Tuesday, May 22, 2018

RFID bakal pengganti Touch 'n Go & Smart Tag / RFID will succeed Touch 'n Go & Smart Tag



Rupa tag RFID yang bakal digunakan; bukan rupa muktamad kerana ia akan disepadukan dengan cukai jalan


Salam sejahtera,

Industri lebuh raya ekspres di Malaysia kini sudah beralih kepada pelaksanaan kutipan tol elektronik (ETC) sepenuhnya, dalam bentuk Touch 'n Go & Smart Tag. Meskipun pelaksanaan ETC sepatutnya berupaya mengurangkan masa pembayaran tol berbanding pembayaran tunai sebelum ini, namun masih terdapat rungutan mengenai pelaksanaannya yang didakwa tidak seperti yang diharapkan. Smart Tag merupakan mod ETC yang lebih cepat daripada Touch 'n Go, tetapi ia dihantui isu reliabiliti & kualiti transponder Smart Tag itu sendiri. Model transponder yang dikeluarkan sekarang dikatakan sangat cepat rosak & sukar dikesan oleh pembaca Smart Tag di lorong Smart Tag, mengakibatkan berlakunya insiden mengundur secara berjemaah buat kesekian kalinya. Sementara itu pula, tatkala Touch 'n Go lebih boleh diharap, namun pengguna masih perlu berhenti di pondok tol untuk menyentuh kad Touch 'n Go. Itu masih boleh dikira ok lagi. Namun yang lebih teruk lagi, sekiranya baki kad tidak mencukupi, pengguna lebuh raya perlu sekali lagi mengundur secara berjemaah. Untuk menangani insiden-insiden tidak diingini ini, maka pihak Lembaga Lebuhraya Malaysia serta syarikat-syarikat konsesi lebuh raya sedang membangunkan satu bentuk pengganti baharu kepada Smart Tag & Touch 'n Go, iaitu sistem Pengenalan Frekuensi Radio (RFID; Radio Frequency Identification).




Antara isu yang dikenal pasti dalam pelaksanaan sistem tol Touch 'n Go & Smart Tag


Baru-baru ini pada 21 Mei 2018, saya serta beberapa ahli Rakan KKR dijemput oleh pihak Lembaga Lebuhraya Malaysia bagi sesi taklimat mengenai bagaimana sistem RFID berfungsi. Taklimat tersebut diadakan di ibu pejabat Lembaga Lebuhraya Malaysia di Bandar Baru Bangi.

Apa itu RFID...? RFID merupakan satu bentuk pembayaran tol elektronik berasaskan gelombang radio bagi mengenal pasti kod pengenalan unik kenderaan. Ia menggunakan gelombang radio dengan julat frekuensi sekitar 919 hingga 923 MHz. Melalui sistem ini, alat pembaca di lorong tol membaca kod bar unik pada pelekat RFID tanpa perlu sentuhan langsung seperti Touch 'n Go ataupun berada pada garis penglihatan seperti Smart Tag. Jika dibandingkan, Smart Tag menggunakan gelombang inframerah yang dipancarkan pada garis lurus seperti cara alat kawalan jauh TV berfungsi; jadi, alat transponder mestilah berada dalam lingkungan garis penglihatan dari alat pembaca di lorong tol.




Lokasi pemasangan tag RFID


Bagaimanakah rupa tag RFID yang akan digunakan nanti di Malaysia...? Pada mulanya, saya menyangkakan ia merupakan satu tag plastik keras yang menyerupai PLUS Tag yang dilekatkan pada cermin kereta seperti mana sistem EZ Pass di Amerika Syarikat, tetapi sebenarnya bukan begitu. Sebaliknya, tag RFID yang akan digunakan nanti adalah dalam bentuk pelekat yang boleh dilekatkan pada cermin kereta ataupun pada lampu kepala. Namun demikian, saya dimaklumkan bahawa Jabataan Pengangkutan Jalan (JPJ) mahu menyepadukan tag RFID pada lesen kenderaan motor (LKM) aka cukai jalan, jadi sudah tentulah kita hanya akan merasai penggunaannya setelah JPJ sudah bersedia melaksanakannya.

Bagaimana pula dari segi keselamatannya...? Oleh kerana RFID bakal disepadukan dengan cukai jalan, maka sudah tentulah ia bermaksud ia WAJIB didaftarkan. Anda boleh mendaftakan sehingga 10 kenderaan atas nama anda, yang mana kesemuanya berkongsi baki kredit pengguna yang sama. Maka, tag RFID hanya boleh digunakan pada kenderaan yang didaftarkan sahaja; oleh kerana ia bakal disepadukan dengan cukai jalan. maka sebarang cubaan mencabut tag RFID akan merosakkannya. Jika berjaya mencabutnya tanpa merosakkannya sekalipun, kenderaan yang menggunakan tag RFID curi tidak akan dibenarkan melepasi palang tol kerana maklumat kenderaan yang didaftarkan bercanggah dengan yang didaftarkan pada tag. Akibatnya, si pemandu itu boleh ditangkap terus di plaza tol. Jika kenderaan yang didaftarkan itu dicuri, anda boleh menyahdaftar kenderaan yang dicuri itu secara atas talian, maka kenderaan curi itu akan dihalang daripada melepasi palang tol. Daripada situlah sistem RFID secara tidak langsung berupaya mengekang kegiatan curi kenderaan kerana pesalahnya pasti akan ditangkap terus di plaza tol.

Bagaimana pula anda hendak mengetahui baki kredit RFID & menambah nilai...? Dalam sistem Touch 'n Go (& Smart Tag), anda perlu menambah nilai kad Touch 'n Go di pusat-pusat tambah nilai sahaja seperti di plaza tol, stesen minyak & kedai serbaneka; anda tidak boleh menambah nilai secara atas talian dari komputer atau telefon pintar anda. Nilai kredit juga disimpan di dalam kad itu sendiri & disegerakkan dengan nilai yang didaftarkan pada server Touch 'n Go. Itulah sebabnya kenapa anda tidak boleh menambah nilai atas talian, kerana ia memerlukan alat pembaca kad Touch 'n Go untuk mengemaskini nilai kredit yang terkandung pada kad. Berbeza pula dengan sistem RFID; nilai kredit hanya tersimpan dalam server sistem RFID, jadi pemantauan baki kredit serta tambah nilai boleh dilakukan secara atas talian melalui app khas.




Gambaran antara muka app telefon pintar untuk memantau baki kredit RFID




Semua baki transaksi tol boleh disemak di sini




Anda boleh tambah nilai kredit menggunakan kad kredit, kad debit mahupun perbankan internet




Anda boleh mendaftarkan sehingga 10 kenderaan atas nama anda, dan kesemuanya menggunakan baki kredit sama


Macam mana pula kalau baki tidak mencukupi...? Soalan sebegini sangat popular memandangkan insiden "mengundur secara berjemaah" sering berlaku terutamanya pada waktu gegas. Anda masih boleh menggunakan lebuh raya, tetapi secara berhutang dengan syarikat konsesi lebuh raya. Bil akan sampai ke rumah anda bagi mengingatkan berapa banyak anda berhutang kepada syarikat konsesi lebuh raya, yang perlu dijelaskan dalam tempoh masa tertentu (15 atau 30 hari, saya tidak pasti). Untuk melunaskan hutang, anda hanya perlu tambah nilai sahaja & hutang tersebut akan ditolak daripada baki kredit baharu anda. Apa akan terjadi sekiranya anda enggan melunaskan hutang tersebut dalam tempoh masa yang diberikan...? Anda akan disenarai hitam oleh JPJ & tidak dibenarkan memperbaharui cukai jalan, dan anda boleh didakwa di bawah Akta Jalan-jalan Persekutuan (Pengurusan Persendirian) 1984 yang memperuntukkan hukuman denda antara RM2,000 hingga RM5,000 ataupun penjara tidak melebihi setahun.

Bagaimana hendak mengenal pasti lorong tol RFID...? Lorong tol RFID boleh jadi sama ada lorong khas tersendiri ataupun digabungkan dengan lorong Smart Tag atau lorong Touch 'n Go sedia ada. Kalau hendak tahu lorong yang mana satu, ia ditandakan dengan perkataan RFID Tag.




Lorong RFID boleh jadi lorong khas...




...ataupun berkongsi dengan lorong Smart Tag atau lorong Touch 'n Go sedia ada


Jadi saya rumuskan kelebihan-kelebihan utama penggunaan RFID berbanding Smart Tag dan Touch 'n Go seperti berikut:-

  1. Jauh lebih murah berbanding Smart Tag yang mana transponder "cap ayam"nya sendiri berharga RM127.60
  2. Tidak memerlukan bateri kerana tag RFID merupakan pelekat yang hanya perlu dilekatkan pada cermin kereta tanpa sebarang bateri.
  3. Meningkatkan kelancaran trafik di plaza tol kerana tiada lagi insiden mengundur secara berjemaah walaupun baki kredit tidak mencukupi.
  4. Mengurangkan tempoh menunggu bagi pembayaran tol kerana tidak perlu berhenti menyentuh kad seperti pada Touch 'n Go, serta tidak perlu memandu terlalu perlahan serta membuka jarak besar seperti pada Smart Tag.
  5. Mengurangkan kos operasi kerana pengguna tidak lagi perlu membeli peranti cap ayam pada harga Yahudi, manakala syarikat konsesi hanya perlu memasang alat pembaca pada lorong tol sedia ada.
  6. Mengurangkan isu kekangan tanah bagi pembesaran plaza tol dengan meningkatkan kadar aliran kenderaan di lorong tol sedia ada. Ia samalah seperti pendekatan pengeluar pemproses komputer sekarang yang menggunakan konsep menambah bilangan teras berbanding kelajuan jam pemproses.
  7. Mengurangkan pencemaran & penggunaan bahan api kerana masa pembayaran tol yang lebih pendek bermaksud kurang petrol yang dibazirkan ketika berhenti di plaza tol.
  8. Integrasi satu tag sahaja bagi pelbagai aplikasi seperti cukai jalan.


Bila agaknya penggunaan RFID mula dilaksanakan di Malaysia...? Laporan sebelum ini memberitahu bahawa RFID sepatutnya sudah mula dilaksanakan pada Januari 2018, tetapi sampai sekarang ia masih belum dilaksanakan lagi. Puncanya bukanlah datang daripada pihak LLM atau syarikat konsesi, tetapi datang daripada pihak Kementerian Pengangkutan (MOT) dan JPJ kerana mereka mahu menyepadukan RFID dengan cukai jalan. Tambahan pula, edaran tag RFID dikawal ketat oleh Kementerian Pengangkutan kepada sekumpulan kecil pengguna ujian yang terdiri daripada kenderaan milik syarikat konsesi, Polis Diraja Malaysia )PDRM), Angkatan Tentera Malaysia (ATM), Kementerian Kerja Raya (KKR), LLM & Touch 'n Go sendiri, dengan jumlah edaran sebanyak 3,872 kenderaan sahaja. Hanya setelah JPJ sudah bersedia untuk memperkenalkan jenis cukai jalan baharu yang disepadukan dengan RFID barulah kita merasa menggunakannya. Saya tidak berani menjanjikan masa spesifik, tetapi kita tunggu sahaja pengumuman daripada JPJ & LLM.

Sunday, May 20, 2018

Blog Jalan Raya Malaysia kini pengedar rasmi Fuel Gain Kit di Kuala Lumpur / Malaysian Highway Blog is now an official dealer of Fuel Gain Kit in Kuala Lumpur




Salam sejahtera kepada semua para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia yang budiman.

Anda rindukan reviu-reviu jalan raya di Blog Jalan Raya Malaysia...? Saya memohon maaf kerana sudah jarang mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia akhir-akhir ini disebabkan kesibukan kerja serta sedikit masalah kesihatan. Serius saya katakan, saya sebenarnya amat rindu untuk mencuba jalan-jalan raya yang belum pernah saya cuba sebelum ini, mengambil gambar serta berkongsi reviu kepada anda semua. Namun, untuk menghasilkan reviu jalan raya yang belum pernah saya terokai, ia memerlukan kos kewangan yang selama ini ditanggung menggunakan wang poket sendiri; hanya siri reviu XPDC Teganu Kita 2015 merupakan satu-satunya siri reviu jalan raya yang dibiayai sepenuhnya daripada hasil derma para pembaca.

