Modenas Pulsar RS200, NS200 & V15 - Pelancaran paling berani / The boldest launch ever

Pelancaran 3 model motosikal serentak
(dari kiri ke kanan: Modenas V15, Modenas Pulsar NS200 & Modenas Pulsar RS200)
(Kredit gambar: MotoMalaya)

Salam sejahtera,

Buat pertama kalinya dalam sejarah Modenas, mereka akhirnya telah memecahkan tradisi mereka dengan melancarkan model-model motosikal yang bergenre berbeza daripada model-model keluaran mereka sebelum ini. Sejak mereka mula-mula mengeluarkan motosikal Modenas Kriss 110 pada tahun 1996, rata-rata model keluaran mereka asyik-asyik model-model kapcai ataupun skuter. Satu-satunya model bergenre berbeza yang dikeluarkan oleh Modenas pada masa itu hanyalah Modenas Jaguh 175 yang diasaskan daripada model Kawasaki Eliminator 175.

Pada awalnya, sambutan rakyat Malaysia terhadap motosikal keluaran Modenas sangat menggalakkan, sehingga ke tahap Modenas pernah menapau pasaran motosikal kapcai 4 lejang sehingga ke tahap 52%. Namun, penguasaan tersebut tidak kekal lama, bermula dengan kemunculan model pesaing terkuat iaitu Yamaha Lagenda 110. Akhirnya, dominasi Modenas berjaya dipecahkan hasil kemunculan model-model motosikal baharu yang lebih berkuasa, lebih bergaya serta menepati citarasa pengguna.

Salah satu sebab utama kejatuhan Modenas pada ketika itu ialah disebabkan pengguna sudah bosan dengan lambakan model-model kapcai Modenas yang hanya sekadar mengitar semula enjin lama tanpa sebarang inovasi baharu, sedangkan para pesaing pula sentiasa menambah baik model-model keluaran mereka termasuklah menggunakan enjin baharu. Di samping itu, ramai di kalangan peminat motosikal Malaysia yang sudah bosan kerana Modenas tidak mengeluarkan motosikal bergenre berbeza sesuai dengan peningkatan usia dan tahap kematangan para penggunanya. Para pemilik yang sebelum ini sering menggunakan kapcai ingin merasai motosikal bergenre berbeza seperti motosikal sport, naked, cafe racer dsb. Akibat ketandusan model-model seumpamanya, Modenas sering dikritik dan dikecam oleh para peminat motosikal Malaysia kerana tidak mahu keluar daripada kepompong mereka selama ini. Jika dibandingkan, Demak yang dahulunya hanya dikenali sebagai pengeluar motosikal picisan yang menghasilkan model-model "klon" kini sudah pun mengeluarkan model-model motosikal yang lebih besar seperti Demak Skyline 200. Bukan itu sahaja, malah mereka turut berjaya membuka kilang kedua mereka di Olak Lempit, Banting, Selangor pada tahun 2014 sebagai tambahan kepada kilang induk mereka di Kuching, Sarawak.

Namun demikian, Modenas tetap tidak mahu terus dihentam oleh peminat motosikal yang kecewa dengan perkembangan mereka yang tampak lesu. Untuk mengubah kembali nasib mereka, Modenas mengambil langkah drastik dengan bekerjasama dengan beberapa pengeluar motosikal di luar negara bagi kerjasama penghasilan model-model baharu. Hasilnya, pada tahun 2017 Modenas begitu agresif mengeluarkan sebegitu banyak model-model motosikal baharu, yang mana ada di antaranya yang merupakan model-model game changer seperti Modenas Karisma generasi kedua, Modenas Elegan 250 dan Modenas Kriss MR2.

Pada 19 Mei 2017, Modenas mempertaruhkan tiga lagi model baharu dalam satu majlis pelancaran yang saya sifatkan sebagai pertaruhan paling berani oleh Modenas. Apa tidaknya, buat pertama kali dalam sejarah Modenas, mereka mengeluarkan model motosikal sport dan naked, yang sebelum ini tidak pernah dikeluarkan oleh mereka. Model-model yang saya maksudkan itu ialah Modenas Pulsar RS200, Modenas Pulsar NS200 dan Modenas V15. Ketiga-tiga model adalah hasil usaha sama dengan syarikat pengeluar motosikal terkemuka India iaitu Bajaj. Model-model tersebut dilancarkan sempena acara DRB-HICOM Autofest 2017 oleh DRB-HICOM yang merupakan syarikat induk bagi Modenas di ibu pejabat mereka di Hicom Glenmarie, Shah Alam.

Mungkin ada di antara anda yang langsung tidak mengenali nama Bajaj mahupun motosikal flagship mereka iaitu Pulsar. Untuk pengetahuan anda, Bajaj Auto ditubuhkan pada tahun 1945 di Pune, India, dan ia dikenali sebagai pengeluar beca berenjin terbesar di dunia. Selain itu, Bajaj juga ada mengeluarkan motosikal, di mana Bajaj Chetak merupakan antara model terawal keluaran Bajaj yang diasaskan daripada model klasik Vespa 2 lejang.

Sementara itu, Bajaj Pulsar merupakan model game changer Bajaj yang mula dikeluarkan pada tahun 2001, hasil ilham CEO baharunya pada waktu itu iaitu Rajiv Bajaj. Ia dihasilkan daripada penyelidikan yang dilakukan oleh divisyen kejuruteraan Bajaj Auto bersama-sama Tokyo R&D. Model ini dibangunkan susulan ketiadaan model-model motosikal jalanan berkapasiti sederhana dalam pasaran India kecuali motosikal Royal Enfield. Kejayaan pelancaran model motosikal naked Hero Honda CBZ menjadi pencetus terhadap pembangunan Bajaj Pulsar. Pembangunan Pulsar mengambil masa selama 3 tahun dengan kos keseluruhan 1 bilion rupee (RM67.058 juta).

Model asal Pulsar merupakan sebuah motosikal naked dengan enjin 150 cc sejukan udara. Ia menghasilkan 13 kuasa kuda. Pada masa itu, Pulsar amat dikenali sebagai antara motosikal terawal di India yang menampilkan brek cakera hadapan. Pada tahun 2003, model generasi kedua dikeluarkan, dengan menampilkan enjin dua palam pencucuh yang dikenali sebagai DTS-i.yang merupakan teknologi motosikal kebanggaan Bajaj.

Model Modenas Pulsar ini dibina berasaskan Bajaj Pulsar model tahun 2014. Ia menampilkan enjin 1 silinder 200 cc SOHC 4 injap sejukan cecair dengan tiga palam pencucuh dan sistem pancitan bahan api bagi menghasilkan keluaran kuasa kuda sebanyak 24.5 PS @ 9,750 rpm dan tork 18.6 N-m pada 8,000 rpm, digandingkan dengan transmisi 6 kelajuan. Angka-angka kuasa ini sebenarnya sudah menghampiri angka-angka prestasi motosikal KTM Duke 200 dan Honda CBR250R yang lebih besar sedikit. Prestasi sebegini berjaya dihasilkan susulan penggunaan tiga palam pencucuh bagi memastikan pembakaran bahan api benar-benar lengkap dan bersih, membolehkan Bajaj Pulsar lulus piawaian emisi Bharat Stage IV (bersamaan piawaian emisi Euro 4) untuk motosikal. Teknologi DTS-i ini menjadikan Pulsar yang dijenamakan semula oleh Modenas ini sebagai motosikal Modenas pertama yang lulus piawaian emisi Euro 4. Bajaj mendakwa bahawa motosikal ini mampu mencapai kelajuan maksimum 140 km/j, tetapi ramai pemiliknya yang berupaya mencapai kelajuan yang lebih tinggi sehingga sekitar 160 km/j. Angka-angka kelajuan ini cukup untuk memalukan Honda CBR250R yang dikritik di Malaysia kerana masih dikeluarkan dalam konfigurasi enjin 1 silinder, sedangkan model-model pesaingnya yang lain pula menggunakan enjin dua silinder sebaris.

Sebenarnya, langkah Modenas menjenamakan model ini sebagai Modenas Pulsar sebenarnya samalah seperti yang dilakukan oleh Kawasaki yang menjual Pulsar di beberapa buah negara seperti Indonesia dan Filipina. Ia kerana negera-negara sebegini dikenal pasti sebagai pasaran baru bangkit (emerging market); justeru, model motosikal sport kecil yang sangat murah amat diperlukan bagi menembusi pasaran sebegini. Bukan kerana Kawasaki tidak berkeupayaan membina motosikal sport kecil, cuma kosnya nanti mungkin tidak mesra warga marhaen. Justeru, Kawasaki menggunakan strategi menjenamakan Bajaj Pulsar sebagai Kawasaki Pulsar di beberapa negara pasaran baru bangkit, dan kali ini Modenas turut mengikut jejak langkah Kawasaki bagi membolehkan mereka mula menghasilkan motosikal sport kecil.

