Tuesday, July 7, 2015

Berita 2 dalam 1: Perasmian Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 & jambatan bentangan tunggal terpanjang di Malaysia / 2-in-1 news: The inaugural of East-West Highway FT4 Memorial Monument & the longest single-span bridge in Malaysia





Tugu Peringatan Lebuhraya Timur Barat FT4 sebelum (gambar atas) dan sesudah dinaiktaraf (gambar bawah)


Salam sejahtera,

Masih ingat lagi akan Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang dinaiktaraf oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) Perak baru-baru ini...? Sejak tahun 2014, JKR Perak begitu aktif berkongsi sejarah pembinaan lebuh raya sepanjang 123 km itu yang sering diganggu ancaman pengganas komunis. Selain menulis mengenai sejarah pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4, JKR Perak juga giat menemuramah bekas-bekas pekerja JKR yang menjayakan pembinaannya, termasuklah yang pernah menjadi mangsa serangan pengganas komunis. Kemuncak kepada usaha memartabatkan sejarah FT4 membawa kepada naik taraf Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4.

Tugu peringatan yang terletak betul-betul di tepi jalan itu asalnya hanya terdiri daripada plak yang tertulis sejarah serangan paling dahsyat terhadap para pekerja JKR serta anggota tentera oleh anggota pengganas komunis. Puluhan jentera JKR diletupkan, mengakibatkan kerugian berjumlah jutaan ringgit. Lokasi serangan pengganas komunis itulah yang menjadi lokasi tugu peringatan tersebut didirikan. Namun, disebabkan lokasinya yang sekadar terletak di tepi jalan tanpa sebarang petak parkir mahupun papan tanda penunjuk arah, ramai pengguna Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang sering terlepas pandang akan kewujudannya. Justeru, JKR Perak mengambil inisiatif menaiktaraf tugu peringatan ini dengan menghiasnya dengan jubin, mendirikan bahan bacaan maklumat tambahan mengenai projek Lebuhraya Timur-Barat FT4, serta menyediakan beberapa petak parkir kereta supaya pencinta sejarah jalan raya negara seperti saya dan anda semua dapat memparkir kenderaan masing-masing untuk menghayati sejarah Lebuhraya Timur-Barat FT4 tanpa mengganggu lalu lintas FT4 itu sendiri. Projek ini mendapat sokongan daripada Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof sendiri, yang turut menyediakan peruntukan untuk menjayakan projek naik taraf tugu peringatan ini.

Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang dinaiktaraf ini dirasmikan oleh Datuk Seri Fadillah Yusof pada 2 Julai 2015. Majlis tersebut turut menghimpunkan bekas-bekas pekerja JKR yang menjayakan projek FT4 ini, termasuklah mangsa pertama serangan komunis di tapak projek FT4 iaitu Pakcik Johari. Datuk Seri Fadillah sempat beramah mesra dengan wira-wira JKR yang tidak didendangkan ini, disusuli dengan sesi mengambil gambar kenangan antara Datuk Seri Fadillah dengan bekas pekerja JKR yang bertanggungjawab menjayakan projek Lebuhraya Timur-Barat FT4.

Sempena perasmian Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 yang sudah dinaiktaraf sebegitu indah ini, kami di Blog Jalan Raya Malaysia mengucapkan setinggi-tinggi tahniah kepada JKR Perak dan JKR Hulu Perak. Usaha JKR Perak memartabatkan jalan raya melalui pengindahan tugu peringatan ini wajar dicontohi semua JKR negeri yang lain. Seterusnya, kami berharap agar selepas ini JKR Johor mengambil inisiatif menaiktaraf Tugu Peringatan Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru pula.




