Tuesday, September 30, 2014

Pandu uji Proton Iriz 2014 / 2014 Proton Iriz test drive






Salam sejahtera,

Hujung minggu lalu, Proton Holdings Berhad mengadakan hari terbuka mereka yang dikenali sebagai Alami Proton di Proton Centre of Excellence, Lebuhraya Shah Alam E5, bermula 27 September hingga 28 September 2014. Aktiviti hari terbuka yang berlangsung selama dua hari itu membuktikan sokongan padu rakyat Malaysia terhadap Proton. Buat julung kalinya juga, beberapa vendor utama Proton turut dijemput mempamerkan bahan-bahan ataupun teknologi masing-masing yang diterapkan pada setiap model kereta Proton. Selain itu, Proton juga turut menjemput orang ramai melawat sendiri kilang mereka yang terletak berhampiran untuk menyaksikan sendiri proses pembuatan kereta Proton. Justeru, Proton sewajarnya dipuji kerana mereka tidak pernah kedekut untuk menyampaikan ilmu kejuruteraan automotif kepada rakyat marhaen.

Salah satu daripada aktiviti yang mendapat sokongan hangat di kalangan pengunjung ialah sesi pandu uji model-model Proton, termasuklah Proton Iriz. Seperti yang telah dijangka, model Iriz CVT merupakan model yang mendapat sambutan paling hangat di kalangan pengunjung yang mahu mencuba sendiri kereta tersebut. Saya sendiri pun tidak melepaskan peluang untuk menguji sendiri kehebatan Iriz tersebut semasa saya datang pada hari pertama karnival (27 September 2014), meskipun terpaksa menunggu lama sebelum tiba giliran saya. Semasa saya mengisi borang pendaftaran pandu uji, ada 60 orang yang sedang menanti giliran mereka sebelum saya. Malah, semasa tiba giliran saya, terdapat lebih 107 orang yang menantikan giliran mereka selepas saya. Berikutan sambutan yang sebegitu menggalakkan, pihak urusetia turut menawarkan untuk datang sendiri ke rumah peserta yang tidak sempat memandu uji Proton Iriz sekiranya mereka ada kelapangan.

Setelah menunggu lebih kurang 2 jam setengah, barulah tiba giliran saya. Model kereta yang saya pandu uji ialah Proton Iriz 1.6 Executive CVT. Jutaan terima kasih kepada Proton Holdings Berhad kerana sudi menawarkan sesi pandu uji ini untuk membolehkan peminat-peminat automotif merasai sendiri kehebatan Proton Iriz. Juga terima kasih kepada Encik Wan Kamarudin Wan Mohamad,  jurujual bertugas yang melayan saya sepanjang sesi pandu uji ini kerana sudi mengiringi saya semasa sesi tersebut, di samping menjadi jurukamera saya sepanjang sesi ini.

Sebenarnya, sesi pandu uji ini bukan terdiri daripada kami berdua sahaja. Dua orang gadis yang bertugas di DRB-HICOM yang secara kebetulan baru sahaja datang semasa saya baru melangkah ke kereta pandu uji turut menyertai kami atas keizinan saya. Memandangkan kedua-dua gadis itu berkemungkinan besar tidak akan merasa memandu uji Proton Iriz CVT pada hari yang sama sekiranya mereka baru sahaja hendak mendaftar, maka ada baiknya jika saya izinkan mereka untuk menyertai kami. Hasilnya tetap sama kan...?

Litar ujian pada kali ini pendek sahaja, iaitu di sekitar kawasan perindustrian di belakang Proton Centre of Excellence. Maka, saya diberi peluang untuk melakukan dua pusingan untuk membolehkan saya mengetahui tahap keupayaannya.

