Reviu berkembar Jambatan Pulau Pinang pertama (E36) dan kedua (E28) / First (E36) and second (E28) Penang Bridge double reviews

Salam sejahtera,

Seperti yang kita semua sedia maklum, Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28, atau lebih dikenali sebagai Jambatan Kedua Pulau Pinang E28, telah pun selamat dirasmikan pada 1 Mac 2014 oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Razak. Semasa majlis perasmian tersebut, saya tidak berkesempatan untuk ke sana disebabkan faktor komitmen kerja serta faktor kewangan yang agak kurang mengizinkan. Namun, ia tidak bermakna saya membatalkan terus hasrat untuk mencuba jambatan tersebut, dan hasrat tersebut akhirnya tercapai minggu lalu semasa saya ke Pulau Pinang menaiki lori pikap Isuzu D-Max untuk membantu adik lelaki saya, Hazwan, mengangkut sebahagian barangannya untuk berpindah ke Shah Alam.

Peta lintasan Selat Selatan di Pulau Pinang, terdiri daripada feri Pulau Pinang, Jambatan Pulau Pinang E36 dan Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28

Sebelum saya teruskan dengan reviu bagi jambatan pertama dan kedua, izinkan saya untuk bercerita sedikit sebanyak mengenai sejarah lintasan air di Pulau Pinang. Sejarah lintasan air di Pulau Pinang bermula seawal tahun 1786 semasa Francis Light membuka Pulau Pinang yang dipajak daripada Sultan Kedah sebagai balasan untuk melindungi Kedah daripada serangan Siam dan Burma. Pembukaan Pulau Pinang oleh Francis Light menandakan permulaan bagi episod penjajahan British di Tanah Melayu di samping permulaan bagi Pulau Pinang sebagai sebuah negeri berasingan. Sejak pembukaan Pulau Pinang, orang-orang dari tanah besar berulang-alik ke pulau dengan berperahu.

Sebelum 1985, feri Pulau Pinang merupakan satu-satunya pengangkutan antara pulau dengan tanah besar

Setelah motokar dibawa masuk oleh orang-orang putih pada tahun 1924, timbul satu keperluan bagi membolehkan kereta yang pada masa itu hanya mampu dimiliki oleh para pegawai penjajah British, pengurus ladang milik orang putih, kerabat diraja serta golongan elit Melayu, membawa kepada penubuhan perkhidmatan feri Pulau Pinang yang menjadi salah satu ikon negeri. Namun, perkhidmatan feri Pulau Pinang sebenarnya bermula pada tahun 1894 oleh pengusaha Cina, cuma pada masa itu feri yang digunakan masih belum berupaya untuk mengangkut kenderaan bermotor; hanya bermula pada tahun 1924 barulah feri yang digunakan berupaya untuk mengangkut kenderaan bermotor. Pada masa itu, perkhidmatan feri diambil alih oleh kerajaan negeri melalui Lembaga Pelabuhan Pulau Pinang; tempat pendaratan feri pada masa itu bukanlah di pengkalan sekarang tetapi di Jeti Kedah (sebelah pulau) serta beberapa tempat pendaratan tidak tetap di sebelah tanah besar. Dua pengkalan tetap (Pengkalan Sultan Abdul Halim dan Pengkalan Raja Tun Uda) yang digunakan sehingga sekarang dirasmikan pada 23 September 1959.

Sejak itu, perkhidmatan feri Pulau Pinang terus menjadi satu-satunya sistem pengangkutan antara pulau dengan tanah besar sehingga tahun 1985 apabila Jambatan Pulau Pinang E36 dirasmikan oleh Tun Dr. Mahathir. Idea pembinaan jambatan pertama yang menghubungkan antara Pulau Pinang dengan tanah besar mula diutarakan seawal zaman Tun Abdul Razak pada tahun 1970an, dengan kajian kemungkinan disiapkan pada tahun 1971, tetapi pembinaannya hanya dimulakan pada tahun 1982 dengan kos RM600 juta setelah reka bentuk jambatan dimuktamadkan pada tahun 1981. Terdapat lima reka bentuk yang dicadangkan termasuklah jambatan galang kotak keluli, jambatan arca keluli dan jambatan kabel penahan, tetapi rekaan akhir yang dimuktamadkan menggunakan rekaan jambatan kabel penahan konkrit bagi bidang utama serta jambatan galang konvensional bagi bahagian lain. Pemilihan reka bentuk jambatan kabel penahan memberi kelebihan utama berbanding rekaan jambatan gantung yang lazim digunakan dalam kebanyakan jambatan terpanjang di dunia kerana jambatan kabel penahan tidak memerlukan pautan ke tanah sebagaimana jambatan gantung, memandangkan pautan ke tanah merupakan komponen sokongan beban utama bagi jambatan gantung - jika struktur tanah lemah, jambatan gantung boleh roboh dengan mudah. Saya akan ulas lebih lanjut mengenai perbandingan antara jambatan kabel penahan dengan jambatan gantung dalam entri akan datang.

