Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 dan jalan lama Bukit Putus FT361 / Seremban-Kuala Pilah Highway FT51 and Bukit Putus old road FT361

Dalam siri keempat maraton reviu jalan raya kali ini, saya bawakan reviu eksklusif mengenai Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 sepanjang 38 km. Perjalanan kali ini tidak betul-betul bermula dari kilometer sifar di Seremban, sebaliknya laluan saya kali ini bermula dari penamat Lebuhraya Lekas E21 di Paroi ke pekan Kuala Pilah.

Kilometer sifar jalan FT51 terletak pada pasangan sehala Laluan Persekutuan 1 di Seremban iaitu Jalan Tuanku Antah (arah utara) dan Jalan Zaaba (arah selatan). Ia bermula sebagai Jalan Dato’ Muda Linggi sepanjang lebih kurang 500 m sebelum bertukar nama menjadi Jalan Ampangan selepas melepasi simpang Jalan Dato’ Siamang Gagap dan Jalan Lingkaran Dalam Seremban. Selepas melalui Ampangan, ia bertukar nama kepada Jalan Seremban-Kuala Pilah.

Untuk pengetahuan semua, jajaran Jalan Seremban-Kuala Pilah dari Seremban ke Paroi adalah jalan raya kembar pertama di Seremban; jalan-jalan utama lain hanya dinaik taraf sebagai jalan raya kembar bermula awal 2000an. Asalnya jalan raya kembar Seremban-Kuala Pilah hanyalah sejauh 7.5 km sehingga Paroi sebelum ia disambung 1.5 km lagi susulan pembinaan Lebuhraya Lekas E21.

Seterusnya, saya melalui jajaran Jalan Bukit Putus Baru yang membelah Banjaran Titiwangsa. Jajaran baru Bukit Putus dibina bagi menggantikan jajaran lama yang sempit dan berbahaya kerana ada banyak selekoh yang sangat tajam – selekoh U, S, V, semua ada. Jalan baru itu dibina menggunakan piawaian R5 berbanding Jalan Bukit Putus Lama yang dikategorikan sebagai piawaian R3.

Sepanjang mendaki Jalan Bukit Putus Baru, saya berasa amat kagum dengan kemajuan teknologi kejuruteraan jalan raya moden yang diterapkan pada jalan ini. Jambatan menggantikan selekoh tajam. Selain itu, salah satu jambatan di situ merupakan jambatan kedua tertinggi di Malaysia iaitu setinggi 48 m, kalah hanya kepada jambatan di Lebuhraya Karak E8.

Laluan mula sesak sebaik sahaja selepas menuruni bukit dan tiba di kaki bukit Ulu Bendul, di mana jalan menjadi sempit sedikit kepada piawaian R4. Pemandangan seterusnya diwarnai dengan lanskap perkampungan serta sawah padi. Istana Seri Menanti yang menjadi kediaman rasmi Yang Dipertuan Besar Negeri Sembilan terletak di pekan Seri Menanti melalui Laluan Negeri Sembilan N29.

Di kawasan perkampungan di sepanjang jajaran Ulu Bendul-Kuala Pilah, keadaan jalan rayanya beralun-alun serta terdapat banyak selekoh yang tidak terlalu tajam tetapi masih perlu dipandu dengan berhati-hati. Mungkin juga kerana faktor geografinya yang menyeberangi Banjaran Titiwangsa, tetapi saya berpendapat selekoh-selekoh di jajaran tersebut tidak diluruskan kerana komplikasi Adat Perpatih yang memerlukan persetujuan daripada para pemimpin suku kaum Minangkabau sebelum kerajaan boleh mengambil alih tanah bagi tujuan tersebut.

5 km sebelum tiba di Kuala Pilah terletak simpang Jalan Ampang Tinggi N3 yang didakwa sebagai “jalan pintas ke Bahau / Kuantan”, tetapi realitinya jalan tersebut ada banyak selekoh tajam yang menjadikannya lebih jauh berbanding jika terus melalui jalan FT51 sehingga ke Kuala Pilah. Laluan FT51 di jajaran Ampang Tinggi-Kuala Pilah ini pula kebanyakannya lurus dan rata. Saya sempat mengisi minyak di Kuala Pilah sebelum meneruskan perjalanan. Laluan Persekutuan 51 tamat betul-betul di pusat bandar Kuala Pilah dan dihubungkan ke Laluan Persekutuan 9 yang merupakan salah satu laluan Jalan Raya Utama Tengah.