Tugu yang siap dinaiktaraf berserta maklumat tambahan pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4




Dua buah wakaf turut disediakan untuk membolehkan pengguna lebuh raya berehat sebentar serta membolehkan penunggang motosikal berteduh ketika hujan




Maklumat tambahan sejarah pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4




Beberapa buah petak parkir turut disediakan untuk kemudahan pengunjung




Ucapan perasmian oleh Datuk Seri Fadillah Yusof




Datuk Seri Fadillah beramah mesra dengan Pakcik Johari, mangsa pertama jerangkap samar yang dipasang oleh anggota tentera pengganas komunis




Bekas pekerja JKR serta waris mereka bergambar kenangan bersama-sama Datuk Seri Fadillah


Pada hari yang sama juga, Datuk Seri Fadillah turut merasmikan sebuah jambatan baharu di Kampung Bandariang, tidak jauh dari bandar Gerik. Jambatan tersebut dibina bagi menggantikan jambatan asal yang rosak akibat banjir besar Disember 2014. Kalau diikutkan, ia sekadar jambatan jalan kampung sahaja, tetapi apa yang begitu istimewa dengan jambatan baharu ini...? Ada tiga perkara yang menjadikan Jambatan Batu 6 ini sangat istimewa:-
  1. Jambatan ini tiada tiang - sebaliknya, jambatan sepanjang 100 m ini hanya disangga oleh kedua-dua tebing Sungai Perak. Biasanya, jambatan jalan kampung sebegini dibina menggunakan banyak tiang kerana menggunakan bahan-bahan binaan konvensional yang hanya berupaya menghasilkan bentangan jambatan yang pendek. Akibatnya, puing-puing banjir boleh tersangkut dengan mudah, dan jika ditambah dengan kekuatan arus sungai ketika banjir, tiang-tiang jambatan boleh rosak dan seterusnya runtuh. Atas faktor tersebut, Jambatan Batu 6 ini dibina menggunakan Konkrit Berprestasi Ultra Tinggi (UHPC) yang lebih kuat dan lebih kukuh daripada konkrit biasa, membolehkan Jambatan Batu 6 ini dibina tanpa tiang. Faktor sama juga membawa kepada rekaan Jambatan Sultan Ahmad Shah FT2 di Temerloh yang dibina dengan bentangan yang begitu besar semasa menyeberangi Sungai Pahang. Teknologi UHPC ini membolehkan Jambatan Batu 6 dicatatkan dalam Malaysian Book of Records sebagai jambatan bentangan tunggal terpanjang (100 m). Sebenarnya, Jambatan Sungai Johor E22, Jambatan Sungai Perai E17, Jambatan Pulau Pinang E36 dan Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 kesemuanya mempunyai bentangan yang lebih panjang, tetapi kesemua jambatan tersebut terdiri daripada banyak bentangan dan banyak tiang, sedangkan Jambatan Batu 6 ini tiada tiang langsung.
  2. Jambatan ini mampu menampung berat lori 30 tan - had berat 30 tan ini sebenarnya merupakan had berat maksimum de facto bagi jalan raya di Malaysia termasuklah lebuh raya ekspres. Namun, Jambatan Batu 6 ini mampu menampung berat lori 30 tan, meskipun jambatan tersebut hanyalah jambatan jalan kampung semata-mata. Selalunya, jalan kampung direka untuk menampung berat kenderaan sehingga 8 tan sahaja. Penggunaan teknologi UHPC ini menjadikan Jambatan Batu 6 ini sangat kuat.
  3. Jambatan ini disinari lampu jalan LED suria - sebelum ini kami pernah menulis mengenai kelebihan lampu jalan LED jika dibandingkan dengan lampu wap natrium yang sering digunakan di kebanyakan jalan raya di Malaysia. Sebiji mentol LED 8 watt mampu menghasilkan cahaya yang sama terang dengan sebiji mentol pendarflour padat (CFL) 18 watt dan sebiji mentol pijar 100 watt. Jika lampu jalan wap natrium biasanya mempunyak kadaran kuasa sekitar 150 watt, lampu jalan LED pula hanya memerlukan kuasa elektrik sekitar beberapa puluh watt sahaja. Penggunaan tenaga elektrik yang sangat minima ini membolehkan lampu jalan LED menggunakan sumber tenaga suria yang selalunya begitu rendah.