Sebaik sahaja kali pertama saya terlihat akan kelibat Modenas Pulsar di ruang pameran Modenas semasa acara DRB-HICOM Autofest berlangsung, serius saya katakan bahawa Modenas Pulsar RS200 merupakan motosikal paling cantik, paling seksi dan paling menggiurkan yang pernah dikeluarkan oleh Modenas. Anda yang melihat gambar-gambar Modenas Pulsar RS200 buat pertama kali pun pasti tidak akan menyangka bahawa motosikal keluaran Modenas boleh jadi seseksi ini. Lihat sajalah pada rekaan lampu-lampu hadapannya yang menggunakan lampu projektor berkembar, lampu DRL LED putih serta lampu-lampu isyarat membelok LED yang kecil dan capang tetapi tampak seksi. Lampu belakangnya juga daripada jenis LED yang disusun membentuk reka bentuk kristal. Reka bentuk motosikal yang tampak seksi lagi menggiurkan ini pastinya menyerlahkan kemachoan anda, seolah-olah anda seperti seorang hero sejati dalam filem Tamil mahupun filem Hindustan. Motosikal ini turut dilengkapi brek cakera depan dan belakang serta dilengkapi sistem brek cegah kunci (ABS). Kelajuan maksimum...? Bajaj mendakwa motor ini mampu mencapai 140 km/j sahaja, tetapi banyak video di YouTube yang membuktikan bahawa motor ini sebenarnya mampu mencapai sehingga 160 km/j atau lebih dalam keadaan standard, bergantung kepada berat penunggang dan teknik penunggangan.

Kita beralih pula kepada versi naked bagi Pulsar iaitu Modenas Pulsar NS200. Tak adillah kalau saya asyik menumpukan perhatian kepada RS200 sahaja, sedangkan Modenas melancarkan tiga model baharu pada 19 Mei. Bagi yang ingin memiliki motosikal untuk kembara secara santai tetapi tetap mahukan kuasa, Modenas Pulsar NS200 sesuai untuk anda. Postur tunggangannya juga lebih selesa daripada RS200 kerana hendalnya ditinggikan sedikit berbanding hendal RS200 yang memang direka untuk merempit sakan. Enjin yang digunakan juga sama seperti RS200. Cuma, tangkinya lebih kecil sedikit - jika RS200 mendapat tangki 13 liter, tangki NS200 pula bersaiz 12 liter. Kedua-duanya sama-sama menjimatkan, dengan penggunaan bahan api purata sekitar 35 km/L. Namun, tidak seperti RS200, NS200 pula tidak dilengkapi ABS.

Akhir sekali, kita tinjau pula model terakhir yang ditampilkan dalam trio tiga model baharu hasil kerjasama dengan Bajaj. Model terakhir yang ditampilkan ialah Modenas V15, juga hasil penjenamaan semula model Bajaj V15. Tidak seperti dua model tadi yang berpaksikan prestasi, V15 ini pula sekadar sebuah motosikal naked asas yang lebih sesuai sebagai kenderaan harian untuk berulang-alik ke tempat kerja. Enjinnya pun berlainan, iaitu enjin 150 cc 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara dengan 2 palam pencucuh yang sekadar mampu menghasilkan 12 PS @ 7,500 rpm dan tork 13 N-m @ 5,500 rpm. Ia juga menggunakan karburetor berbanding model-model Pulsar yang menggunakan pancitan bahan api. Sungguhpun demikian, V15 masih berupaya untuk lulus piawaian emisi Bharat Stage IV hasil penggunaan teknologi DTS-i. Meskipun direkabentuk berasaskan motosikal cafe racer klasik, namun ia tetap menerima sentuhan model seperti lampu belakang LED dan tolok bahan api jenis LED.

Jadi bagaimana dengan ketiga-tiga model baharu Modenas ini...? Serius saya katakan bahawa ketiga-tiga jentera terbaru Modenas ini merupakan model-model game changer yang mampu melonjak semula angka-angka jualan Modenas ke tahap yang sukar dipercayai. Apa tidaknya, ketiga-tiganya boleh anda miliki dengan harga mampu milik, yang mana Modenas V15 boleh dimiliki dengan harga sebuah motosikal kapcai, iaitu RM5,989.00 (termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans). Modenas Pulsar NS200 dan RS200 pula masing-masing dijual dengan harga RM9,220.00 dan RM11,342.00 (termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans). Itu baru masuk bab harga. Semasa saya mula-mula kongsikan gambar-gambar bagi ketiga-tiga motosikal ini, boleh dikatakan rata-rata pembaca begitu teruja untuk memilikinya, memandangkan ia merupakan model motosikal sport pertama Modenas yang mampu dimiliki oleh sesiapa sahaja. Jadi apa tunggu lagi...? Jangan pula anda gunakan Modenas Pulsar untuk merempit sakan sudah...!!!


Bagaimana teknologi DTS-i berfungsi

DTS-i tiga palam pencucuh (Modenas Pulsar RS200/NS200)

DTS-i dua palam pencucuh (Modenas V15)

Teknologi yang menjadi teras utama bagi Modenas Pulsar RS200, NS200 dan V15 ialah teknologi DTS-i (Penyalaan Bunga Api Berkembar Digital). Teknologi DTS-i ini menggunakan berbilang palam pencucuh untuk meningkatkan kuasa enjin melalui pembakaran yang lebih sempurna berbanding dengan menggunakan hanya satu sahaja palam pencucuh bagi setiap silinder dalam enjin konvensional. Teknologi ini samalah seperti teknologi i-DSI (Penyalaan Berjujukan Berkembar Pintar) Honda yang digunakan pada model Honda Jazz 2001, Honda City 2003, Honda Civic Hybrid dan Honda Insight.

Dalam enjin konvensional, sebiji palam pencucuh digunakan untuk membakar campuran udara-bahan api. Namun, pemasaan penyalaannya perlu diawalkan kerana bunga api yang dihasilkan mengambil masa untuk membakar keseluruhan campuran udara-bahan api dalam kebuk pembakaran. Semasa kelajuan enjin semakin tinggi, masa bagi setiap lejang kuasa pula menjadi semakin pendek, jadi pemasaan penyalaan pula perlu diawalkan untuk pembakaran lebih sempurna kerana masa untuk bunga api palam pencucuh membakar keseluruhan campuran udara-bahan api kekal sama.

Enjin DTS-i 3 palam pencucuh yang digunakan pada Modenas Pulsar






Enjin DTS-i 2 palam pencucuh yang digunakan pada Modenas V15

Dalam enjin DTS-i pula, dua atau tiga biji palam pencucuh digunakan. Oleh kerana lebih banyak palam pencucuh digunakan, maka masa pembakaran juga semakin singkat untuk pembakaran yang lebih sempurna. Hasilnya, pemasaan penyalaan boleh dilengahkan tetapi masa pembakaran jauh lebih singkat daripada enjin dengan palam pencucuh tunggal sesilinder - jika pemasaan bagi sistem penyalaan enjin konvensional adalah sekitar beberapa darjah sebelum titik tetap atas (BTDC), pemasaan palam pencucuh bagi enjin DTS-i pula boleh ditetapkan 13° lebih lewat daripada enjin konvensional bagi enjin dua palam pencucuh (Modenas V15) dan 15° lebih lewat bagi enjin tiga palam pencucuh (Modenas Pulsar RS200 & NS200) - pun begitu, kedua-dua enjin membakar campuran bahan api 26% (bagi kes V15) hingga 50% (bagi kes RS200 dan NS200) lebih pantas daripada enjin konvensional.

Jadi apakah faedah utama bagi teknologi DTS-i ini...? Menurut Bajaj, terdapat empat faedah utama teknologi DTS-i ini, iaitu masa pembakaran yang lebih pantas, pembakaran yang lebih sempurna, peningkatan prestasi enjin, dan akhir sekali kurang pelepasan gas-gas pencemar yang dihasilkan. Ketiga-tiga model Bajaj yang dijenamakan oleh Modenas ini lulus piawaian emisi Bharat Stage IV (bersamaan Euro 4), menjadikan model-model tersebut sebagai model-model terawal Modenas yang lulus Euro 4. Sebelum ini, Modenas 118EFI merupakan model pertama Modenas yang lulus piawaian emisi Euro 3 hasil penggunaan sistem pancitan bahan api.

