Friday, February 27, 2015

XPDC Teganu Kita 2015 Part 4: Suzuki Belang R150 - motosikal kapcai dengan saiz enjin terbesar / Suzuki Belang R150 - an underbone motorcycle with the biggest engine size



Suzuki Belang R150


Salam sejahtera,

Blog Jalan Raya Malaysia kembali bersiaran setelah lebih seminggu berehat sempena cuti Tahun Baru Cina. Terlebih dahulu, saya ingin memohon maaf kerana agak lewat menyiarkan entri ini kerana demam semasa di kampung, mungkin bahana musim kering yang melanda negara sekarang. Namun syukur alhamdulillah, saya kini kembali sihat seperti sedia kala dan boleh kembali menulis untuk blog ini...!!!

Seperti yang saya janjikan pada entri-entri terdahulu dalam siri XPDC Teganu Kita 2015, saya bawakan kepada anda reviu eksklusif mengenai jentera yang saya gunakan sepanjang siri reviu berskala besar kali ini. Biasanya bagi reviu bermotosikal, saya biasanya menggunakan motosikal Yamaha Lagenda 110 (2011-2012) dan diikuti dengan Honda Wave 125X Ultimo (2012-sekarang). Namun, Honda Wave Ultimo itu terpaksa saya rehatkan buat seketika berikutan beberapa kerosakan berangkai (bearing roda pecah, rim sport makan bearing, tayar belakang botak, rantai dan gegancu haus dan perlu ditukar). Sebenarnya kesemuanya itu cuma sekadar haus dan lusuh serta beberapa kerosakan kecil yang melibatkan kos yang kecil (kecuali rim sport), tetapi jika dihimpunkan maka kosnya sama seperti baik pulih penuh (full overhaul). Memang rabak habis kocek saya, ditambah pula dengan masalah kewangan yang saya alami sepanjang penghujung tahun lalu dan awal tahun ini. Namun, kebetulan pula pada awal Februari, seorang rakan serumah saya terpaksa dikejarkan ke hospital kerana patah kaki. Jadi, sepanjang dia di hospital, dia mengamanahkan saya untuk menjaga motosikal kesayangannya dan mengizinkan saya untuk menggunakannya sementara saya mengumpul modal untuk memperbaiki motosikal saya - dan motosikal rakan serumah saya itulah Suzuki Belang R150 yang saya gunakan dalam siri reviu kali ini.

Sedikit mengenai model Suzuki Belang ini. Suzuki Belang R150 merupakan model motosikal kapcai 4 lejang dengan saiz enjin terbesar dalam kelasnya. Motosikal ini mula dikeluarkan pada tahun 2004 di Thailand, Indonesia dan Filipina dengan nama Suzuki Raider 150 (Suzuki Satria 150 di Indonesia) sebelum ia dibawa masuk ke Malaysia pada tahun 2009. Ia menggunakan enjin silinder tunggal 150 cc DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak serta digandingkan dengan transmisi 6 kelajuan. Enjin yang digunakan pada Belang asalnya digunakan pada motosikal sport Suzuki FXR150 yang dikeluarkan dari tahun 1998 hingga tahun 2002. Secara kebetulan, saya pernah menguji model FXR150 milik seorang rakan 15 tahun dahulu, jadi ada baiknya saya membuat perbandingan antara kedua-dua model tersebut.




Suzuki FXR150


Sementara itu pula, Suzuki FXR150 pula merupakan motosikal sport kecil 4 lejang yang dikeluarkan oleh Lion Suzuki (kini Suzuki Assemblers Malaysia), dengan 75% komponen tempatan. Model buatan Malaysia itu juga dieksport ke beberapa negara luar termasuklah Indonesia dan New Zealand. Sepanjang tempoh pengeluarannya, ia merupakan satu-satunya model sport kecil 4 lejang di Malaysia dan hanya bersaing dengan model-model pesaing 2 lejang seperti Yamaha TZM150 dan Honda NSR150. Sayangnya, tatkala Honda (dan Yamaha) sudah mula mengeluarkan model sport 4 lejang 150 cc mereka sendiri, Suzuki tiada pula rancangan untuk menghidupkan semula model tersebut ataupun mengeluarkan model generasi kedua.




Suzuki Belang R150 menggunakan enjin yang sama seperti pada model sport FXR150 tetapi sudah dinyahtala untuk dipadankan dengan badannya yang sangat ringan


Terus-terang saya katakan, enjin 150 cc DOHC 4 injap yang digunakan pada FXR150 itu sememangnya antara enjin 150 cc terbaik pernah dibina oleh Suzuki. Sebab itulah enjin tersebut digunakan semula pada model Belang ini. Namun, enjin pada Belang ini sebenarnya sudah dinyahtala sedikit untuk disesuaikan dengan kerangka dan badannya yang lebih ringan - enjin FXR150 mampu menghasilkan kuasa kuda setinggi 20 bhp @ 12,500 rpm serta kilasan 18 N-m @ 10,000 rpm, sementara enjin Belang pula dijinakkan sedikit kepada 16.5 PS @ 9,500 rpm dan kilasan 12.76 N-m @ 8,500 rpm. Tidak seperti model-model pesaing mereka, kedua-dua model FXR150 dan Belang menggunakan sistem sejukan udara yang digandingkan dengan sistem sejukan minyak agar dapat melesapkan haba secekap sistem sejukan cecair tetapi dengan kos penyelenggaraan yang sangat rendah. Anda hanya perlu jaga minyak enjin sahaja untuk memastikan enjin Belang anda disejukkan sebaiknya.

