Blog Jalan Raya Malaysia Mahukan Anda...!!! / Malaysian Highway Blog Wants You...!!!

Salam sejahtera,

Buat pertama kalinya dalam tempoh 5 tahun sejak Blog Jalan Raya Malaysia mula diwujudkan, kami mengadakan pengambilan bagi sepasukan admin pelapis bagi meneruskan perjuangan memartabatkan jalan raya Malaysia. Ia susulan pemergian mengejut admin kedua Blog Jalan Raya Malaysia, Admin Aiman Abmajid pada 10 Disember 2016, yang merupakan satu-satunya admin kedua yang dilantik sendiri oleh admin utama merangkap pengasas Blog Jalan Raya Malaysia iaitu Admin Hezery. Pelantikan admin pelapis ini sangat penting bagi meneruskan kesinambungan perjuangan yang ditinggalkan oleh Allahyarham Aiman yang ingin melihat rakyat Malaysia menyayangi dan memartabatkan jalan raya Malaysia.

Bagi pengambilan admin baharu kali ini, kami memerlukan sepasukan dan bukannya seorang admin bagi membantu meneruskan perjuangan yang ditinggalkan oleh Allahyarham Aiman. Sebabnya ialah saya faham bahawa adalah sangat sukar untuk mencari seorang peminat jalan raya yang sangat berdedikasi seperti Aiman, yang berupaya melakukan sekurang-kurangnya berbelas suntingan rencana Wikipedia dalam sehari, yang mampu menggeledah gambar-gambar bersejarah di banyak perpustakaan untuk dikongsi bersama, serta berupaya menggeledah pelbagai sumber maklumat jalan raya di merata tempat. Justeru, jika seorang admin baharu tidak berupaya untuk setanding dengan Aiman sekalipun, saya tetap percaya bahawa sekumpulan admin pelapis yang berdedikasi berupaya bukan sahaja untuk setanding dengan Aiman, malah mendahuluinya.

Mungkin seorang admin pelapis baharu sahaja tidak akan dapat menandingi Aiman...




...tetapi jika beberapa orang admin pelapis bersatu, mereka bukan sahaja boleh setanding dengan Aiman, malah mendahuluinya

Tugas-tugas admin Blog Jalan Raya Malaysia termasuklah (tetapi tidak terhad kepada):-

1. Berkongsi maklumat menarik mengenai jalan raya di laman Facebook kami - merupakan tugasan yang paling senang. Apa yang diperlukan hanyalah berkongsi setiap pautan rencana, gambar atau video yang menarik mengenai jalan raya mahupun pengangkutan awam di Malaysia atau seantero dunia untuk dikongsikan bersama-sama peminat kami. Ada kalanya, kami menggunakan tagline tertentu bagi melabelkan kategori rencana seperti berikut:-
• Dari Kota Singa - mengenai jalan raya dan pengangkutan awam di Singapura
• Nostalgia - gambar-gambar atau rencana bersejarah mengenai jalan raya di Malaysia
• Seantero - fakta-fakta menarik mengenai rangkaian jalan raya global (selain Singapura dan Amerika Syarikat)
• Dari Negara Pakcik Sam - fakta-fakta menarik mengenai rangkaian jalan raya di Amerika Syarikat
• Apa Kejadahnya - isu-iso kontroversi mengenai jalan raya serta tingkah laku segelintir pengguna jalan raya
2. Menghasilkan reviu jalan raya - juga merupakan satu lagi bentuk tugasan yang mudah. Dengan hanya bermodalkan kamera telefon pintar, anda hanya perlu mengambil gambar-gambar menarik mengenai jalan raya yang anda cuba serta menulis reviu menarik mengenai jalan tersebut. Oh ya, memandangkan Blog Jalan Raya Malaysia mendidik masyarakat agar mengamalkan penggunaan kod laluan, maka saya mewajibkan semua admin untuk menggunakan kod laluan dalam semua reviu yang dihasilkan. Reviu tersebut kemudiannya diterbitkan dalam laman Blog Jalan Raya Malaysia dan pautannya dikongsikan ke dalam laman Facebook kami.
3. Menghadiri majlis, program atau undangan anjuran Kementerian Kerja Raya - seperti yang anda semua sedia maklum, Blog Jalan Raya Malaysia bernaung di bawah payung Rakan KKR yang turut menghimpunkan kesemua laman sekutu kami. Justeru, adalah menjadi kewajipan bagi admin-admin Blog Jalan Raya Malaysia untuk menghadiri acara-acara yang dianjurkan oleh KKR, kerana BJRM bertindak sebagai perantara bagi kerajaan dan rakyat. BJRM bersekutu dengan KKR kerana kami mahu suara rakyat mengenai isu-isu jalan raya diambil perhatian oleh kerajaan, serta membolehkan dasar-dasar kerajaan mengenai jalan raya negara sampai kepada rakyat.
4. Membuat kajian serta berkongsi maklumat mengenai kejuruteraan jalan raya kepada pembaca dalam bahasa yang paling mudah untuk difahami - yang ini satu tugasan yang sukar kerana memerlukan pemahaman yang tinggi terhadap ilmu kejuruteraan jalan raya. Hendak mempelajarinya itu satu hal, dan hendak menerangkan kepada orang lain pun satu hal juga, jadi buat masa ini biarlah saya selaku admin utama menggalas tugasan ini. Pun begitu, semua admin pelapis perlu belajar mengenai ilmu kejuruteraan jalan raya supaya mudah untuk menerangkan kepada orang ramai. Kajian boleh dilakukan dengan banyak membaca di perpustakaan, khususnya di Pusat Rujukan Jalan Negara (PRJN).
5. Menjadi "tentera" Wikipedia - bunyinya seperti agak sukar kerana melibatkan pengekodan, tetapi selepas anda mempelajarinya ia bakal jadi makanan asasi anda sebagaimana yang pernah dilakukan oleh Aiman sebelum ini. Penggunaan kod wiki boleh dipelajari dengan mudah; saya pun boleh ajar anda kerana saya juga merupakan salah seorang sysop (penyelia) Wikipedia Bahasa Melayu. Dengan mempelajari kod-kod wiki, maka rencana-rencana jalan raya Malaysia di Wikipedia dapat diperkemaskan, diperbaiki kelemahannya serta ditambah baik dengan sumber rujukan yang lengkap. Lagipun, salah satu tujuan utama Blog Jalan Raya Malaysia diwujudkan pun ialah bagi membentuk satu sumber maklumat sahih bagi membantu mendapatkan rujukan bagi rencana-rencana jalan raya Malaysia di Wikipedia.
6. Tugas-tugas kecemasan - misalnya seperti ketika laman Facebook kami digodam. Jika situasi sebegitu berlaku, peranan admin-admin yang lain amat perlu bagi membolehkan hak pengurusan laman Facebook yang digodam dikembalikan semula.

