Titik konflik dan jenis-jenis persimpangan bertingkat / Conflict points and types of interchanges

Salam sejahtera,

Kali ini saya ingin bawakan kepada anda jenis-jenis persimpangan bertingkat yang lazim digunakan di jalan raya dan lebuh raya. Persimpangan bertingkat merupakan jenis persimpangan yang menggunakan beberapa buah jejambat, terowong mahupun tanjakan bagi membolehkan dua atau lebih jalan raya atau lebuh raya dihubungkan tanpa perlu bersilang dengan aliran trafik yang lain, sekaligus berupaya mengurangkan nahas jalan raya yang sering dikaitkan dengan persimpangan searas. Selain itu, had laju operasi juga dapat ditingkatkan kerana pengguna jalan raya tidak perlu berhenti untuk menukar ke arah lebuh raya yang diingini, kecuali di beberapa jenis persimpangan bertingkat. Konsep penggunaan jejambat dan terowong bagi memintas aliran trafik di beberapa arah yang berbeza tanpa bersilang dengannya dikenali sebagai pengasingan aras (grade separation).

Sebelum saya teruskan, saya perlu bercerita sepintas lalu mengenai persimpangan jalan raya. Persimpangan merupakan titik pertemuan yang menyambungkan antara dua buah jalan raya atau lebih. Bentuk persimpangan yang paling ringkas sekadar dibina dengan menyambungkan terus dua atau lebih jalan raya yang hendak dihubungkan, Hasilnya ialah persimpangan searas kerana tiada laluan bertingkat yang perlu dibina. Namun, keluar masuk persimpangan searas memerlukan pengguna jalan raya untuk menyeberangi beberapa aliran trafik dari arah yang berbeza,beza. Titik-titik persilangan antara beberapa aliran trafik ini dipanggil sebagai titik konflik. Titik-titik inilah yang menjadi sebab utama kemalangan jalan raya mudah berlaku di persimpangan searas.

Jadi bagaimana hendak menangani titik-titik konflik sebegini...? Pendekatan yang digunakan untuk meminimakan titik konflik adalah melalui pengasingan aras, iaitu pembinaan jejambat atau terowong untuk memisahkan aliran lalu lintas yang bersilang antara satu sama lain. Kenapa sekadar diminimakan dan bukannya titik konflik sifar...? Dua batang jalan raya yang dipisahkan melalui jejambat adalah satu situasi lintasan antara dua jalan raya yang mempunyai titik konflik sifar. Namun, titik konflik sifar juga bermaksud tiada sebarang sambungan antara kedua-dua jalan raya tersebut. Dengan kata lain, selagi ada sebarang hubungan antara dua batang jalan raya, selagi itulah titik konflik tetap wujud.

Jenis-jenis titik konflik

Terdapat lima jenis titik konflik yang lazim terdapat di jalan raya:-

1. Konflik capahan - Berlaku apabila lalu lintas sehala terpisah kepada dua di satu cabang trafik. Konflik capahan menyebabkan kadar aliran trafik semakin berkurangan, yang juga bermaksud jalan raya semakin lengang.
2. Konflik cantuman - Lawan kepada konflik capahan. Berlaku apabila dua aliran trafik yang berbeza bercamtum di satu persimpangan cabang. Ia mengakibatkan kadar aliran trafik semakin tinggi, sekaligus meningkatkan kesesakan.
3. Konflik lintasan - Berlaku apabila dua (atau lebih) aliran trafik yang tidak selari saling melintasi antara satu sama lain. Konflik lintasan inilah yang menjadi punca utama kemalangan di persimpangan searas.
4. Konflik jalinan - Menyerupai konflik lintasan tetapi melibatkan dua (atau lebih) aliran trafik yang sehala. Berlaku apabila ada kenderaan dari kedua-dua aliran trafik tersebut saling bertukar lorong, sama ada untuk memotong ataupun untuk keluar masuk jalan susur di persimpangan bertingkat, selalunya berlaku di persimpangan bunga cengkih dan antara dua persimpangan bertingkat yang terlalu rapat.
5. Konflik berbaris atau berhenti - Berlaku dalam aliran trafik yang sama. Ia berlaku apabila anda terpaksa mengekori kenderaan yang lebih perlahan di hadapan. Satu-satunya ubat bagi konflik berbaris ini adalah dengan memotong kenderaan yang lebih perlahan itu. Selain daripada itu, halangan trafik yang memaksa semua kenderaan di dalam aliran trafik yang sama untuk berhenti, seperti di persimpangan lampu isyarat dan plaza tol.

