Monday, April 20, 2015

Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 / North-South Expressway E1 and E2 complete history



Bangunan Persada Plus yang tersergam indah di tepi NKVE E1 - tiada siapa pun yang menyangka bahawa sejarah pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 sebenarnya dipenuhi onak dan duri


Salam sejahtera,

Seperti yang anda semua sudah sedia maklum, Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 merupakan salah satu projek mega era Tun Dr. Mahathir yang bertanggungjawab melonjakkan tahap sosio-ekonomi negara daripada sebuah negara kerdil yang hanya bergantung harap kepada hasil pertanian dan pelombongan bijih timah kepada sebuah negara perindustrian. Banyak kawasan perindustrian yang berkembang maju hasil pembukaan Lebuhraya Utara-Selatan seperti di Sungai Petani, Seberang Perai, Kulim, Tanjung Malim, Serendah, Shah Alam, Bandar Baru Bangi, Senawang, Ayer Keroh, Senai dan Pasir Gudang. Sektor pelancongan turut melonjak hasil pembukaan Lebuhraya Utara-Selatan, memandangkan hampir keseluruhan lebuh raya tersebut turut diwartakan sebagai Laluan Lebuhraya Asia AH2. Asalnya dibina untuk mengatasi masalah kesesakan di sepanjang Jalan Persekutuan 1, Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 bukan sahaja mengambil alih kedudukan Jalan Persekutuan 1 sebagai laluan utara-selatan terpenting di Semenanjung Malaysia, malah ia turut menjadi pemangkin kepada kemajuan dan kemakmuran negara. Namun, adakah proses pembinaannya semudah yang disangka...? Tidak sama sekali.

Rata-rata laman web, portal dan blog kendalian macai-macai serta bala tentera papan kekunci sering menuduh kononnya Plus Malaysia Berhad, syarikat konsesi yang mengendalikan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 serta beberapa buah lebuh raya lain (Lebuhraya Linkedua E3, Lebuhraya Elite E6, Lebuhraya Butterworth-Kulim E15, Lebuhraya Seremban-Port Dickson E29, Jambatan Pulau Pinang E36, Tambak Johor FT1 dan Lebuhraya Persekutuan FT2), mengaut keuntungan berlebihan atas "kesengsaraan" rakyat membayar tol. Dengan jumlah kutipan tol di kesemua lebuh raya kendalian Plus Malaysia Berhad berjumlah RM12.3 bilion setakat 2013, Plus Malaysia Berhad dianggap sebagai antara syarikat terkaya di Malaysia, sebaris dengan Petronas. Reputasi Plus Malaysia Berhad sebagai syarikat konsesi lebuh raya terbesar di Asia serta kelapan terbesar di dunia menguatkan lagi dakwaan sedemikian. Namun, adakah Plus Malaysia Berhad terlalu kaya seperti dakwaan macai-macai...? Kepada macai-macai di luar sana, kenapa anda tidak baca dahulu entri rasional di sebalik kutipan tol dan hanya sekadar mendengar cakap orang-orang politik yang tidak pernah bergaul langsung dengan para pemain industri lebuh raya ekspres...? Inilah perangai buruk macai-macai yang hanya mendengar apa yang mereka mahu dengar dan tidak pernah membuat kajian terperinci mengenai industri lebuh raya ekspres, apatah lagi bergaul sendiri dengan para pemain industri tersebut.

Bagi mengkaji sendiri mengenai sebab serta rasional kenapa lebuh raya ekspres perlu dikenakan tol, Blog Jalan Raya Malaysia sentiasa mengambil inisiatif bergaul sendiri dengan para pemain industri lebuh raya ekspres untuk mengetahui sendiri bagaimana industri lebuh raya ekspres ini berjalan. Kami cuba mendapatkan sumber-sumber rujukan sahih yang sukar diperolehi bagi memastikan setiap maklumat yang disampaikan melalui blog ini tepat tanpa campur tangan daripada pengaruh politik dangkal yang sentiasa mengambil kesempatan menangguh di air yang keruh. Penglibatan "orang-orang kuat" dalam industri jalan raya negara, termasuklah CEO-CEO syarikat konsesi lebuh raya ekspres, para pegawai tertinggi di Kementerian Kerja Raya (KKR), Jabatan Kerja Raya (JKR), Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) serta Menteri Kerja Raya sendiri, yang menjadi peminat nombor satu Blog Jalan Raya Malaysia turut memudahkan kerja kami dalam mencari gali maklumat agar apa yang kami sampaikan di Blog Jalan Raya Malaysia benar-benar tepat dan sahih. Namun, pencarian maklumat tidak semudah yang disangka, kerana amat sukar untuk mendapatkan penerbitan dan bahan bacaan fizikal yang mengarkibkan mengenai sejarah perkembangan jalan raya serta maklumat-maklumat teknikal penting mengenainya. Mujurlah KKR mewujudkan Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) sebagai usaha mengarkibkan bahan bacaan ilmiah mengenai industri jalan raya negara - kepada para macai sekalian, lain kali kalau nak sangat tahu kenapa lebuh raya kena tol, sepatutnya anda bertandang ke PRJN dan membaca di sana, bukannya dengar cakap para pemimpin politik pujaan anda itu...!!!

