Sejarah Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 / Sultan Yahya Petra Bridge FT3 history

Gambar Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 sebelum bermulanya projek pembinaan Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3
(Kredit gambar: Muhammad Ismail Ibrahim)




Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 yang asal diapit oleh sepasang jambatan baharu di sebelah kiri dan kanan, menjadikan Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 sebagai jambatan kembar tiga pertama di Malaysia. Gambar diambil ketika jambatan baharu masih dalam pembinaan.
(Kredit gambar: Nik Fauriza)

Salam sejahtara,

Dalam banyak-banyak jambatan yang ada di negeri Kelantan Darul Naim, saya sudah tentu akan menganggap Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 sebagai jambatan yang paling istimewa di negeri Cik Siti Wan Kembang ini. Kenapa pula saya katakan begitu...? Untuk pengetahuan anda, Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 telah mencatat banyak sejarah tersendiri sejak ia mula dibuka pada 17 April 1965 oleh Sultan Kelantan pada waktu itu iaitu Sultan Yahya Petra sendiri.

Untuk pengetahuan anda, Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 berharga RM5 juta ini merupakan jambatan jalan raya pertama yang dibina menyeberangi Sungai Kelantan, di samping menjadi jambatan paling hampir dengan delta Sungai Kelantan. Ia juga merupakan jambatan tol pertama di Malaysia sebelum Jambatan Sultan Ismail FT5 di Muar dan Jambatan Peserai FT5 di Batu Pahat. Ia juga dikatakan jambatan sungai terpanjang di Asia Tenggara pada ketika itu, dengan panjang keseluruhan 2,980 kaki (910 meter). Kini setelah projek Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua siap dibuka pada lalu lintas pada Oktober 2013, Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 kini merupakan jambatan kembar tiga pertama di Malaysia serta jalan raya bertingkat pertama di Kelantan dan Pantai Timur.

Keperluan untuk membina jambatan jalan raya pertama menyeberangi Sungai Kelantan di Kota Bharu timbul berikutan kesulitan yang dihadapi oleh penduduk di seberang Sungai Kelantan seperti Wakaf Bharu, Tumpat dan Pasir Mas untuk ke Kota Bharu, terutamanya ketika cuaca buruk. Namun, membina sebuah jambatan menyeberangi sebatang sungai yang sangat lebar bukannya satu kerja mudah, memandangkan jumlah penduduk Malaysia pada ketika itu hanyalah sekitar tujuh angka sahaja. Jadi, bayangkanlah betapa sedikitnya hasil cukai yang diperolehi dengan bilangan penduduk yang tidak seberapa; tambahan pula, majoriti penduduk Malaysia pada ketika itu berpendapatan rendah. Faktor sebeginilah yang tidak diambil kira oleh beberapa blog pro-pembangkang yang mendakwa kononnya kerajaan persekutuan menganaktirikan Kelantan yang pada masa itu secara kebetulannya dikuasai Parti Islam Se-Malaysia (Pas), sedangkan hakikat sebenarnya ialah hasil negara terlalu sedikit dan keadaan kewangan negara tidak begitu mengizinkan. Untuk pengetahuan anda, kebanyakan projek infrastruktur yang dibina pada tahun-tahun 1950an dan 1960an dibiayai pinjaman Bank Dunia. Maka, negara sudah tentu akan menjadi hamba hutang apabila hutang baharu terus dibuat tanpa sebarang langkah untuk merancakkan ekonomi negara. Sebab itulah banyak jambatan besar yang dibina pada era tersebut termasuklah Jambatan Sultan Yahya Petra FT3, Jambatan Sultan Ismail FT5 dan Jambatan Peserai FT5 dikenakan tol walaupun kesemuanya selebar 2 lorong sahaja.