Untuk menguji tahap pengendaliannya, Encik Wan Kamarudin ada menyarankan saya supaya mengambil selekoh dengan lebih laju. Memang mantap...!!! Semasa mengambil selekoh, Proton Iriz itu langsung tidak membuang walaupun ketika selekoh diratah dengan laju. Sistem kawalan kestabilan elektronik (ESC), ditambah pula dengan stereng kuasa elektrik mudah suai, banyak membantu dalam menghasilkan pengendalian secemerlang ini. Selalunya untuk mendapatkan pengendalian yang cemerlang memerlukan pengguna untuk menggunakan tayar-tayar yang mahal serta sistem gantungan jenis mahal yang perlu ditala semula dengan lebih teliti.

Sebut fasal stereng, Proton Iriz ini merupakan kereta pertama Proton yang menggunakan stereng kuasa elektrik. Sebelum ini, saya sudah biasa memandu kereta Honda City generasi kelima yang memang dilengkapi stereng kuasa elektrik (EPS). Apa yang saya kurang berkenan dengan stereng kuasa elektrik Honda City tersebut ialah ia terlalu ringan walaupun pada kelajuan tinggi - pada kelajuan rendah ataupun semasa hendak memparkir kereta, stereng yang lebih ringan amat memudahkan pengendalian, tetapi pada kalajuan tinggi pula stereng perlulah lebih berat agar dapat membantu kestabilan kereta, terutamanya semasa mengambil selekoh pada kelajuan tinggi. Meskipun Iriz ini produk pertama Proton yang menggunakan EPS, namun EPS Iriz ini betul-betul mengikut kelajuan - pada kelajuan rendah, ia menjadi ringan untuk memudahkan pengguna memparkir kereta, tetapi pada kelajuan tinggi pula ia memberat untuk menjadikan pengendalian lebih mantap.

Maka, kesimpulannya ialah Proton Iriz benar-benar sebuah model hatchback subpadat yang mampu mencabar (dan seterusnya menggugat atau merampas) kedudukan Perodua Myvi selaku kereta terlaris di Malaysia. Ia lebih jimat daripada Myvi, dan pengendaliannya juga jauh lebih baik daripada Myvi. Meskipun Iriz ini lebih mahal daripada Myvi, namun Iriz ini dilengkapi dengan pelbagai ciri menarik yang menjadikan pembeliannya lebih berbaloi. Malah, Proton berupaya menangkis persepsi negatif orang ramai terhadap imej kualiti buatan Proton apabila Proton Iriz ini dibina dengan kualiti yang sangat baik, luar dan dalam. Justeru, Proton Iriz ini layak dipanggil sebagai pencabar Perodua Myvi dalam erti kata sebenar.

Laman web rasmi Proton: http;//www.proton.com
Laman web mikro Proton Iriz: http://www.betulbetulonz.com.my

Spesifikasi Proton Iriz 1.3 dan 1.6

Enjin: DOHC 16 injap 4 silinder 4 lejang 1.3 liter atau 1.6 liter sejukan cecair
Sesaran: 1,332 cc (1.3L); 1,597 cc (1.6L)
Lubang x lejang: 76 x 73.4 mm (1.3L); 76 x 88 mm (1.6L)
Nisbah mampatan: 10:1
Kuasa kuda: 94 bhp @ 5,750 rpm (1.3L); 107 bhp @ 5,750 rpm (1.6L)
Tork: 120 N-m @ 4,000 rpm (1.3L); 150 N-m @ 4,000 rpm (1.6L)
Transmisi: Manual 5 kelajuan atau CVT
Jarak roda: 2,555 mm
Berat kering: 1,130-1,185 kg
Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka
  1. Kesemua varian dilengkapi sekurang-kurangnya 2 biji beg udara, ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman dan ESC walaupun pada varian termurah
  2. Stereng kuasa elektrik jenis sensitif kelajuan - pertama kali bagi Proton
  3. Port pengecas USB khas untuk telefon pintar
  4. Sistem penghidup tekan yang diperbaharui
  5. Enjin-enjin VVT generasi baharu yang terbukti jauh lebih jimat minyak
  6. Banyak pemegang cawan (ada 7 kesemuanya)
Apa yang saya tidak suka
  1. Lampu kabut pada varian 1.6 Executive dibuang pada varian 1.6 Premium - sepatutnya kedua-dua lampu tersebut perlu ada

Thursday, September 25, 2014

Proton Iriz 2014 - pencabar sebenar Perodua Myvi dalam erti kata sebenar sudah muncul! / 2014 Proton Iriz - the real opponent for Perodua Myvi ascends!

