Sebelum anda pulang ke kampung menyambut Hari Raya... / Before going back to hometown to celebrate Eid day...

Salam sejahtera,

Tidak sampai tiga hari sahaja lagi kita akan menyambut Hari Raya Aidilfitri. Ada yang sudah mula pulang ke kampung halaman sejak Jumaat lalu, tetapi ada yang pulang agak lewat berikutan beban kerja yang masih belum reda. Apa pun, saya amat mengharapkan agar anda selamat tiba di kampung halaman serta selamat pulang semula ke kota tanpa sebarang kecelakaan.

Sebelum anda pulang ke kampung, saya ingin menyampaikan beberapa pesanan penting kepada anda semua:-

1. Pastikan kenderaan anda diservis dengan sempurna sebelum memulakan perjalanan. Pastikan juga kenderaan anda berada dalam keadaan paling sempurna - kesemua lampu-lampu termasuk lampu brek menyala tanpa ada sebiji mentol pun yang terbakar, bunga tayar masih tebal, kasut brek masih tebal, aras bendalir-bendalir penting kenderaan (minyak pelincir, minyak brek, bendalir sistem penyejukan) mencukupi, dsb.
2. Berehat secukupnya sebelum memulakan perjalanan. Jika perjalanan mengambil masa yang sangat lama, ada baiknya anda mencari hentian rehat dan berhenti rehat setiap 4 jam pemanduan.
3. Patuhi segala peraturan jalan raya terutamanya had laju. Harus diingat bahawa pada masa sekarang Had Laju Kebangsaan di jalan raya persekutuan dan negeri sudah pun diturunkan kepada 80 km/j. Bagi pemandu bas ekspres, jangan pandu bas melebihi 90 km/j di lebuh raya ekspres.
4. Berhati-hatilah ketika memandu kerana terdapat banyak jalan raya yang dikenalpasti oleh Polis Diraja Malaysia sebagai laluan maut yang mencatatkan angka kemalangan yang tinggi. Klik sini untuk senarai penuh laluan berbahaya.
5. Ikuti Jadual Nasihat Perjalanan di bawah bagi mengurangkan kesesakan di lebuh raya. Peraturan ibu jari bagi Jadual Nasihat Perjalanan yang dikeluarkan oleh Plus Expressways Berhad dan Anih Berhad ialah kenderaan yang bergerak jauh sebaiknya bertolak awal selepas bersahur, manakala kenderaan yang bergerak dekat boleh balik lebih lambat pada waktu lewat petang.
6. Banyakkan bersabar di atas jalan raya. Bilangan kenderaan yang terlalu banyak sudah tentu akan mencabar keimanan setiap pemandu.

Saya bagi pihak Blog Jalan Raya Malaysia ingin mengucapkan Selamat Hari Raya Aidilfitri, Maaf Zahir Batin kepada seluruh pembaca Blog Jalan Raya Malaysia...!!!

Jadual nasihat perjalanan bagi lebuh raya ekspres kendalian Plus Expressways Berhad




Jadual nasihat perjalanan bagi Lebuhraya Karak E8/FT2 dan Lebuhraya Pantai Timur E8 kendalian Anih Berhad (melalui MTD Prime)




Senarai lokasi kamera AES sebagai peringatan tambahan

Maksud sebenar lesen memandu / The real meaning of driver's licence

Salam sejahtera,

Saya percaya rata-rata pembaca Blog Jalan Raya Malaysia amat bencikan pesalah jalan raya. Saya juga begitu. Merekalah punca utama kemalangan jalan raya sehingga ada kalanya meragut nyawa pengguna jalan raya lain yang tidak bersalah. Sungguhpun demikian, masih ramai di kalangan bajingan-bajingan jalan raya ini yang masih tidak serik-serik membuat onar di jalan raya - memandu melebihi had laju, melanggar lampu merah, memotong pada garisan berkembar ataupun semasa kenderaan dari arah hadapan sudah dekat, keluar masuk simpang tidak ikut aturan keutamaan, tidak menggunakan lampu isyarat membelok dan cermin sisi sebelum membelok atau menukar lorong, dan banyak lagi. Persoalannya sekarang, kenapa masih ramai lagi golongan-golongan haram jadah ini sungguhpun angka-angka kemalangan maut di negara kita sekarang sudah sampai ke tahap yang amat membimbangkan? Maka, timbullah istilah-istilah seperti "lesen kopi O", "lesen terbang", "lesen rasuah" dan sebagainya bagi menunjukkan bahawa golongan-golongan bangsat jalan raya ini sepatutnya tidak layak untuk diberikan lesen memandu berikutan tindakan mereka mengkhianati amanah yang diberikan bersama-sama lesen memandu mereka.

