Wednesday, August 24, 2016

Proton Persona 2016 yang mempesonakan / The astonishing 2016 Proton Persona




Salam sejahtera,

Siri reviu jalan raya FTRoadpedia @ Lekir ditangguhkan sementara bagi memberi laluan kepada entri pelancaran Proton Persona generasi kedua yang selamat dilancarkan semalam (23 Ogos 2016) dan akan disambung semula selepas entri ini.

Semalam (23 Ogos 2016) merupakan detik bersejarah buat Proton kerana mereka akhirnya melancarkan generasi kedua Proton Persona, salah satu model kereta terlaris Proton. Pelancaran Proton Persona merupakan salah satu daripada siri marathon 4 model baharu yang dilancarkan Proton untuk tahun 2016, satu langkah yang sangat drastik bagi memulihkan kedudukan mereka sebagai syarikat automotif utama di Malaysia setelah ditapau oleh Perodua dan seterusnya Honda pula. Langkah penghasilan 4 model baharu ini turut disusuli pembangunan dua keluarga enjin baharu yang bakal menggantikan keluarga enjin Campro yang sudah banyak berjasa sejak tahun 2004.

Sedikit mengenai sejarah Proton Persona ini. Generasi sulung Proton Persona mula dikeluarkan pada Ogos 2007 berasaskan model Proton Gen-2 yang dipanjangkan. Ia dibina bagi mengatasi segala kelemahan pada Proton Gen-2 yang dikeluarkan pada tahun 2004. Sungguhpun Proton membangunkan model Proton Gen-2 sebagai pengganti kepada Proton Wira, namun pengeluaran Proton Wira tetap diteruskan sehingga tahun 2009 susulan kelemahan rekabentuk pada Proton Gen-2 seperti kedudukan suis tingkap kuasa yang tidak ergonomik, bumbung yang terlalu rendah di belakang, serta ketiadaan kotak barangan (glove box). Semasa Persona dibangunkan, bahagian bumbung belakang ditinggikan sebanyak 43 mm melalui rekaan semula tiang C, Hendal pintu serta suis-suis tingkap kuasa direka semula agar lebih ergonomik. Jam analog pada Gen-2 dibuang dan digantikan dengan jam digital yang disepadukan dengan paparan LCD meternya. Tombol gear automatik digantikan dengan jenis sama seperti tombol gear automatik Proton Satria Neo yang lebih ergonomik serta mempunyai butang pelepas yang besar dan sesuai untuk semua saiz ibu jari. Kocek di sebelah penumpang hadapan digantikan dengan kotak barangan, sekaligus mengurangkan risiko kecurian barangan berharga di dalam kereta. Untuk memaksimum ruang simpanan barangan, pintu but belakang menggunakan topang gas berkembar yang biasanya digunakan pada model-model hatchback tetapi lebih pendek, menghasilkan ruang but sebesar 430 L. Sehingga sekarang, rekaan engsel but jenis topang gas berkembar yang digunakan pada Persona dianggap sebagai rekaan engsel but yang paling canggih dan jimat ruang. Semua penambahbaikan dalaman pada Proton Persona turut diterapkan dalam model facelift Proton Gen-2 yang dikeluarkan pada tahun 2008.

Batch terawal tahun 2007 menggunakan enjin Campro "kosong" DOHC yang sering dikenali kerana masalah junaman tork sekitar 2,000-3,000 rpm, walaupun setelah beberapa kali pemetaan semula dilakukan. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, enjin Campro yang diperbaharui, dikenali sebagai enjin Campro IAFM, dihasilkan dengan memasang sistem rongga masukan panjang boleh laras kawalan vakum, yang mana rongga lebih panjang diaktifkan pada kelajuan enjin rendah untuk percampuran udara-bahan api yang lebih baik. Enjin Campro IAFM mula digunakan pada Proton Saga generasi kedua pada Januari 2008, diikuti dengan Proton Persona. Seperti enjin Campro "kosong", enjin Campro IAFM 1.6 liter berupaya menghasilkan 110 kuasa kuda tetapi pada 6,500 rpm (enjin Campro "kosong" pula menghasilkan kuasa sama pada 6,000 rpm), manakala tork yang dihasilkan pula setinggi 148 N-m pada 4,000 rpm. Ia dipadankan sama ada dengan transmisi manual 5 kelajuan ataupun transmisi automatik 4 kelajuan, kedua-duanya dibekalkan oleh Mitsubishi.

Nama Persona diambil daripada nama yang digunakan pada model Proton Wira yang dijual di United Kingdom, sesuai dengan peranannya sebagai pengganti Proton Wira dalam erti kata sebenar. Sejak Persona mula dikeluarkan pada tahun 2007, ia laris terjual seperti pisang goreng panas. Lebih 250,000 buah Proton Persona dihasilkan dan dijual di seluruh dunia, dengan pasaran terbesarnya terletak di Malaysia, diikuti dengan Mesir dan Australia. Di United Kingdom, ia dijual dengan nama Proton Gen-2 Persona bagi mengelakkan kekeliruan dengan Proton Wira yang dijual menggunakan nama Persona di sana; justeru, ia boleh dianggap sebagai Proton Persona generasi kedua di UK.

Pada tahun 2010, model facelift Persona dikeluarkan dengan nama Proton Persona Elegance. Perubahan ketara pada model Proton Persona Elegance ialah rekaan gril hadapannya yang lebih besar, lampu isyarat membelok jenis jalur LED pada cermin sisi, lampu latar panel meter "ala Optitron" yang menyala terang pada waktu siang tetapi malap sedikit semasa lampu dihidupkan, ECU 32 bit oleh Continental (sebelum ini Proton menggunakan ECU 16 bit), lampu belakang LED serta radio baharu yang disertakan dengan port USB bagi membolehkan pengguna mendengar lagu MP3 daripada pemacu kilat USB. Sahabat saya Khairul Azmi turut memilikinya dan amat berpuas hati dengan segala ciri-ciri yang ada di dalamnya.

Setelah sembilan tahun berlalu sejak Proton Persona generasi pertama dikeluarkan, sudah tiba masanya untuk merehatkannya dan menggantikannya dengan generasi terbaharu. Cubaan pertama untuk menggantikannya adalah melalui pengeluaran Proton Preve pada tahun 2012, tetapi ia tidak berupaya menggantikan Persona dan permintaan terhadap Persona kekal tinggi. Selain itu, penggunaan enjin IAFM+ yang kurang berkuasa daripada enjin IAFM Persona untuk menarik badan yang lebih berat daripada Persona juga satu lagi faktor utama kenapa Preve gagal "membunuh" Persona; sebaliknya, Persona pula yang "membunuh" Preve IAFM+. Susulan dengan itu, Proton Preve kini ditempatkan sebagai pengganti Proton Waja dalam erti kata sebenar dalam segmen C, manakala jualan Proton Persona yang juga kereta segmen C diteruskan. Akhirnya pada 23 Ogos 2016, generasi kedua Proton Persona dikeluarkan sebagai kereta segmen B pula.