Jadi siapakah yang layak menjadi admin di Blog Jalan Raya Malaysia ini...? Sesiapa sahaja peminat jalan raya yang berdedikasi layak untuk menjadi admin di Blog Jalan Raya Malaysia. Di Blog Jalan Raya Malaysia, kami lebih memandang minat dan dedikasi yang tinggi berbanding kelulusan akademik. Tiada gunanya jika anda memiliki PhD dalam bidang kejuruteraan jalan raya tetapi anda tiada minat langsung dalam mengkaji jalan raya Malaysia. Untuk makluman, saya serta Allahyarham Aiman berkelulusan dalam bidang lain dan tidak memiliki sebarang ijazah dalam bidang kejuruteraan jalan raya, tetapi kami menulis dalam blog ini atas dasar minat yang mendalam terhadap jalan raya Malaysia. Jika anda mampu melakukan sekurang-kurangnya dua daripada tugasan yang saya nyatakan di atas, anda layak untuk memohon; semakin banyak bidang tugasan yang boleh anda laksanakan, semakin tinggi kelayakan anda untuk memohon sebagai admin.

Namun demikian, kami sama sekali tidak menggalakkan kakitangan kerajaan khususnya daripada KKR dan agernsi-agensi di bawahnya untuk memohon menjadi admin Blog Jalan Raya Malaysia. Kenapa pula, bukankah BJRM bersekutu dengan KKR...? Sebabnya tidak lain dan tidak bukan adalah bagi menjaga integriti kakitangan kerajaan khususnya daripada KKR mahupun agensi-agensi di bawahnya. Harus diingat bahawa ada kalanya kami tidak sependapat dengan KKR mengenai beberapa isu [misalnya, kami menbantah rancangan pembinaan Lebuhraya Damansara-Shah Alam (DASH) dan Lebuhraya Sungai Besi-Ulu Klang (SUKE)], jadi jika admin yang menulis mengenai isu tersebut terdiri daripada kakitangan kerajaan khususnya KKR, maka tindakan tatatertib boleh diambil ke atasnya kerana enggan melaksanakan dasar-dasar kerajaan. Sebagai kakitangan kerajaan, anda harus ingat bahawa tugas utama anda ialah melaksanakan segala dasar kerajaan walaupun ada dasar yang anda tidak bersetuju, kerana kakitangan kerajaan merupakan kumpulan pelaksana dasar kerajaan. Selain itu, penjawat awam juga tidak dibenarkan untuk mengeluarkan kenyataan bagi isu-isu di luar skop tugas masing-masing.

Berminat...? Sila PM kami melalui laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia. Mereka yang terpilih akan disenarai pendek melalui tugasan-tugasan yang akan diumumkan kelak.

Belasungkawa / Memorabilia: Admin Aiman Abmajid (1985-2016) Part 1

Allahyarham Aiman bin Ab. Majid (1985-2016), admin kedua Blog Jalan Raya Malaysia
(gambar asal oleh Aiman bin Ab. Majid, disunting semula oleh Careta)

Salam sejahtera,

Dukacitanya dimaklumkan bahawa admin kedua Blog Jalan Raya Malaysia, Admin Aiman Abmajid, telah meninggal dunia dalam tidur lebih kurang sebelum pukul 7.00 pm, 10 Disember 2016. Jenazah beliau selamat dikebumikan pada pagi 11 Disember 2016. Bagi memenuhi permintaan para peminat Blog Jalan Raya Malaysia serta bagi memberi penghormatan terakhir kepada beliau sebagai penggiat media sosial yang telah banyak mengabdikan sepanjang hayatnya mendidik masyarakat Malaysia agar menyayangi dan memartabatkan jalan raya Malaysia, maka saya bawakan kepada anda siri entri belasungkawa khas buat Allahyarham. Siri belasungkawa ini terdiri daripada 3 bahagian, iaitu riwayat hidup beliau selaku pejuang jalan raya Malaysia (dalam entri ini), satu-satunya entri beliau bagi blog ini iaitu reviu Lebuhraya Timur-Barat FT4 (dalam entri seterusnya), serta sambungan siri entri kembara FTRoadpedia di Perak yang terhenti sekian lama berikutan masalah kesihatan, kesibukan kerja serta mental block semasa melakukan kajian mengenai pautan putus Lebuhraya Pantai Barat (WCE) E32.