Jambatan Batu 6 di Gerik, Perak. Perhatikan papan tanda had berat 30 tan di situ - bagi jalan kampung sebegini, jambatan ini sememangnya sangat kuat




Jambatan Batu 6 ini tiada tiang, tetapi sekadar disangga pada tebing sungai sahaja




Jambatan ini dibina mengikut piawaian JKR R1, dengan lebar 5 m




Sijil Malaysian Book of Records yang menjadi kebanggaan JKR Perak dan JKR Hulu Perak
(Semua kredit gambar: Jabatan Kerja Raya Perak)

Thursday, July 2, 2015

Hadiah Hari Raya: Harga minyak naik lagi, tetapi tiada tindakan bagi mengurangkan beban terhadap rakyat / An Eid day gift: The petrol price rises again, but no such action to lessen the people's burden



Harga petrol sudah tiga kali naik tahun ini meskipun harga minyak dunia sudah stabil
(arkib gambar oleh: Sinar Harian)


Salam sejahtera,

Harga petrol naik lagi pada Julai ini. Ia merupakan kenaikan ketiga pada tahun ini setelah harga petrol RON95 menjunam ke paras RM1.75 seliter pada bulan Februari. Namun, kenaikan harga minyak kali ini sangat ironi kerana ia berlaku tatkala harga minyak dunia sedang stabil tanpa kenaikan atau penurunan ketara - tambahan pula, ia berlaku tatkala kerajaan sudah tidak lagi menanggung beban subsidi bahan bakar sejak Disember 2014. Apa sudah jadi sebenarnya...?

Punca utama bagi kenaikan harga minyak di Malaysia yang sangat ironik itu adalah disebabkan nilai Ringgit Malaysia yang semakin jatuh. Ia sudah tentu memberi kesan terhadap harga minyak di Malaysia kerana kita menggunakan petroleum yang diimport dan dibayar dengan Dolar Amerika (USD). Jika nilai ringgit kita jatuh, maka kita terpaksa membayar lebih untuk mendapatkan kuantiti bahan bakar yang sama. Sebab itulah harga minyak di Malaysia naik...!!!

Malangnya, terdapat segelintir individu yang memberikan komen dangkal terhadap isu kejatuhan nilai ringgit dan kesannya terhadap negara. Contohnya, Menteri Pelancongan, Datuk Seri Mohamed Nazri Aziz mengeluarkan kenyataan dengan mengatakan bahawa beliau "paling gembira bila ringgit jatuh". Akibat kenyataan dangkal tanpa mengira sensitiviti rakyat yang sudah tentunya tertekan apabila nilai ringgit jatuh, beliau menjadi sasaran kemarahan rakyat marhaen yang sudah tentunya bertambah tertekan akibat kejatuhan nilai ringgit, kerana kejatuhan nilai ringgit bermaksud harga barangan - terutamanya bahan bakar dan produl-produk yang diimport - pasti akan naik.

Ada juga individu yang mengambil kesempatan mempolitikkan kejatuhan nilai ringgit dengan menyalahkan individu tertentu yang sudah tidak ada kena-mengena lagi dengan sistem pentadbiran negara. Timbalan Menteri Kewangan, Datuk Ahmad Maslan pula menyalahkan bekas Perdana Menteri, Tun Dr. Mahathir Mohamad dan mendakwa kononnya "serangan" beliau terhadap Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Razak, sebagai punca kejatuhan nilai ringgit. Kalau pun Tun Dr. M berbalah dengan Datuk Seri Najib, sepatutnya mereka diberi peluang untuk menyelesaikannya sesama mereka serta mencari usaha untuk mendamaikan mereka, bukannya semakin menjadi batu api bagi menambah parah keadaan...!!!

Apa pun, peningkatan harga bahan bakar buat kesekian kalinya menunjukkan kegagalan pemerintahan Datuk Seri Najib dalam mengekang beban kenaikan harga petrol terhadap rakyat. Satu-satunya usaha beliau yang patut dipuji hanyalah pembinaan lebih banyak landasan LRT dan MRT, tetapi itu pun hanya dapat dirasai oleh penduduk Lembah Klang yang tinggal di sepanjang laluannya sahaja, paling awal pun sekitar 2016-2017. Bagaimana pula dengan penduduk di kawasan lain...? Bagaimana pula dengan warga Lembah Klang yang tinggal jauh dari laluan sebarang sistem pengangkutan awam...?

