Monday, June 4, 2018

Had berat jalan raya Malaysia yang mengelirukan / The confusing weight limit on Malaysian roads



Papan tanda had berat maksimum di Jalan Benta-Jerantut FT64
(Kredit gambar: Sinar Harian)


Salam sejahtera,

Entri kali ini saya tujukan khas buat semua pemandu lori berat, memandangkan ramai di kalangan para pemandu lori berat yang pastinya sering menerima saman lori terlebih berat muatan sama ada oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) mahupun Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Tindakan saman tersebut merupakan satu bentuk penguatkuasaan yang sering dilakukan, memandangkan kesalahan membawa muatan berlebihan bukan sahaja merupakan satu kesalahan menurut Akta Pengangkutan Jalan 1987, malah ia merupakan satu punca utama masalah jalan rosak, mendap & berlubang di sana-sini. 

Namun, dari sudut pandangan pemandu lori pula, tindakan penguatkuasaan yang dilaksanakan itu kejam & tidak adil bukan sahaja kerana had berat bagi sesebuah jalan raya sering tidak dipamerkan sehingga menimbulkan tanggapan bahawa jalan yang bakal dilalui mereka tiada had berat maksimum, malah jika mereka tahu sekalipun had berat yang dikuatkuasakan, had berat tersebut sangat mengelirukan kerana terlalu banyak formula had berat yang terpaksa dihafal oleh para pemandu lori - bukan sahaja mengikut jenis lori, malah ada kumpulan tertentu serta jalan-jalan yang disenaraikan dalam kumpulan-kumpulan tersebut. Ia satu penyeksaan yang amat pedih buat otak mana-mana pemandu lori kerana ia lebih memeritkan daripada menghafal formula matematik universiti mahupun formula kimia.

Sebelum saya bercerita lebih lanjut mengenai formula had berat jalan raya yang lebih susah dihafal daripada formula matematik, formula fizik, formula kimia mahupun isi kandungan subjek Sejarah SPM, biar saya terangkan kenapa setiap jalan raya ada had beratnya yang tersendiri. Setiap binaan sama ada bangunan mahupun jalan raya pastinya mempunyai had kekuatan masing-masing bagi menentukan setakat mana sesebuah struktur itu berupaya menampung berat isi kandungannya dengan selamat tanpa menyebabkan sesebuah struktur itu runtuh. Sesebuah bangunan yang tidak mampu menampung beban yang ditetapkan pastinya akan runtuh, contohnya seperti kes runtuhan Pasar Raya Sampoong di Korea Selatan pada tahun 1995 yang berpunca daripada jalan pintas kejuruteraan, pencabulan piawaian bangunan serta gejala rasuah.




Babak lakonan semula tragedi runtuhan Pasar Raya Sampoong di Korea Selatan pada tahun 1995


Bagi konteks jalan raya pula, mengangkut beban yang melebihi tahap yang mampu ditampung oleh sesebuah jalan raya akan menyebabkan jalan raya cepat rosak, menyebabkan berlaku pembaziran pada wang rakyat kerana asyik terpaksa membaiki jalan rosak di lokasi sama berulang kali, di samping menambah parah akan hutang negara yang semakin tinggi menggunung. Anda sendiri pastinya sudah sedia maklum bahawa jumlah hutang negara sekarang sudah melepasi angka RM1 trilion. Namun, mengangkut terlalu sedikit muatan pula bukan sahaja membazir kapasiti muatan yang mampu diangkut oleh sesebuah lori, malah ia juga boleh menyebabkan peningkatan kos pengangkutan dalam bentuk pertambahan bilangan trip perjalanan, peningkatan upah pemandu serta peningkatan kos bahan api, yang seterusnya membawa kepada pembaziran bahan api serta peningkatan pelepasan gas pemcemar udara. Kos pengangkutan yang meningkat pula akhirnya akan dipindahkan kepada pengguna dalam bentuk kenaikan harga. Akibatnya, kuasa beli rakyat menjunam, ekonomi jatuh & pendapatan kerajaan dalam bentuk cukai sudah tentu menurun. Justeru, perlu ada keseimbangan antara kepentingan ekonomi dengan tanggungjawab menjaga infrastruktur jalan raya daripada rosak, memandangkan jalan raya merupakan nadi ekonomi negara.




