FTRoadpedia Zon Selatan Part 3: Jalan Melaka-Muar FT5 & Jalan Padang Temu M100 / Melaka-Muar Road FT5 & Padang Temu Road M100

Salam sejahtera,

Siri reviu FTRoadpedia Zon Selatan kembali semula setelah sebegitu lama berehat. Kali ini saya akan memulakan marathon siri reviu FTRoadpedia Zon Selatan bagi memastikan saya berupaya menamatkan keseluruhan siri ini sebelum bermulanya edisi keempat FTRoadpedia bagi Zon Utara yang diramalkan akan diadakan pada penghujung bulan ini. Cepatnya...!!! Ya, masa selang bagi siri FTRoadpedia kini semakin pendek disebabkan komitmen Kementerian Kerja Raya yang semakin bersemangat meneruskan siri FTRoadpedia setelah kejayaan edisi-edisi terdahulu.

Siri reviu Jalan Melaka-Muar FT5 (dan Jalan Padang Temu M100) menjadi pembuka diari hari kedua FTRoadpedia Zon Selatan pada 8 Mei 2017. Sebenarnya memang ada reviu Jalan Melaka-Muar  FT5 dalam siri reviu Melaka Bandaraya Bersejarah pada tahun 2014, tetapi ia lebih merupakan kisah perjalanan saya dan sahabat saya Khairul Azmi untuk menikmati ikan bakar di Serkam. Upacara pelepasan diadakan di Hotel Swiss Garden Melaka di mana kami menginap pada malam sebelumnya, disempurnakan oleh Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof dan dihadiri wakil-wakil dari Jabatan Kerja Raya (JKR) Negeri Melaka dan JKR Melaka Tengah, JKR Jasin dan JKR Alor Gajah.

Jalan Melaka-Muar FT5 bermula sebagai Laksamana Cheng Ho FT5 di Bukit Cina. Seperti yang pernah saya nyatakan dalam entri kota sesat Bandaraya Melaka, anda terpaksa mengharungi kota sesat jika mahu meneruskan perjalanan dari pangkal Jalan Melaka-Port Dickson FT5 dengan pangkal Jalan Melaka-Muar FT5. Ia seterusnya berubah menjadi Jalan Semabok FT5 sebelum bertemu dengan Lebuh AMJ FT19 di Persimpangan Semabok di mana FT5 bertindih dengan FT19 sehingga ke Persimpangan Duyong di mana FT5 dilencongkan keluar ke Jalan Melaka-Muar FT5. Saya menyangkakan bahawa kami akan menggunakan laluan FT5 100%, tetapi ternyata sangkaan saya meleset. Kami sebaliknya melencong ke Bukit Senjuang untuk menggunakan laluan Jalan Ujong Pasir / Jalan Padang Temu M100. Bagus juga, sekurang-kurangnya saya dapat menghasilkan satu lagi reviu jalan raya dalam masa yang sama.

Sebelum itu, biar saya ceritakan serba sedikit mengenai Bukit Cina dan Bukit Senjuang. Bukit Cina merupakan satu lokasi bersejarah di Melaka yang menjadi saksi kepada satu peristiwa penting dalam Kesultanan Melayu Melaka iaitu perkahwinan Sultan Melaka, Sultan Mansor Shah dengan puteri Maharaja China, Puteri Hang Li Po. Perkahwinan politik ini diadakan bagi mengeratkan hubungan diplomatik antara kerajaan Melaka dengan kerajaan China. Sebagai hadiah perkahwinan, Bukit Cina dikurniakan sebagai kediaman rasmi Puteri Hang Li Po. Di kaki Bukit Cina terdapat Perigi Raja, juga kelihatan dari pangkal Jalan Laksamana Cheng Ho FT5.

Sementara itu, Bukit Senjuang atau dikenali juga sebagai Bukit St. John merupakan satu lagi bukit bersejarah di Bandaraya Melaka. Bukit Senjuang menempatkan Kota St. John yang menempatkan Gereja St. John. Kota St. John dibina oleh pihak penjajah Belanda di situ bagi mempertahankan Bukit Senjuang daripada serangan musuh. Di Bandar Hilir pula terdapat Bukit St. Paul, juga dikenali sebagai Bukit Bendera, yang menempatkan Kota A' Famosa yang dibina oleh pihak penjajah Portugis setelah berjaya menumbangkan Kesultanan Melayu Melaka pada tahun 1511.

Kami mula memasuki Jalan Ujong Pasir M100 sebaik hendak meninggalkan Bukit Senjuang. Di situ terletaknya Perkampungan Portugis yang menempatkan komuniti Portugis Melaka yang menetap di situ sejak turun-temurun. Kebanyakan orang-orang Portugis Melaka bekerja sebagai nelayan dan pemandu pelancong. Mereka turut mewarisi adat resam budaya tradisional mereka yang menjadi salah satu identiti pelancongan di Melaka.

