Friday, December 2, 2016

Kebakaran elektrik: Menjadi Haji Bakhil boleh mengakibatkan rumah anda rentung...!!! / Electrical fire: Being an Uncle Scrooge can make your house burn to crisp...!!!



Kebakaran di Hospital Sultanah Aminah pada 25 Oktober 2016 dikatakan berpunca daripada litar pintas
(Kredit gambar: Siakap Keli)


Salam sejahtera,

Kali ini saya ingin membawakan satu topik yang berlainan daripada yang biasa saya tulis dalam Blog Jalan Raya Malaysia. Jika selalunya saya menulis mengenai reviu jalan raya, kejuruteraan jalan raya, pelancongan, automotif, cuaca serta bencana alam, kali ini saya ingin membawakan satu tema yang jauh berlainan, iaitu mengenai pendawaian elektrik. Topik ini adalah susulan daripada beberapa keping gambar yang dikongsikan oleh seorang pembaca setia Blog Jalan Raya Malaysia iatu Saudara Khairil Mazri (aka Yeop Maz) yang berdepan dengan saat-saat mencemaskan apabila mengalami litar pintas yang nyaris-nyaris mencetuskan kebakaran. Perkongsian oleh Saudara Yeop Maz sekaligus membongkar satu bentuk kebobrokan yang berpotensi mengakibatkan bencana yang boleh memusnahkan harta benda dan nyawa.

Menurut Yeop Maz, pada masa kejadian itu dia hendak menjerang air dengan menggunakan cerek elektrik. Namun, semasa dia baru sahaja hendak menjerang air, tiba-tiba kedengaran letupan kecil yang disusuli dengan peranti arus baki terpelantik. Apabila diperiksa, dia mendapati plag cerek itu sudah terbakar. Setelah soket yang terjejas dibuka, didapati wayar neutral sudah meletup dan pecah penebatnya.

Setelah meneliti gambar-gambar tersebut, saya dapati terdapat dua kesalahan besar yang dilakukan oleh juruelektrik yang memasang soket tersebut:-

  1. Wayar yang digunakan untuk pendawaian soket tersebut adalah dari jenis kabel boleh lentur, dikenal pasti melalui warna wayar yang digunakan. Menurut Garis Panduan Pendawaian Elektrik di Bangunan Kediaman (Edisi 2008), kabel boleh lentur tidak dibenarkan sama sekali untuk digunakan bagi tujuan pendawaian kekal kerana kabel tersebut hanya direkabentuk untuk beban elektrik maksimum 13 ampere sahaja. Sebaliknya, kabel yang dibenarkan hanyalah daripada jenis kabel jenis bukan boleh lentur dengan luas keratan rentas pengalir sekurang-kurangnya 2.5 mm² dan luas keratan rentas penebat sekurang-kurangnya 2.5 mm².
  2. Litar kuasa bagi soket-soket yang ditunjukkan adalah daripada jenis litar jejari, yang disambungkan kepada tiga buah soket. Ia sekali lagi menyalahi peraturan dalam Garis Panduan Pendawaian Elektrik di Bangunan Kediaman (Edisi 2008), yang menyatakan bahawa hanya dua buah soket sahaja yang dibenarkan bagi sambungan litar jejari, disambungkan pada pemutus litar 20 ampere. Sebenarnya, memang boleh untuk menyambungkan litar jejari kepada maksimum 4 buah soket, tetapi ia memerlukan wayar yang lebih tebal dengan luas keratan rentas penebat 4.0 mm², disambungkan pada pemutus litar 32 ampere.





Akibat keculasan juruelektrik yang melakukan pendawaian ini dengan menggunakan kabel boleh lentur 13 ampere, wayar neutral di soket ini sudah mula terkoyak kerana lapisan penebat yang terlalu nipis




Wayar neutral pada soket ini pula sudah mula terbakar sedikit kerana sudah mula berlaku beban lampau di sini




Wayar neutral di soket ketiga meletup dan terbakar kerana beban elektrik paling tinggi di sini. Juga perhatikan penebat wayar hidup turut mencair, menyebabkan berlakunya litar pintas. Mujurlah peranti arus baki terpelantik, jika tidak maka sudah tentu kebakaran akan tercetus
(Semua kredit gambar: Yeop Maz)



