Hard-Boiled Territory of Kuala Lumpur: KL MRR1 (Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur / Kuala Lumpur Middle Ring Road 1)

Salam sejahtera,

Saya percaya ramai di kalangan peminat Blog Jalan Raya Malaysia yang menanti-nantikan reviu jalan raya yang lebih terkini daripada kami. Jutaan terima kasih atas sokongan anda. Bagi menghargai sokongan anda semua, kami berbesar hati membawakan kepada anda reviu jalan raya bervideo yang pertama bagi tahun 2016. Lokasinya...? Untuk reviu kali ini, kami memilih Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur (KL MRR1).

Reviu Jalan Tun Razak pada tahun 1986 oleh Rosli Dahamin di TV3

Idea untuk menghasilkan reviu jalan raya bervideo untuk MRR1 ini timbul setelah saya menonton reviu Jalan Tun Razak oleh seorang wartawan terkenal TV3 era 1980an, Rosli Dahamin. Reviu yang dihasilkan oleh beliau itu begitu lengkap dan menyeluruh. Maka, saya pun terfikir, bagaimana kalau saya pula menghasilkan reviu era 2010an pula...?

Halangan utama untuk menghasilkan reviu bervideo sudah tentulah ketiadaan telefon pintar bagi merakan video berdefinisi tinggi (HD) setelah telefon pintar Sony Xperia Z saya dicuri pada tahun lalu. Namun, berkat kesabaran saya selama 10 bulan, saya akhirnya saya berjaya memiliki sebuah model pengganti yang lebih berkuasa daripada Xperia Z walaupun ia sebenarnya model pertengahan. Senjata baharu Blog Jalan Raya Malaysia kali ini ialah telefon pintar Sony Xperia M4 Aqua Dual yang dikuasakan oleh pemproses lapan teras - dua kali ganda lebih berkuasa daripada Xperia Z. Nak tahu apa yang istimewanya dengan Xperia M4 Aqua Dual ini...? Nantikan bahagian kedua siri entri Hard-Boiled Territory of Kuala Lumpur untuk reviu telefon pintar ini.

Untuk menghasilkan reviu KL MRR1 ini, saya memilih waktu malam kerana untuk menghasilkan video reviu ini, ia memerlukan saya untuk menggunakan kereta dan bukannya motosikal. Kenapa tidak motosikal...? Kalau saya menggunakan motosikal, sudah tentulah telefon pintar saya mudah menjadi mangsa peragut bangsat di luar sana. Memandangkan saya memilih untuk menggunakan kereta untuk menghasilkan video reviu jalan raya, satu-satunya waktu paling sesuai ialah waktu malam kerana waktu itulah waktu yang kurang kenderaan di ibu kota. Saya tidak mahu membazirkan minyak (dan ruang kad SD) gara-gara tersangkut dalam kesesakan jalan raya di siang hari. Saya percaya anda juga sudah tentunya tidak mahu membuang masa menonton saya tersangkut lama dalam kesesakan, lebih-lebih lagi jika anda menggunakan internet yang dicatu oleh syarikat telco.

Rasanya tidak perlulah saya ceritakan mengenai sejarah KL MRR1 ini kerana saya sudah pun menulis mengenainya sebelum ini, anda hanya tinggal baca sahaja. Tanpa membuang masa lagi, mari kita teruskan dengan reviu KL MRR1 oleh Blog Jalan Raya Malaysia. Anda sudah sedia...? Jom ikut saya...!!!

Peta Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur

Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur (KL MRR1) ini berterusan selepas Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37 tamat. Hirarkinya turun daripada lebuh raya ekspres kepada jalan raya arteri. Semasa di Exit 910 Persimpangan Istana, arah pusingan ditentukan oleh lorong-lorong di mana anda berada - tiga lorong paling kiri membawa anda mengikuti arah jam, manakala tiga lorong paling kanan (atau lebih tepat lagi, jalan terus) membawa anda mengikut arah lawan jam. Selepas persimpangan tersebut, pastikan anda berada di lorong tengah atau kanan kerana lorong paling kiri akan melencongkan anda keluar ke Jalan Loke Yew FT1.

