Wednesday, December 17, 2014

Apa Kejadahnya: Isu Brotherhood baiki jalan KL - kenyataan Ku Nan, Datuk Bandar ibarat susu dibalas tuba / What The Hell: KL road repairs by Brotherhood issue - Ku Nan, the mayor bite the hands that feed them through their statements



Encik Azlan Sani Nawawi (Lando) bersama-sama kumpulan Brotherhood bertindak menampal sendiri lubang pada jalan kerana sudah bosan setelah tiada tindakan pembaikan jalan dilakukan oleh DBKL.
(Kredit gambar: Lando)


Salam sejahtera,

Jalan rosak dan berlubang sememangnya satu masalah yang amat menyakitkan hati setiap pengguna jalan raya. Apa tidaknya, jalan yang berlubang sering menyebabkan rim bengkok, tayar pecah dan sistem suspensi rosak. Dalam kes yang lebih ekstrim, jalan yang berlubang di sana-sini boleh mengakibatkan kemalangan maut, khususnya di kalangan penunggang motosikal. Ironinya, kerosakan jalan raya banyak berlaku di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur - suatu hakikat yang sangat memalukan lagi mengaibkan - memandangkan status Kuala Lumpur sebagai bandar raya global. Lebih menyakitkan hati, badan yang sepatutnya diamanahkan untuk menyelenggara jalan-jalan raya di Kuala Lumpur iaitu Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) gagal menunaikan tanggungjawab yang diamanahkan, dibuktikan melalui sebegitu banyak jalan yang berlubang serta tiada tindakan mahupun maklum balas mengenai aduan yang dikemukakan. Bosan akan sikap tidak bertanggungjawab DBKL, sebuah kelab motosikal berkuasa tinggi iaitu Ikatan Silaturrahim Brotherhood (lebih dikenali sebagai Brotherhood) bertindak menampal sendiri jalan-jalan yang berlubang di ibu kota. Namun, niat murni mereka yang berbuat secara sukarela itu diselar pula oleh DBKL dan Menteri Wilayah Persekutuan. Inilah yang dikatakan sebagai "susu dibalas tuba" - apa kejadahnya semua ini...?

Sebagai penulis bagi Blog Jalan Raya Malaysia yang menjadi antara sumber rujukan utama mengenai jalan raya Malaysia, saya sudah tentunya berasa amat marah dan amat kesal akan kenyataan yang dikeluarkan oleh Menteri Wilayah Persekutuan, Datuk Seri Tengku Adnan Tengku Mansor (aka Ku Nan), serta Datuk Bandar Kuala Lumpur, Datuk Seri Ahmad Phesal Talib. Dalam satu kenyataan, Ku Nan menuduh kononnya Brotherhood sengaja "mencari glamour" sambil menimbulkan persepsi bahawa DBKL "tidak membuat kerja" atau makan gaji buta. Datuk Seri Tengku Adnan, jika benar DBKL buat kerja, kenapa pula Datuk Seri mahu melenting dan cepat sentap...? Adakah disebabkan dakwaan oleh Brotherhood itu memang benar...? 

Sementara itu pula, Datuk Seri Ahmad Phesal pula mendakwa kononnya tindakan Brotherhood menampal lubang tersebut sebagai "mencabar undang-undang" serta merupakan satu "kesalahan" di bawah Akta Jalan, Parit dan Bangunan 1974. Habis tu, kecuaian dan kegagalan DBKL dalam menunaikan tanggungjawab menyelenggara jalan raya sehingga ada kalanya mengakibatkan kemalangan yang meragut nyawa itu pula bukan satu kesalahan, begitukah...? Apakah DBKL mahu menjadikan Akta Jalan, Parit dan Bangunan 1974 sebagai "lesen besar" bagi menghalalkan tindakan mereka mengabaikan laporan kerosakan jalan raya...? Selain itu, Datuk Seri Ahmad Phesal juga mendakwa kononnya kerja-kerja tampalan yang dilakukan oleh Brotherhood "tidak mengikuti spesifikasi dan piawaian". Jika benar mereka tidak mengikut piawaian, maka sudah tentulah DBKL sendiri pun sama juga gagal mengikuti spesifikasi dan piawaian, kerana Brotherhood sebenarnya memang menggunakan khidmat serta tunjuk ajar oleh kontraktor jalan raya yang memang dilantik oleh DBKL sendiri...!!! Kepada Datuk Seri Ahmad Phesal, adakah DBKL benar-benar mengikuti piawaian yang ditetapkan dalam Arahan Teknik (Jalan) 5/85: Manual On Pavement Design...? Jika benar DBKL mendakwa mereka mematuhi piawaian, kenapa jalan raya KL asyik berlubang berulang kali di tempat yang sama...? Mahu salahkan kenderaan berat...? Mana perginya penguatkuasaan larangan kenderaan berat memasuki Kuala Lumpur...? DBKL tidak sewajarnya mengeluarkan kenyataan yang memperbodohkan rakyat, kerana rakyat sekarang sudah jauh lebih bijak dan lebih pandai menilai - Arahan-arahan Teknik oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) boleh dibeli oleh sesiapa sahaja di ibu pejabat Kementerian Kerja Raya sebagai rujukan. DBKL sepatutnya menerima hakikat bahawa zaman untuk mereka mendabik dada sebagai "serba tahu" sudah lama berakhir.

