Friday, September 29, 2017

DUKE 2 E33: Hubungan Tun Razak Bahagian 2 - laluan arah selatan kini dibuka! / Tun Razak Link Part 2 - southbound section now open!




Salam sejahtera,

Semalam (28 September 2017), satu lagi sejarah tercipta buat Konsortium Lebuhraya Utara-Timur (KL) Sdn. Bhd. (Kesturi) kerana satu lagi komponen Lebuhraya Duta-Ulu Klang (DUKE) E33 Fasa 2 sudah pun selamat dirasmikan oleh Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof. Ia seterusnya menjadi pelengkap kepada jajaran utara Hubungan Tun Razak yang dirasmikan pada 23 Mei 2017.

Saya mendapat tahu akan berita perasmian jajaran selatan Hubungan Tun Razak semasa dalam perjalanan pulang ke rumah saya di Batu Caves dari Sentul melalui satu lorong tikus baharu untuk motosikal yang menghubungkan Taman Dato' Senu dengan Plaza Tol Sentul Pasar. Lorong tikus itu dibina oleh Kesturi bagi menggantikan jejambat motosikal yang dirobohkan bagi memberi laluan kepada projek DUKE 2 E33. Semasa saya hendak keluar dari lorong motosikal Plaza Tol Sentul Pasar, saya terlihat ada sebegitu banyak kenderaan milik Kementerian Kerja Raya, Lembaga Lebuhraya Malaysia serta Kesturi sendiri, di samping khemah untuk tetamu VIP. Daripada situlah saya ingin mengambil kesempatan untuk mencuba sendiri laluan arah selatan bagi Hubungan Tun Razak E33 di sebelah malamnya semasa pulang dari kerja.

Sebut tentang lorong tikus, pastinya ia akan mengingatkan anda kepada isu lorong tikus yang kontroversi di Taman Pelangi dekat Exit 3309 Persimpangan Kampung Bandar Dalam. Lebih seminggu lalu, saya dijemput oleh pihak Kesturi untuk membincangkan penyelesaian mengenai isu lorong tikus tersebut, di mana kami akhirnya sepakat memilih pendekatan membina satu tanjakan kekal di penghujung tanjakan susur masuk ke Lebuhraya DUKE E33 arah ke Greenwood, tetapi diasingkan laluannya agar tiada lagi konflik jalinan dengan lalu lintas di lorong-lorong trafik utama. Sebaliknya, pengguna E33 yang hendak ke Taman Pelangi perlu keluar ke persimpangan lampu isyarat Exit 3309 dan keluar ke tanjakan keluar ke Taman Pelangi sebelum jalan susur masuk ke E33 arah Greenwood berakhir. Pendekatan ini diambil setelah pihak pengurusan Kesturi memaklumkan kepada saya terdapat sebegitu banyak isu yang perlu diselesaikan dengan Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL), pemilik rumah di Taman Pelangi dan Tenaga Nasional Berhad (TNB). Untuk pengetahuan anda, isu lorong tikus Taman Pelangi itu sebenarnya merupakan isu lama yang masih belum berjaya diselesaikan berikutan banyak isu seperti yang saya nyatakan tadi.

Kita kembali semula kepada reviu laluan arah selatan Hubungan Tun Razak E33 ini. Sejak pembukaan laluan arah utara Hubungan Tun Razak kepada lalu lintas, saya sering menjadikan Hubungan Tun Razak ini sebagai laluan harian untuk pulang ke rumah selepas bekerja. Namun, untuk ke pusat bandar raya Kuala Lumpur, saya masih perlu mengharungi kesesakan Jalan Sentul (dan Jalan Kampung Bandar Dalam). Masa perjalanan pulang dari Bulatan Pahang ke Batu Caves melalui Hubungan Tun Razak ini hanyalah tidak sampai 20 minit jika bermotosikal atau setengah jam jika menggunakan kereta. Sebelum wujudnya DUKE 2 E33, masa yang sama cuma mencukupi untuk perjalanan dari Batu Caves ke Sentul.

Memasuki Hubungan Tun Razak E33 dari Jalan Tun Razak sangat mudah. Dari arah jam (dari Lebuhraya Mahameru FT2), anda hanya perlu menaiki jejambat Bulatan Pahang dan terus belok kiri. Dari arah lawan jam pula (dari Institut Jantung Negara), anda hanya perlu ambil jalan susur ke kiri yang terletak sebelum susur ke Bulatan Pahang. Laluan arah utara ini membolehkan anda keluar ke arah Batu Caves dan Jalan Duta; jika anda hendak ke arah Ulu Klang pula, anda perlu melalui susur masuk dari Jalan Pahang ke laluan utama. Laluan arah selatan pula direka untuk pengguna dari arah Gombak dan Batu Caves. Bagi yang datang dari arah Jalan Duta dan Ulu Klang dan hendak ke pusat bandar raya, anda perlu memasuki Exit 3303 Persimpangan Sentul Pasar dan menggunakan pusingan U bertingkat untuk memasuki Hubungan Tun Razak.

Sebelum ini saya pernah mempersoalkan rekaan persimpangan sebegini kepada Kesturi, tetapi mereka menjelaskan kepada saya bahawa rekaan sebegini dihasilkan bagi menangani isu pengambilalihan tanah dan perobohan setinggan dengan kos seminima mungkin. Semasa mula-mula hendak membina laluan asal DUKE E33 sekalipun memang Kesturi sentiasa berhadapan dengan isu setinggan ini, baik pengambilalihan tanah, pembayaran pampasan, perobohan rumah dan penempatan semula penduduk setinggan ini. Justeru, reka bentuk persimpangan dioptimumkan dengan keutamaan diberikan kepada pengguna dari Gombak, Sentul dan Batu Caves yang hendak ke pusat bandar raya atau sebaliknya. Pun begitu, pusingan U bertingkat disediakan bagi memenuhi keperluan pengguna dari arah Ulu Klang dan Setiawangsa (yang sebenarnya boleh menggunakan AKLEH E12) dan dari arah Jalan Duta (yang sepatutnya tidak perlu memasuki DUKE E33 pun), di samping untuk pengguna Hubungan Tun Razak yang hendak ke Jalan Gombak FT68.

