Perodua Aruz vs Proton X70: Cerita dua SUV nasional / The story of two national SUVs

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya memohon maaf kerana mengambil masa terlalu lama untuk menghasilkan entri sulung bagi menyambut Tahun Baru 2019 kerana saya sudah kembali sibuk dengan kerja. Tahun Baru 2019 ini disambut dengan kehadiran bukan satu, tetapi dua model kenderaan utiliti sukan (SUV) nasional, meskipun salah satu daripadanya sebenarnya dilancarkan pada penghujung tahun lalu.

SUV bukanlah genre baharu bagi kereta buatan Malaysia. SUV nasional sulung sudah tentulah tidak lain dan tidak bukan Perodua Kembara. Mula dikeluarkan pada tahun 1998, Perodua Kembara yang dilencanakan semula daripada model generasi pertama Daihatsu Terios laris bagai pisang goreng panas kerana menjadi SUV paling mampu milik pada masa itu. Meskipun sekadar digerakkan oleh enjin HJ-EJ 1.3L 16 injap SOHC yang sekadar mampu menghasilkan kuasa 83 bhp pada 6,100 rpm & tork 105 N-m pada 5,100 rpm, namun Perodua Kembara terbukti gagah meredah hutan & mendaki cerun sehingga securam 25% kerana dilengkapi sistem pacuan empat roda (4WD) sepenuh masa dengan suis pengunci gear kebezaan tengah. Namun, satu-satunya kelemahan Perodua Kembara ialah kuat melahap minyak, dengan kadar penggunaan bahan api terbaik yang pernah saya capai pun sekitar 10-12 km/L. Pada Jun 2003, enjin HC-EJ asal digantikan dengan enjin K3-VE DVVT yang turut menggerakkan Perodua Myvi selama 2 generasi.

Kembara dihentikan pengeluarannya pada tahun 2006 & digantikan dengan Perodua Nautica pada tahun 2008. Ia menampilkan enjin 3SZ-VE DVVT 1.5L yang turut digunakan pada Toyota Avanza, Perodua Alza & Perodua Myvi 1.5. Sayangnya, Nautica bukan sahaja gagal mengulangi kejayaan Kembara, malah ia juga merupakan model keluaran Perodua yang paling gagal dalam sejarah, dengan jumlah jualan tidak sampai 500 unit. Punca utama kegagalan Nautica tidak lain & tidak bukan adalah disebabkan keputusan Perodua untuk mengimportnya terus dari Jepun dengan sekadar menepek logo Perodua sahaja, meyebabkan Nautica dijual dengan harga dua kali ganda Kembara. Disebabkan harga Yahudi yang dikenakan pada sebuah SUV berenjin 1.5L sahaja, Nautica dihentikan pengeluarannya dalam masa tidak sampai setahun. Sejak itu, Perodua ketandusan model SUV selama 10 tahun sehinggalah pengenalan Perodua Aruz pada 15 Januari 2019.

Sepanjang "dekad kosong" tersebut, pasaran SUV lebih banyak diisi model-model lori pikap berenjin diesel seperti Toyota Hilux, memandangkan rata-rata lori pikap yang dijual sekarang dilengkapi sistem pacuan empat roda separuh masa yang menjadikannya sesuai dilenjan ke dalam hutan. Jika ada pun SUV, model-model SUV sekarang adalah daripada jenis crossover dengan kerangka jenis monokok (jenis keluli dicap, sama seperti kereta biasa) dan bukannya jenis kerangka tangga (ladder frame) seperti lori pikap & SUV tradisional. SUV tradisional yang ada dijual di Malaysia sekarang cumalah Mitsubishi Pajero Sport & Land Rover, itu sahaja. Peralihan trend tersebut adalah susulan daripada krisis harga minyak yang membawa kepada runtuhnya pasaran SUV tradisional dan peralihan kepada SUV jenis crossover. Apa tidaknya, SUV crossover dengan kerangka monokok lebih ringan, lebih aerodinamik & lebih jimat minyak berbanding SUV tradisional yang berat dan menggunakan kerangka tangga.

Para pengeluar kereta nasional di Malaysia juga tidak ketinggalan mengikuti peralihan ini semasa mahu memperkenalkan SUV terbaru masing-masing. Proton yang kini 49% dimiliki pengeluar automotif Geely menggunakan model Geely Boyue yang merupakan sebuah SUV crossover sebagai asas untuk SUV sulung mereka. Perodua pula seperti biasa melencanakan semula Daihatsu Terios generasi ketiga sebagai SUV ketiga mereka, tetapi tidak seperti Kembara dan Nautica yang merupakan SUV tradisional dengan kerangka tangga, SUV terbaru Perodua ini pula merupakan sebuah SUV crossover. Nama yang dipilih bagi dua SUV nasional ini ialah Proton X70 dan Perodua Aruz.