Serius saya katakan, saya amat kesal akan kenyataan yang dikeluarkan oleh Ku Nan dan Datuk Seri Ahmad Phesal kerana kenyataan mereka itu merupakan kenyataan bodoh sombong. Maaflah, saya tahu memang bahasa saya begitu kasar kali ini, tetapi saya berasa amat marah dan amat kesal akan sikap ego mereka yang enggan menerima teguran. Tidakkah mereka sedar bahawa tindakan Brotherhood menampal sendiri lubang di jalan-jalan raya Kuala Lumpur sebenarnya menunjukkan bahawa mereka semakin hilang kepercayaan terhadap DBKL...? Tahukah mereka bahawa Brotherhood kehilangan tiga orang anggota akibat kemalangan yang berpunca daripada kegagalan DBKL menampal jalan berlubang...? Sedarkah DBKL bahawa kenyataan mereka itu hanya memburukkan lagi keadaan serta mengeruhkan lagi hubungan antara Brotherhood dengan DBKL..? Tidak bolehkah mereka merendah diri serta mengakui sahaja kelemahan mereka dalam pengurusan dan penyelenggaraan jalan raya di ibu kota...?

Antara alasan yang diberikan oleh DBKL dalam isu jalan raya dibiarkan berlubang tanpa ditampal termasuklah terdapat kerja-kerja pembaikan serta naik taraf utiliti seperti kabel elektrik, paip air dan paip pembentung. Kalau benar ada kerja-kerja sebegitu, kenapa dibiarkan sahaja kerja-kerja itu dilakukan secara cincai...? Mana perginya papan tanda amaran...? Mana perginya kon amaran...? Kenapa DBKL tidak berkeras mengambil tindakan tegas terhadap syarikat-syarikat utiliti yang membuat kerja secara cincai dan membahayakan pengguna jalan raya khususnya motosikal...? Mahu tunggu berapa ramai lagi yang mati baru mahu bertindak...?

Cuba lihat JKR. Kalau diikutkan, mereka perlu menyelenggara rangkaian jalan persekutuan dan negeri yang jauh lebih panjang daripada rangkaian jalan raya DBKL. Namun, atas sebab apa pengurusan jalan raya oleh JKR jauh lebih baik berbanding JKR...? Pertama, rata-rata jalan raya kendalian JKR mempunyai kod laluan. Selain itu, jalan-jalan raya JKR juga dilengkapi batu penanda kilometer. Tidak cukup lagi, ada sesetengah pejabat JKR daerah yang turut memasang penanda kilometer setiap 100 m seperti di lebuh raya ekspres. Kedua-dua maklumat tersebut amat membantu JKR bagi mengenal pasti lokasi sebenar kerosakan jalan. Malah, baru-baru ini JKR sedang membangunkan satu aplikasi telefon pintar bagi memudahkan pengguna jalan raya menyalurkan aduan dengan hanya memuat naik gambar kerosakan jalan serta menandakan lokasi jalan rosak pada GPS. Inisiatif sebeginilah yang kita mahukan. Namun, jika dibandingkan dengan DBKL, pengurusan jalan raya oleh DBKL sendiri sangat teruk. Tiada kod laluan dipamerkan pada mana-mana papan tanda DBKL. Penanda kilometer pun tak ada. Maka, pekerja DBKL terpaksa mencari kerosakan yang dimaksudkan itu pada keseluruhan jalan yang dilaporkan itu dan bukannya dalam lingkungan 200 m atau 2 km seperti pada jalan-jalan raya kendalian JKR. Patutlah aduan kerosakan jalan raya DBKL lambat menerima maklum balas...!!! Saya difahamkan semasa zaman Datuk Elyas Omar menjadi Datuk Bandar Kuala Lumpur pada tahun 1980an, beliau telah menubuhkan pasukan pencari lubang untuk menjejaki setiap lubang yang ada pada jalan raya Kuala Lumpur dan seterusnya menampal lubang tersebut. Sekarang...? Mana perginya pasukan pencari lubang semasa zaman Datuk Elyas Omar dulu, kenapa pasukan sebegitu sudah tiada lagi...?