Kenapa saya begitu memandang serius akan isu pendawaian elektrik ini...? Menurut statistik rasmi oleh Jabatan Bomba dan Penyelamat Malaysia, kegagalan sistem pendawaian merupakan punca nombor satu di Malaysia yang menyumbang kepada 809 kes kebakaran bangunan di seluruh negara pada tahun 2012. Jika dibandingkan, di kebanyakan negara maju pula seperti Amerika Syarikat, kegagalan elektrik bukanlah punca nombor satu di sana meskipun ia tetap tersenarai dalam 10 punca utama kebakaran; kecuaian ketika memasak merupakan punca nombor satu kebakaran di Amerika Syarikat.

Pada 25 Oktober 2016 semasa hari keempat saya dimasukkan ke Wad 5D (Wad Kardiologi) Hospital Selayang akibat kecemasan darah tinggi, saya dikejutkan dengan kes kebakaran di Unit Rawatan Rapi (ICU) Selatan, Hospital Sultanah Aminah, Johor Bahru kira-kira jam 9.00 pagi yang meragut enam nyawa yang mana kesemuanya merupakan pesakit di wad berkenaan. Kebakaran tersebut disyaki berpunca daripada litar pintas, dikukuhkan dengan satu lagi kes litar pintas di salah satu soket di wad tersebut enam hari sebelum tragedi tersebut. Keesokan harinya, sekali lagi Hospital Sultanah Aminah digemparkan dengan kes percikan api pada salah satu soket di dewan bedah di blok sama, yang berpunca daripada lelehan air yang mengalir sehingga mengenai soket semasa kerja-kerja pembersihan pasca kebakaran.

Kenapa kegagalan pendawaian elektrik menjuarai punca kes kebakaran di Malaysia...? Ada banyak sebab kenapa boleh berlaku sebegitu banyak kes kegagalan pendawaian seperti beban lampau dan litar pintas:-
  1. Pendawaian elektrik yang tidak mematuhi garis panduan Suruhanjaya Tenaga (ST)
  2. Penggunaan komponen pendawaian dan / atau peralatan elektrik cap ayam murahan yang tidak memenuhi piawaian Institut Piawaian & Penyelidikan Industri Malaysia (SIRIM) dan ST
  3. Pendawaian yang terlalu lama sehingga menyebabkan lapisan penebat mereput
  4. Terlalu banyak berkongsi soket yang sama bagi banyak peralatan elektrik
  5. Cuai ketika menggunakan peralatan elektrik yang menggunakan pemanas, seperti tidak terus mencabut plag seterika selepas digunakan ataupun meletakkan peralatan pemanas berhampiran bahan mudah terbakar
  6. Menggunakan peralatan elektrik yang wayarnya rosak
  7. Menggunakan wayar sambungan yang terlalu panjang bagi peralatan berkuasa tinggi
  8. Menggunakan khidmat orang yang tidak bertauliah untuk membaiki sistem pendawaian atau peralatan elektrik
  9. Peralatan elektrik dimasuki air
  10. Kerosakan peralatan elektrik
  11. Melanggar had penggunaan elektrik
  12. Panahan kilat

Bagi kebanyakan sebab yang saya nyatakan di atas, kebanyakannya boleh saya himpunkan kepada satu sebab utama - sikap kedekut seperti Haji Bakhil dan terlalu berkira untuk melabur lebih sedikit demi keselamatan sistem elektrik bangunan. Apa tidaknya, hendak beli komponen pendawaian yang lebih berkualiti pun kedekut, kononnya mahal sangat. Oh ya, garis panduan terbaharu sistem pendawaian oleh ST mewajibkan rumah-rumah baharu yang dibina selepas tahun 2008 menggunakan bukan lagi satu peranti arus baki tetapi dua peranti arus baki berasingan, iaitu jenis kepekaan 100 mA bagi litar lampu dan jenis kepekaan 30 mA bagi litar kuasa (litar soket). Rasionalnya ialah litar kuasa kini diwajibkan untuk disambungkan dengan peranti arus baki berkepekaan 30 mA kerana peralatan elektrik mudah alih yang disambungkan melalui soket lebih berisiko untuk mencetuskan kebakaran kesan haus dan lusuh yang lama-kelamaan boleh menyebabkan kegagalan pada penebat. Sebenarnya, memang sudah ada peraturan yang mewajibkan peralatan elektrik yang boleh dipegang disambung pada peranti arus baki berkepekaan 30 mA iaitu Peraturan 36(3), PPE 1994, tetapi sebelum tahun 2008 litar kuasa tidak dianggap boleh dipegang dengan tangan dan berkongsi peranti arus baki yang sama seperti litar lampu, tetapi bermula tahun 2008 amalan tersebut tidak lagi dibenarkan.