Saya mencuba laluan Hubungan Tun Razak arah selatan pada waktu malam hari perasmian semasa dalam perjalanan pulang dari kerja, dalam keadaan cuaca baru lepas hujan. Sebaik sahaja memasuki susur ke Hubungan Tun Razak terletak Plaza Tol Baru Sentul Pasar. Tidak seperti kebanyakan plaza tol yang hanya ada satu lorong motosikal di mana motosikal perlu membahayakan diri memancung ke lorong paling kiri, Plaza Tol Baru Sentul Pasar pula ada dua lorong motosikal bagi arah yang berbeza; lorong paling kiri ialah untuk yang memasuki Hubungan Tun Razak dari pusingan U bertingkat, manakala lorong paling kanan pula ialah untuk motosikal dari arah Batu Caves yang hendak terus ke Bulatan Pahang. Namun, ia memerlukan Kesturi memasang papan tanda pemberitahuan agar penunggang motosikal tidak membahayakan diri memancung ke lorong paling kiri atau paling kanan.

Saya menggunakan lorong motosikal di sebelah kiri kerana saya ingin mencuba dahulu laluan cabang ke Jalan Gombak FT68. Persimpangan LILO ke Jalan Gombak FT68 terletak betul-betul selepas Plaza Tol Baru Sentul Pasar. Tidak jauh dari simpang LILO berjejari besar itu, ada sebuah terowong separa yang mana semasa saya menampilkan imej pratonton terowong tersebut di laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia, ramai pembaca yang menyamakannya seperti terowong jalan raya di Monaco yang popular sebagai sebahagian laluan litar Formula 1. Oh, sebut tentang Formula 1, tahun 2017 ini merupakan tahun terakhir Litar Antarabangsa Sepang menganjurkan perlumbaan Formula 1, jadi siapa yang belum pernah menonton F1 di Litar Sepang, jangan lepaskan peluang terakhir ini kerana selepas ini anda tidak akan lagi dapat merasa sensasi raungan enjin F1 di negara sendiri. Tapi kenapa pula Kesturi membina terowong "ala Monaco" itu...? Rupa-rupanya, terowong tersebut ialah sebahagian daripada Persimpangan Jalan Gombak yang belum diberikan nombor persimpangan lagi, dan terowong ini sebenarnya dibina melintasi bahagian bawah Jalan Gombak FT68 dan dibina menggunakan kaedah korek, bina & timbus.

Saya memasuki semula Hubungan Tun Razak dari Jalan Gombak FT68. Namun, jalan cabang sama dari Jalan Gombak FT68 hanya membenarkan anda untuk keluar ke arah Ulu Klang dan Jalan Duta sahaja. Justeru, jika anda hendak ke arah Batu Caves, saya nasihatkan anda agar memasuki E33 dari Exit 3309 Persimpangan Kampung Bandar Dalam. Jalan susur dari laluan cabang Jalan Gombak ke arah Jalan Duta juga boleh dimasuki dari Bandar Baru Sentul, tetapi perlu melalui jalan kampung kendalian DBKL yang sempit, gelap dan tiada garisan jalan.

Kembali semula ke laluan utama Hubungan Tun Razak. Sebaik melepasi persimpangan LILO ke laluan cabang ke Jalan Gombak FT68, ada satu jalan susur keluar ke Bandar Baru Sentul. Dari Bandar Baru Sentul, jika anda hendak memasuki E33, anda perlu keluar ke Jalan Pahang dan menggunakan jalan susur masuk dari Jalan Pahang kerana jalan susur masuk dari Bandar Baru Sentul dalam projek DUKE 2 E33 hanya membolehkan anda pergi ke arah Jalan Duta sahaja.

Seperti laluan arah utara, laluan arah selatan dibina di atas Jalan 1/48a, Jalan 9/48a dan Jalan Pahang. Hubungan Tun Razak ini ternyata begitu nikmat ketika digunakan semasa waktu gegas. Secara amnya, laluan arah selatan bagi Hubungan Tun Razak ini berkeadaan bagus. Namun, apa yang tidak memuaskan saya semasa saya mencuba laluan arah selatan ini ialah tahap pencahayaan yang teruk disebabkan banyak lampu jalan yang tidak berfungsi. Jika dibandingkan, laluan arah utara pula boleh dikatakan hampir kesemua lampu jalan berfungsi dengan sempurna. Tambahan pula, insiden banyak lampu jalan tidak menyala ini berlaku pada hari pertama pembukaannya pula tu. Justeru, saya memohon kepada Kesturi agar dapat menyelesaikan segera masalah lampu tidak berfungsi ini kerana tanpa sistem pencahayaan yang bagus, maka keadaan lebuh raya akan jadi berbahaya terutamanya di selekoh tajam di persimpangan. Oh, sebut tentang lampu jalan tidak menyala, saya juga meminta Kesturi agar dapat memeriksa lampu-lampu jalan di susur masuk pusingan U di Exit 3310 Persimpangan Greenwood kerana kerosakan lampu jalan di situ menyebabkan selekoh hairpin di situ bertambah berbahaya.

Dengan siapnya Hubungan Tun Razak yang merupakan salah satu daripada komponen projek DUKE 2 bernilai RM1.18 bilion, maka laluan ini sememangnya menjadi laluan wajib saya untuk berulang-alik ke tempat kerja. Kini saya boleh ucapkan selamat tinggal kepada kesesakan di Jalan Kampung Bandar Dalam, Persimpangan Petron Taman Dato Senu dan kawasan Sentul Pasar. Hubungan Tun Razak ini menjanjikan penjimatan masa yang amat ketara terutamanya semasa waktu gegas. Tapi macam biasalah, kemudahan ini tidak datang secara percuma dan ada ongkosnya. Ongkosnya sama sahaja seperti di Plaza Tol Sentul Pasar iaitu RM2.50 sahaja. Anda terasa mahal...? Apa susah, lain kali gunakan motosikal kalau hendak pergi bekerja, macam yang saya buat. Kereta pula anda simpan untuk kegunaan hari hujan ataupun jika perlu mengangkut banyak barangan atau orang. Pada saya, apa yang lebih penting ialah saya kini boleh ucapkan selamat tinggal kepada azab kesesakan di Sentul setiap kali saya berulang-alik ke tempat kerja.


Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E33
Panjang 9 km
Arah laluan: Utara-selatan (Sentul-Bulatan Pahang)
Bilangan lorong: 6
Laman web: http://www.duke.com.my







Memasuki Hubungan Tun Razak di Plaza Tol Baru Sentul Pasar






Banyaknya nama destinasi - oleh kerana terlalu banyak destinasi dilambakkan pada papan tanda yang sama, kedudukan lorong yang betul adalah penting supaya anda tidak terlajak






Memasuki laluan cabang ke Jalan Gombak FT68






Terowong separa "ala Monaco" di laluan cabang Jalan Gombak






Rupanya terowong "ala Monaco" itu sebenarnya sebahagian Persimpangan Jalan Gombak






Memasuki semula dari Jalan Gombak FT68 - dari sini, anda hanya boleh ke Jalan Duta dan Ulu Klang tetapi tidak boleh ke Bulatan Pahang & Batu Caves - gunakan Exit 3309 Persimpangan Kg. Bandar Dalam untuk ke 2 destinasi tersebut






Pencahayaan kurang memuaskan kerana banyak lampu jalan yang tidak berfungsi - diharap agar Kesturi dapat membaikinya segera






Susur keluar ke Bandar Baru Sentul






Laluan arah utara terang-benderang tetapi arah selatan pula gelap - jika semua lampu jalan befungsi, pasti keindahan panorama bandar raya Kuala Lumpur semakin terserlah






Hanya 1 km lagi sebelum penamat Hubungan Tun Razak di Bulatan Pahang






Penamat Hubungan Tun Razak di Persimpangan Bulatan Pahang - belok kanan ke Bulatan Pahang, dan belok kiri ke Lebuhraya Sultan Iskandar FT2 & Jalan Tun Razak






Seterusnya cabang ke kiri berpecah lagi - cabang kanan ke jalan susur ke Jalan Ipoh / Lebuhraya Sultan Iskandar manakala cabang ke kiri pula ke Jalan Tun Razak

Monday, September 18, 2017

Fuel Gain Kit (FGK) - kit naik taraf pancitan bahan api motosikal buatan Malaysia / the made-in-Malaysia motorcycle fuel injection retrofit kit



Piawaian emisi yang semakin ketat menyebabkan sistem karburetor pada motosikal kapcai kini di ambang kepupusan


Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya memohon maaf kerana sudah lama tidak mengemas kini Blog Jalan Raya Malaysia berikutan kesibukan kerja. Sebelum saya sambung semula dengan siri reviu FTRoadpedia Zon Selatan dan seterusnya Zon Utara, izinkan saya selitkan sementara dengan entri mengenai ubah suai sistem pancitan bahan api ini.

Seperti yang anda semua sedia maklum, Malaysia merupakan satu-satunya negara di Asia Tenggara yang mempunyai syarikat pengeluar motosikal nasional sendiri - bukan satu, tetapi dua, iaitu Modenas dan Demak. Ironinya, Malaysia juga ketinggalan jauh di belakang dalam penguatkuasaan peraturan piawaian emisi, dibuktikan melalui piawaian lapuk Euro 2 yang masih diguna pakai sejak tahun 1997. Pada tahun 2009, Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Razak semasa di Copenhagen, Denmark mengumumkan dasar pengurangan pelepasan gas karbon dioksida sehingga 40% menjelang tahun 2020.

Untuk menjayakan dasar ini, maka banyak perubahan perlu dilakukan oleh industri automotif Malaysia agar kenderaan yang dikeluarkan menghasilkan semakin kurang karbon dioksida. Menurut kajian, motosikal menyumbang sebanyak 47% daripada pelepasan karbon dioksida di Malaysia. Susulan itu, industri motosikal menyaksikan penghijrahan daripada enjin 2 lejang kepada enjin 4 lejang, dan daripada sistem karburetor kepada sistem pancitan bahan api. Malah, saya ada mendengar khabar angin yang mengatakan bahawa dua model motosikal 2 lejang terakhir di Malaysia iaitu Yamaha 125Z dan Modenas Dinamik 120 bakal dihentikan pengeluarannya pada tahun 2018.

Rasional aplikasi sistem pancitan bahan api ialah pembakaran yang lebih cekap hasil daripada titisan bahan api yang lebih halus yang terhasil daripada tekanan tinggi yang dibekalkan oleh pam bahan api (lebih kurang 300 kPa) ke liang pemancit yang lebih halus daripada rambut manusia. Jika dibandingkan, titisan bahan api yang dihasilkan oleh karburetor pula lebih kasar, kerana udara bertekanan 1 atmosfera (101.325 kPa) menarik bahan api yang hanya bergantung kepada tarikan graviti ke karburetor; tekanan yang tidak begitu tinggi menyebabkan bahan api lebih sukar ditarik melalui liang yang lebih halus. Titisan yang lebih halus juga meningkatkan luas permukaan petrol yang dibakar, menjadikan pembakaran lebih sempurna.

Selain itu, sistem pancitan bahan api juga dikawal dengan lebih tepat bagi memastikan nisbah udara-bahan api yang betul. Masalah utama bagi sistem karburetor ialah kawalan udara-bahan api yang kurang tepat kerana hanya bergantung kepada talaan yang sekadar dilakukan "main agak" sahaja. Tersilap putar skru sedikit boleh menyebabkan pembaziran bahan api dan pelepasan gas pencemar yang berlebihan. Saya pernah nyaris disaman Jabatan Alam Sekitar kerana motosikal terdahulu saya (Honda Wave 125X Ultimo) mencatatkan bacaan paras karbon monoksida, hidrokarbon tak terbakar dan oksida nitrogen lebih tinggi daripada yang dibenarkan semasa baru hari ketiga keluar dari kedai. Mujurlah saya tidak disaman tetapi sekadar diminta menghantar kembali motosikal itu ke kilang untuk tindakan pembetulan, yang menyebabkan saya "patah kaki" selama seminggu.