Dalam bahagian pertama siri belasungkawa Allahyarham Aiman Abmajid, saya akan menceritakan kepada anda sejarah awal kehidupannya, bagaimana saya boleh mengenali beliau, serta peranan-peranan beliau selaku penggiat media sosial yang telah banyak berjasa dalam mendidik masyarakat dalam memartabatkan jalan raya negara.

Aiman bin Ab. Majid dilahirkan di Petaling Jaya pada 2 Jun 1985. Seperti yang anda semua sedia maklum, beliau mengalami autisme sejak kecil lagi, menjadikan status beliau sebagai Orang Kurang Upaya (OKU). Masalah autisme yang dihadapi beliau ini menyebabkan beliau mengalami masalah pembelajaran, pertuturan yang tersangkut-sangkut dan kurang lancar, serta mengalami masalah setiap kali hendak membonceng motosikal (beliau pernah nyaris terjatuh semasa cuba hendak membonceng motosikal saya semasa saya hendak menumpangkannya dari ibu pejabat Kementerian Kerja Raya ke stesen komuter Bank Negara). Namun demikian, Allah telah mengurniakan kepada beliau keupayaan otak dan akal yang luar biasa hebatnya. Sebab itulah kehadiran Aiman dalam kehidupan keluarganya merupakan satu rahmat besar serta menjadi kebanggaan seluruh ahli keluarganya.

Saya mula mengenali Aiman pada tahun 2005 semasa saya mula berjinak-jinak dengan hobi mencipta dan menyunting rencana Wikipedia mengenai jalan raya Malaysia. Pada masa yang sama juga, saya juga bergiat aktif sebagai editor bagi laman Motorways Exit Lists yang menyenaraikan persimpangan, hentian rehat dan hentian sebelah bagi lebuh raya di seluruh dunia, khususnya Malaysia. Saya mula mengenali nama Aiman setelah saya mencipta rencana Malaysian Expressway System di Wikipedia Bahasa Inggeris. Isi asalnya tidaklah panjang sangat, tetapi tiba-tiba saya dapati rencana tersebut menjadi panjang berjela dengan maklumat-maklumat yang saya sendiri tidak pernah perolehi sebelum ini. Jadi saya pun tertanya-tanya, siapakah gerangan insan misteri yang menyunting rencana tersebut sehingga menjadi panjang berjela...? Daripada situlah saya mengenali Aiman Abmajid selaku "insan misteri" tersebut.

Sekiranya anda aktif menyunting di Wikipedia Bahasa Inggeris, anda sepatutnya sudah biasa mendengar nama Aiman Abmajid ini. Bagi komuniti penyunting Wikipedia di Malaysia, Aiman dianggap sebagai "Raja Wikipedia Malaysia" berikutan jumlah rencana baharu dan suntingannya yang sangat banyak sehinggakan anda sendiri pun tidak percaya. Sejak beliau mula menyertai Wikipedia Bahasa Inggeris pada 27 September 2005 sehinggalah kepada suntingan terakhirnya pada 8 Disember 2016, beliau telah menyunting rencana Wikipedia sebanyak 72,619 suntingan - bermakna, purata suntingan yang dilakukannya dalam sehari ialah sebanyak 17.89 suntingan, satu angka yang tentunya membuatkan sesiapa sahaja akan ternganga mulutnya berikutan tahap kerajinannya yang luar biasa. Majoriti rencana yang dihasilkan adalah rencana jalan raya Malaysia, tetapi selain itu beliau turut menghasilkan rencana mengenai pengangkutan awam, bangunan-bangunan terkenal serta peristiwa yang berlaku di Malaysia. Saya terutamanya sudah tentu terperanjat besar, kerana saya dilantik sebagai sysop (penyelia) bagi Wikipedia Bahasa Melayu pada tahun 2007 tetapi tahap kerajinan saya tidaklah sampai ke tahap Aiman.