Keratan rentas lapisan jalan raya
(Kredit gambar: Civil Engineering 112)


Kenapa jalan raya ada had kekuatannya tersendiri...? Had kekuatan jalan raya datang daripada kekuatan tanah yang menempatkan jalan raya tersebut. Misalnya, jalan raya yang dibina di kawasan berpasir selalunya sangat kuat bukan sahaja kerana kekuatan pasir silika itu sendiri, tetapi juga disebabkan oleh keupayaan pasir untuk menyalurkan keluar air yang terperangkap dalamnya dengan pantas. Jika dibandingkan, jalan raya di kawasan paya gambut pula mudah mendap & rosak kerana sifat tanah gambut yang lembut, berongga & memerangkap air, menyebabkan kekuatan jalan raya yang dibina di atasnya merosot kerana kecenderungan berlakunya pencairan tanah (soil liquefaction). Maka, untuk meningkatkan kekuatan jalan raya yang dibina di kawasan tanah yang lemah, maka tanah yang membentuk lapisan sub-asas jalan perlu ditukar dengan jenis tanah yang lebih kuat seperti tanah pasir. Sebab itulah dalam mana-mana projek jalan raya, kerja tanah mengambil masa yang paling lama berbanding kerja menurap jalan yang hampir siap.




Video mengenai cara meningkatkan kekuatan jalan raya & kepentingan mematuhi had berat supaya jalan raya tidak rosak
(Kredit video: Jabatan Pengangkutan Minnesota; MNDOT)


Bagaimana sesebuah jalan boleh dirosakkan oleh kenderaan...? Ada 2 cara bagaimana kenderaan boleh menyumbang kepada kerosakan jalan raya, iaitu beban yang diangkut sesebuah kenderaan itu terlalu berat, dan juga bilangan kenderaan yang terlalu banyak pada satu-satu masa. Dalam kes pertama, kenderaan berat terutamanya lori menyumbang kepada kerosakan jalan raya melalui 2 cara, iaitu beban yang terlalu berat bertindak pada hanya sedikit titik sentuhan (roda), dan juga pusingan tayar lori yang boleh melelaskan permukaan jalan akibat tork yang sangat tinggi. Sebab itulah JPJ & SPAD sering menghambat lori-lori terlebih muatan & mengeluarkan saman had berat. Dalam kes kedua pula, terlalu banyak kenderaan menyumbang kepada kerosakan jalan yang lebih cepat disebabkan terlalu banyak beban kenderaan yang perlu ditampung serentak. Sebab itulah anda tidak seharusnya merungut apabila setiap kali musim perayaan, diskaun tol atau tol percuma hanya ditawarkan pada waktu paling kurang pengguna lebuh raya ekspres.

Masalah utama terhadap penguatkuasaan peraturan had berat di Malaysia ialah ketiadaan papan tanda had berat di kebanyakan kenderaan serta terlalu banyak formula had berat yang terpaksa dihafal & dihadamkan oleh para pemandu lori. Tak bolehkan kuatkuasakan formula had berat gandar yang lebih mudah untuk dihafal...? Susah sangatkah hendak memasang papan tanda had berat di kesemua jalan raya di Malaysia supaya tiada lagi sebab untuk mengatakan "tidak tahu had berat"...?

Kenapa muncul sebegitu banyak formula had berat yang perlu dihafal...? Jawapannya terletak pada sejarah pembinaan jalan raya Malaysia itu sendiri. Majoriti jalan persekutuan utama di Malaysia dibina semasa zaman penjajahan British, dan pihak penjajah sudah tentunya mengikut piawaian yang ditetapkan pada zaman itu sahaja. Pada masa itu, jalan raya dibina sekadar mengikut faktor muka bumi di sepanjang laluannya. Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato' Sri Ir. Dr. Roslan Md. Taha ada mendedahkan bahawa kebanyakan jalan raya yang dibina semasa zaman penjajah mempunyai had berat gandar purata sekitar 8 tan metrik sahaja. Justeru, beliau menyarankan bahawa jalan-jalan tersebut perlu dinaik taraf supaya mampu menampung had berat gandar 9 tan metrik supaya relevan dengan kapasiti lori-lori berat zaman sekarang. Namun, kalau jalan-jalan yang dimaksidkan itu dinaik taraf sekalipun, masalah formula had berat yang terlalu meleret itu masih tidak dapat diselesaikan kerana pihak yang menentukan had berat itu ialah Kementerian Pengangkutan (MOT) & bukannya Kementerian Kerja Raya (KKR).

Sehubungan dengan itu, saya ingin menyeru kepada Menteri Pengangkutan yang baharu, Anthony Loke Siew Fook, agar mengkaji semula formula had berat yang leceh & menyesakkan otak para pemandu lori untuk menghadamkannya & menggantikannya dengan formula had berat gandar yang lebih mudah untuk diingati para pemandu lori. Melalui inisiatif had berat gandar, mereka hanya perlu menghafal had-had berat gandar mengikut senarai kelas beban sahaja. Berdasarkan jadual formula had berat sedia ada, saya mencadangkan agar had berat gandar kebangsaan ditetapkan kepada 9 tan (bagi Senarai I), 8 tan (bagi Senarai II), 6 tan (bagi Senarai III), 5 tan (bagi Senarai IV) & 7 tan (bagi Senarai V). Contohnya, bagi jalan raya yang dikelaskan di bawah Senarai I, sebuah lori 2 gandar dibenarkan mengangkut beban sehingga BDM 18 tan, manakala lori 3 gandar pula mengangkut beban sehingga BDM 27 tan. Bukankah formula sebegitu lebih mudah dihafal...?

