KL - Unisel Part 2: Jalan Raja Musa B42

Salam sejahtera,

Reviu Jalan Raja Musa B42 ini adalah reviu kedua dalam siri KL ke Unisel kali ini. Ia adalah sambungan kepada reviu Jalan Timur Tambahan B74, jadi tidak banyak yang dapat saya tulis untuk kali ini.

Jalan Negeri Selangor B42 ini menghubungkan antara Bestari Jaya dengan Tanjung Karang, bandar kedua terbesar dalam daerah Kuala Selangor. Ia terbahagi kepada dua bahagian iaitu Jalan Raja Musa dengan Jalan Ulu Tiram Burok.

Bahagian pertama antara Bestari Jaya dengan Kampung Hang Tuah telah dinaik taraf sebagai jalan super two bersama-sama Jalan Timur Tambahan B74 sebagai sebahagian pakej menaik taraf jalan masuk ke Unisel. Semasa di simpang Kampung Hang Tuah, pemandu perlu belok ke kiri untuk meneruskan perjalanan ke Tanjung Karang sehinggalah bertemu dengan simpang Jalan Kunci Air 2, di mana nama jalan B42 bertukar kepada Jalan Ulu Tiram Buruk. Bahagian dari Ulu Tiram Buruk ke Tanjung Karang pula menyaksikan perubahan lanskap daripada pemandangan estet kelapa sawit kepada pemandangan sawah padi. Insya-Allah saya akan membuah reviu penuh B42 jika keadaan mengizinkan.

Jangan lupa ikuti siri akhir kembara KL-Unisel di sini.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.

Bahagian empat lorong di B42






Jambatan Sungai Selangor






Penamat B42 di simpang Bestari Jaya

KL - Unisel Part 1: Jalan Timur Tambahan B74

Salam sejahtera dan selamat tahun baru 2012,

Sudah lama juga saya tidak menulis untuk blog ini. Kesibukan kerja serta keadaan cuaca yang tidak mengizinkan saya untuk menulis reviu jalan raya merupakan punca utama mengapa sudah lama saya tidak menulis. Hanya bermula minggu ini barulah saya berkesempatan untuk menulis untuk blog ini.

Pada 5 Januari 2012, saya berkesempatan untuk ke alma mater saya iaitu Universiti Selangor (Unisel) kerana ada hal mustahak untuk diuruskan di sana. Ia membuka peluang untuk saya membuat reviu jalan raya di situ kerana di daerah Kuala Selangor masih ada banyak jalan raya yang seronok untuk bermotor atau berkereta. Tiga jalan untuk reviu hari ini ialah Jalan Bukit Badong B35, Jalan Raja Musa B42 dan Jalan Timur Tambahan B74. Untuk reviu kali ini, saya mulakan dengan Jalan Timur Tambahan terlebih dahulu.

Laluan Negeri Selangor B74, atau lebih dikenali sebagai Jalan Timur Tambahan menghubungkan antara pekan Bestari Jaya dengan Felda Sungai Tengi dan Felda Soeharto. Asalnya laluan ini lebih panjang iaitu 43.2km, tetapi bahagian dari simpang Bukit Tagar dengan penamat laluan asal di Jalan Sungai Panjang B44 sudah pun diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 1205 (di Felda Sungai Tengi) dan Jalan Persekutuan 1206 (di Felda Soeharto). Oleh itu, laluan yang tinggal hanyalah sepanjang 15.2 km dari Kampung Sepakat dekat simpang Bukit Tagar hinggalah ke Kampung Hang Tuah dekat simpang Jalan Raja Musa B42. Bagaimanapun, laluan saya pada hari tersebut hanyalah sehingga Unisel.

Laluan dari Bestari Jaya ke Unisel telah dinaik taraf ke jalan super two, mula dinaik taraf pada tahun 2007 dan siap pada tahun 2009. Saya ingat lagi semasa kali pertama saya menjejakkan kaki ke Unisel, keadaan jalan masuk ke Unisel agak teruk dengan banyak bahagian jalan yang rosak di B42 dan B74 berikutan terdapat banyak lori pasir dan kelapa sawit yang melaluinya. Kini setelah dinaik taraf, keadaan jalan bukan sahaja sangat cantik malah ia lurus dan rata kecuali satu bahagian jalan yang mendap sedikit dekat Kampung Hang Tuah memandangkan jalan tersebut terletak di kawasan berpaya.