Sejarah lesen memandu di dunia bermula pada penghujung kurun ke-19 apabila pencipta kereta petrol moden, Karl Benz, memperolehi surat keizinan untuk mengendalikan kereta ciptaannya, Motorwagen, di atas jalan raya awam, susulan bantahan dan komplen daripada jiran-jiran sekitar kediamannya di Mannheim, Jerman. Mereka membuat komplen dengan mendakwa bahawa bunyi enjin kereta Motorwagen yang bising dan berasap banyak itu mengganggu ketenteraman awam. Maka, Karl Benz terpaksa membuat rayuan untuk membenarkannya mengendalikan Motorwagen itu di atas jalan raya awam agar beliau dapat melakukan penambahbaikan terhadap kereta tersebut. Hasilnya, surat keizinan dikeluarkan oleh pihak berkuasa Grand Ducal, yang menjadi lesen memandu pertama di dunia. Sebab itu jugalah lesen memandu dipanggil "surat izin mengemudi" di Indonesia.

Berikutan sejarah asal-usul lesen memandu ini, maka kita sepatutnya menyedari apa sebenarnya maksud "lesen memandu" ini. Kita sepatutnya sedar bahawa setiap kali kita mengendalikan sebarang jenis kenderaan bermotor, kita sebenarnya sudah banyak menyusahkan orang awam yang lain. Kita mengganggu ketenteraman orang awam dengan bunyi bising enjin kenderaan kita. Kita juga mencemar udara sekeliling dengan asap ekzos kenderaan kita. Apabila kita mengendalikan kenderaan bermotor, kita turut menyusahkan golongan pejalan kaki dan penunggang basikal untuk melintas jalan, berikutan kelajuan kenderaan bermotor yang lebih laju dan cukup kuat untuk membunuh kedua-dua golongan ini. Selain itu, apabila kita memandu kenderaan di atas jalan raya, kita juga menyusahkan pemandu-pemandu lain yang sedia ada, kerana bilangan pemandu yang bertambah akan menyesakkan jalan raya, menambah halangan terhadap kelancaran jalan raya, menyebabkan mereka semakin susah untuk membelok keluar masuk simpang, dan seterusnya meningkatkan ancaman berlakunya kemalangan yang ada kalanya boleh meragut nyawa.

Berikutan dengan sebegitu banyak kesulitan yang ditimbulkan apabila kita mengendalikan kenderaan bermotor, maka kita wajib fardhu ain meminta keizinan formal daripada pihak berkuasa untuk mengendalikan kenderaan kita. Untuk memperoleh keizinan bertulis itu, kita mesti membuktikan kepada pihak berkuasa bahawa kita mampu mengendalikan jentera-jentera kita dengan cekap dan selamat tanpa menyusahkan pengguna jalan raya lain iaitu dengan mengambil kursus latihan memandu dan ujian memandu. Apabila kita sudah lulus ujian memandu, barulah pihak berkuasa memperakui keupayaan kita memandu dan seterusnya mengizinkan kita untuk memandu di atas jalan raya awam dengan mengeluarkan lesen memandu kepada kita. Dengan pengurniaan lesen memandu tersebut, maka kerajaan mengizinkan kita untuk bebas memandu di mana-mana jalan raya yang diwartakan di negara kita. Oleh itu, jika pengguna jalan raya tiada lesen memandu, maka dia berhak untuk dipersalahkan terlebih dahulu, walaupun dia sepatutnya tidak bersalah. Namun, penerimaan lesen memandu juga bermaksud kita bersetuju untuk mematuhi segala peraturan jalan raya sebagai balasan terhadap pengurniaan lesen memandu kepada kita. Dengan itu, kita sebenarnya memikul amanah yang amat berat bagi memastikan keselamatan kita dan pengguna jalan raya yang lain apabila menerima lesen memandu.