Spesifikasi Modenas Pulsar RS200 2017

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 4 injap sejukan cecair DTS-i dengan tiga palam pencucuh

Sesaran: 199.5 cc

Lubang x lejang: 72 x 49 mm

Kuasa kuda maksimum: 24.5 PS (18.02 kW) @ 9,750 rpm

Tork maksimum: 18.6 N-m @ 8,000 rpm

Penghidup: Elektrik

Transmisi: 6 kelajuan (1 bawah, 5 atas)
Sistem bahan api: Pancitan bahan api

Brek: Cakera (depan dan belakang) dengan ABS

Berat kering: 155 kg
Kapasiti tangki bahan api: 13 L
Kelajuan maksimum: 140 km/j (dakwaan pengeluar); sekitar 160 km/j (ujian)
Penggunaan bahan api: 35 km/L (bandar); 43 km/L (lebuh raya)

Apa yang saya suka

1. Motosikal sport pertama keluaran Modenas
2. Ditampilkan dengan teknologi termaju daripada Bajaj iaitu DTS-i
3. Reka bentuk yang sangat seksi
4. Salah satu daripada trio motosikal Modenas terawal yang lulus piawaian emisi Euro 4
5. Antara model motosikal sport yang paling jimat minyak
6. Dijual dengan harga yang sangat mampu milik
7. Dilengkapi ABS sebagai komponen standard

Apa yang saya tidak suka

1. Tiada penunjuk kedudukan gear
2. Penggunaan 3 palam pencucuh bermaksud kos penukaran palam pencucuh menjadi 3 kali ganda berbanding model pesaing yang hanya ada 1 palam pencucuh sahaja

Spesifikasi Modenas Pulsar NS200 2017

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 4 injap sejukan cecair DTS-i dengan tiga palam pencucuh

Sesaran: 199.5 cc

Lubang x lejang: 72 x 49 mm

Kuasa kuda maksimum: 24.5 PS (18.02 kW) @ 9,750 rpm

Tork maksimum: 18.6 N-m @ 8,000 rpm

Penghidup: Elektrik

Transmisi: 6 kelajuan (1 bawah, 5 atas)
Sistem bahan api: Pancitan bahan api

Brek: Cakera (depan dan belakang) tanpa ABS

Berat kering: 155 kg
Kapasiti tangki bahan api: 12 L
Kelajuan maksimum: 140 km/j (dakwaan pengeluar); sekitar 160 km/j (ujian)
Penggunaan bahan api: 35 km/L (bandar); 43 km/L (lebuh raya)

Apa yang saya suka

1. Ditampilkan dengan teknologi termaju daripada Bajaj iaitu DTS-i
2. Posisi tunggangan yang selesa
3. Salah satu daripada trio motosikal Modenas terawal yang lulus piawaian emisi Euro 4
4. Antara model motosikal naked yang paling jimat minyak
5. Dijual dengan harga yang sangat mampu milik

Apa yang saya tidak suka

1. Tiada penunjuk kedudukan gear
2. Penggunaan 3 palam pencucuh bermaksud kos penukaran palam pencucuh menjadi 3 kali ganda berbanding model pesaing yang hanya ada 1 palam pencucuh sahaja

Spesifikasi Modenas V15 2017

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara DTS-i dengan dua palam pencucuh

Sesaran: 149.5 cc

Lubang x lejang: 56 x 58 mm

Kuasa kuda maksimum: 12 PS (8.83 kW) @ 7,500 rpm

Tork maksimum: 13 N-m @ 5,500 rpm

Penghidup: Elektrik dan tendang

Transmisi: 5 kelajuan (1 bawah, 4 atas)
Sistem bahan api: Karburetor

Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)

Berat kering: 136 kg
Kapasiti tangki bahan api: 13 L
Kelajuan maksimum: 100-110 km/j (dakwaan pengeluar)
Penggunaan bahan api: 45 km/L (bandar); 55 km/L (lebuh raya)

Apa yang saya suka

1. Motosikal naked pada harga motosikal kapcai
2. Ditampilkan dengan teknologi termaju daripada Bajaj iaitu DTS-i
3. Salah satu daripada trio motosikal Modenas terawal yang lulus piawaian emisi Euro 4
4. Antara model motosikal naked yang paling jimat minyak

Apa yang saya tidak suka

1. Hanya cukup makan untuk mencapai kelajuan lebuh raya ekspres
2. Penggunaan 2 palam pencucuh bermaksud kos penukaran palam pencucuh menjadi 2 kali ganda berbanding model pesaing yang hanya ada 1 palam pencucuh sahaja

Pandangan keseluruhan Modenas Pulsar RS200




Pandangan hadapan Modenas Pulsar RS200




Pandangan sisi Modenas Pulsar RS200




Modenas Pulsar RS200 menggunakan sepasang lampu hadapan jenis projektor serta dilengkapi lampu DRL LED yang menjadikannya tampak garang




Lampu belakang Modenas Pulsar RS200 adalah daripada jenis LED kristal




Enjin 200 cc SOHC 4 injap 1 silinder sejukan cecair DTS-i dengan 3 palam pencucuh




Ekzos RS200 yang nampak comel tetapi sporty




Meter Modenas Pulsar RS200 yang menggabungkan takometer digital, tolok bahan api LCD dengan paparan LCD yang memaparkan speedometer, odometer, tripmeter dan jam




Pandangan sisi Modenas Pulsar NS200




Lampu hadapan Modenas Pulsar NS200 pula adalah jenis mentol halogen tunggal




Lampu belakang NS200 yang berlainan daripada RS200




Meter NS200 sama sahaja seperti RS200




Pandangan sisi Modenas V15




Lampu hadapan V15, juga daripada jenis mentol halogen tunggal




Lampu belakang V15 dari jenis LED




Meter Modenas V15 sangat ringkas, terdiri daripada speedometer analog, odometer dan tolok bahan api jenis LED

Modenas Kriss MR2: "Motosikal rakyat" generasi kedua / Second-generation "people's motorcycle"

Perasmian Modenas Kriss MR2
(kredit gambar: Paul Tan)

Salam sejahtera,

Blog Jalan Raya Malaysia kembali bersiaran setelah sebegitu lama saya berdepan dengan kesibukan kerja sehingga menyebabkan rancangan saya untuk melengkapkan siri reviu FTRoadpedia sering tertangguh. Namun, sebelum saya menyambung semula siri entri FTRoadpedia, izinkan saya untuk membawakan kepada anda berita pelancaran motosikal terbaharu keluaran Modenas iaitu Modenas Kriss MR2.

Modenas Kriss MR2 ini selamat dilancarkan pada petang 6 April 2017 sebagai pengganti kepada Modenas Kriss MR1 yang mula dikeluarkan pada tahun 2011. Seperti yang kita semua sedia maklum, varian Modenas Kriss memang merupakan model terlaris Modenas sejak mula diperkenalkan pada penghujung tahun 1996. Pada masa itu, Modenas Kriss dibangunkan berasaskan model motosikal Kawasaki Kaze R110, yang merupakan "kembar 4 lejang" bagi model 2 lejang Kawasaki K-1 110 cc. Enjin Kawasaki AN110 yang menggerakkan Kriss ini mampu menghasilkan kuasa kuda 9.0 PS (6.6 kW) pada 8,500 rpm dan kilasan 9.3 N-m (0.95 kgf-m) pada 4,000 rpm, serta berupaya mencatatkan penggunaan bahan api sehingga 44 km/L.

Modenas Kriss 110 dibina berasaskan model Kawasaki Kaze R110

Sejak ia mula diperkenalkan, Kriss pernah menapau habis pasaran motosikal kapcai 4 lejang pada beberapa tahun awal penjualannya. Pada tahun 1997 sahaja, Modenas Kriss menapau 46% pasaran kapcai 4 lejang, mengalahkan pesaing utamanya pada waktu itu iaitu Honda EX5. Susulan kejayaan Kriss, Modenas mula mempelbagaikan beberapa varian Kriss seperti Kriss 2 (model brek cakera hadapan), Kriss SG (model bajet 110 cc yang dihentikan penjualannya tidak lama kemudian disebabkan rekaannya yang ketinggalan zaman), Kriss 100 (menggunakan enjin berasaskan seni bina Honda EX5) dan Kriss 120 (menggunakan enjin AN110 yang dikorek semula)

Namun, penguasaan Kriss mula tergugat setelah para pesaing turut mengeluarkan model-model motosikal 4 lejang masing-masing, antaranya termasuklah siri Honda Wave dan siri Yamaha Lagenda. Namun, pencabar sebenar yang berjaya menggugat penguasaan Modenas Kriss sudah tentulah Yamaha Lagenda 110.