Pada tahun 2008, negara pernah menyaksikan peningkatan harga bahan bakar yang tertinggi dalam sejarah negara iaitu RM2.70 bagi seliter petrol RON97. Perdana Menteri pada masa itu, Tun Abdullah Ahmad Badawi (aka Pak Lah) pernah cuba memperkenalkan baucar petrol bagi mengurangkan beban rakyat marhaen yang terkesan akibat peningkatan harga minyak yang tertinggi dalam sejarah, tetapi ternyata usaha tersebut gagal sama sekali. Namun, Kementerian Kerja Raya di bawah pimpinan Dato' Ir. Mohd. Zin Mohamed mengambil inisiatif melancarkan kempen menggalakkan warga kota bermotosikal ke tempat kerja, yang membawa kepada pemansuhan larangan bermotosikal di Lebuhraya AKLEH E12 dan Lebuhraya MEX E20. Hasilnya, ramai warga kota yang berhijrah kepada penggunaan motosikal ke tempat kerja, menyebabkan jualan motosikal meningkat mendadak dan seterusnya mengurangkan permintaan terhadap bahan api petrol yang seterusnya menyumbang kepada beberapa siri penurunan harga minyak beberapa bulan kemudian.

Bagaimana pula dengan sekarang...? Harga minyak sudah beberapa kali naik, tetapi langsung tiada tindakan bagi membantu mengurangkan beban kenaikan harga minyak terhadap rakyat marhaen. Tiada langsung kempen penggunaan motosikal ke tempat kerja dilancarkan sebagaimana yang pernah dilakukan oleh Dato' Ir. Mohd. Zin sebelum ini. Tiada langsung kempen penghijrahan kepada penggunaan kenderaan yang lebih jimat bahan bakar. Meskipun memang ada insentif bagi Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) seperti yang dimanfaatkan oleh Perodua Axia, tetapi tiada pula inisiatif bagi menggalakkan pengguna berhijrah kepada kenderaan sebegini. Inisiatif menggalakkan industri automotif menghasilkan kit penukaran ke sistem pancitan bahan api untuk kereta dan motosikal berkarburetor juga langsung tidak dilakukan. Pendek kata, rakyat dibiarkan terkontang-kanting sahaja ketika berdepan dengan kenaikan harga minyak tanpa sebarang inisiatif mengurangkan beban rakyat.

Saya sudah letih hendak menulis mengenai isu harga petrol ini. Setiap kali harga minyak naik pun sama juga skrip yang dimainkan - rakyat dirayu agar memahami rasional kenapa kerajaan "terpaksa" menaikkan harga minyak, tetapi dalam masa yang sama tiada pula tindakan yang diambil bagi membantu mengurangkan beban rakyat. Bantuan Rakyat 1Malaysia (BR1M) dihulur atas alasan "subsidi bersasar" mahupun "jaringan sosial" (BR1M = Facebook...?), sedangkan umum mengetahui bahawa BR1M sama sekali tidak berkesan dalam membantu rakyat menangani kenaikan kos sara hidup, memandangkan ia ibarat pil Panadol yang hanya menghapuskan rasa sakit bagi jangka masa pendek tanpa menangani punca kesakitan itu sendiri. Datuk Seri Najib seharusnya sedar bahawa rakyat semakin hilang kepercayaan terhadap kerajaan kerana gagal menangani masalah kenaikan kos sara hidup dari peringkat akar umbi lagi, lebih-lebih lagi apabila rakyat terus dimomokkan dengan isu Cukai Barangan dan Perkhidmatan (GST), kemungkinan kenaikan tol lebuh raya ekspres serta isu 1MDB. Justeru, satu-satunya pilihan yang ada pada Datuk Seri Najib hanyalah dengan mencari jalan memerangi beban kos sara hidup secara total dengan memperkenalkan inisiatif yang telah saya nyatakan di atas, bukannya sekadar mencari alasan mahupun sekadar menabur BR1M sebagai ubat tutup mulut.