Saya meilih untuk meninjau Perodua Aruz terlebih dahulu, memandangkan Aruz memang ada dipamerkan di Perodua Taman Samudera, Batu Caves, tidak jauh dari rumah saya. Perodua Aruz dilancarkan pada 15 Januari 2019 manakala saya pula meninjau Aruz pada 17 Januari. Nama Aruz ini diambil daripada perkatan "arus" sebagai simbolik kepada arus perubahan dinamik Perodua, daripada sekadar pengeluar picisan yang sekadar menyalin model-model kereta kecil Daihatsu kepada pengeluar kereta rakyat yang bukan sahaja merajai pasaran automotif tempatan, tetapi juga mampu merekabentuk kereta sendiri dari mula. Dari segi rupa luaran, ia nampak sama seperti Toyota Rush generasi kedua yang dilancarkan lebih dahulu pada 18 Oktober 2018 - rupa hadapan & belakang sama, kedua-duanya menggunakan enjin 1.5L 2NR-VE Dual VVT-i yang dipadankan dengan transmisi automatik 4 kelajuan, dan kedua-duanya boleh muat 7 tempat duduk. Err...tidakkah Aruz & Rush ini nanti akan saling berbunuhan sesama sendiri...? Untuk pengetahuan, Daihatsu Terios memang berkongsi pelantar dengan Toyota Rush. Ini bermakna, Perodua Nautica kelihatan sama seperti Toyota Rush generasi pertama, cuma bezanya ialah Nautica ada 4WD sepenuh masa & boleh muat 5 orang, manakala Rush generasi pertama boleh muat 7 orang tetapi sekadar menggunakan pacuan roda belakang sahaja. Sementara itu, Perodua Aruz dan Toyota Rush generasi kedua pula 100% sama, Jadi bagaimana hendak membezakan antara kedua-dua model ini...? Jawapannya ialah melalui aksesori dan julat harga. Perodua Aruz dijual dalam julat harga RM72,900 (1.5X) hingga RM77,900 (1.5AV) manakala Toyota Rush dijual pada julat harga RM93,000 hingga RM98,000 dengan lebih banyak kelengkapan canggih.

Bahagian dalaman Aruz ini memang luas. Kerusi baris tengah cukup luas untuk memuatkan 3 orang dewasa biasa. Jika dibandingkan dengan Kembara, kerusi belakang Kembara pula agak sempit. Saya cuba masuk ke kerusi baris belakang Aruz untuk cuba membuat perbandingan dengan Perodua Alza yang juga boleh memuatkan 7 orang. Serius, kerusi baris belakang Aruz memang lebih luas daripada Alza, dengan ruang kaki yang mencukupi. Sementara itu, tombol gearnya pula mengingatkan saya kepada Toyota Avanza mahupun Toyota Vios. Seperti kereta-kereta Perodua yang lain, Aruz ini didatangkan dengan cangkuk beg tangan yang mula diperkenalkan pada Myvi generasi kedua untuk mengelakkan beg tangan daripada diragut. Suis-suis kawalan penyaman udara & butang penghidup tekan didatangkan secara standard.

Perkara yang paling saya kurang gemari mengenai Aruz ini ialah ketiadaan varian pacuan empat roda. Kesemua varian Aruz (dan juga Rush) menggunakan sistem pacuan roda belakang dan bukannya 4WD, walaupun pada varian spesifikasi tertinggi. Tetapi memang ada sebabnya kenapa Aruz menggunakan pacuan roda belakang dan bukannya 4WD seperti pada Kembara & Nautica. Aruz ini dibangunkan sebagai SUV crossover kerana kurangnya permintaan terhadap SUV tradisional yang dikatakan berat, lembab & kuat melahap minyak. Pembeli SUV crossover selalunya membelinya sebagai kereta biasa sahaja tanpa menggunakannya untuk memasuki jalan tanah merah mahupun hutan. Maka, sistem 4WD dianggap satu pembaziran yang sekadar menambah berat, beban enjin dan kos pembuatan. Apalah gunanya sistem 4WD jika ia tidak digunakan. Isu berat & beban enjin merupakan satu faktor utama yang membawa kepada runtuhnya pasaran SUV tradisional, memandangkan kedua-dua isu tersebut membawa kepada masalah penggunaan bahan api yang lahap. Dengan membuang sistem 4WD ini Aruz bukan sahaja tidak selahap Kembara mahupun Nautica, malah Aruz berjaya memperoleh status sebagai SUV subpadat EEV (kenderaan cekap tenaga) dengan penggunaan bahan api lebih kurang 15.5 km/L. Turut menyumbang kepada angka penggunaan bahan api yang cemerlang bagi kategori SUV ini ialah penggunaan sistem henti lahu (idle stop) yang membantu menjimatkan minyak terutamanya di tengah-tengah bandar raya yang sesak.

Sekarang kita pergi kepada reviu Proton X70 pula. Memandangkan dua buah kedai Proton Edar di Taman Samudera & Giant Batu Caves langsung tiada kereta bilik pameran bagi model X70, saya terpaksa ke Proton Edar Jalan Pahang yang ada kereta X70 ini. Seperti yang anda semua sedia maklum, Proton X70 ini merupakan SUV Geely Boyue yang dilencanakan semula hasil daripada pengambilalihan 49% saham Proton oleh Kumpulan Geely dari China yang sebelum ini telah menguasai Volvo. Hasilnya ialah sebuah SUV sulung Proton yang bukan sahaja merupakan kereta tercanggih Proton, tetapi juga merupakan kereta paling mewah Proton dengan harga sekitar Honda Civic "ketam". Empat varian ditawarkan iaitu Standard 2WD, Executive 2WD, Executive AWD & Premium 2WD, dengan julat harga antara RM99,800 hingga RM123,800. Ada juga yang komplen kononnya X70 ini terlalu mahal bagi sebuah kereta nasional, tetapi buat masa sekarang ini X70 merupakan kereta yang diimport sepenuhnya dari China, yang bermaksud harga yang mahal itu disebabkan oleh cukai import yang dikenakan; pemasangan tempatan hanya akan bermula sekitar separuh tahun kedua 2019 yang pastinya akan menyaksikan penurunan harga yang ketara.