Modenas pernah dua kali mencuba untuk mengeluarkan model-model pengganti bagi Kriss ini. Model pengganti pertama ialah Modenas Kristar yang dikeluarkan pada tahun 2004 dengan menggunakan enjin sama, tetapi pengeluarannya dihentikan pada tahun 2006 kerana reka bentuknya yang gagal menarik perhatian pengguna, sehinggakan Modenas terpaksa mengeluarkan semula Kriss 110 sebagai Kriss 110SE. Cubaan kedua yang betul-betul berjaya ialah pada tahun 2009 melalui siri Modenas CT, yang dikeluarkan dalam 2 varian iaitu CT110 dan CT100. Malangnya, promosi tidak seimbang oleh Modenas menyebabkan varian 110 cc tenggelam begitu sahaja, sedangkan varian 100 cc pula begitu laris sehinggakan sempat "bersalin kulit" beberapa kali. Kedua-dua varian kemudian digantikan dengan model Modenas CT115S yang kembali menggunakan enjin AN110 yang dikorek semula.

Selain itu, Modenas juga ada mengeluarkan varian pancitan bahan api iaitu Modenas 118EFI, tetapi model ini juga menjadi mangsa kanibalisme produk akibat ketiadaan promosi serta lambakan model-model berkarburetor lain oleh Modenas sendiri yang membunuh jualan 118EFI. Ia juga mengakibatkan Yamaha pula yang menapau habis pasaran motosikal kapcai pancitan bahan api melalui Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection yang kini merupakan motosikal kapcai pancitan bahan api terlaris di Malaysia.

Pada penghujung 2011, Modenas kembali mengeluarkan varian Kriss 100 cc sebagai model bajet dengan nama Kriss MR1. Seperti yang dijangka, model bajet Kriss MR1 ini merupakan antara model terlaris bagi Modenas, dan kini Modenas mengeluarkan penggantinya iaitu Modenas Kriss MR2.

Modenas Kriss MR2 ini memang 100% berbeza daripada MR1 lama. Ia tidak lagi berasaskan pelantar lama Modenas Kriss yang digunakan buat sekian lamanya. Enjinnya juga dinaik taraf kepada enjin 110 cc. Namun, enjin yang digunakan ini bukanlah enjin Kawasaki AN110 seperti yang digunakan pada model asal Kriss mahupun CT110, tetapi merupakan "enjin klon" berasaskan seni bina enjin Honda Wave 110. Sebab itulah jika anda perhatikan betul-betul pada enjinnya, ia memang betul-betul mirip enjin Honda Wave 110.

Cuba perhatikan betul-betul enjin yang digunakan - lebih kurang sama macam enjin Honda Wave 110
(kredit gambar: Paul Tan)

Namun demikian, enjin ini tetap ada kelebihannya yang tersendiri jika dibandingkan dengan enjin AN110 yang digunakan sekian lama. Antaranya, enjin 110 cc baharu ini lebih padat, nampak lebih kemas, dilengkapi lengan jumpelang dengan alas penggelek (roller bearing rocker arm), tidak memerlukan penapis minyak enjin seperti yang digunakan pada Kriss 110 lama, kurang menggunakan minyak enjin, dan boleh bertukar-tukar alat ganti dengan Honda. Ia sudah tentu satu berita baik, kerana saya sering juga mendengar cerita-cerita yang mengatakan enjin Honda Wave 110 mudah bermasalah. Justeru, jika benar enjin Modenas Kriss MR2 ini tahan, pemilik Wave 110 sudah tentu ada pilihan untuk menggunakan komponen enjin Kriss MR2 pada Wave 110 mereka. Apa pun, itu cumalah inferens saya sahaja. Namun, kelebihan utamanya ialah enjin baharu ini sedia mematuhi piawaian Euro 3. Ironinya, Kriss MR2 ini menggunakan karburetor dan bukannya pancitan bahan api.

Sebenarnya kalau diikutkan, saya memang tidak mengharapkan model bajet seperti Kriss MR2 ini menggunakan pancitan bahan api yang tentunya menambahkan kos pembinaannya, tetapi dakwaan Modenas yang mengatakan bahawa enjin 110 cc baharu itu lulus piawaian emisi Euro 3 tanpa menggunakan pancitan bahan api merupakan satu dakwaan yang sangat berani dan agak sukar untuk saya percayai. Apa tidaknya, pada pendapat saya enjin berkarburetor sebenarnya sudah tidak lagi mampu untuk lulus piawaian emisi yang lebih ketat daripada Euro 2 disebabkan sifat titisan petrol yang terhasil masih lagi lebih kasar daripada titisan petrol dalam enjin pancitan bahan api, menyebabkan pembakaran kurang sempurna dan seterusnya pelepasan emisi lebih tinggi berbanding enjin pancitan bahan api. Justeru, saya ingin memohon Modenas untuk memberikan pencerahan dengan menunjukkan perbandingan antara keluaran karbon monoksida, hidrokarbon tak terbakar dan nitrogen oksida (kesemuanya dalam g/km) bagi Modenas Kriss MR2 berbanding piawaian yang ditetapkan dalam Euro 3 iaitu tidak lebih daripada 2.00 g/km karbon monoksida, 0.80 g/km hidrokarbon tak terbakar dan 0.15 g/km nitrogen oksida.

Dari segi prestasi, enjin 110 cc baharu ini berupaya menghasilkan kuasa kuda 8.3 PS (6.2 kW) pada 7,500 rpm dan tork 8.4 N-m pada 5,500 rpm, lebih kurang sama seperti angka-angka prestasi bagi model-model 110 cc Honda. Jadi, sudah tentulah motor ini akan kalah dengan Kriss 110 mahupun CT110. Namun, apa yang lebih dititikberatkan di sini ialah enjin baharu ini lebih jimat minyak dan lebih mesra alam berbanding enjin "klon EX5" yang digunakan pada model Kriss MR1 terdahulu.

Model "kembar" Modenas Kriss MR2 iaitu Zongshen Forge Ahead ZS110

Dari segi reka bentuk luaran, ia memang sangat cantik, malah anda sedikit pun tidak akan menyangka bahawa motosikal ini sebenarnya model bajet. Dengan harga atas jalan hanya RM4,123 termasuk GST, anda sudah boleh memiliki sebuah motosikal 110 cc lengkap dengan brek cakera hadapan dan rim aloi, dengan pilihan warna merah, biru dan kuning. Bagaimana Modenas boleh membina motosikal 110 cc yang siap dengan brek cakera hadapan dan rim aloi dengan harga sebegitu murah...? Carian di Google membawa saya kepada satu model "kembar" bagi Kriss MR2 ini iaitu Zongshen Forge Ahead ZS110-56 model tahun 2014. Namun, anda tidak perlu risau kerana Kriss MR2 ini sebahagian besarnya menggunakan komponen buatan Malaysia dan bukannya buatan China. Kriss MR2 ini bukannya seperti skuter-skuter Comel atau Nitro yang memang menggunakan komponen-komponen cap ayam dari China sehingga menyebabkannya cepat rosak. Tambahan pula, Kriss MR2 sudah pun menjalani ujian sehingga 20,000 km dalam pelbagai kondisi jalan sebelum ia mula dikeluarkan.

Untuk tahun 2017 ini, saya boleh anggap model Kriss MR2 ini sebagai model game changer bersama-sama dengan Modenas Karisma 2016 dan Modenas Elegan 250. Pun begitu, model game changer sebenar sudah tentulah model kapcai 150 cc hasil buatan sendiri yang digembar-gemburkan selama ini. Apa pun, Modenas perlulah mempunyai satu pelan hala tuju bagi mengembalikan kedudukannya sebagai pendahulu bagi pasaran motosikal Malaysia. Untuk menjayakannya, Modenas perlu memulakan transisi ke arah penggunaan teknologi pancitan bahan api sepenuhnya dan menghentikan penggunaan karburetor secara beransur-ansur. Selain itu, Modenas perlu mempelbagaikan produknya dengan meneroka genre lain seperti cafe racer, motosikal jalanan dan motosikal sport sesuai dengan perkembangan ekonomi dan usia pelanggan Modenas. Modenas juga perlu mengkhususkan setiap kelas motosikal kepada hanya satu sahaja model untuk mengelakkan daripada kanibalisme produk yang menjadi salah satu punca kejatuhan Modenas sebelum ini. Paling penting, khidmat lepas jualan perlu lebih mantap, aktiviti promosi mesti lebih agresif dan seimbang, dan bekalan alat ganti perlu dipastikan sentiasa mencukupi. Jika Modenas sanggup melakukan semua ini, tidak mustahil sasaran penguasaan 13% pasaran motosikal Malaysia mampu dicapai.