Generasi kedua Proton Persona ini dibangunkan berasaskan pelantar Proton Iriz yang dipanjangkan. Justeru, ia lebih pendek sedikit berbanding model lama tetapi ruang dalaman serta ruang simpanannya pula lebih besar. Jika dahulunya jarak roda Persona generasi pertama ialah sepanjang 2,600 mm, ia kini dipendekkan menjadi 2,555 mm dalam model generasi kedua. Hasilnya, panjang keseluruhan dipendekkan daripada 4,477 mm kepada 4,387 mm. Ia juga 3 mm lebih kurus daripada model lama yang lebarnya 1,725 mm. Namun, ia lebih tinggi daripada Persona lama dengan tinggi 1,554 mm berbanding model lama setinggi 1,438 mm. Penggunaan pelantar Iriz bagi menghasilkan generasi kedua Persona ini turut memberi satu kelebihan tambahan - ruang butnya kali ini sebesar 510 liter walaupun ia menggunakan engsel "leher angsa" konvensional dan tidak lagi menggunakan engsel topang gas berkembar seperti Persona lama. Luas macam gua Batu Caves...!!! Dari segi saiz but, Proton Persona 2016 hanya kalah dengan Honda Civic 2016 (519 liter) dan Honda City 2014 (536 liter).

Jika sebelum ini saya sering ke Proton Edar Jalan Pahang, Kuala Lumpur bagi menonton pelancaran model-model baharu Proton, kali ini saya menyaksikannya di Proton Edar Giant Batu Caves pula. Semasa saya mula-mula terlihat kelibat Proton Persona 2016 yang dibuka selubungnya itu, saya rasa sungguh terpesona. Ia memang sangat cantik dan sangat fotogenik...!!! Meskipun ia menggunakan lampu mentol halogen berkembar di hadapan dan lampu jenis mentol biasa di belakang, ia tetap kelihatan cantik dan menarik, sepadan dengan namanya. Ia jelas mencerminkan kematangan Proton dalam merekabentuk kereta, bermula dengan Proton Iriz. Ya, saya tahun mungkin ada yang kecewa apabila Proton tidak menggunakan lampu LED pada lampu belakang Persona baharu ini berbanding Persona Elegance dan Saga FLX, tetapi kita harus ingat bahawa Proton sekarang ini baru sahaja hendak bangkit daripada menjadi mangsa persengketaan antara pengasasnya Tun Dr. Mahathir Mohamad dengan Datuk Seri Najib Razak susulan skandal 1MDB dan "duit derma" RM2.6 bilion, yang membawa kepada Tun Dr. M meletak jawatan sebagai pengerusi Proton kerana tidak mahu Proton menjadi mangsa persengketaan mereka. Dengan kata lain, penggunaan lampu jenis mentol dilakukan atas faktor kos, dan faktor kos ini penting untuk Proton bangkit semula setelah menjadi mangsa persengketaan Najib-Tun M.

Persona ini bukanlah sekadar Iriz yang dipanjangkan semata-mata. Di bahagian luaran, hanya cermin sisi dan pintu hadapan (dan tetingkap kecil di hadapannya) itu sahaja yang sama seperti Iriz, selebihnya pula lain. Ruang dalamannya pula majoritinya sama seperti Iriz, tetapi dengan skema warna yang berbeza. Panel dalaman Iris menggunakan warna-warna hitam sepenuhnya, tetapi Persona baharu ini menggunakan kombinasi warga hitam dan kelabu cair, sama seperti Persona lama. Menurut Proton, kombinasi warna-warna dalaman sebegini memberi persepsi ruang yang luas, sesuai dengan peranan Proton Persona sebagai kereta keluarga. 

Oleh kerana generasi kedua Persona ini berasaskan pelantar Iriz, maka sudah tentulah banyak ciri menarik pada Iriz yang turut diterapkan pada Persona, seperti radio jenis skrin sentuh pada varian premium yang dilengkapi sistem navigasi GPS, kamera undur dan pemain DVD, radio bersepadu pada varian Executive (varian pertengahan), port pengecas USB dwikadaran (1.5 dan 2.1 ampere; tiada pada varian Standard), stereng kuasa elektrik (EPS), suis penghidup tekan (varian Premium sahaja) dsb. Suis-suis penyaman udara juga adalah dari jenis mekanikal, sama seperti Iriz, Ia berbeza daripada suis-suis penyaman udara Persona lama yang menggunakan kawalan elektronik, dan sejujurnya saya lebih menyukai suis-suis penyaman udara Persona lama. Namun, punat-punat pada panel tengah pula memberikan maklum balas lebih baik seakan menekan suis getah, tidak seperti punat-punat panel tengah Persona lama yang tidak memberikan maklum balas yang meyakinkan melainkan melalui lampu-lampu latar yang samar-samar, dan masalah tersebut paling ketara bagi punat suis penyahkabut belakang. Cuma, apa yang saya tidak suka pada Persona baharu ini ialah ketiadaan kotak barangan jenis perehat tangan yang sebelum ini ada pada Persona lama, tetapi sebaliknya ruang yang sepatutnya menempatkan kotak barangan jenis perehat tangan itu pula digantikan dengan pemegang cawan untuk penumpang belakang tengah. Pada saya, lebih baik diletakkan kotak barangan jenis perehat tangan itu dengan pemegang cawan jenis kepingan plastik yang boleh ditarik di belakang untuk meletakkan cawan.

Ada tiga jenis radio berbeza digunakan pada Persona baharu ini. Varian paling mahal menggunakan radio jenis skrin sentuh dengan sistem navigasi, kamera undur dan pemain DVD, jenis yang sama seperti varian Iriz 1.6. Varian pertengahan pula menggunakan radio bersepadu 2-DIN yang sama seperti varian Iriz 1.3. Varian paling cikai pula menggunakan radio 1-DIN yang kelihatan seakan-akan radio Persona lama, dengan port USB dan soket AUX pada radio itu sendiri, tidak seperti varian lain yang mana port USB dan soket AUX terletak bersebelahan dengan soket penyala rokok 12 volt. Radio pada varian paling cikai itu juga hanya ada 2 sahaja pembesar suara berbanding 4 pada varian lain, kesemuanya ditempatkan pada pintu.




Proton Persona 2016 menggunakan panel LCD dengan tulisan putih




Proton Persona 2016 merupakan model pertama Proton yang dilengkapi lampu Eco
(Semua kredit gambar: Careta)


Warna panel LCD meter juga berbeza - jika Iriz menggunakan panel LCD dengan tulisan merah, Persona pula menggunakan panel LCD dengan tulisan putih. Namun, perubahan paling ketara pada meter Persona ini ialah lampu penunjuk Eco bagi tujuan "melatih" pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan. Jika anda memijak pedal pendikit dengan rakus, lampu tersebut sudah tentu tidak akan menyala. Namun, sekiranya memijak pedal pendikit dengan lembut dan lemah gemalai, maka lampu Eco akan menyala. Konsep sebegini mula dipopularkan oleh Honda yang menggunakan lampu latar biru apabila pemanduan tidak menjimatkan dan lampu latar tersebut akan bertukar hijau sekiranya gaya pemanduan menjimatkan minyak, bermula dengan model Honda Insight. Menurut Proton, mod Eco ini membantu pengguna menjimatkan minyak sehingga 10% (bagi model CVT) atau 13% (bagi model manual). Kadar penggunaan bahan api mengikut dakwaan pengeluar ialah 5.8 L/100 km (17.24 km/L) bagi model transmisi manual dan 6.1 L/100 km (16.39 km/L) bagi model CVT. Pencapaian sebegini lebih baik daripada Persona lama yang mencatatkan penggunaan bahan api sekitar 10 km/L di kawasan bandar dan 14 km/L di kawasan luar bandar. Nak tahu bagaimana hendak memastikan lampu Eco ini sentiasa menyala...? Senang sahaja. Cara yang sering saya lakukan untuk mendapatkan angka-angka penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan bagi model CVT / automatik adalah dengan memerah pendikit dengan rakusnya sehingga mencapai kelajuan yang dikehendaki dan seterusnya melepaskan dan menekan injak pendikit dengan sangat lembut sekadar untuk mengekalkan kelajuannya.