Pendawaian pada kotak pengagihan (DB). Di sebelah kiri merupakan piawaian lama bagi rumah yang dibina sebelum tahun 2008, kini ia tidak lagi dibenarkan. Kotak pengagihan bagi rumah yang dibina selepas tahun 2008 wajib menggunakan dua peranti arus baki berasingan bagi litar lampu (berkepekaan 100 mA) dan litar kuasa (berkepekaan 30 mA) seperti di sebelah kanan.
(Kredit gambar: Elektrik Duniaku)


Jika juruelektrik yang diamanahkan itu kedekut dan mahu berjimat, maka sudah tentulah mereka akan mengingkari arahan ST dan menggunakan hanya satu peranti arus baki - tetapi berbaloikah...?

Pada pendawaian rumah-rumah terdahulu, bilangan soket sangat terhad. Pada masa itu, selalunya hanya ruang tamu dan dapur sahaja yang dilengkapi soket. Perkara inilah yang membawa kepada tabiat berkongsi soket sama untuk banyak peralatan elektrik, yang tentunya membawa kepada risiko beban lampau dan litar pintas. Sekarang, lebih banyak soket disediakan di dalam rumah untuk mengurangkan kecenderungan berkongsi banyak peralatan elektrik pada soket yang sama, tetapi sudah tentulah memerlukan kos pendawaian lebih tinggi serta cagaran yang lebih tinggi kepada Tenaga Nasional Berhad (TNB). Namun, yang mana lebih penting, kena keluar duit lebih sedikit ataupun rumah anda terbakar habis...?

Itu baru ketika hendak memasang pendawaian. Selepas pendawaian sudah dipasang pun, sikap kedekut boleh menjahanamkan rumah anda. Kalau ada soket atau suis yang rosak, gantikanlah dengan yang baru. Bukannya mahal sangat pun. Meskipun suis dan soket banyak dijual di Mr. DIY atau pasar raya dengan harga murah, tapi saya sarankan lebih baik beli di kedai pendawaian elektrik kerana ia lebih berkualiti. Kalau terlalu berkira untuk mengupah juruelektrik menggantikan suis atau soket, belajarlah menggantikannya sendiri kerana ia jauh lebih murah. Ada banyak tutorial DIY bagi penggantian suis dan soket di blog-blog dan di YouTube, jadi anda google sajalah.




Belajar menggantikan sendiri suis dan soket adalah lebih murah daripada mengupah juruelektrik
(Kredit gambar: Telling Story)


Bagi sistem pendawaian pula, saya nasihatkan agar anda mula menabung daripada sekarang supaya anda mempunyai cukup wang untuk menggantikan keseluruhan sistem pendawaian apabila tiba masanya, iaitu selepas 20 tahun. Anggaran kos pendawaian semula rumah adalah sekitar beberapa ribu ringgit, bergantung kepada berapa banyak lampu, kipas, suis dan soket yang anda gunakan. Pendawaian semula jenis salur atau pembuluh plastik adalah yang paling kos efektif kerana ia lebih murah daripada pendawaian tersembunyi tetapi lebih selamat daripada pendawaian permukaan yang terdedah. Pendawaian jenis tersembunyi adalah yang paling mahal tetapi paling kemas, paling tahan cuaca dan paling tahan lama berbanding jenis-jenis pendawaian lain. Untuk menjimatkan kos, adalah lebih baik anda merancang sendiri sistem pendawaian yang anda mahukan, mengenal pasti berapa banyak suis, soket, lampu dan kipas yang diperlukan serta membeli sendiri kesemua komponen pendawaian secara pukal di kedai pendawaian elektrik sebelum anda mengupah juruelektrik untuk membuat pendawaian.