Titik-titik konflik pada persimpangan searas empat hala, tiga hala dan bulatan empat hala

Strategi untuk menjadikan persimpangan jalan raya lebih selamat adalah dengan meminimakan titik konflik. Sebuah persimpangan bulatan 4 hala biasa mempunyai 8 titik konflik, manakala simpang tiga biasa mempunyai 9 titik konflik. Namun, simpang empat biasa pula boleh mempunyai sehingga 32 titik konflik, yang mana kebanyakannya merupakan konflik lintasan.

Jadi bagaimana hendak mengurangkan titik konflik sebegini...? Jawapannya adalah dengan mengasingkan aliran trafik yang bersilang melalui pembinaan jejambat atau terowong. Melalui pengasingan aras, hanya beberapa titik konflik capahan dan cantuman sahaja yang wujud. Hasilnya ialah apa yang kita lihat sebagai persimpangan bertingkat.

Persimpangan bertingkat dibahagikan kepada 3 kumpulan utama, iaitu antara lebuh raya ekspres dengan bukan lebuh raya ekspres, persimpangan 3 hala antara dua lebuh raya, dan persimpangan 4 hala antara dua lebuh raya.


Jenis persimpangan bertingkat antara lebuh raya ekspres dengan bukan lebuh raya ekspres

1. Persimpangan berlian - Merupakan jenis persimpangan bertingkat yang paling ringkas. Apa yang diperlukan hanyalah jejambat bagi lintasan aliran trafik lebuh raya ekspres dan empat tanjakan bagi susur keluar masuk antara lebuh raya ekspres dengan jalan arteri yang dihubungkan. Maka, unsur lintasan searas masih wujud bagi lalu lintas di laluan bukan lebuh raya ekspres. Ia boleh dinaiktaraf menjadi 3 aras dengan menambah satu lagi jejambat untuk laluan terus bagi jalan raya yang dihubungkan itu. Namun, memandangkan lintasan searas masih wujud, ia tetap memerlukan pengguna jalan raya untuk berhenti, sekaligus menyumbang kepada faktor kesesakan. Justeru, pemilihan persimpangan berlian bagi menghubungkan antara dua buah lebuh raya tidak sepatutnya diterima sama sekali.
• Persimpangan berlian mencapah (diverging diamond interchange) merupakan salah satu varian persimpangan berlian. Ia melibatkan pertukaran lorong pada laluan bukan ekspres; bagi kes memandu yang memandu di sebelah kiri seperti Malaysia, ia melibatkan pertukaran lorong trafik ke sebelah kanan selepas persimpangan lampu isyarat pertama, dan seterusnya kembali semula ke sebelah kiri selepas persimpangan lampu isyarat kedua. Contoh paling mudah boleh anda saksikan di Exit 1111 Persimpangan Freescale antara Lebuhraya Persekutuan FT2 dengan Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP) E11. Namun, seperti varian persimpangan berlian yang lain, ia sama sekali tidak sesuai untuk menghubungkan antara dua lebuh raya ekspres.
• Persimpangan perbandaran titik tunggal (single-point urban interchange; SPUI) merupakan satu lagi varian persimpangan berlian. Ia terhasil daripada modifikasi pemasaan lampu isyarat yang membolehkan pemasaan kitaran lampu isyarat dikurangkan bagi menambah baik aliran trafik. Contohnya ialah di Persimpangan Ampang di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28.
2. Persimpangan parclo - Ada kalanya, tidak semua sukuan berhampiran jejambat yang mempunyai ruang mencukupi bagi pembinaan kesemua tanjakan keluar masuk. Maka, tanjakan-tanjakan tersebut dialihkan ke sukuan-sukuan yang mempunyai ruang mencukupi. Hasilnya ialah persimpangan parclo atau lebih dikenali sebagai persimpangan separa cengkih ataupun persimpangan berlian terlipat. Ia mudah direkabentuk dan boleh mempunyai antara 4-6 jalan susur, bergantung kepada fungsinya.
3. Persimpangan bulatan - merupakan gabungan antara persimpangan bulatan biasa dengan jejambat bagi aliran trafik terus lebuh raya. Ia sangat popular di United Kingdom kerana boleh digunakan untuk menghubungkan lebuh raya ekspres dengan banyak jalan raya sekaligus. Meskipun ia boleh digunakan untuk menghubungkan antara dua lebuh raya seperti di Exit 163 Persimpangan Seberang Jaya antara Lebuhraya Utara-Selatan E1 dengan Lebuhraya Butterworth-Kulim E15/FT4, namun ia tetap dianggap persimpangan antara lebuh raya dengan bukan lebuh raya kerana persimpangan bulatan sebenarnya dianggap sebagai persimpangan searas.

