Teksi vs Grab: Kenapa rakyat Malaysia enggan naik teksi lagi / Taxicabs vs Grab: Why Malaysians refuse to board taxicabs again

Tak perlulah salahkan orang lain atas kegagalan yang berpunca daripada salah sendiri

Salam sejahtera,

Sejak akhir-akhir ini isu pemandu teksi begitu hangat diperkatakan, lebih-lebih lagi susulan insiden 10 orang pemandu teksi Langkawi bersikap biadab dan melemparkan kata-kata kesat seperti "Kencing...!!!" terhadap Perdana Menteri, Tun Dr. Mahathir yang juga Ahli Parlimen Langkawi semasa pertemuan khas dengan para pengusaha teksi di situ. Pertemuan tersebut diadakan bagi mencari jalan menyelesaikan kemelut yang dihadapi para pengusaha teksi Langkawi yang mendakwa mata pencarian mereka terjejas terlalu teruk bahana kewujudan perkhidmatan e-panggilan seperti Grab. Kenapa Grab dipersalahkan...? Mudah sahaja - kerana para pengguna sistem pengangkutan awam majoritinya lebih gemar menggunakan Grab berbanding teksi, malah jika disebut perkataan "teksi" sahaja pun mereka merasa jelek dan meluat.

Kalau di hadapan Perdana Menteri pun boleh berperangai biadab dan kurang ajar, dengan pelanggan apatah lagi




Mahukah anda menaiki teksi jika pemandunya berlagak samseng seperti ini...?

Kenapa orang awam amat membenci perkhidmatan teksi sehingga ke tahap amat mengalu-alukan perkhidmatan teksi mengalami kepupusan...? Semuanya disebabkan reputasi teksi Malaysia yang dinobatkan sebagai perkhidmatan teksi paling teruk di dunia. Bukan saya kata, tetapi maklumat tersebut dihimpunkan oleh laman portal perkhidmatan teksi British LondonCabs.co.uk. Menurut laman portal tersebut, pemandu teksi Malaysia termasyhur kerana suka mengenakan tambang mencekik darah tahap Yahudi Israel, enggan menggunakan meter, suka melencong daripada laluan sepatutnya (supaya dapat mengenakan tambang tahap Yahudi Israel hasil perbatuan lebih yang direkodkan pada meter), berperangai biadab, enggan mengambil pelanggan, memilih pelanggan, enggan menghantar pelanggan melalui kawasan sesak, keadaan teksi yang daif, kotor, berbau busuk dan asyik rosak. Paling teruk apabila ada pemandu teksi yang menunjukkan perangai samseng apabila mereka menyerang pemandu Grab (dan sebelum ini,Uber) dan merosakkan kereta mereka.

Kompilasi 10 sebab kenapa pengguna tidak suka menaiki teksi

(klik untuk besarkan)

Bagaimana pula dengan khidmat e-panggilan seperti Grab...? Sungguh mudah, dengan menggunakan aplikasi Grab, anda hanya perlu hidupkan tetapan lokasi, tetapkan destinasi yang dituju, dan buat pembetulan lokasi anda berada sekiranya lokasi anda berada yang dipaparkan adalah tersasar berbanding lokasi sebenar. Seterusnya, aplikasi akan mengira jumlah tambang yang perlu dibayar mengikut kadar tambang dan juga jarak yang dilalui. Sekiranya anda setuju dengan tambang yang dipaparkan, klik butang Tempah. Pemandu Grab yang ada berhampiran akan menjawab dan seterusnya datang mengambil anda. Sebaik sahaja tiba, bayar mengikut tambang yang dipaparkan oleh aplikasi Grab.

Aplikasi Grab memudahkan penggunanya memanggil pemandu, mengetahui kadar tambang dengan telus dan memberi penarafan kepada pemandu - sebab itulah tambang Grab murah dan yang paling penting, pemandunya bersopan-santun

Kenapa lebih ramai pengguna menggunakan app e-panggilan seperti Grab...? Selain struktur tambang yang lebih murah, lebih telus dan lebih adil, rata-rata pemandu Grab juga sangat bersopan-santun dan berbudi bahasa. Ini kerana sebarang komplen daripada pengguna yang mendakwa seseorang pemandu Grab itu biadab boleh mengakibatkan pemandu itu bakal hilang pekerjaannya. Maka, pemandu Grab tiada pilihan selain menjaga kelakuan mereka di hadapan penumpang. Di samping itu juga, kereta yang digunakan oleh pemandu Grab rata-ratanya kenderaan baru yang cantik dan bersih.