Saturday, June 27, 2015

Jalan Tol Cikopo-Palimanan (Cipali), jalan tol sulung PLUS Expressways di Indonesia / Cikopo-Palimanan (Cipali) Toll Road, PLUS Expressways' first toll road in Indonesia

Salam sejahtera,

Pada 13 Jun 2015, Presiden Indonesia, Presiden Joko Widodo (aka Jokowi) merasmikan jalan tol terpanjang di Indonesia iaitu Jalan Tol Cikopo-Palimanan, atau lebih dikenali sebagai Jalan Tol Cipali. Lebuh raya ekspres sepanjang 116 km ini mula dibina pada tahun 2011 dan siap pada tahun ini. Syarikat konsesi yang mengendalikan lebuh raya ini ialah PT Lintas Marga Sedaya, yang terhasil daripada usaha sama antara PLUS Expressways International (memegang 55% saham) dan PT Baskhara Upaya Sedaya (memegang 45% saham), dengan kos pelaburan Rp13.779 trilion (lebih kurang RM3.9 bilion).

Jalan Tol Cikopo-Palimanan ini sebenarnya merupakan sebahagian kecil daripada rangkaian lebuh raya ekspres yang dikenali sebagai Jalan Tol Trans Jawa. Jalan Tol Trans Jawa dibangunkan bagi mengurangkan kesesakan di Jalur Pantura (Jalan Nasional Indonesia 1), jalan raya paling sibuk di Indonesia. Meskipun Indonesia lebih dahulu membina lebuh raya ekspres daripada Malaysia, namun kadar pertumbuhan rangkaian lebuh raya ekspres di sana sangat perlahan; industri jalan tol di sana hanya menjadi rancak semasa zaman Presiden Susilo Bambang Yudhoyono yang mahu membina lebih banyak jalan tol sebagai pemangkin bagi menarik pelaburan asing di Indonesia.

Terdapat 7 persimpangan bertingkat (simpang susun) di sepanjang Jalan Tol Cipali ini, iaitu:-
  1. Cikampek / Cikopo (KM77) - penghujung Jalan Tol Jakarta-Cikampek dan juga permulaan bagi Jalan Tol Cikopo-Palimanan
  2. Kalijati (KM106)
  3. Subang (KM116)
  4. Cikedung (KM148)
  5. Kertajati (KM165)
  6. Sumberjaya (KM180)
  7. Palimanan (KM163) - penamat Jalan Tol Cikopo-Palimanan dan permulaan bagi Jalan Tol Palimanan-Kanci

Jalan Tol Cipali tamat betul-betul di Simpang Susun Palimanan, di mana Jalan Tol Cipali berterusan sebagai Jalan Tol Palimanan-Kanci (Palikanci) kendalian PT Jasa Marga, syarikat konsesi lebuh raya ekspres terbesar di Indonesia.

Sementara itu, terdapat empat pasang hentian rehat dan rawat (lapan buah kesemuanya), yang mana ia terbahagi kepada dua jenis iaitu Jenis A dan Jenis B. Lazimnya, Jenis A lebih besar serta dilengkapi stesen minyak, manakala hentian rehat Jenis B pula lebih kecil dan tiada stesen minyak. Hentian rehat dibina secara berselang-seli antara satu sama lain (bermula dengan Jenis A dahulu, kemudiannya Jenis B, kembali semula kepada Jenis A, dsb.).

Ada cerita di sebalik penamaan Jalan Tol Cikopo-Palimanan ini. Asalnya, nama asal bagi projek lebuh raya ini ialah Jalan Tol Cikampek-Palimanan, tetapi Bupati Kabupaten Purwakarta, Bapak Dedi Mulyadi, menentang keras penamaan tersebut kerana jalan tol ini bermula di Cikopo yang memang di dalam kawasan Kabupaten Purwakarta. Sementara itu pula, Cikampek sebenarnya berada dalam kawasan Kabupaten Karawang. Disebabkan itulah Bapak Dedi memprotes penggunaan nama asal projek tersebut kerana tidak mahu mengulangi kesalahan sama seperti projek Jalan Tol Jakarta-Cikampek sebelum ini, yang mana lebuh raya tersebut sebenarnya berakhir di Cikopo dan bukannya Cikampek.