Apa itu jalan super two? Jalan super two merupakan jalan raya dua lorong yang dibina dengan piawaian geometri menghampiri lebuh raya ekspres tetapi dengan kawalan masuk separa. Lebar lorong minimum sama seperti lebuh raya ekspres iaitu 3.5 m serta turut dilengkapi lorong kecemasan, walaupun lebarnya cuma separuh daripada lorong kecemasan di lebuh raya ekspres. Di Malaysia, jalan super two ditakrifkan sebagai piawaian JKR R5. Insya-Allah saya akan menulis lebih lanjut mengenainya pada masa akan datang.

Projek naik taraf laluan Bestari Jaya - Unisel turut melibatkan pembinaan benteng di sepanjang tebing Sungai Selangor bagi mengelak banjir. Sebelum adanya benteng ini, air Sungai Selangor sering melimpahi kawasan estet di sepanjang laluannya setiap kali musim hujan ribut petir yang kerap. Air yang melimpah ini ada kalanya turut melimpah hingga ke atas jalan sehingga menyebabkan jalan terpaksa ditutup dan kelas terpaksa dibatalkan kerana banjir.

Semasa jalan ini dinaik taraf, saya (dan para pelajar Unisel lain) terpaksa menggunakan Jalan Rantau Panjang yang lebih sempit tetapi lebih baik keadaannya pada ketika itu. Kerja-kerja pembinaan yang dijalankan pada ketika itu menyebabkan jalan B74 tidak sesuai digunakan oleh motosikal.

Garisan penanda jalan di sepanjang Jalan Timur Tambahan B74 sehingga ke Unisel lebih kurang sama tebal seperti di lebuh raya ekspres. Sepanjang melalui jalan B74 ini saya rasakan seperti berada di lebuh raya, tidak seperti semasa ia belum dinaik taraf di mana saya terpaksa menunggang dengan penuh berhati-hati bagi mengelak lubang.

Jalan ini asalnya ada banyak lampu jalan yang menggunakan sel suria tetapi semuanya telah dicabut; lampu-jampu jalan sel suria terakhir di simpang Unisel juga telah dicabut setelah simpang tersebut dijadikan simpang lampu isyarat, cuma lampu isyaratnya belum berfungsi lagi.

Ikuti sambungan siri kedua di Jalan Raja Musa di sini..

Untuk galeri penuh, sila klik sini.

Unisel cuma tinggal 4 km saja dari titik permulaan Jalan Timur Tambahan.






Jalan Timur Tambahan B74






Benteng sungai dibina di sepanjang Sungai Selangor bagi mengelak banjir






Simpang Unisel






Penamat Jalan Timur Tambahan B74 dekat Kampung Hang Tuah

Sejarah awal Lebuhraya Karak FT2 / Karak Expressway FT2 early history

Salam sejahtera,

Sudah lama saya tidak menulis di blog ini. Kali ini saya mahu membawakan sesuatu yang menarik yang sukar diperolehi dari mana-mana sumber sejarah, iaitu berkenaan pembukaan Lebuhraya Karak FT2 pada 7 Januari 1978. Terima kasih kepada Blues Riders kerana memberikan satu informasi menarik untuk dikongsi bersama.

Sebagaimana yang kita semua sedia maklum, Lebuhraya Karak asalnya merupakan lebuh raya dua lorong bertol dengan kawalan masuk separa, lebih kurang sama seperti jalan raya biasa. Namun, kos pembinaan lebuh raya tersebut dianggap tinggi tatkala Malaysia masih lagi sebuah negara pertanian dengan kadar pertumbuhan ekonomi yang agak rendah. Ia ditambah lagi dengan pembinaan Terowong Genting Sempah yang merupakan terowong jalan raya pertama di Malaysia. Itulah sebabnya Lebuhraya Karak dikenakan tol walaupun ia sekadar jalan raya 2 lorong biasa.