Kepada para pemandu lori berat pula, ini tindakan yang mesti anda lakukan supaya anda tidak lagi asyik membayar saman had berat kepada JPJ atau SPAD. Pertama, muat turun jadual had berat yang saya sertakan di bawah & cetak jadual tersebut untuk simpanan anda. Hafal had-had berat mengikut jenis lori yang anda bawa & jenis senarai jalan. Seterusnya, semak laluan yang anda gunakan untuk penghantaran barang sama ada ia terletak dalam senarai yang mana satu untuk mengenal pasti berapa berat maksimum yang dibenarkan. Sekiranya majikan anda menyuruh anda mengangkut barang lebih berat daripada had berat maksimum yang sudah anda kenal pasti, tayangkan senarai had berat tersebut kepadanya. Tidak adillah kalau anda terpaksa bayar saman had berat JPJ atau SPAD tetapi majikan anda pula cuci tangan.



Jadual had berat bagi jalan-jalan persekutuan di Malaysia


Semoga jadual had berat yang saya sertakan ini dapat membantu anda untuk menentukan berapa banyak barangan yang boleh anda angkut menggunakan lori tanpa perlu lagi berdepan risiko disaman oleh JPJ atau SPAD kerana ketiadaan papan tanda had berat di jalan-jalan raya Malaysia.

Tuesday, May 29, 2018

Demak Motor sudah berkubur / Demak Motor is dead




Salam sejahtera,

Hari ini saya dengan rasa berat hati membawa satu perkhabaran sedih kepada semua pemilik motosikal jenama Demak. Seperti mana yang ditularkan semalam (28 Mei 2018), Demak Motor sah sudah menghentikan operasi mereka - atau dengan kata lain, sudah gulung tikar. Mungkin ramai di kalangan anda yang berasa seakan tidak percaya, memandangkan terdapat sebegitu banyak motosikal Demak yang terjual di Malaysia, tetapi memang itulah hakikatnya.

Berita mengenai penutupan syarikat DNC Asiatic Holdings, pengeluar motosikal jenama Demak menjadi heboh dan tular di serata media sosial terutamanya pada hari semalam (28 Mei 2018). Ia dikukuhkan lagi dengan tularnya gambar pintu pagar kilang Demak Motor di Olak Lempit, Banting yang disimbah dengan cat merah serta gambar penutupan pusat servisnya di Batu Caves. Malah, laman sesawang rasmi mereka di http://www.demakmotor.com sudah tidak boleh diakses serta laman Facebook mereka juga sudah lenyap begitu sahaja. Berita penutupan mengejut Demak Motor turut mendapat liputan beberapa portal automotif popular Malaysia termasuklah portal-portal sekutu kami iaitu PanduLaju.com.my dan Careta.








Gambar pintu pagar kilang Demak di Olak Lempit yang disimbah cat merah tular di media sosial
(Kredit gambat: PanduLaju.com.my)




Gambar pusat servis Demak di Batu Caves yang sudah ditutup
(Kredit gambar: Nizam Giler-giler Rider)


Berita penutupan kilang Demak Motor sememangnya amat mengejutkan para peminat motosikal di Malaysia, memandangkan begitu banyak motosikal Demak yang terjual di Malaysia. Demak Motor menduduki tempat keempat dalam penguasaan pasaran motosikal Malaysia, di belakang Honda, Yamaha & SYM, dengan purata sekitar 40,000 buah motosikal setiap tahun. Sepanjang tempoh operasinya bermula tahun 2002, Demak Motor telah mengeluarkan lebih 400,000 buah motosikal yang dijual di 15 buah negara. Tambah mengejutkan lagi, Demak Motor menutup operasinya tatkala sebelum ini mereka telah mengumumkan 8 model motosikal baharu yang sepatutnya mula dikeluarkan tahun ini, di samping pengumuman eksport ke Kemboja bermula Jun 2018.