Selain daripada penggunaan lampu Eco bagi "melatih" pemandu memandu dengan gaya yang menjimatkan minyak, terdapat beberapa lagi faktor lain yang menyumbang kepada penjimatan bahan api Persona baharu ini, iaitu rekaan badan yang lebih aerodinamik, penggunaan stereng kuasa elektrik (EPS), enjin VVT serta kotak gear CVT. Seperti Iriz, Persona baharu ini menggunakan stereng kuasa elektrik (EPS) sensitif kuasa yang dibekalkan oleh ZF. Semasa saya mengunjungi karnival Alami Proton 2014 dahulu, wakil ZF ada menerangkan kepada saya bahawa stereng kuasa elektrik yang dibekalkan kepada Proton mempunyai 7 tetapan berbeza mengikut kelajuan, yang mana stereng menjadi semakin berat apabila kereta semakin laju. Ia amat penting agar kereta kekal stabil tanpa rasa hendak melayang pada kelajuan tinggi dan mudah diparkir tanpa perlu bersilat sakan di bandar yang sibuk. Paling penting, penggunaan EPS melenyapkan kehilangan kuasa parasitik oleh stereng kuasa hidraulik biasa.

Nadi baharu Persona generasi kedua terdiri daripada enjin Campro VVT 1.6 liter yang menghasilkan 107 kuasa kuda pada 5,750 rpm dan tork 150 N-m pada 4,000 rpm. Mungkin ada yang mempersoalkan kenapa enjin Campro VVT ini menghasilkan kuasa kuda kurang daripada enjin IAFM mahupun enjin Campro "kosong" yang digunakan pada Persona lama, tetapi ada sebabnya kenapa ia menghasilkan 107 kuasa kuda sahaja - kelajuan enjin dihadkan kepada hanya 6,000 rpm sahaja, berikutan had rpm operasi maksimum kotak gear CVT Punch Powertrain itu. Namun, apa yang penting di sini ialah agihan kilasan enjin itu sendiri yang lebih lancar berbanding enjin IAFM mahupun IAFM+. Enjin tersebut digandingkan dengan kotak gear CVT Punch Powertrain yang lebih menjimatkan penggunaan bahan api. Selama ini, penggunaan kotak gear CVT Punch Powertrain sering dikritik kerana hantaran kuasa yang agak malas sehingga menimbulkan persepsi "tidak cukup kuasa", tetapi kali ini ia telah ditambah baik hasil penalaan semula perisian tegarnya. Kedua-dua wartawan dari portal automotif Paul Tan dan Careta telah mengujinya dan mendapati pecutan 0-100 km/j hanya mengambil masa 10.9 saat berbanding Persona lama yang memerlukan masa 12 saat dengan menggunakan transmisi automatik konvensional 4 kelajuan. Selain transmisi CVT, Proton juga ada menawarkan pilihan transmisi manual 5 kelajuan, tetapi hanya bagi varian paling cikai. Ia susulan trend automotif sekarang di Malaysia di mana pada masa sekarang 80% daripada kereta yang dijual di Malaysia sekarang terdiri daripada transmisi automatik.

Tiada pilihan enjin lain bagi Persona ini selain enjin 1.6L VVT. Kalau ikutkan pun, Persona lama memang ada hanya satu sahaja pilihan enjin. Tetapi kenapa saya perlu beritahu hal ini...? Bermula daripada model Proton Persona 2016 ini, Proton mengatur strategi meletakkan hanya satu model dengan hanya satu sahaja pilihan enjin pada kelas kenderaan yang berbeza. Proton Saga generasi ketiga yang bakal dilancarkan bulan September ini akan diletakkan sebagai sedan bajet segmen A yang hanya ditawarkan dengan enjin Campro VVT 1.3L dan bakal berentap dengan Perodua Bezza. Persona kali ini ditempatkan sebagai model sedan keluarga segmen B. Proton Preve dan Proton Suprima S pula masing-masing ditempatkan sebagai sedan dan hatchback segmen C dengan hanya pilihan enjin turbo Campro CFE 1.6L; enjin IAFM+ pada varian spesifikasi rendah Preve dimansuhkan dan digantikan dengan enjin Campro CFE. Hanya dua model Proton yang mempunyai lebih daripada satu pilihan enjin, iaitu Proton Iriz (hatchback segmen B) dengan pilihan enjin Campro VVT 1.3L dan 1.6L, dan Proton Perdana (sedan segmen D) dengan pilihan enjin Honda i-VTEC 2.0L dan 2.4L. Keputusan ini dilakukan setelah Proton menyedari salah satu kelemahan utama mereka dalam meletakkan model-model keluaran mereka, sehingga model-model tersebut saling "berbunuhan" sesama sendiri. Ia boleh disaksikan melalui persaingan antara Proton Saga FLX dengan Proton Persona serta antara Proton Persona dengan Proton Preve. Dengan hala tuju produk yang lebih jelas, maka adalah diharapkan agar selepas ini model-model Proton hanya bersaing dengan para pesaing dari jenama lain dan tidak lagi saling "berbunuh-bunuhan" sesama sendiri.

Dari segi keselamatan pula, kesemua varian lulus ASEAN NCAP 5 bintang dengan dua beg udara hadapan, sistem brek cegah kunci (ABS), sistem pengagihan daya brek elektronik (EBD), bantuan membrek (BA), kawalan cengkaman (traction control), kawalan kestabilan elektronik (ESC) dan bantuan penahan bukit. Memandangkan Proton Persona ini menggunakan kotak gear CVT jenis klac pemula, bantuan penahan bukit ini amat penting kerana hubungan kuasa memang terputus sepenuhnya semasa berhenti, tidak seperti transmisi automatik konvensional yang mana sifat penukar tork sentiasa menyerap tork semasa berhenti dan menyebabkan kereta bergerak sedikit di jalan rata atau kereta tidak bergerak semasa di cerun mendaki apabila brek dilepaskan. Dengan kata lain, jika kereta dengan CVT jenis klac pemula tiada bantuan penahan bukit, ia cenderung menggelungsur ke belakang apabila kaki kanan dianjak dari injak brek ke injak pendikit. Sebab itulah Proton kali ini menjadikan ciri bantuan tahanan bukit sebagai ciri standard pada Persona kali ini. Sementara itu, varian Premium mendapat tambahan 4 biji lagi beg udara iaitu 2 beg udara sisi dan 2 beg udara tirai, menjadikan 6 biji beg udara kesemuanya.

Sebut tentang brek pula, Proton Persona generasi kedua menggunakan brek gelendong belakang pada kesemua variannya termasuklah varian paling mahal. Namun begitu, kuasa membreknya lebih baik daripada Persona lama walaupun dengan brek cakera belakang, Ujian Proton menunjukkan bahawa Persona generasi kedua memerlukan 41.4 m untuk berhenti dari kelajuan 100 km/j, berbanding Persona lama yang memerlukan 44.6 m bagi kelajuan sama walaupun dengan brek cakera belakang.

Proton Persona ini didatangkan dengan 3 varian, iaitu Standard (paling cikai), Executive dan Premium (paling mahal). Hanya varian Standard sahaja ditawarkan dengan pilihan transmisi manual 5 kelajuan atau CVT, manakala varian lain hanya dipadankan dengan transmisi CVT. Harga atas jalan (termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan) bermula daripada RM46,800 bagi varian Standard Manual sehinggalah kepada RM59,800 bagi varian Premium CVT. Oh ya, jika anda beli Persona sekarang sehingga 30 September 2016, anda akan mendapat servis percuma selama 3 tahun.