Apa yang dikesalkan ialah ramai di antara pemandu di negara kita ini yang mengkhianati dan mencabuli amanah dan tanggungjawab yang diberikan kepada mereka sebagai pemegang lesen memandu sah dengan memandu secara berbahaya dan tidak mematuhi peraturan jalan raya. Maka, golongan pesalah trafik ini sebenarnya jauh lebih teruk daripada orang yang tiada lesen memandu. Malah, ada di kalangan mereka yang langsung tidak rasa bersalah malah berbangga dengan onar yang dilakukan di jalan raya. Bila kena saman, tahu pula melenting! Mereka sepatutnya berasa malu kerana masih diberi peluang untuk memandu di atas jalan raya walaupun setelah membahayakan pengguna jalan raya lain dengan gaya pemanduan mereka yang macam lahanat. Maka, bajingan-bajingan trafik ini sebenarnya tidak ubah seperti pendatang haram yang diberikan kad pengenalan secara percuma. Oleh itu, jika kita berasa marah akan isu pendatang haram yang diberikan kad pengenalan percuma dan nekad mahu memerangi mereka, maka kita juga sepatutnya memerangi bangsat-bangsat jalan raya yang tidak sepatutnya diberikan lesen memandu, kerana ia merupakan satu penghinaan terhadap para pengguna jalan raya lain yang bersusah-payah hendak mendapatkan lesen memandu. Begitu juga dengan para penentang AES yang rata-ratanya terdiri daripada pelesit jadian yang suka melanggar had laju serta si buta warna yang suka melanggar lampu merah, lebih baik mereka gunakan lesen memandu mereka itu sebagai pengganti tisu tandas bagi membersihkan najis sendiri, kerana menentang rasional penguatkuasaan had laju serta penggunaan lampu isyarat bermaksud mereka tidak layak untuk memiliki lesen memandu kerana enggan mematuhi peraturan jalan raya sebagai balasan pengurniaan lesen memandu.

Kesimpulannya, kita sewajarnya berasa insaf dan bukannya bersifat takbur apabila memiliki lesen memandu. Memiliki lesen memandu itu sebenarnya bermaksud kita bersetuju memikul amanah dan tanggungjawab yang berat bagi memastikan keselamatan kita dan para pengguna jalan raya yang lain. Oleh itu, kepada para bajingan jalan raya, jika anda tidak boleh memikul tanggungjawab memastikan keselamatan diri sendiri dan orang lain di atas jalan raya, maka lebih baik anda berhenti menjadi manusia dan sebaliknya tinggal di  dalam kandang zoo sebagai seekor haiwan!

Apa Kejadahnya: Kontroversi AES dedah pekung sebenar pemandu Malaysia / What The Hell: AES controversy shows Malaysian drivers' true colours

Salam sejahtera,

Sejak Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) mula dikuatkuasakan pada 23 September 2012, lebih 2,900 kenderaan diambil gambarnya secara automatik dalam masa hanya 2 hari sahaja beroperasi, di mana kebanyakannya melibatkan pemandu yang melanggar lampu merah. Jadi bayangkanlah berapa banyak pemandu yang menjadi "mangsa" kamera AES akibat kecuaian mereka sendiri. Maka, tidak hairanlah mengapa topik mengenai AES menjadi perbualan kontroversi yang hangat diperkatakan, malah ada pihak yang mempolitikkan isu AES ini dengan dakwaan kononnya AES adalah projek kroni yang bertujuan memeras duit rakyat.

Nampaknya, isu kontroversi AES ini rupa-rupanya telah mendedahkan pekung sebenar pemandu Malaysia, terutamanya dari kalangan penentang AES. Kontroversi melibatkan AES ini menunjukkan dengan jelas bahawa ramai di kalangan pemandu Malaysia bukan sahaja tidak berdisiplin, malah mudah melenting apabila cuba didisiplinkan. Kontroversi AES juga dengan jelas mendedahkan bahawa melanggar peraturan jalan raya sudah menjadi budaya ramai pemandu Malaysia. Jadi, jika sudah biasa melanggar peraturan jalan raya, bermakna golongan pesalah trafik ini juga sudah biasa melakukan apa jua cara bagi melepaskan diri daripada disaman, termasuklah cubaan merasuah polis. Sebab itulah AES diperkenalkan, supaya tiada ruang bagi pesalah trafik untuk cuba merasuah polis, memandangkan ada bukti bergambar yang jelas lagi sahih dan tidak dapat dinafikan lagi.

