Jajaran Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3) E8 dan projek naik taraf Jalan Pesisir Pantai Utara Terengganu T1 dan T3 dimuktamadkan / East Coast Expressway Phase 3 (ECE3) E8 alignment and Northern Terengganu Coastal Road T1 and T3 upgrade has been finalized

Peta jajaran Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3) E8 yang sudah dimuktamadkan
(Kredit kepada: Laman Facebook Kuala Terengganu Bandaraya Warisan Pesisir Air dan Lebuhraya Malaysia)

Salam sejahtera,

Bahagian ketiga siri entri Dari Negara Pakcik Sam ditangguhkan seketika untuk memberi laluan kepada dua berita menarik buat anak-anak Terengganu. Berita pertama ialah jajaran dan senarai persimpangan bagi projek Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3) E8 sudah pun dimuktamadkan, manakala berita kedua pula ialah kerajaan negeri Terengganu merancang untuk menaiktaraf Jalan Pesisir Pantai Utara Terengganu (Jalan Negeri Terengganu T1 dan T3) daripada jalan raya tunggal dua lorong kepada jalan raya kembar.

Projek Lebuhraya Pantai Timur Fasa 3 (LPT3) E8 akan bermula dari Exit 865 Persimpangan Kuala Terengganu

Kami mulakan dengan projek LPT3 E8 terlebih dahulu. Projek sambungan kepada Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 itu bakal dimulakan dari penamat LPT2 E8 di Exit 865 Persimpangan Kuala Terengganu dan berakhir di Tumpat ini, yang dianggarkan sepanjang 124 km. Setelah ia siap kelak, Lebuhraya Pantai Timur E8 akan menjadi satu laluan lebuh raya ekspres terpanjang di Malaysia, dengan panjang keseluruhan dianggarkan lebih kurang 570 km (setelah ditolak jarak dari Plaza Tol Gombak ke pusat bandar raya Kuala Lumpur sejauh 19 km, yang tidak lagi melalui E8). Ia sekaligus akan mengalahkan pemegang rekod terdahulu iaitu Lebuhraya Utara-Selatan Jajaran Utara E1 sepanjang 460 km. Kos keseluruhan bagi pembinaan LPT3 E8 ini dianggarkan sejumlah RM2.4 bilion, yang mana kerajaan negeri Terengganu akan mendahulukan wang mereka sebanyak RM1.8 bilion sebelum menuntutnya semula daripada kerajaan persekutuan untuk membolehkan jajaran di Terengganu dimulakan segera.

Senarai persimpangan bertingkat di sepanjang LPT3 E8 adalah seperti berikut:-

1. Persimpangan Permaisuri - ke Bandar Permaisuri, Penarik dan jeti ke Pulau Redang melalui Jalan Negeri Terengganu T1
2. Persimpangan Jertih - ke Jertih, Kampung Raja dan Besut melalui Jalan Persekutuan 84
3. Persimpangan Machang (aka Persimpangan Pasir Puteh) - ke Pasir Puteh, Machang, Tanah Merah dan Jeli melalui Jalan Persekutuan 3 dan 4
4. Persimpangan Ketereh - ke Ketereh, Kok Lanas, Pulai Chondong dan Melor melalui Jalan Negeri Kelantan D14 ataupun Jalan Persekutuan 8
5. Persimpangan Kota Bharu - ke Pasir Mas, Kota Bharu dan Wakaf Bharu melalui Jalan Persekutuan 3
6. Persimpangan Tumpat (aka Persimpangan Pengkalan Kubor) - ke Tumpat dan Pengkalan Kubor melalui Jalan Persekutuan 134

Setelah melepasi Persimpangan Tumpat, LPT3 akan melalui plaza tol terakhir di Pengkalan Kubor dan kompleks imigresen dan kuarantin baharu di sana sebelum melintasi Sungai Golok untuk ke Tak Bai, Thailand melalui Jalan Kebangsaan Thailand 4084. Jenis lintasan pula masih belum dimuktamadkan sama ada melalui jambatan ataupun terowong, berikutan terdapat khabar angin yang mengatakan Thailand akan membina terowong melintasi Sungai Golok untuk ke Pengkalan Kubor. Walau apa pun jenis lintasan yang dipilih, ia mungkin akan menyebabkan tamatnya perkhidmatan feri sungai di Pengkalan Kubor yang dikendalikan oleh JKR Kelantan.

Bagaimana dengan senarai hentian rehat dan rawat serta hentian sebelah...? Maafkan saya, tiada butiran lanjut mengenainya yang dapat saya perolehi buat masa sekarang. Apa pun, jutaan terima kasih kepada laman Facebook Kuala Terengganu Bandaraya Warisan Pesisir Air dan juga laman Facebook sekutu kami, Lebuhraya Malaysia, atas maklumat yang diberikan ini.

Seterusnya kita ke berita kedua pula iaitu projek naik taraf Jalan Pesisir Pantai Utara Terengganu T1 dan T3 daripada jalan raya tunggal 2 lorong kepada jalan raya kembar 4 lorong. Projek naik taraf itu dijalankan bagi menyediakan laluan bebas tol yang lebih menjimatkan masa berbanding Jalan Kuala Terengganu-Kota Bharu FT3. Meskipun Jalan Persekutuan 3 sepatutnya merupakan jalan raya pantai timur Semenanjung Malaysia, namun jajaran dari Kuala Terengganu ke Kota Bharu pula sebenarnya melalui kawasan pedalaman pantai timur dan bukannya betul-betul di kawasan pantai. Ia berbeza dengan Jalan Kuantan-Kuala Terengganu FT3, Jalan Kuantan-Pekan FT3 dan Jalan Pekan-Mersing FT3 yang memang merupakan jalan raya pantai dalam erti kata sebenar.

Dalam projek naik taraf jalan raya ini, tidak semua jajaran yang dilalui itu benar-benar Jalan Negeri Terengganu T1 dan T3. Projek ini akan dimulakan dari Pengkalan Nyireh melalui Jalan Negeri Terengganu T167 ke Dendong dan seterusnya akan melalui satu laluan baharu yang memintas jalan T3 sehingga ke Taman Ilmu Terengganu. Dari Taman Ilmu Terengganu, projek jalan raya kembar ini akan melalui jalan T3 sedia ada sehingga ke Kampung Che Selamah, dan seterusnya jalan T1 dari Kampung Che Selamah ke Gong Badak Kuala Nerus dan Kuala Terengganu. Panjang keseluruhan dianggarkan lebih kurang 100 km dan jarak perjalanan dianggarkan lebih kurang sejam sahaja berbanding ketika menggunakan jalan FT3 yang mengambil masa sehingga 2 jam.

Teruja...? Saya pasti berita pembinaan LPT3 ke Pengkalan Kubor ini pasti akan menyebabkan anak-anak Kelantan dan Terengganu berasa teruja dan gembira. Berita sebegini juga mampu menangkis dakyah kononnya kerajaan persekutuan pimpinan Barisan Nasional meminggirkan kerajaan negeri Kelantan pimpinan Parti Islam Se-Malaysia (PAS), serta membuktikan bahawa anak-anak Kelantan sememangnya dambakan laluan lebuh raya ekspres yang bakal memacu perkembangan ekonomi di Terengganu dan Kelantan kelak. Semua ini tidak mungkin tercapai tanpa kesepakatan pucuk pimpinan kerajaan negeri Kelantan sekarang dengan kerajaan persekutuan yang sanggup mengenepikan persengketaan dan perbezaan fahaman politik demi kesejahteraan rakyat. Sementara itu pula, kerja naik taraf Jalan Pesisir Pantai Utara Terengganu T1 dan T3 juga membuktikan bahawa kerajaan melalui Jabatan Kerja Raya sememangnya bersungguh-sungguh mahu menyediakan laluan alternatif percuma tanpa tol yang bagus dan berjiwa rakyat dalam erti kata sebenar.