Mungkin ada di kalangan pembaca Blog Jalan Raya Malaysia yang merupakan pemandu teksi berasa meradang apabila membaca entri ini dan mengatakan saya menyebelahi pemandu Grab. Untuk berlaku adil, saya ceritakan serba sedikit pengalaman saya ketika menggunakan teksi. Semasa tahun-tahun terawal saya tinggal di Batu Caves, memang saya ada beberapa kali menggunakan teksi, tetapi sangat jarang - itu pun kerana kerosakan kenderaan sama ada motosikal atau kereta. Sepanjang hanya beberapa kali saya menggunakan teksi, alhamdulillah boleh dikatakan dalam hampir kesemua pemandu yang saya dapat itu rata-ratanya bersopan-santun, sentiasa senyum, tiada marah-marah, tiada membuat hal, menggunakan meter dan tidak mengenakan tambang mencekik darah. 

Saya percaya pasti anda semua menganggap pengalaman saya ketika menaiki teksi itu satu bentuk keajaiban, tetapi memang itulah yang berlaku. Namun, itu semua memang benar berlaku sekitar tahun 2011-2013 tatkala aplikasi e-panggilan masih belum wujud lagi. Alhamdulillah, mungkin sudah rezeki saya. Namun, dalam era di mana masyarakat sekarang sudah menolak cara konvensional menahan teksi, saya percaya ramai di antara pemandu teksi yang pernah membawa saya dahulu itu sudah berhenti memandu teksi. Malah, pemandu teksi di kawasan perumahan saya pun boleh dikatakan sudah pupus sekarang. Sebab apa...? Semuanya disebabkan masih ramai pemandu teksi lain yang masih tidak mengubah perangai buruk mereka - tambang cekik darah, perangai biadab, enggan mengambil penumpang, tidak guna meter, suka melencong, teksi kotor, berbau busuk dan sering rosak. Kepada golongan yang enggan membuang tabiat lama mereka, bagaimana anda mengharapkan kami kembali menggunakan teksi jika anda masih lagi meneruskan segala tabiat buruk yang menyebabkan para pemandu teksi dicemuh dan dijauhi masyarakat...?

Siapa sebenarnya yang lebih zionis daripada Yahudi Israel...?




Jika perangai seperti ini yang ditunjukkan ramai pemandu teksi, jangan hairanlah jika anda hilang pelanggan.

Kepada para pemandu teksi sekalian, anda seharusnya sedar bahawa anda sekarang sedang berada dalam industri perkhidmatan di mana rajanya ialah pelanggan anda dan bukannya anda. Sikap sombong tidak seharusnya ada kerana pelanggan berhak memilih perkhidmatan mana yang paling memuaskan untuk mereka. Jadi, tunjukkanlah khidmat terbaik anda kepada mereka. Nampak sahaja kelibat penumpang, terus ambil tanpa banyak soal. Jika pelanggan anda mahu ke tengah-tengah pusat bandar raya tatkala waktu gegas, pergi sahaja tanpa banyak soal. Jika ada meter, gunakan untuk meyakinkan pelanggan bahawa anda tidak menipu mereka. Pastikan teksi anda sentiasa dicuci dan disembur pewangi kerana anda memandu teksi dan bukannya lori sampah. Paling penting, sentiasa murah senyuman ketika dengan pelanggan kerana pelanggan yang berpuas hati dengan kualiti perkhidmatan anda pasti akan datang mencari anda lagi dan lagi. Itu sahajalah cara untuk memulihkan kembali keyakinan masyarakat terhadap perkhidmatan teksi, bukannya mendesak pengharaman aplikasi e-panggilan tatkala perkhidmatan yang anda tunjukkan itu sendiri teruk.