Plaza Tol Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 dengan hanya dua lorong tol. Gambar ini diambil pada tahun 1967 ketika musim tengkujuh melanda Kelantan.
(Kredit gambar: Pena Muslim)

Kadar tol yang dikenakan pada Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 adalah sebanyak 50 sen sahaja, dan hanya satu sahaja pondok tol dibina di tengah-tengah laluan bagi mengutip tol bagi kedua-dua hala - atau dengan kata lain, Plaza Tol Jambatan Sultan Yahya Petra hanya mempunyai dua lorong sahaja. Jika diikutkan standard sekarang, kita pasti akan membayangkan betapa azabnya mengharungi kesesakan di plaza tol tersebut semasa musim perayaan ataupun semasa waktu sibuk (awal pagi dan lewat petang). Namun, pada zaman di mana orang kebanyakan hanya mampu memiliki basikal atau paling hebat pun sebuah motosikal Honda Cub, plaza tol kecil dengan hanya dua lorong tol dianggap memadai pada zaman tersebut.

Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 dirasmikan oleh Sultan Kelantan, DYMM Sultan Yahya Petra ibni Almarhum Sultan Ibrahim pada 17 April 1965.
(Kredit gambar: Arkib Negara)

Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 dirasmikan oleh Sultan Kelantan, Duli Yang Maha Mulia Sultan Yahya Petra ibni Almarhum Sultan Ibrahim pada 17 April 1965. Namun, lama-kelamaan jambatan tersebut semakin lama semakin sesak dan tidak lagi mampu menampung aliran trafik yang sangat tinggi. Sehubungan itu, terdapat beberapa buah lagi jambatan yang dibina bagi menyeberangi Sungai Kelantan, iaitu Jambatan Tanah Merah-Machang FT4 (siap pada tahun 1988), Jambatan Pasir Mas-Salor FT130 (siap 1991) dan Jambatan Sultan Ismail Petra FT208 (siap 2003). Namun, kesemuanya masih tidak mampu untuk menangani kesesakan Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 itu sendiri, memandangkan ia merupakan satu-satunya jambatan serta laluan terpenting di Kota Bharu. Akhirnya, projek Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3 dimulakan pada tahun 2007 dan siap pada Oktober 2013, lewat daripada jadual asal (projek sepatutnya siap pada tahun 2009).

Projek Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3 turut merujuk kepada jalan raya bertingkat pertama di Kelantan dan Pantai Timur




Pemandangan jejambat Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3
(Kredit gambar: Laman Facebook Kota Bharu Bandar Raya Islam)

Kenapa projek Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3 siap lewat 4 tahun daripada sepatutnya...? Terdapat beberapa faktor yang menjadikan projek tersebut lambat siap. Antaranya termasuklah masalah pengambilan tanah seluas 1.3 km², sehingga menyebabkan kelewatan Tenaga Nasional Berhad (TNB), Telekom Malaysia (TM) dan Air Kelantan Sdn. Bhd. (AKSB) memasang kabel elektrik, kabel telefon dan paip air di sepanjang jambatan baharu tersebut. Selain itu, struktur tanah merentasi Sungai Kelantan juga menyukarkan proses penanaman cerucuk sehingga menyebabkan cerucuk yang ditanam oleh kontraktor asal tidak cukup tinggi. Sebab itulah jambatan yang baharu yang dibina di sebelah kiri dan kanan jambatan asal itu merupakan komponen projek yang paling lambat siap jika dibandingkan dengan laluan bertingkat yang dibina di atas Jalan Sultan Yahya Petra FT3. Faktor-faktor teknikal tersebut inilah yang meningkatkan kos pembinaan Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua daripada RM150 juta kepada RM170 juta, 34 kali lebih mahal daripada kos pembinaan jambatan lama. Sekurang-kurangnya, projek Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3 dibina semasa negara semakin kaya dan makmur tanpa memerlukan bayaran tol walau sesen pun, sungguhpun kos pembinaannya jauh lebih mahal daripada jambatan lama.