Pada pertengahan 1990an, Lebuhraya Karak dinaik taraf dengan membina satu lagi laluan bersebelahan di samping membina beberapa persimpangan bertingkat untuk menjadikannya sebuah lebuh raya ekspres penuh dengan kawalan masuk penuh berbanding dahulu. Lebuhraya Karak kini diberikan kod laluan E8 yang juga dikongsi dengan Lebuhraya Pantai Timur yang dibina beberapa tahun kemudian. Kedua-dua lebuh raya itu diselenggara oleh MTD Prime.

Tanpa membuang masa, kita saksikan dulu catatan sejarah pembinaan Lebuhraya Karak KT2 ini.

Mungkin ramai di antara pengguna Lebuh Raya Kuala Lumpur - Karak yang sering melalui terowong ini tanpa mengetahui kisah sejarahnya. Marilah kita imbau kembali kenangan kira-kira 33 tahun yang lalu mengenai terowong yang pernah mencatat sejarah sebagai sebuah terowong lebuh raya pertama di Malaysia.

Pembukaan terowong dan sebahagian lebuh raya baharu Kuala Lumpur - Karak ini kepada lalu lintas telah disempurnakan oleh YB Datuk Haji Abdul Ghani Gilong, Menteri Kerjaraya Dan Kemudahan-Kemudahan Awam pada 07.01.1978 tatkala Bro Alan yang tinggal di Bentong masih belum lagi dilahirkan ke dunia ini.

Terowong jalan raya yang pertama di Malaysia ini terletak di genting Sempah, panjangnya kira-kira 3 000 kaki, ditebuk di tengah-tengah bukit dan hutan yang melintasi sempada negeri Selangor dan negeri Pahang berdekatan dengan persimpangan jalan lama ke Genting Highlands. Tingginya ialah kira-kira 2 000 kaki dari paras laut.

Tinggi terowong ialah 26 kaki dan lebarnya 32 kaki. Di sepanjang terowong diterangi oleh lampu-lampu berwarna merah muda dan sekiranya bekalan elektrik terputus, stanby generator akan bertugas secara otomatik.

YB Datuk Haji Abdul Ghani Gilong, Menteri Kerjaraya Dan Kemudahan-Kemudahan Awam sedang melihat sendiri Bilik Gerakan pemantauan terowong.

Para pengguna terowong ini tidak akan menghirup udara yang beracun seperti gas carbon monoxide atau gas-gas kotor yang lain kerana satu sistem di mana udara bersih dimasukkan ke dalam dan udara kotor dikeluarkan ada disediakan.

Selain dari itu, sistem mencegah dan memadam kebakaran juga dilengkapkan. Perkhidmatan telefon dan lain-lain kemudahan juga disediakan. Tanda-tanda isyarat lalu lintas dan kawalan yang cukup di dalam terowong disediakan dan sebagai tambahan sebuah sistem kawalan melalui televisyen (CCTV) telah dipasang dengan menggunakan dua buah kemera.

Telefon darurat untuk menghubungi pengawal-pengawal terowong juga turut disediakan. Kakitangan JKR bertugas secara 24 jam di bangunan terowong itu dan sekiranya berlaku kecemasan seperti kemalangan atau kebakaran, pengguna-pengguna terowong adalah diminta menghubungi mereka dengan menggunakan telefon-telefon yang disediakan di sepanjang terowong itu.

Dengan terbukanya terowong lebuh raya ini yang serba indah dan lengkap di Batu 23 jalan Kuala Lumpur - Bentong dan sebahagian jalan baharu, maka pengguna-pengguna jalan raya dari Batu 11 (Mimaland) hingga ke Batu 28, akan mengalami dan merasai satu perubahan yang sungguh selesa dan menyenangkan.

Mereka tidak lagi mengikuti jalan yang berbengkang-bengkok, tidak lagi menemui selekoh-selekoh yang merbahaya, pendeknya tidak lagi melalui jalan yang berliku atau berkelok-kelok.

Jalan raya dari Batu 11 dan Batu 28 dengan terowong yang terpanjang terletak di Batu 23, Genting Sempah, merupakan sebahagian dari rancangan kerajaan meningkatkan keadaan jalan raya di antara Kuala Lumpur dengan Karak.

Sebahagian daripada lebuh raya baharu Kuala Lumpur - Karak yang telah dibuka kepada pengguna jalan raya.