Selain kelemahan pengurusan jalan raya, kelemahan komunikasi serta kerenah birokrasi turut menyumbang kepada kelemahan pengurusan jalan raya DBKL. Ia terbukti apabila terdapat sebegitu banyak lurang (manhole) yang kedudukannya tidak tetap - sekejap di tepi jalan dan sekejap di tengah jalan. Kebanyakan lurang yang ada pula berlubang dan mendap, sekaligus menjadi ancaman utama kepada pengguna jalan raya. Maka, jika ada penunggang motosikal yang terlanggar lurang tersebut, maka penunggang motosikal akan hilang kawalan dan seterusnya mengakibatkan kemalangan. Seterusnya, DBKL mendakwa bahawa antara punca jalan berlubang adalah disebabkan kerja-kerja penampalan oleh syarikat-syarikat utiliti dan telekomunikasi (TM, TNB, Syabas, Indah Water etc) yang dilakukan secara cincai sahaja. Kalau begitu kenapa tidak ambil tindakan tegas terhadap syarikat-syarikat utiliti  tersebut...? Kalau kena pada rakyat marhaen, laju sahaja DBKL hendak mengeluarkan surat saman. Apakah syarikat-syarikat tersebut kebal daripada undang-undang sehinggakan DBKL nak saman pun takut-takut...? Apa kejadahnya semua ini...?

Itu baru masalah yang berpunca daripada kelemahan komunikasi. Kerenah birokrasi pula bagaimana...? Dakwaan DBKL yang mengatakan kononnya Brotherhood perlu ikuti spesifikasi dan piawaian itu juga satu bentuk bentuk kerenah birokrasi. Malah, DBKL dengan angkuhnya menolak sebarang kerjasama dengan pihak persendirian yang mahu menurap semula jalan-jalan di KL, kononnya kena ikut "spesifikasi DBKL". Habis tu adakah mereka sendiri mematuhi spesifikasi yang dikatakan itu...? Kalau itu pun nak kena tunggu "ikut spesifikasi DBKL", maka sudah tentulah sebegitu banyak lubang baharu akan timbul setelah memperbaiki hanya satu lubang sahaja. 

Menurut jurucakap Brotherhood, Encik Azlan Sani Nawawi atau lebih dikenali sebagai Lando, beliau mendakwa bahawa kos yang dilaburkan oleh mereka untuk menampal lubang hanyalah sekitar RM2,000 sahaja, tetapi kos yang dilaburkan oleh DBKL untuk menampal lubang yang sama pula sudah mencecah RM18,000. Maka, sesiapa sahaja yang berakal sudah tentu akan mengatakan bahawa terdapat kemungkinan berlakunya ketirisan akibat kerenah birokrasi yang keterlaluan.

Kepada DBKL dan Ku Nan, sudah-sudahlah berlagak sombong. Tidak cukup lagikah buat hal sepanjang tahun 2014 dengan pelbagai isu kontroversi termasuklah isu tukar nama jalan secara mengejut sebelum ini...? Sepatutnya Ku Nan, Datuk Seri Ahmad Phesal serta DBKL berasa malu apabila terdapat individu atau kumpulan yang terpaksa menampal jalan raya sendiri, kerana ia menunjukkan bahawa pengguna jalan raya semakin hilang kepercayaan terhadap DBKL dalam menguruskan dan menyelenggara jalan raya di Kuala Lumpur. Serius saya katakan, saya sendiri pun sudah hilang kepercayaan terhadap DBKL dalam menguruskan dan menyelenggara jalan-jalan raya utama di Kuala Lumpur. Apabila hal sebegini sudah terjadi, maka DBKL sepatutnya meminta maaf kepada pengguna jalan raya dan bukannya mempertahankan keculasan mereka serta mengugut untuk mengambil tindakan undang-undang terhadap Brotherhood. Sebaliknya, mangsa kemalangan serta kerosakan kenderaanlah yang sepatutnya mengambil tindakan saman terhadap DBKL atas kecuaian mereka. Namun, adakah DBKL akan membayar walau sesen pun ganti rugi kepada mangsa kemalangan atau kerosakan kenderaan akibat jalan berlubang yang dibiarkan tidak bertampal...? Saya sendiri pun pernah dua kali menjadi mangsa keculasan dan kecuaian DBKL apabila terlanggar lubang yang besar semasa menunggang motosikal sehingga menyebabkan tayar pecah dan rim bengkok, dengan kerugian lebih kurang RM700 bagi kedua-dua insiden - tetapi adakah DBKL mahu bertanggungjawab membayar balik ganti rugi tersebut...? Jangan haraplah mereka akan bayar...!!!