Kunjungan saya ke PRJN Rabu lalu bersama-sama Aiman Ab. Majid sedikit-sebanyak membantu saya untuk mendapatkan lebih banyak maklumat bertulis mengenai sejarah pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2. Namun, masa yang begitu suntuk di sana menyebabkan saya tidak berpeluang untuk mendapatkan lebih banyak bahan bacaan yang saya kehendaki meskipun kalau diikutkan segala-galanya ada di sana. Saya masih belum berpuas hati selagi saya belum berjaya menghimpunkan kesemua maklumat dan sumber rujukan yang saya kehendaki. Kan saya dah kata, saya memang amat cerewet dalam hal sumber rujukan kerana saya kurang mempercayai cakap-cakap mulut semata-mata - lidah boleh berbohong tetapi sejarah dan buku-buku pula tidak boleh berbohong. Apa boleh buat, saya terpaksa berpuas hati dengan sumber rujukan yang sangat terhad untuk kali ini. Inilah realiti yang saya terpaksa hadapi sebagai seorang penulis blog jalan raya. Sekurang-kurangnya, saya masih boleh berkunjung lagi ke PRJN dan menyunting semula entri ini sekiranya saya menemui lebih banyak maklumat yang sahih lagi segar.

Kita berbalik semula kepada sejarah Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 itu tadi. Sejarah pembangunan dan pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan sangat berkaitan dengan sejarah Jalan Persekutuan 1 serta Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2. Untuk pengetahuan anda, Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 sebenarnya mula dicadangkan pembinaannya pada tahun 1970 seperti yang termaktub di dalam program pembangunan rangkaian jalan raya negara yang pertama. Pada masa itu, kerajaan persekutuan masih belum terfikir akan idea pembinaan sebuah lebuh raya ekspres yang menyelusuri kawasan pantai barat Semenanjung Malaysia dari utara sehinggalah ke selatan.

Pada tahun 1977, timbul satu keperluan untuk membina sebuah lebuh raya ekspres dari Bukit Kayu Hitam sehinggalah ke Johor Bahru. Ia susulan keadaan Jalan Persekutuan 1 yang semakin sesak, dan masalah kesesakan semakin ketara di bandar-bandar besar. Pembangunan di kawasan pantai barat membawa kepada peningkatan bilangan kenderaan bermotor yang menyumbang kepada kesesakan. Bukti yang boleh saya tunjukkan mengenai tahap keseriusan masalah kesesakan Jalan Persekutuan 1 ialah semasa saya masih kecil, ayah saya pernah membawa saya sekeluarga dari Segamat ke Johor Bahru melalui Jalan Persekutuan 1. Perjalanan sejauh 184 km itu mengambil masa selama hampir 5 jam, meskipun had laju maksimum di Jalan Persekutuan 1 ialah 90 km/j. Keadaan jalan yang banyak kenderaan menyebabkan kelajuan 90 km/j tidak dapat dikekalkan - kalau mengekori lori perlahan, memang sakitlah jawabnya. Namun, panorama di sepanjang FT1 sedikit-sebanyak membantu kami melupakan jarak perjalanan yang jauh itu. Setelah siapnya Lebuhraya Utara-Selatan E2 pada tahun 1994, perjalanan sejauh 184 km dipendekkan menjadi 176 km, dan masa yang diambil untuk ke Johor Bahru dari Segamat kali ini hanya sekitar 2 jam setengah sahaja.

Semasa kerajaan mencadangkan pembinaan lebuh raya ekspres jarak jauh pertama negara pada tahun 1977, kerajaan telah menjemput beberapa buah syarikat untuk membina lebuh raya tersebut. Pembinaan lebuh raya tersebut asalnya dicadangkan untuk diswastakan sepenuhnya, yang mana syarikat konsesi diberi kuasa untuk membina, mengendalikan dan mengutip tol di lebuh raya tersebut. Namun, tiada satu pun syarikat yang berani hendak membina lebuh raya tersebut. Apa tidaknya, pada masa itu ekonomi negara tidak begitu menentu disebabkan turun naik harga timah, getah dan kelapa sawit. Jadi, kepada para macai sekalian, jika benar kutipan tol di Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 itu satu bentuk perniagaan yang sangat menguntungkan, kenapa tiada satu pun syarikat yang berani tampil pada tahun 1977...?




Jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1, sebab itulah jajaran tersebut banyak persimpangan searas
(Kredit gambar: Perunding Bakti)


Oleh kerana tiada satu pun syarikat yang berani hendak membina Lebuhraya Utara-Selatan ini, maka kerajaan tiada pilihan selain membinanya sendiri. Ia menjurus kepada penubuhan Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) pada 24 Oktober 1980 mengikut Akta 231. Pada masa itu, LLM memang berfungsi bagi merancang, membina, mengendalikan, menyelenggara dan mengutip tol bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2. Majlis pecah tanah disempurnakan pada tahun 1981, bermula di jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra. Jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra itu sebenarnya dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1, siap pada 1 April 1985. Sebab itulah ada banyak kampung, pekan serta persimpangan searas di sepanjang jajaran tersebut, menjadikan jajaran Bukit Kayu Hitam-Jitra sebagai satu-satunya jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E1 yang tidak mengikuti piawaian lebuh raya ekspres. Namun, keadaan tersebut boleh dimaafkan kerana ia dibina tatkala Malaysia masih belum membangunkan sebarang piawaian jalan raya tersendiri; Arahan-arahan Teknik JKR yang mentakrifkan reka bentuk lebuh raya ekspres hanya mula dikeluarkan pada penghujung 1980an. Justeru, tatkala saya tidak boleh menerima sebarang rekaan lebuh raya lebih baharu yang tidak mengikuti piawaian yang ditetapkan dalam Arahan Teknik 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads, rekaan jajaran Jitra-Bukit Kayu Hitam bagi E1 masih boleh diterima atas faktor sejarah; tambahan pula, jajaran tersebut dibina sebelum Arahan Teknik 8/86 dikeluarkan.

Pada masa yang sama pula, pembinaan Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 sedang berlangsung. Sebaik ia dibuka kepada lalu lintas pada 16 Jun 1982, ia merupakan lebuh raya ekspres pertama yang menggunakan sistem tol tertutup ataupun sistem tiket. Memandangkan kutipan tol dilaksanakan oleh LLM, maka Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban diserap sebagai sebahagian daripada projek Lebuhraya Utara-Selatan. Hasilnya, Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban membentuk laluan perintis bagi jajaran selatan, manakala naik taraf jajaran Lebuhraya Bukit Kayu Hitam-Jitra E1/FT1 membentuk laluan perintis bagi jajaran utara.

Jajaran ketiga yang siap dibina ialah jajaran dari Seberang Jaya ke Exit 161 Persimpangan Jambatan Pulau Pinang. Jajaran tersebut sebenarnya dibina sebagai sebahagian projek Jambatan Pulau Pinang E36 yang dibuka kepada lalu lintas pada 14 September 1985. Jajaran di Seberang Jaya itu membentuk jajaran perintis bagi jajaran Juru-Sungai Dua. Memandangkan jajaran dari Seberang Jaya dan Jambatan Pulau Pinang tidak dikenakan tol, maka keseluruhan jajaran Juru-Sungai Dua juga tidak dikenakan tol.

Sementara itu pula, di sebelah selatan pula Lebuhraya Skudai FT1 dibina sebagai naik taraf jalan FT1 dari Johor Bahru ke Senai sejauh 27.3 km, dengan menggunakan laluan Jalan Tun Abdul Razak, dan Jalan Larkin sebelum dilencongkan ke Jalan Skudai sehingga ke Senai. Sementara itu, jajaran lama FT1 di sepanjang pesisir pantai barat Johor Bahru dipintas oleh laluan baharu itu, menyebabkan jalan tersebut diturun taraf menjadi Jalan Negeri Johor J1. Lebuhraya Skudai FT1 mula dibuka pada November 1985 dengan dua buah plaza tol iaitu di Senai dan Tambak Johor. Namun, kepesatan pembangunan bandar raya Johor Bahru menyebabkan Lebuhraya Skudai FT1 tidak sesuai untuk dijadikan sebahagian daripada laluan Lebuhraya Utara-Selatan E2, memandangkan reka bentuk kawalan masuk separa yang digunakan oleh Lebuhraya Skudai FT1, yang ditunjukkan melalui kewujudan beberapa persimpangan searas, boleh mengakibatkan kesesakan di sepanjang laluannya. Akhirnya, jajaran Johor Bahru bagi E2 dibina sebagai sebuah laluan berasingan yang berakhir di Lebuhraya Tebrau FT3. Kutipan tol di Plaza Tol Senai akhirnya ditamatkan pada 1 Mac 2004.