Selepas Bulatan Loke Yew, saya menaiki Jejambat Jalan Yew yang merupakan antara jejambat terawal di Kuala Lumpur selepas Jejambat Jalan Kinabalu FT1 yang dibuka pada tahun 1963. Jejambat Jalan Yew dibuka serentak dengan Jejambat Jalan Loke Yew iaitu pada tahun 1977. Jejambat Jalan Yew berterusan sehinggalah Bulatan Kampung Pandan di mana jajaran MRR1 selepas Bulatan Kampung Pandan dikenali sebagai Jalan Tun Razak.

Jajaran yang dikenali sebagai Jalan Tun Razak ini panjang keseluruhannya ialah 7.48 km. Namun, tidak semua jajaran Jalan Tun Razak ini terletak dalam KL MRR1; sebahagian kecil jajaran Jalan Tun Razak dilencongkan keluar melalui Bulatan Kampung Pandan ke penamatnya di persimpangan Jalan Cheras.

Dalam reviu yang dihasilkan oleh Rosli Dahamin, masih terdapat banyak persimpangan lampu isyarat di sepanjang Jalan Tun Razak pada masa itu. Namun, kini sudah tiada lagi persimpangan lampu isyarat searas di Jalan Tun Razak; kebanyakannya sudah digantikan dengan persimpangan bertingkat, sama ada melalui pembinaan jejambat ataupun terowong. Misalnya, Terowong Bukit Bintang dan Terowong Ampang dibina bagi memintas dua persimpangan searas yang sangat sibuk di situ. Sementara itu, Jejambat Kampung Baru dibina bagi memintas Persimpangan Semarak dan Persimpangan Kampung Baru. Ketiga-tiganya dibina pada tahun 1997 bagi mengatasi masalah kesesakan di ketiga-tiga kawasan tersebut. Selain itu, Jejambat Kampung Baru juga berperanan sebagai laluan masuk ke Lebuhraya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH) E12.

Persimpangan seterusnya ialah Bulatan Pahang yang juga dikenali sebagai Bulatan Pekeliling dalam reviu oleh Rosli Dahamin. Dalam reviu versi Rosli Dahamin, tiada jejambat yang melintasi bulatan tersebut mahupun terowong dari Jalan Pahang ke Jalan Tun Razak dan seterusnya Lebuhraya Sultan Iskandar; kedua-duanya dibina oleh Metramac (kini Anih Berhad).

Salah satu daripada kecacatan reka bentuk pada Jalan Tun Razak ini ialah jarak antara Persimpangan Jalan Ipoh dengan Persimpangan Bulatan Pahang yang terlalu hampir, mengakibatkan masalah kesesakan teruk akibat konflik jalinan. Untuk menangani masalah konflik jalinan tersebut, Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) membina pembahagi jalan yang hanya membenarkan aliran trafik keluar dari Bulatan Pahang untuk memasuki Jalan Tun Razak arah lawan jam; pengguna Jalan Tun Razak arah lawan jam yang hendak keluar ke Jalan Sultan Azlan Shah (Jalan Ipoh) perlu keluar melalui Bulatan Pahang. DBKL mendakwa bahawa perubahan tersebut berupaya mengurangkan masalah kesesakan di setu sebanyak 50%.

Jalan Tun Razak bersilang dengan Jalan Kuching FT1 di Persimpangan PWTC, di mana Jalan Tun Razak berterusan sebagai Lebuhraya Sultan Iskandar. Sesuai dengan namanya, lebar bagi setiap lorong di sepanjang Lebuhraya Sultan Iskandar ini lebih lebar iaitu 3.65 m berbanding hanya 3.25 m di sepanjang Jalan Tun Razak.

Di Persimpangan Parlimen, jalan-jalan susur ke Jalan Tuanku Abdul Halim dari Jalan Parlimen dan Lebuhraya Sultan Iskandar (arah jam) ditutup bagi projek naik taraf persimpangan tersebut yang kini sangat sesak. Namun begitu, Persimpangan Parlimen dengan Persimpangan Travers berkongsi penyakit sama seperti Persimpangan Jalan Ipoh dengan Persimpangan Bulatan Pahang, iaitu konflik jalinan yang berpunca daripada jarak antara dua persimpangan tersebut yang terlalu dekat.