Kepada DBKL, jika sudah tidak lagi berupaya untuk menguruskan penyelenggaraan jalan raya utama di kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dengan cekap, maka ada baiknya jika DBKL melepaskan sahaja tanggungjawab penyelenggaraan jalan-jalan arteri utama di ibu kota dan seterusnya menyerahkan hak penyelenggaraan jalan raya tersebut kepada Jabatan Kerja Raya Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, kerana saya lebih meyakini hasil kerja JKR berbanding DBKL. Memang benar masih ada jalan JKR yang berlubang, tetapi sekurang-kurangnya JKR memberi maklum balas yang lebih pantas bagi aduan kerosakan jalan, termasuklah aduan melalui Facebook dan Twitter. Paling penting, JKR lebih berhemah, lebih merendah diri dan lebih berbudi bahasa ketika melayani setiap aduan kerosakan jalan raya dan bukannya berlagak sombong seperti isu kontroversi kali ini. Sekurang-kurangnya hati yang panas akibat jalan yang berlubang pun akan menjadi sejuk hasil budi bahasa warga JKR semasa melayani aduan jalan raya.

Akhir kata, Blog Jalan Raya Malaysia menyokong penuh segala usaha yang dilakukan oleh Brotherhood demi keselamatan semua pengguna jalan raya. Hanya Allah sahaja yang dapat membalas budi kalian.

Wednesday, December 10, 2014

Kenapa jalan raya diwartakan semula / Why roads are regazetted



Lebuh Ayer Keroh FT143 asalnya merupakan Jalan Negeri Melaka M29 sebelum diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan pada tahun 1997.


Salam sejahtera,

Setiap jalan raya awam di sesebuah negara mestilah diwartakan oleh pihak berkuasa bagi melayakkannya dibina dan diselenggara oleh kerajaan. Namun, terdapat juga jalan raya yang diwartakan sebagai jalan persendirian seperti Jalan Genting Sempah-Genting Highlands yang dibina oleh Genting Berhad. Terdapat lima kelas utama jalan raya di Malaysia iaitu lebuh raya ekspres, jalan persekutuan, jalan negeri, jalan perbandaran dan jalan kampung. Namun, ada kalanya status sesetengah jalan boleh berubah atas sebab-sebab tertentu, yang memerlukan pewartaan semula.