Jajaran seterusnya yang dibuka ialah jajaran Ipoh-Changkat Jering dan jajaran Senawang-Ayer Keroh, kedua-duanya siap pada tahun 1987. Jajaran Senawang-Ayer Keroh dibina sebangai sambungan bagi Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2, manakala jajaran Ipoh-Changkat Jering pula dibina sebagai laluan merentasi bandar raya Ipoh yang merupakan bandar raya kedua terbesar di Malaysia pada ketika itu. Seperti jajaran Juru-Sungai Dua, jajaran Jelapang-Ipoh Selatan juga tidak dikenakan tol. Sementara itu di Seremban, Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 asalnya mempunyai plaza tol penamat di Labu, tetapi plaza tol tersebut dirobohkan dan digantikan dengan plaza tol di tiga persimpangan bertingkat di Seremban (Exit 218 Persimpangan Seremban, Exit 219 Persimpangan Port Dickson dan Exit 220 Persimpangan Senawang); Persimpangan Senawang dibina bagi melencongkan aliran terus trafik ke arah selatan.

Pada pertengahan tahun 1980an, negara dilanda kemelesetan ekonomi akibat kejatuhan harga komoditi getah dan bijih timah. Dasar sebelum ini yang mana LLM sendiri membina Lebuhraya Utara-Selatan ternyata merugikan dan mengakibatkan kadar pembinaan jajaran baharu amat perlahan. Setakat 1986, hanya sekitar 350 km sahaja (atau dua perlima daripada keseluruhan jajaran) yang sudah siap, dengan kos sejumlah RM2.1 bilion. Akhirnya kerajaan memutuskan bahawa projek Lebuhraya Utara-Selatan diteruskan dengan mengguna pakai kaedah penswastaan. Dengan merujuk kepada kejayaan penswastaan projek Lebuhraya Selat Klang Utara FT20 pada tahun 1984 oleh Shapadu, model turut sama digunakan bagi meneruskan projek Lebuhraya Utara-Selatan. Satu surat hasrat telah dihantar kepada pihak United Engineers Malaysia Berhad (UEM) pada 29 Disember 1986 sebelum dimuktamadkan pada tahun 1988. Perjanjian penswastaan tersebut membawa kepada penubuhan Projek Lebuhraya Utara Selatan Berhad (Plus), yang kini dikenali sebagai Plus Malaysia Berhad.

Inisiatif penswastaan projek Lebuhraya Utara-Selatan oleh kerajaan ternyata membawa kesan positif terhadap tahap kemajuan projek. Tatkala fasa-fasa terawal dikritik kerana lambat siap, fasa-fasa seterusnya pula berkembang dengan begitu rancak. Misalnya, di sebelah selatan, jajaran selatan bagi Lebuhraya Utara-Selatan E2 dilanjutkan lagi dengan siapnya jajaran Ayer Keroh-Pagoh pada 5 April 1989.

Sementara itu, di Selangor pula, jajaran Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) E1 dari Exit 101 Persimpangan Bukit Raja sehingga ke Exit 106 Persimpangan Damansara mula dibuka pada 7 Disember 1990. Ia disusuli dengan jajaran Damansara-Sungai Buloh pada tahun 1992, dan akhir sekali jajaran Bukit Lanjan-Jalan Duta pada 11 Januari 1993.

Sebenarnya, ada banyak lagi pembukaan jajaran lain yang rancak dilakukan secara beransur-ansur, tetapi oleh kerana saya masih lagi kekurangan bahan, saya tidak dapat menyenaraikan kesemuanya. Insya-Allah saya akan cuba mencarinya lagi di PRJN dan akan menyunting semula entri ini sebaik mendapat bahan mencukupi.

Akhirnya selepas memakan masa selama 13 tahun, perasmian Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 berjaya disempurnakan pada 8 September 1994. Antara kedua-dua laluan, laluan E2 siap lebih dahulu kerana semasa saya sekeluarga menguji lebuh raya tersebut pada Februari 1994, kesemua jajaran E2 sudah pun dibuka. Jajaran E1 pula lebih lambat siap, yang mana jajaran Gopeng-Tapah merupakan jajaran terakhir yang siap pada 7 Februari 1994. Secara keseluruhannya, projek Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2 yang sepatutnya disasarkan siap pada tahun 1995 itu berjaya disiapkan 15 bulan lebih awal. Dengan siapnya mahakarya teragung dalam sejarah lebuh raya ekspres negara, Lebuhraya Utara-Selatan melonjakkan nama Malaysia sebagai antara negara yang mempunyai jaringan jalan raya yang terbaik di Asia selain Jepun, Korea Selatan, China dan Singapura.