Semasa perjalanan pulang pula saya memilih untuk melalui Jalan Bukit Putus Lama yang terkenal sebagai lokasi kemalangan maut berikutan terdapat sebegitu banyak selekoh yang sangat tajam – selekoh S, U, V semua ada. Mungkin jalan ini tidaklah seekstrim Jalan Yungas di Bolivia yang menyeberang Banjaran Andes dan hanya selebar selorong sahaja, tidak berturap dan tiada rel pengadang jalan bagi menyediakan sedikit perlindungan daripada terjauh ke dalam gaung yang sangat dalam, tetapi setelah mengambil kira tabiat buruk segelintir pemandu Malaysia yang tidak berdisiplin, biadab dan kurang ajar di atas jalan raya, maka Jalan Bukit Putus Lama selayaknya dinobatkan sebagai salah satu jalan raya paling berbahaya di Malaysia.

Seterusnya, ikuti siri akhir pengembaraan saya sepanjang pulang ke Segamat, Johor iaitu reviu mengenai Jalan Juasseh-Bahau FT13.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.


Kemaskini: Jalan lama Bukit Putus kini telah diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 361 pada Julai 2014. Terima kasih kepada pembaca setia kami, Saudara Vinodaran Mathavan, atas makluman.

Masih ada 50 km ke Bahau






Jalan Bukit Putus Baru dengan lorong mendaki






Jambatan Bukit Putus setinggi 48 m






Papan tanda yang mengesahkan Jambatan Bukit Putus sebagai kedua tertinggi di Malaysia






Istana kediaman rasmi Yang Dipertuan Besar Negeri Sembilan terletak di Laluan Negeri Sembilan N29 di Seri Menanti






Jalan N3 bukanlah betul-betul laluan terpendek ke Bahau seperti disangka






Penamat FT51 di pekan Kuala Pilah






Pemandangan Jalan Bukit Putus Baru dari arah Jalan Bukit Putus Lama FT361






Permulaan kepada selekoh-selekoh berbahaya di Bukit Putus






Keluar semula ke Jalan Bukit Putus Baru

Lebuhraya Kajang-Seremban (Lekas) E21 / Kajang-Seremban Expressway E21

Reviu mengenai Lebuhraya Kajang-Seremban E21, atau lebih dikenali sebagai Lebuhraya Lekas, merupakan siri ketiga daripada lima siri reviu jalan raya hujung minggu lalu yang saya bawakan untuk tatapan anda. Ia bermula betul-betul selepas penamat Jalan Pintasan Kajang di Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana dan berakhir di Exit 2107 Persimpangan Paroi iaitu persimpangan lampu isyarat dengan Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 sebelum ia berterusan sebagai Persiaran Senawang 1 FT97 sehinggalah bertemu dengan Lebuhraya Utara-Selatan E2 di Exit 220 Persimpangan Senawang.

Pembinaan Lebuhraya Lekas E21 memakmurkan kembali pekan-pekan di sepanjang Laluan Persekutuan 1 dari Kajang ke Seremban. Selepas siapnya Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban (kini sebahagian Lebuhraya Utara-Selatan E2) pada tahun 1977, pekan-pekan di sepanjang jalan lama FT1 iaitu Semenyih, Beranang dan Mantin hilang serinya dan tidak ubah seperti pekan koboi, memandangkan lebuh raya tersebut telah membunuh nadi utama ekonomi pekan-pekan tersebut. Sungguhpun demikian, jajaran Kuala Lumpur-Seremban di lebuh raya E2 semakin sesak walaupun setelah jajaran tersebut dilebarkan dari 4 lorong kepada 6 lorong pada tahun 1992. Pengumuman pembinaan Lebuhraya Kajang-Seremban E21 sebagai alternatif kepada Lebuhraya Utara-Selatan E2 pada tahun 1997 memberikan nafas baru kepada pekan-pekan di sepanjang FT1 dan disambut baik para penduduk di situ.

Namun, harapan penduduk pekan Semenyih, Beranang dan Mantin kembali punah apabila syarikat konsesi asal, Kajang-Seremban Highway Sdn. Bhd. (Kaseh) tidak berupaya untuk menyiapkan lebuh raya tersebut akibat kegawatan ekonomi tahun 1997; satu-satunya bahagian yang berjaya disiapkan hanyalah jajaran Kajang Perdana-Kajang Selatan yang jaraknya hanya 2 km. Harapan yang suram kembali terang apabila IJM Corporation menubuhkan syarikat usaha sama dengan konsesi asal dengan nama baru iaitu Lebuhraya Kajang-Seremban Sdn. Bhd. (Lekas) pada tahun 2006. Hasilnya, lebuh raya yang terbengkalai itu akhirnya berjaya disiapkan dalam masa tidak sampai 4 tahun.