Jalan Tol Cipali juga merupakan salah satu daripada jalan tol generasi baharu yang menggunakan fon tulisan jenis Clearview. Jalan-jalan tol terdahulu di Indonesia pula menggunakan fon jenis FHWA Gothic, fon jenis sama seperti pada papan tanda jalan persekutuan dan negeri di Malaysia. Ia susulan rancangan kerajaan Indonesia untuk beralih kepada penggunaan fon Clearview sebagai fon piawaian terbaharu bagi papan tanda jalan tol. Namun, atas sebab yang tidak diketahui, tulisan pada papan tanda gantri di Persimpangan Kalijati pula tidak mematuhi piawaian baru mahupun lama, apabila ia menggunakan jenis fon yang terlalu kurus dan sukar untuk dilihat dari jauh pada waktu malam.

Jalan Tol Cikopo-Palimanan ini dibina sebagai lebuh raya kembar dengan 2 lorong bagi setiap hala (4 lorong kesemuanya). Keadaan permukaan jalan di sepanjang lebuh raya ini sangat bagus lagi mulus. Jajaran permulaan menggunakan turapan konkrit, diikuti turapan aspal pada jajaran pertengahan, dan jajaran terakhir pula kembali menggunakan turapan konkrit. Pembahaginya pula lebar tanpa penggunaan pengadang keluli (kecuali bagi melindungi lampu jalan) mahupun tembok Jersey, mengingatkan saya kepada jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E2 dari Senawang ke Ayer Keroh semasa ia belum dinaik taraf kepada 6 lorong sekarang. Pembahagi yang begitu lebar di sepanjang Jalan Tol Cipali ini memudahkan kerja-kerja naik taraf kepada 6 lorong pada masa akan datang.

Mengenai sistem tol yang diguna pakai pula, Jalan Tol Cikopo-Palimanan ini menggunakan sistem tol tertutup, dengan dua plaza tol utama di setiap hujung lebuh raya, iaitu Gerbang Tol Cikopo dan Gerbang Tol Palimanan. Ada juga pengguna jalan raya di Indonesia yang begitu peka akan reka bentuk plaza tol serta paparan kadar tol yang betul-betul menampilkan aura Malaysia - malah, paparan kadar tol yang digunakan pula 100% sama seperti di Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2.

Namun, satu perkara yang amat saya tidak senangi akan lebuh raya ini ialah had lajunya (batas kecepatan) yang terlalu rendah. Keadaan Jalan Tol Cipali ini sangat bagus, begitu lurus dan beraspal mulus, tetapi had laju yang dikenakan di situ pula terlalu perlahan dan tidak setimpal langsung. Dengan had laju maksimum 80 km/j dan minimum 60 km/j, sudah tentulah sesiapa sahaja akan jadi mengantuk disebabkan kesan hipnosis lebuh raya yang semakin ketara apabila had laju terlalu rendah dikenakan. Dalam masa hanya seminggu sahaja sejak ia dibuka, sudah 15 nahas jalan raya dicatatkan di sepanjang Jalan Tol Cipali sehingga mengakibatkan 3 orang terkorban - kesemuanya berpunca daripada hipnosis lebuh raya yang terhasil akibat had laju yang terlalu rendah. Justeru, PT Lintas Marga Sedaya sepatutnya menaikkan had laju Jalan Tol Cipali ini kepada had laju maksimum 100 km/j (minimum 80 km/j) - itu pun masih boleh dianggap terlalu perlahan bagi konteks Malaysia.

Apa pun, syabas saya ucapkan kepada PLUS Expressways International kerana telah berjaya mengharumkan nama Malaysia dalam industri lebuh raya ekspres global. Selain PLUS, MTD juga turut diberi kepercayaan bagi memegang konsesi Lebuhraya Selatan Luzon (SLEX) di Filipina. Pencapaian tersebut adalah bukti ketara bagaimana pengalaman mengendalikan lebuh raya ekspres terpanjang di Malaysia boleh menyebabkan PLUS diberi kepercayaan bagi mengendalikan lebuh raya ekspres di luar negara.