Golongan penyangak jalan raya yang menentang AES ini mendakwa kononnya AES bertujuan mencekik duit rakyat dan hanya mengkayakan "syarikat kroni" yang memasang dan menyelenggara sistem AES ini. Kalau benarlah AES mengkayakan syarikat kroni, kenapa penyangak-penyangak jalan raya tersebut tidak mengambil kesempatan "memiskinkan" syarikat kroni seperti didakwa dengan mematuhi had laju dan berhenti ketika lampu merah? Susah sangatkah hendak melakukannya? Adakah mereka ini lebih hina daripada lembu yang sememangnya buta warna tetapi masih berupaya "mengenal" warna merah? Tidak malukah mereka kepada kanak-kanak tadika dan sekolah rendah yang tahu bahawa pemandu wajib mematuhi had laju dan berhenti pada lampu merah? Sementara negara lain mengharamkan pendedahan lokasi kamera perangkap laju serta lampu merah, kerajaan pula sanggup  "jadi bodoh" dengan mendedahkan kesemua 831 lokasi kamera AES itu secara terang-terangan. Itu pun tak cukupkah lagi? Kalaulah mereka meminta para penguatkuasa berlebih kurang terhadap kesalahan trafik yang sering dilakukan berulang-ulang kali tanpa sedikit pun rasa kesal, maka itulah yang membawa kepada korupsi. Itu samalah seperti meminta menghalalkan perkara yang jelas haram. Golongan haram jadah tersebut pandai menuduh kononnya polis suka makan rasuah, tetapi tahukah mereka bahawa mereka itulah punca utama rasuah di kalangan anggota penguatkuasa? Tahukah mereka bahawa jika semua pesalah trafik menerima tindakan saman yang dikenakan tanpa banyak soal, maka tidak akan ada seorang pun pegawai polis yang terlibat dengan kes rasuah. Jika kebatilan dan bukannya kebenaran yang ditegakkan dan dipertahankan, maka itulah definisi sebenar korupsi. Jika rasuah menjadi ad-din kepada para penyangak jalan raya yang tidak pernah kenal erti insaf ini, maka tidak hairanlah kenapa generasi muda semakin ramai yang rosak kerana terlalu banyak disuapkan dengan duit haram.

Sebut fasal saman, semua orang amat bencikan saman. Saya sendiri pun marah apabila pernah disaman, tetapi saya terpaksa juga membayar saman apabila melanggar peraturan jalan raya walaupun sekadar tidak memakai topi keledar ketika menunggang motosikal ke masjid untuk menunaikan solat Jumaat. Berani buat, berani tanggung. Memang saya amat marah apabila menerima surat saman tersebut, tetapi jauh di sudut hati, nyawa saya mungkin akan melayang apabila saya dibiarkan terus menunggang motosikal tanpa memakai topi keledar walaupun ketika hendak menunaikan solat Jumaat. Pengalaman disaman memang perit, tetapi sekurang-kurangnya jauh lebih baik daripada terkorban dalam kemalangan jalan raya yang berpunca daripada kecuaian sendiri sehingga tidak sempat untuk bertaubat nasuha. Selagi para penguatkuasa terus berlembut dalam menangani iblis-iblis jalan raya, maka selagi itulah kita akan terus didendangkan dengan berita-berita kemalangan maut yang sering menghiasi dada-dada akhbar dan media massa. Jika yang terkorban itu si pesalah trafik itu sendiri, sekurang-kurangnya dia telah menerima pembalasan di dunia oleh Allah sebagai kifarah kepada kesalahan yang dilakukan itu. Tetapi bagaimana pula jika yang terkorban itu ialah golongan yang tidak pernah melakukan sebarang kesalahan trafik tetapi menjadi mangsa si penyangak jalan raya, adakah itu adil?

Kalau pun anda disaman, anda tidak seharusnya melenting. Kalau memang anda bersalah melakukan kesalahan trafik seperti yang dinyatakan dalam surat saman tersebut, bayar sajalah saman tersebut. Kalau anda tidak bersalah, maka buktikanlah dengan pergi sendiri ke pejabat mahkamah majistret terdekat dan menunjukkan bukti bahawa anda tidak bersalah pada hakim supaya saman tersebut boleh dicabar dan diketepikan. Malangnya, golongan penyangak jalan raya yang menentang pelaksanaan AES ini hanya tahu menyalak dalam blog dan laman sosial Facebook tetapi langsung tak ada telur untuk pergi ke mahkamah majistret bagi mencabar saman yang dikenakan tersebut, bermaksud mereka memang terang-terangan bersalah tetapi masih enggan mengaku salah, sebaliknya melenting pula seperti anjing.