Jambatan Pulau Pinang E36 semasa ia mula-mula dibuka pada tahun 1985
(Kredit gambar: Arkib Negara Malaysia)

Semasa Jambatan Pulau Pinang E36 dibina, ia direkabentuk supaya boleh dinaik taraf menjadi 6 lorong, dengan bidang utama jambatan dibina 6 lorong manakala bahagian lain dibina 4 lorong sahaja. Namun, setelah jambatan tersebut mencapai kapasiti kemuncak sekitar tahun 2000, maka kerja-kerja pelebaran jambatan menjadi 6 lorong pada keseluruhan laluan dimulakan pada November 2005 dan siap dalam tempoh 30 bulan. Kerja-kerja pelebaran E36 termasuklah pembinaan bahu jalan keras selebar 2 meter, memandangkan jambatan tersebut asalnya tiada bahu jalan langsung. Sungguhpun Jambatan Pulau Pinang E36 sudah pun dilebarkan, ia masih tidak mampu menangani kesesakan di sepanjang laluannya terutamanya pada waktu gegas. Hazwan pernah memberitahu saya bahawa pada waktu gegas, trafik di E36 boleh dikatakan hampir tidak bergerak langsung walaupun dengan menggunakan motosikal. Sehubungan dengan itu, Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 mula diilhamkan oleh Tun Dr. Mahathir pada tahun 1995, tetapi kerajaan hanya mengumumkan pembinaannya lebih sedekad kemudian, mula dibina pada November 2008 dengan kos RM4.5 bilion dan dibuka pada lalu lintas pada 1 Mac 2014.

Rekaan asal E28 turut menyertakan pembinaan sepasang hentian rehat di tengah-tengah laut, pertama seumpamanya di Malaysia. Namun, kos pembinaan yang tinggi menyebabkan cadangan tersebut dibatalkan dan digantikan dengan sepasang hentian rehat biasa yang akan dibina di atas tanah rizab E28 di Batu Kawan. Tidak seperti jambatan lama yang dibina 4 lorong dan dikembangkan menjadi 6 lorong, E28 pula hanya dibina 4 lorong serta dilengkapi lorong motosikal. Kedua-dua jambatan bermula dari Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan berakhir di Lebuhraya Tun Dr. Lim Chong Eu FT3113; Jambatan Pulau Pinang E36 sebenarnya bermula di persimpangan Jalan Siakap di Seberang Jaya dan membentuk laluan perintis bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 di Seberang Perai.

Jadi apa yang membezakan antara kedua-dua jambatan tersebut...? Biar gambar-gambar di bawah ini menerangkan bagi pihak saya:-

Selain itu, terdapat perbezaan lain antara kedua-dua jambatan tersebut. Jambatan Pulau Pinang E36 diuruskan oleh Penang Bridge Sdn. Bhd. (PBSB), anak syarikat PLUS Malaysia Berhad, manakala Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 pula diuruskan oleh Jambatan Kedua Sdn. Bhd. (JKSB), syarikat milik Kementerian Kewangan Malaysia. Sistem kutipan tol di kedua-dua jambatan juga berbeza - Jambatan Pulau Pinang E36 menggunakan sistem tol terbuka konvensional yang dikenakan di Plaza Tol Perai, manakala kutipan Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 pula agak unik dengan mengguna pakai sistem lorong pengumpul-ekspres. Sebelum menghampiri Plaza Tol Bersepadu Bandar Cassia, lalu lintas dari arah Lebuhraya Utara-Selatan E1 dipecahkan kepada dua, iaitu yang hendak ke jambatan (lorong ekspres) serta yang hendak keluar ke Batu Kawan (lorong pengumpul). Di Plaza Tol Bersepadu Jambatan Kedua Pulau Pinang, pemandu di lorong ekspres perlu membayar tol Lebuhraya Utara-Selatan dan tol Jambatan Kedua Pulau Pinang, manakala pemandu di lorong pengumpul pula hanya perlu membayar tol Lebuhraya Utara-Selatan sahaja. Selepas Persimpangan Bandar Cassia, terdapat sebuah lagi plaza tol yang lebih kecil yang hanya mengutip tol Jambatan Kedua Pulau Pinang sahaja. Jadi, sekiranya anda terlajak ke lorong pengumpul, anda tidak perlu risau kerana anda masih boleh melalui jambatan, cuma perlu berhenti dua kali.