Jenis persimpangan bertingkat 3 hala antara dua lebuh raya

1. Persimpangan trompet - merupakan persimpangan bertingkat 3 hala yang paling lazim dan paling ringkas. Ia boleh dibina sebagai gantian bagi persimpangan searas 3 hala biasa. Sebuah simpang tiga boleh dinaiktaraf kepada persimpangan trompet dengan mengekalkan jalan-jalan susur belokan ke kiri, seterusnya membina sebuah jejambat bagi melintasi lebuh raya yang seterusnya melalui satu gelung sebelum berakhir sebagai persimpangan LILO untuk sebelah lagi bahagian lebuh raya. Rekaan sebegini sangat popular di kalangan pengendali lebuh raya tol kerana hanya satu sahaja plaza tol perlu dibina bagi mengutip tol bagi seluruh laluan keluar masuk, menjadikan persimpangan trompet sebagai persimpangan bertingkat lengkap yang paling ekonomik. Namun, ia masih ada 2 kelemahan utama, iaitu had laju reka bentuk yang rendah (sekitar 40-60 km/j) susulan jejari selekoh yang kecil, serta ia kurang cekap menggunakan tanah.
2. Persimpangan halaan T - merupakan jenis persimpangan bertingkat 3 hala yang lebih baik. Ia terbahagi kepada jenis halaan T separa (paling lazim) dan halaan T penuh (kurang lazim. Ia boleh dibina melalui 2 cara, sama ada dengan membina 2 jejambat ataupun 1 jejambat dan 1 terowong, bergantung kepada reka bentuknya. Sementara ia mampu memberikan had laju reka bentuk yang lebih tinggi (sehingga 80-90 km/j jika direkabentuk dengan baik), namun kos pembinaannya lebih mahal kerana lebih banyak struktur perlu dibina.

Jenis persimpangan bertingkat 4 hala antara 2 lebuh raya

1. Persimpangan bunga cengkih (cloverleaf) - merupakan persimpangan bertingkat 4 hala yang paling ringkas. Ia terdiri daripada hanya 1 jejambat, 4 tanjakan belokan ke kiri dan 4 tanjakan gelung, menjadikannya sebagai persimpangan bertingkat 4 hala paling murah dan paling ringkas. Pengguna yang terlepas tanjakan ke kiri juga masih berpeluang untuk ke kiri dengan memasuki tanjakan gelung sebanyak 3 kali. Kelebihan sama juga boleh dimanfaatkan untuk berpatah balik. Namun, ia mempunyai 3 kelemahan utama. Kelemahan pertama ialah persimpangan bunga cengkih banyak menggunakan tanah tetapi tidak pula dimanfaatkan dengan cekap. Selain itu, tanjakan-tanjakan gelung pula mempunyai had laju teka bentuk yang rendah, sama seperti persimpangan trompet. Kelemahan paling utama ialah konflik jalinan antara lalu lintas terus dengan lalu lintas yang keluar masuk tanjakan gelung. Justeru, rekaan untuk keluar masuk tanjakan gelung ditambah baik denagn membina laluan pemindahan berasingan bagi mengendalikan aliran trafik keluar masuk tanjakan gelung supaya tidak mengganggu aliran trafik terus.
• Persimpangan bunga cengkih bertenggek (cloverstack) merupakan penambahbaikan pada persimpangan gelung sedia ada. Tanjakan-tanjakan gelung yang dikenalpasti mempunyai kadar aliran trafik yang tinggi digantikan dengan jejambat susur ke kanan, sekaligus menambah baik had laju rekabentuknya. Ia cara termurah untuk memperbaiki kelemahan konflik jalinan pada persimpangan bunga cengkih biasa.
2. Persimpangan bertenggek - dibina dengan menyusun dua pasangan tanjakan belokan ke kanan yang selari secara bertenggek, menjadikannya sebagai persimpangan bertingkat empat aras. Pemandu yang menggunakannya akan membelok ke kiri untuk keluar dari lebuh raya sebelum tanjakan utama berpecah kepada dua arah. Tidak kira arah yang diambil, tanjakan tersebut akan bercantum semula dengan tanjakan ke arah sama tetapi dari arah berlainan. Persimpangan bertenggek mampu mengendalikan aliran trafik berkapasiti tinggi dengan had laju reka bentuk yang tinggi, tetapi kos pembinaannya pula sangat mahal kerana melibatkan pembinaan banyak struktur jejambat.
3. Persimpangan turbin - dibina dengan laluan susur keluar ke kiri dan ke kanan berasingan sehingga membentuk turbin atau kincir angin.Seperti persimpangan bertenggek, ia juga mampu mengendalikan aliran trafik yang tinggi pada had laju reka bentuk yang tinggi. Namun, kosnya tetap mahal, meskipun tidaklah semahal persimpangan bertenggek.