Sistem bahan api pula menerima isyarat daripada pelbagai sensor bagi memastikan sukatan campuran udara-bahan api yang lebih tepat mengikut situasi penggunaan kenderaan. Penggunaan sensor-sensor ini amat penting kerana sistem pancitan bahan api direka untuk memancitkan bahan api hanya semasa lejang masukan, tidak seperti karburetor yang memancitkan bahan api sepanjang masa. Untuk kawalan nisbah udara-bahan api yang lebih tepat, sensor oksigen atau sensor lambda mengukur paras oksigen dalam gas ekzos untuk menentukan sama ada bahan api patut ditambah atau dikurangkan. Paling penting, sistem pancitan bahan api sentiasa melaras diri sendiri untuk memastikan talaan enjin tidak akan lari akibat kesan haus dan lusuh komponen, tidak seperti talaan karburetor yang lambat-laun akan lari selepas beberapa lama dan perlu dilaras semula.

Namun, kelemahan utama pancitan bahan api pula ialah kos dan tahap kerumitan pemasangan disebabkan terdapat banyak komponen dalam sistem bahan api, tidak seperti sistem karburetor yang hanya bermodalkan sebiji karburetor dan pemutar skru untuk menalanya. Saya memang ada menunjukkan kepada anda kit naik taraf sistem pancitan bahan api Ecotrons dalam entri Tragedi Oktober, tetapi harganya pula sangat mahal iaitu lebih kurang USD599 atau lebih kurang RM2,511, sudah menghampiri harga sebuah motosikal terpakai. Pemasangannya juga rumit kerana melibatkan banyak komponen berasingan.




Kit naik taraf pancitan bahan api Ecotrons memang lengkap dan boleh ditala sendiri, tetapi harganya pula mahal




Kit naik taraf pancitan bahan api FGK


Untuk mengatasi masalah kos naik taraf pancitan bahan api yang mahal serta kerumitan pemasangannya, APT Touch Sdn. Bhd. yang berpangkalan di Taman Universiti, Johor Bahru menghasilkan kit naik taraf pancitan bahan api kos rendah yang dikenali sebagai Fuel Gain Kit (FGK). Kit naik taraf pancitan bahan api FGK ini terdiri daripada badan pendikit yang mengandungi sensor kedudukan pendikit (TPS) dan pemancit bahan api, pam bahan api, ECU dan abah-abah pendawaian.

Sebelum memasang, ada beberapa perkara yang anda perlu ambil perhatian terlebih dahulu:-
  1. Kit FGK ini memerlukan penggunaan bateri minimum 7 Ah. Jika motosikal anda menggunakan bateri kurang daripada 7 Ah, tukar kepada bateri berkadaran lebih kuat.
  2. Komponen yang paling banyak menggunakan elektrik dalam sistem pancitan bahan api ialah pam bahan api. Pastikan sistem pengecasan anda cukup kuat. Anda digalakkan untuk menukar gelung stator alternator motosikal anda kepada jenis 8 kutub ke atas.
  3. Kit FGK direka hanya untuk motosikal kapcai dan skuter 1 silinder 4 lejang 130 cc ke bawah sahaja (sehingga Modenas GT128).
  4. Kit FGK ini hanya diuji bagi melepasi Peraturan Kualiti Alam Sekeliling (Kawalan Pelepasan Daripada Motosikal) 2003 yang berasaskan piawaian emisi Euro 2, jadi tiada jaminan sama ada ia memenuhi piawaian Euro 3.


Bagaimana hendak memasangnya...? Ikuti video tutorial 5 bahagian di bawah ini.




Langkah 1 - Penanggalan karburetor


Pertama: penanggalan karburetor - Tanggalkan set penutup badan motosikal. Seterusnya, cabut hos bahan api asal dari tangki. Berhati-hati semasa menanggalkan hos supaya petrol tidak tumpah dan meleleh. Kosongkan sebarang petrol berlebihan daripada hos bahan api ke dalam sebuah bekas. Seterusnya, tanggalkan sambungan kabel pendikit ke karburetor dengan menanggalkan injap gelungsur pendikit daripada karburetor dan seterusnya cabut sambungan kabel pendikit pada injap gelungsur pendikit itu. Tanggalkan terus sambungan kabel injap pencekik serta tuasnya jika ada. Akhir sekali, tanggalkan karburetor.




Langkah 2 - pemasangan kit FGK


Kedua: pemasangan kit FGK - Keluarkan set badan pendikit FGK daripada kotak. Sambungkan badan pendikit FGK ke liang masukan dan penapis udara. Seterusnya, pasang semula bahagian hujung kabel pendikit ke injap rerama pendikit. Kemudian, laraskan sambungan kabel pendikit dan pastikan gerak bebas (free play) genggam pendikit antara 3 hingga 5 mm.




Langkah 3 - pemasangan saluran bahan api


Ketiga: pemasangan saluran bahan api - Anda dinasihatkan untuk turut membeli penapis bahan api berasingan terlebih dahulu supaya pam bahan api dan pemancit tidak tersumbat. Gunakan hos bahan api asal untuk sambungan dari tangki ke penapis bahan api (anda perlu potong pendek sedikit) dan sambungkan hos panjang yang dibekalkan dari penapis bahan api ke pam bahan api (anda mungkin perlu menanggalkan pam bahan api supaya memudahkan penyambungan). Seterusnya, sambungkan hos pendek yang dibekalkan dari pam ke pemancit. Setelah sambungan bahan api siap, ikat pam bahan api menggunakan pengikat kabel plastik di tempat bersesuaian pada kerangka motosikal, tetapi pastikan lokasinya lebih rendah daripada aras tangki bahan api. Pastikan sambungan saluran bahan api dilakukan dengan kemas dan ketat tanpa sebarang kebocoran kerana anda patut tahu apa padahnya sekiranya berlaku kebocoran saluran bahan api.