Serius saya katakan, saya sebenarnya berasa kasihan melihat sebilangan pemandu teksi yang berkelakuan baik, jujur dan tidak "membuat tahi" seperti ramai pemandu yang lain, tetapi perangai buruk yang dipamerkan pemandu lain itu menyebabkan pemandu yang bagus pun turut merasa kesannya. Namun, apa boleh buat. Krisis yang dihadapi pemandu sekarang bukanlah krisis "siapa rampas pelanggan siapa", tetapi lebih kepada krisis keyakinan orang ramai terhadap pengangkutan teksi yang kini sudah lenyap. Justeru, daripada anda sibuk hendak membelasah pemandu Uber dan merosakkan kereta mereka, lebih anda berusaha untuk memulihkan kembali keyakinan orang ramai terhadap sistem pengangkutan teksi.

FTRoadpedia Sarawak Finale: Senarai hajat - Jalan Pintasan Brunei / Wishlist - Brunei Bypass

Kompleks Imigresen dan Kuarantin (CIQ) Sungai Tujuh, salah satu daripada 9 pos imigresen yang terpaksa ditempuhi sepanjang perjalanan dari Miri ke Sindumin

Salam sejahtera,

Menutup siri entri FTRoadpedia Sarawak ialah entri Senarai Hajat mengenai cadangan sebatang jalan raya baharu yang bakal memintas Brunei Darussalam. Cadangan tersebut timbul kerana kesulitan untuk melintasi 9 pos imigresen semata-mata hendak memandu dari Miri ke Sindumin di Sarawak. Apa tidaknya, daerah Limbang diapit oleh dua bahagian Brunei Darussalam, manakala Brunei Darussalam itu pula diapit oleh daerah Miri dan Lawas. Macam kek lapis Sarawak. Kenapa boleh jadi begitu...?

Sebut tentang kek lapis Sarawak, saya sempat membeli beberapa biji kek lapis Sarawak di kedai kek lapis Sarawak Siti Payung yang terkenal di Miri

Untuk mengetahui kenapa daerah Limbang dan Lawas boleh terkepung sehinggakan hendak ke Limbang atau Lawas adalah ibarat hendak memasuki daerah lain sedangkan kedua-duanya masih dalam negeri Sarawak, kita perlu mengetahui sejarah Sarawak terlebih dahulu. Asalnya pada zaman dahulu, Sarawak merupakan sebahagian jajahan takluk Brunei Darussalam, bersama-sama dengan bahagian barat Sabah. Kesultanan Sarawak yang merupakan sebuah negeri di bawah naungan Brunei wujud dari tahun 1599 hingga 1641 semasa mangkatnya satu-satunya Sultan Sarawak, Sultan Tengah Manga kerana dibunuh. Pada masa itu, Sarawak hanya merujuk kepada kawasan lembangan Sungai Sarawak, atau lebih tepat lagi, Bahagian Kuching sekarang. Sultan Tengah merupakan putera kepada Sultan Brunei sebelum pembentukan negeri Sarawak. Setelah mangkatnya Sultan Tengah, Sarawak kembali sebagai jajahan takluk Brunei.

Negeri Sarawak moden yang kita kenali sekarang wujud pada tahun 1841 semasa kedatangan seorang pelayar British bernama James Brooke. Pada masa itu, kerajaan Brunei Darussalam sedang mengalami keadaan huru-hara akibat pemberontakan dan perebutan kuasa susulan penemuan bijih antimoni di kawasan Kuching. Setelah Brooke berjaya menghentikan pemberontakan dan keadaan huru-hara di situ, Sultan Brunei memajakkan kawasan Kuching kepada Brooke. Bermula daripada hanya kawasan Kuching, semakin lama semakin banyak jajahan yang dipajakkan kepada Brooke sehingga merangkumi seluruh negeri Sarawak yang kita kenali sekarang. Bagi pentadbiran negeri Sarawak, James Brooke mewujudkan satu sistem ketua kerajaan yang diwarisi secara monarki yang kita kenali sebagai Raja Putih Sarawak.

Sistem jalan raya sedia ada memerlukan anda melimpasi Brunei meskipun sekadar hendak ke Limbang dari Miri

Disebabkan struktur geografi dan politik Sarawak dan Brunei, maka Lebuhraya Pan Borneo yang mula dirancang pembinaannya pada tahun 1965 terpaksa merentas Brunei Darussalam, dan juga terpaksa merentas sebegitu banyak pos imigresen. Penderitaan sama terpaksa dihadapi rakyat Brunei yang tinggal di Daerah Temburong apabila hendak ke daerah lain di Brunei terutamanya Daerah Brunei dan Muara yang menempatkan Bandar Seri Begawan, ibu negara Brunei.