Justeru, adakah anda mahukan lebih banyak reviu jalan raya selepas ini...? Boleh, tetapi dengan syarat saya memerlukan sokongan daripada anda semua supaya dapat menjayakan permintaan lebih banyak reviu jalan raya, dan kali ini ada satu saluran terbaru untuk anda menzahirkan sokongan anda. Bagaimana...? Biar saya terangkan. Anda masih ingat lagi akan kit penukaran sistem pancitan bahan api Fuel Gain Kit (FGK) keluaran APT Touch Sdn. Bhd...? Untuk pengetahuan anda, Blog Jalan Raya Malaysia kini merupakan wakil pengedar sah FGK bagi kawasan Kuala Lumpur, Batu Caves & Lembah Klang.

Baru-baru ini pada 16 Mei 2018, APT Touch Sdn. Bhd. selaku pengeluar kit penukaran sistem pancitan bahan api Fuel Gain Kit telah melantik Blog Jalan Raya Malaysia sebagai pengedar rasmi bagi kawasan Kuala Lumpur, Batu Caves & Lembah Klang. Kami memang sudah lama berhasrat untuk menjalinkan kerjasama sebegini, memandangkan saya sering menulis banyak entri berkaitan dengan sistem pancitan bahan api motosikal kapcai.

Bagi tujuan ini, saya akan mewujudkan satu laman Facebook baharu yang akan dikenali sebagai FGK KL untuk membolehkan para peminat Blog Jalan Raya Malaysia membeli set FGK secara atas talian. Selain itu, kami juga ada menyimpan beberapa set ready stock khas untuk yang mahu memiliki set FGK segera & ingin memasangnya segera. Kami juga akan berinteraksi dengan pembeli yang sudah membelinya untuk mendapatkan maklum balas, berkongsi-kongsi pemetaan ECU sesama sendiri serta tip-tip untuk mendapatkan talaan paling berkuasa tetapi juga jimat minyak.

Diharap para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia sekalian dapat memberikan sokongan kepada kami dengan membeli kit FGK daripada kami & juga tular-tularkan kepada sahabat handai & ahli keluarga anda semua. Terima kasih.

Ikuti FAQ pemasangan Fuel Gain Kit dalam entri seterusnya.

Wednesday, April 25, 2018

Khas buat penunggang motosikal: Ketika musim ribut petir... / Special to motorcyclists: During thunderstorm season...



2 jenis tempat berteduh motosikal yang lazim disediakan oleh syarikat konsesi lebuh raya ekspres, iaitu jenis bawah jejambat (atas) & pondok berteduh (bawah)
(Kredit gambar: PLUS Malaysia Berhad)


Salam sejahtera,

Entri kali ini merupakan entri kolaborasi bersama-sama PLUS Malaysia Berhad atas permintaan Encik Kamarul dari PLUS. Saya mengambil kesempatan untuk menulis entri ini sempena dua kes nahas jalan raya melibatkan kenderaan lebih besar yang merempuh motosikal yang berteduh di bawah jejambat ketika hujan ribut petir.

Seperti yang anda semua sedia maklum, Malaysia mengalami iklim Khatulistiwa dengan cuaca panas dan lembap sepanjang tahun. Namun, di kawasan pantai barat Semenanjung Malayisa, bulan-bulan ekuinoks (Mac hingga Mei & September hingga November) merupakan bulan-bulan dengan taburan hujan tertinggi kerana kedudukan matahari di Khatulistiwa pada masa itu mewujudkan zon-zon tekanan udara rendah yang membawa kepada cuaca ribut petir. Di kawasan pantai timur pula, bulan-bulan taburan hujan tertinggi sudah tentulah semasa Monsun Timur Laut dari Disember hingga Februari. Semasa musim ribut petir pada bulan-bulan ekuinoks ini, ribut petir lazimnya terbentuk pada waktu petang & mencapai peringkat matang sekitar pukul 2.00 pm hingga 6.00 pm, membawa bersama curahan hujan yang lebat sehingga ada kalanya boleh menyebabkan banjir kilat.

Semasa cuaca hujan dan ribut petir, tatkala pemandu kereta boleh meneruskan perjalanan dengan selesa tanpa perlu basah kuyup bermandikan hujan, penunggang motosikal pula sebaliknya. Oleh kerana mereka tiada perlindungan daripada cuaca, maka sudah tentulah mereka akan basah kuyup setiap kali hujan, jadi mereka terpaksa mencari tempat berteduh setiap kali hujan. Sekiranya hujan turun tatkala mereka sedang melakukan kerja yang memang melibatkan penggunaan motosikal (seperti penghantar piza, penghantar surat, penghantar barang dsb.), hujan yang turun bermaksud mereka terpaksa membazirkan masa antara setengah jam hingga sejam atau lebih kerana tidak dapat ke mana-mana akibat hujan. Jika di kawasan tengah bandar, sekurang-kurangnya ada banyak tempat untuk berteduh seperti kedai-kedai, stesen minyak dan perhentian bas, tetapi jika hujan turun semasa sedang bermusafir di lebuh raya ekspres, apa pilihan yang ada...? Di lebuh raya ekspres, pilihan yang ada hanyalah berteduh di tempat teduh yang paling hampir - kalau tak jumpa hentian rehat, jejambat yang paling hampir itulah yang menjadi lokasi paling hampir untuk berteduh. Namun, adakah jejambat itu merupakan tempat berteduh yang benar-benar selamat...?

Baru-baru ini kita dikejutkan dengan dua nahas motosikal serupa yang melibatkan kenderaan lebih besar merempuh banyak motosikal yang berteduh di bawah jejambat - satu di KM259 Lebuhraya Utara-Selatan E2 di Seremban dekat Exit 219 Persimpangan Port Dickson, dan satu lagi pula di bawah jejambat Persimpangan Jalan Subang FT15 di Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54 dekat Sungai Buloh. Meskipun dalam kedua-dua nahas itu tiada kematian dicatatkan, namun selang masa yang amat rapat (tidak sampai 3 hari) menyebabkan timbul persoalan mengenai tahap keselamatan tempat berteduh untuk motosikal, seperti yang dibangkitkan oleh Pengerusi Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS), Tan Sri Lee Lam Thye.






Dua kes nahas motosikal yang berteduh di bawah jejambat dilanggar kenderaan lebih besar di KM259 Lebuhraya Utara-Selatan E2 di Seremban (gambar atas) & di jejambat Persimpangan Jalan Subang-Sungai Buloh FT15 di Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54 (gambar bawah)


Sepanjang pemerhatian saya sendiri sebagai seorang penunggang motosikal, bahagian bawah jejambat sebenarnya kurang sesuai dijadikan tempat teduh motosikal ketika hujan kerana ia memang asalnya tidak direkabentuk untuk tujuan tersebut. Namun, disebabkan ramai penunggang motosikal yang menjadikan bahagian bawah jejambat sebagai tempat berteduh, maka syarikat-syarikat konsesi lebuh raya ekspres (dan seterusnya Dewan Bandaraya Kuala Lumpur; DBKL) mengubah suiai rekaan jejambat kendalian mereka supaya boleh digunakan sebagai tempat berteduh. Pengubahsuaian yang dilakukan juga sangat mudah, iaitu dengan membuka satu kawasan parkir motosikal di tepi bahu jalan yang dipisahkan daripada laluan utama oleh rel pengadang keluli, dengan jalan susur keluar masuk kecil di setiap penghujung pengadang.

Namun, reka bentuk tempat berteduh di bawah jejambat ini ada limitasinya. Antaranya termasuklah kapasitinya yang terhad, yang mana setiap tempat berteduh bawah jejambat lazimnya hanya mampu memuatkan tidak sampai 10 buah motosikal sahaja. Sekiranya petak perkir di bahagian dalam sudah penuh, maka penunggang lain sudah tentu akan memparkir motosikal mereka di bahu jalan keras (lorong kecemasan) pula, dan inilah satu punca utama yang menjadikan bahagian bawah jejambat tidak lagi selamat untuk berteduh kerana motosikal yang diparkir di lorong kecemasan ini terdedah kepada risiko dilanggar kereta atau lori.

Kenapa pula ruang berteduh di bawah jejambat terhad...? Ruang berteduh yang terhad ini adalah disebabkan bentangan jejambat yang terhad. Ia benar terutamanya bagi kes jajaran-jajaran terawal Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 seperti jajaran Kuala Lumpur-Seremban. Jajaran Kuala Lumpur-Seremban E2 asalnya direkabentuk sebagai lebuh raya 4 lorong. Namun, setelah jajaran tersebut dilebarkan kepada 6 lorong pada tahun 1992 & siap pada tahun 1993, ruang bawah jejambat di kebanyakan persimpangan bertingkat sudah tidak lagi boleh dijadikan tempat berteduh kerana ruang tersebut telah "dimakan" semasa projek naik taraf kepada 6 lorong - malah, ada jejambat yang sudah tiada lagi lorong kecemasan. Lebih banyak lagi ruang bawah jejambat dikorbankan semasa naik taraf beberapa jajaran Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 kepada 8 lorong, Misalnya, di Exit 215 Persimpangan Nilai, jejambat persimpangan tersebut asalnya boleh dijadikan tempat berteduh. Namun, semasa projek naik taraf kepada 8 lorong, tambahan 2 lorong tersebut bukan sahaja memakan ruang berteduh motosikal tetapi turut memakan lorong-lorong kecemasan di situ (sebab itulah Exit 215 Persimpangan Nilai tiada lorong kecemasan).

Jenis kedua bagi tempat berteduh motosikal yang disediakan oleh syarikat konsesi lebuh raya ekspres ialah jenis pondok berteduh. Jenis kedua ini lebih mudah didirikan, lebih selamat (kerana terletak lebih jauh ke dalam berbanding jenis bawah jejambat) & mempunyai kapasiti yang lebih besar. Pondok berteduh ini lazimnya didirikan berhampiran jejambat yang sudah tidak lagi boleh dijadikan tempat berteduh (seperti jejambat Exit 218 Persimpangan Seremban) ataupun di kawasan yang jarang didirikan jejambat di sepanjang laluannya (seperti Lebuhraya Latar E25 & SKVE E26 Seksyen 3).

Jadi apakah cadangan penambahbaikan untuk menjadikan tempat berteduh motosikal lebih selamat...? Saya ingin mencadangkan kepada semua syarikat konsesi termasuk PLUS untuk melakukan rondaan ketika hujan untuk mengenal pasti jejambat manakah yang banyak dijadikan tempat berteduh bagi penunggang motosikal. Setelah mengenal pasti jejambat-jejambat yang memuatkan terlalu banyak penunggang motosikal yang berteduh sehingga terkeluar ke lorong kecemasan, maka saya ingin menyarankan agar pondok berteduh tambahan dibina untuk mengelakkan penunggang motosikal daripada berkumpul di lorong kecemasan sekiranya ruang parkir motosikal di bawah jejambat sudah penuh. Seterusnya, pengadang yang digunakan di tempat berteduh motosikal perlu ditukar kepada jenis tembok Jersey agar kenderaan yang terbabas ke arah tempat berteduh motosikal dilantunkan kembali supaya tidak melanggar penunggang motosikal yang berteduh.