Kesimpulannya, benarlah seperti kata pepatah, alah membeli menang memakai. Biar kita terpaksa keluar duit lebih sedikit bagi memastikan sistem pendawaian elektrik rumah atau bangunan kita selamat daripada kita hanya tinggal sehelai sepinggang akibat bersikap seperti Haji Bakhil. Pastikan peralatan elektrik serta komponen pendawaian yang digunakan adalah daripada jenis yang berkualiti agar keselamatan harta benda kita sentiasa terjamin. Jika kita sentiasa meletakkan keselamatan nyawa dan harta benda kita lebih utama daripada ongkosnya, insya-Allah kita boleh meminimumkan statistik kebakaran yang berpunca daripada elektrik.

Wednesday, November 30, 2016

Modenas Karisma 2016: Skuter nasional yang dihidupkan semula / 2016 Modenas Karisma: A reborn national scooter

Salam sejahtera,

Setelah anda disajikan dengan berita pelancaran model skuter maksi Modenas Elegan 250, kali ini saya bawakan kepada anda reviu mengenai Modenas Karisma 125 pula. Seperti Elegan 250, generasi kedua Karisma ini dibina berasaskan model skuter Kymco Ace 9.

Sedikit mengenai sejarah skuter nasional Modenas Karisma 125 ini. Pada awal dekad 2000an, industri motosikal Malaysia mengalami ledakan trend skuter, khususnya di bandar-bandar besar. Trend tersebut asalnya bermula pada dekad 1990an apabila Suzuki mengeluarkan model skuter 2 lejang Suzuki V100, diikuti dengan model skuter 4 lejang VS125. Namun, trend skuter ini mula meningkat naik pada penghujung dekad 1990an apabila terdapat trend di mana anak-anak muda memasang radio dengan pembesar suara yang berbunyi kuat pada motosikal mereka. Jika selama ini radio-radio yang berbunyi kuat sering dikaitkan dengan budaya "kereta Ah Beng", trend tersebut merebak kepada skuter pula, sekaligus meningkatkan permintaan terhadap skuter.

Sebagai tindak balas terhadap budaya skuter ini, maka banyaklah pengeluar yang berlumba-lumba membawa masuk skuter di Malaysia. Daripada situlah lahirnya jenama-jenama skuter seperti Comel / JRD, Nitro dan Demak, yang mana hanya Demak sahaja yang terus hidup sehingga sekarang. Jenama Comel / JRD dan Nitro pula kini sudah tiada lagi berikutan masalah kualiti buatan yang sangat teruk tetapi langsung tidak diselesaikan. Modenas pula memilih untuk mengadakan kerjasama terus dengan Taiwan Motive Power Industries, pengeluar skuter jenama PGO, untuk menghasilkan skuter nasional pertama yang sebenar. Hasilnya ialah model skuter Modenas Karisma yang dilancarkan pada Januari 2003.

Sungguhpun Modenas Karisma 2003 dibina berasaskan model skuter PGO, namun saya masih tidak berupaya mencari nama model skuter PGO yang mana pembangunan Karisma diasaskan. Bahagian fender hadapan serta badannya dibina berasaskan PGO Metro 125. Lampu hadapannya pula diambil daripada model PGO Ligero RS50, manakala lampu belakangnya pula menyerupai Suzuki VR125. Mungkin inilah sebabnya kenapa Modenas Karisma 125 pada masa itu mempunyai identiti dan karismanya yang tersendiri.

Model Karisma 2003 terbukti sangat berjaya dan sangat laris seperti pisang goreng panas. Susulan dengan kejayaan Karisma, Modenas mengeluarkan beberapa model lain berasaskan skuter-skuter PGO seperti Modenas Elit 120/150 yang berasaskan skuter PGO TRex dan Modenas Ceria 100 yang berasaskan PGO Bubu 100. Ketiga-tiga model skuter itu sahaja berjaya menapau pasaran skuter Malaysia sehingga 60% pada tahun 2003. Sementara itu pula, Yamaha hanya mempunyai dua model skuter iaitu Yamaha Nouvo AT115 dan Yamaha Ego yang menggunakan enjin sama.