Dengan terlancarnya model Proton Persona generasi kedua ini serta Proton Saga generasi ketiga bulan hadapan, diharap kedua-dua model tersebut dapat membantu mengubah kembali nasib Proton yang sebelum ini sering tersepit kerana terhimpit di tengah-tengah konflik perseteruan antara Tun Dr. M dengan Najib Razak serta melonjakkan kembali kedudukan Proton sebagai peneraju utama industri automotif di Malaysia. Dengan pakej menarik yang ditawarkan pada Persona ini, saya percaya Proton mampu bangkit semula.



Spesifikasi Proton Persona 2016

Enjin:- Campro VVT 1.6 liter DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair
Sesaran: 1,597 cc
Lubang x lejang: 76 x 88
Nisbah mampatan: 10:1
Kuasa kuda: 107 bhp (80 kW) @ 5,750 rpm
Tork: 150 N-m @ 4,000 rpm
Jarak roda: 2,555 mm
Berat kering: 1,155-1,210 kg
Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka
  1. Kesemua varian dilengkapi sekurang-kurangnya 2 biji beg udara, ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman dan ESC walaupun pada varian termurah
  2. Lampu Eco untuk melatih pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan minyak
  3. Port pengecas USB khas untuk telefon pintar
  4. Sistem penghidup tekan yang diperbaharui
  5. Talaan CVT yang ditambah baik
  6. Banyak pemegang cawan (ada 7 kesemuanya)
Apa yang saya tidak suka
  1. Kotak barangan jenis perehat tangan dibuang







Pandangan keseluruhan Proton Persona 2016






Lampu hadapan Persona generasi kedua






Lampu isyarat membelok cermin sisi adalah dari jenis sama seperti Iriz






Lampu-lampu belakang Persona 2016 yang tetap nampak cantik walaupun dari jenis mentol biasa






Banyak komponen dalam Proton Persona baharu yang dikongsikan daripada Iriz - seperti stereng ini...






...dan meter ini






Radio jenis skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS, pemain DVD dan kamera undur hanya eksklusif untuk varian Premium, dan jenis yang digunakan adalah sama seperti varian Premium






Radio yang sama seperti varian Iriz 1.3L digunakan pada varian Executive bagi Persona






Tombol gear kali ini adalah dari jenis konvensional dengan butang pelepas di sebelah tepi






Hanya varian Premium sahaja dilengkapi penghidup tekan, manakala varian lain pula menggunakan kunci biasa






Hanya enjin Campro VVT 1.6L merupakan satu-satunya pilihan enjin bagi Persona ini






Kotak gear CVT Punch Powertrain terus digunakan oleh Proton bagi model Persona ini






Varian Executive dan Premium dilengkapi dua port pengecas USB yang sama seperti Iriz






Tiada kotak barangan jenis perehat tangan tetapi digantikan dengan pemegang cawan untuk penumpang belakang tengah






But belakang Proton Persona 2016






But Persona ini memang sangat besar, macam gua Batu Caves






Suis tingkap kuasa






Persona baharu ini menggunakan kombinasi warna hitam-kelabu cair yang sama seperti Persona lama






Kesemua varian Persona menggunakan brek gelendong belakang, tetapi kuasa membreknya lebih baik daripada Persona lama walaupun dengan brek cakera belakang

Monday, August 22, 2016

Jelajah FTRoadpedia @ Lekir Part 2: Jalan Teluk Intan-Sitiawan FT5 / Teluk Intan-Sitiawan Road FT5



Bas yang kami naiki menyelusuri sepanjang Jalan Teluk Intan-Sitiawan FT5
(Kredit gambar: Laman Facebook rasmi FTRoadpedia)


Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana episod kedua siri reviu FTRoadpedia ini lambat disiarkan berikutan kesibukan kerja. Oleh itu, saya ingin memanfaatkan segala ruang masa yang saya ada sekarang untuk menyiarkan entri kali ini.

Seperti yang anda semua sedia maklum, jajaran Jalan Teluk Intan-Sitiawan FT5 merupakan jajaran terakhir yang melengkapkan keseluruhan laluan Jalan Persekutuan 5 setelah siap sepenuhnya pada tahun 1988. Namun, disebabkan saya sudah pun menulis mengenai sejarah lengkap Jalan Persekutuan 5, maka entri kali ini boleh dikatakan agak pendek sahaja.

Sedikit sejarah ringkas mengenai jalan ini. Jalan Teluk Intan-Sitiawan FT5 ini dibina bagi melengkapkan pautan putus Jalan Persekutuan 5 dari Sitiawan sehingga ke Teluk Intan. Sebelum ini, Pengguna jalan raya dari Lumut dan Sitiawan yang hendak ke Teluk Intan terpaksa melalui Jalan Ipoh-Lumut FT5 sehingga ke Bota Kanan dan seterusnya melalui Jalan Persekutuan 109 sehingga ke Teluk Intan. Jalan FT109 pun masih ada masalahnya sendiri pada masa itu, iaitu ketiadaan jambatan khas menyeberangi Sungai Bidor di Teluk Intan sehingga terpaksa berkongsi jambatan dengan laluan kereta api cabang Ipoh-Teluk Intan pada masa itu. Akibatnya, JKR Hilir Perak terpaksa membayar RM10,000 setiap bulan kepada Keretapi Tanah Melayu bagi membolehkan jambatan kereta api yang menyeberangi Sungai Bidor dikongsikan bersama-sama trafik jalan raya. Jambatan itu pula sempit dan tidak sesuai digunakan oleh lori. Sehubungan dengan itu, kerajaan mengambil keputusan membina dua buah jambatan di Teluk Intan, iaitu Jambatan Sungai Bidor FT109 dan Jambatan Sultan Yussuf FT5.

Jambatan Sultan Yussuf FT5 dibina sebagai sebahagian Projek Jalan Raya Pantai Barat Sungai Perak-Lumut FT5 bagi melengkapkan pautan putus antara Sitiawan dengan Teluk Intan, dengan kos keseluruhan dianggarkan berjumlah RM27 juta. Ia menggunakan bekas jajaran Jalan Negeri Perak A117 dari Sitiawan ke Kg. Koh, Lekir dan Kg. Kayan sebagai laluan perintis. Sementara itu, jajaran A117 dari Sitiawan ke Kg. Acheh pula kini diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan Industri dengan kod laluan FT3145. Jalan tersebut dibina sebagai jalan super two, sesuai dengan zaman pembinaannya serta status sebagai laluan tulang belakang. Projek tersebut mula dibina pada April 1986 dan siap sepenuhnya pada 17 November 1988.

Kembara kami dari Jalan Klang-Teluk Intan FT5 melalui jalan ini mempunyai dua perhentian utama, iaitu di pejabat tapak projek naik taraf jalan ini kepada jalan raya kembar yang membentuk salah satu pautan putus Lebuhraya Pantai Barat (WCE) E32, dan perhentian kedua sudah tentulah lokasi Karnival FTRoadpedia di Dewan Komuniti Bestari Mukim Lekir di Batu 10 Lekir yang terletak betul-betul di tepi FT5 ini.

Jika anda hendak tanya saya mengenai keadaan jalan tersebut, ada dua jawapan yang boleh saya berikan - kurang bagus dan bagus. Jajaran dari Jambatan Sultan Yussuf sehingga ke Jambatan Parit Hindu boleh dikatakan sebahagian besarnya kurang baik dengan banyak kesan tampalan, sementara jajaran dari Jambatan Parit Hindu sehinggalah ke Sitiawan pula sangat bagus. Sekali lagi, faktor jenis tanah menjadi faktor utama keadaan sebegitu - muka bumi di sepanjang jajaran Jambatan Sultan Yussuf-Jambatan Teluk Hindu sebahagian besarnya terdiri daripada kawasan tanah gambut yang sering mendap, manakala jajaran selebihnya didominasi kawasan bertanah laterit yang mempunyai integriti struktur tanah yang lebih baik daripada tanah gambut. Justeru, dalam projek tersebut, beberapa langkah penting yang dilaksanakan bagi merawat keadaan tersebut termasuklah pemasangan paip-paip plastik menegak bagi membuang air dari dalam tanah serta membiarkan tanah pasir yang dibubuh itu mendap selama beberapa bulan bagi memastikan keadaan tanah cukup stabil. Selebihnya, saya akan ceritakan kepada anda dalam episod seterusnya.