Pun begitu, banyak rencana Wikipedia yang dihasilkannya berkongsi kelemahan yang sama. Kebanyakan rencana jalan raya yang dihasilkan itu dilakukan secara salin-dan-tampal, sama ada dari segi struktur rencana mahupun isi kandungannya, sehingga menyebabkan beliau pernah disekat sebanyak dua kali oleh dua orang sysop yang tidak berpuas hati dengannya, meskipun Aiman telah banyak menerima penghargaan daripada ramai sysop yang lain. Aiman banyak menyalin dan menampal disebabkan tahap penguasaan Bahasa Inggeris yang tidak berapa bagus serta keupayaan untuk membuat penulisan semula (paraphrasing) yang lemah. Saya sendiri pun tidak bersetuju akan tindakan tidak profesional dua sysop tersebut yang menyekat Aiman secara membabi-buta tanpa memberikan peluang langsung kepada Aiman untuk melakukan penambahbaikan terhadap rencana-rencana ciptaannya. Akibatnya, Aiman Abmajid terpaksa mencipta dua akaun baharu yang berbeza, dengan menggunakan nama 1Malaysiaspirit (selepas sekatan pertama, itu pun tidak bertahan lama) dan seterusnya Malaysiana85 (selepas sekatan kedua, berterusan sehingga sekarang). Justeru, saya perlu membantu Aiman agar beliau tidak disekat lagi dengan mengajarnya cara membuat penulisan semula (paraphrase) serta menyertakan rujukan. Kenapa saya perlu bantu Aiman...? Alasan saya mudah sahaja - kalau Aiman disekat, yang rugi bukan beliau tetapi seluruh dunia yang akan rugi.

Pun begitu, masih ada satu lagi masalah yang membelenggu kami, iaitu ketandusan sumber rujukan sahih bagi jalan raya Malaysia untuk disertakan dalam rencana-rencana Wikipedia ciptaan kami. Daripada situlah saya mendapat ilham untuk mencipta Blog Jalan Raya Malaysia, yang menghimpunkan sumber-sumber rujukan mengenai jalan raya agar peminat jalan raya Malaysia dapat memperoleh sumber rujukan mengenai sejarah dan latar belakang jalan raya di Malaysia. Selain dapat membantu kami menghimpunkan sumber rujukan bagi penambahbaikan rencana-rencana Wikipedia ciptaan kami, pelajar-pelajar sekolah yang ingin menghasilkan projek kerja kursus bagi mata pelajaran Geografi sudah tentu berupaya memperoleh maklumat mengenai jalan raya utama yang terletak berhampiran kediaman mereka. Dalam masa yang sama, saya turut mencipta laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia, di mana Aiman merupakan antara peminat terawalnya Berikutan minatnya untuk berkongsi segala maklumat yang diperolehinya mengenai jalan raya Malaysia dan seantero dunia, maka Aiman diberi penghormatan sebagai admin kedua Blog Jalan Raya Malaysia secara tetap sehingga ke akhir hayatnya. Selain banyak membantu saya dalam mendapatkan gambar-gambar bersejarah jalan raya Malaysia, perkongsian maklumat mengenai pengangkutan awam negara serta rangkaian jalan raya global, peranan Aiman sebagai admin kedua juga banyak membantu kami dalam usaha kami mendapatkan semula laman Facebook kami setelah digodam sebelum ini.

Penglibatan aktif Aiman dalam Blog Jalan Raya Malaysia turut menarik perhatian para pegawai tertinggi Kementerian Kerja Raya Malaysia, termasuklah Menteri Kerja Raya sendiri. Cuma, KKR hanya berjaya "menarik keluar" saya seorang sahaja buat pertama kali semasa taklimat mengenai isu tol JB EDL E14 pada tahun 2014. Hanya semasa sambutan Hari Raya Aidilfitri peringkat KKR pada tahun 2015 barulah saya berjaya menarik sekali Aiman untuk diperkenalkan kepada para pegawai tertinggi KKR termasuklah Datuk Seri Fadillah Yusof sendiri. Dengan kejayaan saya menarik keluar Aiman untuk diperkenalkan kepada pengurusan tertinggi KKR, maka tercapailah sudah hasrat beliau agar segala usaha beliau dalam memartabatkan jalan raya Malaysia mendapat perhatian pihak KKR sendiri.

Namun, dengan tidak disangka-sangka, Aiman pergi meninggalkan kita semua secara mengejut pada 10 Disember 2016. Apa yang membuatkan saya berasa terkilan ialah masih terdapat beberapa hasrat beliau yang tidak sempat ditunaikan. Antaranya termasuklah keinginannya untuk menyertai jelajah FTRoadpedia Pantai Timur, mencuba sendiri tren MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang Fasa 1, dan yang paling menyayat hati ialah keinginannya untuk mencuba sendiri Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FT1. Lebih kurang 24 jam sebelum pemergiannya, seorang bapa saudaranya meninggal dunia, dan menurut ibu saudaranya, Aiman begitu teruja menceritakan mengenai Lebuhraya Pan Borneo AH150, siap boleh tahu fasa mana yang sudah bermula dan akan dimulakan, dan pada masa itulah beliau mengatakan bahawa beliau tidak akan berkesempatan untuk mencuba sendiri Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FT1, meskipun ibu saudaranya meyakinkannya bahawa Aiman masih boleh menyimpan wang untuk ke sana. Mungkin itulah petanda terbesar bahawa Allahyarham Aiman akan meninggalkan kita buat selama-lamanya.

Pada 10 Disember 2016, seperti biasa Aiman pergi ke perpustakaan untuk mendapatkan gambar-gambar serta rujukan jalan raya untuk disertakan di dalam laman Facebook kami. Sebaik sahaja beliau tiba di rumah pada petangnya, beliau mahu tidur sebentar dan akan bangun semula sebelum Maghrib. Namun, tanpa disangka-sangka tidur yang dikatakan sebentar itu berubah menjadi tidur buat selama-lamanya.