Salam sejahtera,

Hari ini (25 September 2014) merupakan satu hari yang cukup bersejarah bagi Proton, kerana model kereta hatchback subpadat pengganti Proton Savvy sudah pun selamat dilancarkan dari kilang Proton Tanjung Malim. Nama pengganti Savvy itu secara rasminya dikenali sebagai Proton Iriz.

Iriz mendapat namanya daripada bahagian berwarna yang mengelilingi anak mata, yang mana huruf S dalam Iris ditukarkan kepada huruf Z. Ia ditunjukkan melalui rekaan lampu-lampunya yang begitu anggun, terutamanya lampu hadapan, di samping kepelbagaian warna-warna ceria yang boleh anda pilih ketika membeli Iriz ini nanti. Selain itu, istilah "iris" juga merujuk kepada sejenis bunga, sesuai untuk ditujukan kepada antara pengguna sasaran utamanya iaitu pemandu wanita. Selain itu juga, rim sport yang digunakan pada varian 1.6 Premium juga bercorak seperti kelopak bunga.

Sejarah pembangunan Iriz ini bermula pada tahun 2009 berikutan jualan Proton Savvy yang kurang memberangsangkan sehinggalah menyebabkan Savvy dihentikan pengeluarannya pada tahun 2010. Masalah kualiti, kesukaran mendapatkan alat ganti enjin dan kotak gear serta reka bentuk yang kurang menarik menyebabkan Savvy gagal memecahkan dominasi Perodua Myvi yang kini menjadi kereta paling laris di Malaysia selama berturut-turut.

Seterusnya, pata tahun 2010, Proton mula membina sebuah model prototaip yang dikenali sebagai Proton Emas yang asalnya merupakan model konsep bagi kereta hibrid bandar raya. Ia mula ditampilkan pada Geneva Auto Show 2010. Sementara itu, Lotus juga turut membina model konsep serupa yang dikenali sebagai Lotus Ethos. Malangnya, kedua-dua model tersebut akhirnya tidak dikomersialkan, sebaliknya prototaip Emas itu mengalami satu proses evolusi yang menjadikannya jauh berbeza daripada prototaip asal Emas.

Saya berkesempatan ke Proton Edar 3S Setapak bagi melihat sendiri rupa Proton Iriz ini dari dekat pagi tadi. Pada masa itu, dua buah kereta di dalam bilik pameran masih berselubung lagi. Maka, saya mengambil kesempatan untuk menonton majlis pelancaran Proton Iriz yang disiarkan melalui YouTube oleh laman blog automotif Paul Tan. Proton Iriz akhirnya telah selamat dirasmikan lebih kurang jam 11.10 pagi.

Sebaik sahaja Proton Iriz dilancarkan di Tanjung Malim, staf-staf Proton Edar Setapak serta para pengunjung beralih ke ruang pameran untuk menyaksikan sendiri Iriz. Sebelum selubung dibuka, doa dibaca terlebih dahulu. Setelah selesai bacaan doa, selubung akhirnya dibuka - dan dua buah kereta Proton Iriz ditampilkan buat tatapan umum. Dua varian yang dipamerkan tersebut ialah varian termahal (1.6 Premium CVT) dan varian termurah (1.3 Standard Manual).