Sunday, April 19, 2015

Sepetang di Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) - apabila dua admin Blog Jalan Raya Malaysia bertemu... / An afternoon at the National Road Reference Centre (PRJN) - when two admins of Malaysian Highway Blog meets...



Salam sejahtera,

Sudah lama rasanya Blog Jalan Raya Malaysia ini tidak dikemaskini. Mohon maaf kerana sudah lama tidak mengemaskini blog ini berikutan kesibukan kerja sejak beberapa minggu kebelakangan ini. Kali ini, saya kongsikan kepada anda sedikit-sebanyak mengenai sebuah pusat sumber maklumat jalan raya yang paling komprehensif kerana mengarkibkan banyak bahan bacaan serta sumber maklumat mengenai jalan raya Malaysia. Pusat sumber yang saya maksudkan itu tidak lain dan tidak bukan ialah Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) yang terletak di bangunan Kementerian Kerja Raya (KKR) sendiri.




Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN) terletak di Blok B bangunan KKR. Untuk ke sana. anda hanya perlu ke Bulatan Dato' Onn (aka Bulatan Bank Negara) melalui Jalan Kuching FT1 atau Jalan Parlimen dan seterusnya mengambil pusingan pukul 11 (jika anda datang dari arah Cheras) ataupun pukul 5 (jika dari arah Selayang / Rawang). Seterusnya, belok kiri di persimpangan lampu isyarat pertama. Bangunan KKR terletak betul-betul di sebelah hadapan kiri persimpangan tersebut.

Jika anda sering mengikuti laman Facebook kami, anda sudah tentu sedia maklum bahawa ada dua orang admin di Blog Jalan Raya Malaysia, iaitu saya sendiri (Mohd. Hezery bin Hussin) dan Aiman Ab. Majid. Sebelum saya memulakan Blog Jalan Raya Malaysia ini, saya dan Aiman mula menulis dan menyunting rencana-rencana mengenai jalan raya Malaysia di Wikipedia. Selain itu, saya juga menjadi salah seorang penyumbang di laman Motorways Exit Lists yang diusahakan oleh Michal Halabica dari Republik Czech. Saya mula menulis dahulu di Wikipedia pada tahun 2005 sebelum Aiman. Namun, apa yang membezakan kami ialah saya mempunyai akses maklumat yang sangat terhad, sedangkan Aiman pula lebih berpengetahuan dan lebih rajin menyunting di Wikipedia. Selain itu, saya juga amat mementingkan gaya penulisan saya, tetapi Aiman pula cenderung menggunakan gaya penulisan yang lebih kurang sama sahaja berikutan tahap penguasaan bahasa Inggerisnya yang tidak berapa baik. Akibatnya, dia pernah disekat oleh sysop Wikipedia Bahasa Inggeris atas tuduhan pencabulan hakcipta (copyvio). Seterusnya, dia bangkit semula dengan nama lain di Wikipedia Bahasa Inggeris dan terpaksa mengubahsuai gaya penulisannya supaya dia tidak disekat lagi.

Sebenarnya kami memang tidak pernah bersemuka selama ini. Buat pertama kalinya, kami berdua bertemu secara berdepan di PRJN pada 15 April 2015 dengan tidak disangka-sangka. Idea mengadakan pertemuan ini datang dengan sendirinya apabila Aiman datang ke PRJN dari Shah Alam dengan menaiki kereta api komuter. Memandangkan saya yang tinggal di Batu Caves lebih dekat ke PRJN, maka saya mengambil kesempatan untuk ke sana. Tidak cukup dengan itu, kami turut ditemukan dengan admin laman Facebook PRJN yang memang merupakan pustakawan di PRJN sendiri.