Pemergian Allahyarham Aiman Abmajid merupakan satu kehilangan yang amat besar buat Blog Jalan Raya Malaysia khasnya serta kepada seluruh rakyat Malaysia amnya. Tiada lagi koleksi gambar-gambar bersejarah yang sering ditampilkan di laman Facebook kami, sedangkan gambar-gambar itulah antara aset-aset kami yang paling bernilai untuk dikongsikan bersama seluruh peminat jalan raya Malaysia. Justeru, jika ada anugerah khas untuk penggiat media sosial yang mengabdikan seluruh hayatnya bagi mendidik rakyat Malaysia agar menyayangi dan memartabatkan rangkaian jalan raya Malaysia, maka anugerah itu seharusnya menjadi milik beliau bagi menghargai jasa-jasa beliau selama ini.

Al-Fatihah buat admin kedua Blog Jalan Raya Malaysia, merangkap Raja Wikipedia Malaysia, merangkap sahabat seperjuangan saya, Allahyarham Aiman bin Ab. Majid.

Rupa papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat yang sepatutnya / What an Expressway Begins and Expressway Ends signboard should look like

Papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya digunakan bagi menandakan bermulanya kawalan masuk penuh, tetapi ada syarikat konsesi yang menyalahgunakannya sebagai sempadan penyelenggaraan. Contoh penggunaan bagi Lebuhraya Lekas E21 merupakan contoh penggunaan yang betul

Salam sejahtera,

Satu perkara yang saya amat tidak berpuas hati tentang papan tanda lebuh raya ekspres di Malaysia adalah mengenai penggunaan papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat. Kenapa pula saya kurang berpuas hati mengenai penggunaannya...? Ia kerana kedua-dua papan tanda tersebut sepatutnya menandakan zon yang dikenakan kawalan masuk penuh serta syarat-syarat serta larangan-larangan bagi sesetengah kenderaan daripada menggunakannya. Penggunaan papan tanda tersebut sepatutnya selaras dengan peruntukan Akta Pengangkutan Jalan 1987 yang memberi kuasa kepada Menteri Kerja Raya untuk mewartakan atau menarik balik larangan bagi beberapa jenis kenderaan tertentu untuk menggunakan sesuatu laluan tertentu.

Namun, kedua-dua papan tanda berkenaan sering disalahgunakan oleh banyak syarikat konsesi lebuh raya sebagai penanda sempadan penyelenggaraan, meskipun sebenarnya sudah ada format khas bagi papan tanda sempadan penyelenggaraan lebuh raya. Perlu diingat bahawa sempadan penyelenggaraan dan zon lebuh raya ekspres merupakan dua perkara yang berbeza - sempadan penyelenggaraan bermaksud kawasan yang diwartakan di bawah penyelenggaraan syarikat konsesi, termasuklah jalan masuk ke lebuh raya yang tentunya tidak diletakkan di bawah piawaian lebuh raya ekspres, sementara zon lebuh raya ekspres merupakan zon yang dikenakan kawalan masuk penuh serta larangan bagi kenderaan tertentu daripada menggunakan lebuh raya ekspres. Justeru, penyalahgunaan papan tanda sebegini amat saya kecam kerana ia mengundang kepada pencabulan piawaian lebuh raya ekspres.

KO: Lebuh raya ekspres baru hendak bermula, kenapa pula tiba-tiba tamat...?




KO: Contoh penyalahgunaan papan tanda Lebuhraya Bermula sebagai papan tanda sempadan penyelenggaraan - Lebuh raya ekspres kan dah bermula, nak mula apa lagi...?
(Lokasi: Exit 256 / Exit 1404 Persimpangan Pandan, Lebuhraya Utara-Selatan E2/JB EDL E14)




OK: Gunakan papan tanda sempadan penyelenggaraan untuk menyatakan peralihan sempadan penyelenggaraan antara dua syarikat konsesi berbeza, bukannya papan tanda Lebuhraya Tamat atau Lebuhraya Bermula
(Lokasi: Exit 1809 / Exit 2600 Persimpangan Uniten di sempadan Lebuhraya Kajang Silk E18/SKVE E26)

Kenapa sempadan zon penyelengaraan tidak semestinya bermaksud zon lebuh raya ekspres...? Sebenarnya terdapat tiga senario utama mengenai latar belakang penyelenggaraan lebuh raya ekspres di Malaysia, bergantung kepada sejarah pembinaan masing-masing:-