Jenis-jenis pewartaan semula serta sebab-sebabnya adalah seperti berikut:-
  1. Pewartaan semula laluan sama - selalunya berlaku berikutan penjajaran semula laluan hasil pemotongan atau pemintasan jajaran lama. Pewartaan semula laluan sama boleh mengakibatkan sama ada jajaran lama dilucutkan pewartaan ataupun laluan berulang / alternatif. Contoh kes sebegini ialah pembinaan laluan baharu bagi Jalan Persekutuan 76 untuk memotong sebahagian besar selekoh tajam di sepanjang laluan.
  2. Pewartaan kelas laluan sama tetapi berbeza kod laluan - berlaku apabila sesebuah jalan raya baharu dibina dengan menjadikan sedikit jajaran jalan sedia ada yang sama kelas sebagai sebahagian laluan jalan raya baharu itu. Jika jajaran jalan lama yang digunakan itu di tengah-tengah laluan, maka ia boleh menyebabkan pertindihan kod laluan; tetapi sekiranya jajaran yang diambil itu berterusan sehingga ke penghujungnya, maka jajaran jalan lama yang diambil alih itu akan dilucutkan pewartaan kod laluan lama dan digantikan dengan kod laluan baru. Contohnya, semasa Lebuhraya Kulim-Baling FT4 dibina, sebahagian laluannya dibina dengan mengambil jajaran Jalan Sungai Petani-Baling FT67 sedia ada; kedua-duanya merupakan jalan persekutuan. Hasilnya, jajaran FT4 dari Tawar ke Kupang bertindih dengan FT67. Selain itu, terdapat juga kes jajaran lama yang dipintas jajaran baharu diwartakan semula sebagai laluan yang berbeza, contohnya Jalan Lama Bukit Putus FT51 diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 361 pada tahun 2014.
  3. Pewartaan semula kelas laluan ke kelas lebih tinggi - selalunya berlaku jika terdapat jalan persekutuan atau negeri yang dinaik taraf menjadi lebuh raya ekspres (contoh: Lebuhraya Cheras-Kajang E7/FT1 yang dibina hasil naik taraf Jalan Cheras FT1), ataupun jalan negeri yang memenuhi kriteria untuk diwartakan semula sebagai jalan persekutuan, antaranya termasuklah:-
    • Jalan raya negeri yang dikenal pasti sebagai jalan utama yang sangat penting serta memerlukan hak penyelenggaraan oleh kerajaan persekutuan (contoh: Lebuh Ayer Keroh FT143 yang mana kod laluan asalnya ialah M29)
    • Jalan masuk ke kawasan industri
    • Jalan masuk Felda
    • Jalan masuk ke premis atau infrastruktur milik kerajaan persekutuan seperti universiti, menara pemancar, dsb.
    • Jalan persekutuan baharu yang dibina dengan menjadikan laluan asal jalan negeri sebagai laluan perintis (contoh: Lebuhraya Timur-Barat Kedua FT185 yang menggunakan Jalan Negeri Perak A181 sebagai laluan perintis)
  4. Pewartaan semula kelas laluan ke kelas lebih rendah - selalunya berlaku hasil penjajaran semula laluan jalan persekutuan, yang mana jajaran lama diturunkan taraf ke kelas jalan raya yang lebih rendah. Contohnya, semasa pembinaan Lebuhraya Johor Bahru-Senai FT1 yang juga dikenali sebagai Lebuhraya Skudai FT1, ia menggunakan jajaran Jalan Larkin dari Tampoi ke Johor Bahru dan bukannya jalan raya tepi pantai sedia ada. Akibatnya, jalan tepi pantai Johor Bahru diturunkan tarafnya daripada Jalan Persekutuan menjadi Jalan Negeri Johor J1. Kes yang sama turut berlaku hasil pembinaan Lebuhraya Tanjung Malim-Slim River FT1, yang mana jajaran lama yang dipintasnya itu diturunkan tarafnya kepada Jalan Negeri Perak A121 (jajaran dari Behrang Ulu ke Tanjung Malim dinaikkan taraf semula sebagai Jalan Persekutuan 193 berikutan kepentingannya sebagai jalan masuk ke kilang Proton di Proton City, Tanjung Malim).
  5. Pelucutan terus pewartaan jalan - berlaku akibat penjajaran semula sesebuah jalan raya setelah pemotongan jajaran lama, yang mana jajaran lama itu sudah tidak digunakan lagi. Akibatnya, jajaran lama itu dilucutkan terus pewartaannya.

Sunday, December 7, 2014

Melawat semula ke Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 / Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 revisited

Salam sejahtera,

Setahun yang lalu, saya ada menceritakan kepada anda kisah zaman kanak-kanak saya di Segamat, Johor, terutamanya pengalaman saya membesar bersama-sama Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156. Di situlah saya pernah menunggang basikal sejauh 4 km bersama rakan-rakan sebaya. Di situ jugalah saya pernah menunggang motosikal tanpa lesen semasa berusia 15 tahun. Malah, setelah saya memperoleh lesen memandu semasa berusia 18 tahun, jalan itu jugalah litar ujian saya untuk berlatih memandu kereta dan menunggang motosikal. Begitu besar jasa Jalan Negeri Johor J156 ini terhadap saya serta keluarga.

Saya kembali semula ke jalan J156 hampir setahun setelah saya pertama kali menulis mengenainya Disember tahun lalu. Apa yang membuatkan saya tertarik untuk kembali semula ke jalan J156 itu...? Jawapannya terletak pada penemuan terbaru saya terhadap jalan tersebut yang menarik perhatian saya setelah Google mengemaskini petanya. Dalam kemas kini terbaru Google Maps, saya dapati bahawa sungguhpun Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 berakhir di Kampung Bukit Tempurung yang terletak 14 km dari bandar Segamat, namun sebenarnya jalan tersebut masih berterusan sebagai jalan tanah merah yang lurus dan seterusnya berakhir di Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12.