Menghidupkan enjin Belang cukup mudah, sama ada melalui penghidup elektrik mahupun penghidup tendang. Namun, untuk menggunakan penghidup elektrik, anda perlu menarik tuas klac terlebih dahulu sebelum menekan punat penghidup. Oleh kerana penghidup elektrik merupakan peralatan standard pada motor ini, penghidup tendang seakan tidak diperlukan melainkan ketika bateri lemah.




Panel meter digital Belang yang canggih


Salah satu perkara yang saya paling suka pada Belang sudah tentulah meter digitalnya yang tampak canggih, menggabungkan takometer dengan panel LCD yang terdiri daripada meter laju digital, tolok bahan api dan odometer. Tiada penunjuk kedudukan gear sebagaimana yang ada pada FXR150, kecuali lampu gear neutral dan lampu gear enam. Namun, satu penambahan terbaharu berbanding FXR150 ialah lampu nasihat penukaran gear yang berwarna putih. Ia menyala pada kedudukan rpm tertentu, bergantung kepada mod yang digunakan sama ada mod biasa, Eco atau Power, yang boleh ditukar dengan menekan punat Mode ketika berhenti. Lampu tersebut tidak akan menyala pada mod biasa. Pada mod Eco pula, lampu tersebut menyala pada sekitar 5,000-6,000 rpm untuk penjimatan bahan api maksimum, manakala pada mod Power pula lampu putih itu menyala pada 8,500 rpm iaitu pada takat enjin menjana tork maksimum.

Memandangkan enjin Belang ini merupakan enjin oversquare (lubang lebih besar daripada lejang), maka anda perlu menukar gear pada rpm yang agak tinggi. Kekuatan enjinnya sangat terasa pada empat gear terawal, tetapi pada gear lima dan enam pula ia seakan agak malas untuk menarik badannya yang seberat 108 kg itu. Maka, jika anda menukar gear pada rpm yang agak rendah, maka sudah tentulah agak liat untuk mendapatkan kelajuan maksimum. Untuk mendapatkan kelajuan maksimum, saya menukar gear pada sekitar 11,000 rpm pada empat gear pertama, manakala gear keenam ditukar pada sekitar 10,000 rpm. Hasilnya, kelajuan maksimum yang saya berjaya capai dengan Belang ini ialah 136 km/j. Nak lebih laju lagi...? Boleh, dengan syarat anda perlu menukar kepada CDI racing kerana CDI standard Belang mengehadkan rpm enjin kepada 11,500 rpm sahaja. CDI standard FXR150 pula membolehkan kelajuan enjin ditingkatkan kepada 12,500 rpm, membolehkannya mencapai kelajuan maksimum antara 140-150 km/j, bergantung kepada berat penunggang.

Bagaimana pula dengan penggunaan bahan apinya...? Belang ini boleh jadi jimat minyak dan boleh juga jadi pelahap, bergantung kepada gaya tunggangan anda. Jika anda menunggang dengan relaks, menukar gear pada rpm pertengahan dan mematuhi had laju, maka Belang ini boleh jadi lebih jimat minyak. Namun, jika anda merempit sakan dan menukar gear pada rpm tinggi, ia memang pelahap, serius saya katakan. Tak percaya...? Saya sertakan data-data penggunaan bahan api sepanjang perjalanan pergi balik KL-Kuala Terengganu-KL dalam projek XPDC Teganu Kita di bawah ini. Oh ya, anda juga perlu memastikan rantai sentiasa ditegangkan dengan betul kerana ia juga turut mempengaruhi penggunaan bahan api.


Stesen minyak
Bacaan awal odometer
(km)
Bacaan akhir odometer
(km)
Jarak
(km)
Isian petrol
(liter)
Penggunaan bahan api
(km/L)
Kelajuan purata
(km/j)
Petronas Lebuhraya Karak
28221.4
28258.6
37.2
1.35
27.56
90
Shell R&R Temerloh (arah timur)
28258.6
28327.0
68.4
2.35
29.11
90-120
Petronas R&R Gambang (arah timur)
28327.0
28388.7
61.7
2.762
22.34
120
Shell R&R Cheneh (FT14)
28388.7
28477.2
88.5
3.36
26.34
110-120
Shell R&R Bukit Besi (FT14)
28477.2
28574.2
97
3.59
27.02
110
Shell Chabang Tiga, Kuala Terengganu
28574.2
28660.5
86.3
3.31
26.07
60-110
Petronas Bandar Almuktafi Billah Shah
28660.5
28751.6
91.1
2.587
35.21
90-100
Petronas Jalan Kuantan-Sungai Lembing
28751.6
28857.6
106
3.53
30.03
90-100
Petronas R&R Gambang (arah barat)
28857.6
28906.4
48.8
1.535
31.79
110-120
Shell R&R Temerloh (arah barat)
28906.4
28967.6
61.2
1.77
34.58
110
Petronas R&R Genting Sempah
28967.6
29054.4
86.8
2.941
29.51
70-110

Jumlah jarak perjalanan: 833 km (tidak termasuk jarak KL-Petronas Lingkaran Karak dan R&R Genting Sempah-KL)
Penggunaan bahan api purata keseluruhan: 28.64 km/L