1. 100% lebuh raya ekspres sejati - yang bermaksud, sempadan penyelenggaraan memang bermula di permulaan zon lebuh raya ekspres dan tamat betul-betul di penamat zon lebuh raya ekspres. Boleh dikatakan rata-rata lebuh raya ekspres yang dibina menggunakan 100% laluan baharu tanpa sedikit pun berkongsi laluan dengan jalan raya sedia ada memenuhi kriteria pertama ini.
2. Lebuh raya rojak (ada zon bukan ekspres) - yang bermaksud ada zon yang tidak memenuhi piawaian lebuh raya ekspres (ada simpang jalan-jalan kecil, ada percampuran dengan kenderaan bukan ekspres, dsb.). Senario sebegini berlaku kerana ada lebuh raya yang sebahagian laluannya menggunakan jalan raya sedia ada tetapi mekanisme kawalan masuk penuh pula tidak diterapkan di jajaran tersebut. Pun begitu, ia tidak semestinya bermakna mustahil bagi lebuh raya yang dibina hasil naik taraf jalan sedia ada tidak mampu mencapai tahap 100% lebuh raya ekspres sejati; Lebuhraya Grand Saga E7/FT1 merupakan salah satu contoh terbaik bagi lebuh raya hasil naik taraf jalan lama tetapi mampu mencapai status 100% lebuh raya ekspres sejati. Antara contoh "lebuh raya rojak" ini termasuklah ialah seperti Lebuhraya Kajang Silk E18 (zon bukan ekspres di Mines-Balakong & Kajang Prima-Sungai Ramal), Lebuhraya Besraya E9 (sepanjang laluan asal; laluan BEE E9 pula mematuhi piawaian lebuh raya ekspres), NPE E10 (zon bukan ekspres di Jalan Templer-Kg. Datuk Harun & Bandar Sunway-Subang Jaya), dan BORR E17 (zon bukan ekspres di Bagan Ajam-Bagan Lalang & sepanjang Jalan Baru FT1).
3. 100% mencabuli piawaian lebuh raya ekspres - yang bermaksud keseluruhan laluan tidak mematuhi piawaian lebuh raya ekspres. Ia susulan amalan mengambil beberapa laluan jalan arteri percuma sebagai lebuh raya, membina persimpangan bertingkat bagi menggantikan persimpangan searas serta persimpangan jalan-jalan kecil pula terlalu banyak dan tidak ditangani langsung. Contoh terbaik bagi kategori ini semestinya LDP E11. Dalam kes sebegini, lebuh raya yang termasuk dalam kategori ketiga ini sepatutnya diturun taraf kepada Jalan Persekutuan tetapi dengan papan tanda hijau tanpa simbol lebuh raya ekspres serta masih dibenarkan untuk mengutip tol kerana masih tertakluk kepada Akta Jalan-jalan Persekutuan (Pengurusan Persendirian) 1984.

Oleh kerana zon lebuh raya ekspres tidak semestinya bermula di sempadan penyelenggaraan, maka papan tanda Lebuhraya Bermula atau Lebuhraya Tamat tidak wajar digunakan di sempadan zon penyelenggaraan, kecuali jika sempadan penyelenggaraan itu memang berada di titik permulaan zon kawalan masuk penuh. Juster, papan tanda yang sepatutnya digunakan di permulaan zon penyelenggaraan adalah seperti bawah ini:-

Format papan tanda zon sempadan penyelenggaraan
(Contoh yang ditunjukkan adalah untuk PLUS Malaysia Berhad)

Bagi kes BORR E17, sempadan penyelenggaraan di sebelah selatan bermula betul-betul selepas Exit 162 Persimpangan Perai, tetapi mekanisme kawalan masuk penuh hanya bermula di Exit 1701 Persimpangan Perai Lama. Justeru, jajaran dari Exit 162 sehingga Exit 1701 tidak wajar dilabelkan sebagai E17 tetapi sepatutnya dilabelkan sebagai FT1 kerana jajaran ini (yang juga dikenali sebagai Jalan Baru FT1) merupakan jajaran bukan lebuh raya ekspres. Maka, papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya ditempatkan di Exit 1701 dan bukannya selepas Exit 162, dan papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya turut menyatakan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan seperti contoh di bawah ini:-

Format papan tanda Lebuhraya Bermula yang sepatutnya, berserta larangan kenderaan bergerak perlahan serta peringatan had laju minimum
(Contoh yang digunakan: Lebuhraya Pantai Timur E8)

Bagi tanjakan masuk ke lebuh raya pula, papan tanda tersebut boleh diringkaskan rekaannya seperti di bawah ini:-

Ok, kenapa saya beriya-iya mahu menggesa papan tanda Lebuhraya Bermula digandingkan dengan papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan dan had laji minimum...? Kenderaan bergerak perlahan membahayakan nyawa mereka sendiri dan pengguna lebuh raya yang lain melalui dua cara - pertama, mereka berisiko untuk dilanggar dari belakang, yang mana semakin perlahan kelajuan mereka, semakin teruk impak pelanggaran yang terhasil akibat beza kelajuan yang begitu besar. Kedua, pemandu yang sedang laju akan hilang kawalan semasa hendak cuba mengelak kenderaan bergerak perlahan ini. Sebab itulah kebanyakan negara yang mengharamkan kenderaan bergerak perlahan daripada memasuki lebuh raya capaian terkawal, dan ada di antara negara-negara tersebut yang turut menetapkan had laju minimum. Larangan sebegini adalah bagi memastikan tiada gangguan yang menghalang aliran trafik berkelajuan tinggi; justeru, had laju paling selamat di lebuh raya ekspres hanyalah sekitar had laju maksimum sahaja (90-110 km/j). Meskipun papan tanda larangan memang ada dipasang di jalan-jalan masuk ke lebuh raya ekspres, namun pelaksanaan umpama melepaskan batok di tangga, dibuktikan dengan terdapat banyak jalan masuk ke lebuh raya ekspres yang tidak dipasang papan tanda tersebut.