Saya membelek-belek kedua-dua buah kereta tersebut satu-persatu. Varian 1.3 Standard Manual ini menggunakan enjin siri terbaharu yang dilengkapi pemasaan injap boleh laras (VVT), menghasilkan 94 bhp @ 5,750 rpm dan tork 120 N-m @ 4,000 rpm, manakala varian 1.6 Premium CVT pula menggunakan enjin VVT 1.6L yang menghasilkan 107 bhp @ 5,750 rpm dan tork 150 N-m @ 4,000 rpm. Jika diikutkan angka-angka di atas kertas, ia seolah-olah nampak mengecewakan kerana enjin-enjin baharu Proton dengan VVT ini tiada bezanya seperti enjin IAFM+, tetapi tanggapan tersebut adalah salah sama sekali. Teknologi VVT menjadikan hantaran kuasa lebih sekata terutamanya pada kelajuan rendah. Faktor sebegini sangat kritikal memandangkan enjin kereta paling kuat makan minyak di dalam kawasan bandar, dan Proton sebelum ini dikritik kerana enjinnya dikatakan kuat makan minyak di kawasan bandar. Maka, penggunaan enjin VVT, digandingkan dengan kotak gear CVT, menjadikan Proton Iriz jauh lebih jimat minyak daripada sebelumnya.

Serius saya katakan, Iriz ini sememangnya kereta tercantik pernah dibina oleh Proton. Rekaan bentuk badan, gril radiator serta dalamannya nampak anggun dan praktikal. Bahagian dalamannya juga nampak premium dan sangat berkualiti. Ia satu penambahbaikan ketara jika dibandingkan dengan rekaan Proton Preve yang asalnya nampak gah pada model komsep tetapi akhirnya kurang fotogenik pada model pengeluarannya.

Satu lagi penambahbaikan yang diterapkan adalah pada sistem penghidup tekan pada varian 1.6 Premium. Sistem yang digunakan kali ini tidak lagi memerlukan anda untuk memasukkan fob kunci ke dalam slot; sebaliknya, anda hanya perlu sekadar berlenggang-kangkung dengan fob kunci di dalam kocek seluar, menekan brek dan menekan punat penghidup dengan selamba.

Satu inovasi yang pertama kali diterapkan pada mana-mana kereta ialah port pengecas USB untuk telefon pintar dalam dua kadaran arus berbeza, iaitu 2.1 A dan 1.5 A. Sebelum ini, pengguna perlu membeli sendiri pengecas untuk dipalamkan pada soket penyala rokok. Tanpa pengecas atau sekurang-kurangnya power bank, sudah tentulah anda akan mengealami kesulitan untuk mengecas peranti masing-masing. Namun, harus diingat bahawa ia hanya boleh digunakan pada telefom bimbit yang kadaran arusnya sekurang-kurangnya 1,500 mAh; untuk telefon bimbit yang mana kadaran arus baterinya kurang daripada 1,500 mAh, anda tidak boleh sama sekali menggunakan port-port pengecas ini. Kenapa tidak boleh...? Saya akan tulis mengenainya dalam entri akan datang.

Bergantung kepada varian mana anda beli, anda akan mendapat sama ada radio bersepadu 2-DIN biasa dengan Bluetooth ataupun unit multimedia skrin sentuh 6.2 inci dengan GPS dan pemain DVD terbina dalam, digelar sebagai Sistem Inforia Proton, yang menggunakan sistem pengendalian Android. Varian paling asas hanya ada dua biji pembesar suara, manakala varian lainnya mendapat 4 biji pembesar suara. Kesemua varian turut dilengkapi port USB di sebelah soket penyala rokok untuk membolehkan anda memainkan lagu dari pemacu kilat USB. Harus diingat, port USB tersebut hanya untuk memainkan lagu sahaja dan tidak boleh digunakan untuk mengecas telefon bimbit, dan pemacu kilat yang disambungkan pada port pengecas USB pula tidak akan dimainkan.