Namun, penguasaan skuter-skuter keluaran Modenas semakin merosot berikutan peralihan trend pasaran motosikal yang kembali beralih kepada genre-genre konvensional seperti kapcai. Modenas ada mengeluarkan model Modenas Passion untuk bersaing dengan Yamaha Ego, tetapi ia tetap tidak berupaya memecahkan dominasi Ego (dan Nouvo) yang menguasai pasaran skuter sepanjang baki dekad 2000an.

Kini Modenas kembali bangkit untuk kembali menghasilkan model skuter yang mampu mengembalikan semula zaman kegemilangan skuter-skuter buatan Modenas pada awal dekad 2000an. Kali ini, mereka memilih untuk bekerjasama dengan Kymco pula, kali ini berasaskan model skuter Kymco Ace 9.

Hmm... apa pula ciri menarik yang menarik pada generasi kedua Karisma kali ini...? Ia masih ditenagai enjin 4 lejang SOHC 2 injap 125 cc sejukan udara dengan transmisi CVT sebagaimana generasi terdahulu, cuma menggunakan enjin daripada syarikat lain pula. Di atas kertas, memang ada sedikit peningkatan kuasa pada Karisma kali ini yang kini menghasilkan 9.5 PS (7.0 kW) pada 7,500 rpm dan tork 9.0 N-m pada 5,000 rpm. Oh, seperti pendahulunya, Karisma 2016 ini masih lagi menggunakan karburetor. Mungkin saya akui berasa sedikit kecewa, tetapi ia masih boleh dimaafkan kerana Modenas baru sahaja melancarkan produk rebadge hasil kerjasama dengan Kymco. Jadi, sudah tentulah saya tidak boleh terus mengharap Modenas untuk terus mengeluarkan skuter Karisma ini sebagai model pancitan bahan api. Cuma, saya amat mengharapkan agar Modenas mempunyai perancangan untuk melaksanakan program peralihan kepada sistem pancitan bahan api dengan bekerjasama dengan Kymco untuk membangunkan satu sistem pancitan bahan api kos rendah modular yang boleh dipadankan pada model sedia ada, seterusnya mengeluarkan kedua-dua model pancitan bahan api dan karburetor, dan akhir sekali beransur-ansur menghentikan model karburetor. Pelaksanaan program peralihan kepada pancitan bahan api amat penting jika Modenas benar-benar serius mahu meneruskan penguasaan pasaran tempatan dan eksport, memandangkan enjin-enjin berkarburetor tidak lagi mampu melepasi piawaian emisi yang lebih tinggi daripada Euro 2.

Barangkali tarikan utama model skuter ini terletak pada paras rupanya. Karisma ini bukan sahaja nampak anggun dari segi luaran, tetapi kecantikannya lebih terserlah pada waktu malam apabila lampu-lampunya dihidupkan kerana Karisma kali ini menggunakan lampu-lampu LED di belakang. Lampu hadapannya juga sangat terang kerana menggunakan dua biji lampu halogen, sesuai untuk penunggang bermata empat seperti saya.

Seperti Elegan 250, Karisma juga dilengkapi port USB untuk mengecas telefon pintar. Namun, tidak seperti Elegan di mana port USB terletak di tempat yang tersorok, port USB Karisma ini pula sangat menonjol, terletak betul-betul pada pangkal pencangkuk yang terletak di kocek barangan hadapan. Kalau peragut ternampak telefon pintar yang sedang dicas itu, sudah tentu mereka dengan pantas akan merampas telefon pintar anda itu dari celah-celah kocek barangan hadapan. Justeru, saya ingin menyarankan kepada Modenas (dan Kymco) agar menempatkan semula port USB itu di ruangan simpanan bawah pelana - barulah lebih selamat.

Kesimpulannya, kerjasama antara Kymco dengan Modenas sememangnya satu kerjasama yang simbiosis, kerana Modenas berupaya membangunkan model-model skuter baharu setelah sekian lama menyepi, dan Kymco pula berupaya menjual produknya di Malaysia setelah cubaan pertamanya tidak begitu berjaya kerana pemasaran yang lemah. Saya percaya bahawa dengan harga yang kompetitif, model skuter Karisma ini mampu mengembalikan semula zaman kegemilangan skuter-skuter Modenas pada awal dekad 2000an. Cuma saya perlu menegur tentang lokasi port USB yang mungkin akan menarik perhatian peragut untuk meragut telefon pintar yang sedang dicas, serta ingin menyarankan agar Modenas dan Kymco bekerjasama untuk membangunkan Karisma versi pancitan bahan api pula agar Karisma ini benar-benar menjadi perintis dan pendahulu bagi industri skuter Malaysia, dan bukan lagi pengikut. Karisma ini boleh dimiliki dengan harga RM5,278.80 termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan.