Sungguhpun demikian, ada dua perkara yang paling saya kurang senangi pada Suzuki Belang ini. Pertama, lampu hadapan yang digunakan sangat malap, sungguhpun Suzuki mendakwa rekaan lampu hadapannya diinspirasikan daripada model-model superbike mereka. Apa tidaknya, lampu hadapan Belang menggunakan dua biji mentol 25W, yang mana hanya lampu sebelah atas sahaja menyala pada suluhan lampu rendah, manakala pada suluhan lampu tinggi pula kedua-dua mentol tersebut menyala. Namun, serius saya katakan, lampu yang digunakan itu terlalu malap, malah lebih malap daripada lampu Wave Ultimo saya. Akibatnya, saya menghadapi kesukaran untuk melihat jalan di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2 semasa perjalanan balik pada waktu malam, memandangkan garisan jalan di sepanjang E8/FT2 sudah hilang kesan pemantulannya. Akibatnya, saya terpaksa memperlahankan motosikal pada kelajuan sekitar 70 km/j dan membuka visor topi keledar untuk memudahkan penglihatan sehinggalah saya tiba di Genting Sempah, di mana Lebuhraya Karak E8/FT2 mula disinari pancaran lampu jalan LED sehingga ke penamatnya di Plaza Tol Gombak - pada masa itulah baru saya lebih berani untuk menunggang dengan lebih laju sedikit. Jika dibandingkan, lampu hadapan Suzuki FXR150 pula jauh lebih terang - malah lebih terang daripada lampu hadapan Yamaha TZM150 - kerana ia menggunakan dua biji mentol halogen berkuasa tinggi sehingga memerlukan geganti (relay) untuk menghidupkannya.

Namun, perkara utama yang paling saya tidak senangi pada Suzuki Belang ini ialah sistem pengunci sterengnya yang saya sifatkan sebagai terlalu primitif dan tidak selamat. Memandangkan Suzuki Belang ini merupakan model prestasi, maka sudah tentulah ia menjadi salah satu motosikal idaman mat rempit dan samseng jalan raya, justeru ia memerlukan satu sistem kunci yang setidak-tidaknya berupaya menggagalkan usaha pencuri motosikal bangsat anak haram jadah daripada mencurinya. Turut menambah parah keadaan ialah rekaan kowling hadapannya turut mendedahkan mekanisme penguci stereng Belang ini. Dalam entri pertama siri XPDC Teganu Kita, saya ada menceritakan detik-detik cemas bagaimana Suzuki Belang milik rakan serumah saya ini nyaris dicuri tetapi digagalkan oleh seorang jiran yang prihatin. Suzuki Assemblers Malaysia sepatutnya mengambil pengajaran daripada Yamaha FZ150i yang menggunakan sistem pengunci stereng yang sama primitif dan tidak selamat sehinggalah Yamaha menambah baik sistem penguncinya dengan menggunakan sistem pengunci stereng dengan penutup lubang kunci, yang ditempatkan pada bahagian hadapan tangki agar mekanisme pengunci sterengnya lebih tersorok dan lebih selamat. Kunci seperti itulah yang sepatutnya digunakan pada Suzuki Belang...!!! Untuk menambah baik tahap keselamatannya ke tahap yang lebih tinggi, Suzuki juga wajar menggantikan sistem karburetor sedia ada kepada sistem pancitan bahan api dengan sistem pelumpuh (immobilizer) yang dihubungkan pada ECU agar pencuri motosikal bangsat tidak boleh menghidupkan enjin langsung walaupun setelah suis kunci penyalaan dipintaskan.

Secara amnya, saya sangat berpuas hati akan pengalaman saya menggunakan Belang ini, meskipun terdapat kelemahan ketara dari segi keselamatan dan sistem pencahayaannya yang perlu diperbaiki. Memandangkan hari gaji semakin dekat, ia turut bermakna sudah tidak lama sahaja lagi untuk motosikal Honda Wave Ultimo saya untuk diperbaiki dan seterusnya mengembalikan Suzuki Belang ini kepada tuannya, mungkin dengan menghantar Belang ini pulang ke kampung halamannya di Sabak Bernam, Selangor. Sedih juga bila difikirkan, tetapi demi amanah daripada seorang sahabat, saya memang perlu mengembalikannya apabila tiba masanya. Apa pun, pengalaman merasai sendiri kehebatan motosikal kapcai 4 lejang paling berkuasa dalam kelasnya ini sememangnya satu pengalaman yang amat berharga dalam hidup saya.



Spesifikasi Suzuki Belang R150

Enjin: 4 lejang 1 silinder DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak
Sesaran: 147.6 cc
Lubang x lejang: 62 x 48 mm
Kuasa kuda maksimum: 16.5 PS @ 9,500 rpm
Tork maksimum: 12.76 N-m @ 8,500 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: 6 kelajuan manual (1 bawah, 5 atas)
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 108 kg
Kelajuan maksimum: 136 km/j (diuji)
Penggunaan bahan api: Purata sekitar 28.64 km/L (sila rujuk jadual di atas)

Apa yang saya suka
  1. Enjin paling besar dan paling berkuasa dalam kelasnya
  2. Panel meter digital yang canggih
  3. Brek cakera yang sangat cekap
  4. Penggunaan sistem sejukan udara dan minyak yang menjadikan kos penyelenggaraannya lebih rendah daripada Yamaha 135LC
Apa yang saya tidak suka
  1. Sistem pengunci stereng yang terlalu primitif dan tidak selamat
  2. Lampu hadapan yang terlalu malap

Wednesday, February 18, 2015

XPDC Teganu Kita 2015 Part 3: Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 dan sejarahnya / Jerangau-Jabor FT14 and its history