Sepanjang kami melalui jalan ini, kami dapati aktiviti pertanian dan perladangan dapat dijalankan dengan rancak sejak jalan ini mula dibuka pada tahun 1988. Selain kelapa sawit, sebuah kawasan jelapang padi dapat diwujudkan di kawasan Perak Tengah, yang mana jika melalui Jalan Teluk Intan-Sitiawan, ia merangkumi kawasan dari Kg. Sungai Renggam ke Kg. Parit Jerman.

Kami tidak lalu habis jalan ini sehingga ke Sitiawan. Selepas acara Karnival FTRoadpedia di Lekir berakhir, kami ke Lumut dan memintas bandar Sitiawan untuk ke hotel penginapan kami Lumut melalui Jalan Seri Manjung FT60, Jalan Iskandar Shah FT18 dan Jalan Teluk Muroh A186.

Namun, kisah kami di Jalan Teluk Intan-Sitiawan FT5 tidak berakhir di sini. Saya masih ada misi sekunder saya sendiri semasa menyertai jelajah FTRoadpedia kali ini. Selain itu, sudah tentulah saya perlu melaporkan kepada anda mengenai keadaan sepanjang Karnival FTRoadpedia di Dewan Komuniti Bestari Lekir. Kedua-dua kisah tersebut akan saya tulis dalam dua entri berasingan selepas ini, bermula dengan episod taklimat projek naik taraf FT5 di pautan putus Teluk Intan-Lekir.

Seperti semasa di Jalan Klang-Teluk Intan FT5, gambar-gambar sepanjang Jalan Teluk Intan-Sitiawan FT5 diambil oleh Aiman Ab. Majid, kecuali jika dinyatakan sebaliknya, Sila klik sini untuk galeri penuh gambar.





Pemandangan dari atas Jambatan Sultan Yussuf FT5
(Gambar oleh: Hezery)




Papan tanda projek pautan putus WCE E32




Sebahagian besar pemandangan di sepanjang laluan didominasi ladang kelapa sawit




Sawah padi yang menguning di kawasan Kg. Sg. Ranggam-Kg. Parit Jerman




Kawasan berhampiran Kg. Kayan - boleh nampak laut dari sini. Juga perhatikan paip-paip plastik yang digunakan bagi membuang air dari bawah tanah untuk mengurangkan kesan mendapan semasa pautan putus Teluk Intan-Lekir siap dinaik taraf menjadi jalan raya kembar




Simpang masuk ke Kg. Kayan




Masih ada lagi tempat yang menanam pokok getah walaupun semasa harga getah menjunam sekarang




Kelapa juga merupakan satu lagi komoditi yang banyak ditanam di kawasan ini

Friday, August 12, 2016

Jelajah FTRoadpedia @ Lekir Part 1: Jalan Klang-Teluk Intan FT5 / Klang-Teluk Intan Road FT5



Bas rasmi kami sedang menyelusuri Jalan Klang-Teluk Intan FT5
(Kredit gambar: Puan Misiah Taib)


Salam sejahtera,

Siri reviu Jelajah FTRoadpedia @ Lekir membuka tirainya dengan reviu Jalan Klang-Teluk Intan FT5 yang menjadi laluan pertama dalam siri reviu kali ini. Seperti yang telah saya nyatakan dalam prolog sebelum ini, rombongan Kementerian Kerja Raya terdiri daripada para pegawai tertinggi KKR yang diketuai Menteri Kerja Raya sendiri iaitu Datuk Seri Fadillah Yusof, kedua-dua admin Blog Jalan Raya Malaysia iaitu saya (Mohd. Hezery bin Hussin) dan Aiman Ab. Majid, ahli-ahli Rakan KKR, serta wartawan dari Bernama dan TV3. Kami menaiki kenderaan rasmi kami untuk jelajah kali ini iaitu bas persiaran milik KKR bernombor pendaftaran X OIC 940. Selain itu, beberapa SUV milik KKR turut sama dalam konvoi kami yang turut membawa bersama beberapa orang jurugambar. Kesemua SUV ini kemudiannya berperanan membawa pulang para pegawai tertinggi KKR dalam perjalanan pulang; tatkala kami pulang ke Kuala Lumpur pada keesokan harinya (7 Ogos 2016), mereka pula perlu mengendalikan program bersama-sama Jurutera Daerah (JD) Jabatan Kerja Raya (JKR) di seluruh negara dan hanya pulang pada 8 Ogos.

Siri Jelajah FTRoadpedia ini adalah yang pertama kali dianjurkan oleh KKR sebagai langkah penjenamaan semula jalan persekutuan sebagai laluan kembara santai untuk bercuti bersama keluarga dan sahabat-handai, di samping membangunkan semula komuniti yang selama ini bergantung kepada para pengguna jalan persekutuan sebagai punca ekonomi utama mereka. Untuk Jalan Persekutuan 1 sahaja sudah lebih daripada sejuta rakyat Malaysia yang mencari rezeki di situ, sama ada sebagai penjaja, pengusaha warung makan, pengusaha hotel, pengusaha homestay dsb. Untuk siri pertama kali ini, kami menyelusuri perjalanan sepanjang 191 km dari Kuala Lumpur ke Batu 10 Lekir, Perak.




Peta laluan jelajah FTRoadpedia dari Kuala Lumpur ke Lekir
(sila zum peta untuk perincian lebih lanjut)


Kami memulakan perjalanan pada jam 7.50 pagi, 6 Ogos 2016 di ibu pejabat Kementerian Kerja Raya di Kuala Lumpur. Dari ibu pejabat KKR, kami menggunakan laluan Jalan Tuanku Abdul Halim, NKVE E1. Lebuhraya Utara-Selatan E1, Lebuhraya Latar E25, Jalan Klang-Teluk Intan FT5 dan seterusnya Jalan Sitiawan-Teluk Intan FT5 untuk ke Lekir. Checkpoint pertama kami ialah di Padi Box di pekan Sekinchan, yang mana kami tiba pada lebih kurang pukul 9.30 pagi. Sepanjang perjalanan, Timbalan Ketua Setiausaha (Sektor Pengurusan) KKR, Datuk Sarani Dollah bertindak sebagai pemandu pelancong atau tourist guide. Apa tidaknya, kampung halaman beliau memang terletak di tengah-tengah laluan perjalanan kami, jadi tidak hairanlah kenapa beliau banyak mengetahui apa yang menarik di sekitar Kuala Selangor, Tanjung Karang, Sekinchan dan Sabak Bernam, termasuklah tempat-tempat makan yang sedap-sedap belaka.