Langkah 4 - penyambungan abah-abah pendawaian


Keempat: penyambungan abah-abah pendawaian - Barangkali inilah bahagian yang paling rumit dalam kit FGK ini, jadi baca dan perhatikan video tutorial dengan teliti serta baca juga manual pemasangan FGK yang disediakan semasa pembelian. Sambungkan soket To TPS ke sensor kedudukan pendikit pada badan pendikit. Seterusnya, sambungkan soket pemancit bahan api ke pemacit. Kemudian, kapitkan wayar hitam abah-abah pendawaian (12VDC) ke wayar hitam motosikal dan skrukan bersama wayar hijau-putih (GND) ke sambungan bumi pada kerangka motosikal. 

Selepas itu, kita beralih kepada pendawaian pada CDI, memandangkan FGK mengambil maklumat sistem penyalaan daripada CDI bagi tujuan pemasaan pancitan bahan api. Sambungkan wayar IPS+ ke wayar biru-kuning CDI dengan mengapitnya. Kemudian, kapitkan wayar IPS- ke wayar hijau CDI. Seterusnya, sambungkan soket To ECU ke ECU yang dibekalkan. ECU ini anda boleh ikatkan pada bahagian kerangka tepi belakang. Akhir sekali, sambungkan wayar FP+ dan FP- masing-masing pada terminal positif dan negatif pam bahan api. Setelah pendawaian siap, gunakan pengikat plastik untuk mengikat abah-abah pendawaian agar pendawaian yang dilakukan itu kemas.

Pendawaian ini dilakukan pada motosikal SYM Bonus 110, jadi prosedurnya mungkin berlainan bagi motosikal lain. Jika anda tidak tahu melakukan pendawaian bagi FGK ini, ada baiknya anda serahkan kepada mekanik untuk melakukannya. Apa pun, pastikan pendawaian dilakukan dengan betul tanpa kesilapan, dan pastikan semua sambungan dilakukan dengan kemas tanpa ada sambungan yang longgar atau tidak disambung dengan betul.




Langkah 5 - menguji sistem FGK


Kelima: menguji sistem FGK - Setelah siap, uji dahulu sistem bahan api FGK. Isi semula tangki bahan api. Putar kunci ke posisi On, tetapi jangan hidupkan enjin dahulu tetapi putar kunci kembali ke posisi Off. Ulang semula prosedur On-Off ini sebanyak 5 kali sebelum anda menghidupkan enjin selepas kunci diputar ke posisi On. Tujuannya ialah untuk menyingkirkan sebarang buih udara yang ada dalam talian bahan api bagi mengelakkan kehilangan kuasa ataupun enjin tersedak. Biarkan enjin melahu selama 5 minit. Akhir sekali, jika tiada masalah, anda boleh pasang semula set penutup badan motosikal dan anda boleh tunggang seperti biasa.


Pelayar web anda tiada sokongan PDF. Anda sebaliknya boleh terus memuat turun fail PDF ini dengan mengklik sini.



Manual pemasangan penuh kit FGK


Cuma ada 3 kelemahan yang saya kenal pasti daripada kit FGK ini. Pertama, kit ini tidak didatangkan dengan lampu Periksa Enjin. Akibatnya, pengguna tidak tahu sama ada sistem pancitan bahan api mereka bermasalah atau tidak. Sistem pancitan bahan api yang bermasalah boleh menyebabkan penghasilan gas pencemar yang berlebihan sebagaimana karburetor yang tidak dilaras dengan betul. Kedua, kit ini tidak didatangkan dengan sensor suhu enjin. Tanpa sensor suhu enjin, enjin sukar hendak dihidupkan semasa sejuk jika sekadar bergantung kepada pemetaan biasa. Sensor suhu enjin penting supaya enjin lebih mudah dihidupkan semasa sejuk atau selepas hujan dengan membekalkan lebih bahan api semasa enjin sejuk dan mengurangkannya secara beransur-ansur sehingga ke paras normal sebaik enjin sudah cukup panas. Seterusnya, kit ini juga tidak didatangkan dengan sensor lambda. Jadi, agak sukar hendak menentukan sama ada campuran udara-bahan api itu terlalu kaya atau nipis. Namun, generasi pertama Yamaha FZ150i juga tiada sensor lambda, tetapi masih berupaya lulus piawaian emisi Euro 3.




Lampu Periksa Enjin perlu supaya pengguna tahu sama ada sistem pancitan bahan api mereka bermasalah atau tidak


Justeru, ada beberapa penambahbaikan produk yang ingin saya usulkan kepada APT Touch. Pertama, saya cadangkan agar APT Touch turut menyediakan lampu Periksa Enjin yang boleh dipasang dengan menebuk lubang pada papan pemuka motosikal. Kedua, APT Touch juga boleh menyertakan sensor suhu enjin (ECT) yang boleh dipasang dengan hanya diskrukan pada kepala silinder. Akhir sekali, saya cadangkan agar APT Touch menawarkan sensor lambda sebagai komponen pilihan atau opsyenal, memandangkan pemasangannya sudah tentu perlu melibatkan kimpalan lubang skru sensor lambda pada pangkal paip ekzos.

Kit FGK ini boleh dibeli dengan harga RM400 sahaja, jauh lebih murah daripada kit naik taraf pancitan bahan api Ecotrons. Di mana anda boleh mendapatkan kit pancitan bahan api FGK ini...? Anda boleh dapatkannya di APT Touch Sdn. Bhd. di No. 74, Jalan Perdagangan 3, Taman Universiti, 81300 Johor Bahru, Johor.

Laman sesawang rasmi: http://www.fuelgainkit.com

Wednesday, September 6, 2017

FTRoadpedia Zon Selatan Part 9: Jalan Skudai J1

Salam sejahtera,

Siri reviu FTRoadpedia Zon Selatan terus bersiaran setelah sebegitu lama berhenti rehat susulan kesibukan kerja serta sedikit masalah kesihatan. Tatkala siri reviu FTRoadpedia yang lepas rata-ratanya begitu lancar tanpa sebarang masalah, buat pertama kalinya saya berasa sakit hati kerana kesalahan kod laluan bagi siri FTRoadpedia Zon Selatan kali ini telah menyebabkan saya kehilangan satu reviu jalan raya yang berharga. Bagaimana boleh jadi begitu...? Teruskan membaca untuk mengetahui sebabnya.