Sehubungan dengan itu, maka kedua-dua kerajaan Brunei dan Sarawak merancang untuk membina jalan pintasan bagi menghubungkan antara wilayah masing-masing. Brunei sedang membina Jambatan Temburong sepanjang 30 km merentasi Teluk Brunei bagi menghubungkan Daerah Temburong dengan Bandar Seri Begawan, dengan kos keseluruhan BND1.6 bilion. Jambatan Temburong dijangka siap sepenuhnya pada penghujung 2019.

Sementara itu, Malaysia pula merancang untuk membina Jalan Pintasan Brunei yang pastinya jauh lebih panjang. Rancangan pembinaan jalan pintasan tersebut mula disuarakan seawal dekad 1980an lagi. Malah, cadangan laluannya turut dimasukkan dalam atlas terbitan Fajar Bakti Sdn. Bhd. (kini Oxford Fajar Sdn. Bhd.) semasa zaman persekolahan saya dahulu. Cadangan Jalan Pintasan Brunei ini akan bermula di Long Lopeng melalui Lebuhraya Lawas-Merapok-Sindumin FQC1 ke Ba' Kelalan dan Bario sebelum ke Long Seridan dan seterusnya ke Long Lama dan Marudi sebelum berakhir di Jalan Bintulu-Miri FQA1. Untuk ke Limbang pula, satu laluan cabang boleh dibina dari Jalan Pintasan Brunei ke Limbang melalui Nanga Medamit. Apa pun, kita tunggu sahaja sehinggalah jajaran sebenar dimuktamadkan oleh JKR Sarawak.

Kenapa Jalan Pintasan Brunei ini sangat penting...? Pertama, tidak semua penduduk di Bahagian Limbang yang memiliki pasport, khususnya yang tinggal di pedalaman. Maka, sudah tentulah pesakit dari kawasan pedalaman seperti Ba' Kelalan berdepan masalah kerenah birokrasi di sempadan. 

Kedua, Jalan Pintasan Brunei dapat memberikan akses kepada pengangkutan jalan raya yang berkualiti buat penduduk pedalaman. Memang ada jalan yang dibina di bawak Projek Jiwa Murni seperti di Ba' Kelalan dan Marudi, tetapi kualiti jalan yang terhasil sangat teruk. Sebab apa...? Sebab jalan raya Projek Jiwa Murni tidak dibina mengikut piawaian Jabatan Kerja Raya (JKR) tetapi sekadar dibina dengan cara sama seperti pembinaan jalan kampung iaitu sekadar rawatan permukaan sebelum dihamparkan dengan lapisan asas kerikil dan aspal yang nipis, itu sahaja. Sebab itulah jalan yang terhasil cepat rosak kerana tidak mampu menampung beban trafik yang tinggi. Jika dibandingkan, sekiranya Jalan Pintasan Brunei dibina sebagai jalan super two di bawah piawaian JKR R5, ia boleh tahan muatan kenderaan berat, boleh menampung sehingga 100,000 kenderaan sehari serta selamat dipandu sehingga had laju reka bentuk 100 km/j.

Ketiga, beberapa buah petempatan di pedalaman seperti Ba' Kelalan dan Bario terletak begitu hampir dengan sempadan Malaysia-Indonesia. Maka, sudah tentulah kawasan-kawasan tersebut terdedah dengan ancaman kegiatan yang melanggar undang-undang seperti penyeludupan dsb. Sebelum ini kita sudah pun menyaksikan bagaimana pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4 membantu menghalang kegiatan pengganas komunis yang aktif di sempadan Malaysia-Thailand, dengan mempercepatkan pergerakan pasukan keselamatan. Atas sebab yang sama juga, kerajaan Indonesia kini giat melaksanakan pembinaan Jalan Lintas Kalimantan Poros Utara yang juga dikenali sebagai Jalan Lintas Perbatasan. Justeru, kerajaan perlu meneruskan pembinaan Jalan Pintasan Brunei bagi melindungi penduduk pedalaman daripada ancaman keselamatan.