Lawatan Menteri Kerja Raya, Datuk Fadillah Yusof ke Jambatan Sultan Yahya Petra Kedua FT3 baru-baru ini pada 1 April 2014
(Kredit gambar: Kementerian Kerja Raya)

Kesimpulannya, tuduhan yang mengatakan kononnya Kelantan dipinggirkan daripada arus pemodenan adalah tuduhan yang sangat semberono, dibuktikan melalui pembinaan Jambatan Sultan Yahya Petra FT3 itu sendiri. Kerajaan persekutuan pada asalnya tidak membina jambatan ini bukanlah kerana mahu meminggirkan Kelantan, tetapi disebabkan keadaan kewangan kerajaan persekutuan yang memang tidak begitu mengizinkan - berapa sangatlah hasil cukai yang dapat dikutip daripada penduduk Malaysia yang hanya seramai sekitar tujuh angka sahaja, yang mana majoritinya berpendapatan rendah...? Nak bina rangkaian jalan persekutuan pun terpaksa pinjam duit Bank Dunia - takkanlah nak biar hutang negara tinggi menggunung...? Namun, sekurang-kurangnya lintasan Sungai Kelantan termasyhur ini akhirnya tetap berjaya disiapkan meskipun kutipan tol terpaksa diadakan bagi memperoleh semula kos pembinaan yang dianggap sangat mahal pada ketika itu. "Pemencilan" yang didakwa itu sebenarnya hanya muncul apabila kerajaan negeri dan persekutuan terus bersengketa sehingga menyebabkan banyak dasar-dasar pembangunan yang tidak dapat dijalankan akibat perselisihan politik. Kerajaan negeri dan persekutuan seharusnya perlulah saling bekerjasama membangunkan negara secara bersama-sama dan mengetepikan segala perbezaan politik demi kesejahteraan rakyat. Sebab itulah saya amat menyanjungi kepimpinan kerajaan negeri Kelantan di bawah Dato' Ahmad Yaakob yang sanggup bersepakat dengan kerajaan persekutuan dalam memajukan negeri Kelantan, meskipun Kelantan dikuasai oleh Pas sementara kerajaan persekutuan pula dikuasai Barisan Nasional (BN). Hanya melalui kesepakatan sebeginilah yang membolehkan sesuatu dasar pembangunan dapat dijayakan dengan sempurna tanpa mengira fahaman politik.

Lagi maklumat mengenai Lebuhraya Duke E33 Fasa 2 didedahkan oleh Kesturi / More information regarding Duke Expressway E33 revealed by Kesturi

Salam sejahtera,

Berikutan pengumuman pembinaan fasa kedua Lebuhraya Duke E33 oleh Kesturi dan Ekovest Bhd. pada penghujung tahun lalu, kami telah mengadakan satu analisis mengenai jajaran yang bakal dibina bagi fasa kedua E33 ini. Baru-baru ini, Kesturi telah melancarkan satu blog khas bagi menerangkan mengenai jajaran yang bakal dibina dalam projek fasa kedua Lebuhraya Duke E33 serta perkembangan pembinaannya, boleh dilayari di http://dukehighway2.blogspot.com.

Kali ini, saya akan dedahkan bagaimana rupa jajaran Lebuhraya Duke E33 Fasa 2 yang hendak dibina itu. Kita mulakan dengan Hubungan Tun Razak terlebih dahulu, yang menghubungkan antara Lebuhraya Duke E33 dengan Jalan Tun Razak:-

1. Hubungan Duta akan dibina di atas Jalan 1/48A (di Bandar Baru Sentul), Jalan 9/48A dan Jalan Pahang sebelum berakhir di Jalan Tun Abdul Razak.
2. Selain itu, satu lagi laluan cabang turut dibina bagi menghubungkan Plaza Tol Sentul dengan Jalan Gombak FT2/FT68. Sebuah persimpangan bertingkat jenis trompet akan dibina di Jalan Gombak FT2/FT68 betul-betul di sebelah bangunan Wisma Ekovest. Laluan cabang ini dihubungkan ke Hubungan Karak dan Hubungan Tun Razak melalui simpang LILO.
3. Plaza Tol Sentul akan diperbesarkan dengan menambah enam lagi lorong tol untuk laluan dari arah utara (Hubungan Karak) ke Hubungan Tun Razak.
4. Bagi penamat Hubungan Tun Razak di Bulatan Pahang, susur keluar masuk bagi Jalan Tun Razak arah jam dibina sebegitu panjang di atas Jalan Tun Razak dan dijangka akan berakhir di jejambat Jalan Tun Razak dekat Institut Jantung Negara. Sementara itu pula, susur keluar masuk ke Jalan Tun Razak arah lawan jam pula dibina sekadar tanjakan susur keluar masuk biasa sahaja di Bulatan Pahang, jadi anda boleh jangkakan masalah jalinan (weaving) yang berterusan di situ.