Di Malaysia, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan ini dipasang seolah-olah melepaskan batok di tangga kerana ada jalan masuk ke lebuh raya yang langsung tidak dipasang dengan papan tanda sebegini

Jika banyak syarikat konsesi lebuh raya memandang remeh akan pemasangan papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta had laju minimum, barangkali dua berita nahas lebuh raya ini sepatutnya berupaya untuk mencelikkan mereka, kecualilah kalau mereka ini memang tidak berhati perut. Dua nahas lebuh raya ekspres yang hendak saya tampilkan di sini jelas menunjukkan akibat ketiadaan penguatkuasaan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres, yang mana mangsa bagi kedua-dua nahas tersebut merupakan atlet berbasikal negara. Mangsa pertama ialah Kimberly Yap Fui Li yang dilanggar semasa berbasikal di Penchala Link E23 pada tahun 2014, manakala mangsa kedua ialah Nur Rozi Yanti Mat Rodzi yang dilanggar di Lebuhraya Kajang Silk E18 pada 5 September 2015. Dalam kedua-dua kes tersebut, saya tidak menyalahkan kedua-dua atlet tersebut kerana mereka mungkin tidak tahu akan larangan penggunaan basikal di lebuh raya ekspres, tetapi sebaliknya saya menyalahkan sepenuhnya syarikat konsesi bagi kedua-dua lebuh raya tersebut kerana kegagalan memasang papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta ketiadaan penguatkuasaannya.

Kerana kegagalan syarikat konsesi lebuh raya memasang papan tanda larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan serta penguatkuasaannya, atlet berbasikal negara menjadi mangsa
(Kredit gambar: Kosmo!)

Dalam hal penguatkuasaan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres, saya berasa amat kecewa dan amat tidak berpuas hati kerana kebanyakan syarikat konsesi memandang enteng akan kepentingan penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan ini. Sepanjang pemerhatian saya, hanya AKLEH E12 sahaja satu-satunya lebuh raya ekspres di Malaysia yang wajar dipuji kerana memaparkan dengan lengkap larangan kenderaan bergerak perlahan (termasuklah pejalan kaki) daripada menggunakan E12. Jika dibandingkan dengan beberapa negara lain, Sri Lanka yang merupakan negara membangun yang baru sahaja berjinak-jinak membina lebuh raya ekspres mampu menunjukkan contoh yang jauh lebih bagus dengan memaparkan dengan lengkap larangan kenderaan bergerak perlahan daripada menggunakan lebuh raya ekspres. Ke manakah perginya maruah negara kita sebagai negara yang lebih dahulu gah membina lebuh raya ekspres berbanding Sri Lanka...?

OK: Di Malaysia, hanya AKLEH E12 sahaja satu-satunya contoh terbaik apabila ia memaparkan larangan lengkap kenderaan yang tidak dibenarkan memasuki lebuh raya.




Sri Lanka baru sahaja berjinak-jinak dalam pembinaan lebuh raya ekspres, tetapi berupaya menunjukkan contoh terbaik dalam penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan termasuklah lencongan keluar - kenapa syarikat konsesi di Malaysia pula tidak mampu melakukan sebegini...?
(Lokasi: Lebuhraya Colombo-Katunayake E03, Sri Lanka)




Jalan tol bermula di Indonesia: Indonesia melaksanakan larangan penggunaan jalan tol terhadap kenderaan yang mempunyai kurang daripada empat roda...




...termasuklah motosikal, bajaj,...




...basikal, beca, kereta lembu dan kereta sorong - bukankah lebih kemas sekiranya kesemua papan tanda larangan tersebut disatukan...?
(Lokasi: Jalan Tol Cipali, Indonesia)




Papan tanda Lebuhraya Bermula dan larangan penggunaan lebuh raya bebas terhadap pejalan kaki, basikal dan basikal berenjin (moped) yang begitu ringkas
(Lokasi: Jalan Negeri California CA12, Santa Rosa, California, AS)

Kita pergi seterusnya kepada zon bukan ekspres di sesetengah lebuh raya. Dalam hal ini, saya ingin menggunakan jajaran bukan ekspres Jitra-Bukit Kayu Hitam di Lebuhraya Utara-Selatan E1, memandangkan ia merupakan antara jajaran bukan ekspres yang dikenali. Ia susulan jajaran ini dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1 dan bukannya jajaran serba baharu sebagaimana jajaran selebihnya.

Saya pernah mencuba jajaran tersebut pada tahun 2008 semasa saya hendak melawat adik perempuan saya yang pada masa itu belajar di Kolej Matrikulasi Changlun. Semasa saya sudah melepasi Exit 182 Persimpangan Jitra Utara, saya dapati terdapat papan tanda Lebuhraya Tamat sebaik sahaja sebelum menghampiri pusingan U bertingkat dekat pejabat Majlis Daerah Kubang Pasu, bagi menandakan berakhirnya zon ekspres atau zon kawalan masuk penuh. Namun, imej Google Maps Street View yang lebih terkini pula menunjukkan bahawa papan tanda tersebut sudah pun dibuang; dari arah utara, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan hanya dipaparkan sebaik sahaja berada betul-betul di Plaza Tol Jitra, yang mana saya sifatkan sebagai sudah terlambat.

KO: Zon kawalan masuk penuh sepatutnya tamat sebelum pusingan U bertingkat di pejabat Majlis Daerah Kubang Pasu - mana perginya papan tanda Lebuhraya Tamat di situ...? Kenapa ia dibuang...?