Salam sejahtera,

Dalam bahagian ketiga siri reviu XPDC Teganu Kita ini, saya ingin membawakan kepada anda sebatang jalan raya yang telah banyak berjasa kepada anak-anak Terengganu selama 36 tahun sebelum siapnya Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8, iaitu Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14. Ia merupakan jalan persekutuan kedua yang menghubungkan antara Kuantan dengan Kuala Terengganu selain Jalan Persekutuan 3. Jarak antara kedua-dua bandar raya tersebut melalui kedua-dua laluan pun lebih kurang sama juga iaitu lebih kurang 200 km. Bezanya ialah jalan FT3 melalui sepanjang pesisiran pantai, manakala jalan FT14 pula melalui laluan pedalaman. Konsep ini samalah seperti dua batang jalan raya bersejarah di Jepun iaitu Jalan Tokaido (jalan pantai) dan Jalan Nakasendo (jalan pedalaman) yang menghubungkan antara Tokyo dengan Osaka. Namun, kerajaan mengambil keputusan untuk membina Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 bukan sahaja sebagai laluan alternatif dari Kuantan ke Kuala Terengganu, malah sebagai infrastruktur asas utama untuk membangunkan kawasan mundur di sepanjang pedalaman Terengganu. Hasil pembinaan jalan ini, beberapa buah bandar baharu yang tumbuh bagai cendawan selepas hujan, seperti Bukit Besi, Bandar Almuktafi Billah Shah dan Bandar Cheneh Baru.

Sedikit mengenai sejarah pembinaan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 ini. Projek Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 mula diumumkan pada tahun 1973 semasa penubuhan Lembaga Kemajuan Terengganu Tengah (Ketengah) oleh Perdana Menteri pada masa itu, Tun Abdul Razak. Pembinaannya selari dengan matlamat penubuhan Ketengah iaitu untuk membangunkan kawasan mundur di kawasan pedalaman selatan Terengganu. Pada masa itu, hanya kawasan di sepanjang pesisiran pantai serta Lembah Terengganu sahaja yang maju di Terengganu manakala kawasan pedalaman pula begitu mundur. Sebelum pembinaan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 ini, Jalan Persekutuan 3 merupakan satu-satunya jalan persekutuan yang ada di Terengganu pada masa itu. Namun demikian, pembinaan FT14 ini mendorong kepada pembinaan lebih banyak jalan persekutuan di Terengganu sebagai penghubung antara FT14 dengan FT3. Pembinaannya dimulakan pada Januari 1977 dan siap pada tahun 1979. Dua batang jalan raya digunakan sebagai laluan perintis bagi Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 ini, iaitu Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106 dan Jalan Ajil-Dungun FT14/FT132.

Sungguhpun demikian, projek Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 sering berdepan dengan masalah jalan rosak sejak di peringkat pembinaan lagi, dan ia berlarutan sehingga sekarang, meskipun kerajaan sudah menghabiskan begitu banyak wang untuk memperbaikinya. Akibatnya, kerajaan sering dipersalahkan sedangkan dalang sebenar kepada kerosakan FT14 pula terlepas. Masalah jalan rosak di FT14 sebenarnya berpunca daripada lori-lori besar dengan muatan berlebihan (terutamanya lori sawit, lori bijih besi dan lori amang) yang sering menggunakan jalan tersebut. Had berat yang dikenakan kepada lori-lori berat ialah 9 tan bagi setiap gandar, tetapi banyak lori-lori yang masih berdegil dan terus melanggar had berat tersebut. Penguatkuasaan yang lemah turut menambah parah keadaan, dibuktikan dengan hanya satu sahaja stesen jambatan timbang Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) yang ada di sepanjang FT14 iaitu di Bukit Besi. Jika dibandingkan, Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12 yang lebih pendek pula mempunyai dua buah stesen jambatan timbang JPJ iaitu di Paloh Hinai dan Keratong, membolehkan operasi penguatkuasaan memerangi lori-lori terlebih muatan dapat dilaksanakan dengan lebih berkesan. Sebab itulah walaupun Lebuhraya Tun Razak FT12 juga ada kalanya mengalami kerosakan akibat punca yang sama, namun ia tidak seserius Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 dan masih dapat diatasi. Justeru, JPJ dan Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) perlu bekerja lebih keras dan membuktikan bahawa mereka tidak tidur bagi memerangi lori-lori terlebih muatan dengan membina lebih banyak stesen jambatan timbang di sepanjang FT14 untuk usaha penguatkuasaan yang lebih berkesan.

Dalam perjalanan pulang ke Kuala Lumpur dari Kuala Terengganu, saya mengambil keputusan untuk menggunakan laluan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 sepanjang 179.63 km ini. Peringkat pertama lebuh raya ini ialah Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106, yang merupakan jalan raya kembar. Namun, tidak semua jajaran Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT106 ini terdiri daripada jalan raya kembar; jajaran dari Bukit Payong ke Wakaf Tapai pula masih lagi jalan raya tunggal dan kini sedang dalam proses naik taraf kepada jalan raya kembar. Projek naik taraf laluan ini sememangnya sudah dijangkakan kerana koridor Kuala Terengganu-Kuala Berang merupakan kawasan dengan kepadatan penduduk yang tinggi di Terengganu, menyebabkan kadar aliran trafik yang tinggi di jajaran berkenaan. Jajaran dari Kuala Terengganu ke Ajil diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 14, manakala jajaran dari Ajil ke Kuala Berang pula diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 106. Di pekan Ajil, Jalan Persekutuan 14 dilencongkan ke kiri di Persimpangan Ajil.