Jalan Ujong Pasir M100 seterusnya bertukar menjadi Jalan Padang Temu M100. Jalan ini lazimnya digunakan sebagai laluan pintas ke pusat bandar lama Melaka dari arah Jalan Melaka-Muar FT5 tanpa perlu meredah kesesakan di pusat bandar raya. Tidak lama kemudian, kami bertemu semula dengan Jalan Melaka-Muar FT5 di Kampung Alai.

Kami memasuki semula Jalan Melaka-Muar FT5 di Kampung Alai. Dari sini sehingga ke Muar, pemandangan di sepanjang jalan ini didominasi lanskap kampung-kampung dan rumah-rumah penduduk yang tidak putus-putus, diselang-selikan dengan pekan-pekan di sepanjang laluan. Disebabkan itu, had laju di Jalan Melaka-Muar FT5 sepanjang lebih kurang 45 km itu kekal 60 km/j di sepanjang laluan - tidak lebih, tidak kurang. Sebenarnya, senario sebegini memang pernah diceritakan dalam buku Sejarah Melayu oleh Tun Sri Lanang bagi menggambarkan kepadatan penduduk di sepanjang koridor Melaka-Muar, iaitu "...bahawa dari Air Leleh ke Muar rumah tidak berputusan..."

Tidak jauh dari Kampung Alai terletaknya pekan Telok Mas yang merupakan pekan terakhir dalam daerah Melaka Tengah sebelum memasuki daerah Jasin. Di situ menempatkan Sekolah Henry Gurney, sekolah khas bagi tahanan juvana yang sering saya gelar sebagai "sekolah budak jahat". Tidak jauh dari Telok Mas pula ialah pekan Umbai, yang turut menempatkan salah satu medan ikan bakar yang terkenal di negeri Melaka. Sebenarnya, Umbai bukanlah satu-satunya pekan yang terkenal dengan medan ikan bakarnya. Selain Umbai, terdapat juga medan ikan bakar di Serkam, di mana saya dan Khairul Azmi menikmati ikan bakar semasa kembara Melaka Bandaraya Bersejarah pada tahun 2014.

Pekan seterusnya ialah Merlimau. Di sinilah penamat asal bagi jajaran terawal Jalan Persekutuan 5 iaitu Jalan Melaka-Merlimau FT5 yang seterusnya disambung sehingga ke Muar. Seperti yang pernah saya ceritakan dalam entri sejarah lengkap Jalan Persekutuan 5, Jalan Melaka-Merlimau dibina pada tahun 1887 sebelum disambung sehingga ke Muar pada tahun 1929. Sebenarnya, pada asalnya tiada sambungan terus bagi menghubungkan antara Jalan Melaka-Merlimau FT5 dengan Jalan Merlimau-Muar FT5, tetapi kemudian satu sambungan fizikal dibina bagi mewujudkan kesinambungan laluan. Hasilnya, jajaran baki bagi Jalan Melaka-Merlimau FT5 membentuk laluan perintis bagi Jalan Merlimau-Batu Gajah M14 manakala terdapat sebatang jalan pendek yang dikenali sebagai Jalan Muar Lama di Merlimau.

Pekan terakhir dalam negeri Melaka serta sepanjang Jalan Melaka-Muar FT5 ialah Sungai Rambai. Sebaik menghampiri Sungai Kesang yang membentuk sempadan negeri Melaka-Johor, sudah ramai wakil dari JKR Melaka yang sudah menunggu. Sebaik melintasi Sungai Kesang, kami akhirnya menjejakkan kaki ke negeri Johor. Penamat Jalan Melaka-Muar FT5 terletak betul-betul selepas jambatan Sungai Kesang iaitu di Persimpangan Kesang, di mana Jalan Melaka-Muar FT5 bertemu dengan Lebuh AMJ FT19. Semasa memasuki Lebuh AMJ, kod laluannya bertukar menjadi Lebuh AMJ FT5; Persimpangan Kesang membentuk titik penamat bagi FT19.

Checkpoint kami seterusnya ialah di kuarters JKR Tangkak di mana kami disajikan dengan sarapan pagi berupa bihun goreng dan Kopi 434 Muar yang terkenal di sini. Di situ juga, kami turut disajikan dengan pameran Litar Lumba Tangkak dan model Stesen Servis Mudah Alih JKR.

Lokasi kami yang seterusnya ialah Jalan Pintasan Muar FT224 yang turut menempatkan Jambatan Kedua Muar FT224. Apa yang menariknya di situ...? Nantikanlah reviu mengenainya hanya di Blog Jalan Raya Malaysia.

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.