Cuaca buruk di sepanjang perjalanan menyebab saya tidak dapat mengambil gambar di sepanjang Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 dengan lebih jelas

Semasa saya ke Pulau Pinang pada 26 November 2014, saya hanya dapat mengambil sedikit sahaja gambar disebabkan hujan lebat di sepanjang perjalanan bermula dari Gua Tempurung. Keadaan di E28 sangat lengang kerana ia masih baharu; tambahan pula, lokasinya agak jauh dari kawasan tepu bina di Perai. Tidak seperti Jambatan Pulau Pinang E36 yang lebih lurus, Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 pula agak berlengkuk sedikit. Keadaan jambatan yang agak berlengkuk ini sangat penting bagi mengurangkan hipnosis lebuh raya, memandangkan jambatan E28 ini sangat panjang iaitu 16.9 km. Tidak seperti bidang utama E36 yang terletak betul-betul di tengah-tengah jambatan, bidang utama E28 terletak hanya 2 km sebelum penghujung jambatan di Batu Maung. Kenapa pula boleh jadi begitu...? Jawapannya tidak lain dan tidak bukan kerana bahagian paling dalam di sepanjang laluan hanya terletak di situ; kedalaman laut di sepanjang jajaran lain pula terlalu cetek untuk dilalui kapal-kapal besar. Di E36 pula, bahagian tengah jambatan itulah bahagian paling dalam. E28 tamat di Exit 2802 Persimpangan Batu Maung.

Kedua-dua penghujung jambatan lama dan baru dihubungkan oleh Lebuhraya Tun Dr. Lim Chong Eu FT3113. Lebuh raya itu kini sedang dalam proses naik taraf di sepanjang jajaran Bayan Baru-Batu Maung, kerana jajaran tersebut asalnya hanya sekadar jalan raya kembar dengan banyak persimpangan searas berlampu isyarat. Maka, sebuah jejambat kini sedang dibina berterusan dari Bayan Baru ke Batu Maung, dijangka siap sekitar 2 tahun lagi. Jajaran FT3113 yang berstatus lebuh raya ekspres hanyalah dari Bayan Baru sehingga ke simpang Gat Lebuh Cecil yang merupakan persimpangan searas berlampu isyarat.

Untuk perjalanan pulang pula, saya menggunakan Jambatan Pulau Pinang E36. Jika sebelum ini saya berasa kecewa kerana terlalu sedikit gambar yang dapat diambil akibat hujan, saya mengambil kesempatan merakam video perjalanan pulang melalui E36. Sebelum pulang melalui Lebuhraya Utara-Selatan E1, saya berhenti di Hentian Sebelah Juru untuk mengisi minyak diesel. Isuzu D-Max ini sangat jimat minyak; perjalanan sejauh lebih kurang 600 km dari Segamat ke Pulau Pinang (melalui E28) dan seterusnya E36 sebelum berhenti mengisi minyak di Hentian Sebelah Juru hanya memerlukan 49 liter diesel sahaja.

Secara keseluruhannya, kedua-dua Jambatan Pulau Pinang lama (E36) dan baharu (E28) merupakan dua mahakarya agung bagi kejuruteraan jalan raya Malaysia yang menjadi kebanggaan negara. Kedua-dua jambatan memegang rekod sebagai jambatan lintasan air terpanjang di Asia Tenggara, dengan rekod E36 dipecahkan oleh E28. Malah, Jambatan Pulau Pinang E36 pernah menjadi jambatan ketiga terpanjang di dunia ketika ia baru sahaja dibuka. Kedua-dua karya agung kejuruteraan jalan raya negara ini dibina atas semangat Malaysia Boleh, menunjukkan bahawa kita mampu mencabar kehebatan kejuruteraan jalan raya di negara-negara maju.