Bagaimana canggihnya kereta X70 itu...? Pertama, X70 ini merupakan kereta Proton pertama yang menggunakan panel meter jenis LCD 7 inci. Kedua, kawalan penyaman udaranya pun jenis panel sentuh LCD. Selain itu X70 dilengkapi brek parkir elektrik, mod Eco & Sport, dan lampu-lampu LED hadapan & belakang (kecuali lampu hadapan halogen pada varian terendah). Tapi ciri X70 yang paling terkenal sudah tentulah unit radio dengan skrin sentuh LCD 8 inci dengan fungsi pengecaman suara, dikuasai sistem operasi Android, digandingkan dengan sistem audio 6-8 pembesar suara Kenwood. X70 ini juga dilengkapi 6 soket USB di mana salah satu daripadanya adalah untuk sambungan ke pemacu kilat USB bagi memainkan lagu-lagu MP3 manakala yang lain hanya untuk mengecas telefon pintar.

Sekarang kita lihat pula enjinnya. Proton X70 ini menggunakan enjin Geely JLE-4G18TDB 1.8L turbo dengan pancitan terus petrol (GDI) yang menghamburkan kuasa 182 bhp pada 5,500 rpm dan tork 285 N-m antara 1,700 hingga 4,400 rpm, dipadankan dengan transmisi automatik 6 kelajuan. Jika anda tertanya-tanya sama ada Proton X70 ini dilengkapi dengan sistem 4WD atau tidak, ya X70 dilengkapi dengan sistem 4WD, tetapi hanya pada varian pertengahan (Executive AWD) sahaja.

Saya suka penutup but yang menggunakan topang gas seperti mana Proton Persona 2007 menggunakan topang gas pada penutup but belakang. Juga, ruangan enjinnya nampak kemas dengan adanya penutup enjin, tetapi penutup enjin ini juga menyukarkan kerja-kerja mengesan kerosakan kerana kabanyakannya sudah terlindung.

Oh, saya hampir terlupa. Meskipun Proton X70 ini besar, tetapi ia cuma boleh memuatkan 5 orang sahaja. Tapi yang bagusnya, ruangan butnya sangat besar & mampu memuatkan sehingga 512L barangan. Jika dibandingkan Arus hanya boleh memuatkan 213L barangan sahaja jika kesemua kerusi dinaikkan, tetapi sekiranya kerusi baris belakang dilipat, maka kemungkinan Aruz boleh mengalahkan X70 dari segi muatan.

Jadi antara Perodua Aruz dengan Proton X70, yang manakah pilihan SUV nasional yang lebih baik...? Jika anda mahukan SUV yang murah & praktikal, maka sudah tentulah Aruz pilihan yang paling sesuai. Tetapi sekiranya anda mahukan SUV nasional yang canggih & mempunyai keupayaan 4WD, maka X70 paling sesuai. Secara jujurnya, perbandingan antara Perodua Aruz & Proton X70 bukanlah satu perbandingan yang adil kerana meskipun kedua-duanya adalah SUV, tetapi masing-masing sebenarnya berada dalam segmen harga yang berbeza. Model pesaing sebenar bagi Perodua Aruz (dan kembarnya Toyota Rush) ialah Honda BR-V, manakala model pesaing sebenar bagi Proton X70 pula ialah Honda CR-V & Mazda CX-3.

Spesifikasi Perodua Aruz 2019

Enjin: 2NR-VE 1,496 cc Dual VVT-i DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,496 cc

Lubang x lejang: 72.5 x 90.6 mm

Nisbah mampatan: 11.5:1

Kuasa kuda: 103 bhp (76 kW) @ 6,000 rpm

Tork: 136 N-m @ 4,200 rpm
Transmisi: Automatik 4 kelajuan
Sistem pacuan: Pacuan roda belakang

Jarak roda: 2,685 mm

Berat kering: 1,300-1,310 kg

Muatan tangki bahan api: 45 liter

Apa yang saya suka

1. SUV nasional paling murah dalam pasaran sekarang
2. Luas & boleh muat 7 orang
3. SUV EEV paling jimat minyak dalam kelasnya (15.5 km/L)

Apa yang saya tidak suka

1. Tiada varian 4WD
2. Sukar dibezakan dengan Toyota Rush

Spesifikasi Proton X70 2019

Enjin: Geely JLE-4G18TDB 1,799 cc GDI turbo DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,799 cc

Lubang x lejang: n/a

Nisbah mampatan: n/a

Kuasa kuda: 184 bhp (135 kW) @ 5,500 rpm

Tork: 285 N-m @ 1,700-4,400 rpm
Transmisi: Automatik 6 kelajuan
Sistem pacuan: Pacuan 4 roda (Executive AWD); Pacuan roda hadapan (varian lain)

Jarak roda: 2,670 mm

Berat kering: 1,660-1,725 kg

Muatan tangki bahan api: 60 liter

Apa yang saya suka

1. SUV sulung Proton yang juga merupakan model tercanggih Proton buat masa sekarang
2. Ada varian 4WD
3. Ciri-ciri SUV lebih mewah daripada Honda CR-V pada harga Honda Civic FC

Apa yang saya tidak suka

1. Kos servis berkala yang lebih mahal daripada Honda CR-V
2. Amat sukar mencari bilik pameran Proton yang siap sedia ada unit pandu uji

Pandangan hadapan Perodua Aruz dengan lampu dihidupkan






Bahagian belakang Aruz dengan lampu dihidupkan






Lampu isyarat membelok sisi






Paparan meter Aruz sebelum lampu dihidupkan...