Sejarah Demak Motor yang berpangkalan di Kuching, Sarawak bermula tatkala "demam skuter" sedang melanda Malaysia sekitar tahun 2002. Pada masa itu, pasaran motosikal Malaysia terutamanya di kawasan bandar didominasi model-model skuter Suzuki kerana selain mudah dikendalikan, terdapat banyak komuniti skuter yang mengubahsuai skuter masing-masing dengan mengecat badan skuter menggunakan airbrush serta memasang sistem audio pada skuter. Hasil daripada ledakan "demam skuter" ini, maka lahirlah syarikat-syarikat motosikal seperti Comel, Nitro & Demak yang mengeluarkan model-model skuter klon dari China ke pasaran Malaysia. Namun, disebabkan masalah kualiti yang sangat teruk pada skuter-skuter klon ini, maka jenama Comel & Nitro berkubur dengan cepat. Hanya Demak sahaja yang mampu bertahan kerana mereka mengambil inisiatif meningkatkan kualiti motosikal keluaran mereka.






Video korporat Demak semasa zaman kegemilangannya


Kilang asal Demak Motor terletak di Demak Laut, Kuching, Sarawak, mula beroperasi pada tahun 2002. Seterusnya, bagi memenuhi pasaran yang semakin meningkat, Demak Motor membuka kilang kedua mereka di Olak Lempit, Banting, Selangor yang mula beroperasi pada tahun 2014, menjadikan Demak Motor sebagai satu-satunya syarikat motosikal nasional yang memiliki lebih daripada sebuah kilang di Malaysia (Modenas masih kekal mempunyai hanya satu sahaja kilang di Gurun, Kedah). Setiap kilang mempunyai kapasiti pengeluaran sebanyak 60,000 buah motosikal setahun, dengan jumlah kapasiti pengeluaran gabungan sebanyak 120,000 buah. Setiap tahun, pengeluaran motosikal Demak Motor dianggarkan sebanyak 60,000 buah setahun bagi pasaran tempatan & eksport. Bagi urusan jualan & servis, Demak Motor mengendalikan 6 buah pusat servis di seluruh negara.

Penutupan operasi kilang Demak menjadi tanda tanya, memandangkan Demak merupakan sebuah jenama motosikal yang sangat laris di Malaysia, malah menjual lebih banyak motosikal daripada Modenas. Apa sebenarnya yang tidak kena...? Sejak berita penutupan Demak menjadi tular, ada jugalah saya mendengar cerita-cerita tidak baik mengenai pihak pengurusan Demak seperti khabar angin kononnya CEO Demak songlap duit syarikat & Demak terpaksa meminjam wang daripada Ah Long untuk membayar gaji pekerja sebelum penutupannya. Ada juga cerita yang mendakwa bahawa kerenah birokrasi dan red tape dalam Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) yang menyebabkan model kenderaan komersial kecil mereka, Demak Eco 3, tidak dapat dijual di Malaysia membawa kepada kemelut yang melanda Demak. Sama ada berita-berita tidak baik yang saya dengar itu benar atau palsu, hanya Allah sahaja yang Maha Mengetahui.




Antara cerita-cerita tidak baik yang ditularkan di sebalik penutupan Demak, harap-harap cerita tersebut tidak benar
(Kredit gambar: Nizam Giler-giler Rider)






Reviu Demak Eco 3 yang tidak sempat dikeluarkan & hanya tinggal kenangan
(Kredit gambar: funtasticko.net)


Namun, berita yang paling sahih datang daripada laman portal automotif sekutu kami, Careta. Menurut sumber dalaman yang dihubungi oleh Careta, kemelut yang dialami oleh Demak sebenarnya bermula sejak tahun 2017 disebabkan kemerosotan jualan motosikal secara keseluruhan susulan pasaran motosikal Malaysia yang hampir tepu. Dalam tempoh setahun ini, kita lihat jualan motosikal Demak masih tinggi, tetapi sebenarnya angka jualan keseluruhan sudah jatuh ke tahap Demak menanggung rugi bagi setiap motosikal yang terjual. Kalau diikutkan, Demak sepatutnya boleh diselamatkan sekiranya mereka menaikkan harga motosikal mereka, tetapi menaikkan harga sudah tentu bermaksud semakin ramai pelanggan akan lari. Selama ini pun, jenama Demak popular kerana harga motosikal mereka yang murah tetapi reka bentuknya menarik, tahan lasak & boleh dilenjan.

Jadi apa yang patut dilakukan oleh para pemilik motosikal Demak...? Mereka sudah tentunya paling terjejas dengan berita penutupan operasi Demak Motor ini kerana mereka sudah terputus bekalan alat ganti tulen terutamanya yang melibatkan komponen kritikal. Sekarang ini, apa yang mampu dilakukan oleh komuniti pemilik motosikal Demak ialah mengenal pasti alat ganti motosikal jenama lain yang serasi dengan motosikal Demak. Paling penting, mereka tentunya perlu menjaga motosikal mereka dengan lebih baik dan mengelakkan daripada terlibat dalam kemalangan kerana komponen badan motosikal sekarang sudah sukar untuk dicari ganti.