Hanya tinggal dua persimpangan sahaja lagi sebelum KL MRR1 berakhir di Persimpangan Istana. Di Persimpangan Istana Negara,KL MRR1 dihubungkan dengan Jalan Syed Putra FT2 manakala Persimpangan Bukit Petaling pula dihubungkan ke bangunan Dewan Bahasa dan Pustaka dan seterusnya Jalan Hang Tuah dan Jalan Imbi. KL MRR1 berakhir di Persimpangan Istana yang juga ditemukan dengan satu lagi penghujung KL MRR1, menjadikan KL MRR1 sebagai satu lingkaran lengkap.

Jadi apa komen saya tentang jalan tersebut...? Seperti kebanyakan jalan raya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, kritikan utama saya sudah tentulah pada papan tandanya yang bercelaru, diletakkan pada saat-saat akhir dan tiada kod laluan. Disebabkan papan tanda yang begitu bercelaru inilah pengguna jalan raya di Kuala Lumpur seolah-olah sudah diajar agar melakukan segala tindakan yang boleh membahayakan pengguna jalan raya yang lain seperti memancung dari lorong paling kanan terus ke susur keluar di sebelah kiri, tidak menggunakan lampu isyarat membelok dsb. Saya sudah sebut tentang perkara ini bukan sekali dua, tetapi sudah banyak kali. Kepada Jabatan Kejuruteraan Awam dan Pengangkutan Bandar DBKL, saya ingin menggesa agar anda peka akan isu papan tanda jalan raya KL serta ketiadaan kod laluan di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. Jangan biarkan orang luar dan pelancong asing mencemuh papan tanda jalan KL yang langsung tidak mesra pelancong. Lakukan transformasi terhadap papan tanda jalan raya KL secara menyeluruh. Tetapkan kod laluan pada setiap jalan arteri utama di KL. Kelemahan dalam pengurusan aduan kerosakan jalan raya datang daripada sistem inventori yang lemah, dan sistem inventori yang lemah datang daripada ketiadaan daftar kod laluan di jalan-jalan arteri di Kuala Lumpur. Jika anda mahu Kuala Lumpur dihormati sebagai bandar raya alfa, seluruh sistem papan tanda perlu ditukar secara keseluruhannya.

Setakat ini sahaja reviu KL MRR1 oleh Blog Jalan Raya Malaysia. Dalam episod kedua siri entri Hard-Boiled Territory of Kuala Lumpur, saya akan mengadakan sedikit reviu ringkas mengenai telefon pintar Sony Xperia M4 Aqua Dual yang saya gunkan sebagai telefon pintar rasmi baharu bagi Blog Jalan Raya Malaysia.

Apa Kejadahnya / What The Hell: We're Not So Furious

Salam sejahtera,

Entri kali ini adalah hasil daripada permintaan Saudara Zul Faizal yang amat marah akan rancangan Menteri Wilayah Persekutuan, Datuk Seri Tengku Adnan Tengku Mansor, untuk menganjurkan lumba haram mat rempit yang "dihalalkan" di tengah-tengah bandar raya Kuala Lumpur. Rancangan tersebut sudah tentulah mendapat kecaman hebat di kalangan warga kota, dengan mendakwa Ku Nan hanya menjadikan gejala lumba haram mat rempit semakin parah.

Sekumpulan mat rempit membanjiri jalan raya Kuala Lumpur

Sebelum saya teruskan dengan cerita "lumba halal mat rempit" ini, ada baiknya saya perkenalkan dahulu serba-sedikit mengenai mat rempit ini. Istilah "mat rempit" diberikan kepada individu yang menyertai aktiviti lumba haram motosikal, yang mana boleh dikatakan majoritinya terdiri daripada remaja Melayu. Mereka bergerak secara berkumpulan, membuat bising di atas jalan raya dengan memainkan pendikit, serta menampilkan aksi-aksi lagak ngeri di atas motosikal seperti superman (meniarap di atas pelana dengan kaki diluruskan semasa motosikal sedang bergerak), wheelie (menaikkan roda belakang ketika motosikal sedang bergerak), wikang (wheelie belakang; menaikkan roda belakang ketika motosikal sedang bergerak), scorpion (berdiri di atas motosikal dengan sebelah kaki terjulur ke belakang semasa melakukan wheelie), dsb. Ada kalanya mereka tidak berlumba, tetapi sekadar merayau-rayau di sekitar bandar raya dan ada kalanya mereka membuat kacau, termasuklah mencuri motosikal dan merompak stesen minyak. Selain lumba haram dan aksi lagak ngeri berbahaya, mat rempit juga sering dikaitkan dengan gejala curi motosikal, pil khayal, bohsia, ragut, gengsterisme dan samun stesen minyak. Pada tahun 2007, akhbar tabloid Kosmo menganggarkan bahawa terdapat lebih 200,000 orang mat rempit di seluruh negara, cukup ramai untuk memuatkan sebuah bandar raya.