Spesifikasi Modenas Karisma 125 2016

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara
Sesaran: 124.6 cc
Lubang x lejang: 52.4 x 57.8 mm
Kuasa kuda maksimum: 9.5 PS (7.0 kW) @ 7,500 rpm
Tork maksimum: 9.0 N-m @ 5,000 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: CVT
Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)
Berat kering: 113 kg

Apa yang saya suka
  1. Lampu-lampu hadapan yang besar dan terang
  2. Lampu LED belakang yang anggun dan menawan
  3. Dilengkapi port USB untuk mengecas telefon pintar
Apa yang saya tidak suka
  1. Enjinnya masih menggunakan karburetor, diharap Modenas dan Kymco dapat membangunkan Karisma versi pancitan bahan api pula
  2. Lokasi port USB yang terdedah dan mampu menarik perhatian perompak dan peragut untuk merampas telefon bimbit pemilik





Pandangan keseluruhan Modenas Karisma 125 2016




Lampu hadapan Modenas Karisma 125 yang besar




Lampu LED belakang Karisma dengan jalur LED menyerlahkan karismanya yang tersendiri




Enjin Karisma generasi kedua ini masih lagi menggunakan enjin SOHC 2 injap 125 cc sejukan udara dan berkarburetor, tetapi lebih berkuasa




Paparan meter yang nampak ringkas tetapi menarik




Ruang barangan bawah pelana Karisma generasi kedua ini lebih kecil daripada pendahulunya dan tidak beruppaya memuatkan sebiji topi keledar, tetapi masih lebih besar daripada ruang simpanan Modenas Passion




Kunci penghidup yang turut digunakan untuk membuka pelana
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Tuesday, November 29, 2016

Modenas Elegan 250: Skuter Modenas paling elegan / Modenas Elegan 250: Modenas' most elegant scooter ever

Salam sejahtera,

Setelah sebegitu lama menyepi tanpa sebarang model baharu, Modenas akhirnya bangkit semula dengan melancarkan tiga model skuter sekaligus pada 25 November 2016, yang mana model terakhir yang dilancarkan sebelum ini ialah Modenas CT115S. 3 model skuter yang dilancarkan serentak itu ialah Modenas Karisma 125 generasi kedua, Modenas Elegan 250 dan Kymco Downtown 250i. Err... nanti sekejap, kenapa nama Kymco boleh sesat pula di dalam ini...? 

Sebenarnya, Modenas dan Kymco telah menandatangani satu perjanjian kerjasama strategik yang mana Modenas bukan sahaja berupaya membangunkan model-model baharu berasaskan model Kymco sedia ada, malah juga dilantik sebagai pengedar utama Kymco di Malaysia. Untuk pengetahuan anda, Kymco juga merupakan syarikat pengeluar motosikal tersohor di Taiwan sebagaimana jenama SYM. Sebelum ini, Kymco memang pernah ada pengedar utama di Malaysia, tetapi pemasaran yang lemah telah menyebabkan Kymco sukar menembusi pasaran Malaysia. Jika dibandingkan, SYM pula sangat agresif memasarkan produk-produk mereka sehingga ke tahap berupaya membuka kilang pemasangan mereka di Bukit Mertajam serta mengeluarkan model motosikal kapcai pancitan bahan api sulung mereka yang belum ada dikeluarkan di negara asal mereka sendiri. Susulan dengan itu, Kymco akhirnya melantik Modenas sebagai pengedar sah Kymco di Malaysia. Sebagai balasan, Modenas berupaya membina model-model skuter berasaskan produk Kymco, dan Modenas Karisma 125 generasi kedua serta Modenas Elegan 250 merupakan hasilnya. Dalam entri ini, saya akan bercerita mengenai model Elegan dahulu sebelum beralih ke Karisma pula.