Memang benar AES itu ada kelemahannya. Memang ada kawasan yang tidak sesuai dipasang kamera AES seperti kawasan berhampiran sekolah serta hospital. Bagi kes seperti di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur FT28, ia juga tidak sesuai dipasang kamera AES kerana lambakan papan tanda had laju yang bercelaru macam belacan serta mengelirukan, malah ada kawasan seperti di Ulu Klang di mana papan tanda had laju 60 km/j dan 90 km/j dipasang pada tempat yang sama sehingga mengelirukan pemandu. Terdapat juga lokasi kamera perangkap laju AES di mana had laju yang diprogramkan tidak sama seperti had laju sebenar jalan tersebut, misalnya Lebuhraya Cheras-Kajang E7 yang had laju sebenarnya ialah 90 km/j tetapi had laju yang diprogramkan pada kamera AES di situ pula ialah 80 km/j. Ada juga pemandu yang khuatir tindakan kamera AES di persimpangan yang lampu isyaratnya tidak berfungsi. Namun demikian, kesemua kelemahan tersebut bukanlah alasan bagi memansuhkan AES ini, sebaliknya penambahbaikan perlu dilakukan supaya isu-isu berkaitan AES dapat ditangani dengan bijak tanpa menganiayai mana-mana pihak. Tuntutan memansuhkan AES ini samalah seperti marahkan nyamuk, kelambu dibakar.

Oleh itu, hentikanlah segala polemik dan propaganda karut lagi menyesatkan mengenai kontroversi AES ini. Sampai bilakah lagi kita mahu terus menonton berita-berita kemalangan jalan raya di media massa? Sampai bilakah kita mahu melihat isteri-isteri menjanda, suami-suami menduda dan anak-anak menjadi yatim piatu bahana kedegilan para bajingan jalan raya berkepala berlian yang terus enggan mematuhi had laju serta enggan berhenti semasa lampu merah? Jika kita tidak mahu irama "Pusara di Lebuh Raya" terus didendangkan, mahu tak mahu kita mestilah menyokong sebarang usaha mengurangkan kadar kemalangan jalan raya walaupun pahit. Sesungguhnya ubat yang sangat pahit itu ada kalanya merupakan penawar yang mujarab. Akhir kata, sentiasa patuhi peraturan jalan raya dan ingatlah orang yang tersayang.

Amaran: Semua rencana di Blog Jalan Raya Malaysia ditulis dari sudut pandangan sebagai pengkritik jalan raya. Oleh itu, sebarang komen berbaur politik tidak dibenarkan sama sekali dan akan dibuang.

Rumusan Lokasi AES

Lokasi AES - Had Laju

Lokasi AES - Lampu Isyarat

Senarai penuh 831 lokasi kamera AES (kredit kepada: Paul Tan)

Apa Kejadahnya: Melanggar lampu merah - Buta mata atau hati? / What The Hell: Hitting the red lights - Blind at the eyes or heart?

Salam sejahtera,

Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) mula dijalankan pada hari Ahad lalu (23 September 2012), dan dalam masa 2 hari sahaja sudah lebih 2,900 kenderaan diambil gambarnya secara automatik melalui sistem ini, majoritinya atas kesalahan melanggar lampu merah. Bilangan saman perangkap laju AES pula hanya sekitar 817 sahaja, berikutan peningkatan kesedaran untuk mematuhi had laju oleh para pengguna jalan raya. Sejak rencana mengenai AES mula disiarkan bulan lalu, ramai di kalangan warga siber yang membaca rencana tersebut sebagai persediaan awal menghadapi AES yang menjanjikan surat saman dalam masa 5 hari kepada para pesalah.