Sebaik tiba di PRJN, ia mungkin kelihatan seperti sebuah perpustakaan biasa, tetapi sebenarnya bagi kami ia lebih kepada sumber maklumat yang menghimpunkan dan mengarkibkan pelbagai bahan bacaan serta sumber maklumat yang berkaitan dengan bidang kejuruteraan jalan raya serta sejarah perkembangan jalan raya di negara kita. Buat para peminat jalan raya, terus-terang saya katakan bahawa hanya ada dua sahaja perpustakaan khusus yang menempatkan pelbagai bahan bacaan yang berkaitan jalan raya, iaitu di ibu pejabat Lembaga Lebuhraya Malaysia serta di PRJN sendiri; antara kedua-dua perpustakaan tersebut, PRJN lebih banyak bahan bacaan dan rujukan. Jika anda hendak mencari judul buku berkaitan kejuruteraan jalan raya mahupun sejarah perkembangan jalan raya, ia amat sukar untuk dicari di perpustakaan biasa hatta Perpustaan Negara sekalipun, jadi saya sarankan agar anda cuba "risik-risik" judul tersebut di PRJN terlebih dahulu. Selain itu, PRJN turut menyediakan beberapa buah komputer untuk pencarian maklumat - sesuai untuk merekrut "bala tentera siber" kami untuk menghasilkan lebih banyak rencana berkaitan jalan raya Malaysia di Wikipedia.

Memandangkan PRJN ini sebuah perpustakaan, pastinya anda mahu bertanya sama ada anda boleh meminjam buku di sini. Jawapannya ialah "baca boleh, pinjam sorry" - hanya kakitangan Kementerian Kerja Raya sahaja yang dibenarkan untuk meminjam buku di sini. Namun, atas dasar saling mempercayai sebagai rakan seperjuangan yang sama-sama berjuang bagi memartabatkan jalan raya Malaysia, pengecualian diberikan kepada kami dan hanya kami sahaja. Namun,  tak bolehlah kalau anda nak suruh kami pinjamkan bagi pihak anda dan seterusnya anda pula yang memegang buku itu, kerana kami hanya meminjam buku di sini sebagai sumber rujukan bagi entri di Blog Jalan Raya Malaysia dan juga di Wikipedia. Itu sahaja. Sebab itulah kami hanya meminjam tiga buah buku sahaja untuk kali ini.

Pertemuan antara saya dan Aiman di PRJN juga membuka satu lembaran baharu buat kami sendiri, kerana mulai sekarang, Aiman Ab. Majid merupakan penulis kedua di Blog Jalan Raya Malaysia secara rasminya. Sebenarnya, saya memang sudah lama berhasrat untuk "memancingnya" sejak awal-awal lagi, tetapi ia hanya dapat direalisasikan sekarang. Mungkin gaya penulisannya nanti tidaklah sebombastik saya, tetapi Aiman lebih banyak pengetahuan mengenai maklumat jalan raya berbanding saya yang begitu cerewet akan soal sumber maklumat. Justeru, kepada para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia sekalian, sama-samalah kita nantikan entri sulung nukilan Aiman sendiri dan sama-samalah kita beri sokongan kepada Aiman selaku penulis kedua Blog Jalan Raya Malaysia...!!!







Saya (sebelah kanan) dan Aiman Ab. Majid di PRJN






Salah satu judul buku berkaitan jalan raya Malaysia yang sangat sukar didapati di kebanyakan perpustakaan di Malaysia






Gambar plaza tol Slim River di Lebuhraya Slim River-Tanjung Malim FT1






Antara koleksi bahan-bahan bacaan serta sumber rujukan di PRJN






Ruangan kegemaran saya - Kejuruteraan Jalan Raya






Lagi ruangan bagi sumber rujukan teknikal






Ruangan khas untuk buku-buku terbitan KKR sendiri - lebih baik cari di PRJN dulu kerana buku-buku terbitan KKR sangat sukar didapati di mana-mana perpustakaan lain






Koleksi draf Rancangan Tempatan yang turut mencadangkan beberapa laluan jalan raya dan lebuh raya ekspres baharu






Bergambar kenangan sebelum pulang

Friday, April 10, 2015

Servis tundaan lebuh raya seharusnya diperluaskan kepada penunggang motosikal / Expressway towing service should be expanded towards motorcyclists



Gambar superbike yang pancit di Lebuhraya Latar E25 serta pasukan peronda Latar Expert yang diketuai Encik Harun
(Kredit gambar: Erny Mozaliza Gordah)