Modenas Elegan merupakan siri skuter maksi keluaran Modenas yang mensasarkan penunggang skuter yang bukan sahaja mudah ditunggang di kawasan bandar raya yang sibuk, tetapi juga sangat sesuai ditunggang untuk perjalanan jauh. Antara ciri-ciri am yang ada pada skuter maksi termasuklah enjin yang lebih berkuasa, ruang simpanan barang yang besar, lampu-lampu yang besar, pelana yang selesa serta tayar yang besar. Trend skuter maksi ini dipopularkan di Eropah sebelum ia merebak ke negara-negara lain termasuklah Malaysia.

Setakat ini, sudah tiga generasi Elegan yang dikeluarkan oleh Modenas. Generasi pertama Elegan ialah Modenas Elegan 150, dilancarkan pada tahun 2004. Ia dijenamakan semula daripada model skuter maksi SYM Joyride 150. Ia digerakkan oleh enjin SOHC 4 injap 146.9 cc sejukan air, pertama kali seumpamanya dalam sejarah Modenas, yang mampu menghasilkan 13 PS (9.56 kW) pada 8,000 rpm dan tork 11.7 N-m pada 6,000 rpm. Semasa pelancarannya, Elegan ini laris bagaikan pisang goreng panas terutamana di bandar-bandar besar serta mewujudkan komuniti penunggang yang sering menjalankan aktiviti berkonvoi beramai-ramai.

Generasi kedua pula dilancarkan pada tahun 2010 dengan nama Modenas Elegan 200. Kali ini, ia dibina berasaskan model SYM Joyride Evo 200, digerakkan oleh enjin SOHC 4 injap 171.2 cc sejukan air yang berupaya menghasilkan 14.74 PS (10.99 kW) pada 8,000 rpm dan kilasan 14.94 N-m pada 6,500 rpm. Namun, entah di mana silapnya, ramai yang tidak menyedari kewujudan model skuter maksi ini, menyebabkan pengeluarannya dihentikan pada masa yang tidak diketahui. Tambahan pula, tindakan SYM memasuki pasaran Malaysia dengan model-model jenama mereka sendiri sedikit-sebanyak telah membunuh model Elegan yang berasaskan model SYM sendiri.

Susulan kegagalan generasi kedua Elegan yang menjadi mangsa kanibalisme produk, maka Modenas kali ini bekerjasama dengan syarikat lain pula, dengan harapan dapat bangkit semula. Model kerjasama sebegini sebenarnya lebih kurang sama seperti yang dilakukan oleh syarikat motosikal dari India, Bajaj yang bekerjasama dengan Kawasaki untuk menjual beberapa produk motosikal mereka untuk pasaran eksport, misalnya Bajaj Pulsar yang dijual sebagai Kawasaki Bajaj Pulsar di Asia Tenggara. Justeru, kerjasama antara Modenas dengan Kymco diharap dapat menguntungkan kedua-dua pihak, memandangkan ia merupakan satu kerjasama simbiosis.

Model Modenas Elegan 250 kali ini diasaskan daripada model skuter maksi Kymco X-Town 300i tetapi menggunakan enjin 250 cc. Tidak seperti model-model pendahulu yang menggunakan enjin 4 injap sesilinder, generasi ketiga kali ini menggunakan enjin 2 injap sesilinder yang lebih konvensional. Namun, ia tidaklah bermakna enjin Elegan 250 ini kurang canggih daripada Elegan 200, kerana Elegan 250 ini bukan sahaja merupakan produk kedua Modenas yang dilengkapi pancitan bahan api selepas Modenas 118EFI, malah ia juga jauh lebih berkuasa daripada Elegan 200. Enjin 249.1 cc SOHC 2 injap sejukan air ini mampu menghasilkan 22.4 PS (16.5 kW) pada 7,000 rpm dan tork 22.4 N-m pada 7,000 rpm. Oleh kerana ia menggunakan pancitan bahan api, maka penggunaan petrolnya sudah tentu lebih jimat daripada Elegan 200.

Selain daripada enjinnya, ciri kedua yang paling saya suka mengenai Elegan 250 ini ialah papan pemukanya. Papan pemukanya ini kelihatan begitu canggih dan anggun. Selain daripada takometer dan meter laju, ia juga menampilkan paparan LCD yang memaparkan tolok bahan api, tolok suhu bendalir penyejuk, odometer, tripmeter dan jam.