Lanskap mula berubah sebaik sahaja saya membelok ke kiri di Persimpangan Ajil untuk meneruskan perjalanan. Jika sepanjang perjalanan sebelumnya saya melalui jalan raya kembar (kecuali jajaran Bukit Payong-Wakaf Tapai yang baru hendak dinaik taraf kepada jalan raya kembar), jajaran seterusnya pula 99% jalan raya tunggal. Di jajaran inilah Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 terkenal dengan reputasinya sebagai jalan raya utama paling teruk di Terengganu disebabkan banyak jajaran yang rosak, berlubang dan menggerutu. Namun, seperti yang telah saya katakan tadi, ia bukanlah salah JKR, tetapi sebenarnya pemandu lori terlebih muatan yang sering menggunakan laluan inilah yang sepatutnya dipersalahkan. Akibatnya, JKR Terengganu terpaksa membazirkan jutaan ringgit untuk memperbaikinya, tetapi masalah tetap berterusan disebabkan kedegilan syarikat-syarikant pengangkutan lori yang tamak dan rakus.

Sepanjang pengalaman saya menggunakan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 ini, jajaran Ajil ke Bukit Besi merupakan jajaran yang paling teruk. Sebenarnya, memang ada bahagian yang sudah pun dibaiki di sepanjang jajaran ini, tetapi peratusnya masih lebih rendah daripada bahagian yang tidak dibaiki. Apa boleh buat, peruntukan yang diberikan kepada JKR Terengganu untuk membaiki jalan ini sangat terhad. Namun, ia tidak seharusnya dipandang enteng kerana ada beberapa kali saya nyaris-nyaris terbabas di jajaran ini disebabkan keadaan jalan yang sangat teruk. Akibatnya, saya terpaksa memperlahankan motosikal kepada sekitar 60-70 km/j di jajaran yang rosak teruk. Walau bagaimanapun, nasib saya sangat baik kerana sejak Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 dibuka, bilangan kenderaan di Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 (kecuali jajaran Kuala Terengganu-Ajil) merosot sehingga 80% - begitu lengang sehinggakan anda boleh berbaring di atasnya (awas, ini sekadar metafora sahaja, jangan cuba betul-betul) - jadi saya berupaya untuk mengelak lubang-lubang di sepanjang jalan tanpa perlu risau akan kenderaan laju di belakang.

Kawasan Rehat dan Rawat Bukit Besi merupakan hentian rehat pertama yang wajib disinggahi pengguna Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14. Ia terletak betul-betul di tepi simpang tiga Bukit Besi yang melencongkan jajaran baki bagi FT14 sehingga ke Kuantan; jalan terus akan membawa anda ke LPT2 E8 dan Kuala Dungun melalui Jalan Persekutuan 132. Jika sebelum ini simpang Bukit Besi merupakan simpang tiga, tetapi kini ia sudah dijadikan simpang empat pula; cabang keempat pula dijadikan jalan masuk ke Shell R&R Bukit Besi serta beberapa buah rumah kedai baharu di situ. Jadi, pengguna LPT2 E8 yang perlu keluar dari lebuh raya untuk mengisi minyak boleh keluar ke Bukit Besi dan mengisi minyak di situ.

Jajaran dari Bukit Besi ke Kuantan juga tidak kurang teruknya seperti di jajaran Ajil-Bukit Besi tadi, tetapi sekurang-kurangnya 66% daripada jajaran tersebut kini sudah pun dibaiki. Dalam usaha ini, JKR Terengganu seharusnya dipuji kerana semasa membaiki jalan tersebut, mereka bukan sekadar menurap kembali semata-mata, tetapi mereka turut menaik taraf jajaran yang dibaiki kepada jalan super two dengan bahu jalan keras. Jadi bolehlah saya menunggang lebih laju sedikit kepada sekitar 90-100 km/j. Keadaan jalan yang sudah dibaiki 66%, ditambah pula dengan keadaan jalan yang lengang, menjadikan tunggangan lebih santai dan menjimatkan. Jika perjalanan dari Bukit Besi ke Kuala Terengganu melalui LPT2 E8 memerlukan setangki penuh, kuantiti petrol yang sama membolehkan saya mengembara lebih jauh dari Kuala Terengganu ke Almuktafi Billah Shah melalui lebuh raya FT14 ini.

Almuktafi Billah Shah terletak lebih kurang 21 km dari simpang Bukit Besi tadi. Di situ juga terdapat sebuah lagi hentian rehat dan stesen minyak Petronas. Sebaik tiba di Almuktafi Billah Shah, saya mengambil keputusan untuk berehat sebentar sambil minum petang dan mengisi minyak. Pembukaan LPT2 E8 ternyata membawa kesan negatif kepada bandar-bandar yang selama ini bergantung kepada pengguna FT14 yang lalu-lalang sebagai sumber ekonomi mereka. Para peniaga di pekan Ajil misalnya mendakwa perniagaan mereka merosot 40% sejak LPT2 E8 dibuka. Di Almuktafi Billah Shah pun saya dapati bilangan pengunjung di hentian rehat Almuktafi Billah Shah begitu kurang. Saya berasa sungguh sedih apabila memikirkan nasib mereka yang terjejas mata pencarian akibat pembukaan LPT2 E8. Sekurang-kurangnya, Bukit Besi dan Bandar Baru Cheneh masih beruntung kerana kedudukannya sangat hampir dengan jalan masuk ke LPT2 E8, jadi mereka masih boleh menggunakan kesempatan daripada ketiadaan stesen minyak di sepanjang LPT2 E8 itu. Namun, bagaimana pula dengan Almuktafi Billah Shah...? Inilah realiti sebenar yang menunjukkan kesan negatif pembukaan lebuh raya ekspres terhadap pekan-pekan dan kampung-kampung yang bergantung kepada pengguna jalan raya yang lalu-lalang sebagai punca rezeki.