Seterusnya kepada penunggang motosikal pula, apa yang patut anda lakukan agar kemalangan di bawah jejambat sebegini tidak lagi berulang...? Jika hujan sudah mula turun, jangan terus berhenti di lorong kecemasan untuk memakai baju hujan. Sebaliknya, redah sedikit sehingga tiba di tempat berteduh terdekat sebelum anda berhenti untuk menukar baju hujan. Untuk tempat berteduh, jadikan kawasan rehat & rawat (R&R), hentian sebelah atau stesen minyak sebagai lokasi keutamaan pertama untuk berteduh. Sekiranya hentian rehat masih jauh & hanya ada jejambat terdekat sebagai tempat berteduh, barulah anda boleh pertimbangkan untuk berteduh di situ. Jika anda memilih untuk berteduh di bawah jejambat, pastikan jejambat tersebut ada petak parkir motosikal di bawahnya & tidak penuh. Sekiranya ruang parkir motosikal di bawah jejambat sudah penuh ataupun tiada petak parkir motosikal, batalkan niat anda & teruskan perjalanan ke jejambat seterusnya. Namun, jika sekiranya anda memang terpaksa berteduh juga di jejambat yang penuh sesak itu (misalnya, ketika hujan terlalu lebat ataupun kilat sabung-menyabung), pastikan motosikal diparkir jauh daripada garisan tepi lebuh raya & jangan berada di motosikal anda (anda sendiri perlu beredar di belakang rel pengadang) sehinggalah hujan reda. Paling penting, semasa berteduh di bawah jejambat, jangan sekali-kali berlonggok di lorong kecemasan untuk mengelakkan daripada risiko dilanggar kenderaan. Takut barangan basah...? Pasang kotak barangan di belakang motosikal untuk melindungi barangan anda daripada dibasahi hujan.

Namun, tindakan yang lebih baik semasa musim hujan ribut petir ini ialah merancang perjalanan anda dengan teliti. Seeloknya, bertolak awal & elakkan perjalanan waktu petang (pukul 2.00-6.00 pm) kerana pada masa inilah selalunya berlaku hujan ribut petir. Paling baik, muat turun aplikasi radar cuaca seperti Rain Alarm yang boleh dimuat turun di sini (bagi telefon pintar Android) atau sini (bagi telefon pintar iPhone), & seterusnya gunakan app Rain Alarm ini untuk merancang laluan lencongan pemintas hujan ataupun jika tidak lepas, merancang tempat untuk berteduh.




App Rain Alert memaparkan peta radar cuaca yang menunjukkan kawasan yang dilanda hujan lebat


Untuk maklumat lanjut mengenai tempat berteduh motosikal, anda boleh baca di sini.

Tuesday, April 24, 2018

PRU14: Janganlah engkau percaya dengan politikus / GE14: Never believe politicians



Janji memansuhkan kutipan tol di empat plaza tol ini memang sudah ditepati, tetapi...


Salam sejahtera,

Pilihan Raya Umum ke-14 (PRU14) datang lagi setelah 5 tahun berlalu selepas PRU13. Tidak seperti PRU13 di mana Barisan Nasional (BN) selaku parti pemerintah hanya perlu berdepan dengan Pakatan Rakyat (PR; kini Pakatan Harapan; PH), PRU14 pula bakal menyaksikan pertarungan tiga penjuru antara BN, PH dan Gagasan Sejahtera (GS) yang ditubuhkan oleh Parti Islam Se-Malaysia (PAS) setelah keluar daripada PR. Seperti biasa, parti-parti politik mula menabur janji-janji manis dalam manifesto masing-masing demi memancing undi rakyat. Antara janji-janji manis yang sering ditaburkan oleh parti-parti politik tidak lain dan tidak bukan ialah mengenai isu tol lebuh raya ekspres. Oleh kerana Blog Jalan Raya Malaysia secara tegas berpegang kepada prinsip mengecam golongan yang mempolitikkan isu tol, jadi entri kali ini sememangnya bertujuan untuk membalun parti-parti politik yang terus menaburkan janji capati sebegitu dan enggan menghadapi realiti sebenar, sedangkan rakyat sudah pun tahu apa kesudahannya nanti.


Pelayar web anda tiada sokongan PDF. Anda sebaliknya boleh terus memuat turun fail PDF ini dengan mengklik sini.



Manifesto PRU14 Barisan Nasional (BN)


Pelayar web anda tiada sokongan PDF. Anda sebaliknya boleh terus memuat turun fail PDF ini dengan mengklik sini.



Manifesto PRU14 Pakatan Harapan (PH)


Pelayar web anda tiada sokongan PDF. Anda sebaliknya boleh terus memuat turun fail PDF ini dengan mengklik sini.



Manifesto PRU14 Gagasan Sejahtera (GS)


Jika dibandingkan dengan manifesto dua parti politik yang lain, Barisan Nasional (BN) tidak meletakkan sebarang janji memansuhkan atau menurunkan kadar tol lebuh raya secara amnya. Dalam manifesto utama, mereka hanya menjanjikan penyiapan projek pembinaan Lebuhraya Pantai Barat (WCE) E32 (dikitar semula daripada manifesto PRU13 & memang sedang berlangsung), penyiapan projek Jalan Raya Utama Tengah (CSR) FT34 (juga dikitar semula & sedang berlangsung) & pembinaan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3) E8 (janji baharu), tetapi di Pulau Pinang & Terengganu pula BN ada menjanjikan pemansuhan atau penurunan kadar tol, iaitu janji memansuhkan tol motosikal di Jambatan Pulau Pinang E36 & menurunkan kadar tol di LPT2 E8 sebanyak 50%.

Kita tinjau dahulu janji memansuhkan kutipan tol motosikal di Jambatan Pulau Pinang E36. Seperti yang anda semua sudah sedia maklum, Jambatan Pulau Pinang E36 merupakan antara sebilangan kecil lebuh raya ekspres di mana motosikal perlu membayar tol, selain daripada Jambatan Sultan Abdul Halim Mu'adzam Shah E28 & Plaza Tol Tanjung Kupang di Lebuhraya Linkedua E3. Di samping itu juga, terdapat tiga lintasan dari tanah besar ke Pulau Pinang iaitu Feri Pulau Pinang (kini Rapid Ferry), Jambatan Pulau Pinang E36 & Jambatan Sultan Abdul Halim Mu'adzam Shah E28. Ketiga-tiganya berbayar semasa hendak memasuki pulau tetapi percuma semasa meninggalkan pulau. Selain itu, ketiga-tiganya mengenakan tol (atau bagi kes Feri Pulau Pinang, tambang) kepada penunggang motosikal.

Jadi apa akibatnya sekiranya janji memansuhkan tol motosikal di E36 ini dilaksanakan...? Mudah sahaja - janji memansuhkan tol motosikal akan membunuh nyawa Feri Pulau Pinang yang sekarang ini seakan-akan hidup segan, mati tak mahu. Apa tidaknya, rata-rata penunggang motosikal tentunya lebih gemar menggunakan Jambatan Pulau Pinang E36 berbanding feri kerana tol motosikal lebih murah daripada tambang feri. Tol motosikal di E36 cuma RM1.40 sedangkan tambang feri bagi motosikal pula RM2.00. Jadi, sudah tentulah penunggang motosikal akan memilih untuk menggunakan jambatan - bukan sahaja lebih murah, malah lebih selesa & masa perjalanan juga lebih pendek berbanding feri yang mengambil masa 20 minit - itu belum dicampur lagi masa menunggu. Namun, meskipun dengan tambang yang lebih mahal, Feri Pulau Pinang sebenarnya menanggung kerugian sekurang-kurangnya RM700 bagi setiap perjalanan. Justeru, sekiranya tol motosikal dimansuhkan, ia tentunya menambah parah akan kerugian yang dialami Feri Pulau Pinang kerana semua motosikal sudah tentu akan menggunakan jambatan & tiada lagi yang akan menggunakan feri walaupun pada waktu sesak. Jadi, kepada BN Pulau Pinang, teruskanlah dengan manifesto ini sekiranya anda mahu melihat Feri Pulau Pinang yang menjadi ikon warisan pelancongan Pulau Pinang ini berkubur.




Tidak kira sama ada BN atau PH, kedua-dua janji mereka akan menyebabkan Feri Pulau Pinang berkubur


Susulan dengan manifesto tersebut, PH Pulau Pinang di bawah pimpinan Ketua Menteri Pulau Pinang, Lim Guan Eng pula bertindak balas dengan menjanjikan pemansuhan tol Jambatan Pulau Pinang E36 secara total, tidak terhad kepada pengguna motosikal sahaja. Namun, jika PH menang lagi di Pulau Pinang sekalipun, adakah tol Jambatan Pulau Pinang E36 benar-benar akan dimansuhkan...? Jangan haraplah. Kutipan tol di Plaza Tol Sungai Nyior kendalian Lebuhraya Lingkaran Butterworth (LLB) di Jalan Butterworth-Seberang Jaya FT4 sendiri pun gagal dimansuhkan, apatah lagi lebuh raya yang lebih besar. Namun, seperti biasalah, apabila kutipan tol gagal dimansuhkan, alasan yang sering dikitar semula sudah tentulah "kami tak pegang kerajaan pusat, kerajaan pusat sahaja yang ada kuasa memansuhkan tol". Hello, PLUS Malaysia Berhad sendiri merupakan sebuah syarikat konsesi yang 100% dimiliki oleh kerajaan persekutuan melalui Khazanah Nasional (51%; melalui UEM) & Kumpulan Wang Simpanan Malaysia (KWSP) (49%), tetapi kenapa pula tiada cerita pemansuhan tol atau sekurang-kurangnya penurunan kadar tol....? Paling baik yang mampu dilakukan pun hanyalah tidak menaikkan kadar tol di Lebuhraya Utara Selatan E1/E2 sejak tahun 2005. Memang kutipan tol kendalian PLUS di Lebuhraya Persekutuan FT2 & Plaza Tol Bukit Kayu Hitam di Lebuhraya Utara-Selatan E1 sudah dimansuhkan, tetapi rakyat terpaksa membayar harga yang lebih mahal - pemansuhan tol tersebut menyebabkan kerajaan perlu membayar pampasan sejumlah RM2.2 bilion keseluruhannya (dibayar secara ansuran berjumlah RM110 juta setahun) kepada PLUS menggunakan duit rakyat, termasuklah duit rakyat Sabah, Sarawak, Kelantan & Perlis yang memang tidak merasa lebuh raya ekspres.

Jadi apa pula akan berlaku sekiranya janji mansuh tol E36 secara total dilaksanakan...? Jika dalam kes BN tadi Feri Pulau Pinang akan berkubur, dalam kes PH pula pemansuhan tol E36 secara total bukan sahaja akan menyebabkan Feri Pulau Pinang terkubur, malah Jambatan Pulau Pinang E36 juga akan runtuh - sebabnya...? Tiada duit untuk penyelenggaraan & penggantian kabel yang merupakan komponen sokongan utama jambatan tersebut. Seperti juga jambatan gantung, jambatan kabel penahan seperti Jambatan Pulau Pinang E36 memerlukan kos penyelenggaraan yang tinggi kerana memerlukan penggantian kabel setiap beberapa tahun, dan kabel yang digunakan itu bukan murah. Justeru, setelah tamat konsesi sekalipun, kutipan tol Jambatan Pulau Pinang E36 tetap perlu ada meskipun kadarnya nanti akan jadi jauh lebih murah daripada sekarang supaya penyelenggaraan & penggantian kabel dapat terus dilaksanakan. Kadar yang sedia ada ini pula ditetapkan sebegini rupa kerana selain penyelenggaraan & pengurusan jambatan, hutang bank yang digunakan sebagai modal untuk membina & mengendalikan jambatan juga perlu dibayar.