Maklumat lebuh raya


Jambatan Pulau Pinang E36

Kod laluan: E36
Panjang: 13.5 km
Panjang jambatan: 8.4 km
Bidang utama: 225 m
Arah laluan: Timur-barat
Bilangan lorong: 6
Laman web: http://www.plus.com.my


Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28

Kod laluan: E28
Panjang: 24 km
Panjang jambatan: 16.9 km
Bidang utama: 240 m
Arah laluan: Timur-barat
Bilangan lorong: 4
Laman web: http://www.jambatankedua.com.my

Jambatan Kedua Pulau Pinang E28: Mahakarya kejuruteraan jalan raya kebanggaan Malaysia dicemari kebebalan pengguna lebuh raya / Penang Second Bridge E28: Malaysia's highway engineering masterpiece that can be proud of has been tarnished by highway users' stupidity

Salam sejahtera,

Pertama sekali, tahniah saya ucapkan kepada seluruh warga Jambatan Kedua Sdn. Bhd. atas perasmian Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 pada 1 Mac lalu oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Razak. Kejayaan kita dalam membina jambatan tersebut sehingga tersenarai sebagai jambatan terpanjang di Asia Tenggara sememangnya satu bentuk pencapaian yang wajar dibanggakan.

Rasanya tidak perlulah saya bercerita dengan sebegitu panjang lebar mengenai jambatan sepanjang 24 km tersebut, memandangkan saya sudah pun menceritakan secara teknikal mengenainya dalam satu entri lepas. Tambahan pula, sekiranya anda sering mengikuti perkembangan di laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia, ada banyak gambar dan maklumat yang disajikan untuk tatapan anda. Oh ya, saya berkemungkinan akan ke Pulau Pinang pada pertengahan bulan April untuk mencuba sendiri jambatan ini, jadi nantikanlah pengumuman mengenainya hanya di Blog Jalan Raya Malaysia untuk mengesahkannya.

Cuma, satu perkara yang saya perlu tambah ialah sistem kutipan tolnya yang boleh disifatkan sebagai "unik". Untuk makluman anda, Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 ini mempunyai 2 plaza tol, iaitu Plaza Tol Bersepadu Jambatan Kedua Pulau Pinang dan Plaza Tol Jambatan Kedua Pulau Pinang. Namun, anda sebenarnya hanya perlu melalui satu plaza tol sahaja. Bagaimana ia berfungsi...? Bagi lalu lintas dari arah Lebuhraya Utara-Selatan E1, pemandu yang hendak keluar ke Exit 2801 Persimpangan Bandar Cassia akan dipisahkan oleh lorong-lorong pengumpul di sebelah kiri, yang hanya dibina bagi lalu lintas arah pulau sahaja. Oleh itu, anda perlu ikut kanan di laluan utama supaya anda hanya perlu membayar tol sekali sahaja.

Plaza Tol Bersepadu Jambatan Kedua Pulau Pinang kini diiktiraf sebagai plaza tol terbesar di Malaysia. Dengan sejumlah 28 lorong tol, ia secara rasminya telah menewaskan pemegang rekod terdahulu iaitu Plaza Tol Sungai Besi. Kenapa ia dibina sebegitu lebar...? Sebenarnya, plaza tol tersebut mengutip tol bukan sahaja bagi laluan utama, tetapi ia turut merangkumi laluan pengumpul Bandar Cassia arah ke pulau. Bayaran tol yang dikenakan kepada pengguna lebuh raya di laluan utama bukan sahaja merangkumi tol Lebuhraya Utara-Selatan E1, tetapi turut menambah bayaran tol bagi jambatan tersebut - cara yang sama digunakan di Plaza Tol Sungai Besi yang menambah bayaran 80 sen dalam kutipan tol tertutup Lebuhraya Utara-Selatan E2 sebagai bayaran tol bagi Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37. Sebab itulah anda hanya perlu berhenti sekali sahaja untuk membayar tol. Bagi lalu lintas yang hendak keluar ke Bandar Cassia dan Batu Kawan, ataupun bagi yang terlajak memasuki laluan pengumpul di sebelah kiri, anda tidak perlu risau - Plaza Tol Bersepadu Jambatan Kedua Pulau Pinang hanya mengutip bayaran tol bagi Lebuhraya Utara-Selatan E1 sahaja; bayaran tol bagi E28 pula hanya akan dikenakan di plaza tol kedua yang terletak selepas Exit 2801, dikhaskan untuk lalu lintas dari laluan pengumpul Bandar Cassia. Dengan kata lain, bayaran tol tetap sama seperti di laluan utama, cuma pengguna yang terlajak ke laluan pengumpul perlu melalui plaza tol sebanyak 2 kali. Tujuan utama sistem laluan pengumpul ini dibangunkan ialah supaya pengguna yang hendak keluar ke Bandar Cassia dan Batu Kawan tidak perlu membayar tol bagi E28, memandangkan mereka tidak menggunakan jambatan tersebut.