Kenapa pula sebegitu ramai pesalah melanggar lampu merah? Sebenarnya, pesalah langgar lampu merah ini boleh dibahagikan kepada 2 golongan. Golongan pertama ialah golongan yang melanggar lampu merah secara tidak sedar atau tidak sengaja. Mereka ini sama juga seperti golongan biasa yang mematuhi warna lampu isyarat. Cuma yang menjadikan mereka melanggar lampu merah ialah kerana kelemahan persepsi lampu kuning. Untuk pengetahuan anda, lampu kuning bukan bermaksud boleh jalan. Jika lampu kuning sudah menyala dari jauh, anda memang patut berhenti terus kerana jika anda tetap cuba melepasi persimpangan tersebut, lampu akan bertukar merah sebelum anda sempat melepasi persimpangan itu. Anda hanya boleh jalan semasa lampu kuning jika lampu bertukar kuning dan dalam masa yang sama pula anda sudah terlalu hampir dengan persimpangan dan sebarang cubaan untuk anda berhenti boleh mengakibatkan kemalangan akibat brek mengejut. Selang masa bagi lampu kuning selalunya sekitar 2-3 saat sebelum bertukar merah. Secara amnya golongan sebegini boleh dimaafkan berikutan kelemahan persepsi manusia, tetapi saman tetap saman untuk mendidik pengguna jalan raya agar berhenti apabila lampu kuning, bukan berlumba-lumba melepasi simpang semasa lampu kuning.

Golongan kedua pula tidak boleh dimaafkan sama sekali kerana mereka ini terdiri daripada pemandu bebal yang dikurniakan mata yang cukup sempurna tetapi tetap sengaja melanggar lampu merah. Adakah golongan kedua ini terdiri daripada spesies-spesies buta warna yang sepatutnya tidak layak memohon lesen memandu tetapi entah bagaimana boleh berjaya mendapat "lesen kopi O"? Kalau mereka celik warna pun, adakah mereka ini sebenarnya buta hati sehinggakan tak kisah kalau nyawa melayang kerana melanggar lampu merah? Untuk pengetahuan anda semua, lembu yang sering dianggap "boleh naik darah jika ternampak warna merah" seperti yang dimomokkan dalam sukan matador Sepanyol sebenarnya buta warna dan hanya boleh mengenal warna hitam, putih dan kelabu sahaja. Mata manusia sebenarnya berupaya membezakan lebih 10 juta warna, tetapi kenapa masih ada jenis manusia yang diberikan mata yang cukup sempurna tetapi menjadi buta warna semasa di persimpangan lampu isyarat? Harus diingat, jika berlaku kemalangan di persimpangan lampu isyarat, golongan yang melanggar lampu merah itulah pesalah utama yang paling dahulu dipersalahkan sebagai punca kemalangan.

Kesimpulannya, kesedaran pemandu Malaysia supaya mematuhi warna lampu isyarat masih lagi rendah. Malah, budak-budak tadika sendiri pun jauh lebih cerdik daripada pemandu-pemandu "sengal" yang dikurniakan dua biji mata yang sempurna tetapi masih tidak serik-serik sengaja melanggar lampu merah. Apa pun, pemandu patut bersedia untuk berhenti semasa lampu sudah bertukar kuning; anda hanya boleh terus jalan semasa lampu kuning jika anda terlalu hampir dengan simpang tersebut sehinggakan kemalangan boleh berlaku jika anda berhenti mengejut. Kalau lampu sudah merah, berhenti sajalah tanpa banyak soal. Bukannya lama sangat pun. Kalau terpaksa tunggu lama kerana kesesakan jalan raya, sabar sajalah. Orang lain pun nak cepat juga, jadi janganlah pentingkan diri saja. Lampu isyarat direka supaya memberikan masa mencukupi bagi setiap cabang untuk melepasi simpang secara adil. Oleh itu, patuhilah warna lampu isyarat demi mengelakkan tragedi kemalangan yang sepatutnya boleh dicegah dengan begitu mudah.

Kamera AES berkuat kuasa esok / AES camera enforcement will commence tomorrow

Salam sejahtera,

Bulan lalu, saya ada menulis mengenai sistem penguatkuasaan automatik (AES) yang bakal dijalankan bagi mengurangkan kes kemalangan jalan raya. Untuk pengetahuan anda semua, esok adalah tarikh di mana sistem AES mula dikuatkuasakan.

Dalam rencana yang saya tulis bulan lalu, saya turut menyenaraikan beberapa lokasi di mana kamera AES akan dipasang (dipetik daripada blog lain), tetapi Polis Diraja Malaysia (PDRM) telah menafikan sekeras-kerasnya laporan seumpama ini, dengan menyatakan bahawa lokasi pemasangan AES adalah rawak. Namun demikian, memandangkan ramai pemandu yang tidak berpuas hati atas penjelasan PDRM ini, maka satu-satunya cara untuk mengenal pasti lokasi kamera AES ialah papan tanda "Zon Operasi Kamera", dipasang sekitar 2-3 km sebelum lokasi kamera AES bagi operasi had laju, dan antara 50-500 m sebelum lokasi kamera AES bagi operasi lampu isyarat. Jarak tersebut tentunya lebih daripada mencukupi untuk memperlahankan kenderaan supaya tidak melebihi had laju.