Bahagian ketiga siri entri Dari Negara Pakcik Sam akan bersambung selepas entri ini.

Mythbuster: Pelaksanaan kutipan tol elektronik (ETC) punca lebuh raya sesak - mitos terbukti karut...!!! / Electronic toll collection (ETC) implementation causes congestion on expressways - myth busted...!!!

Kesesakan di Plaza Tol Gombak ini boleh dikurangkan sekiranya pengguna lebuh raya lebih bijak merancang perjalanan mereka dari segi pemilihan masa serta laluan yang diikuti

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana sudah lama tidak mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia berikutan kesibukan kerja sejak akhir-akhir ini. Entri kali ini ditulis hasil permintaan pembaca setia Blog Jalan Raya Malaysia, Saudara Ibnur Shahril, yang terserempak dengan satu kemas kini status oleh laman Facebook Persatuan Pengguna Islam Malaysia (PPIM) yang mendakwa kononnya pelaksanaan sistem pembayaran tol elektronik (ETC) sebagai punca kesesakan teruk di Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 semalam. Justeru, saya ingin membuktikan bahawa dakwaan tersebut sangat mengarut dan tidak berasas.

Seperti yang anda semua sudah sedia maklum, Lebuhraya KL-Karak E8/FT2 mula melaksanakan sistem ETC sepenuhnya pada 9 September 2015 bersama-sama 6 lagi lebuh raya ekspres yang lain. Tujuan pelaksanaan sistem ETC sepenuhnya ini adalah bagi mengatasi masalah kesesakan di plaza tol yang berpunca daripada pembayaran tol secara tunai. Apa tidaknya, ramai pengguna lebuh raya yang membayar secara tunai yang terkial-kial hendak mengeluarkan dompet dari dalam kocek seluar dan seterusnya mencari wang kecil untuk membayar tol, sedangkan anda hanya memerlukan masa beberapa saat sahaja untuk menyentuh kad Touch 'n Go.

Jadi sejauh manakah keberkesanan pelaksanaan ETC sepenuhnya dalam menangani kesesakan di plaza tol...?

Sebagai salah seorang pengguna tetap Lebuhraya Duke E33 yang juga melaksanakan sistem ETC sepenuhnya sebagaimana Lebuhraya KL-Karak E8/FT2, biar saya sendiri yang memberikan testimoni mengenai keberkesanannya. Sebelum pelaksanaan ETC, Plaza Tol Sentul sering sesak teruk setakat pukul 7.00 pm pada hari-hari biasa sehingga melimpah keluar daripada Exit 3303 Persimpangan Sentul Pasar, tetapi setelah pelaksanaan ETC pada waktu sama, kesesakan di Plaza Tol Sentul hanyalah sekitar 200 m dari plaza tol. Pemerhatian saya di Plaza Tol Ayer Panas pun lebih kurang sama juga hasilnya.

Hasil pemerhatian saya sendiri pun sudah cukup untuk membuktikan bahawa dakwaan PPIM kononnya ETC punca kesesakan teruk di Lebuhraya KL-Karak E8/FT2 adalah karut dan tidak berasas. Jadi atas dasar apa pula mereka menyalahkan ETC sebagai punca kesesakan di situ...?

Pemerhatian oleh admin PPIM bagi menyokong dakwaan mereka pula adalah mengenai keadaan trafik selepas Plaza Tol Gombak yang didakwa tidak lagi sesak. Untuk pengetahuan admin PPIM, Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 berakhir di Exit 801 Persimpangan Gombak Utara di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28, jadi aliran trafik besar dari Lebuhraya Karak E8/FT2 berpecah kepada beberapa aliran trafik yang lebih kecil di situ. Sebab itulah aliran trafik selepas Plaza Tol Gombak sangat lancar. Justeru, kepada admin PPIM yang menulis kemas kini status tersebut, sila kaji peta rangkaian jalan raya dan lebuh raya di Kuala Lumpur terlebih dahulu sebelum mengeluarkan kenyataan sebegini.

Punca sebenar bagi kesesakan teruk di Lebuhraya Kuala Lumpur-Karak E8/FT2 adalah akibat daripada gabungan dua aliran trafik besar dari Pahang dan Terengganu (melalui Lebuhraya Pantai Timur E8), serta dari Kelantan (melalui FT8), yang mana kesemuanya menggunakan Lebuhraya KL-Karak E8/FT2. Sebenarnya, masih ada Jalan Gombak FT68 sebagai laluan alternatif bebas tol yang berupaya memintas kesesakan Lebuhraya Karak E8/FT2, tetapi majoriti pengguna jalan raya tidak berani untuk menggunakannya disebabkan keadaan FT68 yang sangat berbahaya. Kesesakan di situ diburukkan lagi dengan perangai sesetengah pemandu bebal lagi tidak berotak yang memancung jalan dan menukar lorong ikut suka hati mak bapak mereka sahaja.

Imej Google Maps menunjukkan kesesakan teruk di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2 semasa warga kota pulang ke kampung halaman masing-masing semasa cuti perayaan Hari Raya Aidilfitri 2014
(klik untuk besarkan)

Maka, satu-satunya jalan terbaik untuk keluar daripada masalah kesesakan teruk setiap kali musim perayaan adalah dengan merancang perjalanan dengan teliti. Jika saya katakan "merancang perjalanan", ia bukan sahaja bermaksud merancang pukul berapa hendak bertolak, tetapi ia juga bermaksud merancang hendak ikut jalan alternatif yang mana satu sekiranya laluan utama sesak. Masalahnya sekarang ialah ramai pengguna jalan raya yang gagal merancang perjalanan - akibatnya, mereka terperangkap dalam kesesakan teruk sehingga boleh mencecah belasan jam lamanya. Satu-satunya laluan utama yang terlintas dalam kepala mereka hanyalah lebuh raya ekspres sahaja, sedangkan lebuh raya ekspres pun tetap ada had kapasiti trafik sebagaimana jalan-jalan raya yang lain. Malah, ada juga di kalangan mereka yang menunjukkan perangai bodoh sombong setiap kali dinasihati untuk menggunakan jalan persekutuan dan jalan negeri bagi memintas kesesakan lebuh raya, serta menganggap bahawa nasihat sebegitu tidak lain dan tidak bukan sebagai "kenyataan bodoh pak-pak menteri", sedangkan kebodohan mereka sendiri yang jelas lagi nyata tidak pula mereka sedari. Dah tahu lebuh raya sesak teruk setiap kali musim perayaan tapi masih juga berdegil nak ikut lebuh raya, siap tunjuk perangai bongkak dan bodoh sombong pula tu. Bila dah terperangkap dalam kesesakan, yang mereka tahu hanyalah menyalahkan orang lain, sedangkan mereka sendiri pun menyumbang kepada kesesakan lebuh raya. Apa gunanya telefon pintar yang mahal kalau merancang laluan perjalanan pun tak tahu...?