Jambatan Kutai Kartanegara yang runtuh pada tahun 2011 akibat ketiadaan penyelenggaraan setelah tol dimansuhkan


Seterusnya kita tinjau pula janji menurunkan kadar tol Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 E8 sebanyak 50% oleh BN Terengganu. Saya mengecam janji tersebut kerana janji tersebut bakal melumpuhkan terus operasi LPT2 E8 yang memang sedang rugi kerana kadar aliran trafik yang sangat rendah. Menurut Lembaga Lebuhraya Malaysia, kadar aliran trafik purata harian (ADT) di LPT2 E8 cuma sekitar 11,000 hingga 13,000 kenderaan sahaja pada hari biasa. Dengan ADT yang sebegitu rendah sehingga menyebabkan kerugian ini, dari mana LPT2 Sdn. Bhd. hendak cekau duit untuk membaiki pagar yang rosak akibat rempuhan haiwan liar mahupun bahana vandalisme oleh segelintir pengembala lembu yang mana otak mereka lebih bebal daripada lembu belaan mereka itu...? Dari mana LPT2 hendak cekau duit untuk membaiki keadaan jalan yang tidak konsisten kualitinya akibat sebegitu banyak kontraktor yang membinanya termasuklah yang tidak kompeten...? Dan dari mana LPT2 hendak cekau duit untuk mencantikkan hentian rehat mereka terutama R&R Perasing demi menarik perhatian pengguna lebuh raya untuk singgah...? Juga jangan lupa, LPT2 E8 juga terpaksa bersaing dengan bukan satu tetapi dua laluan percuma iaitu Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14 & Jalan Kuantan-Kuala Terengganu FT3. Sepatutnya tingkatkan aliran trafik di LPT2 E8 terlebih dahulu; selepas ADT di LPT2 E8 sudah melepasi angka 80,000 barulah boleh sembang hendak turunkan separuh kadar tol.




Bagaimana hendak sembang mahu menurunkan tol LPT2 E8 jika lebuh raya itu sendiri rugi kerana sangat lengang pada hari biasa...?


Kita tinjau pula janji memansuhkan tol oleh Parti Tindakan Demokratik (DAP), salah satu parti komponen PH. Seperti yang para pembaca budiman sekalian sedia maklum, isu tol merupakan salah satu isu yang sering dikitar semula oleh PH setiap kali musim pilihan raya. Seperti biasa, janji memansuhkan tol itu sering dicapati meskipun dalam negeri yang dikuasai oleh PH sendiri. Dan seperti biasa jugalah, setiap kali mereka gagal memansuhkan tol lebuh raya, mereka pasti akan mengitar semula alasan, "kami tak pegang kerajaan pusat, yang berkuasa memansuhkan tol itu kerajaan pusat." Nampak tak permainan mereka...? Oleh kerana sekarang semakin ramai rakyat terutamanya daripada kalangan para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia yang semakin cakna akan perkara sebenar di sebalik isu tol, maka semakin ramai rakyat yang menempelak parti-parti politik yang menjanjikan "pemansuhan tol" atau setidak-tidaknya "penurunan kadar tol" kerana ia memang tidak akan berlaku; jika ia berlaku sekalipun, rakyat jugalah yang terpaksa membayar harga yang lebih mahal, termasuklah pelanjutan konsesi, kenaikan kadar tol lebuh raya lain mahupun pembayaran pampasan kepada syarikat konsesi menggunakan duit rakyat yang sepatutnya digunakan untuk membina jalan raya baharu mahupun memalam jalan-jalan yang berlubang.




Sembang kencang: Untuk mengambil alih syarikat konsesi, anda bukan sahaja perlu bayar kos pembinaan lebuh raya, tetapi anda juga perlu bayar pampasan kepada pekerja yang hilang pekerjaan & menanggung baki hutang yang belum dilangsaikan


Dalam video di atas pula, DAP ada menyebut mengenai satu cara yang boleh digunakan untuk memansuhkan tol iaitu dengan mengambil alih syarikat konsesi. Tetapi angka-angka yang disebut oleh DAP sebagai kos pengambilalihan lebuh raya sebenarnya hanyalah kos pembinaan lebuh raya sahaja, dengan anggapan kononnya dengan hanya membayar kos pembinaan sahaja sudah cukup untuk mengambil alih syarikat konsesi & seterusnya memansuhkan tol. Sebagai contoh, kos pembinaan Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP) E11 ialah RM1.4 bilion, jadi RM1.4 bilion itu sahajalah yang kononnya hanya diperlukan untuk memansuhkan kutipan tol LDP E11. Namun hakikatnya, pengambilalihan syarikat konsesi tidak semudah itu. Untuk mengambil alih syarikat konsesi, anda bukan sahaja perlu bayar kos pembinaan lebuh raya, malah anda perlu membayar pampasan kepada pekerja & peniaga gerai hentian rehat yang hilang mata pencarian mereka, di samping menanggung baki hutang syarikat konsesi yang masih belum dilangsaikan.




Tidak kira parti mana yang berjanji, pemansuhan tol akan menyebabkan lebih banyak jalan raya berlubang seperti ini kerana duit yang sepatutnya digunakan untuk menyelenggara jalan raya digunakan untuk membayar pampasan kepada konsesi


Bagi contoh PLUS, kos pembinaan Lebuhraya Utara-Selatan ialah RM5.95 bilion & mereka meminjam wang daripada bank sebanyak RM30 bilion sebagai modal untuk membina, menguruskan & menaik taraf lebuh raya sepanjang tempoh konsesi. Setelah dicampur kadar faedah, maka jumlah keseluruhan hutang yang perlu dibayar balik oleh PLUS kepada bank ialah RM62 bilion, dan setakat sekarang PLUS hanya dapat melangsaikan pokoknya sahaja, bunganya masih berbaki lebih kurang RM30 bilion lagi. Jika sifir sama digunakan pada LDP E11, kos pembinaan LDP E11 ialah RM1.4 bilion tetapi katakan Litrak meminjam wang dari bank sebanyak RM7 bilion sebagai modal untuk membina, menguruskan & menambah baik lebuh raya. Jika dicampur faedah, maka Litrak perlu membayar balik lebih kurang RM14.2 bilion kepada bank. Justeru, untuk mengambil alih LDP E11, anda memerlukan sekurang-kurangnya RM7 bilion untuk membayar pampasan kepada Litrak & para pekerja mereka. Mana hendak cekau duit sekarang...? Pakai duit GST...? Habis tu jalan berlubang tak payah baiki...? Sekolah tak payah bina, biar rakyat jadi bodoh...? Hospital tak payah bina, biar rakyat sakit sampat mati...? Inilah sebabnya kenapa sungguhpun PLUS dimiliki sepenuhnya oleh kerajaan persekutuan, namun kutipan tol tetap tidak dimansuhkan.




Daripada sembang hendak memansuhkan tol, kenapa tidak desak MPSJ membangunkan jalan pemintas tol untuk penduduk Puchong...?


Seorang lagi ahli politik yang mempergunakan isu tol ialah Gobind Singh Deo, Ahli Parlimen Puchong. Beliau mendakwa bahawa orang-orang Puchong sangat menderita kerana dikelilingi plaza tol di utara, barat & timur, yang mana memang betul pun. Beliau sedar bahawa sekiranya kadar tol tidak dinaikkan, pampasan terpaksa dibayar kepada syarikat konsesi menggunakan duit rakyat. Tetapi beliau sepatutnya menggunakan kuasa yang ada untuk mendesak Majlis Perbandaran Subang Jaya (MPSJ) & Majlis Bandaraya Petaling Jaya (MBPJ) untuk membangunkan rangkaian jalan arteri pemintas tol untuk kemudahan penduduk tempatan. Pendekatan sebegitulah yang sepatutnya digunakan untuk mengurangkan beban penduduk Puchong yang dikelilingi tol di hampir kesemua arah. Ataupun, beliau sepatutnya menggalakkan penggunaan LRT Aliran Sri Petaling yang sudah dipanjangkan ke Putra Heights melalui Puchong. Tetapi adakah tindakan tersebut diambil...? Tak ada pun. Kalau mansuh tol di Puchong sekalipun, adakah masalah kesesakan akan berakhir...? Tidak, sebaliknya ia bertambah parah kerana ia menarik lebih banyak kereta memasuki Puchong.




Tatkala politikus Malaysia asyik bertekak mengenai isu tol, Indonesia sedang membina rangkaian Jalan Tol Trans Jawa & Trans Sumatera yang bakal merampas takhta rangkaian lebuh raya ekspres terbaik Asia Tenggara daripada Malaysia


Kesimpulannya, tiada satu pun janji orang-orang politik mengenai isu tol yang boleh dipakai kerana ia sememangnya tidak tertunai. Buktinya boleh anda saksikan sendiri di negeri-negeri yang ada banyak lebuh raya ekspres. Apabila janji dicapati, skrip alasannya boleh diduga kerana skrip itulah yang sering diulang. Jika janji memansuhkan tol berjaya ditunaikan sekalipun, rakyat pula terpaksa membayar harga yang lebih mahal iaitu sama ada pelanjutan konsesi, kenaikan tol lebuh raya lain ataupun pembayaran pampasan menggunakan duit rakyat yang sepatutnya digunakan untuk membina jalan raya luar bandar baharu, menampal jalan berlubang, membina sekolah, masjid, hospital, balai polis dsb. Masalah tol tidak selesai tetapi masalah baru pula yang tercipta. Kepada politikus-politikus (baca: politaikus) sekalian, anda sepatutnya berasa amat malu kerana tatkala anda mempolitaikkan isu tol, negara jiran kita Indonesia dalam diam sedang membangunkan rangkaian Jalan Tol Trans Sumatera & Jalan Tol Trans Jawa yang bakal membentuk jaringan lebuh raya ekspres capaian terkawal terbesar di Asia Tenggara & merampas kedudukan Malaysia.

Akhir kata kepada semua rakyat Malaysia, jangan salah pangkah semasa mengundi pada 9 Mei 2018, jika tersalah pangkah nanti anda akan dapat tahi. Selamat mengundi.




Jangan salah pangkah, nanti anda dapat tahi

Monday, April 16, 2018

SYM VF3i 185i: Raja kapcai dengan saiz enjin terbesar / The king of underbone with the biggest engine



Imej promosi SYM VF3i 185i
(Kredit gambar: Pandu Laju)


Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana sudah terlalu lama tidak mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia ini susulan kesibukan kerja serta hal-hal peribadi yang menyebabkan saya tidak dapat meluangkan masa untuk terus menulis di blog ini. Kali ini saya kembali semula dengan satu berita yang pastinya menggemparkan para peminat motosikal di Malaysia.

SYM merupakan satu jenama motosikal yang tidak asing lagi di Malaysia. Jenama SYM dikenali di Malaysia sebagai jenama skuter-skuter maksi mampu milik. Susulan kejayaan barisan skuter maksi mereka, SYM meneroka pasaran motosikal naked melalui model SYM T2 dan pasaran motosikal kapcai melalui siri model SYM Bonus 110 & motosikal kapcai pancitan bahan api pertama mereka, SYM Sport Rider 125i. Meskipun saya perhatikan jumlah pengguna SYM Sport Rider 125i tidaklah seramai model-model raja kapcai seperti Yamaha Y15ZR & Honda RS150R, namun SYM Sport Rider 125i sebenarnya mempunyai komuniti penggunanya yang begitu besar seperti kelab motosikal Sport Rider Community (SRC) dan Utara Sport Rider (USR) yang turut mendapat sokongan daripada pihak pengeluar sendiri. Maka, tidak hairanlah kenapa bilangan penggunanya semakin meningkat, ditambah pula dengan ciri-cirinya yang amat menepati citarasa peminat motosikal kapcai di Malaysia.

Susulan kejayaan model Sport Rider 125i, kali ini SYM semakin berani apabila mereka membangunkan model raja kapcai sulung mereka sendiri yang diberi nama SYM VF3i 185i. Model VF3i ini bukan sahaja mencabar model-model raja kapcai yang sedang berentap sesama sendiri iaitu Yamaha Y15ZR, Honda RS150R & Benelli RFS150, malah SYM turut mengejutkan dunia motosikal kapcai global dengan memecah rekod para pesaingnya sebagai motosikal raja kapcai dengan enjin terbesar & juga model raja kapcai pertama yang melepasi batasan 150 cc.

Genre raja kapcai bermula dengan pengeluaran model motosikal Yamaha 135LC yang menggunakan enjin 4 injap SOHC 135 cc sejukan air pada tahun 2005. Sebelum ini terdapat model Suzuki FX125 yang menggunakan enjin 4 injap 125 cc sejukan minyak & juga model Tiger Pantera 135 (pernah dijual di Malaysia sebagai Momos Pantera 135) dengan enjin 2 injap SOHC jenis baring ke hadapan seperti kebanyakan enjin motosikal kapcai lain tetapi menggunakan sejukan minyal. Sayangnya, kedua-dua model ini tenggelam kerana kurang promosi.