Semasa pengumuman laluan yang bakal digunakan dalam siri jelajah FTRoadpedia Zon Selatan, Lebuhraya Sultan Iskandar FT52 diumumkan sebagai salah satu laluan yang turut disertakan dalam siri jelajah kali ini. Jadi saya mengambil kesempatan untuk tidur sebentar setelah keletihan selepas puas berseronok di Tanjung Piai dan bangun semula sebaik bas memasuki Pekan Nenas untuk bersedia sebelum memasuki Lebuhraya Sultan Iskandar FT52. Namun, sebaik berada di Persimpangan Gelang Patah-Ulu Choh, saya berasa pelik apabila bas terus jalan dan tidak belok ke kanan, sebaliknya bas berhenti sebentar di pintu gerbang sempadan daerah Johor Bahru sebelum meneruskan perjalanan ke Johor Bahru melalui Lebuhraya Pontian FT5 dan bukannya Lebuhraya Sultan Iskandar FT52. Apabila saya bertanya kepada para pegawai Kementerian Kerja Raya kenapa tidak menggunakan Lebuhraya Sultan Iskandar FT52, mereka menyangkakan bahawa Jalan Skudai dari Teluk Danga sehingga ke pusat bandar raya Johor Bahru itu sebagai FT52, sedangkan kod laluan itu sebenarnya ialah J1, bukannya FT52. Namun, dalam senarai inventori jalan persekutuan yang diwartakan oleh KKR jelas menyatakan bahawa FT52 hanya merangkumi Lebuhraya Sultan Iskandar, bukannya seperti yang disebut dalam Google Maps dan langsung tidak termasuk Jalan Skudai. Inilah padahnya apabila terlalu mempercayai peta Google Maps, sedangkan saya sudah mengesan begitu banyak kesalahan kod laluan dalam peta Google Maps. Akibatnya, saya tidak fasal-fasal terlepas reviu Jalan Johor Bahru-Pontian FT5 yang dikenali sebagai Jalan Johor FT5 di daerah Pontian dan Lebuhraya Pontian di daerah Johor Bahru.

Saya betul-betul marah akan kesilapan yang tidak sepatutnya berlaku itu. Pada saya, kesilapan kod laluan sebegitu tidak boleh dimaafkan, lebh-lebih lagi apabila aplikasi Aduan Jalan KKR sendiri banyak bergantung kepada penggunaan Google Maps. Semasa peta Google Maps boleh disunting melalui laman Google Map Maker (sekarang sudah ditutup), saya pernah beberapa kali melaporkan kesalahan kod laluan tersebut, tetapi pembetulan oleh saya sendiri ditolak mentah-mentah, sedangkan Google Maps tidak pernah langsung menyemak semula kesahihan kod laluan pada peta mereka dengan pihak KKR mahupun JKR. Disebabkan kesilapan kod laluan yang memalukan ini, bermula daripada edisi FTRoadpedia seterusnya di Zon Utara, saya mengambil keputusan untuk tidak lagi percaya bulat-bulat akan senarai kod laluan yang bakal dilalui tetapi sebaliknya menyemak dahulu dengan terperinci setiap kod laluan tersebut dengan menggunakan Google Maps Street View.

Cukuplah dengan episod kesilapan kod laluan yang menyakitkan hati itu. Kita teruskan pula dengan sejarah ringkas Jalan Skudai J1 yang sedikit-sebanyak berkaitan dengan sejarah Jalan Persekutuan 1. Untuk pengetahuan anda, Jalan Skudai J1 dahulunya merupakan sebahagian daripada Jalan Johor Bahru-Ayer Hitam FT1. Jajaran Johor Bahru-Kulai dibina pada tahun 1915, manakala jajaran Kulai ke Ayer Hitam pula disiapkan pada tahun 1928. Namun, setelah projek Lebuhraya Skudai FT1 siap sepenuhnya pada November 1985, jajaran pesisir pantai Jalan Skudai dari Persimpangan Teluk Danga sehinggalah ke pusat bandar raya Johor Bahru diturunkan taraf kepada Jalan Negeri Johor J1. Sementara itu, laluan Lebuhraya Skudai FT1 dari Persimpangan Teluk Danga pula dilencongkan melalui Jalan Larkin (kini Jalan Tun Abdul Razak) manakala Bulatan Johor Bahru yang merupakan permulaan kepada Jalan Persekutuan 3 dirobohkan dan digantikan dengan persimpangan bertingkat. Hasilnya, terdapat dua jalan yang bernama Jalan Skudai, iaitu laluan tepi pantai yang diwartakan sebagai Jalan Negeri Johor J1 dan laluan ke Skudai yang membentuk sebahagian Lebuhraya Skudai FT1.

Asalnya, seluruh jajaran Jalan Negeri Johor J1 merupakan jalan raya tunggal dua lorong, kecuali jajaran pendek dari Istana Bukit Serene sehingga ke Persimpangan Teluk Danga yang merupakan jalan raya kembar hasil projek Lebuhraya Skudai FT1. Namun, pada tahun 1996, sebuah jejambat atas laut dibina dari tapak Kompleks Imigresen & Kuarantin (CIQ) Tanjung Puteri sehingga ke tapak projek JB Waterfront City di hadapan Istana Besar bagi laluan arah barat. Seterusnya, semasa projek Danga Bay pula, jajaran jalan raya kembar di hadapan Istana Bukit Serene dilanjangkan lagi sehinggalah ke jalan susur ke Danga Bay dari arah Johor Bahru. Kini, satu-satunya jajaran jalan raya tunggal hanyalah dari penamat jejambat Persiaran Tun Sri Lanang J1 sehinggalah ke persimpangan Jalan Gertak Merah.