Semoga nasib malang yang menimpa para pemilik motosikal Demak ini mendapat perhatian daripada pemain industri motosikal tempatan, terutamanya pengeluar & pembekal alat ganti. Namun, sekiranya ada syarikat besar yang sanggup mengambil alih syarikat Demak Motor ini supaya pengeluaran motosikal dapat disambung semula, ia sudah tentu berita yang paling menggembirakan para pemilik motosikal Demak.




Khas buat para pemilik motosikal Demak yang ingin menaik taraf ke sistem pancitan bahan api, dapatkan set pancitan bahan api Fuel Gain Kit (FGK) dengan harga hanya RM300 sahaja


Sementara itu, bagi para pemilik motosikal Demak yang ingin berhijrah kepada penggunaan pancitan bahan api tanpa perlu menjual motosikal kesayangan anda, anda boleh PM inbox Blog Jalan Raya Malaysia untuk mendapatkan set pancitan bahan api Fuel Gain Kit (FGK) dengan harga hanya RM300 sahaja.

Monday, May 28, 2018

FAQ pemasangan Fuel Gain Kit / Fuel Gain Kit installation FAQ



Kandungan kit pancitan bahan api Fuel Gain Kit


Salam sejahtera,

Seperti yang telah saya nyatakan dalam entri lepas, Blog Jalan Raya Malaysia kini telah dilantik sebagai pengedar bagi set kit pancitan bahan api motosikal kapcai Fuel Gain Kit (FGK) keluaran APT Touch Sdn. Bhd. yang berpangkalan di Johor Bahru, Johor. Untuk membantu anda yang berminat untuk membeli set FGK dan seterusnya memasangnya pada motosikal anda, ada baiknya anda baca dahulu kompilasi soalan-soalan yang kerap ditanya (FAQ) mengenai FGK ini.

  1. Q: Apa itu Fuel Gain Kit (FGK)...?

    A: Fuel Gain Kit (FGK) merupakan satu kit ubah suai sistem pancitan bahan api bagi menggantikan karburetor, direka khusus untuk kegunaan motosikal kapcai 1 silinder 4 lejang bawah 130 cc. Ia merupakan hasil ciptaan Profesor Madya Dr. Ahmad Jais Alimin dan Ir. Dr. Hazrina Selamat bertujuan untuk membolehkan para pemilik motosikal menukarkan sistem karburetor motosikal masing-masing kepada sistem pancitan bahan api yang lebih jimat minyak, lebih mersa alam & lebih berkuasa tanpa perlu menukar motosikal baharu dengan harga yang paling mampu milik.

  2. Q: Di manakah saya boleh membeli set FGK ini...?

    A: Anda boleh membelinya dengan harga RM300 di ibu pejabat APT Touch Sdn. Bhd. di Taman Universiti, Johor Bahru ataupun secara atas talian di sini. Jika anda tinggal di Kuala Lumpur & Lembah Klang, anda boleh membeli set ready stock dengan menghubungi saya melalui PM laman Facebook rasmi Blog Jalan Raya Malaysia.

  3. Q: Motosikal manakah yang sesuai menggunakan FGK ini...?

    A: Majoriti motosikal kapcai & skuter 4 lejang 1 silinder sejukan udara jenis baring ke hadapan bawah 130 cc boleh menggunakan FGK ini. Namun, sudah ada pengguna yang berjaya memasang FGK pada motosikal Yamaha 135LC meskipun ia motosikal berenjin condong dan bukannya baring (sila rujuk jawapan bagi soalan berikutnya untuk mengetahui caranya.

    Motosikal yang disahkan boleh menggunakan FGK adalah seperti berikut:-
    • Semua model kapcai berkarburetor SYM
    • Honda EX5 / Wave 100
    • Honda Wave 110 / Wave Dash (model karburetor) / Wave Alpha
    • Honda Wave 125 / Honda Future (model karburetor)
    • Modenas Kriss 110 / Kriss 2 / CT110 / Kriss 120 / Ace 120
    • Modenas Kriss 100 / CT100 / Kriss MR1
    • Modenas Kriss MR2
    • Modenas X-cite 130 / GT128
    • Yamaha SR Lagenda / Lagenda 110 / Lagenda 115 (model berkarburetor)
    • Yamaha 135LC
    • Majoriti model kapcai Demak (kecuali model berenjin condong)

  4. Q: Bolehkan model motosikal berenjin 2 lejang menggunakan FGK...?

    A: Tidak boleh.