Upacara pelepasan rombongan FTRoadpedia di Hotel Swiss Garden Melaka






Penyampaian plak penghargaan kepada wakil-wakil JKR Melaka dan JKR daerah






Upacara pelepasan rombongan FTRoadpedia yang disempurnakan oleh Datuk Seri Fadillah Yusof






Jalan Melaka-Muar FT5 bermula sebagai Jalan Laksamana Cheng Ho FT5. Perhatikan Bukit Cina di sebelah kiri






Menghampiri Persimpangan Bukit Senjuang






Persimpangan Bukit Senjuang untuk ke Bukit Senjuang






Kami melencong ke Bukit Senjuang untuk ke Jalan Ujong Pasir M100






Pokok-pokok yang tumbuh merimbun di kaki Bukit Senjuang






Permulaan Jalan Ujong Pasir M100






Perkampungan Portugis terletak di sebelah kanan jalan ini






Padang Temu






Lanskap perkampungan dan rumah-rumah penduduk mula mendominasi pemandangan






Sudah menghampiri penamat Jalan Padang Temu M100






Kembali semula ke Jalan Melaka-Muar FT5 di Kampung Alai






Suasana di Kampung Alai






Salah satu medan selera di Kampung Alai






Kelihatan jajaran lama FT5 yang dipintas di Bukit Punggur






Menghampiri Telok Mas






Simpang masuk ke Sekolah Henry Gurney (aka "sekolah budak jahat")






Simpang ke Bukit Tembakau






Muar hanya tinggal 32 km sahaja lagi






Di sinilah saya dan Khairul Azmi memasuki jalan ke medan ikan bakar Serkam






Satu lagi simpang masuk ke Serkam - Makam Tun Teja terletak di hadapan lagi






Terlepas dua simpang tadi...? Tak apa, simpang ini pun boleh ke Serkam






Perjalanan ke Muar berbaki 25 km sahaja lagi






Sempang Pantai






Belok kiri untuk ke Merlimau dan Jasin






Jalan di sebelah kiri tidak akan membawa anda ke Batu Gajah di Perak






Sungai Rambai, pekan terakhir di negeri Melaka






Himpunan wakil-wakil JKR Melaka dan Selia Selenggara menunjukkan bahawa kami sudah hampir meninggalkan negeri Melaka






Melintasi Sungai Kesang yang membentuk sempadan negeri Melaka-Johor






Dari sini boleh nampak Lebuh AMJ FT19






Penamat Jalan Melaka-Muar FT5 di Persimpangan Kesang






Singgah sebentar ke kompleks kuarters JKR Tangkak untuk bersarapan






Jom kita pekena Kopi 434 Muar dulu...!!!






Datuk Seri Fadillah Yusof menandatangani buku tetamu






Pameran gambar projek Litar Lumba Tangkak oleh JKR Tangkak






Masa untuk meneruskan perjalanan ke Batu Pahat pula

Lebuh Raya ke Neraka Bahagian 2: Projek jejambat lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 / Highway to Hell Part 2: Federal Highway FT2 motorcycle lane overpass project

Salam sejahtera,

Pada pagi 15 Jun 2017, Kementerian Kerja Raya Malaysia sekali lagi melawat lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 selepas lawatan berprofil tinggi diadakan pada 29 Ogos 2016 bagi meninjau permasalahan di sepanjang Lebuhraya Persekutuan FT2. Bezanya, jika lawatan tahun lalu bertujuan bagi meninjau permasalahan di lorong motosikal itu sendiri, lawatan kali ini pula lebih kepada majlis pecah tanah bagi projek jejambat motosikal FT2. Sayangnya, saya tidak berpeluang untuk menyertai konvoi motosikal di Lebuhraya Persekutuan FT2 disebabkan kesibukan kerja di sepanjang pagi tersebut, meskipun saya sendiri sudah menerima undangan daripada Kementerian Kerja Raya Malaysia dan juga daripada Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof. Apa pun, terima kasih kepada Datuk Seri Fadillah dan juga KKR kerana telah menyimpan koleksi-koleksi gambar semasa lawatan 15 Jun 2017 ini untuk dikongsikan bersama.

Seperti yang telah diutarakan dalam reviu lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2, salah satu isu utama yang dibangkitkan ialah masalah banjir di terowong motosikal di Exit 226 Persimpangan Templer (aka Persimpangan Jalan 222) setiap kali selepas hujan lebat. Kalau diikutkan, terowong motosikal yang lain di sepanjang Lebuhraya Persekutuan FT2 juga berpotensi mengalami masalah banjir kilat, tetapi masalah banjir kilat di Exit 226 ini adalah yang paling teruk. Kenapa pula masalah ini berlaku...? Semuanya disebabkan oleh kecacatan reka bentuk pada terowong motosikal Exit 226 Persimpangan Templer itu sendiri.