Apa pun, saya ingin menyeru kepada para pengguna jalan raya agar mematuhi peraturan jalan raya kerana takutkan Allah, bukannya kerana takutkan polis dan kemudian kembali menyetan di atas jalan raya setelah tiada lagi kelibat polis ataupun kamera AES.

Sumber: Blog eSempoi

Lokasi kamera perangkap laju AES / AES speed trap camera locations

Salam sejahtera,

Dikatakan menjelang akhir tahun ini, pihak kerajaan akan memasang kamera perangkap had laju berteknologi tinggi yang mana ia boleh merakam wajah pemandu dan jenis kenderaan dengan jelas.

Menjelang akhir tahun ini kita sebagai pengguna jalan raya akan ‘diperhatikan’ oleh 566 kamera statik berteknologi tinggi yang boleh merakam wajah pemandu dan jenis kenderaan dengan jelas walaupun memandu melebihi 100 kilometer sejam. Kamera berteknologi Jerman itu adalah satu daripada komponen Sistem Penguatkuasaan Elektronik (AES) yang akan dipasang oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) di lokasi strategik, terutama kawasan berisiko kemalangan di seluruh negara bagi memerangkap pemandu melebihi had laju.

Selain kamera, pemandu juga diawasi 266 kenderaan penguat kuasa elektronik yang dilengkapi kemudahan canggih bagi memantau pesalah trafik dan menahan mereka yang tidak mematuhi peraturan jalan raya.

Prosedur operasi standard (SOP) bagi mewujudkan ketelusan dalam penguatkuasaan peraturan itu membabitkan pemasangan papan tanda amaran bagi membolehkan pemandu mengetahui kewujudan kamera perangkap laju seperti diamalkan di negara maju.
Saman yang dikeluarkan nanti adalah berasaskan gambar yang dirakam pemegang konsesi penyumberluaran yang dilantik kerajaan dan wajib disahkan agensi penguat kuasa, iaitu JPJ sebelum notis saman dikeluarkan.

Gambar yang dirakam ini lebih tepat, tidak kabur, walaupun pandu kereta lebih 100 kilometer sejam.

Ia akan beroperasi selewat-lewatnya hujung tahun ini dan dijangka meningkatkan persepsi kebarangkalian ditangkap ke tahap 90 peratus!

Mengenai kos pemasangan, kerajaan tidak mengeluarkan peruntukan sebaliknya dua syarikat konsesi dilantik menanggung kos berkenaan menerusi perolehan diterima daripada kutipan saman.

Berikut diberikan lokasi-lokasi pemasangan sistem baru perangkap had laju baru itu, tapi ini yang tak rasmi, mungkin betul, mungkin salah atau mungkin ‘di sekitarnya’….kalau silap jangan marah.

Yang penting, ikut peraturan, bukan kerana saman tapi demi keselamatan diri sendiri dan nyawa orang yang tersayang.

Selamat memandu!

PLUS Arah Utara (E1)

1. Under a bridge at about 456km, Sg Buloh junction.
2. Under a bridge at about 459km, Bukit Lanjan interchange.
3. Under the overhead restaurant at Sg Buloh.
4. Under the last bridge before Sg Besi toll at 309.2km.
5. Under the bridge at 296.5km, Bangi junction.
6. Under the newly constructed bridge at 289.0km, after Nilai North junction.
7. Under the bridge at 286.5km, Nilai North junction.

PLUS Arah Selatan (E2)

1. Below signboard at about 454.6km and 455.2km, Sg Buloh layby.
2. Under the bridge after Subang junction at 11.3km.
3. Under the bridge at 22km, Bukit Lanjan junction.
4. Under the bridge before Mint hotel, Sg Besi Toll. 80km/h only!
5. Under the bridge at 302.8km, Kajang junction.
6. About 1km south of Bangi junction, both south and north bound outer lanes
7. At 296.5km and 297km, Bangi junction.
8. Under the newly constructed bridge at 289.0km, before Nilai North junction.
9. At 285.5km and 285.8km, Nilai North junction.
10. On center divider at 251.8km and 253km after Senawang junction.
11. After Alor Gajah junction at 213.9km, next to water theme park.
12. Behind the right hand crash barrier at 198.4km.