Yang terakhir, Jalan Pintasan Brunei diharapkan dapat menyerlahkan potensi ekonomi di pedalaman. Misalnya, Bario amat dikenali kerana meskipun terletak di tanah tinggi di pedalaman, namun ia sangat dikenali kerana berasnya yang sangat enak dan sangat wangi. Namun demikian, disebabkan tiada laluan darat untuk memasarkan hasil pertanian Bario, harga beras Bario menjadi sangat mahal sehingga mencecah hampir RM40 untuk beras putih seberat 3.5 km. Maka, adalah amat diharapkan agar Jalan Pintasan Brunei nanti dapat membantu mengembangkan potensi Bario sebagai jelapang padi bukit Sarawak.

Jalan Pintasan Brunei mampu menyerlahkan potensi Bario sebagai kawasan jelapang padi bukit Sarawak

Namun demikian, tidak semua pihak yang bersetuju akan cadangan pembinaan Jalan Pintasan Brunei ini. Tatkala Menteri Kerja Raya, Baru Bian dan pendahulunya, Datuk Seri Fadillah Yusof memperjuangkan pembinaan jalan ini, Ahli Parlimen Lawas, Datuk Henry Sum pula menentang cadangan pembinaannya atas alasan kos yang tinggi serta jalan sedia ada itu sebenarnya lebih menjimatkan masa. Namun, antara kemaslahatan pihak yang ramai dengan keselesaan segelintir pihak sahaja, yang mana lebih penting...? Adakah penduduk Ba' Kelalan, Bario, Long Lama dan Marudi itu sebegitu kaya dan mampu menaiki kapal terbang setiap hari semata-mata untuk memasarkan hasil pertanian mereka...? Sedangkan saya yang merupakan orang bandar pun berasa perit hendak melaburkan wang untuk membeli tiket kapal terbang, apatah lagi penduduk Ba' Kelalan, Bario, Marudi dan Long Lama.

Pesan saya kepada Datuk Henry Sum, cuba hayati denyut nadi rakyat dan jangan hanya pentingkan diri sendiri sahaja. Orang-orang Ba' Kelalan tidak sekaya Datuk, tetapi mereka tetap berkeupayaan untuk menumbangkan wakil rakyat yang mengkhianati sokongan mereka.

Siri FTRoadpedia Sarawak berakhir di sini. Seperti dijanjikan, saya akan sambung semula siri reviu FTRoadpedia edisi lepas yang masih belum siap seperti FTRoadpedia Lekir, FRoadpedia Zon Selatan dan FTRoadpedia Zon Utara.

FTRoadpedia Sarawak Part 8: Martabat jalan raya Sarawak di Jalan Bintulu-Miri FQA1 / Reputation of Sarawakian highways at Bintulu-Miri Road FQA1

Salam sejahtera,

Seperti yang anda semua sedia maklum, komplen nombor satu saya mengenai rangkaian jalan raya Sarawak ialah pada papan tanda yang digunakan. Kebanyakan papan tanda yang digunakan bukan sahaja tidak mengikut Arahan Teknik (Jalan) 2E/85 - Guide Sign Design and Application, malah tiada piawaian seragam dari segi jenis font tulisan, warna tulisan serta warna latar belakang yang digunakan pada papan tanda. Selain itu, kod laluan juga tidak digunakan. Akibatnya, orang-orang Sarawak tidak dapat membezakan yang mana satu jalan persekutuan dan jalan negeri kendalian Jabatan Kerja Raya Sarawak dan yang mana satu jalan perbandaran kendalian pihak berkuasa tempatan. Daripada situ bermulalah episod tendang-menendang aduan kerosakan jalan umpama bola. Setiap kali ada jalan berlubang, JKR Sarawak sering menjadi beg tinju masyarakat, meskipun jalan yang rosak itu bukan jalan selenggaraan JKR Sarawak. Reputasi jatuh, maruah tercalar.