Spesifikasi Modenas Kriss MR2 110 2017

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara

Sesaran: 109 cc

Lubang x lejang: 50 x 55.6 mm

Kuasa kuda maksimum: 8.3 PS (6.2 kW) @ 7,500 rpm

Tork maksimum: 8.4 N-m @ 5,500 rpm

Penghidup: Elektrik dan tendang

Transmisi: 4 kelajuan

Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)

Berat kering: 94.5 kg
Kapasiti tangki bahan api: 4.5 L

Apa yang saya suka

1. Pakej lengkap dengan brek cakera hadapan dan rim aloi pada harga bajet
2. Enjin serba baharu yang boleh saling berkongsi komponen dengan Honda Wave 110
3. Kombinasi warna-warna terang dan ceria

Apa yang saya tidak suka

1. Enjinnya masih menggunakan karburetor, sedangkan pesaing segmen bajet iaitu Honda EX5 Dream FI pun sudah menggunakan pancitan bahan api
2. Modenas Kriss MR2 ini dibina berasaskan Zongshen Forge Ahead ZS110, jadi Modenas perlu bekerja keras melawan persepsi tentang kualiti, memandangkan barangan buatan China sering dianggap tidak berkualiti

Pandangan keseluruhan Modenas Kriss MR2




Lampu hadapan Modenas Kriss MR2 adalah dari jenis halogen




Seperti kebanyakan model-model kapcai yang lebih baharu, Kriss MR2 menggunakan lampu belakang dengan lampu-lampu isyarat membelok capang




Masih menggunakan karburetor, sesuai dengan fungsinya sebagai model motor bajet




Paparan meter Kriss MR2 ini sudah ada penambahan berbanding Kriss MR1, dengan lampu penunjuk isyarat membelok berasingan dan lampu penunjuk posisi bagi semua gear




Ruang barangan bawah pelana Kriss yang sekadar mencukupi untuk memuatkan sehelai baju hujan dan sepasang sarung tangan




Tangki minyak Kriss MR2 ini lebih besar sedikit daripada Kriss MR1
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Modenas Karisma 2016: Skuter nasional yang dihidupkan semula / 2016 Modenas Karisma: A reborn national scooter

Salam sejahtera,

Setelah anda disajikan dengan berita pelancaran model skuter maksi Modenas Elegan 250, kali ini saya bawakan kepada anda reviu mengenai Modenas Karisma 125 pula. Seperti Elegan 250, generasi kedua Karisma ini dibina berasaskan model skuter Kymco Ace 9.

Sedikit mengenai sejarah skuter nasional Modenas Karisma 125 ini. Pada awal dekad 2000an, industri motosikal Malaysia mengalami ledakan trend skuter, khususnya di bandar-bandar besar. Trend tersebut asalnya bermula pada dekad 1990an apabila Suzuki mengeluarkan model skuter 2 lejang Suzuki V100, diikuti dengan model skuter 4 lejang VS125. Namun, trend skuter ini mula meningkat naik pada penghujung dekad 1990an apabila terdapat trend di mana anak-anak muda memasang radio dengan pembesar suara yang berbunyi kuat pada motosikal mereka. Jika selama ini radio-radio yang berbunyi kuat sering dikaitkan dengan budaya "kereta Ah Beng", trend tersebut merebak kepada skuter pula, sekaligus meningkatkan permintaan terhadap skuter.

Sebagai tindak balas terhadap budaya skuter ini, maka banyaklah pengeluar yang berlumba-lumba membawa masuk skuter di Malaysia. Daripada situlah lahirnya jenama-jenama skuter seperti Comel / JRD, Nitro dan Demak, yang mana hanya Demak sahaja yang terus hidup sehingga sekarang. Jenama Comel / JRD dan Nitro pula kini sudah tiada lagi berikutan masalah kualiti buatan yang sangat teruk tetapi langsung tidak diselesaikan. Modenas pula memilih untuk mengadakan kerjasama terus dengan Taiwan Motive Power Industries, pengeluar skuter jenama PGO, untuk menghasilkan skuter nasional pertama yang sebenar. Hasilnya ialah model skuter Modenas Karisma yang dilancarkan pada Januari 2003.

Sungguhpun Modenas Karisma 2003 dibina berasaskan model skuter PGO, namun saya masih tidak berupaya mencari nama model skuter PGO yang mana pembangunan Karisma diasaskan. Bahagian fender hadapan serta badannya dibina berasaskan PGO Metro 125. Lampu hadapannya pula diambil daripada model PGO Ligero RS50, manakala lampu belakangnya pula menyerupai Suzuki VR125. Mungkin inilah sebabnya kenapa Modenas Karisma 125 pada masa itu mempunyai identiti dan karismanya yang tersendiri.

Model Karisma 2003 terbukti sangat berjaya dan sangat laris seperti pisang goreng panas. Susulan dengan kejayaan Karisma, Modenas mengeluarkan beberapa model lain berasaskan skuter-skuter PGO seperti Modenas Elit 120/150 yang berasaskan skuter PGO TRex dan Modenas Ceria 100 yang berasaskan PGO Bubu 100. Ketiga-tiga model skuter itu sahaja berjaya menapau pasaran skuter Malaysia sehingga 60% pada tahun 2003. Sementara itu pula, Yamaha hanya mempunyai dua model skuter iaitu Yamaha Nouvo AT115 dan Yamaha Ego yang menggunakan enjin sama.

Namun, penguasaan skuter-skuter keluaran Modenas semakin merosot berikutan peralihan trend pasaran motosikal yang kembali beralih kepada genre-genre konvensional seperti kapcai. Modenas ada mengeluarkan model Modenas Passion untuk bersaing dengan Yamaha Ego, tetapi ia tetap tidak berupaya memecahkan dominasi Ego (dan Nouvo) yang menguasai pasaran skuter sepanjang baki dekad 2000an.

Kini Modenas kembali bangkit untuk kembali menghasilkan model skuter yang mampu mengembalikan semula zaman kegemilangan skuter-skuter buatan Modenas pada awal dekad 2000an. Kali ini, mereka memilih untuk bekerjasama dengan Kymco pula, kali ini berasaskan model skuter Kymco Ace 9.

Hmm... apa pula ciri menarik yang menarik pada generasi kedua Karisma kali ini...? Ia masih ditenagai enjin 4 lejang SOHC 2 injap 125 cc sejukan udara dengan transmisi CVT sebagaimana generasi terdahulu, cuma menggunakan enjin daripada syarikat lain pula. Di atas kertas, memang ada sedikit peningkatan kuasa pada Karisma kali ini yang kini menghasilkan 9.5 PS (7.0 kW) pada 7,500 rpm dan tork 9.0 N-m pada 5,000 rpm. Oh, seperti pendahulunya, Karisma 2016 ini masih lagi menggunakan karburetor. Mungkin saya akui berasa sedikit kecewa, tetapi ia masih boleh dimaafkan kerana Modenas baru sahaja melancarkan produk rebadge hasil kerjasama dengan Kymco. Jadi, sudah tentulah saya tidak boleh terus mengharap Modenas untuk terus mengeluarkan skuter Karisma ini sebagai model pancitan bahan api. Cuma, saya amat mengharapkan agar Modenas mempunyai perancangan untuk melaksanakan program peralihan kepada sistem pancitan bahan api dengan bekerjasama dengan Kymco untuk membangunkan satu sistem pancitan bahan api kos rendah modular yang boleh dipadankan pada model sedia ada, seterusnya mengeluarkan kedua-dua model pancitan bahan api dan karburetor, dan akhir sekali beransur-ansur menghentikan model karburetor. Pelaksanaan program peralihan kepada pancitan bahan api amat penting jika Modenas benar-benar serius mahu meneruskan penguasaan pasaran tempatan dan eksport, memandangkan enjin-enjin berkarburetor tidak lagi mampu melepasi piawaian emisi yang lebih tinggi daripada Euro 2.