Persimpangan berlian




Persimpangan parclo




Persimpangan trompet




Persimpangan halaan T separa




Persimpangan bunga cengkih

Inovasi Jalan Raya Malaysia Bahagian 1: Persimpangan searas konflik minima / Malaysian Highway Innovation Part 1: Minimum-conflict at-grade intersection

Sedikit pengubahsuaian boleh dilakukan pada persimpangan RCUT asas yang menghubungkan Jalan Sebatu M117 dengan Lebuh AMJ FT19 sebagai langkah penambahbaikan

Salam sejahtera,

Pada hari ini (14 Oktober 2014), Kementerian Kerja Raya (KKR) sedang mengadakan program Hari Inovasi KKR 2014 bertempat di ibu pejabat Kementerian Kerja Raya di Kuala Lumpur. Sempena dengan Hari Inovasi KKR pada hari ini, saya ingin menyajikan beberapa entri menarik mengenai beberapa inovasi jalan raya yang patut dicuba di Malaysia,

Sebagai pembuka tirai, saya ingin bawakan satu rekaan persimpangan searas konflik minima untuk dicuba di beberapa batang jalan raya kembar luar bandar seperti Lebuh AMJ FT19. Seperti yang anda semua sedia maklum, persimpangan searas merupakan salah satu lokasi yang paling kerap berlaku kemalangan maut, disebabkan sifatnya yang memerlukan pengguna jalan raya yang keluar masuk simpang untuk melintasi aliran trafik dari arah bertentangan atau tepi, sekaligus mewujudkan titik konflik yang boleh menyebabkan kemalangan. Maka, satu mekanisme kawalan diperlukan bagi mengurangkan kecenderungan berlakunya kemalangan, melalui penandaan jalan raya (tanpa kawalan; hanya bergantung kepada aturan keutamaan), papan tanda berhenti serta lampu isyarat. Namun, bagaimana kalau lampu isyarat rosak...? Sudah tentulah aliran keluar masuk simpang akan jadi bercelaru...!!! Justeru, satu rekaan alternatif bagi persimpangan searas sebegini mula dibangunkan, dikenali sebagai persimpangan searas konflik minima.

Jenis pertama: Persimpangan pusingan-U tanpa lintasan (RCUT), dengan penambahbaikan

Bagaimana persimpangan konflik minima berfungsi...? Ada beberapa rekaan yang boleh dipertimbangkan bagi membangunkan persimpangan dengan konflik minima. Rekaan pertama memerlukan persimpangan jalan kecil ditukar menjadi persimpangan masuk kiri keluar kiri (LILO; left-in left out) serta sepasang pusingan U bagi membolehkan pemandu dari jalan-jalan kecil yang terpaksa membelok ke kiri untuk melakukan pusingan-U untuk ke arah berlawanan. Rekaan pertama ini dikenali sebagai persimpangan pusingan-U tanpa lintasan (RCUT; restricted crossing U-turn intersection). Namun, kelemahan utama persimpangan ini ialah pemandu dari jalan besar yang hendak membelok ke kanan akan berebut pusingan-U dengan pemandu dari jalan kecil yang juga hendak ke kanan. Maka, penambahbaikan dilakukan pada persimpangan RCUT asas dengan menambah sepasang lorong membelok (dan membelah pembahagi jalan) bagi membolehkan pemandu dari jalan besar untuk terus membelok ke kanan untuk memasuki jalan kecil tanpa berebut pusingan-U dengan pengguna jalan raya dari jalan kecil.