Seterusnya, Suzuki Belang R150 merupakan model raja kapcai pertama yang menggunakan enjin 150 cc. Enjin yang digunakan itu sebenarnya sama seperti enjin motosikal sport Suzuki FXR150 tetapi sudah dinyahtala sedikit agar bersesuaian dengan kerangka kapcai yang digunakan. Pesaing-pesaing seterusnya iaitu Yamaha Y15ZR, Honda RS150R & Benelli RFS150 kesemuanya menggunakan enjin 4 injap 150 cc sejukan cecair dengan pancitan bahan api. Hasil kejayaan model-model raja kapcai ini, maka Modenas & SYM turut serta dalam menghasilkan model raja kapcai masing-masing.

Desas-desus mengenai model raja kapcai sulung SYM mula muncul sekitar tahun 2017 susulan gambar tertulis SYM Super Moped 175i tular di laman sosial. Pihak MForce Malaysia selaku pengeluar motosikal SYM di Malaysia tidak menafikannya, tetapi pelancarannya tidak dilakukan pada tahun 2017 untuk memberi laluan kepada pelancaran Benelli RFS150, model raja kapcai yang juga dikeluarkan oleh MForce yang turut mengeluarkan motosikal jenama Benelli di Malaysia. Namun akhirnya, penantian para peminat motosikal Malaysia yang ingin melihat kelibat model raja kapcai sulung SYM berakhir semalam (15 April 2018) melalui pelancaran motosikal SYM VF3i 185i.




Video perasmian SYM VF3i


Kenapa VF3i...? Menurut pihak MForce, VF bermaksud Viciously Fast, yang bermaksud motosikal ini sangat laju & sangat "jahat" kerana saiz enjin yang sangat besar itu membolehkannya menapau model-model raja kapcai yang lain. Tidak diterangkan apa maksud nombor 3 dalam VF3i, mungkin ia bermaksud model ini lulus piawaian emisi Euro 3, sama seperti Sport Rider.

Seperti yang saya terangkan tadi, SYM VF3i 185i ini menggunakan enjin paling besar yang pernah dipasang pada motosikal kapcai. Ia ditenagai enjin 1 silinder SOHC 4 injap 183 cc sejukan cecair dengan pancitan bahan api. Dengan ukuran lubang x lejang 63.5 mm x 57.8 mm, enjin ini menghasilkan kuasa 13.2 kW (17.94 PS) pada 8,500 rpm & tork 15.3 N-m pada 7,500 rpm. Angka-angka ini pastinya sangat "jahat" kerana mampu menapau model-model raja kapcai lain iaitu Yamaha Y15ZR (kuasa kuda 11.3 kW / 15.5 PS @ 8,500 rpm; tork 13.8 N-m @ 7,000 rpm), Honda RS150R (kuasa kuda 11.5 kW / 15.6 PS @ 9,000 rpm; tork 13.5 N-m @ 6,500 rpm) & Benelli RFS150 (kuasa kuda 11.3 kW / 15.5 PS @ 8,500 rpm; tork 13 N-m @ 7,000 rpm). Kuasa enjin VF3i dihantar ke roda belakang melalui transmisi 6 kelajuan dengan klac manual, berupaya memecut sehingga kelajuan maksimum 155 km/j. Seterusnya, motor ini dihentikan oleh brek-brek cakera hadapan & belakang. Enjin ini hanya didatangkan dengan penghidup elektrik sahaja tanpa penghidup tendang. 

Bahan api disuap daripada tangki sebesar 7 L kepada enjin oleh sistem pancitan bahan api Keihin dengan ECU 16 bit. Tatkala model-model raja kapcai lain menggunakan tangki bahan api yang begitu kecil, tangki SYM VF3i ini pula merupakan tangki bahan api terbesar bagi motosikal kapcai. Dengan tangki sebesar ini, MForce mendakwa bahawa motosikal ini mampu ditunggang dari Bukit Mertajam sehingga ke Kuala Perlis sejauh 179 km dengan hanya setangki penuh.

Mengenai lampu-lampu yang digunakan pula, hanya lampu kepala & lampu nombor plat belakang sahaja yang tidak menggunakan LED manakala lampu-lampu lain kesemuanya menggunakan LED termasuklah lampu isyarat membelok. Jika dibandingkan dengan Sport Rider pula, Sport Rider menggunakan lampu isyarat membelok jenis mentol biasa. Itu tidak jadi hal kerana di portal e-dagang Lazada ada banyak lampu isyarat membelok LED yang boleh dipasang pada Sport Rider bagi menggantikan lampu isyarat membelok jenis mentol. Yang penting, lampu-lampu yang digunakan itu sangat cantik pada waktu malam.

Seperti model-model raja kapcai yang lain, SYM VF3i ini menggunakan gabungan takometer analog dengan panel meter digital yang mengandungi meter laju, tolok bahan api, penunjuk kedudukan gear, odometer, tripmeter & jam. Tidak seperti SYM Sport Rider yang garisan merahnya terletak pada 11,000 rpm, garisan merah pada SYM VF3i pula terletak pada 9,000 rpm. Tiada tolok suhu enjin, tetapi motor ini mempunyai lampu amaran panas lampau yang turut ada pada kesemua model motosikal kapcai sejukan cecair kecuali Benelli RFS150 yang mempunyai tolok suhu enjin. Oh, seperti Sport Rider, VF3i ini juga mempunyai lampu Oil Check yang boleh diset semula setiap kali menukar minyak enjin.

Paling menarik mengenai SYM VF3i ini ialah harganya. Harganya terletak dalam lingkungan harga raja-raja kapcai lain tetapi anda dapat enjin yang lebih besar & lebih berkuasa. Dengan harga antara RM8,467.28 bagi varian biasa hingga RM8,785.28 bagi varian SE, SYM VF3i 185i didatangkan dengan tiga warna iaitu biru, merah & hitam (varian SE sahaja). SYM VF3i 185i ini akan menemui anda di kedai-kedai motosikal di seluruh negara bermula Mei ini & didatangkan dengan jaminan 2 tahun atau 20,000 km (yang mana dahulu).

Jadi bagaimana...? Nampak jahat kan...? Tak apalah, saya lebih selesa dengan jentera SYM Sport Rider 125i saya kerana yang paling penting, ia kurang panas berbanding model-model raja kapcai.

Laman sesawang rasmi: http://www.sym.net.my





Spesifikasi SYM VF3i 185i 2018

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 4 injap sejukan cecair
Sesaran: 183 cc
Lubang x lejang: 63.5 x 57.8 mm
Kuasa kuda maksimum: 17.94 PS (13.2 kW) @ 8,500 rpm
Tork maksimum: 15.3 N-m @ 7,500 rpm
Penghidup: Elektrik
Transmisi: 6 kelajuan dengan klac tangan manual
Sistem bahan api: Pancitan bahan api elektronik (EFI)
Brek: Cakera (depan & belakang)
Berat kering: 124 kg
Kapasiti tangki bahan api: 7 L
Kelajuan maksimum: 155 km/j (dakwaan pengeluar)
Penggunaan bahan api: 25.57 km/L (lebuh raya; dakwaan pengeluar)

Apa yang saya suka
  1. Enjin terbesar dalam kategori kapcai (185 cc)
  2. Harga lebih kurang seperti model raja kapcai lain tetapi dapat enjin lebih besar
  3. Tangki bahan api terbesar dalam kelasnya (7 liter)
  4. Lampu-lampu yang sangat cantik
Apa yang saya tidak suka
  1. Saiz enjin lebih daripada 150 cc bermaksud anda tidak akan merasa lagi cukai jalan semurah RM2
  2. Tiada penghidup tendang untuk kegunaan di saat kecemasan






Pandangan hadapan SYM VF3i 185i




Pandangan sisi SYM VF3i 185i




Pandangan penjuru SYM VF3i 185i




Pandangan belakang SYM VF3i 185i




Motor ini tiada penghidup tendang




Enjin 185 cc yang digunakan ini digandingkan dengan transmisi 6 kelajuan




Tangki minyak 7 liter ini adalah yang terbesar berbanding mana-mana model kapcai lain




Panel meter digital bagi SYM VF3i




Kedudukan radiator




Motor ini menggunakan brek cakera di sebelah hadapan...




...dan belakang




Pelindung ekzos yang terbukti berkesan melindungi kaki pembonceng daripada melecur
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Tuesday, March 6, 2018

Jangan Jadikan Lebuh Raya Perkakas Politik Bahagian 2 / Never Make Expressways as Political Devices Part 2





Enough is enough - Sampai bila isu tol hendak dipolitikkan...? Tak malukah dengan negara jiran kita Indonesia yang sedang membina rangkaian lebuh raya ekspres yang bakal memalukan Malaysia...?


Khas kepada Ketua Penerangan Parti Keadilan Rakyat (PKR), Syed Ibrahim Syed Noh.

Sebagai penulis blog mengenai jalan raya di Malaysia, saya terpanggil untuk mengulas mengenai kenyataan saudara mengenai isu pemansuhan tol yang disiarkan di portal Malaysiakini dan The Malaysian Insight bertarikh 27 Februari 2018. Dalam kenyataan di kedua-dua portal tersebut, saudara ada memetik entri Blog Jalan Raya Malaysia bertarikh 25 Februari 2018 mengenai isu sama, tetapi saya dapati terdapat unsur putar-belit kenyataan di mana kenyataan saya mengenai isu tol hanya dicedok sebahagian sahaja (cherry-picking) dan diputar-belitkan.

Namun, sebelum saya sentuh mengenai kenyataan saya yang diputar-belitkan itu, biar saya jawab beberapa persoalan daripada saudara sendiri. Saudara ada menyatakan bahawa sungguhpun pemansuhan kutipan tol & penutupan plaza tol "boleh meringankan beban rakyat dan wajar disambut baik", ia tidak bermakna sekiranya ia dibayar dengan pembayaran pampasan yang amat tinggi ataupun pelanjutan tempoh konsesi. Disebabkan itu, maka saudara mempersoalkan mengenai apa sebenarnya dasar lebuh raya negara.

Untuk menjawab persoalan saudara ini, saya memetik ucapan Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof semasa majlis perasmian jelajah FTRoadpedia Zon Tengah di Lekir, Perak pada 6 Ogos 2016.

"Program Jelajah FTRoadpedia ini juga bertujuan untuk menyerlahkan lagi (highlight) Jalan Persekutuan sebagai jalan utama dan bukannya jalan alternatif sebagaimana dipersepsikan oleh masyarakat apabila terbinanya Lebuhraya terpanjang pertama (PLUS) pada tahun 1980 (E1 dan E2). Sejak dibuka pada tahun 1994, sehingga kini terdapat 31 rangkaian Lebuhraya, diseluruh Semenanjung Malaysia, maka peranan dan fungsi Jalan Persekutuan utama seolah-olah berubah menjadi laluan alternatif walaupun pada hakikatnya rangkaian Jalan Persekutuan inilah sebenarnya jalan utama yang menghubungkan semua negeri, bandar utama sedangkan lebuhraya bertol pula merupakan laluan alternatif kepada pengguna lebuhraya." - Datuk Seri Fadillah Yusof, 6 Ogos 2016.

Teks penuh ucapan beliau boleh dibaca di sini.

Daripada sini, maka dasar lebuh raya ekspres negara sebenarnya sangat jelas, terang lagi bersuluh. Laluan utama sebenarnya ialah Jalan Persekutuan dan bukannya lebuh raya ekspres. Lebuh raya ekspres pula dibina sebagai alternatif kepada pengguna yang mahukan laluan yang lebih pantas dan selesa dengan sedikit bayaran yang dikenakan. Dalam dasar ini, kerajaan bertanggungjawab membina, menyelenggara dan menambah baik rangkaian jalan persekutuan. Namun realitinya, tanggapan ramai orang pula terbalik dan menganggap lebuh raya ekspres yang sepatutnya sekadar laluan alternatif sebagai laluan utama, dan tanggapan sebeginilah yang membawa kepada isu tol yang tidak berkesudahan dan sering dipolitikkan. Akibat daripada tanggapan yang salah mengenai dasar lebuh raya negara serta dimomokkan oleh parti-parti politik sebagai penambah perisa, maka duit peruntukan yang sepatutnya digunakan untuk membaiki, menyelenggara & menambah baik jalan persekutuan sebaliknya dibazirkan untuk membayar pampasan bagi menghalang kenaikan tol, sedangkan ia tidak perlu sama sekali.