...dan selepas enjin dihidupkan






Perodua Aruz menggunakan enjin 2NR-VE 1.5L Dual VVT-i...






...yang digandingkan dengan transmisi automatik 4 kelajuan






Unit audio skrin sentuh Aruz ini merupakan komponen standard bagi semua varian






Suis-suis kawalan penyaman udara digital






Butang penghidup sentuh adalah standard bagi kesemua varian Aruz






Cangkuk beg tangan yang kini dijadikan ciri standard bagi kesemua kereta Perodua






Suis-suis tingkap kuasa dan suis kawalan cermin sisi yang sangat comel






Bahagian but belakang dengan salah satu kerusi baris belakang dilipat






Untuk melipat kerusi baris tengah untuk masuk ke baris belakang, tarik tuas ini ke hadapan,...






...dan kerusi akan terlipat dengan pantas






Tidak seperti Alza, kerusi baris belakang cukup luas dengan ruang kaki mencukupi untuk penumpang yang tinggi lampai seperti saya






Pandangan hadapan Proton X70






Pandangan sisi X70






Sempat pula budak ini menyorok






Pandangan belakang X70






Ruang but belakang X70 ini sangat besar, memandangkan X70 ini mengangkut 5 orang sahaja






Tombol gear automatik 6 kelajuan berserta panel kawalan penyaman udara digital, suis-suis mod pemanduan & brek parkir elektrik






Unit audio skrin sentuh yang digunakan oleh X70 ini sangat canggih dengan fungsi pengecaman suara, tetapi saya kurang berkenan akan peta yang digunakannya kerana tiada kod laluan






Stereng X70 ini merupakan stereng Proton dengan paling banyak butang-butang kawalan






Suis-suis tingkap kuasa






Salur udara penyaman udara untuk penumpang belakang






Enjin Geely 1.8L GDI turbo yang dikelilingi penutup ruang enjin yang menjadikannya sangat kemas






Penutup but hadapan ini menggunakan topang gas - sama seperti penutup but belakang Proton Persona 2007!

Pandu uji eksklusif Perodua Bezza 1.0 2016 / 2016 Perodua Bezza 1.0 exclusive test drive

Salam sejahtera,

Lama betul rasanya saya tidak membuat sebarang reviu pandu uji kenderaan. Kali terakhir saya menulis reviu kenderaan ialah pada tahun lepas, iaitu reviu motosikal SYM Sport Rider 125i. Kali ini saya bawakan kepada anda reviu pandu uji kereta pula, iaitu Perodua Bezza 1.0 G. Kenapa saya pilih Perodua Bezza 1.0 G dan bukannya varian spesifikasi penuh 1.3 Advance...? Sejak mula dikeluarkan pada tahun 2016, tempahan bagi varian 1.3 liter paling banyak diterima oleh Perodua berbanding varian 1.0, sedangkan varian 1.0 G bertujuan bagi menyediakan varian mampu milik kepada rakyat Malaysia bagi memecahkan dominasi Proton Saga sebagai model kereta bajet. Bagi mengubah persepsi ramai, Perodua menggantikan varian 1.0 G dengan 1.0 GXtra dengan beberapa tambahan ciri menarik.

Sejak mula diperkenalkan pada tahun 2016, kehadiran Bezza ternyata menggugat kedudukan Saga yang selama ini merajai segmen kereta bajet. Apa tidaknya, selain diberi dua pilihan enjin VVT-i 1.0 L dan Dual VVT-i 1.3 L yang mana kedua-duanya menerima penarafan Kenderaan Cekap Tenaga (EEV), Bezza 1.3 Advance juga merupakan kereta paling murah yang dilengkapi sistem henti-mula yang pastinya meningkatkan tahap penjimatan minyak terutamanya di bandar raya besar.

Untuk sesi pandu uji kali ini, saya menggunakan sebuah kereta Perodua Bezza 1.0 G. Ia digerakkan oleh enjin 1KR-VE 998 cc 3 silinder dengan VVT-i yang mampu menghasilkan kuasa 67 bhp pada 6,000 rpm dan tork 91 N-m pada 4,400 rpm. Sudah cukup memadai. Lagipun, destinasi saya cumalah sekitar Batu Caves dengan Kuala Lumpur sahaja. Dari segi reka bentuk, rasanya tidak perlulah kerana saya pernah menulis mengenainya sebelum ini.

Sebaik saya menekan punat pada kunci untuk membuka punci pintu, hanya kunci pintu pemandu sahaja terbuka. Bagi penumpang lain pula, sama ada perlu membuka kunci satu persatu dari dalam ataupun menggunakan suis kunci berpusat yang ditempatkan di konsol tengah. Ada sebabnya kenapa Perodua sengaja berbuat begitu, tidak lain dan tidak bukan untuk mengelakkan daripada berlaknya insiden yang tidak diingini apabila memandu berseorangan, khususnya wanita.