Imej Google Maps yang menunjukkan terdapat jalan yang menghubungkan antara Kampung Bukit Tempurung yang sepatutnya menjadi penamat jalan J156 terus ke Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12


Pemandangan di sepanjang jalan J156 sememangnya mendamaikan, lebih-lebih lagi kerana di sinilah terletaknya kampung halaman saya. Namun, di sebalik kedamaian suasana desa di sepanjang jalan ini, terdapat beberapa kisah menarik mengenai pembukaan beberapa buah kampung di sini. Untuk pengetahuan anda semua, kebanyakan nama tempat di Segamat memperoleh namanya hasil mitos Hikayat Malim Deman, salah satu daripada karya kesusasteraan Melayu klasik yang masih kekal terpelihara sehingga sekarang. Hikayat Malim Deman mengisahkan tentang sebuah kerajaan kuno yang pernah memerintah Segamat pada zaman dahulu sebelum kebangkitan Kesultanan Melayu Melaka. Kebanyakan karya kesusasteraan Melayu klasik musnah akibat beberapa siri kebakaran dan peperangan, tetapi ada di antara karya-karya tersebut telah berjaya diselamatkan dan dipulihara, antaranya termasuklah Sejarah Melayu dan Hikayat Malim Deman.

Saya mulakan terlebih dahulu dengan sejarah Kampung Bumbun yang terletak hanya 1 km dari permulaan Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 di Jalan Buloh Kasap FT1/AH142 dekat Pekan Jabi, Segamat. Kampung Bumbun dan Kampung Sermin yang terletak sebelah-menyebelah mula dibuka oleh seorang anak raja bernama Sang Nila Utama, sebagaimana yang telah diceritakan dalam Hikayat Malim Deman. Baginda pergi berburu di satu kawasan yang berjerumbun (atau dengan kata lain, satu kawasan yang dipenuhi pokok buluh yang merimbun). Kawasan yang berjerumbun itulah asal-usul nama Kampung Bumbun. Kebetulan pula, kawasan yang berjerumbun itu terletak berhampiran dengan Bukit Cermin, dan Bukit Cermin itu pula menjadi asal-usul kepada nama Kampung Sermin.

Memandangkan kedua-dua kampung ini - bersama-sama Kampung Jabi yang juga terletak di sepanjang J156 - terletak betul-betul di pinggir bandar Segamat, maka sudah tentulah kampung-kampung tersebut memperoleh limpahan pembangunan di sekitar bandar Segamat tetapi masih mampu mengekalkan suasana kampung yang mendamaikan pada masa yang sama. Ibu saya sendiri yang merupakan anak jati di kawasan ini juga pernah menyatakan bahawa jalan J156 dua lorong yang siap berturap ini memang sudah lama wujud sejak ibu saya kecil lagi, sekaligus membuktikan bahawa tahap kemajuan di ketiga-tiga kampung ini seiring dengan arus kemajuan bandar Segamat.

Semasa saya menguji jalan J156 dari hujung ke hujung, JKR Segamat baru sahaja memasang papan tanda jarak lebih kurang 3 hari sebelumnya. Di sebelah papan tanda jarak tersebut terletaknya kompleks perumahan guru daerah Segamat. Asalnya, kawasan tersebut menempatkan Sekolah Agama Pekan Jabi yang kini berpindah ke bangunan baru yang terletak hanya 1 km dari sini. Di sebelah kompleks perumahan guru pula menempatkan Balai Raya Kampung Bumbun.

Keadaan jalan mula berkelok-kelok. Lebih kurang 1 km berikutnya, terdapat Surau Kampung Bumbun dan juga bangunan baru Sekolah Agama Pekan Jabi. Sungguhpun Kampung Bumbun ini merupakan sebuah kampung yang besar, namun hanya surau sahaja yang didirikan di kampung ini kerana masjid paling hampir iaitu Masjid Kampung Sulir di Pekan Jabi terletak hanya 2 km dari Kampung Bumbun; populasi penduduk serta lokasi yang sangat hampir dengan Masjid Kampung Sulir sudah tentunya tidak mengizinkan untuk pembinaan masjid baharu di Kampung Bumbun. Malah, Rasulullah sendiri melarang pembinaan masjid baharu di sesebuah kawasan sekiranya kapasiti masjid lama masih belum dimanfaatkan sepenuhnya. Justeru, larangan pembinaan dua buah masjid di kawasan yang sama oleh Rasulullah sebenarnya merupakan salah satu asas kepada bidang perancangan bandar.