Sebelum saya teruskan, saya ingin mulakan dahulu serba-sedikit mengenai Jalan Klang-Teluk Intan FT5 ini. Jalan Klang-Teluk Intan FT5 merupakan salah satu daripada tiga batang jalan raya pantai di Selangor yang dibina oleh pihak penjajah British dan dibuka pada tahun 1939; dua lagi jalan raya pantai yang dibuka pada tahun yang sama ialah Jalan Langat FT5 dan seterusnya Jalan Sepang FT5. Sejak pembukaannya, Jalan Klang-Teluk Intan FT5 serta Jalan Langat FT5 mengendalikan jumlah trafik yang tinggi kerana ia merupakan laluan utama tepi pantai bagi penduduk di daerah Sabak Bernam, Kuala Selangor dan Klang. Bagi membolehkan kedua-dua jalan tersebut mengendalikan amaun trafik yang semakin meningkat, Jalan Langat FT5 dinaiktaraf sebagai jalan raya kembar manakala Jalan Klang-Teluk Intan FT5 dari Klang sehingga ke Sabak Bernam dinaiktaraf sebagai jalan super four dengan garisan chevron yang besar selebar satu lorong trafik di tengah-tengah, membolehkan jalan tersebut dinaiktaraf menjadi jalan raya kembar dengan sebegitu mudah. Kedua-dua projek tersebut dilaksanakan sebagai projek Rancangan Malaysia Kelapan (RMK-8), mula dibina pada tahun 1999 dan siap pada tahun 2005.

Dari Lebuhraya Latar E25, kami keluar ke Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54 di Exit 2501 Persimpangan Ijok. Semas di FT54, Pemangku Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato' Roslan Md. Taha memberitahu bahawa jajaran FT54 dari Ijok sehingga ke penamatnya di Assam Jawa akan dinaiktaraf sebagai jalan raya kembar 4 lorong. Ia bagi menambah kapasiti laluan tersebut yang dahulunya lengang tetapi kini menjadi sesak sejak pembukaan Lebuhraya Latar E25, memandangkan Ijok berperanan sebagai pintu masuk ke daerah Kuala Selangor melalui Lebuhraya Latar E25. Selain penerangan mengenai projek naik taraf FT54 dari Ijok ke Assam Jawa menjadi jalan raya kembar, Datuk Sarani ada juga menunjukkan kedai Cendol Bakar Kuala Selangor di Assam Jawa yang terkenal kerana membuatkan orang ramai tertanya-tanya bagaimana cendol itu dibakar. Rupa-rupanya Cendol Bakar mendapat namanya kerana pengusahanya itu bernama Abu Bakar...!!!

Kami mula memasuki Jalan Klang-Teluk Intan FT5 dari penamat Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54 di Assam Jawa. Ok, sebelum kami memulakan perjalanan, ada sahabat dalam KKR yang membuat permintaan agar saya "menulis yang baik-baik" dalam siri reviu FTRoadpedia ini. Namun maaflah, sebagai penulis Blog Jalan Raya Malaysia yang memang sudah banyak menghasilkan reviu jalan raya, saya memang tidak boleh berbohong mengenai kondisi jalan-jalan yang saya uji. Dalam etika penulisan saya, saya tidak akan mengatakan jalan raya yang teruk sebagai bagus dan jalan raya yang bagus sebagai teruk. Jadi harap sahabat-sahabat di KKR dan JKR dapat telan apa sahaja komen saya mengenai kondisi jalan biarpun pahit. Jika saya katakan sesuatu jalan itu bagus, maka ia seharusnya memberikan motivasi kepada JKR agar dapat terus mengekalkan keadaan jalan yang begitu bagus itu serta turut menerapkannya ke jalan-jalan lain kendalian mereka. Namun, jika saya katakan sesuatu jalan itu teruk, maka adalah menjadi tanggungjawab JKR untuk membaiki semula jalan persekutuan atau negeri yang bermasalah itu supaya ia kembali selesa, selamat dan seronok untuk digunakan sekiranya saya kembali semula ke jalan tersebut. Inilah salah satu peranan utama reviu jalan raya yang saya tulis sebagai satu mekanisme pembetulan.

Ok, jadi anda semua sudah tentu hendak dengar sendiri dari mulut saya akan kondisi Jalan Klang-Teluk Intan FT5 ini bukan...? Saya percaya anda semua terutamanya dari Kuala Selangor, Tanjung Karang, Sekinchan, Sabak Bernam, Simpang Empat Bagan Datoh dan Teluk Intan sudah pasti mahu dengar sendiri daripada mulut saya walaupun anda sendiri sudah lama tahu mengenainya. Baiklah, tiada gunanya saya sembunyikan lagi, jadi adakah anda sudah bersedia untuk berdepan dengan realiti yang memeritkan...? Bagus. Terus-terang saya katakan bahawa kondisi Jalan Klang-Teluk Intan FT5 ini hanya boleh dirumuskan dengan hanya satu patah perkataan - teruk. Malah, Datuk Seri Fadillah dan Dato' Roslan sendiri pun mengakuinya, yang mana Datuk Seri Fadilah menggambarkan jalan tersebut sebagai "memberikan urutan badan percuma". Nak saya gambarkan dengan perkataan yang baik-baik...? Saya sendiri pun sakit kepala hendak memikirkan ayat yang sesuai. Apa yang boleh saya katakan ialah Jalan Klang-Teluk Intan FT5 "dilengkapi kesan khas 3D yang sangat realistik tanpa perlu dilukis atau dicat". Kerja-kerja naik taraf jajaran dari Tanjung Karang sehingga selepas Jambatan Sabak Bernam FT5 menjadikan keadaan jalan yang memang sedia teruk semakin parah.

Jadi apakah keadaan Jalan Klang-Teluk Intan FT5 yang beralun, bergelombang, mendap dan berlubang di sana-sini itu berpunca daripada sikap malas JKR semata-mata...? Tidak sama sekali. Untuk pengetahuan anda, Jalan Klang-Teluk Intan FT5 ini mula dibina pada zaman penjajah British dan dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1939. Majoriti jajarannya lurus kerana ia dibina di kawasan muka bumi yang begitu rata, tetapi ia merentasi kawasan tanah gambut berpaya ataupun kawasan tanah liat. Akibatnya, jalan sangat mudah mendap kerana sifat tanah liat dan tanah gambut yang mudah menyimpan air sehingga menyebabkan integriti struktur tanah menjadi lemah dan mudah mendap. Semasa zaman penjajah dulu manalah jurutera penjajah ada pengalaman mahupun teknologi bagi mengatasi masalah jalan mendap sebegitu. Yang mereka tahu hanyalah bina jalan raya ikut bentuk muka bumi. Menurut Dato' Roslan, jenis tanah yang paling sesuai untuk membina jalan raya ialah di kawasan berpasir kerana sifat pasir yang padu, padat dan mengalirkan keluar air yang mengalir di dalamnya, menjadikan integriti struktur tanah kekal kuat walaupun pada musim hujan. Ia faktor penting bagi mengelakkan daripada berlakunya kes jalan jerlus. Jadi, kalau JKR menampal lubang di jalan tersebut sekalipun, ia pasti akan berlubang balik di tempat sama. Ada yang mencadangkan agar JKR membina semula jalan tersebut sebagai laluan jejambat, tetapi sudah tentulah kosnya akan jadi terlalu mahal. Justeru, kaedah yang lebih baik ialah dengan menggantikan tanah asas jalan kepada pasir, memasang batang-batang paip plastik menegak untuk membuang keluar air di dalam tanah serta membiarkan tanah asas jalan baharu mendap dengan sempurna, dan kaedah pengukuhan asas jalan ini akan digunakan di dua "pautan putus" Lebuhraya Pantai Barat E32, di mana E32 akan dimatikan sementara dan pengguna E32 perlu keluar ke FT5, masuk E32 balik, keluar balik ke FT5, dan masuk balik ke E32. Kenapa boleh jadi begitu...? Nantikan penemuan kami dalam episod ketiga siri reviu jelajah FTRoadpedia ini.