Mat-mat rempit Malaysia sering dibandingkan dengan kumpulan bosozoku Jepun

Sebenarnya, lumba haram motosikal memang sudah wujud sebelum dekad 90an lagi, tetapi pada masa itu pelumba-pelumba haram hanya sekadar berlumba sahaja dan tidak lebih daripada itu. Mereka tidak membuat kacau, tidak mencuri motosikal, tidak merompak stesen minyak dan tidak melawan polis sebagaimana kumpulan-kumpulan mat rempit sekarang. Sebab itulah kumpulan mat rempit Malaysia sering dibandingkan dengan kumpulan bosozoku (暴走族), iaitu kumpulan samseng motosikal di Jepun - bezanya, mat rempit Malaysia menunggang motor kapcai dan bukannya motosikal naked yang diubahsuai pelana, fairing dan hendalnya, tiada pakaian seragam dan tiada bendera rasmi kumpulan sebagaimana bosozoku Jepun, meskipun banyak kumpulan mat rempir Malaysia yang ada logo rasmi mereka sendiri.

Sekarang saya teruskan dengan rasional kenapa berlumba di atas jalan raya awam adalah salah di sisi undang-undang. Sebenarnya, rasional pengharaman aktiviti perlumbaan di atas jalan raya awam terhasil daripada sejarah sukan bermotor itu sendiri. Perlumbaan bermotor mula wujud selepas penciptaan pedati tanpa kuda dan basikal berenjin yang digerakkan oleh enjin wap dan seterusnya enjin petrol pada penghujung abad ke-19. Pada masa itu, perlumbaan kereta dan motosikal diadakan di atas jalan raya sama ada secara litar tertutup ataupun dari titik A ke titik B bagi menunjukkan kehebatan kejuruteraan kenderaan buatan mereka dari segi kelajuan mahupun ketahanan enjin. Namun, motosikal dan kereta yang dicipta semakin lama semakin laju, maka sudah tentulah risiko kemalangan maut juga semakin tinggi. Jalan raya awam dibina dengan darjah kawalan masuk separa sahaja, yang bermaksud pengguna jalan raya boleh memasuki bangunan dan premis hartanah ataupun sebaliknya dengan mudah melalui jalan-jalan perantara seperti jalan pengumpul dan jalan tempatan. Justeru, penonton perlumbaan jalan raya tiada sebarang perlindungan daripada dihentam kenderaan pelumba yang terbabas. Akibatnya, nahas jalan raya semasa perlumbaan Paris-Madrid pada tahun 1903 mengorbankan seorang pelumba, Marcel Renault (yang juga merupakan pengasas syarikat kereta Renault) serta 8 orang yang lain, mengakibatkan kerajaan Perancis mengharamkan terus sebarang bentuk perlumbaan di atas jalan raya awam.

Penonton menonton perlumbaan Isle of Man TT dari celah-celah semak di tepi jalan raya - bagaimana kalau pelumba ini tiba-tiba terbabas ke arah mereka...?

Namun, perlumbaan jalan raya yang paling banyak meragut nyawa ialah perlumbaan motosikal Isle of Man TT yang diadakan di Isle of Man, United Kingdom. Setiap tahun boleh dikatakan ada sahaja orang yang mati semasa perlumbaan Isle of Man TT, sama ada pelumba, penonton ataupun pegawai perlumbaan. Musim 2011 sahaja telah meragut 6 nyawa manakala musim 2014 pula 5 orang lagi terkorban. Setakat tahun 2015, sudah 248 orang pelumba mati sejak perlumbaan Isle of Man TT mula dianjurkan. Kenapa ada sahaja orang yang mati di situ...? Sudah tentulah kerana perlumbaan diadakan di atas jalan raya awam - para perlumba berlumba pada kelajuan maksimum di atas jalan raya dua lorong yang sempit, mempunyai banyak selekoh tajam, tidak berpagar dan hanya mengharapkan pengadang keluli sahaja sebagai perlindungan di selekoh. Bayangkan bagaimana rasanya menunggang selaju lebih 270 km/j di atas jalan raya dua lorong yang sempit dan berselekoh tajam - mana tidaknya Isle of Man TT ini banyak meragut nyawa...?