Mungkin ada di antara golongan yang gagal merancang perjalanan yang mempersoalkan laluan yang saya pilih untuk pulang ke kampung halaman di Segamat sejauh lebih kurang 200 km. Satu-satunya laluan yang terlintas dalam kepala mereka hanyalah Lebuhraya Utara-Selatan E2 dan keluar ikut jalan lama sama ada di Exit 227 Persimpangan Simpang Ampat (melalui FT19 dan FT1) ataupun di Exit 235 Persimpangan Tangkak (melalui FT23). Saya pulang ke kampung pada 23 September 2015, sehari sebelum Hari Raya Aidiladha, dan jika saya ikut laluan biasa itu, sebelum subuh pun belum tentu saya sudah tiba. Apa tidaknya, pada masa itu E2 sesak disebabkan terdapat kemalangan di jajaran Bandar Ainsdale-Seremban dan Pedas Linggi-Simpang Ampat serta sebuah kebakaran kereta di jajaran Pedas Linggi-Simpang Ampat. Jadi laluan mana yang saya gunakan pada masa itu...? Saya menggunakan laluan Lebuhraya Lekas E21 ke Seremban dan seterusnya Jalan Seremban-Tampin FT1 dan Jalan Gemas-Tampin FT1 untuk pulang ke Segamat. Kenderaan bergerak agak perlahan dari Stesen Komuter Sungai Gadut sehingga ke pekan Pedas sebelum ia beransur-ansur lancar. Saya bertolak dari Kuala Lumpur pada pukul 9.30 pm dan tiba di Segamat pada pukul 1.30 am. Masa perjalanan ialah 4 jam, hanya lebih lama sedikit berbanding menggunakan E2 pada hari biasa.

Jadi siapa kata kena lalu lebuh raya ekspres sahaja barulah perjalanan lebih cepat dan lebih lancar...? Kepada golongan berkenaan, sila ambil tukul besi dan ketuk kepala anda dengan tukul besi tersebut dengan sekuat hati. Saya menggunakan jalan persekutuan untuk pulang ke kampung semasa musim perayaan tetapi saya mampu sampai jauh lebih cepat daripada pengguna lebuh raya ekspres. Tidakkah golongan tersebut berasa malu kerana lambat sampai ke destinasi disebabkan kegagalan mereka sendiri merancang perjalanan...? 

Kesimpulannya, kesesakan di Lebuhraya KL-Karak E8/FT2 memang bukan berpunca daripada pelaksanaan ETC. Sebaliknya, masalah kesesakan di situ berpunca daripada gabungan dua aliran trafik tinggi di situ serta sikap pengguna lebuh raya sendiri yang gagal merancang perjalanan. Alasan "tiada laluan alternatif" hanyalah alasan dangkal oleh golongan yang malas merancang perjalanan, kerana kerajaan sudah membina sebegitu banyak jalan persekutuan dan negeri yang boleh dijadikan laluan alternatif; alasan "tiada laluan alternatif" hanya layak digunakan oleh orang-orang Sabah dan Sarawak berikutan masih tidak banyak jalan raya di sana. Sementara itu, masalah berkaitan kad Touch 'n Go seperti kekurangan baki kredit boleh diatasi sekiranya pengguna mengambil inisiatif menambah nilai lebih awal untuk mengurangkan kesulitan yang bakal dialami pada musim perayaan. Oleh itu, belajarlah untuk merancang perjalanan dengan teliti dan lebih awal kerana gagal merancang bermaksud merancang untuk gagal.

Cerita "kapal dua nakhoda" di LPT2 E8 / The story of "a ship with two captains" at ECE2 E8

Sebuah kapal tidak boleh ada dua orang nakhoda - terlalu banyak campur tangan oleh kerajaan negeri Terengganu dalam pelaksanaan projek Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 sebenarnya lebih banyak membawa mudarat daripada manfaat

Salam sejahtera,

Segala-galanya bermula apabila saya hendak berkongsi berita mengenai "penangguhan kutipan tol Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8" di laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia. Tidak lama setelah saya berkongsi berita tersebut dari laman web Teganu Kita, Timbalan Ketua Setiausaha (Pengurusan) Kementerian Kerja Raya (KKR), Tuan Haji Sarani Dollah, memaklumkan kepada saya bahawa berita tersebut adalah tidak tepat kerana ia bukan datang daripada pihak Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) yang sepatutnya bertanggungjawab atas hal ehwal lebuh raya ekspres. Mungkin juga sumber yang saya petik itu hanyalah daripada sebuah laman blog, tetapi apa yang menjadikan berita tersebut tambah mengelirukan dan bercelaru ialah berita seumpamanya memang ada di laman web Bernama, yang mana isinya betul-betul sama dengan berita di laman Teganu Kita tanpa sebarang percanggahan. Dengan kata lain, sudah wujud percanggahan maklumat antara pihak Kementerian Kerja Raya dengan kerajaan negeri Terengganu - atau lebih tepat lagi, kapal dua nakhoda. 

Kenapa pula saya katakan kes LPT2 E8 ini sebagai kapal dua nakhoda...? Jawapannya mudah sahaja - LPT2 E8 sepatutnya diletakkan di bawah bidang kuasa LLM, tetapi sebaliknya kerajaan negeri Terengganu pula terlalu banyak campur tangan dalam membuat keputusan. Ia berbeza dengan mana-mana lebuh raya ekspres lain di Malaysia di maka LLM mempunyai kuasa penuh dalam pembuatan dasar, perancangan rangkaian lebuh raya ekspres serta pemantauan tahap kemajuan projek serta operasi lebuh raya; kerajaan negeri hanya sekadar sediakan tanah sahaja. Ironinya, model sebegini juga diguna pakai di negeri Selangor dan Pulau Pinang pimpinan Pakatan Rakyat tanpa banyak soal, sungguhpun Pakatan Rakyat sangat terkenal kerana sering membantah kutipan tol serta memperjuangkan model lebuh raya ekspres percuma.

Pelbagai persoalan timbul akibat percanggahan maklumat yang saya katakan di atas tadi. Pertama, Lebuhraya Pantai Timur E8 merupakan projek kerajaan persekutuan dan memang diwartakan sebagai Lebuh Raya Ekspres yang merupakan salah satu kelas Jalan Persekutuan, kenapa pula kerajaan negeri Terengganu boleh mengeluarkan kenyataan bersifat unilateral tanpa merujuk kepada LLM...? Kenapa pula Pengerusi Jawatankuasa Infrastruktur dan Kemudahan Awam Negeri Terengganu, Ir. Rosli Othman boleh mengeluarkan kenyataan sebegitu sedangkan ia bukan bidang tugasnya...? Apakah LPT2 itu diwartakan sebagai Jalan Negeri Terengganu...? Sudah tentu tidak, bukan...? Adakah kod laluan LPT2 bermula dengan huruf T dan bukannya huruf E...? Justeru, pihak yang sepatutnya mengeluarkan kenyataan mengenai operasi LPT2 E8 ini ialah Ketua Pengarah LLM dan bukannya kerajaan negeri Terengganu.

Sebenarnya, cerita kapal dua nakhoda di LPT2 E8 ini bukanlah cerita baru. Cerita ini mula muncul apabila projek LPT2 dihidupkan semula setelah Barisan Nasional (BN) merampas semula pentadbiran kerajaan negeri Terengganu daripada Parti Islam Se-Malaysia (PAS) pada Pilihan Raya Umum 2004. Semasa pentadbiran PAS dahulu, kerajaan negeri pimpinan Tuan Guru Haji Hadi Awang menentang keras kutipan tol di LPT E8 sehingga ke tahap merancang mahu membina LPT E8 versi mereka sendiri, sungguhpun akhirnya tidak terlaksana jua. Projek LPT2 akhirnya dimulakan secara rasminya pada tahun 2006 - selebihnya, tidak perlulah saya ceritakan di sini kerana anda masih boleh membaca entri mengenai sejarah lengkap Lebuhraya Pantai Timur E8.