Saya terus menghidupkan enjin. Tiada butang penghidup tekan, tapi ada saya kisah...? Asalkan berfungsi dengan baik sudahlah. Butang penghidup tekan hanya ada pada varian 1.3 L sahaja. Juga, apa yang tiada pada varian 1.0 G ialah butang-butang pelaras cermin sisi elektrik. Jadi bagaimana saya hendak melaras cermin sisi...? Pakai tangan saja. Untuk cermin sebelah kini, ia memerlukan bantuan penumpang hadapan. Mujurlah cermin sisi tersebut memang sudah dilaras ke paras yang cukup baik.

Tali pinggang keledar sudah terpasang. Seterusnya, saya mengeluarkan sebuah pemacu kilat USB dari kocek seluar saya untuk dipalamkan pada radio kereta ini. Seperti yang pernah saya terangkan sebelum ini, radio Perodua Bezza tiada pemain CD, hanya ada radio dan soket USB sahaja. Sekarang semakin sukar hendak mencari kedai yang menjual cakera padat. Lagu-lagu diperolehi dari gedung-gedung atas talian seperti iTunes. Sebab itulah radio kereta sekarang sudah banyak yang tiada lagi pemain CD. Semasa radio dihidupkan, bunyi yang dihasilkan cukup baik, tiada bunyi-bunyi "kecepish kecepish" yang selalunya sering dikaitkan dengan radio cap ayam.

Destinasi pertama saya sudah tentulah stesen minyak untuk mengisi bahan api. Dengan berbekalkan RM10, saya ingin mengetahui berapa jauh saya boleh pergi dengan petrol sebanyak ini. Sama ada jimat atau tidak, teruskan membaca sehingga selesai.

Dari segi pemanduan, pengalamannya lebih kurang sama seperti memandu sebuah Perodua Axia. Apa tidaknya, Bezza ini dibina menggunakan pelantar sama seperti Axia. Penukaran gearnya begitu lancar tanpa tersengguk-sengguk. Ia tidaklah sepantas Bezza 1.3 mahupun Myvi, tetapi ia tetap memecut mengikut input yang saya berikan pada injak pendikit. Bagaimana pula ketika mendaki bukit...? Untuk mengujinya, saya mengujinya mendaki bukit di Sri Gombak, di mana kecerunan di situ boleh mencecah 10% Menkipun digerakkan oleh enjin yang agak kecil, tetapi Bezza 1.0 G ini ternyata cukup gagah untuk mendaki bukit tersebut, cuma agak malas sedikit dan perlu menekan injak pendikit lebih kuat sedikit. Jika dibandingkan, Perodua Viva milik rakan serumah saya pula memerlukan gear diturunkan secara manual ke D3 untuk mendaki bukit sama. Jadi siapa kata Bezza 1.0 ini tidak cukup kuat untuk mendaki bukit...?

Sepanjang sesi pandu uji bermodalkan duit minyak RM10, saya memandu dari Batu Caves ke Bandar Tasik Permaisuri, seterusnya ke KL Sentral dan seterusnya kembali semula ke Batu Caves melalui Sentul, dengan jarak keseluruhan 45 km. Sebaik sesi pandu uji berakhir, saya dapati tolok bahan api cuma turun 2 bar sahaja. Penggunaan bahan api purata yang ditunjukkan oleh panel LCD menunjukkan angka 15.8 km/L, yang mana saya sifatkan sebagai sangat jimat bagi kawasan bandar raya yang sesak. Angka penggunaan bahan api Bezza ini pastinya akan jadi lebih baik sekiranya saya mengujinya di jalan persekutuan yang lengang, dengan dakwaan pengeluar 21.3 km/L. Nak lebih jimat lagi...? Beli model Bezza 1.3 Advance kerana sistem henti-mulanya menjadikan angka penggunaan bahan api sehingga 24 km/L. Maka tidak hairanlah kenapa kesemua varian Bezza ini menerima penarafan Kenderaan Cekap Tenaga (EEV).

Apa pula kelemahan Bezza yang saya dapati sepanjang sesi pandu uji ini...? Kelemahan utama Bezza ini terletak pada kedudukan sterengnya di mana lajur stereng Bezza ini lebih cenderung ke kiri. Jangan salah sangka, saya bukan bermaksud stereng Bezza ini beralih-alih kedudukannya kerana stereng Bezza ini tetap dan tidak boleh dilaras. Maksud saya di sini ialah kedudukan stereng Bezza ini lebih ke kiri sehingga menjadikan ruang kaki kiri terasa sempit, tetapi ruang kaki kanan pula lapang. Memang masalah ini boleh diatasi dengan melaras kerusi pemandu ke belakang sedikit, tetapi kalau terlalu ke belakang nanti tangan pula tidak sampai ke stereng. Masalah ini mungkin terjadi kerana penggunaan pelantar Axia untuk membina Bezza ini.

Secara amnya, saya amat berpuas hati dengan pengalaman saya memandu kereta Perodua Bezza 1.0 G ini. Ia jimat minyak, mempunyai ruang but yang besar dan sangat praktikal untuk dijadikan kereta keluarga. Bagi Perodua yang selama ini hanya membina model-model hatchback, kejayaan pasukan perekabentuk Perodua diketuai Encik Muhamad Zamuren Musa bagi membangunkan Bezza ini satu kejayaan yang patut dibanggakan.