Semasa pembinaan Lebuhraya Persekutuan FT2 dari tahun 1974 hingga 1977, sepasang lorong basikal yang kini sudah dijadikan lorong motosikal dibina bagi mengasingkan basikal daripada lorong-lorong trafik utama. Di kebanyakan jajaran Lebuhraya Persekutuan FT2, jejambat dibina merentangi atas laluan utama, tetapi bagi kes Exit 226 kali ini jejambat laluan utama pula dibina di atas Jalan Templer / Jalan PPP Narayanan yang dilintasinya. Namun, bagi lorong motosikal pula, ia dibina sebagai terowong di bawah Jalan Templer / Jalan PPP Narayanan, dan inilah punca kecacatan reka bentuk terowong tersebut.

Reka bentuk terowong dipilih kerana kos pembinaannya yang murah. Apa yang perlu dilakukan hanyalah sekadar mengorek lubang melintasi jalan kecil, memasang pembetung dan seterusnya menimbusnya kembali dengan tanah. Ia menjadikan kos pembinaannya lebih murah daripada pembinaan jejambat. Namun, ia juga menjadi punca masalah banjir kilat di situ kerana laluan lorong motosikal di situ menjunam semasa memasuki terowong tersebut sebelum mendongak semula semasa keluar, menjadikan terowong di situ berbentuk seperti "mangkuk" yang menyebabkan air hujan berkumpul di dalam terowong. Memang ada disediakan pam untuk mengepam keluar air banjir di terowong tersebut, tetapi ia sia-sia sahaja dan tidak berupaya menangani banjir kilat di terowong tersebut. Akibat kecacatan reka bentuk tersebut, terowong Exit 226 terpaksa ditutup setiap kali hujan lebat dan trafik motosikal dilencongkan keluar ke persimpangan lampu isyarat Exit 226 sebelum memasuki lorong motosikal semula. Ada juga penunggang motosikal yang masih hendak mencuba nasib yang akhirnya ternyata tidak baik.

Susulan isu banjir kilat di terowong motosikal Exit 226 itu, KKR mengumumkan pembinaan sepasang jejambat motosikal baharu bagi menggantikan "terowong mangkuk" di Exit 226 Persimpangan Templer. Ia susulan kejayaan KKR mendapatkan peruntukan sejumlah RM29 juta bagi kerja-kerja pembinaan jejambat tersebut. Selain pembinaan jejambat, turut termasuk dalam pelaksanaan penambahbaikan lorong motosikal tersebut ialah pelebaran jajaran lorong motosikal yang dikendalikan oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) daripada 2.0 m kepada 3.0 m. Mungkin lebar lorong 3 meter ini belum cukup memuaskan kerana masih tidak sesuai untuk kelajuan operasi 80 km/j, tetapi kalau sekadar kelajuan operasi 50-60 km/j bolehlah. Cuma cabaran besar di sini ialah bagaimana pula dengan terowong-terowong yang memang sudah sedia sempit dan tidak boleh dilebarkan lagi...? Adakah perlu pecahkan semula untuk membina terowong yang lebih besar...? Wallahualam.

Kerja-kerja pembinaan jejambat motosikal dan pelebaran lorong motosikal dimulakan pada Jun 2017 dan dijangka siap April 2018. Projek yang bakal menelan kos keseluruhan RM29 juta ini bakal memberi manfaat kepada lebih 55,000 pengguna lorong motosikal yang menggunakan lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 sebagai laluan harian ke tempat kerja. Projek jejambat motosikal dan pelebaran motosikal ini juga merupakan kesinambungan kepada penambahbaikan awal yang dilakukan dari aspek penandaan jalan dan ciri-ciri keselamatan yang dilakukan bermula 15 September 2016 sehingga 16 Disember 2016 dengan kos RM500,000.

Apa pun, inisiatif yang ditunjukkan ini jelas menunjukkan keprihatinan KKR dalam menambah baik lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 yang sering mengundang kontroversi selama ini. Paling penting, inisiatif penambahbaikan oleh KKR menjadikan lorong-lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 sebagai lorong motosikal yang paling terjaga dan diberi perhatian oleh kerajaan, meskipun ia masih belum mencapai tahap yang betul-betul memuaskan. Jadi bila pula barulah lorong-lorong motosikal mencapai tahap yang benar-benar memuaskan...? Untuk mencapai tahap yang benar-benar memuaskan, Arahan Teknik (Jalan) 10/86: A Guide to the Design of Cycle Track yang diguna pakai selama ini dalam pembinaan lorong motosikal perlu dikaji semula kerana ia sama sekali tidak relevan dengan dinamik pengendalian motosikal moden khususnya motosikal yang lebih besar. Justeru, JKR perlu membangunkan semula satu Arahan Teknik pengganti atau setidak-tidaknya pindaan dengan mengambil kira semua saranan keselamatan yang diutarakan oleh MIROS dan IRAP.