  5. Q: Adakah pemasangan FGK boleh membatalkan waranti motosikal saya...?

    A: Ya, pemasangan FGK boleh membatalkan waranti motosikal anda kerana anda menukarkan karburetor standard kepada pancitan bahan api. Justeru, jika anda begitu kisah akan waranti motosikal anda, tunggu sehingga tempoh waranti tamat (biasanya sekitar 10,000-20,000 km atau 1-2 tahun, yang mana dahulu) sebelum menggunakan FGK untuk mengelakkan kesulitan tuntutan waranti.

  6. Q: Apakah piawaian emisi yang dipatuhi oleh FGK...?

    A: FGK dijamin lulus Peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Kawalan Pelepasan Daripada Motosikal) 2003, bersamaan dengan piawaian Euro 2.

  7. Q: Berapa banyak penjimatan bahan api yang boleh dicapai setelah menggunakan FGK...?

    A: Anda akan berupaya menjimatkan sehingga 34% bahan api pada kelajuan 90 km/j, dengan penjimatan kos bahan api sehingga 25% berbanding karburetor. Namun harus diingat, kadar penggunaan bahan api sebenar amat bergantung kepada cara tunggangan pengguna sendiri, termasuklah kelajuan operasi, cara pecutan & nyahpecutan, berat penunggang (& pembonceng), tekanan angin tayar dsb.

  8. Q: Bolehkah motor Honda Cub C70 menggunakan FGK...?

    A: Honda Cub C70 menggunakan sistem elektrik 6V, jadi anda perlu menukarkannya kepada sistem elektrik 12V sebelum anda boleh menggunakan FGK. Penukaran kepada sistem 12V memerlukan anda menukar gelung stator, rektifier, bateri, sistem pendawaian & segala peralatan elektrik. Jika anda tidak menukar kepada sistem 12V, anda tidak boleh menggunakan sistem FGK kerana FGK memerlukan voltan 12 volt untuk beroperasi.

  9. Q: Bolehkah motor Yamaha 135LC menggunakan FGK...?

    A: Boleh. Caranya ialah dengan menggunakan badan pendikit (throttle body) Yamaha FZ150i ataupun Yamaha Y15Z & mengubah suai sambungan pendawaian ke sensor pengesan pendikit (TPS) & pemancit bahan api.

  10. Q: Bolehkah motor Suzuki Belang R150 (dan Suzuki FXR150) menggunakan FGK...?

    A: Setakat ini belum ada yang berjaya memasang FGK pada motor Suzuki Belang R150 ataupun FXR150. Tetapi jika anda hendak mencuba juga, anda boleh cuba memesan badan pendikit Suzuki Satria F150 FI dari Indonesia & mengubahsuainya dengan cara sama seperti Yamaha FZ150, tetapi peratus kejayaannya boleh jadi kecil kerana sensor kedudukan pendikit (TPS) Suzuki Satria F150 FI ada 5 pin & bukannya 3 pin seperti kebanyakan sensor TPS motosikal lain.

  11. Q: Motosikal saya menggunakan pili bahan api (petcock) kendalian vakum. Apa yang patut saya lakukan...?

    A: Ada motosikal yang menggunakan pili bahan api manual seperti Honda EX5, SYM Bonus 110 & Modenas Kriss 110, manakala ada pula yang menggunakan pili bahan api vakum seperti Honda Wave 125 & Yamaha Lagenda 110. Pili bahan api vakum hanya beroperasi setelah enjin dihidupkan, jadi ia akan menyebabkan bahan api disekat & menghalang pam bahan api menghasilkan tekanan bahan api yang diperlukan untuk menghidupkan enjin motosikal. Maka, pili bahan api ini mestilah dipintas atau digantikan dengan pili manual supaya tiada halangan terhadap aliran bahan api ke pam bahan api, membolehkan pam menghasilkan tekanan mencukupi untuk menghidupkan enjin.

    Jika motosikal anda menggunakan pili bahan api vakum, anda mesti memintas sambungannya (bermakna, talian bahan api tidak melalui pili bahan api vakum) jika ia boleh dipintas seperti Yamaha Lagenda 110 & Honda Wave 125. Jika pili bahan api vakum dipasang terus pada tangki, gantikannya dengan pili bahan api manual.

  12. Q: Saya tidak faham langsung tentang pemasangan wayar IPS+ & IPS-. Di manakan wayar-wayar tersebut sepatutnya disambungkan...?

    A: Arahan pemasangan FGK adalah berpandukan motosikal SYM Bonus 110 & Honda EX5. Jika diperhatikan pada rajah pendawaian Honda EX5, didapati bahawa wayar-wayar IPS+ & IPS- disambungkan pada wayar-wayar dari gelung pemicu CDI (pickup coil) pada gelung stator generator sebagai sensor kedudukan aci engkol (CKP).