Spesifikasi Perodua Bezza 1.0 G 2016

Enjin: 1KR-VE 998 cc VVT-i DOHC 12 injap 4 lejang 3 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 998 cc

Lubang x lejang: 71 x 84 mm

Nisbah mampatan: 11.5:1

Kuasa kuda: 67 bhp (50 kW) @ 6,000 rpm

Tork: 91 N-m @ 4,400 rpm

Jarak roda: 2,455 mm

Berat kering: 865-930 kg

Muatan tangki bahan api: 36 liter

Apa yang saya suka

1. Ruang but yang sangat besar sehingga menewaskan model-model segmen B yang lebih besar
2. Enjin yang sangat jimat minyak
3. Meskipun hanya menggunakan enjin 998 cc 3 silinder tetapi ternyata cukup kuat mendaki bukit

Apa yang saya tidak suka

1. Ergonomik kaki kiri sebelah pemandu yang kurang baik

Gambaran keseluruhan Perodua Bezza 1.0 G






Pandangan bahagian hadapan






Enjin 1KR-VE yang menggerakkan Bezza 1.0 G ini - ia tidaklah selemah disangka






Ergonomik kaki bahagian pemandu yang kurang baik - ruang kaki kiri cukup lapang, tetapi ruang kaki kiri pula seakan ditindih






Seperti biasa, Perodua terus menggunakan transmisi automatik 4 kelajuan






Radio Bezza yang sangat ringkas tanpa pemain CD






Tombol-tombol kawalan penyaman udara






Meter Perodua Bezza - panel LCD ini ada fungsi odometer...






...tripmeter,...






...penggunaan bahan api purata,...






...penggunaan bahan api semasa,...






...dan jarak sehingga tangki kosong

FTRoadpedia Sarawak Part 8: Martabat jalan raya Sarawak di Jalan Bintulu-Miri FQA1 / Reputation of Sarawakian highways at Bintulu-Miri Road FQA1

Salam sejahtera,

Seperti yang anda semua sedia maklum, komplen nombor satu saya mengenai rangkaian jalan raya Sarawak ialah pada papan tanda yang digunakan. Kebanyakan papan tanda yang digunakan bukan sahaja tidak mengikut Arahan Teknik (Jalan) 2E/85 - Guide Sign Design and Application, malah tiada piawaian seragam dari segi jenis font tulisan, warna tulisan serta warna latar belakang yang digunakan pada papan tanda. Selain itu, kod laluan juga tidak digunakan. Akibatnya, orang-orang Sarawak tidak dapat membezakan yang mana satu jalan persekutuan dan jalan negeri kendalian Jabatan Kerja Raya Sarawak dan yang mana satu jalan perbandaran kendalian pihak berkuasa tempatan. Daripada situ bermulalah episod tendang-menendang aduan kerosakan jalan umpama bola. Setiap kali ada jalan berlubang, JKR Sarawak sering menjadi beg tinju masyarakat, meskipun jalan yang rosak itu bukan jalan selenggaraan JKR Sarawak. Reputasi jatuh, maruah tercalar.

Jadi bagaimanakah JKR Sarawak boleh memulihkan kembali maruah dan reputasi mereka selaku badan yang diamanahkan untuk membina dan menyelenggara infrastruktur untuk rakyat terutamanya jalan raya...? Memang betul Sarawak melalui Lebuhraya Borneo Utara Sdn. Bhd. (LBU) sedang membina sebatang lebuh raya kembar yang bakal menjadi kebanggaan kebanggaan rakyat Sarawak. Tetapi itu sahaja masih belum mencukupi untuk memartabatkan rangkaian jalan raya Sarawak dalam erti kata sebenar. Untuk mengangkat kembali martabat jalan raya Srawak serta maruah JKR sebagai pemegang amanah rakyat Sarawak untuk membina dan memelihara rangkaian jalan raya Sarawak, maka segala-galanya perlu dimulakan dengan perkara asas. Asas yang diterapkan kepada anggota tentera untuk membina satu pasukan tentera yang sangat kuat dan digeruni ialah melalui latihan kawad kaki. Maka, asas untuk memartabatkan jalan raya perlu dimulakan dengan melakukan transformasi besar-besaran terhadap papan tanda jalan raya Sarawak. Jenis papan tanda bagaimana yang saya kehendaki...? Baca sehingga habis untuk mengetahuinya.

Bagi mengakhiri perjalanan hari terakhir jelajah FTRoadpedia Sarawak, kami masih perlu menamatkan baki 203 km perjalanan dari Bintulu ke Miri melalui Jalan Bintulu-Miri. Seperti Jalan Kuching-Sri Aman FQA1, Jalan Bintulu-Miri FQA1 bermula dari bandar Bintulu sebagai Jalan Negeri Sarawak, tetapi saya tidak tahu Q berapa kerana seperti di kebanyakan bandar lain di Sarawak, kod laluan sangat jarang digunakan pada papan tanda jalan raya. Hmm... bagaimana hendak hentikan kecaman masyarakat terhadap JKR kalau papan tanda pun tak ikut garis panduan Arahan Teknik JKR dan tiada kod laluan...? Apa pun, Jalan Bintulu-Miri hanya mula menggunakan kod laluan FQA1 bermula di Persimpangan Nyabau.