Nahas maut tetap berlaku di litar lumba halal walaupun dengan ciri keselamatan tertinggi, dibuktikan melalui nahas yang meragut nyawa Marco Simoncelli pada tahun 2011

Disebabkan sebegitu banyak nahas maut yang berpunca daripada aktiviti perlumbaan di jalan raya awam biasa, maka kebanyakan pihak sudah pun mengharamkan perlumbaan di atas jalan raya awam dan mewajibkan agar sukan bermotor hanya diadakan di litar tertutup khas sahaja. Kenapa lumba motor mesti diadakan di Litar Antarabangsa Sepang, Litar Antarabangsa Sentul ataupun Litar Johor Pasir Gudang dan bukannya Litar Simpang Jalan, Litar Jalan Sentul mahupun Litar Lebuhraya Pasir Gudang FT17...? Pertama, litar lumba tertutup seperti Litar Antarabangsa Sepang dikenakan darjah kawalan masuk yang paling tinggi, malah lebih tinggi daripada lebuh raya ekspres. Jika lebuh raya ekspres sekadar dipagar menggunakan pagar kawat besi sahaja, litar lumba pula dipagar sebegitu tinggi, dan tembok yang sebegitu tebal dan tinggi juga didirikan bagi menghalang kenderaan pelumba daripada melanggar penonton di tempat duduk utama. Tidak cukup dengan pengadang rel keluli ataupun tembok konkrit, tayar-tayar buruk juga turut ditempatkan bagi menyerap sebahagian besar daya impak pelanggaran. Bahagian tepi litar di selekoh pula terdiri daripada pasir tebal yang fungsinya sama seperti tanjakan kecemasan lori yang berfungsi memerangkap kenderaan yang hilang kawalan dan terbabas di selekoh. Pun begitu, kematian tetapi berlaku di litar lumba halal yang dikenakan darjah kawalan masuk paling ekstrim dan dilengkapi ciri keselamatan tertinggi, antaranya termasuklah nahas maut yang mengorbankan seorang pelumba MotoGP, Marco Simoncelli di Litar Sepang pada tahun 2011.

Sekarang sudah tahu betapa berbahayanya sukan bermotor termasuklah lumba motosikal bukan...? Kalau di litar lumba halal yang dilengkapi ciri keselamatan pun pelumba boleh mati, inikan pula kalau berlumba haram di atas jalan raya awam. Sebab itulah syarikat-syarikat insurans tidak akan membayar sebarang pampasan insurans sekiranya kenderaan yang diinsuranskan terlibat dalam kemalangan jalan raya disebabkan aktiviti perlumbaan - dengan kata lain, pelumba haram termasuklah mat-mat rempit sudah tentulah sekadar mati katak sahaja sekiranya mereka terkorban di atas jalan yang lurus. Sementara itu pula, pelumba halal pula memang diwajibkan untuk membeli polisi insurans khas, dan mereka juga disyaratkan agar kenderaan yang digunakan untuk berlumba tidak boleh digunakan di atas jalan raya. Habis tu macam mana nak mengangkut kenderaan tersebut untuk dibawa pulang...? Kereta atau motosikal yang digunakan untuk berlumba di litar halal hanya boleh diangkut menggunakan lori treler pengangkut rendah kerana kenderaan yang digunakan untuk berlumba tidak boleh dilesenkan untuk digunakan di atas jalan raya.