Kampung Sermin terletak hanya 2 km dari Kampung Bumbun. Lintasan talian penghantaran elektrik 132 kV membentuk sempadan antara kedua-dua kampung tersebut. Di Kampung Sermin ini jugalah terletaknya kuari JKR Segamat yang menjadi salah satu sumber utama batu kerikil untuk pembinaan jalan raya di daerah Segamat. Sebaik sahaja melepasi simpang masuk ke Kampung Sermin, J156 menyempit sedikit di sebuah selekoh 90 darjah sebelum ia melebar kembali. 

Kampung Jabi terletak 1 km dari Kampung Sermin. Tidak seperti Kampung Bumbun dan Kampung Sermin, Kampung Jabi langsung tidak pernah disebut-sebut di dalam Hikayat Malim Deman; sebaliknya, kisah pembukaan Kampung Jabi pula sangat berbeza sama sekali. Kampung Jabi mula dibuka pada tahun 1803 oleh seorang pengembara yang bernama Mohd. Salleh dari Bonjol, Indonesia, bersama-sama tiga orang sahabatnya. Peristiwa pembukaan Kampung Jabi ini juga menjadikan Kampung Jabi sebagai kampung termuda antara ketiga-tiga kampung tersebut. Mohd. Salleh juga telah diberi gelaran sebagai Dato' Seri Maharajalela. Maka, SK Dato' Seri Maharajalela yang terletak di Pekan Jabi, Segamat itu sebenarnya dinamakan sempena nama tokoh yang bertanggungjawab kepada pembukaan Kampung Jabi dan bukannya tokoh yang bertanggungjawab membunuh JWW Birch di Pasir Salak, Perak...!!! Sementara itu pula, Pekan Jabi asalnya merupakan salah satu daripada perkampungan baru Cina yang didirikan dalam Rancangan Briggs bagi tujuan penempatan semula orang-orang Cina yang tinggal di sekitar Kampung Bumbun, Kampung Sermin dan Kampung Jabi. Ia dibangunkan sebelah-menyebelah dengan Kampung Sulir yang rata-rata penduduknya terdiri daripada orang-orang Melayu. Sebab itulah interaksi antara dua kaum di Pekan Jabi sangat kuat, dan ia turut diakui oleh seorang pengarah terkenal, David Teo yang merupakan anak jati Pekan Jabi.

Di Kampung Jabi, Kompleks Penghulu Mukim Jabi mentadbir kedua-dua Mukim Jabi dan Mukim Sermin, tidak seperti kebanyakan mukim yang mempunyai seorang penghulu dan sebuah Kompleks Penghulu bagi mukim masing-masing. Di sini turut menempatkan sebuah klinik desa. J156 sekali lagi menyempit sedikit semasa melalui sebuah selekoh tajam dan mendaki sebuah bukit. Sebaik sahaja melepasi Masjid Kampung Jabi dan Balai Raya Kampung Jabi, terdapat sebuah selekoh yang asalnya merupakan penamat bagi jajaran berturap J156. Jajaran J156 dari Kampung Jabi sehingga ke penghujungnya di Kampung Bukit Tempurung hanya diturap sekitar tahun 2000-2001.

Sebaik meninggalkan Kampung Jabi, sudah tiada lagi kelibat rumah-rumah kampung di sepanjang laluan. Majoriti pemandangan di J156 selepas Kampung Jabi kini disajikan dengan pemandangan ladang getah dan kelapa sawit. Jalan J156 ini juga semakin hampir dengan Sungai Kapeh, menjadikannya berisiko tinggi untuk mengalami banjir setiap kali musim tengkujuh. Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 secara rasminya berakhir betul-betul sebelum Jambatan Sungai Kapeh, sebelum ia mula menyempit menjadi jalan kampung selorong sehinggalah ke Kampung Bukit Tempurung. Namun, adakah ia betul-betul berakhir di Bukit Tempurung...?