Berikut merupakan maklumat bagi Hubungan Sri Damansara pula:-

1. Persimpangan Segambut yang menjadi permulaan kepada Hubungan Sri Damansara akan dibina betul-betul di lintasan kereta api di Segambut, dengan mempergunakan Jejambat Segambut sedia ada. Seterusnya, Hubungan Sri Damansara dibina di sebelah timur landasan kereta api dan kemudian melintasi landasan kereta api tersebut untuk ke Plaza Tol Segambut yang dibina di sebelah Taman Sri Sinar Driving Range. Seterusnya, Hubungan Sri Damansara dibina di atas Jalan 1/38A dan Jalan Taman Bukit Maluri sehingga ke penghujungnya di KL MRR2 FT28.
2. Persimpangan Bandar Manjalara yang selama ini merupakan persimpangan separa berlian berlampu isyarat akan diubah menjadi persimpangan aliran bebas.
3. Plaza Tol Segambut dibina dengan jumlah lorong tol sebanyak 18 kesemuanya.

Kerja-kerja pembinaan Lebuhraya Duke E33 Fasa 2 melibatkan penutupan beberapa buah jalan sedia ada selama 26 bulan, iaitu Jalan 1/48A, Jalan 9/48A (kedua-duanya di Bandar Baru Sentul), serta jajaran Jalan Taman Bukit Maluri / Jalan 1/38A dari simpang Jalan Helang Sawah sehingga Jalan 3/62B.

Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai (KBKK) kini projek jalan persekutuan / Kota Bharu-Kuala Krai Expressway (KBKK) is now a federal highway project

Salam sejahtera,

Masih ingatkah lagi kepada projek Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai (KBKK) yang dirasmikan 2 tahun lepas oleh Menteri Besar Kelantan pada masa itu, Tuan Guru Nik Aziz Nik Mat pada 28 Mei 2012...? Ya, sudah lama kita tidak mendengar khabar berita mengenai perkembangan projek yang digelar "Lebuhraya Rakyat" itu, kerana perkembangan projek secara keseluruhannya boleh dikatakan hampir tidak bergerak langsung walaupun sekali-sekala ada jugalah kerja-kerja tanah yang dilakukan. Perkembangan yang amat perlahan itu membuktikan bahawa tabung wakaf sahaja masih tidak mencukupi untuk membiayai kos pembinaan sesebuah lebuh raya ekspres.

Kenapa kerajaan negeri Kelantan di bawah pimpinan Pas pada masa itu mengambil keputusan untuk membina sendiri lebuh raya ekspres itu sungguhpun keadaan kewangan kerajaan negeri sendiri tidak begitu mengizinkan...? Segala-galanya berpunca daripada sejarah lebuh raya itu sendiri. Projek lebuh raya itu dirancangkan seawal penghujung 1980an lagi semasa Kelantan dikuasai oleh Barisan Nasional, sebagai salah satu projek Rancangan Malaysia Kelima. Malangnya, projek tersebut digugurkan setelah Barisan Nasional kalah dengan gabungan Pas-Semangat 46 pada pilihan raya umum tahun 1990. Kemudian, projek tersebut dihidupkan semula semasa Tun Abdullah Ahmad Badawi menjadi Perdana Menteri, tetapi kemudiannya digugurkan lagi semasa Datuk Seri Najib Razak mula menjadi Perdana Menteri. Bosan dengan perkembangan tersebut, kerajaan negeri Kelantan akhirnya mengambil keputusan membina lebuh raya tersebut sebagai Jalan Negeri Kelantan.