Seperti yang anda sedia maklum, majlis perasmian Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 disempurnakan oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Razak. Selain itu, majlis gilang-gemilang tersebut turut dihadiri Menteri Kerja Raya, Datuk Fadillah Yusof berserta timbalannya, Datuk Rosnah Abdul Rashid Shirlin, bekas Perdana Menteri kelima, Tun Abdullah Ahmad Badawi, Menteri Besar Kedah, Datuk Seri Mukhriz Tun Mahathir, dan Ketua Menteri Pulau Pinang, Lim Guan Eng. Mereka kesemuanya kelihatan begitu ceria dan mesra sesama sendiri, meskipun Lim Guan Eng memimpin kerajaan negeri Pulau Pinang yang dikuasai Pakatan Rakyat. Semangat sebeginilah yang sewajarnya dicontohi ahli-ahli politik yang lain tanpa perlu berseteru atau bersengketa antara dua kem politik berbeza sehinggakan terlalu banyak isu remeh yang dipolitikkan. Bukankah kita sama-sama rakyat Malaysia, jadi untuk apa kita bersengketa dan mempolitikkan segala hal termasuklah yang remeh...? Kebanggaan para pemimpin politik tersebut bagi menyambut perasmian jambatan laut terpanjang di Asia Tenggara inilah yang menyatukan mereka meskipun mempunyai fahaman politik yang berbeza. Dalam majlis tersebut juga, Datuk Seri Najib turut menamakan jambatan tersebut sebagai Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah sempena nama Yang Dipertuan Agong sekarang.

Sambutan meriah oleh warga Pulau Pinang dalam majlis perasmian Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28




Ucapan alu-aluan oleh Menteri Kerja Raya, Datuk Fadillah Yusof




Ucapan perasmian oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Najib Razak




"Lim, tengok gambar yang saya ambil pakai kamera handset saya, cantik tak...?" Agaknya inilah dialog Datuk Seri Najib dengan Lim Guan Eng




"Saya pun nak kasi tunjuk gambar sama Datuk Seri, cantik tak...?"




Nampaknya Tun Abdullah Ahmad Badawi dan Datuk Fadillah Yusof pun turut tumpang sekaki berkongsi gambar yang diambil melalui telefon bimbit masing-masing




Keceriaan yang jelas terpancar di wajah para pemimpin negara




Bersantai sebentar di atas jambatan
(Semua kredit gambar: Laman Facebook Kementerian Kerja Raya)

Cuma apa yang tidak sedapnya ialah pembukaan Jambatan Sultan Abdul Halim Muadzam Shah E28 dicemari insiden kemalangan jalan raya pertama tidak sampai 24 jam dibuka kepada lalu lintas, sekaligus menyebabkan jambatan tersebut mencatatkan satu lagi rekod baharu, tetapi kali ini rekod buruk pula - sebagai jalan raya yang paling cepat mencatatkan kemalangan jalan raya selepas dibuka. Ia semuanya berpunca daripada kebebalan segelintir pengguna lebuh raya yang melanggar peraturan jalan raya secara selamba tanpa sebarang perasaan bersalah, seolah-olah otak mereka terletak di punggung dan bukannya di kepala. Golongan tidak berotak ini memotong ikut bahu jalan keras a.k.a. lorong kecemasan, tukar lorong tanpa memberi isyarat, dsb. Ada juga segelintir penunggang motosikal yang memperjudikan nyawa mereka sendiri dengan menggunakan laluan utama sedangkan lorong motosikal sudah pun disediakan. Bro, lorong motor tu kan baru lagi, beraspal mulus pula tu... kenapa masih nak guna laluan utama...? Lainlah kalau lorong motor tersebut berlubang di sana-sini ataupun ada sindiket menabur paku di sepanjang laluan...!!!