Lebuhraya Elite Hubungan Timur Tengah/Utara (E6)

1. On left hand side at 4.8km after Batu Tiga/Shah Alam exit
2. Under the overhead restaurant at USJ/Hicom junction about 8.5km. 90km/h zone!
3. Below the bridge before USJ/Hicom junction at 10.5km.

Lebuhraya Elite Hubungan Barat Tengah/Selatan (E6)

1. Under the overhead restaurant at USJ/Hicom junction about 8.5km. 90km/h zone!
2. Below the bridge before USJ/Hicom junction at 10.5km.
3. After exit from KLIA toll to the airport, below Jalan Pekeliling flyover.90km/h

NKVE Arah Timur/Utara (E1)

1. 300m before Jalan Duta toll, 60km/h!
2. Behind crash barrier on the left when going towards Jalan Duta toll, at 24.9km, 80km/h!
3. Below bridge at Damansara Junction, 17.5km

NKVE Arah Barat/Selatan (E1)

1. Behind crash barrier on the left when leaving Jalan Duta toll from KL, at 25.3km and 25.7km, 80km/h!
2. From Jln Duta, below the bridge, 23km, 80km/h zone!
3. From Jln Duta, at the underpass at Sg Buloh Y-junction, 22km.
4. Behind crash barrier at Damansara Junction, 17.7km and 16.8km
5. Below railway bridge at 11.2km
6. Under the bridge at Shah Alam junction.

Lebuhraya Kesas Timur (E5)

1. Under the bridge at 44.8km, downhill run after Puchong junction.
2. Kesas West Bound
3. At Sg Besi side of East Bound Toll. Kuala Lumpur City
4. Jalan Duta; below the flyover at the Damansara junction, 70km/h zone.

Lebuhraya Kesas – Klang (E5)

1. Dual carriageway between Klang and Port Klang. Towards Klang direction, at about 13km mile stone. 70km/h only!

Leburaya Pantai Timur (E8)

1. East bound, downhill run after Raub junction.
2. Maran, 60km/h zone.
3. Paya Bungor, 70km/h zone.

Kawasan Negeri Johor Arah Selatan

1. Tangkak junction.
2. Under the bridge after Yong Peng
3. North junction at 97.3km.
4. Ayer Hitam junction.
5. Sedenak junction.

Jalanraya Sekitar Utara Malaysia – Arah Utara

1. Around Ayer Hitam (FT1) in 60km/h zone.
2. Before Perwaja Steel.
3. Sg Petani junction.
4. Between Seberang Jaya junction and Sg Dua Toll.
5. Penang Bridge (E36) at island end. Speed limit 80km/h.

Jalanraya Sekitar Utara Malaysia – Arah Selatan

1. Penang Bridge Island (E36) end. Speed limit 80km/h.
2. About 2km before Juru Toll Speed limit 90km/h

Kawasan Perak Jalanraya Arah Utara

1. Under the bridge at 197.1km and 198.8km, after Kamunting Junction.
2. Under the bridge at 204.3km, after Kamunting Junction.
3. Under the bridge at 208km, before Kamunting Junction.
4. Under the bridge at 214.8km, before Kamuntingjunction.
5. Ipoh Vista Point at about 263km. Speed limit 80km/h.
6. Under the bridge at 271km, Ipoh North Junction.
7. Under the bridge at 274.4km, Ipoh South Junction.
8. Under the bridge at 286.9km, Simpang Pulai Junction.
9. Under the bridge at 296km, Gopeng Junction.
10. Under the bridge at 352.6km, after Sungkai Junction.
11. Under the bridge at 353km, Sungkai Junction.
12. Under the bridge at 373km, Slim River Junction.

Kawasan Perak Arah Selatan

1. Under the bridge at 199km, before Kamunting junction.
2. Under the bridge at 241.9km, at Kuala Kangsar junction.
3. Under the sign post at 296.1km, before Gopeng Junction.
4. Under the bridge at 297km, at Gopeng Junction.
5. Under the bridge at 300km, after Gopeng junction.
6. Under the bridge at 308.6km, after Gopeng junction.
7. Under the bridge at 372.6km, at Slim River junction.

Sumber: Melayukini.net