Walaupun saya terang-terangan mengatakan bahawa keadaan Jalan Klang-Teluk Intan FT5 ini teruk, namun ia bukanlah bermakna perjalanan kami memang benar-benar teruk dan tidak menyeronokkan langsung. Tujuan saya menyertai jelajah FTRoadpedia bukannya sekadar hendak tengok jalan raya semata-mata. Jika ada jalan raya yang bagus, saya ingin syorkannya untuk anda cuba sendiri. Jika ada tempat makan yang sedap, saya ingin terjah sendiri. Jika ada tempat bersejarah, saya mahu mengabadikannya dalam reviu saya. Jika ada budaya tempatan yang menarik, saya mahu kongsikan dengan dunia luar. Jika ada kawasan yang berpotensi sebagai tarikan pelancongan, saya ingin mempromosikannya. Itulah matlamat sebenar setiap reviu jalan raya yang saya tulis, termasuklah siri reviu FTRoadpedia ini. Dalam kes Jalan Klang-Teluk Intan FT5, keadaan jalan yang teruk ini diimbangi dengan panorama indah di kampung-kampung dan sawah padi di sepanjang perjalanan.

Jadi apakah tarikan yang ada di sepanjang Jalan Klang-Teluk Intan FT5 ini...? Ada banyak. Bandar Kuala Selangor merupakan ibu negeri pertama di Selangor setelah Raja Lumu, Sultan pertama di Selangor mendarat di situ dan menjadikan Kuala Selangor sebagai ibu kota bagi kerajaan baginda. Ibu negeri Selangor kemudiannya berpindah ke Jugra, Klang, Kuala Lumpur dan akhir sekali Shah Alam. Sebab itulah Majlis Daerah Kuala Selangor menggunakan slogan Kuala Selangor Indah dan Bersejarah sebagai slogan mereka. Sejak akhir-akhir ini, daerah Kuala Selangor semakin menerima tempias arus pembangunan di Lembah Klang, dibuktikan melalui pembinaan bandar baharu Puncak Alam di sebelah tenggara daerah Kuala Selangor sebagai bandar satelit bagi Shah Alam, pembinaan kampus induk Universiti Selangor (Unisel) di Bestari Jaya (dahulunya Batang Berjuntai), serta pembinaan Lebuhraya Latar E25 sebagai laluan lebuh raya pintu masuk ke daerah Kuala Selangor dari Kuala Lumpur.

Di bandar Kuala Selangor terdapat Bukit Malawati yang turut menempatkan Taman Alam serta muzium. Jika anda datang pada hujung minggu, anda akan berpeluang menaiki tram mengelilingi Bukit Malawati, tetapi jika anda datang pada hari biasa pula anda boleh memandu sendiri mengelilinginya.

Sebelum tahun 1980an, pengguna jalan FT5 perlu menggunakan khidmat feri penambang untuk menyeberangi Sungai Selangor dari Kuala Selangor sehingga ke seberang di Pasir Penambang. Pada tahun 1970, projek jambatan Kuala Selangor telah diluluskan dan dimulakan. Namun, ia mula menimbulkan kontroversi apabila kontraktor terdahulu gagal menyiapkannya, menyebabkan tender baharu terpaksa dibuka. Projek jambatan tersebut disambung semula pada tahun 1976 setelah kontraktor baharu dilantik dan akhirnya jambatan tersebut selamat dirasmikan pada 24 April 1979 oleh Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah. Justeru, jambatan Kuala Selangor itu dinamakan sebagai Jambatan Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah FT5.

Kita teruskan perjalanan kita ke Tanjung Karang pula. Tanjung Karang terletak 14.5 km dari bandar Kuala Selangor serta merupakan bandar kedua terbesar di daerah Kuala Selangor. Tanjung Karang turut menempatkan sebuah hospital kerajaan bagi daerah Kuala Selangor, menjadikan Kuala Selangor sebagai salah satu daerah di mana hospital daerah tidak terletak di ibu daerah. Tanjung Karang juga merupakan permulaan bagi zon jelapang padi di negeri Selangor yang berterusan sehinggalah ke Sabak Bernam. Zon jelapang padi Tanjung Karang-Sabak Bernam ini merupakan pengeluar beras ketiga terbesar di Malaysia selepas Dataran Kedah-Perlis (termasuk Seberang Perai dan barat laut Perak) dan Delta Kelantan. Sawah padi di kawasan ini diairi sebuah terusan besar yang dipanggil Ban Canal atau lebih dikenali sebagai "Bangkenal" oleh penduduk tempatan.

Tidak lama sebaik melepasi bandar Tanjung Karang, keadaan jalan yang memang kurang berapa elok bertambah teruk dengan tanah yang dikorek di kiri kanan jalan serta temboh Jersey plastik yang dipasang di sepanjang laluan, yang menandakan bermulanya pautan putus pertama Lebuhraya Pantai Barat (WCE) E32 dari Tanjung Karang sehingga selepas Jambatan Sungai Bernam di Perak.

Pemandangan sawah padi mula menghiasi lanskap di Jalan Klang-Teluk Intan FT5, di mana kami berhenti seketika di Padi Box Sekinchan untuk sarapan. Konvoi kami disambut oleh Yang Berhormat Budiman Mohd. Zohdi, Ahli Parlimen Sungai Besar merangkap Ahli Dewan Undangan Negeri (ADUN) Sungai Panjang. Kami disajikan dengan nasi lemak berserta telur mata kerbau dan tempe goreng. Jutaan terima kasih kepada YB Budiman atas layanan penuh budiman kepada seluruh peserta jelajah kali ini. Selain itu, terdapat sekumpulan penunggang motosikal berkuasa tinggi yang kebanyakannya terdiri daripada penunggang Kawasaki Versys yang turut menyertai konvoi kami sehingga ke Lekir.

Sebut tentang Padi Box Sekinchan ini, mungkin ramai yang tertanya-tanya apa dia. Padi Box Sekinchan ini merupakan sebuah homestay yang mana bilik-biliknya terdiri daripada kabin atau kontena yang diubah suai menjadi bilik. Ia dikelilingi sawah padi, menyajikan pemandangan yang begitu mengasyikkan dan mendamaikan. Sebenarnya ada banyak lagi homestay yang diusahakan oleh penduduk tempatan, tetapi saya boleh katakan Padi Box ini sebagai yang paling unik.

Selain sawah padi dan homestay, Sekinchan menempatkan sebuah kilang peralatan elektrik Khind-Mistral, sekaligus menyediakan satu lagi peluang pekerjaan kepada anak-anak Sekinchan. Jenama Khind bermula pada tahun 1961 apabila ia bermula sebagai sebuah kedai peralatan elektrik Kee Hin. Pengusahanya, Cheng King Fa kemudian memperkembangkan perniagaannya daripada sekadar menjual barangan elektrik kepada pengeluar peralatan elektrik pula. Pada tahun 2001, Khind membeli syarikat peralatan elektrik Mistral dari Australia, dan kini Khind merupakan antara syarikat peralatan elektrik tempatan terbesar di Malaysia.

Seterusnya kita ke bandar Sungai Besar pula. Sungai Besar merupakan bandar terbesar di daerah Sabak Bernam. Selain itu, kebanyakan pejabat kerajaan di daerah Sabak Bernam juga terletak di Sungai Besar meskipun ibu daerah sebenar Sabak Bernam ialah pekan Sabak. Bandar Sungai Besar juga nampak begitu maju, siap ada KFC dan McDonald's. Sementara itu, pekan Sabak yang terletak tidak jauh dari Sungai Besar agak tersorok sedikit dari jalan FT5. Pusat bandar Sungai Besar juga bukanlah betul-betul di tengah-tengah FT5 tetapi kena masuk ke dalam sedikit. Kenapa boleh jadi begitu...? Sebenarnya, ada sebatang jalan yang dipanggil Jalan Lama Kuala Selangor yang menghubungkan kedua-dua pusat bandar tersebut, yang mana saya percaya merupakan jalan asal dari Sabak Bernam ke Kuala Selangor sebelum jalan FT5 yang benar-benar teratur dibina. Jalan Lama Kuala Selangor kini diwartakan sebagai Jalan Negeri Selangor B53.