Tidak lama selepas meninggalkan Bintulu, keadaan jalan menjadi sangat selesa dan sangat mulus. Apa tidaknya, jajaran yang saya lalui itu ialah jajaran Persimpangan Nyabau-Persimpangan Bakun, salah satu daripada dua jajaran perintis bagi projek Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FQA1 selain Jalan Teluk Melano-Sematan. Maka, sebahagian besar jajaran sudah hampir siap kecuali Persimpangan Nyabau, Persimpangan Bakun serta sebilangan kecil bahagian di jajaran tersebut. Jajaran Persimpangan Nyabau-Persimpangan Bakun ini memberikan bayangan keseluruhan bagaimana rupanya keseluruhan projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 apabila siap kelak. Apabila projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 siap kelak, ia betul-betul menyerupai Lebuhraya Segamat-Muar FT23, Lebuhraya Ipoh-Lumut FT5, Lebuh AMJ FT19 dan Jalan Raya Utama Tengah (CSR) FT34. Mungkin status FQA1 sebagai lebuh raya kembar capaian terhad dan bukannya lebuh raya ekspres capaian terkawal menyebabkan anda memandang rendah tentang FQA1, tetapi biar saya bongkarkan satu fakta yang bakal membeliakkan mata anda - baru-baru ini projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 telah memenangi Anugerah Tahun dalam Infrastruktur 2018 bagi kategori Jalan Raya dan Lebuh Raya, mengalahkan dua finalis lain yang mana kedua-duanya merupakan projek lebuh raya ekspres capaian terkawal: Projek Koridor Interstate 59/Interstate 20 di Alabama, Amerika Syarikat dan projek Lebuhraya Zhengzhou-Xixia di China. Serius...!!!

Di Persimpangan Bakun, kerja pembinaan persimpangan bertingkat di situ sedang berjalan dengan rancak. Jalan Bakun FQ803 dibina sebagai jalan masuk ke Empangan Bakun, empangan hidroelektrik terbesar di Malaysia dan Asia Tenggara, dengan kapasiti janaan 2,400 MW. Kapasiti penjanaan yang sangat besar ini menyebabkan terdapat rancangan untuk membangunkan satu sistem grid elektrik bagi menghubungkan Bakun dengan Sabah dan Kalimantan, malah pernah ada rancangan untuk memasang kabel bawah tanah untuk dihubungkan dengan Sistem Grid Nasional di Semenanjung Malaysia. Sebenarnya, sebelum ini terdapat dua kali cubaan membinanya pada tahun 1980an dan 1990an tetapi gagal atas sebab kegawatan ekonomi.

Sementara itu, jalan di sebelah kiri yang juga dihubungkan ke Persimpangan Bakun merupakan sebatang jalan raya baharu ke Kawasan Perindustrian Samalaju, sebuah kawasan perindustrian baharu yang diwujudkan di Jalan Pesisir Pantai Bintulu-Miri. Jalan Pesisir Pantai Bintulu-Miri mula dibuka kepada lalu lintas pada tahun 2007 sebagai satu lagi laluan alternatif dari Bintulu ke Miri.

Jalan Bintulu-Miri FQA1 ini sangat lengang dan sangat kosong tanpa ada apa-apa pekan. Kalau ada insiden tidak diingini seperti kenderaan rosak, memang azablah jawabnya. Secara kebetulan semasa hari sudah hampir senja, saya ternampak ada seorang penunggang motosikal yang terpaksa menolak motosikalnya yang rosak. Di mana letaknya pekan paling hampir...? Pekan pertama yang saya temui sepanjang Jalan Bintulu-Miri FQA1 ialah Batu Niah, dan jaraknya ialah 107 km dari Pesimpangan Nyabau di Bintulu. Ya, serius saya katakan. Justeru, pastikan kenderaan anda diselenggara dengan baik untuk mengelakkannya rosak di tengah jalan - serius azab...!!!

Seperti namanya, pekan Batu Niah terletak berhampiran dengan Taman Negara Gua Niah yang menempatkan Gua Niah, gua terbesar di Malaysia. Maka kemakmuran pekan Batu Niah datang bukan sahaja daripada pengguna Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FQA1 yang lalu-lalang, tetapi juga sebagai pekan persinggahan bagi yang hendak ke Gua Niah. Dari Batu Niah, Miri hanya tinggal 96 km, tetapi sebelum itu masih ada satu lagi pekan persinggahan iaitu Bekenu. Jarak Bekenu dari Batu Niah ialah 52 km. Sementara itu, jarak dari Batu Niah ke pekan Beluru pula 58 km dan perlu memasuki Jalan Beluru-Bakong.

Hari sudah malam. Jam sudah menunjukkan pukul 8.00 malam. Kami dimaklumkan bahawa rombongan akan singgah sebentar di tapak projek Pakej 11 di Sungai Tangap sebagai persinggahan terakhir kami sebelum tiba di Sibu. Di pejabat tapak projek, pihak LBU menjamu kami dengan makan malam yang lazat seperti nasi berlaukkan kari kambing. Selesai makan malam, kami meneruskan perjalanan kami ke Miri.

Selepas sebegitu jauh berjalan, kelibat petempatan mula kelihatan tatkala perjalanan berbaki 11 km sahaja lagi. Lega...!!! Akhirnya perjalanan yang sangat panjang bakal berakhir di Miri, bandar raya kedua terbesar di Sarawak selepas Kuching. Jalan FQA1 bertukar menjadi jalan raya kembar sehingga ke Miri. Seperti yang pernah saya katakan, Miri merupakan satu-satunya bandar kawalan di sepanjang FQA1 di mana FQA1 merentasi pusat bandar rayanya. Jika dibandingkan dengan bandar kawalan lain di sepanjang FQA1 termasuklah Kuching, FQA1 dilencongkan melalui simpang tiga atau bulatan ke arah lain tanpa merentasi pusat bandarnya.