Ada sebabnya kenapa Jalan Negeri Johor J1 begitu lama menjadi jalan raya tunggal 2 lorong sebelum berubah wajah menjadi jalan raya kembar 6 lorong. Menurut Sultan Ibrahim Ismail, moyang baginda iaitu Sultan Sir Ibrahim mendirikan Istana Bukit Serene sebagai istana rasmi Sultan Johor di lokasi sekarang agar dapat menikmati panorama indah di Pantai Lido. Bukan Istana Bukit Serene sahaja, malah menurut Sultan Ibrahim Ismail lagi, pelbagai infrastruktur utama kerajaan negeri Johor seperti Hospital Sultanah Aminah, Bangunan Majlis Agama Islam Johor, Mahkamah Syariah Johor Bahru dan Masjid Sultan Abu Bakar kesemuanya dibina menghadap tepi pantai atas sebab sama. Namun, tekanan terhadap Jalan Negeri Johor J1 yang hanya sekadar 2 lorong sahaja menyebabkan jalan itu sesak teruk sehingga memaksa ia dinaik taraf menjadi jalan raya kembar, yang tentunya memerlukan Pantai Lido ditambak. Tatkala kesemua Sultan Johor terdahulu melarang terus sebarang penambakan di sepanjang Pantai Lido, Sultan Ibrahim Ismail pula memberi keizinan menambak Pantai Lido untuk membolehkan J1 dinaik taraf menjadi jalan raya kembar. Malangnya, ada penyangak hartanah yang mengambil kesempatan mendirikan projek hartanah mampu tengok yang seterusnya mengakibatkan lebih banyak kawasan Pantai Lido ditambak.

Johor Bahru merupakan sebuah metropolis paling selatan di tanah besar Eurasia, diasaskan pada tahun 1855 oleh Temenggong Daeng Ibrahim sebagai Tanjung Puteri. Ia kemudian dinamakan semula sebagai Johor Bahru pada tahun 1866 oleh penggantinya iaitu Maharaja Abu Bakar setelah baginda memindahkan pusat pentadbiran Johor dari Teluk Belanga, Singapura ke Johor Bahru. Sejak itu, Johor Bahru berkembang dengan begitu pesat sehingga menjadi bandar raya kedua terbesar di Malaysia selepas Kuala Lumpur. Bagi sistem rangkaian jalan rayanya, terdapat dua laluan jejari iaitu Lebuhraya Skudai FT1 di sebelah barat dan Lebuhraya Tebrau FT3 di sebelah timur. Terdapat dua buah jalan pesisir pantai berikutan lokasi pusat bandar raya Johor Bahru yang menghadap Selat Johor, iaitu Jalan Skudai J1 di sebelah barat dan Jalan Pasir Pelangi J5 di sebelah timur. Bagi laluan timur-barat pula, asalnya Jalan Tampit FT3374 membentuk laluan timur-barat utama, tetapi kemudiannya Lebuhraya Pasir Gudang FT17 mengambil peranan sebagai laluan timur-barat utama dari Tampoi ke Pasir Gudang. Johor Bahru dihubungkan dengan rangkaian lebuh raya ekspres utama melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2, Lebuhraya Linkedua E3, Lebuhraya JB EDL E14 dan Lebuhraya Senai-Desaru E22.

Perjalanan kami dari Lebuhraya Skudai FT1 ke hotel penginapan kami di The Puteri Pan Pacific Hotel bermula dari Persimpangan Teluk Danga yang merupakan permulaan bagi Jalan Skudai J1. Seperti yang pernah saya ceritakan dalam reviu Lebuhraya Skudai FT1, Persimpangan Teluk Danga asalnya merupakan persimpangan trompet, tetapi diubah menjadi persimpangan bunga cengkih bagi membentuk permulaan kepada Lebuhraya Sultan Iskandar FT52. Namun, terdapat kecacatan reka bentuk yang amat ketara bagi Persimpangan Teluk Danga ini. Laluan FT1 yang sepatutnya menjadi laluan keutama mencerut daripada 3 lorong sehala kepada hanya selorong sehala sebelum menjadi tiga lorong sehala kembali setelah bertemu dengan trafik dari J1 dan FT52. Akibat daripada kecacatan reka bentuk ini, pengguna Lebuhraya Skudai FT1 sering mengalami kesesakan yang tidak sepatutnya berlaku, terutamanya semasa waktu gegas.

Semasa berada di Danga Bay pula, saya dapati Danga Bay sudah banyak berubah, jauh berbeza daripada Danga Bay yang pernah saya kunjungi beberapa kali sekitar tahun 2004-2006. Semasa ia mula-mula dibangunkan sekitar tahun 2004, terdapat taman rekreasi serta kawasan beli-belah yang dikenali sebagai Festive Street Mall, tetapi ia sudah pun dirobohkan sekitar tahun 2011 bagi pembangunan projek hartanah di situ.

Di sepanjang J1 sekarang terdapat sebegitu banyak projek hartanah mampu tengok yang belum pernah saya nampak sebelum ini. Dalam masa sekejap sahaja sudah ada sebegitu banyak projek hartanah mampu tengok yang tumbuh bagai cendawan. Kalau ikutkan, Sultan Ibrahim Ismail hanya membenarkan penambakan Pantai Lido untuk pelebaran jalan J1, tetapi sekarang sudah banyak pula projek hartanah mampu tengok yang menyekat panorama Selat Johor dari arah J1, sedangkan J1 sepatutnya merupakan jalan pesisir pantai Johor Bahru.

Di Dataran Bandaraya Johor Bahru, Jalan Skudai J1 bertukar nama kepada Jalan Abu Bakar J1. Di situ juga terdapat sebuah persimpangan trompet untuk ke Jalan Lingkaran Dalam Johor Bahru (JB IRR) FT188 sepanjang 5 km sebagai laluan utama ke Kompleks Imigresen dan Kuarantin (CIQ) Sultan Iskandar. Di sebelahnya pula terletaknya Hospital Sultanah Aminah (HSA), hospital utama di Johor Bahru. Hospital ini pernah mencatat sejarah hitam apabila berlaku kebakaran di Unit Rawatan Rapi (ICU) Selatan pada 25 Oktober 2016 yang mengorbankan 6 orang pesakit di ICU berkenaan. Pada masa itu, secara kebetulan saya dimasukkan ke Wad Kardiologi Hospital Selayang kerana tekanan darah tinggi. Namun, tragedi kebakaran berkenaan tetap tidak mematahkan semangat warga kerja HSA, malah HSA berupaya bangkit semula seperti seekor burung phoenix bagi mengekalkan reputasi HSA sebagai antara hospital terbaik di Malaysia.