Cerita kapal dua nakhoda di LPT2 E8 ini bermula sejak awal pelaksanaan projek LPT2 ini lagi. Tidak seperti projek LPT1 E8 yang mana kerajaan negeri Pahang memberikan kuasa sepenuhnya kepada LLM untuk melantik syarikat konsesi (MTD Group), merancang dan memantau perjalanan projek, kerajaan negeri Terengganu pula terlalu banyak campur tangan dalam pelaksanaan projek LPT2 E8. Di peringkat awal lagi mereka sudah meletakkkan syarat yang mahukan 70% daripada kerja-kerja pembinaan diberikan kepada kontraktor Bumiputera (30% kontraktor Terengganu, 40% kontraktor luar Terengganu), manakala MTD Group hanya diperuntukkan 30% jajaran sahaja, dengan jarak sejauh 64 km. Dasar tersebut diadakan dengan alasan mahu membangunkan industri pembinaan jalan raya di kalangan kontraktor Bumiputera Terengganu, tetapi hakikatnya matlamat tersebut tidak tercapai sama sekali. Inilah kesilapan besar utama yang membawa kepada masalah projek lewat siap, kontraktor tidak kompeten, kontraktor tidak mampu tanggung kenaikan kos, kualiti kerja tidak konsisten, dsb. Malah, dasar sebegini sebenarnya boleh menyebabkan timbul persepsi di kalangan orang awam yang mendakwa kononnya terdapat unsur rasuah dalam pemilihan kontraktor.

Namun, kisah kapal dua nakhoda tidak terhenti setakat itu sahaja. Setelah Plus Malaysia Berhad diumumkan sebagai syarikat konsesi yang ditawarkan kontrak turnkey bagi pengurusan LPT2 E8, kerajaan negeri Terengganu dilaporkan mahu meminta peratusan saham pengurusan LPT2 E8 daripada Plus Malaysia Berhad. Berita sebegini menyebabkan saya berasa betul-betul rimas, kerana ia terang-terangan mencabuli kontrak turnkey bagi pengurusan LPT2 E8, selain menunjukkan seolah-olah kerajaan negeri Terengganu tidak faham akan mekanisme konsesi lebuh raya secara turnkey - tidak seperti lebuh raya ekspres lain yang mana syarikat konsesi sendiri yang meminjam wang di bank untuk membina lebuh raya, dalam projek Lebuhraya Pantai Timur E8 pula kerajaan sendiri yang meminjamkan wang bagi pembinaan lebuh raya; syarikat konsesi pula menyelenggara dan mengutip tol bagi pihak kerajaan bagi mendapat semula pulangan wang. Dalam kes LPT2 E8, kerajaan negeri Terengganu mendakwa turut melaburkan sejumlah wang dalam projek tersebut. Jika benar, maka kerajaan negeri Terengganu sepatutnya bersabar kerana mereka tetap akan mendapat kembali pulangan wang mereka hasil daripada kutipan tol kelak. Tidak perlu sampai nak ambil alih konsesi. Dalam al-Quran sendiri sudah ada menyebut bahawa Allah sentiasa bersama-sama orang yang sabar, jadi bersabarlah.

Kesimpulannya, campur tangan yang keterlaluan oleh kerajaan negeri Terengganu dalam membuat keputusan semasa peringkat perancangan, pembinaan serta pengurusan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 E8 jelas lebih banyak membawa keburukan daripada kebaikan. Selain daripada menimbulkan kecelaruan kerana terdapat dua pihak yang bertindak sebagai nakhoda dalam mengemudi projek LPT2 E8, campur tangan yang keterlaluan ini jugalah yang menjadi punca utama kualiti kerja LPT2 E8 yang tidak konsisten akibat segelintir kontraktor yang tidak kompeten, di samping masalah kelewatan projek LPT2 E8 sehingga menyebabkan pembukaannya ditangguhkan bukan sekali dua tetapi banyak kali. Memang saya faham bahawa apa yang dilakukan oleh kerajaan negeri Terengganu adalah demi kesejahteraan rakyat Terengganu sendiri memandangkan kerajaan negeri Terengganu turut melabur sejumlah wang dalam projek ini, tetapi kerajaan negeri Terengganu seharusnya tidak melanggar batas-batas bidang kuasa seperti yang telah ditetapkan oleh perlembagaan - kerajaan persekutuan berkuasa penuh terhadap jalan-jalan persekutuan termasuklah lebuh raya ekspres, manakala kerajaan negeri berkuasa penuh terhadap jalan-jalan negeri. Hanya kerajaan negeri Sabah dan Sarawak sahaja yang diberi darjah kawalan yang lebih besar terhadap jalan-jalan persekutuan di sana sebagai menghormati hak-hak bagi kedua-dua negeri tersebut yang sememangnya telah dijamin oleh perlembagaan Persekutuan.

FAQ mengenai kutipan tol di LPT2 E8 / FAQ about toll collection at ECE2 E8

Plaza tol sementara Jabor (gambar bawah) kini sudah pun dirobohkan bagi membolehkan pembayaran tol dibuat terus di plaza tol LPT2 tanpa perlu berhenti di Jabor - namun, tol LPT2 E8 masih lagi percuma...!!!

Salam sejahtera,

Baru-baru ini, Lembaga Lebuhraya Malaysia mengumumkan bahawa kesemua plaza tol di Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 sudah pun mula beroperasi bermula 7 Julai 2015. Langkah memulakan operasi plaza tol di LPT2 E8 sememangnya tepat pada masanya bagi mengelakkan kesulitan dan masalah kesesakan di plaza tol Jabor dan plaza tol sementara Jabor, khususnya menjelang sambutan Hari Raya Aidilfitri yang bakal disambut Jumaat hadapan. Ia susulan limitasi pada plaza tol sementara itu sendiri - ia hanya mempunyai 4 lorong tol kesemuanya, yang mana pondok tol arah Kuala Terengganu hanya menerima tiket tol Jabor sahaja, sedangkan pondok tol arah Karak pula boleh digunakan di kesemua plaza tol LPT1 E8.

Namun, pengumuman kutipan tol di plaza tol sepanjang LPT2 E8 sedikit-sebanyak menimbulkan keresahan di kalangan anak-anak Terengganu yang menggunakan lebuh raya tersebut. Ramai yang menyangkakan langkah sedemikian bermaksud penggunaan LPT2 E8 sudah mula dikenakan tol, sedangkan umum sudah pun mengetahui bahawa kutipan tol LPT2 E8 hanya akan dimulakan pada bulan Ogos ini, yang mana PLUS Malaysia Berhad diumumkan sebagai pemegang konsesi LPT2. Ia sekaligus menjadikan Lebuhraya Pantai Timur E8 sebagai laluan lebuh raya ekspres pertama yang dikendalikan oleh dua syarikat konsesi berbeza. Status tersebut juga turut menimbulkan kekeliruan bagi mekanisme kutipan tol di sepanjang kedua-dua LPT1 dan LPT2 nanti.

Untuk menjawab kemusykilan anda, biar saya sertakan FAQ bagi kutipan tol di LPT2 E8 ini.

1. Soalan: Bilakah Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 dikenakan bayaran tol...?
   Jawapan: LPT2 E8 hanya akan mula dikenakan tol bermula Ogos ini.
   
   
2. Soalan: Habis tu kenapa plaza tol LPT2 sudah mula beroperasi sekarang...? Bukankah sepatutnya dimulakan Ogos ini...?
   Jawapan: Ogos ini merupakan masa di mana penggunaan LPT2 E8 mula dikenakan tol. Plaza tol LPT2 E8 mula beroperasi sekarang untuk mengelakkan kesesakan di Jabor berikutan sistem kutipan tol yang diguna pakai sekarang - pengguna LPT E8 dari Kuala Lumpur dilencongkan keluar ke Jabor, kena bayar tol di Plaza Tol Jabor, kemudian kena buat pusingan U selepas plaza tol dan ambil tiket tol di Jabor, masuk semula LPT2 E8 dan akhir sekali barulah tiket tol diserahkan di plaza tol sementara Jabor. Sistem sedia ada bukan sahaja leceh, malah boleh mengakibatkan kesesakan teruk terutamanya pada musim perayaan. Namun, sistem tersebut diperkenalkan kerana pada masa itu plaza tol LPT2 masih belum siap walaupun lebuh raya itu sendiri sudah dibuka sepenuhnya pada Februari 2015. Justeru, pembayaran tol kini sudah boleh dibuat terus di mana-mana plaza tol LPT2 E8 tanpa perlu berhenti di Jabor.
   