Barangkali tarikan utama model skuter ini terletak pada paras rupanya. Karisma ini bukan sahaja nampak anggun dari segi luaran, tetapi kecantikannya lebih terserlah pada waktu malam apabila lampu-lampunya dihidupkan kerana Karisma kali ini menggunakan lampu-lampu LED di belakang. Lampu hadapannya juga sangat terang kerana menggunakan dua biji lampu halogen, sesuai untuk penunggang bermata empat seperti saya.

Seperti Elegan 250, Karisma juga dilengkapi port USB untuk mengecas telefon pintar. Namun, tidak seperti Elegan di mana port USB terletak di tempat yang tersorok, port USB Karisma ini pula sangat menonjol, terletak betul-betul pada pangkal pencangkuk yang terletak di kocek barangan hadapan. Kalau peragut ternampak telefon pintar yang sedang dicas itu, sudah tentu mereka dengan pantas akan merampas telefon pintar anda itu dari celah-celah kocek barangan hadapan. Justeru, saya ingin menyarankan kepada Modenas (dan Kymco) agar menempatkan semula port USB itu di ruangan simpanan bawah pelana - barulah lebih selamat.

Kesimpulannya, kerjasama antara Kymco dengan Modenas sememangnya satu kerjasama yang simbiosis, kerana Modenas berupaya membangunkan model-model skuter baharu setelah sekian lama menyepi, dan Kymco pula berupaya menjual produknya di Malaysia setelah cubaan pertamanya tidak begitu berjaya kerana pemasaran yang lemah. Saya percaya bahawa dengan harga yang kompetitif, model skuter Karisma ini mampu mengembalikan semula zaman kegemilangan skuter-skuter Modenas pada awal dekad 2000an. Cuma saya perlu menegur tentang lokasi port USB yang mungkin akan menarik perhatian peragut untuk meragut telefon pintar yang sedang dicas, serta ingin menyarankan agar Modenas dan Kymco bekerjasama untuk membangunkan Karisma versi pancitan bahan api pula agar Karisma ini benar-benar menjadi perintis dan pendahulu bagi industri skuter Malaysia, dan bukan lagi pengikut. Karisma ini boleh dimiliki dengan harga RM5,278.80 termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan.

Spesifikasi Modenas Karisma 125 2016

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara
Sesaran: 124.6 cc
Lubang x lejang: 52.4 x 57.8 mm
Kuasa kuda maksimum: 9.5 PS (7.0 kW) @ 7,500 rpm
Tork maksimum: 9.0 N-m @ 5,000 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: CVT
Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)
Berat kering: 113 kg

Apa yang saya suka

1. Lampu-lampu hadapan yang besar dan terang
2. Lampu LED belakang yang anggun dan menawan
3. Dilengkapi port USB untuk mengecas telefon pintar

Apa yang saya tidak suka

1. Enjinnya masih menggunakan karburetor, diharap Modenas dan Kymco dapat membangunkan Karisma versi pancitan bahan api pula
2. Lokasi port USB yang terdedah dan mampu menarik perhatian perompak dan peragut untuk merampas telefon bimbit pemilik

Pandangan keseluruhan Modenas Karisma 125 2016




Lampu hadapan Modenas Karisma 125 yang besar




Lampu LED belakang Karisma dengan jalur LED menyerlahkan karismanya yang tersendiri




Enjin Karisma generasi kedua ini masih lagi menggunakan enjin SOHC 2 injap 125 cc sejukan udara dan berkarburetor, tetapi lebih berkuasa




Paparan meter yang nampak ringkas tetapi menarik




Ruang barangan bawah pelana Karisma generasi kedua ini lebih kecil daripada pendahulunya dan tidak beruppaya memuatkan sebiji topi keledar, tetapi masih lebih besar daripada ruang simpanan Modenas Passion




Kunci penghidup yang turut digunakan untuk membuka pelana
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Modenas Elegan 250: Skuter Modenas paling elegan / Modenas Elegan 250: Modenas' most elegant scooter ever

Salam sejahtera,

Setelah sebegitu lama menyepi tanpa sebarang model baharu, Modenas akhirnya bangkit semula dengan melancarkan tiga model skuter sekaligus pada 25 November 2016, yang mana model terakhir yang dilancarkan sebelum ini ialah Modenas CT115S. 3 model skuter yang dilancarkan serentak itu ialah Modenas Karisma 125 generasi kedua, Modenas Elegan 250 dan Kymco Downtown 250i. Err... nanti sekejap, kenapa nama Kymco boleh sesat pula di dalam ini...? 

Sebenarnya, Modenas dan Kymco telah menandatangani satu perjanjian kerjasama strategik yang mana Modenas bukan sahaja berupaya membangunkan model-model baharu berasaskan model Kymco sedia ada, malah juga dilantik sebagai pengedar utama Kymco di Malaysia. Untuk pengetahuan anda, Kymco juga merupakan syarikat pengeluar motosikal tersohor di Taiwan sebagaimana jenama SYM. Sebelum ini, Kymco memang pernah ada pengedar utama di Malaysia, tetapi pemasaran yang lemah telah menyebabkan Kymco sukar menembusi pasaran Malaysia. Jika dibandingkan, SYM pula sangat agresif memasarkan produk-produk mereka sehingga ke tahap berupaya membuka kilang pemasangan mereka di Bukit Mertajam serta mengeluarkan model motosikal kapcai pancitan bahan api sulung mereka yang belum ada dikeluarkan di negara asal mereka sendiri. Susulan dengan itu, Kymco akhirnya melantik Modenas sebagai pengedar sah Kymco di Malaysia. Sebagai balasan, Modenas berupaya membina model-model skuter berasaskan produk Kymco, dan Modenas Karisma 125 generasi kedua serta Modenas Elegan 250 merupakan hasilnya. Dalam entri ini, saya akan bercerita mengenai model Elegan dahulu sebelum beralih ke Karisma pula.

Modenas Elegan merupakan siri skuter maksi keluaran Modenas yang mensasarkan penunggang skuter yang bukan sahaja mudah ditunggang di kawasan bandar raya yang sibuk, tetapi juga sangat sesuai ditunggang untuk perjalanan jauh. Antara ciri-ciri am yang ada pada skuter maksi termasuklah enjin yang lebih berkuasa, ruang simpanan barang yang besar, lampu-lampu yang besar, pelana yang selesa serta tayar yang besar. Trend skuter maksi ini dipopularkan di Eropah sebelum ia merebak ke negara-negara lain termasuklah Malaysia.

Setakat ini, sudah tiga generasi Elegan yang dikeluarkan oleh Modenas. Generasi pertama Elegan ialah Modenas Elegan 150, dilancarkan pada tahun 2004. Ia dijenamakan semula daripada model skuter maksi SYM Joyride 150. Ia digerakkan oleh enjin SOHC 4 injap 146.9 cc sejukan air, pertama kali seumpamanya dalam sejarah Modenas, yang mampu menghasilkan 13 PS (9.56 kW) pada 8,000 rpm dan tork 11.7 N-m pada 6,000 rpm. Semasa pelancarannya, Elegan ini laris bagaikan pisang goreng panas terutamana di bandar-bandar besar serta mewujudkan komuniti penunggang yang sering menjalankan aktiviti berkonvoi beramai-ramai.

Generasi kedua pula dilancarkan pada tahun 2010 dengan nama Modenas Elegan 200. Kali ini, ia dibina berasaskan model SYM Joyride Evo 200, digerakkan oleh enjin SOHC 4 injap 171.2 cc sejukan air yang berupaya menghasilkan 14.74 PS (10.99 kW) pada 8,000 rpm dan kilasan 14.94 N-m pada 6,500 rpm. Namun, entah di mana silapnya, ramai yang tidak menyedari kewujudan model skuter maksi ini, menyebabkan pengeluarannya dihentikan pada masa yang tidak diketahui. Tambahan pula, tindakan SYM memasuki pasaran Malaysia dengan model-model jenama mereka sendiri sedikit-sebanyak telah membunuh model Elegan yang berasaskan model SYM sendiri.