Datuk Seri Fadillah kembali semula ke lorong motosikal




Bersiap-sedia dari stesen LRT KL Gateway-Universiti




Motor Yamaha 135LC kuning menjadi pilihan Datuk Seri Fadillah kali ini




Menyelusuri terowong yang gelap




Tiba di lokasi - berbincang mengenai keadaan lorong motosikal yang sempit serta isu "terowong mangkuk" yang menjadi punca banjir di terowong Jalan 222




Datuk Seri Fadillah mengendalikan jengkaut dalam majlis pecah tanah projek jejambat motosikal Jalan 222




Datuk Seri Fadillah diberi penerangan mengenai projek jejambatan motosikal Jalan 222




Majlis penyerahan Arahan Kerja bagi projek jejambat motosikal Jalan 222 dan pelebaran lorong motosikal Lebuhraya Persekutuan FT2 yang disampaikan oleh Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato Sri Ir. Dr. Roslan bin Md. Taha




Sidang media sebaik selepas majlis pecah tanah




Datuk Seri Fadillah menurunkan tandatangan pada motor Yamaha 135LC kuning yang digunakan oleh beliau sebagai tanda kenang-kenangan
(Semua kredit gambar: Datuk Seri Fadillah Yusof, Pn. Misiah Taib & Kementerian Kerja Raya Malaysia)

2017 SYM Sport Rider 125i: Saya Yang Menunggang

Salam sejahtera,

Hari ini saya ingin bawakan kepada anda satu reviu motosikal yang secara rasminya menjadi jentera baharu bagi Blog Jalan Raya Malaysia bagi menggantikan motosikal Honda Wave 125X Ultimo yang berjasa kepada saya sejak tahun 2012. Motosikal yang saya maksudkan itu ialah SYM Sport Rider 125i. Kenapa SYM Sport Rider 125i...? Kenapa bukan Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection...?

Teka-teki mengenai jentera rasmi baharu bagi menggantikan Honda Wave 125X Ultimo itu bermula sejak tahun 2016 setelah Honda Wave Ultimo itu sering rosak dan terpaksa dibaik pulih sebanyak 3 kali dalam masa tidak sampai 5 tahun, sekaligus mencatatkan rekod sebagai motosikal paling tidak boleh diharap yang pernah saya miliki. Sebelum Wave Ultimo, saya pernah memiliki motosikal Modenas Kriss 2 dan Yamaha Lagenda 110, dan kedua-dua jentera itu terbukti ketahanannya apabila dibaik pulih selepas 4 tahun (bagi Modenas Kriss 2) hingga 7 tahun (bagi Yamaha Lagenda 110). Namun, rekod 3 kali baik pulih penuh dalam masa tidak sampai 5 tahun bagi Honda Wave Ultimo itu merupakan sesuatu yang tidak boleh diterima sama sekali. Adakah kualiti enjin motosikal Honda sekarang sebegitu teruk...? Sebenarnya kalau diikutkan saya tidak mahu memburuk-burukkan sesuatu jenama motosikal, tetapi pengalaman saya memiliki Honda Wave Ultimo itu menyebabkan saya serik dan terpaksa berhijrah kepada motosikal lain, yang sudah tentunya bukan lagi daripada jenama Honda.

Sejujurnya, saya sebenarnya mensasarkan untuk membeli motosikal Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection sebagai jentera rasmi baharu Blog Jalan Raya Malaysia kerana ia merupakan motosikal kapcai pancitan bahan api bawah 125 cc yang paling berkuasa dalam kelasnya (10.06 PS @ 7,750 rpm), namun atas sebab-sebab yang saya sendiri pun tidak ketahui, saya tidak dapat memilikinya. Terdesak untuk mendapatkan motosikal pengganti yang baharu, saya terpaksa memikirkan alternatif lain. Modenas 118EFI...? Susah nak jumpa kedai yang menjualnya pula. Nak saya beli model-model "raja kapcai" seperti Yamaha Y15ZR dan Honda RS150R...? Lupakanlah, kawasan sekitar tempat tinggal saya itu mempunyai kadar jenayah curi kenderaan yang sangat tinggi. Atas faktor inilah saya akhirnya mengambil keputusan untuk memiliki motosikal SYM Sport Rider 125i.