    Sila rujuk jadual di bawah ini untuk kod warna wayar yang perlu disambungkan kepada wayar IPS+ & IPS- seperti berikut.


    Jenis motosikal
    IPS+
    (pickup coil +)
    IPS-
    (pickup coil -)
    Modenas Kriss 100 & semua motosikal Honda & SYM
    Biru-kuning
    Hijau
    Semua motosikal Yamaha
    Putih
    Merah
    Modenas Kriss 110, Kriss 2, Kriss SG, Kristar, Kriss 120, CT110
    Hijau
    Biru
    Modenas X-cite. GT128
    Biru
    Dibumikan ke casis


    Sekiranya motosikal anda selain daripada yang disenaraikan di atas, sila rujuk kepada mekanik bengkel motosikal terdekat untuk mengenal pasti wayar-wayar pickup coil motosikal anda.

  13. Q: Bolehkah model motosikal yang memang menggunakan pancitan bahan api dipasang FGK...?

    A: Tidak boleh, kerana motosikal anda itu menggunakan sistem pancitan bahan api yang lebih sempurna manakala FGK pula direka seringkas mungkin supaya boleh digunakan pada motosikal yang asalnya berkarburetor. ECU FGK hanya direka untuk mengendalikan maklumat daripada 2 sahaja sensor iaitu sensor kedudukan pendikit (TPS) & sensor kedudukan aci engkol (CKP). Motosikal anda pula menggunakan sama ada 4 sensor (seperti Honda EX5 FI dan Honda Future FI), 5 sensor (seperti SYM Sport Rider 125i) ataupun 6 sensor (seperti Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection & Modenas 118EFI).

  14. Q: Saya rasa bekalan elektrik motosikal saya macam tidak mencukupi setelah menggunakan FGK. Bagaimana saya boleh menambah baik sistem elektrik motosikal saya...?

    A: Terlebih dahulu, anda perlu menggunakan bateri dengan kadaran 7 Ah. Jika anda tidak dapat memperoleh bateri seumpamanya yang bersesuaian untuk motosikal anda, anda boleh pertimbangkan untuk menggunakan bateri model penghidup elektrik. Misalnya, jika anda menggunakan motosikal Modenas Kriss 110, gunakan bateri berkadaran 5 Ah seperti yang digunakan pada model penghidup elektrik. Rasionalnya kerana penghidup elektrik paling banyak memakan kuasa bateri, jadi kadaran bateri model penghidup elektrik paling sesuai untuk menampung keperluan elektrik FGK.

    Selain itu, anda boleh mempertimbangkan untuk menukar gelung stator generator motosikal anda kepada jenis lebih banyak teras supaya berupaya menghasilkan voltan nominal lebih tinggi. Di samping itu, anda juga boleh mempertimbangkan untuk menukar sistem pencahayaan motosikal anda kepada lampu-lampu LED terutamanya lampu kepala. Mentol lampu kepala LED pun ada dijual di Lazada, tetapi gunakannya atas risiko sendiri kerana anda berkemungkinan berdepan risiko disaman oleh JPJ.

  15. Q: Adakah motor yang dipasang dengan FGK mudah dihidupkan ketika sejuk...?

    A: Ya. Sistem pancitan lain menggunakan sensor suhu enjin (ECT) yang mengarahkan pemancit bahan api menambah bahan api sekiranya enjin sejuk, tetapi FGK pula menggunakan algoritma yang menambah bahan api selama beberapa ketika sebelum turun ke paras normal.

    Sekiranya motosikal anda sukar dihidupkan, cuba hidupkan semula dalam keadaan pendikit tidak dipulas. Jika masih tidak hidup juga, cuba hidupkan dalam keadaan pendikit dipulas separuh. Jika masih tidak hidup, cuba tukar palam pencucuh kepada palam baru yang bersih.

  16. Q: Saya ada masalah tidak cukup ruang untuk memasang set badan pendikit FGK. Apa yang patut saya buat...?

    A: Anda boleh cuba memendekkan rongga masukan FGK dengan memotongnya sedikit & mengimpalnya kembali sebelum cuba memasangnya semula. Bagi kes Honda Wave 125 ataupun Honda Future, cara kedua yang boleh anda cuba ialah menggunakan rongga masukan Honda Future FI.

  17. Q: Selepas memasang set FGK, saya mengalami masalah untuk memasang penapis udara asal. Apa yang patut saya lakukan...?

    A: Ada beberapa penyelesaian yang anda boleh cuba, sama ada mengubah suai kotak penapis udara, memendekkan sedikir rongga masukan, menggunakan rongga masukan lain yang sepadan (contohnya rongga masukan Honda Future FI bagi kes Honda Wave 125 & Honda Future), ataupun menggunakan penapis udara jenis open pod.