Kilometer sifar lebuh raya Lekas ini terletak betul-betul selepas persimpangan antara Jalan Pintasan Kajang dengan Lebuhraya Silk E18. 2 kilometer kemudian terletak Exit 2101 Persimpangan Kajang Selatan yang dihubungkan dengan Jalan Semenyih FT1. Sebelum E21 disambung pembinaannya pada tahun 2006, persimpangan ini menjadi simpang lampu isyarat sementara untuk dihubungkan ke Jalan Pintasan Kajang (dan seterusnya Lebuhraya Cheras-Kajang E7) bagi memintas kesesakan bandar Kajang. 1 km seterusnya menempatkan Plaza Tol Kajang Selatan yang turut menempatkan ibu pejabat Lekas.

2 km kemudian, Exit 2102 Persimpangan Semenyih pula menyusul. Kewujudan persimpangan tersebut seakan tidak bermakna kerana memandu keluar dari arah utara ke Jalan Semenyih FT1 di Exit 2101 untuk ke Semenyih sebenarnya lebih dekat – kecualilah kalau hendak ke pekan Bangi Lama atau jika berlaku kesesakan luar biasa di Jalan Semenyih FT1.

Seterusnya, tiada persimpangan terus ke pekan Beranang, sebaliknya ada sepasang kawasan rehat dan rawat di situ. Kalau hendak ke Semenyih, perlu keluar dari lebuh raya melalui Exit 2102 Persimpangan Semenyih atau Exit 2103 Persimpangan Pajam. Tak apalah, asalkan masih melalui Semenyih. Semasa berehat sebentar di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang, keadaan di situ nampak lesu dan sungguh menyedihkan meskipun reka bentuk hentian rehat tersebut sangat menarik serta pembinaannya tiada sebarang cacat-cela. Daripada sebegitu banyak lot kedai makan di situ, bilangan yang beroperasi boleh dibilang dengan sebelah jari sahaja. Bilangan pelanggan juga sedikit dan tiada stesen minyak di situ. Pihak Lekas seharusnya mencari jalan untuk menceriakan kembali hentian rehat tersebut dan mempromosikannya habis-habisan. Seperti kes Lebuhraya Latar E25, syarikat minyak sepatutnya membina stesen minyak di situ sebagai melengkapkan fardu kifayah menyediakan kemudahan mengisi minyak di situ dan bukannya sekadar mementingkan keuntungan sendiri semata-mata.

Kita tinggalkan dahulu kisah sedih para peniaga di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang. Destinasi seterusnya ialah Exit 2103 Persimpangan Pajam yang boleh dihubungkan ke bandar Nilai dan Lebuhraya Utara-Selatan E2 melalui Jalan Persekutuan 3265. 2 kilometer sebelum persimpangan tersebut terletaknya lokasi di mana arwah Achik Spin meninggal dunia akibat kemalangan setelah Toyota Estima yang dipandunya hilang kawalan dan merempuh papan tanda, menyebabkan kereta tersebut terbakar. Saya sempat berhenti di lokasi tersebut untuk menyedekahkan Surah al-Fatihah kepada Allahyarham.

Exit 2104 Persimpangan Mantin terletak hanya 5 km dari Exit 2103 Persimpangan Pajam. Selepas melepasi Exit 2104, lebuh raya bertukar daripada 6 lorong kepada 5 lorong, iaitu 3 lorong bagi arah Seremban dan 2 lorong bagi arah Kajang. Dari Exit 2104, saya mendaki kawasan Bukit Galla dengan kecerunan lebih kurang 7% sebelum tiba di Plaza Tol Setul yang merupakan plaza tol tertinggi di Malaysia.

Satu perkara menarik mengenai E21 ialah ia merupakan satu-satunya lebuh raya yang betul-betul mengharamkan kenderaan berat daripada menggunakan lorong kanan melalui penggunaan papan tanda, dan saya amat berharap agar semua syarikat konsesi lebuh raya lain mencontohi inisiatif yang dilakukan oleh Lekas ini.

1 km selepas Plaza Tol Setul terletaknya Exit 2105 Persimpangan Setul yang menjadi pintu masuk ke Seremban dari arah utara. Di situ pula saya menuruni bukit dengan kecerunan lebih kurang 8%, tetapi pendek sahaja berbanding semasa pendakian Bukit Galla yang lebih panjang. Selepas menuruni bukit, lebuh raya bertukar menjadi 4 lorong sahaja.

Lebuhraya Lekas E21 menggunakan dua sistem tol iaitu sistem tol terbuka dan tertutup. Jajaran Kajang-Setul menggunakan sistem tol tertutup di mana pengguna mengambil tiket atau kad tol di plaza tol masuk dan membayar tol di plaza tol keluar mengikut jarak yang dilalui. Plaza Tol Ampangan pula mengamalkan sistem tol terbuka dengan kadar tol yang telah ditetapkan. Exit 2106 Persimpangan Ampangan terletak 2 km dari Plaza Tol Ampangan serta menjadi pintu masuk kedua ke Seremban melalui Jalan Jelebu FT86.