Kenapa motor cap Safee Yang Menunggang pula jadi pilihan...? Sebabnya mudah sahaja, iaitu kerana SYM bukanlah sebuah jenama motor mat rempit. SYM selama ini sangat popular di Malaysia sebagai jenama skuter maksi mampu milik, tetapi bagi model-model kapcainya pula seperti SYM Bonus 110, ia bukanlah model motosikal yang mampu ditunggang laju. Enjin SYM Bonus 110 cuma mampu menghasilkan 7.2 PS sahaja pada 7,500 rpm, lebih kurang setaraf motor Modenas Kriss MR1 sahaja, jadi ia lebih sesuai dijadikan sebagai "motor peon" ataupun motor yang cukup boleh diharap untuk sekadar berulang-alik ke tempat kerja, ke masjid atau ke kedai, tetapi agak "kureng" untuk ditunggang jarak jauh kerana tidak begitu laju. Namun, persepsi saya berubah semasa saya mengkaji model motor kapcai pancitan bahan api untuk dijadikan sebagai alternatif kepada Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection yang tidak dapat saya miliki, dan saya amat terkejut apabila mendapati bahawa SYM Sport Rider 125i sebenarnya merupakan model motosikal kapcai pancitan bahan api bawah 125 cc kedua paling berkuasa dalam kelasnya - lebih berkuasa daripada Honda Future FI / Wave 125i tetapi hanya kalah di belakang Yamaha Lagenda Fuel Injection. Akhirnya, tanpa membuang masa lagi, saya mengambil keputusan untuk menyambarnya.

Ciri-ciri motosikal SYM Sport Rider 125i

Motosikal SYM Sport Rider 125i ini sampai ke tangan saya semasa hanya tinggal 3 hari sahaja sebelum Hari Raya Aidilfitri. Oleh kerana ia masih dalam pantang, jadi saya terpaksa menyimpannya di kawasan parkir pejabat yang bertutup dan seterusnya pulang ke kampung menaiki kereta. Hanya setelah saya kembali semula ke Kuala Lumpur barulah saya berupaya menguji motor ini sepuas-puasnya.

SYM Sport Rider 125i ini digerakkan oleh enjin SOHC 2 injap 123 cc 4 lejang serba baharu yang dikenali sebagai enjin ECOTECH, yang mana bahan apinya disuap melalui sistem pancitan bahan api elektronik dan bukannya karburetor. Meskipun enjin ECOTECH ini kelihatan "biasa-biasa" sahaja, namun ia berupaya menghamburkan 9.5 PS pada 8,000 rpm serta menghasilkan tork 10.8 N-m pada 5,500 rpm, menjadikannya motor kapcai pancitan bahan api bawah 125 cc kedua paling berkuasa dalam kelasnya, kalah hanya di belakang Yamaha Lagenda Fuel Injection. Motor ini turut menyediakan port diagnosis yang tersembunyi di sebalik penutup berlabel EFI di sebelah kiri kunci penyalaan, yang boleh disambung kepada alat pembaca OBD yang dimiliki pusat servis MForce untuk mendiagnosis sistem pancitan bahan api serta untuk menala semula ECU.

Untuk pengetahun anda, model SYM Sport Rider 125i ini dibangunkan hasil kerjasama antara pengedar SYM di Malaysia, MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. dengan SYM Taiwan, dan Malaysia merupakan negara pertama yang mengeluarkan model motor ini yang juga dibangunkan hasil kepakaran jurutera MForce dengan sokongan daripada pihak SYM Taiwan. Sport Rider ini mengetengahkan banyak ciri menarik hasil maklum balas pengguna sebelum ini, dan saya tabik hormat kepada MForce kerana amat peka dengan cita rasa penunggang motosikal Malaysia. SYM Sport Rider 125i mula dilancarkan di Malaysia pada 27 Ogos 2016 di kilangnya di Bukit Mertajam, disusuli Vietnam pada Oktober 2016 dan seterusnya Filipina.

Antara ciri-ciri menarik pada SYM Sport Rider 125i ini ialah panel meter digital yang menggabungkan takometer analog dengan paparan LCD yang selama ini hanya terdapat pada model-model raja kapcai sahaja. Paparan LCD tersebut menggabungkan speedometer, odometer, tripmeter, penunjuk kedudukan gear, tolok bahan api digital, jam dan voltmeter. Penggunaan meter gabungan takometer dengan paparan LCD ini menjadikan Sport Rider ini tampak lebih sporty. Panel meter ini diterangi cahaya latar putih (bagi takometer) dan biru (bagi paparan LCD) yang kelihatan begitu cantik terutamanya pada waktu malam. Sebenarnya, panel meter yang digunakan adalah serupa seperti pada skuter SYM Z1 125i - bezanya ialah Z1 tiada penunjuk kedudukan gear (kerana menggunakan CVT), mempunyai takat garisan merah yang lebih rendah (9,000 rpm berbanding 11,000 rpm pada Sport Rider) serta jam yang diasingkan (jam pada Sport Rider disekalikan dan dipaparkan dengan menekan butang Mode).