Dari segi keselamatan, kesemua varian didatangkan dengan dua biji beg udara, ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman, dan kawalan kestabilan elektronik (ESC), termasuklah pada varian paling cikai. Varian 1.6 Premium pula mendapat tambahan empat lagi beg udara. Ia berbeza dengan Perodua Myvi yang menjadikan maksimum dua biji beg udara sebagai ciri standard; ABS dan EBD hanya pada varian-varian lebih mahal, manakala tiada ESC ditawarkan walaupun pada varian termahal. Maka tidak hairanlah kenapa Proton Iriz boleh memperoleh 5 bintang dalam ujian pelanggaran Asean NCAP dengan mudah pada kesemua varian, berbanding hanya 4 bintang bagi Myvi. Struktur kerangka RESS (Struktur Keselamatan Diperkuatkan) yang pertama kali digunakan pada Proton Preve turut diterapkan pada Iriz - maka, badan Iriz sememangnya sangat kuat dan bukannya kereta tin Milo.

Cuma, satu-satunya perkara yang perlu saya tegur Proton adalah mengenai penggunaan lampu kabut dan lampu pencahayaan siang (DRL). Model 1.6 Executive dilengkapi lampu kabut, tetapi ia dibuang pada model 1.6 Premium dan digantikan dengan lampu DRL. Harus saya ingatkan bahawa lampu kabut dan lampu DRL sememangnya dua jenis lampu yang berbeza dari segi fungsi. DRL membolehkan pengguna jalan raya lain nampak akan kereta anda terutamanya pada waktu siang dalam cuaca buruk. Lampu kabut pula berfungsi menyuluh jalan raya agar permukaannya serta penandaan jalan raya lebih mudah dilihat pada waktu malam yang gelap serta dalam cuaca buruk (hujan, salji atau kabus tebal). Justeru, lampu DRL tidak sewajarnya menggantikan lampu kabut tetapi sebaliknya perlu digandingkan bersama, kerana pengguna yang mempunyai masalah penglihatan pada waktu malam sudah tentu akan menghadapi masalah pada waktu malam sekiranya DRL menggantikan lampu kabut. Lainlah kalau LED yang digunakan pada lampu DRL itu sama terang seperti lampu kepala Honda Accord 2.4...!!!

Dari segi harga pula, saya perlu akui bahawa Proton Iriz ini memang mahal, walaupun pada varian termurah. Namun, Proton tidak sewenang-wenangnya mengetuk harga yang mahal begitu sahaja tanpa menerapkan ciri-ciri yang menjadikannya berbaloi. Nak kereta yang kualitinya lebih tinggi kan...? Nak kereta yang lebih selamat dan bukannya kereta tin Milo kan...? Jadi, jika mahukan ciri yang lebih premium, maka harganya pun lebih premium jugalah. Kalau dibandingkan, Perodua Myvi memang lebih murah sedikit, tetapi ciri yang diterapkan juga kurang. Jadi adillah tu.

Kesimpulannya, Proton Iriz kini sudah tampil bagi merampas mahkota kereta subpadat terlaris (dan kereta terlaris secara keseluruhan) di Malaysia. Dengan ciri-ciri premium yang diterapkan, Proton sememangnya mempunyai hak untuk "jadi kerek" dengan Perodua serta berkeyakinan tinggi untuk merampas mahkota kereta terlaris di Malaysia. Persaingan sihat sebegini sememangnya merupakan satu perkembangan positif kepada industri automotif negara agar syarikat-syarikat automotif nasional sentiasa meneroka teknologi automotif terkini untuk dipersembahkan kepada rakyat marhaen.

Laman web rasmi Proton: http;//www.proton.com
Laman web mikro Proton Iriz: http://www.betulbetulonz.com.my

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.