Projek lebuh raya Kuala Lumpur - Karak ini bermula di Batu 3, Jalan Pahang Kuala Lumpur hinggalah ke batu 54 di pekan Karak. Sungguhpun jarak lebuh raya baharu ini hanya dapat dikurangkan sejauh tujuh batu sahaja, namun perjalanan di lebuh raya baharu ini akan dapat dikurangkan sebanyak 45 minit dan dalam keadaan yang lebih selamat dan lebih selesa.

Pembukaan jalan dari Batu 11 hingga ke Batu 28 yang termasuk di dalam rancangan Seksyen 1, 2 dan 3 kini telah memendekkan jarak perjalanan kira-kira 41/2 batu dan masa perjalanan dapat dikurangkan kira-kira 25 minit.

Bagaimanapun, kerana jalan raya itu ditebuk dan dibina di tengah-tengah bukit dan hutan belantara tebal, maka tentulah terdapat juga sedikit selekoh yang tajam dan pendakian bukit yang curam. Namun demikian jumlah selekoh dan pendakian yang begini telah dapat diminimumkan.

Tanda-tanda jalan, jalur pemisahan, kerlipan batu-batu isyarat di malam hari dan lain-lain tanda disediakan dengan secukupnya untuk memberi amaran kepada pemandu-pemandu. Lorong tambahan ada disediakan ketika mendaki bukit-bukit yang tinggi.

Pintu masuk terowong dari Negeri Pahang ke Kuala Lumpur. Kelihatan juga sebuah bas berwarna putih itu yang jika di zoom, jelas tertulis perkataan "Mara Ekspress".

Dengan keadaan ini maka para pengguna akan dapat memandu dengan lebih selesa, lebih cepat dan lebih selamat pada kelajuan 40 hingga 50 batu sejam.

Pemandu-pemandu kenderaan berat adalah dinasihatkan supaya mematuhi isyarat-isyarat lorong mendaki dan terus menggunakan lorong mendaki tambahan dengan seberapa segera dan pengguna-pengguna jalan yang lain haruslah berjaga-jaga sewaktu melalui tanda-tanda ini kerana kemungkinan pemandu-pemandu kenderaan berat akan mengambil semula lorong biasa mereka apabila saja mereka selesai menggunakan lorong tambahan tadi. Oleh itu, memotong pada tempat-tempat ini adalah tidak digalakkan dan merbahaya.

Tegasnya, lebuh raya ini telah dibina dengan mutu kejuruteraan dan keselamatan yang paling tinggi dan sebarang cubaan untuk mencemar mutu ini adalah salah dari segi moral dan salah di sisi undang-undang. hehe..

Jumlah perbelanjaan keseluruhan projek ini adalah dianggarkan sebanyak $160 juta. Ini tremasuklah kos pembinaan, pengambilan balik tanah dan sebagainya.

Fasa pertama projek ini mengandungi Seksyen 1, 2 dan 3. Seksyen 1 bermula di Batu 11 berhampiran dengan Mimaland dan berakhir di Batu 21. Seksyen 2 bermula di Batu 21 hingga ke Batu 22. Seksyen 3 dari Batu 22 membawa ke Batu 28.

Jalan dari Batu 22 ke Batu 28 telah dibuka pada 1 Julai 1977dengan satu jalan sementara dekat Batu 28. Jalan sementara ini akan diputuskan apabila kerja-kerja Seksyen 4, 5 dan 6, peringkat kedua disiapkan.

Tiga syarikat pemaju telah terlibat dalam pembinaan projek ini. Pemborong Seksyen 1 dan 3 ialah Syarikat Italian-Thai Development Corporation. Pemborong Seksyen 2 termasuk pembinaan terowong ialah Korea Development Corporation. Pemborong Seksyen 4, 5, 6 dan 7 yang termasuk dalam peringkat kedua ialah Syarikat Sato Kogyo Co. Limited dari Jepun.

Kerja-kerja sekyen yang lain dalam Projek Lebuh raya Kuala Lumpur - Karak ini dari Batu 28 hingga ke Batu 43 dijangka akan dapat disiapkan pada pertengahan tahun 1978.

Pautan asal: Blues Riders