Jadi apa kejadahnya Ku Nan mahu menghalalkan lumba haram mat rempit diadakan di jalan raya KL...? Apakah kepala Ku Nan sudah masuk air...? Antara alasan-alasan dangkal yang digunakan oleh Ku Nan untuk menjustifikasikan rasional menghalalkan lumba haram mat rempit termasuklah "memberi ruang untuk mereka berhibur". Kalau setakat itu sahaja alasan yang diberikan, maka sudah tentulah alasan tersebut sangat dangkal dan sangat semberono, seolah-olah mat-mat rempit ini hanya tahu berlumba haram sahaja tanpa ada inisiatif mahupun pendekatan untuk menyalurkan minat terhadap motosikal kepada sesuatu yang bersifat positif seperti mengembara beramai-ramai ataupun mengadakan konvoi amal ke rumah-rumah anak yatim mahupun kawasan yang dilanda bencana alam. Kalau Ku Nan menggunakan alasan "membanteras judi haram", itu juga alasan bebal lagi dangkal. Kaki judi tegar tidak memerlukan kasino, kedai nombor ekor, mesin judi kuda mahupun lokasi lumba haram mat rempit untuk berjudi, di rumah sendiri pun boleh. Alasan "litar lumba halal tidak mendapat sambutan" juga alasan bebal, dangkal lagi mengarut. Memandangkan majoriti mat rempit terdiri daripada penganggur ataupun golongan berpendapatan rendah, siapa sanggup hendak menunggang sejauh lebih 45-50 km ke selatan dan membayar sewa litar yang lebih mahal daripada gaji mat despatch...? Dari situlah pentingnya membina litar lumba kos rendah bagi jenis-jenis sukan bermotor yang murah seperti perlumbaan cub prix. Bina litar yang saiznya seperti litar cub prix dan kenakan sewa yang murah kepada pengguna. Sebagai tambahan bagi membolehkan sewa litar yang murah dapat diberikan, pihak pengurusan boleh juga mengadakan perkhidmatan sewa sut perlumbaan dan juga menyewakan ruang niaga kepada pengusaha bengkel motosikal dan pengusaha makanan. Sebelum ini memang Lembah Klang pernah ada litar lumba yang kos sewa litarnya lebih murah daripada Litar Sepang, tetapi malangnya litar tersebut sudah pun dirobohkan dan tanahnya sudah pun dijual kepada penyangak hartanah.

Jadi siapa sebenarnya yang patut dipersalahkan atas berleluasanya gejala lumba haram mat rempit ini...?

Kalau anda gian hendak berlumba, sertailah perlumbaan sah dan bukannya merempit di atas jalan raya

Kesimpulannya, sekadar menghalalkan lumba haram mat rempit yang memang terang-terangan salah di sisi undang-undang bukanlah penyelesaian yang bijak, kerana ia ibarat seperti menepek logo halal pada botol arak. Anda tanya sajalah mana-mana pelumba negara mahupun bekas pelumba negara seperti Shahrol Yuzy, mereka rata-ratanya menolak cadangan dangkal Ku Nan itu kerana ramai di kalangan pelumba dan bekas pelumba negara yang berasal daripada pelumba haram dan mereka tahu betapa berbahayanya lumba haram. Kalau benar mat-mat rempit yang ada sekarang bercita-cita hendak menjadi pelumba motor, kenapa mereka tidak mahu mendengar cakap pelumba-pelumba motor profesional yang lebih dahulu makan garam daripada mereka...? Justeru, kepada mat-mat rempit di luar sana, kalau anda minat bermotosikal, salurkanlah minat anda ke jalan yang betul seperti menyertai konvoi amal mahupun kembara beramai-ramai. Kalau anda tetap mahu berlumba, cubalah "risik-risik" ibu pejabat Boon Siew Honda, Hong Leong Yamaha, Modenas ataupun Suzuki dan cuba dapatkan maklumat tentang prosedur yang perlu dilalui. Ataupun, kalau anda rasa susah sangat untuk ke sana, cuba-cubalah bertanya dengan pasukan YY Pang di Seksyen 25 Shah Alam ataupun pasukan Ah Hong Motor di Sentul - manalah tahu, daripada merempit di atas jalan raya yang berisiko untuk mati katak, anda sebenarnya sudah merintis jalan untuk menjadi pelumba motosikal tersohor setaraf Valentino Rossi dengan menjadikan penyertaan dalam cub prix sebagai batu loncatan anda.