Spesifikasi Proton Iriz 1.3 dan 1.6

Enjin: DOHC 16 injap 4 silinder 4 lejang 1.3 liter atau 1.6 liter sejukan cecair
Sesaran: 1,332 cc (1.3L); 1,597 cc (1.6L)
Lubang x lejang: 76 x 73.4 mm (1.3L); 76 x 88 mm (1.6L)
Nisbah mampatan: 10:1
Kuasa kuda: 94 bhp @ 5,750 rpm (1.3L); 107 bhp @ 5,750 rpm (1.6L)
Tork: 120 N-m @ 4,000 rpm (1.3L); 150 N-m @ 4,000 rpm (1.6L)
Transmisi: Manual 5 kelajuan atau CVT
Jarak roda: 2,555 mm
Berat kering: 1,130-1,185 kg
Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka
  1. Kesemua varian dilengkapi sekurang-kurangnya 2 biji beg udara, ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman dan ESC walaupun pada varian termurah
  2. Stereng kuasa elektrik jenis sensitif kelajuan - pertama kali bagi Proton
  3. Port pengecas USB khas untuk telefon pintar
  4. Sistem penghidup tekan yang diperbaharui
  5. Enjin-enjin VVT generasi baharu yang terbukti jauh lebih jimat minyak
  6. Banyak pemegang cawan (ada 7 kesemuanya)
Apa yang saya tidak suka
  1. Lampu kabut pada varian 1.6 Executive dibuang pada varian 1.6 Premium - sepatutnya kedua-dua lampu tersebut perlu ada







Majlis perasmian disiarkan secara live streaming dari Tanjung Malim - ucapan oleh Pengerusi Proton, Tun Dr. Mahathir Mohamad






Proton Iriz sudah selamat dirasmikan di Tanjung Malim







Masa untuk membuka selubung






Bahagian belakang Proton Iriz 1.6 Premium...






...serta Proton Iriz 1.3 Standard






Bahagian tepi Proton Iriz






Pandangan hadapan Proton Iriz 1.6 Premium dengan DRL






Dua port pengecas USB untuk mengecas telefon pintar dan bukannya untuk memainkan lagu dari pemacu kilat USB






Port untuk memalamkan pemacu kilat USB pula di sebelah soket penyala rokok






Unit GPS ini menggunakan sistem pengendalian Android






Mod Radio






Unit LCD dengan GPS pada varian 1.6 Premium dan 1.6 Executive...






...manakala varian 1.3 Executive dan 1.3 Standard pula akan mendapat radio biasa sahaja






Enjin VVT generasi baharu menjadi nadi utama Iriz






Paparan meter Proton Iriz






Iriz merupakan model pertama Proton dengan stereng kuasa elektrik






Rim aloi berbentuk kelopak bunga pada varian 1.6 Premium






Lampu belakang Iriz yang menggunakan LED

Tuesday, September 23, 2014

Keperluan mengadakan pangkalan data jalan raya di laman sesawang JKR daerah / The need to build highway databases in district PWD websites



Antara contoh terbaik pangkalan data jalan persekutuan di daerah Temerloh oleh JKR Temerloh


Salam sejahtera,

Seperti yang sering saya nyatakan dalam Blog Jalan Raya Malaysia, rakyat Malaysia seharusnya dididik untuk menggunakan sistem kod laluan bagi memudahkan mereka merancang perjalanan mereka, di samping memudahkan pihak berkuasa mengenal pasti lokasi kes kemalangan, kebakaran ataupun jenayah. Penggunaan kod laluan juga memudahkan Jabatan Kerja Raya (JKR) mengenal pasti lokasi kerosakan jalan raya agar langkah-langkah pemulihan dan penyelenggaraan dapat dilakukan dengan berkesan. Malangnya, masih ramai lagi rakyat Malaysia yang masih buta kod laluan, berikutan kurangnya pendedahan oleh pihak media dan pihak berwajib selain Kementerian Kerja Raya dan agensi-agensi di bawahnya. Justeru, satu pendekatan penting yang perlu dilaksanakan bagi menggalakkan orang ramai menggunakan sistem kod laluan bagi merancang perjalanan adalah dengan mengadakan pangkalan data jalan raya persekutuan dan negeri di kesemua laman web JKR daerah di Malaysia.