Perjalanan seterusnya dari Almuktafi Billah Shah dan Cheneh pula begitu panjang iaitu 61 km - tanpa ada apa-apa kecuali hutan dan estet kelapa sawit. Sekali-sekala ada jugalah beberapa simpang ke jalan-jalan susur yang menghubungkan FT14 dengan FT3 - misalnya, simpang ke Bandar Ketengah Jaya dan Paka melalui FT122, simpang ke Bandar Seri Bandi dan Kijal melalui FT124, serta simpang ke Chukai melalui FT237. Hentian rehat ketiga (dan terakhir) di sepanjang Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 terletak di Bandar Baru Cheneh, yang turut dilengkapi stesen minyak Shell. Ia juga menandakan bahawa saya sudah semakin hampir ke penghujung FT14.

Semasa menghampiri penghujung FT14, terdapat simpang ke Jabor melalui jalan T15, namun saya belum boleh menarik nafas lega lagi kerana ia bukanlah penamat sebenar bagi Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 ini. Hanya setelah melepasi sempadan Pahang-Terengganu barulah saya boleh menarik nafas lega. Tidak jauh dari sempadan Terengganu-Pahang terletaknya Bulatan Desa Aspa yang menghubungkan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 dengan Jalan Pintasan Gebeng FT101 dan LPT1 E8. Sekali lagi, keadaan jalan di bulatan tersebut agak mengecewakan kerana menggerutu, namun ia sememangnya salah kenderaan berat terlebih muatan kerana jalan FT101 dihubungkan ke Kawasan Perindustrian Gebeng dan Pelabuhan Kuantan. Selepas bulatan ini, Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 menjadi jalan raya kembar seketika sebelum ia tamat di Persimpangan Jerangau-Jabor yang menghubungkannya dengan Jalan Pintasan Kuantan FT3. Memandangkan hari sudah mulai gelap, saya perlu segera mengisi minyak di Kuantan sebelum pulang semula ke Kuala Lumpur melalui LPT1 E8.

Episod seterusnya pula ialah sedikit reviu mengenai jentera yang saya gunakan sepanjang XPDC Teganu Kita 2015 iaitu Suzuki Belang R150. Namun, disebabkan saya akan pulang ke kampung halaman sempena cuti Tahun Baru Cina, entri tersebut akan disiarkan minggu hadapan setelah saya pulang semula ke ibu kota. Akhir kata, Selamat Tahun Baru Cina buat para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia yang berketurunan Cina...!!!

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.







Permulaan Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106 di Persimpangan Chabang Tiga






Simpang ke Lebuhraya Bukit Payong-Kuala Telemong (aka Jalan Cabang Bukit Payong)






Jajaran dari Bukit Payong ke Wakaf Tapai kini sedang dinaik taraf kepada jalan raya kembar






FT14 kembali menjadi jalan raya kembar di Wakaf Tapai






Suasana di pekan Ajil






Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 dilencongkan ke kiri di Persimpangan Ajil - Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang bertukar kod laluan kepada FT106






FT14 kini menjadi jalan raya tunggal bagi hampir keseluruhan jajaran baki - masih ada 173 km lagi untuk ke Kuantan






Keadaan jalan bagi jajaran Ajil-Bukit Besi sangat teruk dan menggerutu






Keadaan jalan yang menggerutu dan berpasir memaksa saya memperlahankan kelajuan






JKR Terengganu telah membelanjakan banyak wang untuk memperbaiki Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 sejak pembukaannya pada tahun 1979






Laluan baharu yang dibina bagi memintas selekoh berbahaya






Felda Jerangau Barat






Lengang gila kan...? Keadaan jalan yang teruk menyebabkan bilangan pengguna Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 merosot teruk sehingga 80%






FT14 dilintasi LPT2 E8 di Bukit Besi






Simpang tiga Bukit Besi kini sudah menjadi simpang empat - cabang keempat membawa ke stesen minyak Shell






Stesen minyak Shell Simpang Bukit Besi






Kawasan Rehat dan Rawat Bukit Besi






Perjalanan masih berbaki 131 km dari simpang Bukit Besi






Sepanjang Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14, hanya ada satu sahaja stesen penguatkuasaan JPJ iaitu di Bukit Besi - apabila kucing tiada gigi, tikus pula menari-nari






Jalan masuk ke Bukit Besi






Lagi keadaan jalan yang teruk di Bukit Besi






JKR Terengganu membaiki jalan bukan dengan sekadar menurap semula tetapi turut menjadikan jajaran yang dibaiki sebagai jalan super two






Simpang ke Bandar Ketengah Jaya melalui jalan FT122






Simpang ke Bandar Seri Bandi melalui FT124






Simpang ke Chukai melalui FT237






Kuantan sudah tidak jauh sahaja lagi






Simpang ke Cherul






Stesen minyak Shell di Bandar Baru Cheneh






Kawasan Rehat dan Rawat Bandar Baru Cheneh






Jalan masuk ke Bandar Baru Cheneh






Exit 839 Persimpangan Cheneh merupakan salah satu daripada hanya dua buah persimpangan yang dihubungkan terus dengan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14






Simpang ke Felda Neram 1






Simpang ke Ladang Jabor bukanlah penamat sebenar bagi Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14