Jalan raya kembar tamat di persimpangan Jalan Gertak Merah, di mana J1 berubah kepada jalan tunggal 2+1. Di situ terletaknya Masjid Sultan Abu Bakar, masjid utama di bandar raya Johor Bahru. Di seberangnya pula ialah Zoo Johor, antara zoo tertua di Malaysia. Zoo Johor ini diasaskan pada tahun 1928 dan asalnya menempatkan koleksi haiwan liar yang dihadiahkan kepada Sultan Johor pada ketika itu, Sultan Sir Ibrahim. Zoo ini kecil sahaja, tetapi tetap popular di kalangan warga Johor Bahru disebabkan harga tiketnya yang murah serta dijaga dengan rapi. Namun, disebabkan saiznya yang kecil dan tidak boleh dibesarkan lagi, terdapat rancangan untuk memindahkan Zoo Johor ke Iskandar Puteri (fka Nusajaya) supaya lebih banyak haiwan dapat dipertontonkan kepada umum.

Di jajaran 2+1 ini, Istana Besar berada betul-betul di sebelah kiri. Ia mula dibina pada tahun 1864 dan siap pada tahun 1866 dengan Wong Ah Fook, tokoh pemodenan Johor Bahru, menjadi kontraktor utamanya. Ia menjadi kediaman rasmi Sultan Johor sehingga tahun 1933 apabila Istana Bukit Serene siap sebagai istana kediaman rasmi baharu. Pun begitu, Istana Besar ini kekal penting sebagai lokasi utama bagi upacara atau majlis rasmi diraja seperti pertabalan Sultan Johor. Semasa pemerintahan Sultan Iskandar, baginda memerintahkan agar Istana Besar dijadikan Muzium Diraja Johor. Hanya beberapa ratus meter kemudian, Jalan Negeri Johor J1 menjadi jalan raya kembar semula. Bezanya, jalan raya kembar kali ini terhasil daripada pembinaan jejambat Persiaran Tun Sri Lanang J1 untuk laluan arah barat, manakala laluan asal iaitu Jalan Ibrahim J1 berfungsi untuk laluan arah timur.

Sementara itu, di hadapan Pejabat Pos Besar Johor Bahru terletaknya Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia. Batu kilometer sifar asal terletak di seberang jalan, anda perlu melintas jalan untuk ke situ. Justeru, untuk membolehkan para pelancong berswafoto tanpa perlu mempertaruhkan nyawa melintas jalan selebar 3-4 lorong yang sibuk dengan kenderaan, maka sebuah batu replika KM0 yang besar didirikan, siap dengan jarak ke beberapa bandar raya utama lain di Malaysia. Namun, di Pejabat Pos Johor Bahru ini terdapat bukan dua, tetapi tiga batu penanda kilometer sifar. Untuk mengetahui lebih lanjut mengenainya, nantikan episod seterusnya di tapak Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia.

Jalan Ibrahim J1 seterusnya menyelusuri kawasan pusat bandar raya Johor Bahru yang sibuk. Jalan Negeri Johor J1 akhirnya tamat di persimpangan ke Jalan Wong Ah Fook FT1, Jalan Sawmill (untuk berpatah balik) dan jejambat Jalan Tanjung Puteri ke sebelah timur Johor Bahru pula.

Pada keesokan harinya (9 Mei 2017), para peserta rombongan FTRoadpedia mencipta detik indah di Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia. Jadi nantikanlah kisah detik indah tersebut dalam episod seterusnya.

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.







Dari Lebuhraya Skudai FT1 ke selatan, ikut urutan lorong berikut - lorong paling kiri ke Larkin dan pusat bandar raya melalui Lebuhraya Skudai FT1, lorong tengah ke Iskandar Puteri melalui Lebuhraya Sultan Iskandar FT52, dan lorong kanan ke pusat bandar raya melalui Jalan Skudai J1






Persimpangan Teluk Danga






Menghampiri kawasan Istana Bukit Serene






Gerbang Mahkota yang menjadi pintu masuk utama ke Istana Bukit Serene






Danga Bay di sebelah kanan






Semakin banyak projek hartanah mampu tengok yang menyekat panorama Selat Johor






Satu lagi projek mampu tengok yang menghalang pemandangan laut dari J1






Tembok penahan berhampiran persimpangan Jalan Straits View. Di sebelah kanannya ialah pejabat Jabatan Laut Malaysia






JB IRR FT188 di sebelah kiri, tetapi kenapa susur masuknya pula di sebelah kanan...? Jawapannya sudah tentulah untuk memudahkan pengguna jalan raya memasuki FT188 tanpa tersekat oleh kenderaan yang mahu ke Dataran Bandaraya Johor Bahru






Melalui Persiaran Tun Sri Lanang J1 ke arah barat - pusat beli-belah Lot 1 merupakan satu-satunya struktur yang berjaya disiapkan dalam projek JB Waterfront City tetapi terbiar setelah ditutup tanpa sebarang usaha pemulihan semula






J1 mencerut menjadi jalan raya tunggal 2+1 untuk hanya beberapa ratus meter sahaja






Dahulu, sebahagian besar J1 terdiri daripada jalan raya tunggal. Kini, hanya jajaran ini sahaja yang tinggal






J1 melebar menjadi jalan raya kembar di Persimpangan Jalan Gertak Merah






Hospital Sultanah Aminah. Pernah terbakar pada tahun 2016 tetapi mampu bangkit semula bagaikan burung phoenix






Persimpangan Dataran Bandaraya ke JB IRR FT188 melalui arah barat






Jangan bimbang, anda masih lagi di Malaysia yang beriklim panas dan lembap dan bukannya di Greenland yang beriklim kutub yang membeku

Advertisement