Lampu-lampu Elegan 250 ini terdiri daripada sepasang lampu halogen di hadapan serta lampu belakang LED yang disusun membentuk huruf X, yang merupakan trademark bagi Kymco X-Town. Pada waktu malam, lampu-lampunya ini kelihatan begitu anggun dan mempesonakan.

Satu lagi perkara yang saya suka mengenai Elegan baharu ini ialah tangki minyaknya yang begitu besar, iaitu 12.5 liter. Dengan tangki sebesar itu, anda boleh menunggang dari Kuala Lumpur ke Johor Bahru atau lebih jauh lagi dengan hanya setangki penuh sahaja. Jika dibandingkan, tangki Elegan 150 cuma sebesar 8.5 liter manakala tangki Elegan 200 pula lebih kecil, iaitu 7.6 liter. Ia berikutan lokasi tangki minyak Elegan 150 dan 200 yang terletak di bawah hendal, mengehadkan kapasiti maksimumnya. Jika dibandingkan, tangki minyak Elegan 150 terletak di bebendul antara kaki, membolehkan reka bentuk tangki minyak yang besar.

Satu lagi bonus buat pemilik Elegan 250 ialah soket pengecas USB untuk mengecas telefon pintar anda. Lokasinya tersorok di dalam kotak barangan di sebelah kiri di bawah hendal, membolehkan anda mengecas telefon pintar anda tanpa menarik perhatian peragut.

Sepanjang pemerhatian saya, boleh dikatakan bahawa Modenas Elegan 250 ini merupakan produk terbaik keluaran Modenas setakat ini. Meskipun ia sekadar model rebadge, namun ia memiliki segala pakej yang tentunya berupaya menarik perhatian bakal pembeli seperti enjin yang lebih berkuasa serta dilengkapi pancitan bahan api yang lebih jimat minyak dan mesra alam, lampu-lampu yang besar dan anggun, papan pemuka yang canggih, tangki minyak yang besar, ruang simpanan barangan yang besar dan soket USB untuk mengecas telefon pintar. Apa yang diperlukan oleh Modenas sekarang ialah strategi pemasaran dan promosi yang lebih agresif, khidmat lepas jualan yang cemerlang serta rangkaian alat ganti yang berpatutan harganya serta senang untuk dicari. Modenas Elegan 250 ini boleh dimiliki dengan harga RM13,599.80 termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan.




Spesifikasi Modenas Elegan 250

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan cecair
Sesaran: 249.1 cc
Lubang x lejang: 72.7 x 60 mm
Kuasa kuda maksimum: 22.4 PS (16.5 kW) @ 7,000 rpm
Tork maksimum: 22.4 N-m @ 6,500 rpm
Penghidup: Elektrik
Transmisi: CVT
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 193 kg

Apa yang saya suka
  1. Akhirnya Modenas mengeluarkan produk kedua dengan pancitan bahan api
  2. Tangki bahan api yang besar
  3. Paparan LCD pada papan pemuka yang kelihatan canggih
  4. Lampu-lampu yang besar dan anggun
  5. Ruang simpanan barangan yang besar
  6. Soket pengecas USB untuk mengecas telefon
Apa yang saya tidak suka
  1. Err...ada kelemahan ke...? Kalau ada pun, cuma setakat skuter ini berat iaitu 193 kg, tapi kalau diikutkan semua skuter maksi memang berat pun





Pandangan keseluruhan Modenas Elegan 250




Pandangan sisi Modenas Elegan 250




Lampu hadapan Modenas Elegan 250 yang besar




Lampu LED belakang Elegan ini disusun membentuk huruf X




Tidak seperti Elegan 150 dan Elegan 200 yang berasaskan skuter SYM, Elegan 250 pula berasaskan skuter Kymco dan digerakkan oleh enjin Kymco




Paparan LCD pada papan pemuka yang begitu canggih




Tangki bahan api sebesar 12.5 liter ini diisi melalui penutupnya yang terletak di celah kaki




Ruang barangan bawah pelana yang begitu besar




Soket USB untuk mengecas telefon pintar
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Advertisement