Lampu-lampunya juga sangat terang. Sport Rider ini menggunakan sebiji lampu kepala halogen 35 watt yang 25% lebih terang daripada mentol bukan halogen biasa, dan ia menyala sebaik kunci berada di posisi On walaupun sebelum enjin dihidupkan. Sebab itulah suis lampu disertakan, tidak seperti kebanyakan model motor kapcai lain yang tiada suis lampu. Tidak cukup dengan itu, terdapat sepasang lampu DRL LED putih yang juga sangat terang. Hasilnya, tahap pencahayaan SYM Sport Rider 125i ini boleh dikatakan sebagai yang terbaik dalam kelasnya. Ia menyuluh dengan cahaya yang sangat terang seperti lampu kereta. Turut membantu ialah lampu belakang LED yang besar dan terang, yang terdiri daripada empat baris LED yang tersusun rapi. Seperti kebanyakan model motor kapcai yang dikeluarkan selepas tahun 2013, SYM Sport Rider ini menggunakan lampu isyarat membelok capang di belakang.

Pelananya boleh dibuka sama ada dengan menggunakan kunci ataupun dengan menggunakan butang pembuka di sebelah kanan hendal (memerlukan kunci berada di posisi On). Sebaik dibuka, kelihatan ruang simpanan barang yang sudah tentunya tidak cukup besar untuk memuatkan sebiji topi keledar tetapi masih cukup besar untuk memuatkan baju hujan, sarung tangan dan pengunci fork motor. Di belakangnya pula menempatkan tangki bahan api sebesar 4.2 liter dengan pam bahan api yang kelihatan jelas.

Meskipun enjin ECOTECH 123 cc ini mempunyai nisbah mampatan setinggi 9.5:1, namun enjinnya amat mudah untuk dihidupkan. Sekali tekan sahaja enjin sudah hidup, meskipun dihidupkan pada waktu awal pagi setelah berhari-hari tidak dihidupkan. Inilah salah satu kelebihan utama sistem pancitan bahan api yang membolehkan enjin dihidupkan dengan mudah tanpa memerlukan tuas pencekik seperti pada motor berkarburetor. Oh ya, saya hampir terlupa - anda perlu menarik tuas brek terlebih dahulu sebelum menekan butang penghidup. Ramai pengguna awal yang tidak mengetahui mengenainya dan menyangkakan penghidup motor mereka rosak, tetapi sebenarnya suis brek Sport Rider ini hanya membenarkan motor penghidup berfungsi selepas brek ditarik. Tuas peghidup tendangnya pula pendek, menyebabkan anda langsung tidak menyangka bahawa enjin motor ini mempunyai nisbah mampatan yang agak tinggi.

Sebaik punat penghidup ditekan, enjin melahu pada 1,500 rpm dengan bunyi yang begitu lembut. Sebaik genggam pendikit dipulas, enjin berputar dengan lebih galak dan lebih responsif. Kekuatan torknya amat terasa walaupun pada kelajuan rendah. Pada gear 4, 60 km/j dicapai pada 4,000 rpm, manakala 100 km/j dicapai pada lebih kurang 7,000 rpm. Oleh kerana motor ini masih dalam pantang, saya hanya menguji sehingga mencapai kelajuan 121 km/j yang dicapai pada 8,500 rpm, itu pun sekejap sahaja dan saya masih belum pulas habis lagi. Sebaliknya, saya mengekalkan kelajuan purata sekitar 70-80 km/j sahaja bagi kebanyakan masa. Kelajuan maksimum...? Sebuah video di YouTube yang sempat saya cari menunjukkan kelajuan maksimum 132 km/j ketika menuruni bukit Bandar Baru Selayang di Lebuhraya Rawang FT1, dicapai pada kelajuan enjin lebih kurang 9,500 rpm. OKlah tu, sekurang-kurangnya sudah cukup sesuai untuk ditunggang bagi perjalanan jauh, apatah lagi sekadar berulang-alik ke tempat kerja.

[Kemaskini: Rekod terbaru kelajuan maksimum bagi SYM Sport Rider 125i yang pernah saya uji setakat ini ialah 136 km/j semasa menuruni bukit di Lebuhraya MEX E20.]

Video di YouTube yang menunjukkan kelajuan maksimum 132 km/j di Lebuhraya Rawang FT1

Berapa jauh setangki penuh minyak SYM Sport Rider 125i ini boleh pergi...? Daripada tolok bahan api 5 bar penuh sehinggalah menunjukkan tiada lagi bar dan tolok bahan api mula berkelip. motor ini mampu bergerak sehingga 144.5 km, dengan penggunaan bahan api purata 49.7 km/L. Ia menjadikan SYM Sport Rider 125i ini sangat jimat minyak dan sangat sesuai untuk perjalanan jauh. Sebelum ini, memang wajib mengisi penuh minyak selepas 100-110 km.