   
3. Soalan: Jadi adakah tol di LPT2 E8 masih percuma ataupun sudah dikenakan tol...?
   Jawapan: LPT2 E8 masih percuma sehingga bulan Ogos ini. Anda hanya perlu bayar tol LPT1 E8 sahaja.
   
   
4. Soalan: Bolehkah sistem pembayaran tol elektronik (Touch 'n Go dan Smart Tag) digunakan di kesemua plaza tol LPT2 E8...?
   Jawapan: Boleh.
   
   
5. Soalan: Jadi bagaimana jika saya hanya menggunakan laluan LPT2 E8 sahaja (antara Kuala Terengganu dengan Jabor) tanpa melalui LPT1...?
   Jawapan: Anda hanya perlu ambil tiket tol semasa memasuki LPT2 E8 dan menyerahkannya kembali di plaza tol keluar dalam lingkungan LPT2 tanpa perlu membayar walau sesen pun. Bagi pengguna Smart Tag dan Touch 'n Go, anda hanya perlu imbas masuk dan keluar di sepanjang LPT2 tanpa sebarang pengurangan nilai kredit kad Touch 'n Go anda.
   
   
6. Soalan: Setelah LPT2 E8 dikenakan tol, bagaimana pula dengan mekanisme bayaran tolnya...?
   Jawapan: Setelah LPT2 E8 memulakan kutipan tol, pembayaran tol akan dipecahkan kepada 2 bahagian, iaitu bahagian LPT1 (ANIH Berhad) dan LPT2 (PLUS). Misalnya, jika anda dari Temerloh ke Bukit Besi, tol yang anda bayar nanti akan dipecahkan kepada tol LPT1 (Temerloh-Jabor) dan tol LPT2 (Jabor-Bukit Besi), yang mana bahagian LPT1 akan dikreditkan ke akaun LPT1 secara automatik. Bagi contoh yang lain, juga jika anda dari Ajil ke Gambang, tol yang anda bayar dipecahkan kepada tol LPT2 (Ajil-Jabor) dan tol LPT1 (Jabor-Gambang), di mana tol LPT2 dikreditkan ke akaun LPT2 secara automatik.
   
   
7. Soalan: Bagaimana pula dengan kadar tol LPT2 E8 nanti...?
   Jawapan: Pengumuman rasmi mengenai kadar tol LPT2 masih belum diumumkan, tetapi saya difahamkan bahawa PLUS berkemungkinan akan menggunakan kadar tol yang sama seperti LPT1 bagi tujuan penyeragaman serta bagi memudahkan pengiraan bayaran tol. Apa pun, kita tunggu sahaja pengumuman rasmi Ogos ini.
   
   
8. Soalan: Kenapa dalam laman web PLUS tak ada pula dimasukkan LPT2 dalam senarai lebuh raya kendalian mereka...? Bukankah PLUS yang bakal memegang konsesi LPT2...?
   Jawapan: Sungguhpun PLUS memegang konsesi LPT2 Ogos ini, tidak bermakna mereka sudah pun mengendalikan plaza tol LPT2 sekarang. Buat masa sekarang, operasi plaza tol LPT2 E8 dikendalikan sendiri oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) dan Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM). PLUS hanya akan memulakan peranan mereka Ogos ini.
   
   
9. Soalan: Adakah semua hentian rehat (R&R) di LPT2 sudah mula beroperasi...?
   Jawapan: Belum. Semasa saya menguji LPT2 pada Februari 2015, masih ada hentian rehat yang masih belum siap. Hentian yang sudah siap pula masih belum beroperasi dan masih belum ada stesen minyak, tetapi tandas awamnya sudah boleh digunakan.
   
   
10. Soalan: Saya menunggang motosikal kapcai. Di mana saya boleh mengisi minyak...?
    Jawapan: Setakat ini belum ada satu pun stesen minyak yang dibina dan beroperasi di sepanjang LPT2 E8, jadi anda perlu keluar di salah satu daripada plaza tol berikut:-
• Exit 839 Persimpangan Cheneh - Shell Bandar Baru Cheneh (betul-betul di tepi Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14)
• Exit 845 Persimpangan Kijal - Shell Sri Bandi (melalui FT124)
• Exit 849 Persimpangan Paka - Petronas Bandar Ketengah Jaya (melalui FT122)
• Exit 853 Persimpangan Bukit Besi - Shell Bukit Besi (terletak di simpang Bukit Besi di Lebuhraya Jerangau-Jabor FT14)
• Exit 858 Persimpangan Ajil - Caltex Ajil dan Petronas Ajil (kedua-duanya terletak di Jalan Kuala Terengganu-Kuala Berang FT14/FT106)
• Exit 865 Persimpangan Kuala Terengganu - Caltex Tepoh (melalui Jalan Kuala Terengganu-Kota Bharu FT3)
  
  
11. Soalan: Apakah nombor telefon yang perlu saya hubungi sekiranya berlaku kerosakan kenderaan mahupun aduan lampu jalan rosak, pagar rosak ataupun kenderaan memasuki lebuh raya di LPT2 E8...?
    Jawapan: Hubungi pihak Peronda LPT2 di 019-2676642, 019-2676742 atau 09-6811467.

XPDC Teganu Kita 2015 Finale: LPT E8 vs LPB E32 - antara tanggungjawab sosial dengan keuntungan semata-mata / ECE E8 vs WCE E32 - a fine line between social responsibility and mere profit

Lebuhraya Pantai Timur E8 berjaya disiapkan dengan jayanya demi rakyat, meskipun berdepan dengan pelbagai halangan dan cabaran sepanjang tempoh pembinaannya

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu, kami di Blog Jalan Raya Malaysia amat berterima kasih kepada semua pembaca kerana telah menjadikan misi kami di bumi Terengganu mencapai kejayaan besar yang tidak disangka-sangka. Tidak seperti projek-projek reviu jalan raya berskala besar yang lain sebelum ini, projek reviu jalan raya di Terengganu kali ini merupakan projek pertama yang berjaya diadakan hasil derma daripada para pembaca, meskipun terpaksa balik hari. Sokongan padu daripada anda semua, daripada golongan rakyat marhaen sehinggalah ke peringkat Kementerian Kerja Raya sendiri, telah menjadikan projek kali ini satu kejayaan besar yang berupaya membangkitkan semangat kami untuk menghasilkan reviu jalan raya yang lebih panjang lagi.

Apa pun, tujuan utama projek kali ini lebih kepada menghargai peranan Lebuhraya Pantai Timur E8 yang dibina dengan jayanya, meskipun terpaksa berdepan dengan pelbagai masalah dan cabaran. Jika anda sudah membaca entri mengenai sejarah lengkap Lebuhraya Pantai Timur E8 sebelum ini, anda seharusnya berupaya untuk membayangkan pelbagai halangan yang terpaksa dihadapi semua pihak yang menjayakannya - masalah kewangan, komitmen bekas syarikat konsesi, kegawatan ekonomi, pergolakan politik, bencana alam, kontraktor tidak kompeten, kenaikan harga bahan binaan - anda namakan sahaja. Kejayaan pembinaan Lebuhraya Pantai Timur E8 jelas menunjukkan bukti kesungguhan kerajaan dalam membangunkan infrastruktur pengangkutan bertaraf global sebagai usaha membawa arus pembangunan bersifat holistik ke seluruh negara tanpa ada kawasan yang tercicir.