Sekarang saya akan mengulas pula mengenai kenyataan saya yang saudara cedok sekerat-sekerat sahaja dan diputar-belitkan.

Dalam entri Blog Jalan Raya Malaysia yang saudara petik, saudara memetik contoh pembinaan Lebuhraya Persekutuan FT2 sebagai lebuh raya ekspres capaian terkawal pertama di Malaysia hasil naik taraf Jalan Kuala Lumpur-Klang FT2 sedia ada sebagai lebuh raya percuma tanpa tol. Namun, saudara tidak pula memetik ayat seterusnya yang menyebut "...Disebabkan kos terlalu tinggi, maka beliau memutuskan untuk membina Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 yang juga dibiayai dana pinjaman daripada Bank Dunia sebagai lebuh raya ekspres bertol." Sebaliknya, saudara memutar-belitkan kenyataan saya mengenai pembinaan Lebuhraya Persekutuan FT2 supaya ia berbunyi seolah-olah "Tun Abdul Razak boleh bina lebuh raya ekspres percuma, maka tiada sebab kenapa sekarang tak boleh".




Saya memang ada pernah menyebut bahawa Lebuhraya Persekutuan FT2 dibina sebagai lebuh raya ekspres percuma, tetapi saya tidak pernah menyebut pembinaannya sebagai dalil kononnya kerajaan memang berkemampuan membina lebih raya ekspres dengan sekadar berhutang tanpa tol


Beginikah sikap seorang ahli politik yang beretika dan bertanggungjawab...? Inilah sebabnya kenapa Blog Jalan Raya Malaysia bertegas tidak mahu dikaitkan dengan mana-mana parti politik sama ada parti pemerintah mahupun parti pembangkang, kerana kenyataan kami mengenai isu-isu jalan raya pasti akan diputar-belit oleh golongan berkepentingan demi pencapaian politik sempit masing-masing. Blog Jalan Raya Malaysia bertegas akan membalun sesiapa sahaja yang mempolitikkan isu jalan raya - kali ini daripada kem berlawanan pula daripada entri lepas.

Seterusnya, saya ingin ulas pula kenyataan saudara bahawa Pakatan Harapan akan "mengkaji semula semua perjanjian konsesi lebuh raya dan berunding untuk mendapatkan terma serta harga yang terbaik untuk mengambil alih setiap konsesi tol dengan matlamat akhir untuk menghapuskan semua tol." Serius saya katakan bahawa pendekatan yang saudara katakan itu sama sekali tidak berupaya untuk menurunkan kadar tol, apatah lagi menghapuskannya. Mungkin saudara akan mengatakan, "Kalau tidak cuba macam mana hendak tahu hasilnya...?" Sebenarnya, kerana pendekatan sebegitu sudah dicubalah saya berani mengatakan bahawa ia tidak mampu menurunkan kadar tol, apatah lagi menghapuskannya. Buktinya...? Lihat sahaja PLUS Malaysia Berhad. PLUS yang anda dapat lihat pada hari ini ialah 100% milik kerajaan, melalui UEM Group Berhad (milik Khazanah Nasional) yang memegang 51% saham, dan Kumpulan Wang Simpanan Pekerja (KWSP) yang memegang selebihnya. Tetapi adakah pengambilalihan PLUS oleh kerajaan berupaya memansuhkan tol Lebuhraya Utara-Selatan E1 & E2 atau sekurang-kurangnya menurunkan kadar tol...? Tidak sama sekali. Paling bagus yang dapat dilakukan pun cumalah mengekalkan kadar tol tanpa sebarang kenaikan sejak tahun 2005, itu sahaja. Itu pun tiada jaminan bahawa kadar tol tidak akan naik.

Sudah jelas sekarang...? Daripada apa yang saya tunjukkan di sini jelas membuktikan bahawa "keazaman" sahaja tidak mencukupi untuk memansuhkan tol seperti yang dikatakan.

Mengambil alih sesebuah syarikat konsesi tidak semudah membayar kepada pemilik asal nilai syarikat tersebut. Hutang daripada pengurusan asal juga perlu ditanggung. dan hutang inilah halangan nombor satu yang menyebabkan langkah memiliknegarakan sesebuah syarikat konsesi lebuh raya ekspres tidak berupaya menurunkan kadar tol apatah lagi memansuhkannya. Jika hutang bank tidak dibayar & kes diheret ke mahkamah, maka mahkamah mempunyai kuasa untuk menyita lebuh raya, menutup operasi lebuh raya serta menyekat semua jalan keluar masuk ke lebuh raya. Samalah seperti bank boleh menyita & melelong kereta & rumah yang tidak dibayar ansurannya. Jika perkara tersebut berlaku, maka kita hanya mampu melopong sahaja kerana sudahlah tol percuma tak dapat, lebuh raya pula ditutup atas arahan mahkamah.




Tidak seperti Malaysia, rangkaian lebuh raya ekspres Jepun melaksanakan dasar monopoli bagi membolehkan lebuh raya yang untung membiayai lebuh raya yang rugi


Selain itu, ada satu lagi perkara yang saya perlu perbetulkan. Malaysia tidak pernah melaksanakan dasar monopoli konsesi lebuh raya ekspres. Jika dasar monopoli ada diamalkan, sepatutnya nama-nama syarikat konsesi lain seperti ANIH Berhad, Litrak, Prolintas, IJM dsb sudah tentu tidak wujud sama sekali. Persatuan Syarikat-syarikat Konsesi Lebuhraya Malaysia (PSKLM) juga tentunya tidak wujud kerana persatuan ini menyatukan syarikat-syarikat konsesi lebuh raya ekspres yang berlainan latar belakang mereka. Jika mahu lihat bagaimana rupanya dasar monopoli konsesi lebuh raya ekspres, lihat di Jepun. Rangkaian lebuh raya kebangsaan mereka dikendalikan sama ada oleh NEXCO East, NEXCO West, NEXCO Central & Honshu-Shikoku Bridge Expressway Company, kesemuanya merupakan syarikat berkaitan kerajaan (GLC). Dasar monopoli yang diamalkan tersebut membolehkan lebuh raya yang untung besar membiayai lebuh raya yang rugi.

Kepada Saudara Syed Ibrahim Syed Noh, diharap selepas ini saudara menghentikan amalan cherry-picking, iaitu memilih ayat-ayat yang berbunyi sedap pada telinga sahaja untuk dipetik dan meninggalkan ayat-ayat yang tidak memihak kepada saudara. Saudara seharusnya sedar bahawa amalan cherry-picking sebegitu sangat keji di sisi akademik. Jadilah seorang ahli politik yang beretika. Juga, jika saudara benar-benar mahu memperjuangkan lebuh raya percuma untuk rakyat, maka saudara sepatutnya menyokong dasar Kementerian Kerja Raya (KKR) memartabatkan rangkaian jalan persekutuan melalui kempen FTRoadpedia sebagai laluan utama percuma untuk rakyat. Daripada membazirkan ratusan juta hingga berbilion duit rakyat untuk membayar ganti rugi kepada syarikat konsesi lebuh raya ekspres bagi menghalang kenaikan tol, lebih baik kita beri peluang kepada KKR & Jabatan Kerja Raya Malaysia (JKR) menggunakan duit tersebut untuk menampal jalan-jalan berlubang, seterusnya menaik taraf jalan raya utama yang sibuk menjadi lebuh raya kembar percuma untuk rakyat, manakala persimpangan searas yang sibuk pula dinaik taraf menjadi persimpangan bertingkat berlainan aras. Begitulah baru bertepatan dengan dasar memartabatkan rangkaian jalan raya negara.

Sunday, February 25, 2018

Datuk Seri, saya juga tidak suka tol, tetapi... / Datuk Seri, I also dislike toll, but...

Khas kepada Perdana Menteri Malaysia, Datuk Seri Mohd. Najib Tun Razak.

Sebagai penulis blog mengenai jalan raya di Malaysia, saya terpanggil untuk mengulas mengenai video yang diposkan pada 22 Februari 2018 dalam wawancara bersama Datuk Seri yang diadakan dalam talian secara langsung sempena perkongsian Bajet 2018 Bersama Rakyat mengenai Kesejahteraan Isi Rumah.




Pada minit ke-23, Datuk Seri ada menyebut mengenai isu pemansuhan tol, yang mana Datuk Seri mendakwa bahawa Datuk Seri tidak suka tol. Saya memetik kata-kata Datuk Seri seperti berikut:-

"[...] Macam mansuh tol, oh very easy. Bukan easylah, but I don't believe that kalau kita kenakan tol on daily basis, it's good for the rakyat. Tidak, I don't believe in that. Tapi kalau North-South Highway (Expressway E1/E2), kalau KL-Karak Highway (Expressway E8/FT2), yes once in a while kita kena pakai. Tapi kalau hari-hari bayar tol, dua kali, empat kali, siapa pun sakit hati. So I don't believe that. My predecessor was a great believer in toll. I do not like toll. Sebab tu Pan Borneo Highway (FT1/FT13/FT22) tak ada tol for the people of Sabah & Sarawak. Batu Tiga, Sungai Rasau (di Lebuhraya Persekutuan FT2), Bukit Kayu Hitam (di Lebuhraya Utara Selatan E1/FT1), EDL (E14), then Cheras punya tol before, kita mansuh (kutipan tol). Wherever I can, I will hapuskan, abolish toll because I don't think it's good. Sakit hati dan creates jam, but we can do it because I have to unravel some of the earlier decisions, legacy problem. I will unravel what I think is not to the interest of the people of Malaysia, that I will do." - Datuk Seri Mohd. Najib Razak, 22 Februari 2018

Memang benar, ramai yang tidak suka tol. Saya juga tidak suka kena bayar tol setiap hari. Tetapi adakah dengan memansuhkan tol semata-mata tanpa mencari jalan penyelesaian bagi mengurangkan beban warga kota yang membayar tol semasa berulang-alik ke pejabat berupaya menyelesaikan masalah...? Kenapa Datuk Seri tidak batalkan sahaja projek Lebuhraya Sungai Besi-Ulu Klang (SUKE) E19, Lebuhraya Damansara-Shah Alam (DASH) E31 & Lebuhraya Lembah Klang Timur (EKVE) E27 yang juga bertol...? Bukankah itu juga bakal membebankan rakyat dengan kutipan tol...? Kenapa Datuk Seri perlu salahkan pendahulu Datuk Seri atas permasalahan isu tol dan bukannya mencari jalan penyelesaian muktamad...? Adakah isu tol itu isu legasi...? Kenapa tidak Datuk Seri salahkan juga Tunku Abdul Rahman kerana mengenakan kutipan tol pada Jambatan Sultan Ismail FT5 di Muar, Jambatan Peserai FT5 di Batu Pahat, Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 di Kota Bharu & Lebuhraya Tanjung Malim-Slim River FT1 di Perak yang mana kesemuanya itu sekadar jalan dua lorong sahaja...? Kenapa Datuk Seri tidak salahkan juga almarhum ayahanda Datuk Seri sendiri iaitu Tun Abdul Razak kerana mengenakan tol pada Jambatan Sultan Abu Bakar FT3 di Pekan & membina Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak FT2 yang hanya 2 lorong sahaja & Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2  sebagai lebuh raya bertol...?