Peta Persimpangan Sebatu di Lebuh AMJ FT19

Cuba lihat gambar dan peta di atas. Persimpangan jenis LILO dipilih disebabkan kadar aliran trafik di Jalan Sebatu M117. Namun, rekaan sebegini ada kelemahannya - pengguna Jalan Sebatu M117 yang hendak ke kanan akan berebut pusingan-U dengan pengguna Lebuh AMJ FT19 yang hendak ke kanan ke M117. Maka, ada baiknya jika dibina sepasang lorong membelok masuk (serta membelah sedikit pembahagi jalan) untuk membolehkan pengguna Lebuh AMJ FT19 untuk membelok terus ke kanan tanpa perlu berebut pusingan-U dengan pengguna M117.

Jenis kedua: Persimpangan searas aliran berterusan (CFI)
(Kredit gambar: FHWA)




Contoh persimpangan CFI di Amerika Syarikat
(Kredit gambar: FHWA)

Jenis kedua ialah persimpangan searas aliran terus (CFI; continuous flow intersection). Rekaan persimpangan ini meminimakan konflik dengan memperkenalkan jalan-jalan kecil yang mana pemandu yang hendak ke kanan hanya perlu melintasi aliran trafik jalan besar dari arah bertentangan dan seterusnya melintasi aliran trafik jalan kecil dari arah kanan sahaja. Ia berbeza dengan pendekatan simpang empat tradisional yang memerlukan pemandu melintasi aliran trafik dari arah hadapan, kiri dan kanan sekaligus, menjadikannya lebih selamat. Namun, rekaan sebegini ada kelemahannya yang tersendiri - ia banyak memakan ruang serta memerlukan pengaturcaraan pemasaan lampu isyarat yang begitu rumit. Rekaan sebegini masih belum ada di Malaysia tetapi sudah banyak terdapat di Amerika Syarikat.

Berminat untuk membina persimpangan sebegini di Malaysia...? Untuk bacaan lanjut mengenai kedua-dua persimpangan ini, anda boleh baca entri lebih terperinci mengenai persimpangan RCUT dan persimpangan CFI di laman web Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan Amerika Syarikat (FHWA).

Rolet Rusia Bahagian 2: Persimpangan searas dan bulatan / Russian Roulette Part 2: At-grade intersections and roundabouts

Salah satu daripada persimpangan searas berlampu isyarat yang lazim ditemui

Salam sejahtera,

Entri kedua bagi siri Rolet Rusia ini ditulis setahun selepas entri pertama mengenai keselamatan ketika memotong kenderaan lain. Bagi entri kedua ini, saya akan bawakan kepada anda mengenai keselamatan ketika keluar masuk persimpangan searas dan bulatan, serta aturan keluar masuk simpang.

Seperti yang anda sedia maklum, kawasan persimpangan searas merupakan antara lokasi paling banyak berlaku kemalangan jalan raya. Keadaan ini berlaku disebabkan sifat persimpangan searas yang memerlukan pemandu melintasi aliran lalu lintas dari arah bertentangan serta arah tepi, sekaligus mewujudkan titik konflik yang nyata. Oleh itu, persimpangan searas memerlukan satu mekanisme kawalan bagi memastikan pengguna jalan raya dapat keluar masuk simpang dengan selamat sambil mengelakkan konflik yang membawa kepada kemalangan. Disebabkan titik konflik yang diwujudkan itu jugalah Arahan Teknik (Jalan) 11/87: A Guide to the Design of At-Grade Intersections telah menetapkan bahawa semua jalan raya yang mempunyai persimpangan searas tidak boleh dikenakan had laju melebihi 90 km/j. Persimpangan searas tidak boleh wujud sama sekali di lebuh raya ekspres kecuali di bahagian penghujungnya sahaja sebagai permulaan atau penamat bagi lebuh raya ekspres tersebut.