Ada pula golongan yang sengaja berhenti di tengah-tengah jambatan untuk mengambil gambar, kononnya untuk dijadikan kenangan sebagai pengguna terawal E28. Namun, berbaloikah gambar tersebut kalau berakhir di hospital atau liang lahad akibat dirempuh oleh si bahlul di lorong kecemasan...? Kalau kena saman pun dah kira bernasib baik. Kalau nak sangat gambar Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 untuk dijadikan kenangan, tak bolehkah ambil gambar dari dalam kereta sahaja...? Ataupun, tak bolehkah beli sahaja pemegang kamera digital / telefon bimbit / kamera video untuk dipasang pada papan pemuka kereta untuk mengambil gambar atau video dengan lebih jelas...? Inilah padahnya kalau berfikir menggunakan kepala lutut dan bukannya otak.

Kesimpulannya, Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 sepatutnya merupakan satu mahakarya agung kejuruteraan jalan raya Malaysia yang boleh dibanggakan. Namun, sikap segelintir pengguna jalan raya tidak berotak pula mencemarkan reputasinya sebagai jambatan laut terpanjang di Asia Tenggara. Kita mempunyai infrastruktur lebuh raya berkelas pertama, tetapi malangnya ia digunakan oleh golongan yang berpemikiran kelas ketiga, yang langsung tiada kesedaran sivik meskipun ada di antara mereka yang mampu membeli kereta Honda Civic. Cuba beri penjelasan, bagaimana kita hendak mencapai status negara maju menjelang tahun 2020 kalau peradaban sendiri pun makin teruk...? Jika dibandingkan, Brunei tiada rangkaian lebuh raya ekspres capaian terkawal, rangkaian kereta api laju mahupun bangunan pencakar langit, tetapi mereka pula sudah pun mencapai status negara maju - sebab apa...? Sebabnya, rakyat Brunei sangat berdisiplin dan sangat beradab. Kita pula...? Tengok gelagat bajingan-bajingan bebal di atas jalan raya pun kita sudah tahu apa kesudahannya dengan nasib kita pula. Sebab itulah perasmian satu mercu tanda terkini negara dicemari insiden buruk yang berpunca daripada perangai rakyat Malaysia sendiri. Jika keadaan sebegini dibiarkan berterusan, silap-silap "Wawasan 2020" mustahil untuk dicapai walaupun Malaysia jadi jauh lebih canggih daripada Jepun sekalipun.

Segelintir pemandu bebal yang memotong ikut lorong kecemasan




Gambar ini diambil selepas plaza tol kedua. Sudahlah memandu ikut lorong kecemasan, tak guna lampu isyarat membelok pula tu bila nak masuk ke laluan utama...!!!




Lagi pemandu bebal yang memandu ikut lorong kecemasan di E28




Bro, lorong motor kat sebelah tu kan baru buka, siap beraspal mulus lagi...




Jujur saya katakan, saya memang penentang lorong motosikal, tetapi kalau dah lorong motor tu keadaannya sangat bagus, kenapa tak nak guna sahaja...?




Perangai buruk segelintir pemandu Malaysia yang dimuat naik ke YouTube - sangat memalukan negara...!!!
(Semua kredit gambar: MMI)

Sepintas lalu: Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 / Overview: Penang Second Bridge E28

Salam sejahtara,

Kali ini saya ingin bawakan kepada anda satu lagi karya kejuruteraan jalan raya terulung negara selain Terowong Smart E38, iaitu Jambatan Kedua Pulau Pinang E28. Ia dibina susulan kesesakan Jambatan Pulau Pinang E36 yang sudah pun mencapai kapasiti kemuncaknya, meskipun ia sudah pun dinaik taraf menjadi 6 lorong daripada 4 lorong asalnya.

Bagi anda yang mengikuti perkembangan Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 di laman Facebook kami, tentunya banyak maklumat mengenai jambatan tersebut yang telah kami bocorkan kepada anda melalui Admin Aiman Ab. Majid. Dengan itu, dapatlah kami memberi penerangan mengenai jambatan tersebut di blog ini dengan ringkas tetapi padat, memandangkan banyak maklumat awal yang telah kami bocorkan khas untuk anda.