Bermula dari Persimpangan Lapangan Terbang Miri, mata saya disajikan dengan pemandangan yang betul-betul saya ingin lihat selama ini sepanjang berada di Sarawak - papan tandanya. Sepanjang FQA1 sehinggalah ke hotel penginapan kami di Pullman Miri Waterfront untuk malam terakhir FTRoadpedia Sarawak, papan-papan tanda di sepanjang jalan sudah banyak digantikan dengan papan tanda format baharu JKR - warna latar biru gelap yang seragam, tulisan putih yang menggunakan font Transport, dan yang paling penting, dilengkapi jata laluan serta nombor laluan. Papan tanda seperti inilah yang yang sepatutnya dipasang pada semua jalan raya di serata Sarawak. Justeru, saya ingin mengucapkan setinggi-tinggi syabas kepada JKR Miri kerana menjadi perintis kepada usaha memartabatkan jalan raya Sarawak melalui pemasangan papan tanda yang mematuhi Arahan Teknik (Jalan) 2E/85. Saya juga ingin menggesa JKR Sarawak dan semua JKR Bahagian di Sarawak agar menggantikan kesemua papan tanda di kesemua jalan persekutuan dan jalan negeri kendalian JKR Sarawak sebagai bukti kukuh bahawa JKR Sarawak benar-benar serius ingin mengangkat martabat dan maruah rangkaian jalan persekutuan dan negeri di Sarawak.

Oleh kerana hari sudah gelap, maka saya putuskan untuk mengambil gambar-gambar papan tanda jalan raya Miri semasa dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Miri untuk pulang ke Kuala Lumpur keesokan harinya.

Majlis penutup FTRoadpedia Sarawak diadakan di Hotel Pullman Miri Waterfront dan disempurnakan oleh Menteri Kerja Raya YB Baru Bian. Secara amnya, saya sifatkan siri jelajah kali ini sebagai amat berjaya kerana pada hari terakhir jelajah FTRoadpedia Sarawak, saya disajikan dengan usaha bersungguh-sungguh oleh JKR Miri bagi merintis kepada inisiatif memartabatkan jalan raya Sarawak melalui pemasangan papan tanda yang mengikut piawaian JKR. Finale sebeginilah yang saya ingin lihat. Barulah berbaloi dengan ratusan ringgit tiket kapal terbang yang saya laburkan untuk menjejakkan kaki ke Bumi Kenyalang. Saya menyertai setiap jelajah FTRoadpedia bukan kerana sekadar mahu makan angin, menginap di hotel-hotel mewah dan menikmati juadah yang sedap-sedap. Tujuan saya menyertai jelajah FTRoadpedia adalah kerana saya mahukan rangkaian jalan raya Malaysia dimartabatkan. Bagi FTRoadpedia Sarawak pula, satu lagi sebab utama saya menyertainya adalah bagi menunaikan hajat seorang sahabat yang sudah meninggal dunia - dan jika sahabat saya itu masih hidup, beliau pastinya amat berbangga dengan tahap kemajuan projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 ini sebagai usaha memartabatkan jalan raya Sarawak.

Jutaan terima kasih kepada Datuk Seri Fadillah Yusof, mantan Menteri Kerja Raya yang mengilhamkan siri jelajah FTRoadpedia ini. Juga terima kasih kepada Kementerian Kerja Raya Malaysia kerana sering mengundang saya untuk menyertai (atau lebih tepat lagi, mahukan saya untuk menyertai) setiap edisi jelajah FTRoadpedia yang dianjurkan. Juga terima kasih kepada para pelanggan kami di FGK Kuala Lumpur - hasil sokongan anda semua, saya berjaya menyempurnakan siri reviu jalan raya kedua termahal oleh Blog Jalan Raya Malaysia.

FTRoadpedia Sarawak berakhir di sini, tetapi sebelum itu saya ingin menulis satu lagi entri senarai hajat Jalan Pintasan Brunei sebelum siri reviu FTRoadpedia Sarawak ditamatkan dengan sempurna. Selamat tinggal Bumi Kenyalang, saya pasti akan kembali lagi untuk menguji jalan raya pesisir pantai Sarawak pula.

Jajaran Persimpangan Nyabau-Persimpangan Bakun yang semakin memperlihatkan rupa akhirnya ketika siap




Persimpangan Bakun - asalnya merupakan simpang tiga tetapi berubah menjadi simpang empat susulan pembukaan Kawasan Perindustrian Samalaju




Majlis penutup FTRoadpedia Sarawak di Hotel Pullman River Waterfront yang disempurnakan oleh Menteri Kerja Raya, YB Baru Bian




Panorama muara Sungai Baong dari pusat bandar raya Miri




Miri merupakan bandar raya kedua terbesar di Sarawak selepas Kuching dan juga lebih besar daripada Bandar Seri Begawan, Brunei






Meninggalkan pusat bandar raya Miri untuk ke Lapangan Terbang Miri




Macam inilah sepatutnya rupa papan tanda jarak di jalan raya Sarawak




Reka bentuk papan tanda penunjuk arah bergrafik yang lengkap dengan kod laluan





Lagi koleksi gambr papan tanda format baharu JKR di Miri






Memasuki Persimpangan Lapangan Terbang Miri




Jumpa lagi Bumi Kenyalang...!!!