipat melalui pelbagai cara - ia boleh dilipat menegak ke atas untuk memuatkan barangan tinggi seperti pasu bunga, serta boleh dilipat ke bawah untuk meningkatkan muatan kargo. Nak angkut papan luncur...? Boleh, hanya lipat kerusi penumpang hadapan serta kerusi belakang kiri untuk memuatkannya. Malah, anda boleh melipat kedua-dua kerusi hadapan jika mahu tidur di dalamnya seselesa tidur di atas katil. Sebab itulah kerusi-kerusi Honda Jazz ini dikenali sebagai Ultra Seats atau Magic Seats.

Semasa Jazz mula-mula dibawa masuk ke Malaysia, daya penarik utama yang digunakannya ialah penjimatan bahan apinya, berikutan penggunaan enjin i-DSI yang dipadankan dengan kotak gear CVT. Enjin i-DSI menjimatkan bahan api melalui penggunaan dua biji palam pencucuh bagi setiap silinder (kereta lain menggunakan hanya sebiji palam pencucuh sesilinder), menjadikan pembakaran bahan api lebih lengkap. Asalnya, Jazz menggunakan enjin i-DSI 1.3L sebelum beralih kepada enjin i-DSI 1.5L. Seterusnya, varian enjin VTEC-E turut diperkenalkan. Kedua-dua pilihan enjin tersebut juga digunakan pada model Honda City generasi keempat. Ciri-ciri yang diterapkan pada kedua-dua model i-DSI dan VTEC kekal sama. Asalnya, Honda Jazz yang dijual di Malaysia adalah buatan Jepun (model i-DSI 1.3L) sebelum beralih kepada buatan Thailand (model 1.5L i-DSI dan VTEC).

Model generasi kedua dilancarkan pada tahun 2007. Ia menggunakan enjin 1.5L i-VTEC yang turut digunakan pada Honda City generasi kelima, dipadankan dengan kotak gear automatik konvensional 5 kelajuan bagi mengatasi masalah kerosakan CVT akibat terlampau panas (anehnya, kesemua kes kerosakan CVT itu hanya berlaku di Malaysia sahaja). Enjin i-VTEC yang digunakan itu merupakan enjin 1.5L yang paling berkuasa dalam kelasnya. Varian hibrid turut diperkenalkan pada tahun 2012 sebagai model import dari Jepun sebelum ia mula dipasang di kilang Honda Malaysia di Alor Gajah. Tidak lama kemudian, varian petrol turut dipasang di Alor Gajah, sekaligus menjadikan harganya turun mendadak dan semakin mampu dimiliki.

Jazz generasi ketiga akhirnya dilancarkan di Jepun pada tahun 2013. Model generasi ketiga Honda Fit di Jepun menggunakan enjin-enjin Earth Dreams dengan pancitan terus petrol (GDI) serta transmisi CVT Earth Dreams, tetapi model Asia Tenggara pula menggunakan enjin i-VTEC daripada generasi kedua yang telah ditala semula. Ia dilancarkan di Malaysia pada 16 Julai 2014 dengan tiga pilihan varian, tetapi masih belum diketahui bila varian hibrid bagi generasi ketiga akan dilancarkan.

Saya berkesempatan ke Kah Motor Selayang pada hari perasmiannya untuk melihat sendiri kereta Honda Jazz generasi ketiga itu. Dalamannya lebih kurang sama seperti Honda City - ia menggunakan meter, radio dan kawalan penyaman udara yang sama seperti City. Apa tidaknya, City dan Jazz memang dibina menggunakan pelantar yang sama. Sungguhpun demikian, masih terdapat beberapa perbezaan antara City 2014 dengan Jazz 2014 ini:-
  1. City 2014 ada suis mod ECON tetapi Jazz 2014 pula tiada suis ECON, sesuatu yang amat menghairankan, memandangkan butang ECON sudah menjadi ciri standard kereta-kereta Honda bermula dengan Honda Insight.
  2. Suis cermin sisi elektrik City 2014 terletak pada papan pemuka, manakala suis cermin sisi elektrik Jazz 2014 pula terletak pada hendal pintu pemandu, bersebelahan suis tingkap kuasa. Pada generasi sebelumnya, kedudukan suis cermin sisi elektrik bagi kedua-dua Jazz dan City adalah terbalik.
  3. Tiada salur penyaman udara belakang pada Jazz 2014 sebagai mana City 2014, meskipun pada varian termahal.
  4. Tali pinggang keledar penumpang tengah belakang Jazz 2014 adalah daripada jenis tiga titik, tetapi menggunakan jenis yang lebih kurang sama seperti Perodua Myvi generasi kedua - tarik tali pinggang keledar dari atas dan masukkan penyangkuk pada lubangnya yang terletak bersebelahan pengatup tali pinggang keledar sebelah kanan, sebelum memakai tali pinggang keledar itu seperti biasa. Sejujurnya, saya kurang menyukai tali pinggang keledar seperti itu kerana selain ia melecehkan, tali pinggang sebegitu sedikit sebanyak mengganggu penglihatan cermin belakang.
  5. But belakang Jazz 2014 dibuka melalui suis pembuka pada pintu but itu sendiri, manakala City 2014 pula menggunakan kunci dan tuas pembuka konvensional.

Sesi pandu uji akan dijalankan sebaik kereta pandu uji disediakan di bilik-bilik pameran Honda tidak lama lagi.


Laman web rasmi: http://www.honda.com.my
Laman Facebook Kah Motor Selayang: Klik sini

Spesifikasi Honda Jazz 2014

Enjin: L15A7 SOHC 16 injap 4 silinder 4 lejang i-VTEC 1.5 liter sejukan cecair
Sesaran: 1,497 cc
Lubang x lejang: 73 x 89.4 mm
Nisbah mampatan: 10.3:1
Kuasa kuda: 120 PS @ 6,600 rpm
Tork: 145 N-m @ 4,600 rpm
Jarak roda: 2,530 mm
Berat kering: 1,067-1,088 kg
Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka
  1. Dilengkapi VSA dan 6 biji beg udara bagi varian termahal
  2. Enjin yang paling berkuasa dalam kelasnya serta terbukti sangat jimat minyak kini jadi semakin jimat
  3. Jazz kini mempunyai lebih varian bersesuaian dengan bajet anda
Apa yang saya tidak suka
  1. Tiada paddle shifter walaupun pada Gred V
  2. Jenis tali pinggang keledar penumpang tengah belakang yang mengganggu penglihatan cermin belakang







Bahagian hadapan Honda Jazz 2014 Gred V






Pandangan bahagian tepi







Pandangan bahagian belakang






Jazz generasi ketiga bagi pasaran Malaysia tidak pula menggunakan enjin Earth Dreams tetapi masih menggunakan enjin L15A7 yang ditala semula






Rekaan meter Jazz yang menyerupai City 2014






Seperti City 2014 Gred V, Honda Jazz 2014 Gred V juga menggunakan radio dan penyaman udara kawalan skrin sentuh






Saya kurang menyukai jenis tali pinggang keledar yang digunakan untuk penumpang tengah belakang kerana ia mengganggu penglihatan cermin belakang






Ruang but belakang Jazz mungkin tidak sebesar City memandangkan Jazz sebuah kereta hatchback, tetapi kerusinya boleh dilipat melalui pelbagai cara untuk memaksimumkan muatannya

Advertisement