Cuma satu-satunya perkara yang saya kurang berkenan ialah semasa hendak menurunkan gear. Menaikkan gear tiada masalah dan sangat lancar tanpa tersangkut-sangkut. Namun, hendak menurunkan gear ada kalanya agak liat dan keras, dan ada kalanya memerlukan saya memainkan pendikit ataupun mengurangkan kelajuan sehingga jadi betul-betul perlahan sebelum dapat menurunkan gear dengan mudah. Ramai penunggang kasual yang tidak kisah akan defisit sebegini, tetapi bagi saya yang lebih gemar menurunkan gear semasa menuruni bukit curam serta sebelum mengambil selekoh, ia menjejaskan sedikit pengendalian di selekoh serta menyebabkan kehilangan kuasa berharga ketika hendak memecut kembali. Ia juga bermaksud saya perlu lebih banyak bergantung kepada brek. Namun, tork enjin yang responsif hasil sistem pancitan bahan api yang cekap ini sedikit-sebanyak membantu mengatasi defisit ini.

Jadi patutkah anda membeli motosikal SYM Sport Rider 125i ini...? Jawapan saya, semestinya ya. SYM Sport Rider 125i ini mempunyai segala-galanya yang anda inginkan pada sebuah motosikal kapcai 125 cc - enjin pancitan bahan api bawah 125 cc yang kedua paling berkuasa dalam kelasnya, ada takometer dan speedometer digital yang selama ini hanya ada pada model-model raja kapcai, jimat minyak, boleh berjalan jauh dengan setangki penuh, ada lampu-lampu yang sangat terang - dan yang paling penting, SYM Sport Rider 125i ini disokong oleh jaminan 3 tahun atau 30,000 km (yang mana dahulu), yang merupakan tempoh jaminan terpanjang yang diberikan oleh mana-mana pengeluar motosikal kapcai. Paling penting, dengan harga atas jalan RM5,777 termasuk GST (tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan), ia semestinya merupakan motosikal kapcai pancitan bahan api mampu milik.

Laman sesawang rasmi: http://www.sym.net.my

Spesifikasi SYM Sport Rider 125i 2017

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara

Sesaran: 123 cc

Lubang x lejang: 52.4 x 57 mm

Kuasa kuda maksimum: 9.5 PS (7.2 kW) @ 8,000 rpm

Tork maksimum: 10.8 N-m @ 5,500 rpm

Penghidup: Elektrik dan tendang

Transmisi: 4 kelajuan
Sistem bahan api: Pancitan bahan api elektronik (EFI)

Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)

Berat kering: 107 kg
Kapasiti tangki bahan api: 4.2 L
Kelajuan maksimum: 136 km/j (ujian di Lebuhraya MEX E20)
Penggunaan bahan api: 49.7 km/L (diuji)

Apa yang saya suka

1. Pakej lengkap yang memenuhi citarasa penunggang Malaysia (enjin pancitan bahan api, kombinasi takometer dan speedometer digital, dsb.) pada harga mampu milik
2. Enjin serba baharu yang sangat jimat minyak dan kedua paling berkuasa dalam kelasnya
3. Lampu-lampu yang sangat terang
4. Pengendalian yang sangat bagus kerana dilengkapi penyerap hentak gas di belakang
5. Model yang kurang "panas" di kalangan pencuri motosikal

Apa yang saya tidak suka

1. Ada kalanya agak liat hendak menurunkan gear

Pandangan hadapan SYM Sport Rider 125i




SYM Sport Rider 125i menggunakan mentol lampu halogen serta dilengkapi sepasang lampu DRL LED




Lampu hadapan Sport Rider ini sangat terang pada waktu malam




Lampu belakang LED dan lampu isyarat membelok capang di belakang seperti kebanyakan model motosikal kapcai baharu pasca 2013




Lampu belakang LED ini sangat terang dan sangat cantik pada waktu malam




Pandangan sisi motosikal SYM Sport Rider 125i




SYM Sport Rider 125i ini menggunakan enjin 125 cc ECOTECH serba baharu hasil kepakaran jurutera Malaysia




Lokasi pemancit bahan api




Takometer dan paparan LCD digital yang nampak sporty dan bergaya




Panel meter Sport Rider ini nampak cantik pada waktu malam




Suis-suis hendal di sebelah kiri - tiada tuas pencekik sebagaimana model berkarburetor




Suis pembuka pelana pada suis hendal di sebelah kanan




Apabila dibuka, kelihatan ruang simpanan yang agak besar walaupun tidak berupaya memuatkan sebiji topi keledar




Tangki minyak 4.2 liter di belakang dengan pam bahan api yang kelihatan




Jumlah petrol daripada tolok bahan api penuh 5 bar sehingga ia mula berkelip berupaya membawa anda sehingga 144.5 km - memang sangat jimat!