  18. Q: Memandangkan FGK tiada penapis bahan api, bolehkan saya memasang penapis bahan api semasa memasangnya...?

    A: Boleh, malah anda memang patut memasang penapis bahan api untuk mengelakkan pam bahan api & pemancit daripada tersumbat. Untuk memasangnya, kerat sedikit talian bahan api asal sebagai sambungan dari tangki bahan api ke penapis, & seterusnya gunakan talian bahan api pendek FGK untuk sambungan dari penapis bahan api ke pam bahan api.

  19. Q: Adakah sebarang cut-off atau pengehad RPM pada FGK...? Jika ada, berapa had RPM maksimum & bagaimana hendak membuang atau menaikkan had RPM...?

    A: FGK mempunyai had RPM maksimum 12,000 rpm, lebih tinggi daripada had RPM pada mana-mana motosikal kapcai 4 lejang 1 silinder jenis baring ke hadapan dengan talaan standard kilang. Namun, had RPM enjin tetap bergantung kepada cut-off pada modul CDI (penyalaan nyahcas kapasitor). Untuk menaikkan had RPM enjin, anda hanya perlu menggunakan CDI perlumbaan. Namun demikian, had RPM maksimum FGK tetap kekal 12,000 rpm, jadi jika anda menggunakan CDI perlumbaan dengan had RPM lebih tinggi, enjin motosikal anda akan jadi sebu selepas 12,000 rpm.

  20. Q: Bagaimana saya hendak menala sistem pancitan bahan api FGK ini...?

    A: Gunakan perisian Ignitus yang boleh dimuat turun di sini untuk menala ECU FGK. Untuk menyambung ECU FGK ke komputer, gunakan adapter USB yang disediakan dalam set FGK & gunakan kabel USB pencetak atau pengimbas untuk menyambungkannya ke komputer (kabel tidak disediakan; anda perlu membelinya sendiri di kedai komputer). Arahan penggunaan perisian Ignitus boleh dimuat turun di sini.

  21. Q: Bagaimana dengan penjagaan motosikal yang dipasang FGK ini...?

    A: Penjagaannya sama seperti motosikal pancitan bahan api biasa. Gunakan bahan api yang bersih. Jika anda menggunakan bateri basah, pastikan aras air bateri mencukupi. Sekiranya bateri mulai lemah, terus ganti bateri baharu kerana bateri yang lemah akan menyebabkan bekalan elektrik tidak mencukupi untuk operasi pam bahan api. Anda juga digalakkan untuk menggunakan bahan pencuci pemancit bahan api ke dalam tangki minyak.

  22. Q: FGK ini tiada lampu Periksa Enjin, jadi bagaimana hendak mengetahui kerosakan komponen pada FGK ini...?

    A: FGK tidak menggunakan lampu Periksa Enjin kerana ia menggunakan hanya dua sahaja sensor iaitu sensor kedudukan pendikit (TPS) & sensor kedudukan aci engkol (CKP) yang merupakan gelung pemicu CDI (CDI pickup coil) sedia ada.

    Tanda-tanda kerosakan bagi komponen-komponen sistem FGK adalah seperti berikut:-

    • Sensor TPS rosak - sekiranya kelajuan enjin tidak berubah walaupun anda sudah memainkan pendikit. Cuba betulkan sambungan & uji semula, jika masih berterusan, anda perlu tukar 1 set badan pendikit.
    • CDI pickup coil rosak - jika enjin tidak boleh dihidupkan. Cuba terbalikkan sambungan wayar IPS, mungkin sambungan yang salah menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan setelah pemasangan. Jika masih tidak hidup, cuba uji bunga api palam pencucuh dengan mencabut palam pencucuh daripada enjin, memasang kepala palam pencucuh, menyentuhkan palam pencucuh ke badan enjin & sambil menyentuhkan palam pencucuh ke badan enjin, hidupkan enjin menggunakan penghidup tendang. Jika tiada bunga api, boleh jadi kerosakan pada CDI ataupun pickup coil.
    • Pam bahan api rosak - sekiranya tiada bunyi pam bahan api sebaik kunci diputarkan ke posisi On. Juga sekiranya bacaan tolok tekanan bahan api kurang daripada 290 kPa atau 2.9 bar semasa ujian tekanan bahan api.
    • ECU rosak - sekiranya ia gagal dikesan oleh perisian Ignitus setelah disambungkan ke komputer.

    Sekiranya berlaku tanda-tanda kerosakan yang disebutkan di atas, sila hubungi APT Touch Sdn. Bhd. di 016-7214542 untuk membeli komponen-komponen gantian. Juga, hubungi nombor sama sekiranya anda ada soalan lain mengenai FGK.