Jalan Pulapol J43 (fka Jalan Bypass J43)

Nama baru bagi Jalan Bypass J43 atau Jalan Pintasan Jementah-Batu Anam J43 iaitu Jalan Pulapol J43
(Kredit gambar: Laman Facebook JKR Segamat)

Salam sejahtera,

Kita kini sudah memasuki bulan ketiga tahun 2016, tetapi nampaknya belum ada sebarang aktiviti reviu jalan raya daripada kami. Saya memohon maaf kerana masih belum memulakan sebarang reviu jalan raya berikutan kesibukan menyiapkan permainan simulasi pertama kami yang diberi nama Concession. Sebagai permulaan, saya menggeledah album-album terdahulu saya dan saya dapati ada satu koleksi gambar reviu jalan raya yang masih belum disiarkan lagi disebabkan saya langsung terlupa mengenainya. Justeru, saya ingin menggunakan koleksi gambar reviu yang belum diterbitkan ini sebagai pembuka reviu jalan raya tahun 2016. Jalan yang saya maksudkan itu ialah Jalan Pulapol J43, dahulunya dikenali sebagai Jalan Bypass J43 ataupun Jalan Pintasan Jementah-Batu Anam J43.

Untuk pengetahuan anda semua, saya memang sudah siap mencuba jalan tersebut pada Januari 2014 dan mengambil gambar untuk disiarkan sebagai reviu jalan raya, tetapi kekurangan bahan rujukan mengenai sejarah ringkas jalan ini mengakibatkan rancangan untuk menghasilkan reviu tersebut terbantut sehingga akhirnya saya terus terlupa bahawa saya sebenarnya memang pernah mengambil gambar di sepanjang laluannya, cuma tinggal hendak siarkan sahaja. Hanya setelah JKR Segamat mengumumkan penukaran nama Jalan Negeri Johor J43 ini sebagai Jalan Pulapol barulah saya teringat kembali untuk menyiarkan semula reviu ini.

Sebenarnya, sejarah Jalan Negeri Johor J43 ini sebenarnya ada kaitannya dengan sejarah Jalan Segamat-Muar FT23 kerana ia memang dibina serentak dengan pembinaan jalan FT23 pada tahun 1914. Jalan Bypass J43 ini dibina oleh pihak penjajah British untuk menghubungkan estet-estet getah dan kelapa sawit milik orang-orang putih di sekitar Batu Anam dengan bandar Muar. Dengan kata lain, jalan J43 ini merupakan antara sebilangan kecil Jalan Negeri Johor yang dibina semasa zaman penjajah British. Bezanya, ia siap lebih awal daripada jalan FT23, dan tahun siap inilah yang memeningkan kepala saya kerana sebelum ini saya memang pernah menjumpai sebuah atlas lama di Perpustakaan Negara yang memaparkan tahun siap bagi jajaran jalan raya utama di Malaysia, tetapi kini saya sukar memperoleh atlas tersebut. Saya amat berharap agar pihak Perpustakaan Negara dapat membantu saya agar kajian sejarah jalan raya dapat dilakukan dengan lebih tepat dengan adanya bahan-bahan rujukan yang sahih, tepat dan boleh dipercayai, yang mana bahan-bahan sebegitulah yang amat sukar untuk dicari. Kan saya dah kata, saya amat cerewet dari segi sumber rujukan, kerana saya mahu setiap maklumat penting mengenai sejarah jalan raya negara didokumentasikan dan diarkibkan untuk tatapan generasi akan datang. Seingat saya, menurut atlas tersebut, jalan J43 siap pada tahun 1935, lebih awal daripada jalan FT23 yang siap pada tahun 1939 - harap-harap betullah apa yang saya ingat itu.

Kenapa pula jalan J43 siap lebih awal daripada FT23...? Sebab utamanya sudah tentulah kerana jajaran terakhir Jalan Segamat-Muar FT23 sehingga ke bandar Segamat melibatkan pembinaan Jambatan Sungai Muar FT23, dan pembinaan jambatan itulah yang agak memakan masa. Selain itu, jalan J43 juga lebih pendek dan pembinaannya sekadar mengikut bentuk muka bumi dengan tarahan yang boleh dikatakan hampir tiada langsung.