Susulan kegagalan generasi kedua Elegan yang menjadi mangsa kanibalisme produk, maka Modenas kali ini bekerjasama dengan syarikat lain pula, dengan harapan dapat bangkit semula. Model kerjasama sebegini sebenarnya lebih kurang sama seperti yang dilakukan oleh syarikat motosikal dari India, Bajaj yang bekerjasama dengan Kawasaki untuk menjual beberapa produk motosikal mereka untuk pasaran eksport, misalnya Bajaj Pulsar yang dijual sebagai Kawasaki Bajaj Pulsar di Asia Tenggara. Justeru, kerjasama antara Modenas dengan Kymco diharap dapat menguntungkan kedua-dua pihak, memandangkan ia merupakan satu kerjasama simbiosis.

Model Modenas Elegan 250 kali ini diasaskan daripada model skuter maksi Kymco X-Town 300i tetapi menggunakan enjin 250 cc. Tidak seperti model-model pendahulu yang menggunakan enjin 4 injap sesilinder, generasi ketiga kali ini menggunakan enjin 2 injap sesilinder yang lebih konvensional. Namun, ia tidaklah bermakna enjin Elegan 250 ini kurang canggih daripada Elegan 200, kerana Elegan 250 ini bukan sahaja merupakan produk kedua Modenas yang dilengkapi pancitan bahan api selepas Modenas 118EFI, malah ia juga jauh lebih berkuasa daripada Elegan 200. Enjin 249.1 cc SOHC 2 injap sejukan air ini mampu menghasilkan 22.4 PS (16.5 kW) pada 7,000 rpm dan tork 22.4 N-m pada 7,000 rpm. Oleh kerana ia menggunakan pancitan bahan api, maka penggunaan petrolnya sudah tentu lebih jimat daripada Elegan 200.

Selain daripada enjinnya, ciri kedua yang paling saya suka mengenai Elegan 250 ini ialah papan pemukanya. Papan pemukanya ini kelihatan begitu canggih dan anggun. Selain daripada takometer dan meter laju, ia juga menampilkan paparan LCD yang memaparkan tolok bahan api, tolok suhu bendalir penyejuk, odometer, tripmeter dan jam.

Lampu-lampu Elegan 250 ini terdiri daripada sepasang lampu halogen di hadapan serta lampu belakang LED yang disusun membentuk huruf X, yang merupakan trademark bagi Kymco X-Town. Pada waktu malam, lampu-lampunya ini kelihatan begitu anggun dan mempesonakan.

Satu lagi perkara yang saya suka mengenai Elegan baharu ini ialah tangki minyaknya yang begitu besar, iaitu 12.5 liter. Dengan tangki sebesar itu, anda boleh menunggang dari Kuala Lumpur ke Johor Bahru atau lebih jauh lagi dengan hanya setangki penuh sahaja. Jika dibandingkan, tangki Elegan 150 cuma sebesar 8.5 liter manakala tangki Elegan 200 pula lebih kecil, iaitu 7.6 liter. Ia berikutan lokasi tangki minyak Elegan 150 dan 200 yang terletak di bawah hendal, mengehadkan kapasiti maksimumnya. Jika dibandingkan, tangki minyak Elegan 150 terletak di bebendul antara kaki, membolehkan reka bentuk tangki minyak yang besar.

Satu lagi bonus buat pemilik Elegan 250 ialah soket pengecas USB untuk mengecas telefon pintar anda. Lokasinya tersorok di dalam kotak barangan di sebelah kiri di bawah hendal, membolehkan anda mengecas telefon pintar anda tanpa menarik perhatian peragut.

Sepanjang pemerhatian saya, boleh dikatakan bahawa Modenas Elegan 250 ini merupakan produk terbaik keluaran Modenas setakat ini. Meskipun ia sekadar model rebadge, namun ia memiliki segala pakej yang tentunya berupaya menarik perhatian bakal pembeli seperti enjin yang lebih berkuasa serta dilengkapi pancitan bahan api yang lebih jimat minyak dan mesra alam, lampu-lampu yang besar dan anggun, papan pemuka yang canggih, tangki minyak yang besar, ruang simpanan barangan yang besar dan soket USB untuk mengecas telefon pintar. Apa yang diperlukan oleh Modenas sekarang ialah strategi pemasaran dan promosi yang lebih agresif, khidmat lepas jualan yang cemerlang serta rangkaian alat ganti yang berpatutan harganya serta senang untuk dicari. Modenas Elegan 250 ini boleh dimiliki dengan harga RM13,599.80 termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan.

Spesifikasi Modenas Elegan 250

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan cecair
Sesaran: 249.1 cc
Lubang x lejang: 72.7 x 60 mm
Kuasa kuda maksimum: 22.4 PS (16.5 kW) @ 7,000 rpm
Tork maksimum: 22.4 N-m @ 6,500 rpm
Penghidup: Elektrik
Transmisi: CVT
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 193 kg

Apa yang saya suka

1. Akhirnya Modenas mengeluarkan produk kedua dengan pancitan bahan api
2. Tangki bahan api yang besar
3. Paparan LCD pada papan pemuka yang kelihatan canggih
4. Lampu-lampu yang besar dan anggun
5. Ruang simpanan barangan yang besar
6. Soket pengecas USB untuk mengecas telefon

Apa yang saya tidak suka

1. Err...ada kelemahan ke...? Kalau ada pun, cuma setakat skuter ini berat iaitu 193 kg, tapi kalau diikutkan semua skuter maksi memang berat pun

Pandangan keseluruhan Modenas Elegan 250




Pandangan sisi Modenas Elegan 250




Lampu hadapan Modenas Elegan 250 yang besar




Lampu LED belakang Elegan ini disusun membentuk huruf X




Tidak seperti Elegan 150 dan Elegan 200 yang berasaskan skuter SYM, Elegan 250 pula berasaskan skuter Kymco dan digerakkan oleh enjin Kymco




Paparan LCD pada papan pemuka yang begitu canggih




Tangki bahan api sebesar 12.5 liter ini diisi melalui penutupnya yang terletak di celah kaki




Ruang barangan bawah pelana yang begitu besar




Soket USB untuk mengecas telefon pintar
(Semua kredit gambar: Paul Tan)

Modenas CT115S, generasi kedua siri Modenas CT, sudah dilancarkan / Modenas CT115S, second-generation Modenas CT series, has been launched

Modenas CT115S merupakan pengganti kepada model CT110
(Kredit gambar: MotoMalaya.net)

Salam sejahtera,

Setelah sekian lama tidak mengeluarkan model serba baharu selepas Modenas 118EFI pada tahun 2013, Modenas akhirnya mengeluarkan model motosikal serba baharu iaitu Modenas CT115S yang merupakan model generasi kedua siri Modenas CT. Model ini dikeluarkan sebagai pengganti kepada model Modenas CT110 yang sudah lama dihentikan pengeluarannya pada tahun yang tidak diketahui.

Sebenarnya peminat Modenas sememangnya sudah lama tertunggu-tunggu akan model motosikal serba baharu kerana satu demi satu pengeluar motosikal sudah menapau kedudukan Modenas. Jika dahulunya Modenas pernah mendominasi pasaran kapcai 4 lejang sehingga melebihi 50% pada tahun 2000 dan 2001, kini Modenas hanya mampu menguasai 9% daripada pasaran motosikal Malaysia. Kekurangan model baharu, ketiadaan inovasi baharu serta model yang dikeluarkan tidak benar-benar memenuhi cita rasa peminat motosikal tempatan merupakan antara punca penguasaan Modenas merosot teruk sehingga ke tahap ada yang sudah tidak mengetahui langsung akan kewujudan Modenas. Modenas pernah membuat satu kejutan dengan mempamerkan model cafe racer sulung mereka, Modenas TTR200, tetapi tiada pula perancangan untuk mengeluarkannya sungguhpun ia menarik minat ramai pencinta motosikal Malaysia.

Bagi memastikan rakyat Malaysia terus menyedari akan kewujudan mereka, Modenas membangunkan model generasi kedua siri CT yang dimulakan dengan Modenas CT115S. Ia merupakan pengganti sah kepada CT110 yang dihentikan pengeluarannya pada tahun yang tidak diketahui kerana terlalu menumpukan terhadap jualan CT100. Sementara CT110 menggunakan 100% enjin asal Modenas Kriss 110 jenis AN110 tanpa sebarang pengubahsuaian, model-model seterusnya seperti Kriss 120, Ace dan 118EFI kesemuanya menggunakan enjin AN110 yang dikorek semula dengan diameter lubang 55 mm berbanding diameter lubang asal 53 mm. Kali ini, Modenas hanya mengorek sedikit sahaja lubang enjin AN110 menjadi 53.75 mm untuk menghasilkan sesaran 114.8 cc untuk kegunaan CT115S ini.