Bulatan juga dianggap sebagai salah satu jenis persimpangan searas

Jenis persimpangan searas boleh dibahagikan mengikut bilangan cabang yang dihubungkan (simpang tiga, simpang empat, dsb.) ataupun mengikut mekanisme kawalan. Simpang tiga dan simpang empat paling lazim ditemui, tetapi simpang lima atau lebih amat jarang ditemui kerana kesukaran hendak mengawal lalu lintas di simpang jenis tersebut. Sementara itu, jenis persimpangan mengikut mekanisme kawalan lalu lintas adalah seperti berikut:-

1. Persimpangan tanpa kawalan - persimpangan tanpa kawalan lampu isyarat mahupun papan tanda, contohnya simpang antara jalan kampung dengan jalan utama ataupun simpang antara dua jalan kampung. Kadar aliran trafik yang sangat rendah pada cabang yang dihubungkan itu merupakan sebab utama kenapa mekanisme kawalan tidak diperlukan; sebaliknya, kawalan bergantung sepenuhnya kepada aturan keutamaan atau hak jalan. Pengguna jalan raya utama yang bergerak lurus mempunyai hak jalan tertinggi, diikuti dengan pengguna dari jalan utama ke jalan kecil, dan akhir sekali pengguna dari jalan kecil ke jalan utama. Bagi persimpangan antara dua jalan kecil pula, mana-mana kenderaan yang sampai dahulu mempunyai hak jalan tertinggi.
2. Persimpangan kawalan papan tanda - persimpangan yang dipasang dengan papan tanda "Berhenti" ataupun "Beri laluan" untuk mengawal aliran trafik di persimpangan. Sekali lagi, jalan raya utama mempunyai hak jalan tertinggi, ditandakan dengan ketiadaan papan tanda "Berhenti" serta garisan jalan yang masih berterusan. Jalan raya yang dipasang papan tanda "Berhenti" atau "Beri laluan" pula mempunyai hak jalan yang lebih rendah. Perbezaan utama antara papan tanda "Berhenti" dengan "Beri laluan" ialah semua kenderaan wajib berhenti di persimpangan yang mempunyai papan tanda "Berhenti" walaupun semasa tiada kenderaan di jalan besar, dan hanya boleh meneruskan perjalanan apabila sudah pasti tiada kenderaan dari arah jalan besar; di persimpangan dengan papan tanda "Beri laluan" pula, pemandu tidak semestinya perlu berhenti tetapi boleh terus jalan tanpa berhenti sekiranya keadaan mengizinkan.
3. Persimpangan kawalan lampu isyarat - sekiranya kadar aliran trafik adalah begitu tinggi sehinggakan mengalami kesukaran untuk keluar masuk simpang, maka lampu isyarat akan dipasang bagi memastikan hak jalan yang lebih adil. Peraturannya amat mudah, iaitu berhenti apabila lampu merah dan jalan apabila lampu hijau. Semasa lampu kuning pula, anda sepatutnya berhenti apabila anda tidak melepasi garisan berhenti apabila lampu kuning mula menyala, tetapi sekiranya anda sudah melepasi garisan berhenti semasa lampu kuning, maka anda perlu meneruskan perjalanan. Kegagalan mematuhi lampu isyarat akan menyebabkan berlakunya kemalangan maut. Namun, kelemahan terbesar bagi persimpangan lampu isyarat ialah apabila kadar aliran trafik di persimpangan tersebut terlalu tinggi, maka lampu isyarat itu sendiri boleh menjadi punca utama kesesakan, terutamanya apabila pemasaannya tidak betul - dalam kes ini, persimpangan bertingkat aliran bebas perlu dibina. Selain itu, jika lampu isyarat rosak, maka pengguna jalan raya wajib menggunakan aturan keluar masuk simpang mengikut keutamaan atau hak jalan, dan hal inilah yang gagal dipatuhi ramai pengguna jalan raya Malaysia.
4. Persimpangan kawalan polis trafik - jika sesebuah persimpangan utama sesak terutamanya ketika awal pagi ataupun lewat petang, biasanya anggota polis trafik akan ditempatkan di situ untuk mengawal aliran trafik dengan lebih teratur, memandangkan pada masa itu lampu isyarat sudah tidak lagi mampu untuk memastikan hak jalan yang adil. Pada masa itu, arahan polis trafik perlu diberikan keutamaan; jika polis trafik mengarahkan anda untuk jalan, maka anda perlu jalan walaupun ketika lampu merah, dan sebaliknya. Kawalan polis trafik adalah mekanisme kawalan sementara bagi persimpangan searas yang sibuk.
5. Bulatan - juga dikenali sebagai "pusing keliling" dalam Bahasa Melayu Brunei, bulatan dibina bagi memberikan hak jalan yang sama rata bagi setiap cabang yang dihubungkannya. Pemandu yang berada di dalam bulatan mempunyai hak jalan yang lebih tinggi daripada mana-mana cabang yang dihubungkannya. Namun, kelemahan utama bulatan ialah jika bulatan tersebut sesak, maka ia akan menjadi kurang cekap dalam menangani aliran trafik, menyebabkan kelajuan operasi pada mana-mana cabang turun dengan ketara, sehinggakan sesetengah bulatan turut dipasang dengan lampu isyarat. Sebab itulah persimpangan bulatan sebenarnya kurang sesuai untuk menghubungkan antara dua jalan raya yang sangat sibuk.