Sebaik melepasi Jambatan Sungai Kapeh, terdapat dua cabang untuk dipilih. Cabang ke kanan itu berturap, tetapi jalan tersebut sekejap sahaja tamat di Kampung Bukit Tempurung. Cabang sebelah kiri (atau saya patut kata sebagai tegak) pula merupakan jalan batu kerikil yang seterusnya berumah menjadi jalan tanah merah. Saya sudah agak; sudah tentulah jalan tanah merah itulah yang akan membawa saya sehingga ke Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12. Jalan batu kerikil dan tanah merah itu lurus sahaja, tetapi keadaan jalan yang tidak begitu elok hanya mengizinkan saya untuk memandu pada kelajuan sekitar 20-30 km/j sahaja. Tiada apa-apa yang menarik di sepanjang laluannya selain pemandangan estet kelapa sawit sahaja. Setelah menempuh laluan batu kerikil dan tanah merah dengan penuh sabar, saya akhirnya tiba di penghujung jalan di Lebuhraya Tun Razak FT12, terletak berhampiran dengan Jambatan Sungai Kapeh FT12 dan Persimpangan Bangas untuk ke Jalan Gelang Chinchin J158.

Setelah mencuba sendiri jalan J156 bersama-sama jalan tanah merah yang menghubungkannya dengan Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12, saya ada satu cadangan untuk diutarakan kepada JKR Segamat dan JKR Johor. Apa kata kalau JKR Johor dan JKR Segamat membina sambungan jalan berturap J156 dari Kampung Bukit Tempurung ke Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12...? Ia boleh dilakukan dengan menaik taraf jalan tanah merah yang saya maksudkan itu kepada jalan raya berturap 2 lorong biasa (piawaian JKR R3 dengan lebar lorong 3 m sudah cukup memadai bagi jalan ini) serta menggantikan Jambatan Sungai Kapeh selorong di Kampung Bukit Tempurung dengan jambatan 2 lorong baharu. Cadangan sambungan jalan J156 ini sangat penting kerana terdapat kawasan mudah banjir di Bukit Tempurung yang boleh menyebabkan penduduk Kampung Bukit Tempurung terputus hubungan sepenuhnya dengan dunia luar setiap kali banjir. Oleh itu, sekiranya jalan tersebut disambung, penduduk Kampung Bukit Tempurung masih ada alternatif lain untuk ke bandar Segamat iaitu melalui Lebuhraya Tun Razak FT12. Selain itu, pengguna Lebuhraya Tun Razak FT12 yang berdepan dengan kesesakan luar biasa terutamanya pada musim perayaan boleh menggunakan Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 sebagai jalan pintas untuk ke bandar Segamat. Paling penting, sebagai anak kampung yang membesar bersama-sama jalan ini, penyambungan laluan J156 sehingga ke FT12 sudah tentulah akan menyempurnakan jalan ini demi menambah baik sistem pengangkutan jalan raya di daerah Segamat khasnya.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.







Permulaan Jalan Jabi-Bukit Tempurung di Jalan Buloh Kasap FT1/AH142, Pekan Jabi, Segamat






Kuarters guru ini asalnya menempatkan bangunan lama Sekolah Agama Pekan Jabi sebelum ia dirobohkan dan digantikan dengan perumahan guru






Penghujung jalan J156 di Kampung Bukit Tempurung terletak 12 km dari bandar Segamat






Balai Raya Kampung Bumbun, Segamat






Suasana desa yang begitu mendamaikan






Bangunan baharu Sekolah Agama Pekan Jabi di Kampung Bumbun terletak 1 km dari tapak lama yang telah dijadikan kuarters guru






Simpang ke Kampung Sermin. Awas, ada selekoh tajam dan sempit betul-betul selepas simpang ke Kampung Sermin






Klinik Desa Kampung Jabi






Kompleks Penghulu Mukim Jabi






Lagi selekoh 90 darjah di hadapan






Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 asalnya hanya berturap sehingga di sini sebelum jajaran berturap disambung sehingga ke Bukit Tempurung






Kampung Jabi berakhir di sini - jajaran seterusnya menyajikan pemandangan kebun getah dan kelapa sawit






Jalan Jabi-Bukit Tempurung J156 berakhir betul-betul sebelum Jambatan Sungai Kapeh sebelum diturun taraf menjadi jalan kampung selorong






Cabang dua untuk dipilih. Cabang ke kanan itu berturap, tetapi berakhir sebaik sahaja di Kampung Bukit Tempurung. Mari kita cuba cabang sebelah kiri yang dikatakan berakhir di Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12






Sebahagian besar jajaran jalan dari Bukit Tempurung ke Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12 hanya sekadar jalan batu kerikil dan jalan tanah merah, tetapi terdapat sedikit jajaran yang berturap, itu pun sering rosak






Jalan sambung tanah merah ini berakhir di Lebuhraya Tun Razak FT12

Advertisement