Jadi bagaimanakah JKR Sarawak boleh memulihkan kembali maruah dan reputasi mereka selaku badan yang diamanahkan untuk membina dan menyelenggara infrastruktur untuk rakyat terutamanya jalan raya...? Memang betul Sarawak melalui Lebuhraya Borneo Utara Sdn. Bhd. (LBU) sedang membina sebatang lebuh raya kembar yang bakal menjadi kebanggaan kebanggaan rakyat Sarawak. Tetapi itu sahaja masih belum mencukupi untuk memartabatkan rangkaian jalan raya Sarawak dalam erti kata sebenar. Untuk mengangkat kembali martabat jalan raya Srawak serta maruah JKR sebagai pemegang amanah rakyat Sarawak untuk membina dan memelihara rangkaian jalan raya Sarawak, maka segala-galanya perlu dimulakan dengan perkara asas. Asas yang diterapkan kepada anggota tentera untuk membina satu pasukan tentera yang sangat kuat dan digeruni ialah melalui latihan kawad kaki. Maka, asas untuk memartabatkan jalan raya perlu dimulakan dengan melakukan transformasi besar-besaran terhadap papan tanda jalan raya Sarawak. Jenis papan tanda bagaimana yang saya kehendaki...? Baca sehingga habis untuk mengetahuinya.

Bagi mengakhiri perjalanan hari terakhir jelajah FTRoadpedia Sarawak, kami masih perlu menamatkan baki 203 km perjalanan dari Bintulu ke Miri melalui Jalan Bintulu-Miri. Seperti Jalan Kuching-Sri Aman FQA1, Jalan Bintulu-Miri FQA1 bermula dari bandar Bintulu sebagai Jalan Negeri Sarawak, tetapi saya tidak tahu Q berapa kerana seperti di kebanyakan bandar lain di Sarawak, kod laluan sangat jarang digunakan pada papan tanda jalan raya. Hmm... bagaimana hendak hentikan kecaman masyarakat terhadap JKR kalau papan tanda pun tak ikut garis panduan Arahan Teknik JKR dan tiada kod laluan...? Apa pun, Jalan Bintulu-Miri hanya mula menggunakan kod laluan FQA1 bermula di Persimpangan Nyabau.

Tidak lama selepas meninggalkan Bintulu, keadaan jalan menjadi sangat selesa dan sangat mulus. Apa tidaknya, jajaran yang saya lalui itu ialah jajaran Persimpangan Nyabau-Persimpangan Bakun, salah satu daripada dua jajaran perintis bagi projek Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FQA1 selain Jalan Teluk Melano-Sematan. Maka, sebahagian besar jajaran sudah hampir siap kecuali Persimpangan Nyabau, Persimpangan Bakun serta sebilangan kecil bahagian di jajaran tersebut. Jajaran Persimpangan Nyabau-Persimpangan Bakun ini memberikan bayangan keseluruhan bagaimana rupanya keseluruhan projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 apabila siap kelak. Apabila projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 siap kelak, ia betul-betul menyerupai Lebuhraya Segamat-Muar FT23, Lebuhraya Ipoh-Lumut FT5, Lebuh AMJ FT19 dan Jalan Raya Utama Tengah (CSR) FT34. Mungkin status FQA1 sebagai lebuh raya kembar capaian terhad dan bukannya lebuh raya ekspres capaian terkawal menyebabkan anda memandang rendah tentang FQA1, tetapi biar saya bongkarkan satu fakta yang bakal membeliakkan mata anda - baru-baru ini projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 telah memenangi Anugerah Tahun dalam Infrastruktur 2018 bagi kategori Jalan Raya dan Lebuh Raya, mengalahkan dua finalis lain yang mana kedua-duanya merupakan projek lebuh raya ekspres capaian terkawal: Projek Koridor Interstate 59/Interstate 20 di Alabama, Amerika Syarikat dan projek Lebuhraya Zhengzhou-Xixia di China. Serius...!!!

Di Persimpangan Bakun, kerja pembinaan persimpangan bertingkat di situ sedang berjalan dengan rancak. Jalan Bakun FQ803 dibina sebagai jalan masuk ke Empangan Bakun, empangan hidroelektrik terbesar di Malaysia dan Asia Tenggara, dengan kapasiti janaan 2,400 MW. Kapasiti penjanaan yang sangat besar ini menyebabkan terdapat rancangan untuk membangunkan satu sistem grid elektrik bagi menghubungkan Bakun dengan Sabah dan Kalimantan, malah pernah ada rancangan untuk memasang kabel bawah tanah untuk dihubungkan dengan Sistem Grid Nasional di Semenanjung Malaysia. Sebenarnya, sebelum ini terdapat dua kali cubaan membinanya pada tahun 1980an dan 1990an tetapi gagal atas sebab kegawatan ekonomi.