Jika anda mengikuti perkembangan pembinaan Lebuhraya Pantai Timur Fasa 2 (LPT2) E8 selama ini, anda seharusnya menyedari bahawa LPT2 E8 merupakan lebuh raya ekspres yang menikmati tempoh tol percuma paling lama dalam sejarah industri lebuh raya ekspres negara. Sejak jajaran Telemong-Kuala Terengganu dan Ajil-Bukit Besi mula dibuka pada Ogos 2011, LPT2 menikmati tempoh tol percuma selama hampir 4 tahun, yang jika diikutkan boleh mengakibatkan kerugian akibat kos melepas sehingga berbilion ringgit. Namun, ia tidak diendahkan sebagai bukti rakyat didahulukan. Mungkin projek LPT2 ini sering mengundang kontroversi kerana pembukaannya yang sering tertangguh, sehingga ada pihak yang mendakwa terdapat unsur songlap dan kronisme, tetapi kesungguhkan kerajaan membuka jajaran siap tanpa mengenakan tol sewajarnya dihargai kerana dalam kes LPT2 ini, tanggungjawab sosial lebih diutamakan daripada keuntungan semata-mata. Selain itu, LPT2 E8 juga dibina sebagai lebuh raya ekspres kembar 4 lorong sepenuhnya tanpa "mencilok" mana-mana bahagian jalan raya sedia ada untuk dijadikan sebagai "lebuh raya", sekaligus membuktikan tahap integriti kejuruteraan tinggi yang diterapkan dalam LPT2.

Pengalaman saya ketika pertama kali menggunakan Lebuhraya Pantai Timur E8 pada tahun 2011 masih segar dalam ingatan kerana ia jelas membuktikan kepada saya akan tanggungjawab sosial oleh Anih Berhad selaku syarikat konsesi. Pada masa itu, saya mengikuti rombongan pertunangan adik lelaki saya ke Felda Mempaga, Bentong. Semasa singgah sebentar di Plaza Tol Lanchang, ibu saya menghadapi kesukaran untuk ke tandas, memandangkan ibu saya menghidapi penyakit strok yang memerlukannya menggunakan kerusi roda. Beberapa orang pekerja Anih Berhad datang membantunya untuk ke tandas dan seterusnya kembali semula ke kereta. Maka, saya amat terhutang budi dan berterima kasih kepada para pekerja tersebut khasnya serta kepada Anih Berhad amnya kerana menerapkan tanggungjawab sosial sebegini dalam budaya kerja mereka.

Peta Lebuhraya Pantai Barat E32 bagi jajaran sebelah negeri Selangor yang mengundang kontroversi berikutan penggunaan Jalan Klang-Teluk Intan FT5 yang mempunyai kadar kemalangan maut yang tinggi sebagai sebahagian E32

Jika dibandingkan dengan Lebuhraya Pantai Barat E32, terus-terang saya katakan bahawa Lebuhraya Pantai Barat E32 pula seakan-akan lebih mengutamakan keuntungan semata-mata daripada tanggungjawab sosial. Apa tidaknya, syarikat konsesi WCE diberikan tempoh konsesi yang sangat panjang tetapi bayang pembinaannya langsung tidak kelihatan sehingga sekarang, meskipun majlis pecah tanahnya sudah pun dilaksanakan tahun lalu. Namun, apa yang saya amat tidak berpuas hati ialah pencabulan integriti kejuruteraan lebuh raya dalam reka bentuk LPB E32 itu - dalam pelan LPB E32, terdapat dua pautan putus yang terang-terangan mencabuli piawaian lebuh raya ekspres dengan sekadar menggunakan jajaran Jalan Persekutuan 5 sedia ada sebagai sebahagian E32 nanti, meskipun umum sudah mengetahui bahawa jajaran yang digunakan itu mempunyai kadar kemalangan maut yang sangat tinggi dan jika rancangan pencabulan piawaian lebuh raya ekspres itu diteruskan, maka kadar kemalangan di pautan-pautan putus itu pasti akan mencanak-canak naik, sedangkan lebuh raya ekspres sepatutnya meminimakan kadar kemalangan maut melalui penerapan kawalan masuk penuh. Maka, jelaslah bahawa projek LPB E32 ini dijalankan oleh syarikat konsesinya tanpa sedikit pun memikirkan soal tanggungjawab sosial dan integriti kejuruteraan. Sebab itulah Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof bertindak tegas dengan mengkaji semula jajaran E32 itu berikutan kecaman orang ramai mengenai isu keselamatan di sepanjang E32 itu nanti.

Kesimpulannya, Lebuhraya Pantai Timur E8 jelas lebih mementingkan tanggungjawab sosial daripada keuntungan semata-mata. Projek tersebut sering berdepan dengan pelbagai halangan dan cabaran, namun ia tetap berjaya diatasi demi kesejahteraan rakyat. Dalam projek LPT2 E8, sepatutnya tol sudah mula boleh dikutip secara beransur-ansur di jajaran yang sudah dibuka, tetapi kerajaan mengambil keputusan untuk menunggu keseluruhan LPT2 untuk siap terlebih dahulu dan memberi peluang untuk rakyat Terengganu menilai sendiri lebuh raya tersebut dalam tempoh setengah tahun ini sebelum kutipan tol dimulakan. Berbeza pula dengan Lebuhraya Pantai Barat E32 yang masih belum nampak kelibat pembinaannya meskipun majlis pecah tanah sudah pun dilakukan. Tidak cukup dengan itu, LPB E32 juga mencabuli piawaian lebuh raya ekspres dengan mengambil jajaran jalan FT5 sedia ada bagi dua pautan putusnya, sungguhpun mereka sepatutnya sudah sedia maklum bahawa kedua-dua jalan tersebut mempunyai kadar kemalangan maut yang tinggi. Ia jelas membuktikan bahawa syarikat konsesi WCE E32 ini sangat tidak bertanggungjawab dan hanya mementingkan keuntungan semata-mata, sedangkat LPT E8 boleh dibina sebagai lebuh raya ekspres sejati tanpa perlu memakan mana-mana laluan jalan raya sedia ada meskipun kadar aliran trafik di Pantai Timur secara amnya lebih rendah daripada kawasan Pantai Barat.

Dengan berakhirnya entri ini, saya dengan ini mengisytiharkan projek XPDC Teganu Kita 2015 tamat dengan jayanya. Jutaan terima kasih buat semua pihak yang membantu kami menjayakan projek ini terutamanya kepada para penderma. Projek reviu berskala besar yang seterusnya dijangka akan diadakan dalam pertengahan tahun ini iaitu sebelum bulan Ramadan, yang mana saya amat berharap dapat mengadakan reviu berskala besar bagi Jalan Persekutuan 1 dan Lebuhraya Utara-Selatan, yang masih belum dapat direalisasikan lagi sepenuhnya, nantikanlah pengumuman lanjut mengenainya pada masa akan datang.

Terima kasih Malaysia...!!!

XPDC Teganu Kita 2015 Part 4: Suzuki Belang R150 - motosikal kapcai dengan saiz enjin terbesar / Suzuki Belang R150 - an underbone motorcycle with the biggest engine size

Suzuki Belang R150

Salam sejahtera,

Blog Jalan Raya Malaysia kembali bersiaran setelah lebih seminggu berehat sempena cuti Tahun Baru Cina. Terlebih dahulu, saya ingin memohon maaf kerana agak lewat menyiarkan entri ini kerana demam semasa di kampung, mungkin bahana musim kering yang melanda negara sekarang. Namun syukur alhamdulillah, saya kini kembali sihat seperti sedia kala dan boleh kembali menulis untuk blog ini...!!!