Sempadan Terengganu-Pahang menunjukkan saya semakin menghampiri penamat FT14






Jarak dari Bulatan Desa Aspa ke Kuala Terengganu ialah 181 km






Bulatan Desa Aspa menghubungkan antara FT14 dengan Jalan Pintasan Gebeng FT101 dan LPT1 E8






Bahagian terakhir FT14 dari Bulatan Desa Aspa ke Persimpangan Jerangau-Jabor dibina sebagai jalan raya kembar






Penamat Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 di Jalan Pintasan Kuantan FT3

XPDC Teganu Kita 2015 Part 2: Jalan Tengku Mizan FT65 & Jambatan Sultan Mahmud FT65

Salam sejahtera dan Selamat Tahun Baru Cina buat para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia dari kalangan kaum Tionghua,

Dalam episod kedua siri XPDC Teganu Kita 2015 ini, saya meneruskan perjalanan ke Kuala Terengganu untuk mencuba sendiri keropok lekor Losong yang terkenal itu. Dari Exit 865 Persimpangan Kuala Terengganu yang menjadi penamat kepada Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8, jarak ke pusat bandar raya melalui Jalan Persekutuan 3 begitu jauh iaitu 21 km. Namun, jarak tersebut kini telah dipendekkan menjadi sekitar 13 km sahaja melalui jambatan yang paling hampir dengan pusat bandar raya. Jambatan tersebut dinamakan sebagai Jambatan Sultan Mahmud FT65 yang menghubungkan antara Bulatan Batu Enam dekat Gong Badak dengan pusat bandar raya serta merentasi Pulau Duyung, manakala jalan yang menghubungkan jambatan tersebut dinamakan sebagai Jalan Tengku Mizan FT65.

Sebelum adanya Jambatan Sultan Mahmud FT65 ini, jarak antara Seberang Takir yang terletak hanya di sebelah tebing utara Sungai Terengganu dengan Kuala Terengganu di tebing selatan ialah sekitar 14 km. Apa tidaknya; pada masa itu, satu-satunya jambatan yang ada hanyalah Jambatan Pulau Rusa FT3 selebar dua lorong sahaja. Sementara itu, Pulau Duyung yang terkenal dengan perusahaan membina perahu pula hanya boleh dihubungi melalui jalan air sahaja. Justeru, Jambatan Sultan Mahmud FT65 dibina bukan sahaja bagi menghubungkan antara Kuala Terengganu dengan Seberang Takir, malah turut menghubungkan Pulau Duyung dengan dunia luar melalui jalan raya. 

Jambatan Sultan Mahmud FT65 sebenarnya terdiri daripada tiga buah jambatan yang berturutan, iaitu Jambatan Selatan (Kuala Terengganu-Pulau Duyung), Jambatan Utara No. 1 (Seberang Takir-Pulau Besar) dan Jambatan Utara No. 2 (Pulau Besar- Pulau Duyung). Jambatan ini mula dibina pada tahun 1987 dan siap pada tahun 1990. Memandangkan pada masa itu Terengganu masih lagi sebuah negeri membangun yang baru hendak naik, maka kutipan tol terpaksa dilakukan bagi membolehkan kerajaan negeri membiayai pembinaan jambatan tersebut, memandangkan pada masa itu Jalan Tengku Mizan dan Jambatan Sultan Mahmud diwartakan sebagai Jalan Negeri Terengganu T4. Kutipan tol dimulakan pada tahun 1990 dengan kadar tol sebanyak 50 sen sahaja setakat tahun 1999. Namun, kutipan tol dimansuhkan pada tahun 1999 apabila Parti Islam Se-Malaysia (PAS) berjaya menawan kerajaan negeri Terengganu daripada Barisan Nasional (BN). Ia susulan manifesto PAS yang berjanji hendak memansuhkan tol di Jambatan Sultan Mahmud FT65, dan mereka berjaya melakukannya sehingga mendorong mereka untuk membina Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 E8 secara percuma tanpa bayaran tol untuk membiayainya, yang hanya sekadar tinggal "janji dicapati" sahaja. Akibat janji "lebuh raya tanpa tol" yang dicapati, LPT2 E8 diteruskan pembinaannya sebagai lebuh raya ekspres bertol. Sementara itu pula, kerajaan persekutuan mengambil alih Jalan Negeri Terengganu T4 dan mewartakannya semula sebagai Jalan Persekutuan 65.

Keputusan kerajaan negeri Terengganu di bawah pimpinan Tuan Guru Haji Hadi Awang pada masa itu untuk memansuhkan kutipan tol di Jambatan Sultan Mahmud FT65 sememangnya satu keputusan yang terburu-buru dan sangat semberono. Pada masa itu, mereka lebih tertarik kepada "habuan emas hitam" yang kononnya boleh menjadikan Terengganu kaya-raya tanpa memerlukan sebarang sumber ekonomi lain, tetapi mereka lupa dan alpa bahawa royalti petrolem untuk kerajaan negeri hanya 5% sahaja daripada jumlah pendapatan kasar hasil eksport petroleum. Nak tuntut lebih banyak lagi royalti...? Kerajaan persekutuan sendiri pun sebenarnya memperoleh kadar royalti yang sama banyak seperti kerajaan negeri Terengganu, Sabah dan Sarawak. Petronas sudah tentu memerlukan sebahagian besar hasil pendapatan petroleum bagi menampung risiko yang terlibat semasa proses cari gali petroleum. Sebab itulah Terengganu jadi miskin pada masa itu. Selain itu, pemansuhan tol yang dilakukan secara mengejut itu telah menyebabkan para pekerja di situ hilang punca pendapatan.