Untuk pengetahuan Datuk Seri, mekanisme kutipan tol digunakan bagi membiayai projek-projek infrastruktur yang mana kalau diikutkan keadaan kewangan semasa kerajaan, memang kerajaan tidak mampu membinanya. Pada zaman Tunku Abdul Rahman misalnya, kerajaan pada masa itu hendak bina jambatan dua lorong merentasi sungai yang besar pun kerajaan tidak mampu, sebab itulah Jambatan Sultan Ismail FT5 di Muar, Jambatan Peserai FT5 di Batu Pahat dan Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 di Kota Bharu dikenakan tol. Malah, Lebuhraya Tanjung Malim-Slim River FT1 yang sekadar dua lorong pun kena tol. Sebab apa...? Sebabnya pada masa itu kerajaan terpaksa mengeluarkan belanja yang amat besar bagi menyiapkan rangkaian jalan raya asas negara, sedangkan sumber kewangan negara pada masa itu amat terhad. Namun, pada zaman pengganti beliau pula, kerajaan sudah mampu membiayai infrastruktur seumpamanya tanpa perlu mengutip tol.

Kes sama juga bagi ayahanda Datuk Seri sendiri iaitu Tun Abdul Razak. Beliau membina Lebuhraya Persekutuan FT2 sebagai lebuh raya ekspres capaian terkawal pertama di Malaysia hasil naik taraf Jalan Kuala Lumpur-Klang FT2 sedia ada sebagai lebuh raya percuma tanpa tol, tetapi dibiayai secara berhutang kepada Bank Dunia. Jajaran yang dinaik taraf itu pendek sahaja, dari Persimpangan Seputeh sehinggalah ke Persimpangan Motorola (kini Exit 1111 Persimpangan Freescale) di Sungai Way. Disebabkan kos terlalu tinggi, maka beliau memutuskan untuk membina Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37/E2 yang juga dibiayai dana pinjaman daripada Bank Dunia sebagai lebuh raya ekspres bertol. Atas sebab sama juga Tun Abdul Razak membina Lebuhraya KL-Karak FT2 sebagai lebuh raya bertol meskipun ia sekadar jalan super two sahaja pada waktu itu (jalan dua lorong JKR R5; lebar lorong: 3.5 m).

Juga untuk pengetahuan Datuk Seri, idea membina Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 sebagai lebuh raya bertol sebenarnya bukan berasal daripada pendahulu Datuk Seri iaitu Tun Dr. Mahathir. Sebaliknya, idea pembinaannya sebagai lebuh raya bertol sebenarnya berakar-umbi pada tahun 1977 semasa zaman Tun Hussein Onn. Tun Hussein Onn ingin membina Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 sebagai lebuh raya bertol disebabkan kosnya yang amat tinggi dan tidak tertanggung oleh kerajaan sekiranya kutipan tol tidak dilaksanakan. Beliau menjemput banyak syarikat-syarikat besar dalam pembinaan jalan raya, tetapi tiada satu pun yang sudi menerima tawaran kerajaan untuk membinanya kerana keadaan ekonomi yang tidak menentu pada masa itu serta tiada jaminan daripada kerajaan untuk melindungi mereka daripada kerugian sekiranya kadar tol tidak dinaikkan secara berkala. Inilah sebab utama yang membawa kepada "perjanjian konsesi berat sebelah" bagi syarikat-syarikat konsesi generasi pertama seperti PLUS. Bukan kerana Tun Dr. Mahathir mahupun Tun Hussein Onn.

Justeru, kepada Datuk Seri Najib Razak, setelah saya mendedahkan sejarah awal kutipan tol di Malaysia, adakah adil bagi Datuk Seri untuk terus mendakwa kononnya isu tol di Malaysia berpunca daripada "isu legasi" serta menyalahkan pendahulu Datuk Seri sendiri...?

Mengenai permasalahan tol di lebuh raya yang tiada laluan alternatif bebas tol, sekali lagi saya menggesa Datuk Seri agar mengkaji sejarah di sebaliknya dan bukannya sekadar menyalahkan pendahulu Datuk Seri secara membuta-tuli. Ambil contoh Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP) E11 misalnya, yang terkenal kerana orang-orang Puchong dikelilingi tol di utara, barat dan selatan serta mustahil untuk mencari laluan pemintas tol, di samping isu pencabulan piawaian lebuh raya ekspres. Dalam entri Cerita (dan reviu) LDP E11, saya telah mendedahkan 3 punca utama yang membawa kepada pencabulan piawaian lebuh raya ekspres di LDP E11, iaitu tiada perancangan teliti & terperinci oleh Litrak sendiri, syarat daripada Majlis Bandaraya Petaling Jaya (MBPJ) yang mahukan Litrak mengekalkan darjah kawalan masuk di jalan-jalan arteri perbandaran yang digunakan sebagai jajaran E11, serta keputusan kerajaan persekutuan untuk membuka banyak persimpangan jalan baharu di sepanjang LDP E11, meskipun ia bakal menyebabkan kesesakan lebih parah. Mengenai isu terpaksa bayar tol di lebuh raya yang tiada alternatif pemintas tol seperti LDP E11, selain isu pencabulan piawaian lebuh raya ekspres, masalah tiada laluan alternatif bebas tol juga berpunca daripada keputusan yang diambil semasa majlis pembukaan LDP E11 oleh Menteri Kerja Raya pada masa itu, Datuk Seri Samy Vellu kerana enggan membina laluan pemintas tol bagi meringankan beban penduduk tempatan di sepanjang LDP E11. Kepada Datuk Seri Najib, sekali lagi saya ingatkan bahawa ia bukan salah Tun Dr. Mahathir kerana beliau bukan Menteri Kerja Raya.

Saya juga ingin menggesa Datuk Seri Najib Razak agar berhenti membanding-bandingkan antara Lebuhraya Pan Borneo FT1/FT13/FT22 yang dicanang-canangkan sebagai "lebuh raya tanpa tol" dengan Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 yang bertol kerana kedua-duanya merupakan jalan raya yang tidak sama jenis dan berada dalam hirarki yang berbeza. Untuk makluman Datuk Seri, Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 merupakan lebuh raya ekspres capaian terkawal (controlled-access expressway) manakala Lebuhraya Pan Borneo FT1/FT13/FT22 yang sedang dibina pula merupakan lebuh raya kembar capaian terhad (limited-access divided highway). Kedua-duanya jauh berbeza bagai langit dengan bumi. Lebuh raya ekspres capaian terkawal terletak di tangga teratas hirarki jalan raya kerana dibina dengan piawaian kejuruteraan jalan raya yang tertinggi, direkabentuk dengan had laju reka bentuk tertinggi 120 km/j dan dengan piawaian geometri yang tertinggi, dengan cerun selandai mungkin dan jejari selekoh sebesar mungkin. Ia melibatkan banyak kerja tarahan, penambakan benteng & pembinaan struktur jambatan, jejambat & terowong. Bagi membolehkan had laju operasi setinggi 110 km/j dikenakan, maka semua akses ke rumah-rumah, kedai-kedai, bangunan, kebun, ladang, tanah orang dan premis hartanah disekat sepenuhnya melalui pemasangan pagar di sepanjang laluannya, dan akses ke lebuh raya ekspres dihadkan kepada lebuh raya lain, jalan persekutuan, dalan negeri dan jalan arteri melalui persimpangan bertingkat berlainan aras yang dihadkan bilangannya serta diwartakan.

Sementara itu, lebuh raya kembar capaian terhad pula terletak di tangga kedua dalam hirarki jalan raya, bawah daripada lebuh raya ekspres capaian terkawal. Ia boleh jadi sama lebar seperti lebuh raya ekspres, tetapi masih boleh ada jalan masuk kecil ke rumah-rumah orang yang dihubungkan dengannya dan boleh ada banyak persimpangan searas. Sebab itulah Lebuhraya Pan Borneo FT1/FT13/FT22 dikategorikan sebagai lebuh raya kembar capaian terhad dan bukannya lebuh raya ekspres capaian terkawal. Lebuh raya ekspres capaian terkawal tidak boleh ada jalan masuk ke rumah-rumah panjang sebagai mana Lebuhraya Pan Borneo FT1/FT13/FT22. Atas sebab sama juga, had laju operasi bagi Lebuhraya Pan Borneo FT1/FT13/FT22 nanti ialah 90 km/j dan bukannya 110 km/j. Justeru, Datuk Seri sewajarnya berhenti membanding-bandingkan antara Lebuhraya Pan Borneo FT1/FT13/FT22 dengan Lebuhraya Utara-Selatan E1/E2 kerana kedua-duanya tidak sama jenis. Bandingkan enggang sama enggang, pipit sama pipit. Compare an apple with an apple. Untuk penjelasan lebih lanjut mengenai perbezaan antara lebuh raya ekspres capaian terkawal dengan lebuh raya kembar capaian terhad, saya sarankan kepada Datuk Seri agar merujuk kepada Arahan Teknik (Jalan) 8/86: A Guide on Geometric Design of Roads di Jabatan Kerja Raya (JKR), ataupun menbaca entri Blog Jalan Raya Malaysia mengenai kawalan masuk jalan raya serta hirarki jalan raya.

Berkenaan dengan pemansuhan kutipan tol di Lebuhraya Persekutuan FT2, JB EDL E14 & Plaza Tol Bukit Kayu Hitam, saya ingin mengingatkan kepada Datuk Seri bahawa rakyat akan membayar harga yang jauh lebih mahal. Pemansuhan tol tersebut sudah tentu akan melibatkan pampasan yang sangat mahal kerana jauh lebih awal daripada tarikh sepatutnya, yang perlu dibayar dengan menggunakan duit rakyat. Jika dibandingkan dengan pemansuhan tol terdahulu seperti pemansuhan tol Lebuhraya Hubungan Timur-Barat KL E37, ia dilakukan semasa tempoh konsesi memang hampir tamat, sebab itulah kalau perlu bayar pampasan pun, jumlahnya sedikit sahaja. Kalau tak perlu bayar pampasan pun, ia bermakna kadar tol di lebuh raya sedia ada kendalian syarikat konsesi yang sama akan dinaikkan. Jika tidak pun, tempoh konsesi sudah tentu akan dilanjutkan sehingga beberapa puluh tahun lagi. Sebab itulah tol sudah dimansuhkan di keempat-empat plaza tersebut pun masih ramai lagi rakyat yang marah.

Namun, apa mekanisme yang bakal digunakan oleh kerajaan sebagai pampasan kepada isu tol masih lagi menjadi teka-teki sehingga sekarang. Selepas Datuk Seri mengumumkan pemansuhan kutipan tol di 4 plaza tol yang telah saya sebutkan tadi dalam Bajet 2018 tahun lalu, Menteri Kewangan 2, Datuk Johari Abdul Ghani pada 27 Oktober 2017 ada menyatakan bahawa pemansuhan tol tersebut akan menyebabkan kerajaan terpaksa melanjutkan tempoh konsesi PLUS Malaysia Berhad selama beberapa tahun lagi sebagai ganti rugi kepada PLUS. Namun, pada 30 November 2017, Timbalan Menteri Kerja Raya, Datuk Rosnah Abdul Rashid Shirlin pula menafikannya dan menegaskan bahawa tempoh konsesi PLUS yang sepatutnya berakhir pada tahun 2038 tidak akan dilanjutkan lagi setelah tiga kali dilanjutkan daripada tahun asal tamat konsesi iaitu pada tahun 2018. Mana satu sebenarnya yang betul ini Datuk Seri Najib...? Pada 2 November 2017, Datuk Johari menyatakan bahawa jika pampasan tunai perlu dibayar oleh kerajaan kepada PLUS hasil pemansuhan tol Lebuhraya Persekutuan FT2 & Plaza Tol Bukit Kayu Hitam, maka kerajaan perlu membayar pampasan sejumlah RM2.2 bilion kepada PLUS, yang akan dibayar secara ansuran sebanyak RM110 juta setahun selama 20 tahun. Inilah sebabnya kenapa masih ramai rakyat yang marah meskipun kerajaan sudah memansuhkan kutipan tol di 3 plaza tol kendalian PLUS. Jujur saya katakan Datuk Seri, saya pun berasa marah juga kerana wang pampasan RM110 juta setahun sepatutnya boleh dimanfaatkan sebagai tambahan peruntukan kepada JKR untuk menyelenggara jalan-jalan persekutuan yang berlubang supaya tiada lagi alasan "kena tunggu peruntukan".