Seperti yang saya janjikan pada entri-entri terdahulu dalam siri XPDC Teganu Kita 2015, saya bawakan kepada anda reviu eksklusif mengenai jentera yang saya gunakan sepanjang siri reviu berskala besar kali ini. Biasanya bagi reviu bermotosikal, saya biasanya menggunakan motosikal Yamaha Lagenda 110 (2011-2012) dan diikuti dengan Honda Wave 125X Ultimo (2012-sekarang). Namun, Honda Wave Ultimo itu terpaksa saya rehatkan buat seketika berikutan beberapa kerosakan berangkai (bearing roda pecah, rim sport makan bearing, tayar belakang botak, rantai dan gegancu haus dan perlu ditukar). Sebenarnya kesemuanya itu cuma sekadar haus dan lusuh serta beberapa kerosakan kecil yang melibatkan kos yang kecil (kecuali rim sport), tetapi jika dihimpunkan maka kosnya sama seperti baik pulih penuh (full overhaul). Memang rabak habis kocek saya, ditambah pula dengan masalah kewangan yang saya alami sepanjang penghujung tahun lalu dan awal tahun ini. Namun, kebetulan pula pada awal Februari, seorang rakan serumah saya terpaksa dikejarkan ke hospital kerana patah kaki. Jadi, sepanjang dia di hospital, dia mengamanahkan saya untuk menjaga motosikal kesayangannya dan mengizinkan saya untuk menggunakannya sementara saya mengumpul modal untuk memperbaiki motosikal saya - dan motosikal rakan serumah saya itulah Suzuki Belang R150 yang saya gunakan dalam siri reviu kali ini.

Sedikit mengenai model Suzuki Belang ini. Suzuki Belang R150 merupakan model motosikal kapcai 4 lejang dengan saiz enjin terbesar dalam kelasnya. Motosikal ini mula dikeluarkan pada tahun 2004 di Thailand, Indonesia dan Filipina dengan nama Suzuki Raider 150 (Suzuki Satria 150 di Indonesia) sebelum ia dibawa masuk ke Malaysia pada tahun 2009. Ia menggunakan enjin silinder tunggal 150 cc DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak serta digandingkan dengan transmisi 6 kelajuan. Enjin yang digunakan pada Belang asalnya digunakan pada motosikal sport Suzuki FXR150 yang dikeluarkan dari tahun 1998 hingga tahun 2002. Secara kebetulan, saya pernah menguji model FXR150 milik seorang rakan 15 tahun dahulu, jadi ada baiknya saya membuat perbandingan antara kedua-dua model tersebut.

Suzuki FXR150

Sementara itu pula, Suzuki FXR150 pula merupakan motosikal sport kecil 4 lejang yang dikeluarkan oleh Lion Suzuki (kini Suzuki Assemblers Malaysia), dengan 75% komponen tempatan. Model buatan Malaysia itu juga dieksport ke beberapa negara luar termasuklah Indonesia dan New Zealand. Sepanjang tempoh pengeluarannya, ia merupakan satu-satunya model sport kecil 4 lejang di Malaysia dan hanya bersaing dengan model-model pesaing 2 lejang seperti Yamaha TZM150 dan Honda NSR150. Sayangnya, tatkala Honda (dan Yamaha) sudah mula mengeluarkan model sport 4 lejang 150 cc mereka sendiri, Suzuki tiada pula rancangan untuk menghidupkan semula model tersebut ataupun mengeluarkan model generasi kedua.

Suzuki Belang R150 menggunakan enjin yang sama seperti pada model sport FXR150 tetapi sudah dinyahtala untuk dipadankan dengan badannya yang sangat ringan

Terus-terang saya katakan, enjin 150 cc DOHC 4 injap yang digunakan pada FXR150 itu sememangnya antara enjin 150 cc terbaik pernah dibina oleh Suzuki. Sebab itulah enjin tersebut digunakan semula pada model Belang ini. Namun, enjin pada Belang ini sebenarnya sudah dinyahtala sedikit untuk disesuaikan dengan kerangka dan badannya yang lebih ringan - enjin FXR150 mampu menghasilkan kuasa kuda setinggi 20 bhp @ 12,500 rpm serta kilasan 18 N-m @ 10,000 rpm, sementara enjin Belang pula dijinakkan sedikit kepada 16.5 PS @ 9,500 rpm dan kilasan 12.76 N-m @ 8,500 rpm. Tidak seperti model-model pesaing mereka, kedua-dua model FXR150 dan Belang menggunakan sistem sejukan udara yang digandingkan dengan sistem sejukan minyak agar dapat melesapkan haba secekap sistem sejukan cecair tetapi dengan kos penyelenggaraan yang sangat rendah. Anda hanya perlu jaga minyak enjin sahaja untuk memastikan enjin Belang anda disejukkan sebaiknya.

Menghidupkan enjin Belang cukup mudah, sama ada melalui penghidup elektrik mahupun penghidup tendang. Namun, untuk menggunakan penghidup elektrik, anda perlu menarik tuas klac terlebih dahulu sebelum menekan punat penghidup. Oleh kerana penghidup elektrik merupakan peralatan standard pada motor ini, penghidup tendang seakan tidak diperlukan melainkan ketika bateri lemah.

Panel meter digital Belang yang canggih

Salah satu perkara yang saya paling suka pada Belang sudah tentulah meter digitalnya yang tampak canggih, menggabungkan takometer dengan panel LCD yang terdiri daripada meter laju digital, tolok bahan api dan odometer. Tiada penunjuk kedudukan gear sebagaimana yang ada pada FXR150, kecuali lampu gear neutral dan lampu gear enam. Namun, satu penambahan terbaharu berbanding FXR150 ialah lampu nasihat penukaran gear yang berwarna putih. Ia menyala pada kedudukan rpm tertentu, bergantung kepada mod yang digunakan sama ada mod biasa, Eco atau Power, yang boleh ditukar dengan menekan punat Mode ketika berhenti. Lampu tersebut tidak akan menyala pada mod biasa. Pada mod Eco pula, lampu tersebut menyala pada sekitar 5,000-6,000 rpm untuk penjimatan bahan api maksimum, manakala pada mod Power pula lampu putih itu menyala pada 8,500 rpm iaitu pada takat enjin menjana tork maksimum.

Memandangkan enjin Belang ini merupakan enjin oversquare (lubang lebih besar daripada lejang), maka anda perlu menukar gear pada rpm yang agak tinggi. Kekuatan enjinnya sangat terasa pada empat gear terawal, tetapi pada gear lima dan enam pula ia seakan agak malas untuk menarik badannya yang seberat 108 kg itu. Maka, jika anda menukar gear pada rpm yang agak rendah, maka sudah tentulah agak liat untuk mendapatkan kelajuan maksimum. Untuk mendapatkan kelajuan maksimum, saya menukar gear pada sekitar 11,000 rpm pada empat gear pertama, manakala gear keenam ditukar pada sekitar 10,000 rpm. Hasilnya, kelajuan maksimum yang saya berjaya capai dengan Belang ini ialah 136 km/j. Nak lebih laju lagi...? Boleh, dengan syarat anda perlu menukar kepada CDI racing kerana CDI standard Belang mengehadkan rpm enjin kepada 11,500 rpm sahaja. CDI standard FXR150 pula membolehkan kelajuan enjin ditingkatkan kepada 12,500 rpm, membolehkannya mencapai kelajuan maksimum antara 140-150 km/j, bergantung kepada berat penunggang.