Jalan super four dari Klang akhirnya menyempit menjadi dua lorong sebaik selepas simpang ke hospital Sabak Bernam. Di situ, kerja-kerja pembinaan bagi projek naik taraf kepada jalan raya kembar semakin rancak. Kami akhirnya selamat memasuki negeri Perak setelah melalui Jambatan Sabak Bernam FT5.

Sebaik sahaja melalui Jambatan Sungai Bernam terdapat satu selekoh 90 darjah di mana kerja-kerja naik taraf tamat. Di selekoh tersebut, sebuah persimpangan bertingkat bagi melencongkan lalu lintas FT5 masuk kembali ke WCE E32 sedang dibina. Dari selekoh 90 darjah tersebut sehingga ke Simpang Empat Hutan Melintang, jalan FT5 berubah menjadi jalan raya kembar, tetapi ia dibina mengikut piawaian JKR R4, bukannya R5. Sepanjang jalan tersebut sehingga ke Simpang Empat Hutan Melintang, keadaan jalan masih tidak berapa cantik dan ada banyak tampalan, tetapi sekurang-kurangnya lebih bagus daripada jajaran Kuala Selangor-Sabak Bernam sebelum ini. Sebaik di Simpang Empat Hutan Melintang, laluan FT5 dilencongkan ke kanan, iaitu ke arah Teluk Intan; jika anda jalan terus, anda akan melencong ke arah Bagan Datoh melalui Jalan Persekutuan 69. Semasa di Simpang Empat, Dato' Roslan ada memberitahu mengenai projek Jambatan Bagan Datoh sepanjang 1.06 km berharga RM350 juta. Sebaik jambatan tersebut siap kelak, ia akan merampas kedudukan Jambatan Sultan Yussuf FT5 sebagai jambatan paling hampir dengan muara Sungai Perak. Namun, Jambatan Sultan Yussuf FT5 sepanjang 1.5 km masih mengekalkan rekod sebagai jambatan terpanjang di Sungai Perak.

Kami akhirnya tiba di jajaran terakhir Jalan Klang-Teluk Intan FT5. Jajaran terakhir ini dilengkapi dengan lorong motosikal di kiri dan kanan jalan. Memandangkan jajaran ini pendek sahaja, tidak banyak yang dapat saya ceritakan mengenai jalan ini. Jalan Klang-Teluk Intan FT5 tamat di persimpangan Jambatan Sultan Yussuf FT5 yang terletak lebih kurang 8 km dari bandar Teluk Intan. Laluan FT5 dilencongkan ke Jambatan Sultan Yussuf FT5 yang merupakan sebahagian Jalan Sitiawan-Teluk Intan FT5; jika anda jalan terus dan tidak membelok ke kiri, anda akan memasuki Jalan Teluk Intan-Bidor FT58, yang akan saya ceritakan dalam episod kedua terakhir nanti.

Ikuti perjalanan kami seterusnya di Jalan Sitiawan-Teluk Intan FT5.

Bagi entri kali ini, semua gambar diambil oleh Aiman Ab. Majid kecuali jika dinyatakan sebaliknya. Terdapat beberapa bahagian bagi galeri gambar sepanjang jalan ini:-

  1. Assam Jawa-Sekinchan
  2. Sekinchan-Jambatan Sungai Bernam
  3. Jambatan Sungai Bernam-Simpang Empat Hutan Melintang
  4. Simpang Empat Hutan Melintang-Jambatan Sultan Yussuf




Memasuki Jalan Klang-Teluk Intan FT5 dari Assam Jawa - lanskap kampung yang mendamaikan




Masjid Kuala Selangor




Bandar Malawati, Kuala Selangor




Pemandangan dari atas Jambatan Sultan Salahuddin Abdul Aziz Shah FT5 - kelihatan jeti nelayan di sini. Sebelum ini, jeti tersebut juga berfungsi sebagai jeti bagi feri penambang




Stesen penguatkuasaan Jabatan Pengangkutan Jalan yang terselindung di sebalik rimbunan pohon kelapa




Panorama sawah padi yang menghiasi lanskap antara Tanjung Karang sehingga ke Sabak Bernam
(Gambar oleh Hezery)




Kami berhenti bersarapan sebentar di Padi Box Sekinchan
(Gambar oleh Hezery)




Menikmati nasi lemak dan tempe goreng di Padi Box Sekinchan
(Gambar oleh Abang Madu)




Saya amat mengagumi pemilik Padi Box Sekinchan yang berjaya menghasilkan sebuah homestay yang indah daripada kontena
(Gambar oleh Hezery)




Antara superbikers yang turut menyertai konvoi kami
(Gambar oleh Hezery)




Saya (Hezery) dan Aiman di Sekinchan
(Gambar oleh Hezery)




Upacara flag-off oleh Datuk Seri Fadillah dan YB Budiman
(Gambar oleh Hezery)




Suasana di pekan Sekinchan




Siap ada Burger King tu...!!!




KFC tak usah cakaplah, memang ada




Kilang peralatan elektrik Khind yang menawarkan peluang pekerjaan kepada anak-anak Sekinchan




Maklumat homestay berhampiran pun ada




Gambar Jalan Klang-Teluk Intan FT5 yang sempat kami ambil, itu pun disebabkan bas sedang berhenti




Suasana di bandar Sungai Besar, Sabak Bernam




McDonald's di Sungai Besar




Jalan masuk ke pusat bandar Sungai Besar




Papan tanda yang sudah rosak dan rebeh ini perlu diganti




Simpang masuk ke pekan Sabak




Stesen minyak Shell ini terpaksa ditutup bagi memberi laluan kepada projek naik taraf jalan FT5




Kerja pembinaan begitu rancak




Pusingan U untuk kembali ke Sabak Bernam merupakan petanda bahawa kami akan meninggalkan Selangor




Pemandangan dari atas Jambatan Sabak Bernam FT5




Selamat datang ke Perak




Terima kasih kepada anggota polis trafik yang mengiringi konvoi kami sepanjang perjalanan ke Lekir




Nampak tak selekoh 90 darjah itu...? Di situlah pautan putus pertama Lebuhraya Pantai Barat (WCE) E32 akan berakhir




Pekan Simpang Empat Hutan Melintang




Menghampiri simpang yang melencongkan FT5 - belok kanan untuk teruskan perjalanan melalui FT5; jalan terus akan membawa ke Bagan Datoh




Inilah simpangnya - jangan tersalah masuk!




Hanya tinggal 18 km untuk ke Teluk Intan, bermakna hanya tinggal 10 km sebelum Jalan Klang-Teluk Intan FT5 berakhir




Jajaran dari Simpang Empat Hutan Melintang ke simpang Jambatan Sultan Yussuf dilengkapi lorong motosikal




Dari sini boleh nampak Sungai Perak




Menghampiri penamat Jalan Klang-Teluk Intan FT5 - belok kiri untuk teruskan perjalanan melalui FT5; jalan terus akan membawa ke Teluk Intan melalui FT58




Penamat Jalan Klang-Teluk Intan FT5 di persimpangan Jambatan Sultan Yussuf FT5

Advertisement