Jalan Tengku Mizan FT65 bermula dari Bulatan Batu Enam. Sebenarnya, FT65 tidak hanya merujuk kepada Jalan Tengku Mizan sahaja, sebaliknya FT65 juga merujuk kepada jalan masuk dari Bulatan Batu Enam ke Lapangan Terbang Gong Badak. Untuk ke Seberang Takir, hanya belok kiri ke jalan T143.

Had laju di sepanjang Jalan Tengku Mizan FT65 ialah 70 km/j. Semasa mula memasuki Jambatan Sultan Mahmud FT65, terdapat plaza tol lama yang kini sudah pun terbiar tetapi tidak pula dicabut, mungkin sebagai satu peninggalan sejarah kepada anak-anak Terengganu. Selain itu, terdapat lorong khas untuk basikal dan beca di kiri dan kanan jambatan, tetapi ia tidak diselenggara dan terbiar begitu sahaja. Mungkin keadaan lorong yang tidak begitu selesa menyebabkan ia tidak digunakan. Sementara itu pula, keadaan di laluan utama pula sangat bagus.

Jambatan Sultan Mahmud FT65 dihubungkan ke Pulau Duyung melalui satu persimpangan bertingkat. Sebenarnya jika diikutkan kriteria pemilihan jenis persimpangan, Pulau Duyung sepatutnya dihubungkan dengan FT65 melalui persimpangan searas memandangkan jalan-jalan di Pulau Duyung rata-ratanya sekadar jalan kampung sahaja. Namun, rekaan persimpangan berlian akhirnya dipilih sebagai penghubung antara FT65 dengan Pulau Duyung. Ia sekaligus menjadikan Persimpangan Pulau Duyung sebagai persimpangan paling hampir dengan pusat bandar raya Kuala Terengganu.

Setelah jambatan berakhir, lorong basikal juga berakhir pada masa yang sama. Persimpangan kedua terakhir ialah Persimpangan Perpustakaan untuk terus ke pusat bandar raya. Saya membelok ke kanan untuk mencari jalan ke Kampung Losong yang terkenal dengan industri keropok lekornya. Namun, saya rupa-rupanya tersilap jalan - di penghujung Jalan Kemajuan, saya dilencongkan ke kiri yang bakal membawa saya ke Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106 dan Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14. Maka, saya terpaksa membuat pusingan U di Persimpangan Chabang Tiga untuk kembali semula ke Kampung Losong. Setibanya di sana, saya berehat sebentar di kedai keropok Losong Pak Su untuk menikmati keropok Losong berintikan sos keju. Memang terangkat...!!! Keropok Losong sememangnya terbaik...!!! Mungkin keropok Losong bukanlah sesuatu yang menghairankan, tetapi hanya keropok di kawasan asalnya di Kampung Losong sahajalah keropok Losong original yang mempunyai lebih rasa ikan, tidak seperti keropok yang bukan original yang lebih banyak menggunakan bahan pengisi seperti tepung dan bukannya ikan segar.

Di pusat bandar raya Kuala Terengganu pula, saya menggunakan kesempatan untuk mengisi minyak dan pergi ke bengkel motosikal bagi mengetatkan rantai Suzuki Belang R150 yang saya gunakan itu. Perut sudah kenyang, tangki minyak motosikal sudah diisi penuh, jadi jom kita teruskan perjalanan...!!!

Persimpangan terakhir di Jalan Tengku Mizan FT65 ialah Persimpangan Bukit Besar. Ia terletak bersebelahan sahaja dengan Persimpangan Perpustakaan. Persimpangan tersebut terletak di kaki bukit yang menempatkan papan tanda ala-Hollywood yang tertulis "Allah Peliharakanlah Terengganu". Di situ jugalah saya ditemukan semula dengan Jalan Persekutuan 3. Jalan Tengku Mizan FT65 berakhir dengan rasminya di sini.

Hari sudah pun petang. Saya perlu terus ke Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106 untuk pulang kerana bimbang kemungkinan kesukaran untuk nampak jalan di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2 jika saya tiba pada waktu malam di sana.

Ikuti bahagian ketiga siri XPDC Teganu Kita 2015 untuk reviu Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.







Bulatan Batu Enam yang menjadi permulaan Jalan Tengku Mizan FT65 - FT65 juga merujuk kepada jalan ke lapangan terbang






Bulatan Batu Enam - mana lebih baik, ikut jalan jauh (FT3) atau jalan dekat (FT65)...?






Open University Malaysia (OUM) kampus Kuala Terengganu yang terletak betul-betul di tepi jalan FT65 ini






Jalan Tengku Mizan FT65 menjadi laluan penting antara Kuala Terengganu di sebelah tebing selatan Sungai Terengganu dengan Seberang Takir dan Gong Badak di sebelah tebing utara






Simpang ke Seberang Takir melalui Jalan Negeri Terengganu T143






Sungai Terengganu dari atas Jambatan Sultan Mahmud FT65






Jambatan Sultan Mahmud FT65 turut menyediakan lorong basikal - tetapi ia tidak digunakan






Tapak plaza tol lama Jambatan Sultan Mahmud FT65






Persimpangan Pulau Duyung, satu-satunya persimpangan bertingkat di Jalan Tengku Mizan FT65






Melencong sebentar ke Kampung Losong melalui Jalan Kemajuan T20 untuk menikmati keropok Losong yang terkenal di seluruh negara






Keropok Losong perisa keju di kedai keropok Losong Pak Su memang terbaik...!!!






Jalan Tengku Mizan FT65 tamat di Persimpangan Bukit Besar

Advertisement