Bagaimana pula dengan penggunaan bahan apinya...? Belang ini boleh jadi jimat minyak dan boleh juga jadi pelahap, bergantung kepada gaya tunggangan anda. Jika anda menunggang dengan relaks, menukar gear pada rpm pertengahan dan mematuhi had laju, maka Belang ini boleh jadi lebih jimat minyak. Namun, jika anda merempit sakan dan menukar gear pada rpm tinggi, ia memang pelahap, serius saya katakan. Tak percaya...? Saya sertakan data-data penggunaan bahan api sepanjang perjalanan pergi balik KL-Kuala Terengganu-KL dalam projek XPDC Teganu Kita di bawah ini. Oh ya, anda juga perlu memastikan rantai sentiasa ditegangkan dengan betul kerana ia juga turut mempengaruhi penggunaan bahan api.

Stesen minyak	Bacaan awal odometer (km)	Bacaan akhir odometer (km)	Jarak (km)	Isian petrol (liter)	Penggunaan bahan api (km/L)	Kelajuan purata (km/j)
Petronas Lebuhraya Karak	28221.4	28258.6	37.2	1.35	27.56	90
Shell R&R Temerloh (arah timur)	28258.6	28327.0	68.4	2.35	29.11	90-120
Petronas R&R Gambang (arah timur)	28327.0	28388.7	61.7	2.762	22.34	120
Shell R&R Cheneh (FT14)	28388.7	28477.2	88.5	3.36	26.34	110-120
Shell R&R Bukit Besi (FT14)	28477.2	28574.2	97	3.59	27.02	110
Shell Chabang Tiga, Kuala Terengganu	28574.2	28660.5	86.3	3.31	26.07	60-110
Petronas Bandar Almuktafi Billah Shah	28660.5	28751.6	91.1	2.587	35.21	90-100
Petronas Jalan Kuantan-Sungai Lembing	28751.6	28857.6	106	3.53	30.03	90-100
Petronas R&R Gambang (arah barat)	28857.6	28906.4	48.8	1.535	31.79	110-120
Shell R&R Temerloh (arah barat)	28906.4	28967.6	61.2	1.77	34.58	110
Petronas R&R Genting Sempah	28967.6	29054.4	86.8	2.941	29.51	70-110

Jumlah jarak perjalanan: 833 km (tidak termasuk jarak KL-Petronas Lingkaran Karak dan R&R Genting Sempah-KL)

Penggunaan bahan api purata keseluruhan: 28.64 km/L

Sungguhpun demikian, ada dua perkara yang paling saya kurang senangi pada Suzuki Belang ini. Pertama, lampu hadapan yang digunakan sangat malap, sungguhpun Suzuki mendakwa rekaan lampu hadapannya diinspirasikan daripada model-model superbike mereka. Apa tidaknya, lampu hadapan Belang menggunakan dua biji mentol 25W, yang mana hanya lampu sebelah atas sahaja menyala pada suluhan lampu rendah, manakala pada suluhan lampu tinggi pula kedua-dua mentol tersebut menyala. Namun, serius saya katakan, lampu yang digunakan itu terlalu malap, malah lebih malap daripada lampu Wave Ultimo saya. Akibatnya, saya menghadapi kesukaran untuk melihat jalan di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2 semasa perjalanan balik pada waktu malam, memandangkan garisan jalan di sepanjang E8/FT2 sudah hilang kesan pemantulannya. Akibatnya, saya terpaksa memperlahankan motosikal pada kelajuan sekitar 70 km/j dan membuka visor topi keledar untuk memudahkan penglihatan sehinggalah saya tiba di Genting Sempah, di mana Lebuhraya Karak E8/FT2 mula disinari pancaran lampu jalan LED sehingga ke penamatnya di Plaza Tol Gombak - pada masa itulah baru saya lebih berani untuk menunggang dengan lebih laju sedikit. Jika dibandingkan, lampu hadapan Suzuki FXR150 pula jauh lebih terang - malah lebih terang daripada lampu hadapan Yamaha TZM150 - kerana ia menggunakan dua biji mentol halogen berkuasa tinggi sehingga memerlukan geganti (relay) untuk menghidupkannya.

Namun, perkara utama yang paling saya tidak senangi pada Suzuki Belang ini ialah sistem pengunci sterengnya yang saya sifatkan sebagai terlalu primitif dan tidak selamat. Memandangkan Suzuki Belang ini merupakan model prestasi, maka sudah tentulah ia menjadi salah satu motosikal idaman mat rempit dan samseng jalan raya, justeru ia memerlukan satu sistem kunci yang setidak-tidaknya berupaya menggagalkan usaha pencuri motosikal bangsat anak haram jadah daripada mencurinya. Turut menambah parah keadaan ialah rekaan kowling hadapannya turut mendedahkan mekanisme pengunci stereng Belang ini. Dalam entri pertama siri XPDC Teganu Kita, saya ada menceritakan detik-detik cemas bagaimana Suzuki Belang milik rakan serumah saya ini nyaris dicuri tetapi digagalkan oleh seorang jiran yang prihatin. Suzuki Assemblers Malaysia sepatutnya mengambil pengajaran daripada Yamaha FZ150i yang menggunakan sistem pengunci stereng yang sama primitif dan tidak selamat sehinggalah Yamaha menambah baik sistem penguncinya dengan menggunakan sistem pengunci stereng dengan penutup lubang kunci, yang ditempatkan pada bahagian hadapan tangki agar mekanisme pengunci sterengnya lebih tersorok dan lebih selamat. Kunci seperti itulah yang sepatutnya digunakan pada Suzuki Belang...!!! Untuk menambah baik tahap keselamatannya ke tahap yang lebih tinggi, Suzuki juga wajar menggantikan sistem karburetor sedia ada kepada sistem pancitan bahan api dengan sistem pelumpuh (immobilizer) yang dihubungkan pada ECU agar pencuri motosikal bangsat tidak boleh menghidupkan enjin langsung walaupun setelah suis kunci penyalaan dipintaskan.

Secara amnya, saya sangat berpuas hati akan pengalaman saya menggunakan Belang ini, meskipun terdapat kelemahan ketara dari segi keselamatan dan sistem pencahayaannya yang perlu diperbaiki. Memandangkan hari gaji semakin dekat, ia turut bermakna sudah tidak lama sahaja lagi untuk motosikal Honda Wave Ultimo saya untuk diperbaiki dan seterusnya mengembalikan Suzuki Belang ini kepada tuannya, mungkin dengan menghantar Belang ini pulang ke kampung halamannya di Sabak Bernam, Selangor. Sedih juga bila difikirkan, tetapi demi amanah daripada seorang sahabat, saya memang perlu mengembalikannya apabila tiba masanya. Apa pun, pengalaman merasai sendiri kehebatan motosikal kapcai 4 lejang paling berkuasa dalam kelasnya ini sememangnya satu pengalaman yang amat berharga dalam hidup saya.

Spesifikasi Suzuki Belang R150

Enjin: 4 lejang 1 silinder DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak
Sesaran: 147.6 cc
Lubang x lejang: 62 x 48 mm
Kuasa kuda maksimum: 16.5 PS @ 9,500 rpm
Tork maksimum: 12.76 N-m @ 8,500 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: 6 kelajuan manual (1 bawah, 5 atas)
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 108 kg
Kelajuan maksimum: 136 km/j (diuji)
Penggunaan bahan api: Purata sekitar 28.64 km/L (sila rujuk jadual di atas)

Apa yang saya suka

1. Enjin paling besar dan paling berkuasa dalam kelasnya
2. Panel meter digital yang canggih
3. Brek cakera yang sangat cekap
4. Penggunaan sistem sejukan udara dan minyak yang menjadikan kos penyelenggaraannya lebih rendah daripada Yamaha 135LC

Apa yang saya tidak suka

1. Sistem pengunci stereng yang terlalu primitif dan tidak selamat
2. Lampu hadapan yang terlalu malap