Sementara itu, jalan di sebelah kiri yang juga dihubungkan ke Persimpangan Bakun merupakan sebatang jalan raya baharu ke Kawasan Perindustrian Samalaju, sebuah kawasan perindustrian baharu yang diwujudkan di Jalan Pesisir Pantai Bintulu-Miri. Jalan Pesisir Pantai Bintulu-Miri mula dibuka kepada lalu lintas pada tahun 2007 sebagai satu lagi laluan alternatif dari Bintulu ke Miri.

Jalan Bintulu-Miri FQA1 ini sangat lengang dan sangat kosong tanpa ada apa-apa pekan. Kalau ada insiden tidak diingini seperti kenderaan rosak, memang azablah jawabnya. Secara kebetulan semasa hari sudah hampir senja, saya ternampak ada seorang penunggang motosikal yang terpaksa menolak motosikalnya yang rosak. Di mana letaknya pekan paling hampir...? Pekan pertama yang saya temui sepanjang Jalan Bintulu-Miri FQA1 ialah Batu Niah, dan jaraknya ialah 107 km dari Pesimpangan Nyabau di Bintulu. Ya, serius saya katakan. Justeru, pastikan kenderaan anda diselenggara dengan baik untuk mengelakkannya rosak di tengah jalan - serius azab...!!!

Seperti namanya, pekan Batu Niah terletak berhampiran dengan Taman Negara Gua Niah yang menempatkan Gua Niah, gua terbesar di Malaysia. Maka kemakmuran pekan Batu Niah datang bukan sahaja daripada pengguna Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FQA1 yang lalu-lalang, tetapi juga sebagai pekan persinggahan bagi yang hendak ke Gua Niah. Dari Batu Niah, Miri hanya tinggal 96 km, tetapi sebelum itu masih ada satu lagi pekan persinggahan iaitu Bekenu. Jarak Bekenu dari Batu Niah ialah 52 km. Sementara itu, jarak dari Batu Niah ke pekan Beluru pula 58 km dan perlu memasuki Jalan Beluru-Bakong.

Hari sudah malam. Jam sudah menunjukkan pukul 8.00 malam. Kami dimaklumkan bahawa rombongan akan singgah sebentar di tapak projek Pakej 11 di Sungai Tangap sebagai persinggahan terakhir kami sebelum tiba di Sibu. Di pejabat tapak projek, pihak LBU menjamu kami dengan makan malam yang lazat seperti nasi berlaukkan kari kambing. Selesai makan malam, kami meneruskan perjalanan kami ke Miri.

Selepas sebegitu jauh berjalan, kelibat petempatan mula kelihatan tatkala perjalanan berbaki 11 km sahaja lagi. Lega...!!! Akhirnya perjalanan yang sangat panjang bakal berakhir di Miri, bandar raya kedua terbesar di Sarawak selepas Kuching. Jalan FQA1 bertukar menjadi jalan raya kembar sehingga ke Miri. Seperti yang pernah saya katakan, Miri merupakan satu-satunya bandar kawalan di sepanjang FQA1 di mana FQA1 merentasi pusat bandar rayanya. Jika dibandingkan dengan bandar kawalan lain di sepanjang FQA1 termasuklah Kuching, FQA1 dilencongkan melalui simpang tiga atau bulatan ke arah lain tanpa merentasi pusat bandarnya.

Bermula dari Persimpangan Lapangan Terbang Miri, mata saya disajikan dengan pemandangan yang betul-betul saya ingin lihat selama ini sepanjang berada di Sarawak - papan tandanya. Sepanjang FQA1 sehinggalah ke hotel penginapan kami di Pullman Miri Waterfront untuk malam terakhir FTRoadpedia Sarawak, papan-papan tanda di sepanjang jalan sudah banyak digantikan dengan papan tanda format baharu JKR - warna latar biru gelap yang seragam, tulisan putih yang menggunakan font Transport, dan yang paling penting, dilengkapi jata laluan serta nombor laluan. Papan tanda seperti inilah yang yang sepatutnya dipasang pada semua jalan raya di serata Sarawak. Justeru, saya ingin mengucapkan setinggi-tinggi syabas kepada JKR Miri kerana menjadi perintis kepada usaha memartabatkan jalan raya Sarawak melalui pemasangan papan tanda yang mematuhi Arahan Teknik (Jalan) 2E/85. Saya juga ingin menggesa JKR Sarawak dan semua JKR Bahagian di Sarawak agar menggantikan kesemua papan tanda di kesemua jalan persekutuan dan jalan negeri kendalian JKR Sarawak sebagai bukti kukuh bahawa JKR Sarawak benar-benar serius ingin mengangkat martabat dan maruah rangkaian jalan persekutuan dan negeri di Sarawak.