Untuk mengetahui sejarah ringkas mengenai sistem lintasan air Pulau Pinang, kita perlu mengkaji sedikit sebanyak mengenai perkhidmatan feri Pulau Pinang terlebih dahulu. Perkhidmatan feri tertua negara memulakan perkhidmatannya pada tahun 1920. Namun, proses urbanisasi pesat di kawasan metropolitan Georgetown dan Butterworth telah menyebabkan perkhidmatan feri tersebut beroperasi melebihi kapasiti kemuncaknya. Sebagai alternatif kepada perkhidmatan feri Pulau Pinang, kerajaan persekutuan mula membina Jambatan Pulau Pinang E36 sepanjang 8.4 km (13.5 km jika termasuk jajaran lebuh raya darat) pada tahun 1982 dan siap pada tahun 1985. Selain menjadi jambatan terpanjang di Malaysia dan Asia Tenggara pada masa tersebut, Jambatan Pulau Pinang E36 turut mencatat sejarahnya yang tersendiri apabila Perdana Menteri pada ketika itu, Tun Dr. Mahathir Mohamad, telah memandu sebuah model prototaip Proton Saga menyeberangi jambatan tersebut.

Pembukaan Jambatan Pulau Pinang sedikit sebanyak membantu mengurangkan kesesakan di terminal feri. Namun, bilangan kenderaan yang menggunakannya semakin bertambah setiap tahun sehingga mencapai kapasiti kemuncaknya sekitar tahun 2000. Malah, masalah kesesakan di jambatan tersebut sudah terlalu parah sehinggakan warga Pulau Pinang yang berulang-alik dari tanah besar ke pulau dan sebaliknya terperangkap berjam-jam setiap kali awal pagi dan lewat petang, walaupun dengan menaiki motosikal sekalipun. Kerja naik taraf jambatan tersebut kepada 6 lorong pun tidak banyak membantu. Maka, kerajaan mengambil keputusan untuk membina sebuah jambatan baru di luar kawasan metropolitan Georgetown-Butterworth untuk membolehkan pemandu luar untuk ke pulau dengan lebih lancar. Projek tersebut dikendalikan oleh Jambatan Kedua Sdn. Bhd. dan dimulakan pada tahun 2008. Projek jambatan tol sepanjang 16.9 km (24 km jika termasuk jajaran lebuh raya darat) ini dijangka akan dibuka akhir tahun ini.

Jadi apa bezanya antara jambatan lama dengan jambatan baru ini? Biar jadual-jadual perbandingan di bawah ini menjawab pertanyaan anda.

Terdapat 3 persimpangan bertingkat - Persimpangan Jambatan Kedua, Persimpangan Batu Kawan dan Persimpangan Batu Maung - dan 2 plaza tol dibina di sepanjang laluan. Plaza tol pertama adalah plaza tol milik Plus Expressways Berhad bagi sistem tol tertutup Lebuhraya Utara-Selatan E1, manakala plaza tol kedua pula hanya untuk lalu lintas ke pulau di mana semua pengguna jambatan termasuk motosikal hanya perlu membayar tol untuk ke pulau, sama seperti perkhidmatan feri dan juga jambatan lama. Semasa peringkat pembangunannya, asalnya sepasang hentian rehat dicadangkan untuk dibina di tengah-tengah laut, tetapi cadangan tersebut akhirnya diketepikan bagi menjimatkan kos pembinaan. Kilometer sifar pula dikira dari Persimpangan Batu Maung.

Jika anda perhatikan peta di atas, anda akan mendapati bahawa jambatan tersebut sebenarnya tidak betul-betul lurus sebagaimana jambatan pertama. Ada yang mendakwa kononnya jambatan tersebut sengaja dibina bengkok bagi menambah panjang jambatan tersebut, tetapi punca sebenar rekaan jambatan yang tidak 100% lurus ini ialah berikutan faktor geologi. Faktor geologi sebeginilah yang diambil kira semasa jambatan tersebut direka.

Setakat ini sajalah dahulu yang ingin kami bawakan kepada anda. Seterusnya, nantikanlah reviu eksklusif kami mengenai Jambatan Kedua Pulau Pinang E28 setelah ia dibuka kepada lalu lintas kelak...!!!