Salam sejahtera,

Bayangkanlah ketika anda menunggang motosikal di lebuh raya ekspres pada waktu malam, tiba-tiba tayar motosikal anda pancit. Lokasi persimpangan bertingkat terhampir masih lagi jauh. Satu-satunya harapan anda hanyalah telefon kecemasan yang ditempatkan setiap 2 km. Malangnya, operator yang menjawab panggilan anda memaklumkan bahawa syarikat konsesi lebuh raya enggan menunda motosikal anda. Sudah tentulah harapan anda hancur berkecai, bukan...? Namun, tidak lama kemudian, terdapat lori tunda yang tiba di lokasi motosikal anda pancit menawarkan khidmat menampal tayar - tetapi dengan caj dan upah yang tidak masuk akal sama sekali. Caj menukar tiub tayar yang biasanya sekadar belasan ringgit itu menjadi sekitar RM50-70. Mahu tidak mahu, anda terpaksa membayar kepada lori tunda tersebut memandangkan bengkel terdekat bukan sahaja sangat jauh, tetapi juga tidak dibuka pada waktu malam. Bagaimana saya boleh tahu semua itu...? Sudah tentulah kerana saya sendiri pun pernah mengalaminya pada tahun 2001 apabila tayar motosikal Modenas Kriss saya pada waktu itu tiba-tiba pancit sehingga mengakibatkan saya terjatuh di KM42 Lebuhraya Utara-Selatan dekat Exit 250 Persimpangan Sedenak pada waktu malam.

Namun, berbeza pula kisahnya di Lebuhraya Latar E25 Sabtu lalu (4 April 2015). Seorang penunggang superbike bernama Erny Mozaliza Gordah bersama-sama suaminya sedang dalam perjalanan pulang ke Cheras dari Kuala Selangor melalui E25. Tiba-tiba superbike yang ditunggang oleh suaminya itu pancit akibat terlanggar paku sekitar pukul 6.20 petang dalam cuaca ribut petir teruk. Mahu tidak mahu, mereka tetap cuba memanggil peronda Lebuhraya Latar E25 kerana itulah sahaja satu-satunya harapan yang tinggal. Mujurlah panggilan mereka dilayan dan pasukan peronda Latar Expert diketuai Encik Harun tiba 10 minit kemudian. 

Pada mulanya, mereka cuba untuk memuatkan superbike tersebut ke dalam lori pikap Toyota Hilux mereka tetapi tidak berjaya. Namun, Encik Harun dan pasukannya tidak berputus asa dan cuba memanggil lori tunda lain untuk mengangkut superbike tersebut. Mereka juga menawarkan kepada Puan Erny dan suami untuk berteduh di dalam lori pikap mereka sementara menunggu ribut petir reda. Pasukan Latar Expert terus bersama-sama Puan Erny dan suami sehinggalah tayar mereka siap dibaiki dan seterusnya mereka selamat pulang.

Kenapa pula pasukan Latar Expert ini begitu berdedikasi kepada Puan Erny dan suami meskipun mereka merupakan penunggang motosikal yang tidak membayar tol...? Sudah tentulah kerana mereka sendiri sudah tentu arif akan keadaan E25 yang dikatakan sering menjadi sasaran penyamun dan samseng yang sering menjadikan pemandu-pemandu kereta yang rosak sebagai mangsa mereka, dan Encik Harun tidak mahu Puan Erny dan suami menjadi mangsa seterusnya. Sebenarnya, saya sendiri pun ada banyak mendengar cerita-cerita mengenai E25 yang terkenal sebagai sarang penyamun, lebuh raya "keras" serta terdapat haiwan liar melintas melalui beberapa orang staf Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway Berhad (KLSEB) semasa saya mengunjungi ibu pejabatnya di Puncak Alam beberapa tahun lalu.

Sayangnya, keprihatinan yang ditunjukkan oleh KLSEB ini tidak pula dicontohi syarikat-syarikat konsesi lebuh raya yang lain, termasuklah PLUS Malaysia Berhad sendiri. Mereka seharusnya sedar bahawa penunggang motosikal juga berhak menikmati segala perkhidmatan yang disediakan di lebuh raya ekspres sebagaimana kenderaan beroda empat. Meskipun penunggang motosikal tidak dikenakan tol, ia tidak seharusnya dijadikan alasan oleh syarikat konsesi untuk tidak melayan permintaan penunggang motosikal yang mengalami kerosakan di lebuh raya pada waktu malam. Syarikat-syarikat konsesi perlu sedar bahawa seorang penunggang motosikal tidak semestinya akan kekal menunggang motosikal selama-lamanya; kebanyakan di antara mereka akan berhijrah kepada penggunaan kereta setelah berkerjaya dan berkeluarga, tetapi ada juga yang masih kekal menunggang motosikal sungguhpun sudah memiliki kereta. Mereka inilah yang membentuk pasaran baharu bagi industri lebuh raya ekspres, jadi apa salahnya jika mereka dibantu ketika dalam kesusahan. Permintaan mereka hanyalah untuk meminta bantuan menunda motosikal ke plaza tol terhampir dan, jika bengkel belum dibuka, keizinan untuk menumpangkan motosikal mereka di parkir ibu pejabat plaza tol bagi mengelak kecurian. Itu pun sudah cukup bagus.