Sedikit-sebanyak perkara yang anda perlu tahu tentang jalan tol Indonesia

  1. Indonesia merupakan negara bekas jajahan Belanda, sebuah negara yang mengamalkan pemanduan di sebelah kanan dan pemandu kenderaan duduk di kerusi hadapan kiri (LHD). Ironinya, Indonesia memandu di sebelah kiri dan pemandunya duduk di kerusi hadapan kanan (RHD).
  2. Indonesia membina lebuh raya ekspres pertama mereka, Jalan Tol Jagorawi, lebih awal daripada Malaysia membina Lebuhraya Persekutuan FT2 (1973 vs 1974), tetapi Lebuhraya Persekutuan FT2 pula siap lebih awal (1977 vs 1978).
  3. Asalnya, Jalan Tol Jagorawi dirancang untuk dijadikan lebuh raya ekspres percuma, tetapi kerajaan Indonesia memutuskan untuk menjadikan Jagorawi sebagai lebuh raya tol hanya 2 minggu sebelum pembukaannya, bagi membolehkan lebuh raya tersebut dibiayai secara autonomi tanpa membebankan kewangan kerajaan.
  4. Kebanyakan jalan tol Indonesia terletak di Pulau Jawa, tetapi Jalan Tol Belmera sepanjang 34 km di kota Medan merupakan jalan tol pertama dibina di luar Pulau Jawa. Ia dibuka pada lalu lintas pada tahun 1986.
  5. Had laju maksimum lebuh raya ekspres di Indonesia ialah 100 km/j. Indonesia juga menguatkuasakan had laju minimum iaitu 20 km/j lebih rendah daripada had laju maksimum.
  6. Semua jenis motosikal, daripada sekecil-kecil Honda Cub sehingga kepada sebesar-besar superbike, tidak dibenarkan untuk menggunakan jalan tol. Namun di Jakarta, Jalan Tol Lingkar Dalam Jakarta memberi kelonggaran kepada motosikal untuk menggunakan lorong-lorong tempatan di sepanjang laluannya. Sementara itu, Jalan Tol Bali Mandara merupakan lebuh raya ekspres pertama di Indonesia yang menyediakan lorong motosikal khusus.
  7. Setakat ini tiada sistem kod laluan khusus untuk jalan tol Indonesia. Namun, kebanyakan jalan tol di Indonesia menggunakan kependekan dan gabungan suku kata bagi mencipta nama baharu bagi jalan tol tersebut (contoh: Jalan Tol Jagorawi = Jakarta-Bogor-Ciawi).



Jalan Tol Cikopo-Palimanan bermula dari Simpang Susun Cikopo di KM77






Pengadang keluli hanya sekadar berfungsi untuk melindungi tiang lampu sahaja






Gerbang Tol Cikopo






Salah satu hentian rehat yang masih belum dibuka






Simpang Susun Kalijati - jenis fon yang digunakan terlalu kurus dan tidak mematuhi piawaian






Lebuh raya ini baru sahaja dibuka tetapi sudah ada stesen minyak. Di Malaysia pula kena tunggu lama barulah ada stesen minyak yang dibuka






Subang ini berada di Indonesia dan bukannya di Malaysia






Jajaran pertengahan Jalan Tol Cipali menggunakan turapan aspal






Simpang Susun Cikedung






Simpang Susun Kertajati






Jajaran terakhir kembali menggunakan turapan konkrit






Simpang Susun Sumber Jaya ini masih belum siap - papan tanda gantri dan rerama masih tidak dipasang






Kualiti turapan sangat bagus, tetapi had lajunya pula terlalu perlahan






Jajaran mendaki bukit di Bukit Salam






Lori pikap ronda di Jalan Tol Cikopo-Palimanan






Plaza Tol Palimanan bermaksud sudah hampir tiba ke penamat lebuh raya






Penamat bagi Jalan Tol Cipali di Simpang Susun Palimanan






Jalan Tol Cipali sudah tamat - ia kini berterusan sebagai Jalan Tol Palikanci

(Semua kredit gambar: Adriansyah Yassin)

Advertisement