Malangnya, tiada inovasi tambahan lain pada enjin 115 cc ini selain daripada sekadar mengorek lubang sahaja. Kalau setakat korek lubang blok enjin, mat rempit yang tak belajar tinggi pun boleh buat di bengkel bawah pokok dengan selamba. Semasa pelancaran CT110 dahulu, Modenas ada jugalah menambah baik enjin AN110 itu dengan menambah mekanisme penyahmampatan untuk membolehkan enjin lebih mudah dihidupkan, di samping menggantikan penutup minyak enjin dan skrin kaca penunjuk aras minyak enjin yang mudah kotor sehingga menyukarkan pengguna mengetahui aras minyak enjin kepada jenis penutup baharu yang dilengkapi ukur celup yang lebih mesra pengguna - dua perubahan kecil yang tetap bermakna dan lebih baik daripada sebelumnya. Namun, tiada sebarang inovasi baharu pada enjin CT115S kali ini, malah Modenas dilihat semakin mengundur ke belakang apabila masih memilih untuk menggunakan karburetor Spaco berbanding model-model pesaing yang sudah pun berhijrah kepada pancitan bahan api. Lihat sajalah pada Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection; mereka bukan sahaja menggantikan karburetor dengan pancitan bahan api, malah turut menambah baik enjin Lagenda itu dengan menggantikan lengan jumpelang biasa dengan lengan jumpelang jenis baharu dengan bearing penggelek. Sebab itulah Lagenda 115Z Fuel Injection sangat laris kerana pembaharuan yang dilakukan itu menjadikan enjin lebih berkuasa, lebih jimat minyak, dan kurang kos penyelenggaraan kerana jarak masa bagi penyelenggaraan berkala sudah dapat dipanjangkan. Modenas, apa sudah jadi ni...? Selepas pelancaran 118EFI, Modenas sepatutnya beransur-ansur menukarkan sistem bahan api pada model-model sedia ada dan model-model akan datang kepada jenis pancitan bahan api, bukannya terus menggunakan karburetor...!!!

Suis-suis hendal yang digunakan pula dikitar semula daripada model Kriss terdahulu. Suis-suis sama turut digunakan pada model-model motosikal Yamaha, bermula dengan Yamaha RX-Z dan diikuti model 110SS, SS Two, Sports II 100, SRE, SRX, 125Z, SR Lagenda dan Lagenda 110. Sejujurnya, saya tidak menyukai suis jenis ini kerana suis lampu isyarat membeloknya mudah rosak jika sering terdedah kepada cuaca hujan dan panas. Suis CT110 pula lebih boleh diharap, tetapi saya tidak faham kenapa Modenas memilih untuk mengitar semula suis-suis Kriss ini, mungkin atas alasan kos.

Satu lagi perkara yang saya patut sebut tentang CT115S ini ialah meternya. Jika anda perhatikan betul-betul, meternya 100% sama seperti meter motosikal Honda Wave 125X Ultimo saya, tetapi julat meter dikurangkan daripada 160 km/j pada Honda Wave Ultimo kepada 140 km/j bagi Modenas CT115S, manakala logo sayap Honda digantikan dengan logo Gunung Jerai Modenas. Mana-mana pemilik motor Honda Wave Ultimo pasti akan memperlekehkan Modenas CT115S ini seolah-olah Modenas sudah tiada idea untuk merekabentuk meter, tetapi saya berpendapat mungkin juga Modenas mengambil keputusan sebegini atas faktor kos dan juga ketepatan meter, kerana satu isu yang sering dialami oleh pemilik motosikal Modenas ialah meter yang tidak tepat dan lari banyak daripada bacaan sebenar pada GPS.

Sungguhpun Modenas CT115S kali ini telah banyak mengecewakan saya, namun ia bukanlah sebuah motosikal yang teruk. CT115S ini masih ada kelebihannya yang tersendiri. Satu kelebihan utama CT115S sudah tentulah pada reka bentuk badan dan lampu-lampunya. Reka bentuk badannya begitu cantik sehingga melayakkan Modenas untuk memenangi anugerah Malaysian Good Design Mark sebanyak beberapa kali bagi model GT128, CT110 dan 118EFI. Jika anda bencikan lampu-lampu isyarat jenis capang seperti pada Lagenda 115Z Fuel Injection dan Honda EX5 FI, maka Modenas CT115S ini sememangnya untuk anda - tetapi rekaan lampu belakang sebegitu sebenarnya tidak lulus piawaian UNECE yang mensyaratkan lampu belakang dan lampu isyarat membelok diasingkan. Selain itu, lampu hadapan yang digunakan pula begitu terang kerana menggunakan lampu jenis halogen.

Inovasi terbaik yang patut saya puji pada CT115S ini sudah tentulah soket kuasa 12 volt untuk membolehkan anda mengecas telefon bimbit anda. Selain itu, anda juga boleh menggunakan soket tersebut untuk kegunaan pam tayar elektrik ketika saat-saat kecemasan. Cuma, anda tidak boleh menggunakan soket tersebut untuk menyalakan api rokok kerana terminal soket tersebut tidak direka bagi kegunaan penyala rokok. Soket kuasa yang digunakan itu adalah dari jenis yang sama seperti yang digunakan pada Proton Persona.

Secara keseluruhan, Modenas CT115S ini begitu mengecewakan dari segi teknologi enjinnya kerana tiada sebarang inovasi atau penambahbaikan terhadap enjinnya, tetapi ia masih mampu menarik minat pencinta motosikal kerana rekabentuknya yang anggun. Jika Modenas benar-benar serius mahu merampas semula pasaran mereka yang jatuh ke tangan Yamaha, Honda, Demak dan SYM, mereka sepatutnya menerapkan inovasi serta menambah baik enjin yang digunakan, iaitu dengan menggunakan lengan jumpelang jenis bearing penggelek serta menggunakan pancitan bahan api. Ini cabaran saya kepada Modenas jika mereka benar-benar serius mahu menggondol semula takhta pengeluar motosikal utama di Malaysia. Mungkin ramai peminat motosikal Malaysia yang kecewa akan model ini, tetapi dalam kes ini saya maafkan memandangkan CT115S ini model pengganti sah CT110, tetapi dengan syarat Modenas mestilah serius menambah baik enjin motosikal tersebut dengan menggantikan lengan jumpelang biasa kepada jenis bearing penggelek serta menggantikan karburetor dengan pancitan bahan api. Jika mereka masih juga di takuk lama tanpa sebarang inovasi pada teknologi enjin yang digunakan, sampai bila-bila pun Modenas tidak berupaya untuk bangkit dan merampas semula mahkota mereka yang kini dimiliki oleh Yamaha. Takkanlah nak kena panggil Tun Dr. Mahathir untuk menerajui Modenas barulah mereka boleh berubah...?

Spesifikasi Modenas CT115S

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara
Sesaran: 114.8 cc
Lubang x lejang: 53.75 x 50.6 mm
Kuasa kuda maksimum: 8.8 PS @ 9,000 rpm
Tork maksimum: 8.1 N-m @ 8,500 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: 4 kelajuan
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 99 kg
Muatan tangki minyak: 4.8 L
Penggunaan bahan api: 46.8 km/L @ 80 km/j

Apa yang saya suka

1. Soket kuasa yang memudahkan pengguna untuk mengecas telefon bimbit serta ketika saat-saat kecemasan
2. Sistem gantungan monoshock Kayaba yang membolehkan motosikal dikendalikan dengan lincah di selekoh
3. Reka bentuk yang anggun dan lampu-lampu yang terang

Apa yang saya tidak suka

1. Tiada sebarang inovasi pada enjin selain daripada sekadar mengorek blok enjin
2. Tiada pancitan bahan api tetapi masih menggunakan karnuretor yang sudah kuno, sedangkan model pesaing yang lain sudah pun berhijrah kepada pancitan bahan api

Modenas CT115S sekadar menggunakan enjin AN110 yang dikorek semula - ia sepatutnya ditambah baik melalui penggunaan lengan jumpelang jenis bearing penggelek dan pancitan bahan api






Salah satu kelebihan Modenas CT115S ialah rekaan lampunya yang begitu cantik






Jika anda bencikan rekaan lampu isyarat membelok belakang jenis capang, maka Modenas CT115S ini sememangnya khas untuk anda








Cuba perhatikan meter CT115S di atas dengan gambar di bawah, ada rasa macam deja vu tak...?






Soket kuasa 12 volt ini sememangnya satu ciri yang patut dipuji
(Semua kredit gambar: MotoMalaya.net)