Nama rasmi lama yang diberikan oleh JKR Segamat terhadap Jalan Negeri Johor J43 ialah Jalan Bypass J43. Ia susulan peranan utama jalan tersebut sebagai salah satu jalan raya yang memintas bandar Segamat untuk ke Gemas. Namun, pada awal tahun 2016, terdapat segelintir pihak yang mempertikaikan rasional penggunaan nama Jalan Bypass J43 ini atas alasan kononnya nama tersebut berbaur penjajah. Susulan dengan itu, usul penukaran nama Jalan Bypass J43 ini dibawa dalam Mesyuarat JKTD anjuran JKR Segamat baru-baru ini, yang mana kesemua yang hadir sepakat untuk memilih nama Jalan Pulapol J43 sebagai nama baharu bagi Jalan Negeri Johor J43. Rasional bagi pemilihan nama ini adalah sempena pembukaan sebuah Pusat Latihan Polis (Pulapol) di jalan tersebut. Penukaran nama daripada Jalan Bypass J43 kepada Jalan Pulapol J43 berkuatkuasa 2 Mac 2016.

Jalan Pulapol J43 ini bermula dari Batu Anam dekat Masjid Syed Alwi, di mana ia bertemu dengan Jalan Persekutuan 1. Penamatnya pula terletak di bekas jajaran lama Jalan Segamat-Muar FT23 yang kini dijadikan sebagai jalan masuk ke Universiti Teknologi MARA (UiTM) Kampus Jementah. Bekas jajaran lama FT23 itu juga sudah pun diturun taraf menjadi sebahagian Jalan Negeri Johor J43.

Sebenarnya, Pusat Latihan Polis (Pulapol) Segamat bukanlah satu-satunya institusi pengajian tinggi yang ada di sepanjang Jalan Pulapol J43 ini. Kolej Komuniti Segamat 2 juga terletak di jalan ini, iaitu di KM4 berhampiran Batu Anam. Selain itu, UiTM Kampus Jementah pula terletak di jajaran lama Jalan Segamat-Muar FT23 yang sudah dilucutkan pewartaannya sebagai Jalan Persekutuan dan diturun taraf kepada jalan negeri sebagai sambungan kepada Jalan Pulapol J43.

Memandangkan sebelum ini saya memang pernah menguji Jalan Tasek Alai J153, satu lagi jalan raya yang memintas bandar Segamat untuk ke utara dari Jalan Segamat-Muar FT23, maka sudah tentulah saya membandingkan antara Jalan Pulapol J43 ini dengan Jalan Tasek Alai J153. Antara kedua-dua jalan tersebut, saya lebih menyukai Jalan Tasek Alai J153 kerana ia lebih lurus dan mempunyai bahu jalan, membolehkan saya mengekalkan kelajuan 100 km/j sepanjang jalan. Jalan Pulapol J43 pula lebih berkelok-kelok - apa tidaknya, jalan tersebut dibina pada zaman penjajah British dengan mengikut bentuk muka bumi tanpa sebarang tarahan. Jalan Pulapol J43 juga tiada bahu jalan lembut jika dibandingkan dengan Jalan Tasek Alai J153 yang ada bahu jalan lembut. Justeru, kelajuan paling selamat ketika menyelusuri J43 ini ialah sekitar 70-80 km/j sahaja.

Kesimpulannya, pengguna dari Lebuhraya Segamat-Muar FT23 mempunyai dua pilihan untuk ke Jalan Segamat-Gemas FT1 dan Lebuhraya Tun Razak FT12 dan sebaliknya, sama ada melalui Jalan Tasek Alai J153 yang lebih lurus dan lebih selesa, ataupun menggunakan Jalan Pulapol J43 yang lebih berkelok-kelok. Jadi yang mana satukah laluan pilihan anda...? Tepuk dada, tanya selera.

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.

Permulaan Jalan Pulapol J43 di Batu Anam - semasa gambar diambil, jalan ini masih bernama Jalan Bypass J43






Kolej Komuniti Segamat 2 di KM4 Jalan Pulapol J43






Pintu masuk utama ke Pusat Latihan Polis (Pulapol) Segamat - nama Jalan Pulapol J43 dicadangkan sempena Pusat Latihan Polis ini






Papan tanda peringatan rizab jalan JKR






Kebanyakan jajaran Jalan Pulapol J43 ini berkelok-kelok






Tidak banyak lurusan yang ada di sepanjang Jalan Pulapol J43






Jalan Pulapol J43 tamat di jajaran lama FT23 yang kini dijadikan jalan masuk ke UiTM Jementah dan diturun taraf kepada Jalan Negeri Johor, juga menggunakan kod laluan J43