Selepas Exit 2106, saya perlu mendaki bukit curam lagi dengan kecerunan lebih kurang 8% sebelum ia mengarah ke Paroi. Di jajaran Paroi, terdapat dua persimpangan jalan kecil ke Taman Bukit Margosa yang sepatutnya tidak wujud tetapi terpaksa dibina susulan kontroversi Taman Bukit Margosa terpisah dua semasa peringkat pembangunannya. Namun, itu sahajalah laluan yang sesuai digunakan untuk dihubungkan terus ke Persiaran Senawang 1 FT97 dan seterusnya Lebuhraya Utara-Selatan E2. Lebuh raya tamat di Exit 2107 Persimpangan Paroi yang hanya sekadar simpang empat searas berlampu isyarat.

Secara amnya saya amat berpuas hati sepanjang melalui E21 berikutan turapan yang cantik dan bermutu tinggi tanpa sebarang cacat-cela di samping keadaan lebuh raya yang lengang menyebabkan saya bersemangat untuk memecut laju di lebuh raya tanpa sebarang lengahan, sesuai dengan namanya iaitu “lekas”. Cuma, saya masih belum berpuas hati dengan lanskap lebuh raya serta kemudahan stesen minyak yang perlu didirikan di Kawasan Rehat dan Rawat Beranang, yang saya sifatkan masih boleh diperbaiki lagi. Apa pun, saya ucapkan syabas kepada Lekas Sdn. Bhd. kerana telah menyediakan satu laluan alternatif Kuala Lumpur-Seremban yang bermutu tinggi dan selesa.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Maklumat lebuh raya

Kod laluan: E21

Panjang: 44 km

Bilangan lorong: 4 (Setul-Paroi); 5 (Mantin-Setul); 6 (Kajang-Mantin)

Senarai persimpangan: Klik sini

Laman web rasmi: Laman web rasmi Lekas

Lebuhraya Lekas bermula di Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana






Exit 2101 Persimpangan Kajang Selatan






Exit 2102 Persimpangan Semenyih






Exit 2103 Persimpangan Pajam






Exit 2104 Persimpangan Mantin






Exit 2105 Persimpangan Setul






Exit 2106 Persimpangan Ampangan






Exit 2107 Persimpangan Paroi

Jalan Pintasan Kajang / Kajang Bypass

Jalan Pintasan Kajang dibina bagi mengelakkan kesesakan di bandar Kajang terutamanya di sepanjang Jalan Semenyih FT1. Sebelum Kajang mempunyai sebegitu banyak lebuh raya sebagaimana sekarang, pemandu yang melalui bandar Kajang terpaksa mengharungi kesesakan jalan raya yang sangat teruk, memandangkan Kajang adalah sebahagian daripada kawasan metropolitan Lembah Klang sejak tahun 1980an.

Jalan Pintasan Kajang bermula sebaik selepas Lebuhraya Cheras-Kajang E7 tamat di Exit 708 Persimpangan Saujana Impian dekat Tesco Kajang. Sesetengah peta tersalah melabelkan jalan ini sebagai E7 atau E21 memandangkan jalan tersebut menghubungkan antara kedua-dua lebuh raya tersebut.

Fasa terawal laluan tersebut dari E7 ke Sungai Kantan adalah sebagai jalan masuk ke Saujana Impian. Keadaan jajaran berkenaan yang terletak dalam bidang kuasa Majlis Perbandaran Kajang agak teruk terutamanya di simpang lampu isyarat Saujana Impian, berikutan bilangan kenderaan yang banyak di jajaran tersebut.

Persimpangan Desa Jenaris adalah persimpangan bertingkat pertama di Jalan Pintasan Kajang. Meskipun Jalan Pintasan Kajang sendiri tidak sesak, namun Jalan Sungai Kantan pula sering sesak, memandangkan persimpangan tersebut merupakan jalan masuk ke lima taman perumahan.

Saya meneruskan perjalanan selepas berhenti mengisi minyak di Shell Prima Saujana. Bahagian Jalan Pintasan Kajang selepas Prima Saujana pula lebih baik dan diletakkan di bawah kendalian JKR Hulu Langat. Jalan Pintasan Kajang tamat sebaik sahaja selepas Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana, di mana ia berterusan sebagai Lebuhraya Kajang-Seremban (Lekas) E21.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Simpang Saujana Impian adalah persimpangan lampu isyarat paling sibuk di laluan ini






Persimpangan Jenaris






Jajaran bawah seliaan JKR Hulu Langat berkeadaan lebih baik daripada jajaran bawah seliaan Majlis Perbandaran Kajang






Penamat Jalan Pintasan Kajang di Exit 1804 Persimpangan Kajang Perdana