Oleh kerana hari sudah gelap, maka saya putuskan untuk mengambil gambar-gambar papan tanda jalan raya Miri semasa dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Miri untuk pulang ke Kuala Lumpur keesokan harinya.

Majlis penutup FTRoadpedia Sarawak diadakan di Hotel Pullman Miri Waterfront dan disempurnakan oleh Menteri Kerja Raya YB Baru Bian. Secara amnya, saya sifatkan siri jelajah kali ini sebagai amat berjaya kerana pada hari terakhir jelajah FTRoadpedia Sarawak, saya disajikan dengan usaha bersungguh-sungguh oleh JKR Miri bagi merintis kepada inisiatif memartabatkan jalan raya Sarawak melalui pemasangan papan tanda yang mengikut piawaian JKR. Finale sebeginilah yang saya ingin lihat. Barulah berbaloi dengan ratusan ringgit tiket kapal terbang yang saya laburkan untuk menjejakkan kaki ke Bumi Kenyalang. Saya menyertai setiap jelajah FTRoadpedia bukan kerana sekadar mahu makan angin, menginap di hotel-hotel mewah dan menikmati juadah yang sedap-sedap. Tujuan saya menyertai jelajah FTRoadpedia adalah kerana saya mahukan rangkaian jalan raya Malaysia dimartabatkan. Bagi FTRoadpedia Sarawak pula, satu lagi sebab utama saya menyertainya adalah bagi menunaikan hajat seorang sahabat yang sudah meninggal dunia - dan jika sahabat saya itu masih hidup, beliau pastinya amat berbangga dengan tahap kemajuan projek Lebuhraya Pan Borneo FQA1 ini sebagai usaha memartabatkan jalan raya Sarawak.

Jutaan terima kasih kepada Datuk Seri Fadillah Yusof, mantan Menteri Kerja Raya yang mengilhamkan siri jelajah FTRoadpedia ini. Juga terima kasih kepada Kementerian Kerja Raya Malaysia kerana sering mengundang saya untuk menyertai (atau lebih tepat lagi, mahukan saya untuk menyertai) setiap edisi jelajah FTRoadpedia yang dianjurkan. Juga terima kasih kepada para pelanggan kami di FGK Kuala Lumpur - hasil sokongan anda semua, saya berjaya menyempurnakan siri reviu jalan raya kedua termahal oleh Blog Jalan Raya Malaysia.

FTRoadpedia Sarawak berakhir di sini, tetapi sebelum itu saya ingin menulis satu lagi entri senarai hajat Jalan Pintasan Brunei sebelum siri reviu FTRoadpedia Sarawak ditamatkan dengan sempurna. Selamat tinggal Bumi Kenyalang, saya pasti akan kembali lagi untuk menguji jalan raya pesisir pantai Sarawak pula.

Jajaran Persimpangan Nyabau-Persimpangan Bakun yang semakin memperlihatkan rupa akhirnya ketika siap




Persimpangan Bakun - asalnya merupakan simpang tiga tetapi berubah menjadi simpang empat susulan pembukaan Kawasan Perindustrian Samalaju




Majlis penutup FTRoadpedia Sarawak di Hotel Pullman River Waterfront yang disempurnakan oleh Menteri Kerja Raya, YB Baru Bian




Panorama muara Sungai Baong dari pusat bandar raya Miri




Miri merupakan bandar raya kedua terbesar di Sarawak selepas Kuching dan juga lebih besar daripada Bandar Seri Begawan, Brunei






Meninggalkan pusat bandar raya Miri untuk ke Lapangan Terbang Miri




Macam inilah sepatutnya rupa papan tanda jarak di jalan raya Sarawak




Reka bentuk papan tanda penunjuk arah bergrafik yang lengkap dengan kod laluan





Lagi koleksi gambr papan tanda format baharu JKR di Miri






Memasuki Persimpangan Lapangan Terbang Miri




Jumpa lagi Bumi Kenyalang...!!!