Kenapa lebuh raya tersebut perlu dibina...? Tanyalah mana-mana anak Kelantan yang merantau di ibu kota bagaimana azabnya menempuhi Jalan Persekutuan 8 sedia ada sejauh 402 km selepas keluar dari Lebuhraya Karak E8/FT2 di Bentong. Meskipun Jalan Persekutuan 8 sebenarnya adalah laluan terpendek ke Kelantan dari Kuala Lumpur, namun ia sering sesak, terutamanya di sepanjang jajaran Kuala Krai-Kota Bharu. Sebuah jalan pintasan telah dibina bagi memintas kesesakan bandar Machang, tetapi ia langsung tidak berupaya untuk mengubah keadaan. Keadaan menjadi semakin teruk semasa musim perayaan; perjalanan dari Kota Bharu ke Kuala Krai sejauh lebih kurang 73 km ada kalanya boleh mengambil masa sehingga 5 jam. Dengan kata lain, tahap perkhidmatan (level of service) bagi jajaran tersebut sudah pun mencapai tahap F, yang memerlukan sebuah lebuh raya ekspres dibina bagi menanganinya.

Berikutan perkembangan pembinaan lebuh raya itu yang boleh disifatkan sebagai hampir tidak bergerak, maka Kementerian Kerja Raya baru-baru ini mengumumkan untuk mengambil alih projek lebuh raya tersebut sebagai projek Jalan Persekutuan serta dijadikan sebagai sebahagian daripada projek Jalan Raya Utama Tengah (CSR; Central Spine Road) semasa lawatan Timbalan Perdana Menteri, Tan Sri Muhyiddin Yassin ke Kelantan baru-baru ini. Kesepakatan tersebut dicapai hasil pendekatan pimpinan kerajaan negeri di bawah Menteri Besar baharu, Dato' Ahmad Yaakob, yang mengambil pendekatan berdiplomasi dengan kerajaan persekutuan meskipun berbeza fahaman politik, tidak seperti pimpinan kerajaan negeri terdahulu yang sering bersengketa dengan kerajaan persekutuan. Majlis pecah tanah kali kedua ini diadakan pada 1 April 2014, tetapi kali ini pembinaan dimulakan dari Pasir Hor ke Kadok, Kota Bharu sejauh 12.5 km. Jajaran tersebut dijangka siap pada tahun 2017 sebelum disambung semula dari Pasir Hor ke Bukit Tiu dan seterusnya jajaran terakhir dari Bukit Tiu ke Dusun Damar.

Kesimpulannya, sebaik sahaja selepas berakhirnya pilihan raya umum, setiap pihak perlulah bersama-sama menumpukan perhatian terhadap pembangunan negara dan menghentikan perbalahan politik yang mengarut demi kepentingan rakyat dan negara. Kesediaan Dato' Ahmad Yaakob dari Pas yang memimpin kerajaan negeri Kelantan untuk bekerjasama dengan kerajaan persekutuan pimpinan Barisan Nasional wajar dicontohi pemimpin politik yang lain kerana hanya melalui kerjasama sebeginilah segala dasar pembangunan dapat dilaksanakan ke seluruh negara tanpa mengira fahaman politik. Justeru, "diskriminasi" yang diperkatakan itu sebenarnya hanya timbul akibat sengketa politik yang mengarut antara kedua-dua pihak.

Sumber berita: Berita Harian

Pelancaran semula projek Lebuhraya Kota Bharu-Kuala Krai (KBKK) sebagai projek jalan persekutuan






Peta jajaran Lebuhraya KBKK sebagai sebahagian projek Jalan Raya Utama Tengah (CSR)






Peta KBKK Fasa 1 dari Wakaf Siku, Pasir Hor ke Kadok






Majlis pecah tanah kali kedua oleh Tan Sri Muhyiddin Yassin
(Semua kredit gambar: Kementerian Kerja Raya Malaysia)