Lebuh raya ekspres	Jalan raya kembar	Jalan raya utama	Jalan raya sekunder	Jalan tempatan
Persimpangan bertingkat	Persimpangan bertingkat	Persimpangan bertingkat	N/A	N/A	Lebuh raya ekspres
N/A	Persimpangan bertingkat	Persimpangan bertingkat / lampu isyarat	Lampu isyarat / papan tanda	Papan tanda	Jalan raya kembar
N/A	N/A	Lampu isyarat / papan tanda	Lampu isyarat / papan tanda	Papan tanda	Jalan raya utama
N/A	N/A	N/A	Papan tanda	Papan tanda	Jalan raya sekunder
N/A	N/A	N/A	N/A	Papan tanda	Jalan tempatan

Jenis persimpangan pada jalan raya luar bandar

Lebuh raya ekspres	Jalan arteri	Jalan pengumpul	Jalan tempatan
Persimpangan bertingkat	Persimpangan bertingkat	N/A	N/A	Lebuh raya ekspres
N/A	Persimpangan bertingkat / lampu isyarat	Lampu isyarat	Lampu isyarat / papan tanda	Jalan arteri
N/A	N/A	Lampu isyarat	Papan tanda	Jalan pengumpul
N/A	N/A	N/A	Papan tanda	Jalan tempatan

Jenis persimpangan pada jalan raya perbandaran

Susunan aturan keutamaan atau hak jalan bagi persimpangan searas yang tidak dikawal oleh lampu isyarat (kecuali bulatan) adalah seperti berikut:-

1. Kenderaan di jalan raya utama yang berjalan terus mempunyai hak jalan tertinggi.
2. Kenderaan di jalan raya utama yang membelok ke kanan serta kenderaan di jalan raya kecil yang membelok ke kiri
3. Kenderaan di jalan raya kecil yang berjalan terus atau membelok ke kanan mempunyai hak jalan terendah.

Untuk menerangkan dengan lebih lanjut mengenai susunan aturan hak jalan secara bergrafik, anda boleh rujuk dokumen PDF di bawah ini.

Malangnya, ramai di kalangan pemandu Malaysia yang sering mengingkari aturan keutamaan keluar masuk simpang mahupun lampu isyarat. Ramai juga yang mengingkari had laju yang ditetapkan, sedangkan had laju yang dikenakan itu sebenarnya penting bagi mengelakkan nahas yang tidak dikehendaki di persimpangan searas. Had laju yang lebih rendah membolehkan pengguna jalan raya keluar masuk simpang dengan selamat serta membolehkan pemandu yang bergerak terus menyedari kehadiran kenderaan yang keluar masuk simpang. Jika anda mengingkari aturan keutamaan keluar masuk simpang, lampu isyarat mahupun had laju, maka anda bakal menempah batu nisan ataupun katil hospital sendiri - saksikanlah sendiri video di bawah bagi melihat sendiri padah mengingkari peraturan di persimpangan searas.

Padah mengingkari aturan keluar masuk simpang serta had laju di kawasan persimpangan