Pemansuhan tol Lebuhraya Persekutuan FT2 memang menamatkan penderitaan penduduk Shah Alam & Klang, tetapi adakah keadaan jalan akan kekal secantik ini...?


Itu baru cerita 3 plaza tol kendalian PLUS yang dimansuhkan kutipan tolnya; tol JB EDL E14 yang juga dimansuhkan pula apa cerita Datuk Seri...? Dalam laporan sama pada 2 November 2017, Datuk Johari ada menyatakan bahawa caj jalan raya RM20 akan digunakan sebagai galang ganti kepada kutipan tol JB EDL E14 yang dimansuhkan. Ok, sekurang-kurangnya sudah tiada lagi teka-teki mengenai ganti rugi kepada syarikat konsesi JB EDL E14. Tetapi Datuk Seri, saya sudah mula mendengar cerita-cerita tidak baik mengenai JB EDL E14. Ada pembaca Blog Jalan Raya Malaysia dari Johor Bahru yang memaklumkan kepada saya bahawa tatkala peralihan pengurusan Lebuhraya Persekutuan FT2 dan Lebuhraya Bukit Kayu Hitam E1/FT1 daripada PLUS Malaysia Berhad kepada Jabatan Kerja Raya dilaksanakan dengan lancar, di JB EDL E14 pula sedang berlaku tolak-menolak antara JKR dengan Majlis Bandaraya Johor Bahru (MBJB) mengenai siapa yang sepatutnya bertanggungjawab terhadap pengurusan JB EDL E14. Keadaan sebegini tidak sepatutnya berlaku kerana mengikut dasar Bina-Kendali-Pindah (BOT) yang dilaksanakan dalam industri lebuh raya ekspres sejak sekian lama memang jelas menyatakan bahawa setelah konsesi sesebuah lebuh raya tamat, maka ia akan diserahkan kepada kerajaan persekutuan sebagai Jalan Persekutuan kendalian JKR. Bermakna, JB EDL E14 kini sepatutnya diletakkan di bawah pengurusan JKR dan bukannya MBJB. Akibat daripada tolak-menolak antara JKR dan MBJB itu, maka keadaan di JB EDL E14 menjadi tidak terurus - jalan yang rosak tidak diselenggara, manakala Kawasan Rehat & Rawat (R&R) Pandan pula ditutup kerana ia bukan lagi milik MRCB Lingkaran Selatan. Justeru, saya ingin memohon kepada Datuk Seri Najib Razak agar turun sendiri ke Johor Bahru dan selesaikan kemelut di JB EDL E14, terutamanya mengenai pihak yang sepatutnya bertanggungjawab terhadap penyelenggaraan JB EDL E14 serta nasib para peniaga di R&R Pandan yang ditutup akibat pemansuhan kutipan tol JB EDL E14.




Nasib JB EDL E14 kini terumbang-ambing setelah pemansuhan tol


Jadi apa yang seharusnya dilakukan bagi menangani isu tol lebuh raya ekspres ini...? Pertama sekali, saya ingin menyeru kepada Datuk Seri Najib Razak serta kesemua pemimpin politik tidak kira daripada parti pemerintah mahupun parti pembangkang agar berhenti mempolitikkan isu tol dan menerima hakikat bahawa lebuh raya ekspres sememangnya tidak bersifat marhaen kerana disasarkan kepada lalu lintas luar sepenuhnya dan dikhususkan hanya untuk kenderaan bermotor yang mampu mencapai had laju lebuh raya sahaja. Para pemimpin politik dan rakyat Malaysia sepatutnya tahu membezakan antara keperluan dengan kehendak - jalan persekutuan merupakan satu keperluan bagi membolehkan rakyat bergerak dari titik A ke titik B, manakala lebuh raya ekspres pula bukan keperluan tetapi kehendak atau infrastruktur premium kerana ia memenuhi kehendak pengguna jalan raya yang inginkan laluan berkelajuan tinggi yang selesa untuk sampai ke titik B dengan lebih cepat. Maka, tanggungjawab kerajaan ialah untuk membina jalan raya asas untuk membolehkan rakyat bergerak untuk mencari rezeki ataupun urusan mustahak lain. Tambahan pula, Kementerian Kerja Raya Malaysia (KKR) melaksanakan Dasar Laluan Alternatif yang mana jalan persekutuan sepatutnya menjadi pilihan laluan utama untuk urusan harian, manakala lebuh raya ekspres pula sepatutnya merupakan laluan premium berbayar untuk mereka yang ingin cepat ke destinasi pilihan mereka. Kalau sudah nama pun laluan premium, sudah tentulah ia berbayar dan tidak percuma, sesuai dengan fungsi dan servis yang diberikan.

Malangnya, realiti yang berlaku sekarang adalah terbalik, dan rakyat Malaysia sekarang mudah melenting setiap kali ada ura-ura kenaikan tol. Sebab apa...? Sebabnya, rakyat Malaysia sekarang sudah jadi manja dan hidup dalam zon selesa kerana sudah biasa menggunakan kemudahan premium dengan bayaran yang murah, sehinggakan kalau naik sedikit sahaja pun sudah melenting. Inilah yang dikatakan sebagai "mentaliti subsidi", dan dalam konteks jalan raya, lebuh raya ekspres dengan kadar tol yang murah - dan kalau boleh, mahu percuma terus - sudah menjadi ganja gred A+ (atau lebih tepat lagi, kokain gred A+) sehinggakan naik tol sedikit sahaja pun sudah bising. Jika Datuk Seri Najib pun terjebak sama melalui kenyataan yang dibuat mengenai isu tol, maka sia-sialah Dasar Rasionalisasi Subsidi yang diperkenalkan Datuk Seri, kerana dasar mengenakan tol di lebuh raya ekspres dan memberikan jalan raya persekutuan percuma kepada rakyat itu sendiri juga sebahagian daripada Dasar Rasionalisasi Subsidi dan Dasar Subsidi Bersasar. Yang mana kurang berduit, yang tidak perlu mengejar masa dan mahu menggunakan jalan raya bagi urusan harian seperti mencari rezeki boleh guna jalan persekutuan. Yang mana yang lebih berduit, ada urusan kecemasan dan mahu cepat sampai pula boleh guna lebuh raya ekspres. Barulah kadar trafik di kedua-duanya dapat diseimbangkan.

Untuk mengurangkan beban akibat terpaksa membayar tol setiap hari, maka kerajaan dan pengguna lebuh raya sepatutnya mengeksploitasikan "lubang-lubang" yang ada bagi mengurangkan bebanan tol. Bagaimana...? Mudah sahaja. Motosikal tak perlu bayar tol kan...? Jadi, kerajaan boleh melancarkan kempen penggunaan motosikal sebagai kenderaan kerja harian, terutamanya di kawasan yang jaringan pengangkutan awamnya sangat teruk. Selain tak perlu bayar tol, kos bahan api pun jimat banyak, jalan jadi kurang sesak, masa perjalanan pada waktu gegas pun jimat. Cuba fikirkan, berapa banyak penjimatan yang diperolehi setiap bulan hanya dengan menukarkan kenderaan kerja daripada kereta kepada motosikal...? Tetapi kalau perlu mengangkut banyak barangan, banyak penumpang serta sekiranya hari hujan, tak apalah juga kalau guna kereta. Juga, bas dan teksi dikenakan tol lebuh murah daripada lori dan kereta sebagai inisiatif menggalakkan penggunaan pengangkutan awam.




Daripada menyesakkan lebuh raya & menyesakkan poket dengan bayaran tol setiap hari, kan lebih baik naik motor sahaja sebagai kenderaan kerja harian...?


Bagi lebuh raya yang tiada laluan pemintas tol, maka kerajaan persekutuan seharusnya berunding dengan JKR negeri ataupun pihak berkuasa tempatan (PBT) untuk membangunkan rangkaian jalan raya pemintas tol yang percuma khas untuk penduduk tempatan. Ia tidak semestinya perlu dibina sebagai jalan persekutuan; jalan negeri ataupun jalan arteri kendalian PBT pun sudah memadai. Pembinaan jalan-jalan hadapan (frontage road) pun boleh juga kerana selain menambah baik darjah kawalan masuk di lebuh raya yang asalnya mencabuli piawaian lebuh raya ekspres, ia juga dapat menyediakan laluan percuma untuk penduduk tempatan serta melancarkan aliran trafik lebuh raya bagi lalu lintas luar.

Jika benar mahukan lebuh raya percuma kepada rakyat, maka rakyat Malaysia dan parti-parti politik sama ada parti pemerintah mahupun parti pembangkang sepatutnya berhenti menekan kerajaan mengenai isu tol. Jalan raya dalam peta Malaysia bukan sekadar Lebuhraya Utara-Selatan E1 & E2 dan Lebuhraya Pantai Timur E8 sahaja, jangan jadi jahil dalam geografi negara sendiri. Sebaliknya, sikap pentingkan diri sendiri dengan mendesak pemansuhan tol di laluan bergred premium itulah sebenarnya yang menyebabkan konsesi Lebuhraya Utara-Selatan E1 & E2 yang asalnya tamat tahun ini sudah dilanjutkan ke anak cucu. Justeru, kita semua sepatutnya berasa malu kerana kemelut isu tol ini sebenarnya berpunca daripada sikap kita sendiri yang terlalu manja dan mementingkan diri sendiri. Jika benar kita semua mahukan lebuh raya percuma, kita sepatutnya jangan mengganggu mekanisme kadar tol supaya kerajaan tidak lagi perlu membayar pampasan kepada syarikat konsesi serta tidak perlu melanjutkan tempoh konsesi. Sebaliknya, kita sepatutnya memberi peluang kepada KKR dan JKR menggunakan hasil penjimatan pembayaran pampasan untuk menambah baik rangkaian jalan persekutuan sedia ada supaya tidak lagi berlubang di sana-sini, dan seterusnya menaik taraf jalan-jalan persekutuan utama menjadi lebuh raya kembar percuma untuk rakyat. Ia jauh lebih baik daripada menuntut tol murah tetapi akhirnya bukan setakat jalan persekutuan sahaja yang banyak berlubang, tetapi lebuh raya ekspres pun banyak berlubang kerana tidak cukup wang untuk penyelenggaraan. Akhirnya, kita juga yang rugi bahana sikap terlalu manja dan mementingkan diri sendiri.






Tatkala politikus Malaysia asyik bertekak mengenai isu tol, Indonesia sedang membina rangkaian Jalan Tol Trans Jawa & Trans Sumatera yang bakal merampas takhta rangkaian lebuh raya ekspres terbaik Asia Tenggara daripada Malaysia


Akhir kata, kepada Datuk Seri Najib Razak, saya memohon maaf sekiranya saya terkasar bahasa dalam penulisan kali ini berkaitan isu tol. Bukan apa, tetapi saya sudah terlalu muak apabila isu tol sering dipolitikkan sehingga tidak berkesudahan oleh parti-parti politik, tak kiralah daripada parti mana. Kita sebagai rakyat Malaysia sepatutnya berasa amat malu kerana tatkala kita sedang berbalah dan mempolitikkan isu tol, negara jiran kita Indonesia pula dalam diam sedang membangunkan rangkaian Jalan Tol Trans Jawa dan Jalan Tol Trans Sumatera, yang mana setelah siap kelak akan merampas takhta rangkaian lebuh raya ekspres capaian terkawal terbaik di Asia Tenggara yang selama ini dipegang oleh Malaysia. Mereka tahu jalan tol mereka memang tidak bersifat marhaen kerana motosikal tidak dibenarkan untuk memasuki jalan tol. Satu-satunya isu yang menjadi halangan bagi projek Jalan Tol Trans Jawa dan Trans Sumatera hanyalah isu pengambilalihan tanah. Malah, jika sahabat saya Allahyarham Admin Aiman Abmajid selaku admin kedua Blog Jalan Raya Malaysia masih hidup, sudah tentu beliau akan berasa amat kecewa terhadap sikap suka mempolitikkan isu jalan raya, kerana arwah Aiman amat menyayangi rangkaian jalan raya Malaysia lebih daripada mana-mana orang lain.

Cause you don't know what you've got until it's gone. Wassalam.

Advertisement