KO: Papan tanda penunjuk arah di persilangan lampu isyarat pekan Changlun - simbol lebuh raya ekspres menghala ke Bukit Kayu Hitam sepatutnya dibuang kerana ia bukan lagi jajaran lebuh raya ekspres

Justeru, saya ingin mempersoalkan kenapa PLUS membuang papan tanda Lebuhraya Tamat di pusingan U bertingkat Majlis Daerah Kubang Pasu itu...? Saya juga mempersoalkan kenapa PLUS tidak memasang papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan di Exit 182 Persimpangan Jitra Utara, dan kenapa kena tunggu Plaza Tol Jitra baru hendak memasang papan tanda tersebut...? Bukanlah sudah terlambat kerana sudah tidak boleh pusing balik lagi...? Kenapa tidak letakkan sahaja papan tanda arahan kenderaan bergerak perlahan untuk keluar di Exit 182...? Di Exit 160 Persimpangan Juru pandai pula PLUS meletakkan papan tanda arahan kenderaan bergerak perlahan untuk keluar ke situ - kenapa perkara sama tidak dilakukan di Exit 182 pula...? Ia jelas menunjukkan bahawa penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres di Malaysia hanya sekadar melepaskan batok di tangga semata-mata. Justeru, syarikat konsesi lebuh raya yang mana lebuh raya kendalian mereka melalui jajaran bukan ekspres sewajarnya memanfaatkan penggunaan papan tanda Lebuhraya Tamat sebaik sahaja sebelum bermulanya jajaran yang tidak dikenakan kawalan masuk, kerana adalah mustahil bagi "menghalau" kenderaan yang tidak dilesenkan untuk lebuh raya ekspres melaluinya, memandangkan laluan itu sahajalah satu-satunya laluan yang ada. Namun, bagi kes di mana keseluruhan jajaran tidak mengikuti piawaian lebuh raya ekspres, adalah lebih baik jika ia diturun taraf sahaja kepada Jalan Persekutuan bertol, tanpa logo lebuh raya ekspres.

Papan tanda lencongan keluar kenderaan bergerak perlahan di Exit 160 Persimpangan Juru (arah selatan) - sepatutnya PLUS memasang papan tanda sama di Exit 165 Persimpangan Sungai Dua (arah utara) dan Exit 182 Persimpangan Jitra Utara (arah selatan)




Papan tanda yang membawa maksud sama di permulaan lebuh raya A1(M), United Kingdom

Dalam kes papan tanda Lebuhraya Tamat pula, wilayah Quebec di Kanada menunjukkan contoh terbaik apabila ia turut memaparkan sebab bagi tamatnya lebuh raya ekspres, seperti kewujudan lampu isyarat dan persilangan searas.

Papan tanda Lebuhraya Tamat di wilayah Quebec berserta sebabnya iaitu persimpangan lampu isyarat, ditempatkan 3 km sebelum penamat lebuh raya
(Lokasi: Autoroute 50, Montreal, Quebec, Kanada)




Papan tanda lintasan searas di hadapan yang ditempatkan sebelum papan tanda Lebuhraya Tamat di Jalan US101, Redwood Valley, California, AS

Bagi kes Malaysia pula, papan tanda yang membawa maksud yang serupa boleh dihasilkan dengan menggandingkan papan tanda Lebuhraya Tamat bagi laluan utama lebuh raya digandingkan dengan beberapa papan tanda yang berkaitan, seperti contoh di bawah. Paling penting, makluman lebuh raya tamat sebegini perlu dinyatakan 2 km sebelum lebuh raya ekspres betul-betul tamat bagi membolehkan pengguna lebuh raya ekspres bersedia memperlahankan kelajuan.

Contoh papan tanda Lebuhraya Tamat bagi laluan utama yang digandingkan dengan penyebabnya

Bagi jalan susur keluar dari lebuh raya pula, papan tanda Lebuhraya Tamat biasa sudah memadai.

Papan tanda Lebuhraya Tamat biasa

Kesimpulannya, amalan penyalahgunaan papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat sebagai penanda sempadan penyelenggaraan lebuh raya oleh syarikat konsesi mestilah dihentikan, kerana "sempadan penyelenggaraan" dan "zon lebuh raya ekspres" merupakan dua perkara yang berbeza. Papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya ditempatkan di permulaan lokasi bermulanya kawalan masuk penuh, bukannya di permulaan sempadan penyelenggaraan. Selain itu, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta had laju minimum seharusnya digandingkan bersama-sama papan tanda Lebuhraya Bermula, demi mengelakkan nahas maut yang berpunca daripada kehadiran kenderaan bergerak perlahan ini. Kita tentunya tidak mahu sampai ke tahap nahas yang melibatkan orang terkenal seperti atlet berbasikal negara barulah hendak bertindak, kerana Malaysia sememangnya terkenal dengan sikap "sudah terhantuk berjuta kali pun masih tidak terngadah". Penunggang basikal sepatutnya dididik dengan bahaya penggunaan basikal di lebuh raya ekspres kerana kita tidak mahu melihat nahas yang sepatutnya boleh dielakkan terus berlaku. Sampai bila mahu terus begini...? Di mana letaknya nilai nyawa pengguna jalan raya...? Kepada syarikat-syarikat konsesi, ingatlah bahawa penggunaan papan tanda yang betul sebenarnya mampu menyelamatkan banyak nyawa.