Kenapa pangkalan data jalan persekutuan dan negeri perlu diadakan...? Berikut saya senaraikan kepentingan pangkalan data jalan raya:-
  1. Membantu pengguna jalan raya merancang perjalanan mereka, terutamanya dalam mengenal pasti laluan alternatif yang boleh digunakan sekiranya laluan yang biasa digunakan mengalami kesesakan teruk ataupun ditutup akibat kerosakan dan bencana alam seperti tanah runtuh dan banjir.
  2. Membolehkan orang awam mengenal pasti yang mana satukah jalan persekutuan dan negeri agar mereka dapat menyalurkan aduan kerosakan jalan dan / atau perabot jalan kepada pihak yang betul dengan lebih berkesan tanpa sebarang masalah kekeliruan ataupun salah komunikasi.
  3. Sebagai langkah pendokumentasian dan pengarkiban maklumat jalan raya agar dapat menghasilkan sumber rujukan yang tepat lagi sahih.
  4. Membantu pihak berkuasa khususnya polis, ambulans dan bomba agar operasi mereka dapat dijalankan dengan lebih cekap.

Sebenarnya, Kementerian Kerja Raya (KKR) memang ada senarai penuh jalan persekutuan di Semenanjung Malaysia, Sabah dan Sarawak, dalam format PDF yang boleh dimuat turun, namun senarai tersebut tidak dikemaskini. Justeru, saya ingin menggesa KKR agar dapat mengemaskini senarai-senarai tersebut, memandangkan sepatutnya sudah banyak jalan raya persekutuan baharu yang sudah pun diwartakan bersama-sama kod laluan masing-masing pada masa sekarang.

Antara JKR daerah terawal yang mengambil inisiatif mengadakan pangkalan data jalan persekutuan dan negeri pada laman web mereka ialah JKR Muar. Asalnya, laman web JKR Muar boleh diakses di http://muar.jkrjohor.gov.my tetapi setelah laman-laman web JKR daerah di Johor dipindahkan semula, maka pangkalan data jalan raya di daerah Muar turut sama hilang bersama-sama pautan lama JKR Muar. Sayang sungguh kerana ia satu inisiatif bagus yang perlu dicontohi semua laman web JKR daerah lain. Justeru, saya ingin menggesa pihak pengendali laman web yang bertanggungjawab terhadap perpindahan laman web tersebut agar dapat mengembalikan semula pangkalan data jalan raya di daerah Muar untuk rujukan para pengguna jalan raya.

Sungguhpun demikian, saya masih ada lagi dua contoh laman web JKR daerah yang cukup bagus kerana turut sama menyertakan pangkalan data jalan persekutuan dan negeri. Dua laman web JKR daerah yang saya maksudkan itu ialah laman web JKR Temerloh dan JKR Hilir Perak. Kedua-dua laman web tersebut menyenaraikan kesemua jalan persekutuan dan negeri yang ada di daerah Temerloh dan Hilir Perak, berserta dengan panjangnya serta tarikh jalan-jalan tersebut diwartakan.

Blog Jalan Raya Malaysia ada perancangan untuk menghasilkan satu laman pautan ke pangkalan-pangkalan data jalan raya JKR daerah, disusun mengikut negeri. Oleh itu, saya memohon jasa baik semua JKR daerah (termasuk Sabah dan Sarawak) agar dapat membina pangkalan data jalan raya daerah masing-masing untuk dipautkan dari Blog Jalan Raya Malaysia. Buat masa sekarang saya hanya dapat mencari dua pangkalan data jalan raya JKR daerah; sekiranya ada lagi JKR daerah lain yang sudah pun membina pangkalan data jalan raya mereka, saya memohon jasa baik tuan-tuan sekalian agar dapat mengirimkan pautan ke pangkalan data jalan raya tersebut melalui pesanan di laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia.

Kerjasama oleh semua JKR daerah dalam membantu kami menghimpunkan kesemua pautan ke pangkalan data jalan persekutuan dan negeri amat kami hargai.


Pautan ke pangkalan data jalan raya JKR daerah:-
  1. Temerloh
  2. Hilir Perak

Advertisement