Untuk perjalanan jauh, ada baiknya anda membawa sendiri tiub gantian (bagi kes tayar dengan tiub) ataupun kit membaiki tayar tanpa tiub (bagi kes tayar tanpa tiub)
(Kredit gambar: Yna)


Akibat keengganan syarikat konsesi untuk menunda motosikal yang rosak atau pancit ke plaza tol terdekat, maka sindiket lori tunda haram mula tumbuh bagai cendawan selepas hujan, yang sering mengenakan caj pembaikan yang tidak masuk akal sama sekali. Sebab itulah semakin ramai yang membawa peralatan sendiri untuk membaiki tayar sendiri sekiranya pancit di tengah-tengah lebuh raya kerana tidak mahu menjadi mangsa sindiket lori tunda bajingan tersebut. Ada juga di antara sindiket lori tunda haram ini yang memang sengaja menabur paku di lorong kecemasan untuk mendapatkan lebih banyak mangsa. Bajingan-bajingan yang sengaja menabur paku mahupun menumpahkan minyak diesel di tengah-tengah lebuh raya jelas menampakkan diri mereka semakin terdesak untuk mendapatkan mangsa setelah lebih ramai pengguna lebuh raya yang mengambil inisiatif sendiri bagi mengelakkan diri daripada menjadi mangsa. Justeru, syarikat-syarikat konsesi tidak sewajarnya bersikap memilih bulu dan tidak mahu melayan aduan kecemasan penunggang motosikal. Mereka inilah golongan yang lebih berisiko tinggi berbanding pemandu kereta - bukan sahaja dari segi risiko kemalangan, tetapi juga risiko menjadi mangsa jenayah. Jika pemandu kereta sendiri pun boleh menjadi mangsa samun, apatah lagi penunggang motosikal.




Perkhidmatan Workshop on Wheels (WOW)




Kos alat ganti serta upah bagi kerja-kerja pembaikan ringan yang dilakukan oleh WOW
(Semua kredit gambar: Paul Tan)


Sebenarnya, PLUS Malaysia Berhad memang ada melancarkan perkhidmatan Workshop on Wheels (WOW) pada tahun 2013 bagi menangani sindiket lori tunda haram yang menipu pengguna lebuh raya. Namun, perkhidmatan menunda kenderaan ke hentian rehat atau plaza tol terdekat tetap tidak ditawarkan kepada penunggang motosikal. Perkhidmatan pembaikan yang ditawarkan oleh WOW terhadap penunggang motosikal hanya terhad kepada membaiki kebocoran tayar sahaja. Bagaimana pula jika enjin motor tiba-tiba rosak akibat piston kejang yang memerlukan baik pulih penuh (full overhaul) dilakukan...? Maaf, perkhidmatan baik pulih penuh tidak ditawarkan untuk penunggang motosikal. Sebenarnya, baik pulih penuh juga tidak ditawarkan kepada pemandu kereta, tetapi sekurang-kurangnya perkhidmatan menunda kereta ke bengkel terdekat disediakan, dengan caj yang lebih berpatutan daripada sindiket lori tunda haram. Kenapa tidak sediakan khidmat sama untuk motosikal...? Motosikal boleh diangkut menggunakan lori pikap dengan mudah, berbanding kereta yang memang memerlukan khidmat lori tunda. Sebab itulah tiada sebab munasabah kenapa syarikat konsesi enggan menunda motosikal sekurang-kurangnya ke plaza tol terdekat.

Kesimpulannya, saya ingin mengambil kesempatan untuk menegur syarikat-syarikat konsesi lebuh raya agar turut menyediakan khidmat menunda motosikal yang rosak ke plaza tol berhampiran kerana mereka juga pelanggan anda semua. Memang benar motosikal tidak perlu membayar tol walau sesen pun, tetapi mereka tetap menyumbang kepada pendapatan syarikat-syarikat konsesi lebuh raya secara tidak langsung melalui makanan dan minuman yang dibeli di hentian rehat, dan seterusnya membentuk sebahagian daripada bayaran sewa gerai peniaga di sana. Jadi, ada salahnya jika syarikat konsesi bermurah hati mengangkut motosikal ke plaza tol terdekat dengan menggunakan lori pikap mereka, sekurang-kurangnya keselamatan penunggang dan motosikal mereka terjamin dan dilindungi daripada ancaman jenayah. Justeru, inisiatif yang dilakukan oleh Lebuhraya Latar E25 wajar dicontohi syarikat-syarikat konsesi lebuh raya yang lain.




Nombor telefon kecemasan syarikat-syarikan konsesi di Malaysia

Advertisement