Apa Kejadahnya: Caj parkir naik, tambang pengangkutan awam naik - beginikah caranya nak galakkan orang KL naik pengangkutan awam...? / What The Hell: Parking charge went up, public transport

Caj parkir terbaru oleh DBKL menjerut leher warga kota tatkala mereka terpaksa bergelut menangani kenaikan kos sara hidup
(Kredit gambar: Cilisos.my)

Salam sejahtera,

Satu sebab kenapa sejak beberapa tahun kebelakangan ini saya rasakan sambutan Hari Raya Aidilfitri semakin hilang serinya adalah kerana saya merasakan sambutan Hari Raya Aidilfitri ini lebih kepada "sambutan orang-orang munafik" - kerana setiap kali perayaan Hari Raya Aidilfitri, pasti ungkapan "maaf zahir batin" menjadi halwa telinga. Namun, sebaik sahaja selepas musim cuti Hari Raya Aidilfitri - malah, ada kalanya tidak sampai 24 jam selepas menyambut 1 Syawal - orang yang meminta maaf itu pula kembali membuat onar yang menyakitkan hati. Meskipun bermaaf-maafan semasa sambutan 1 Syawal sememangnya perkara yang dituntut dalam Islam, namun sikap segelintir "mangkuk hayun" haram jadah yang kembali "membuat tahi" setelah meminta maaf pada 1 Syawal menyebabkan saya terpaksa berfikir 100 kali sama ada perlu atau tidak saya memaafkan mereka. Orang-orang yang termasuk dalam golongan ini termasuklah ahli-ahli politik dan macai-macai mereka, serta orang yang diamanahkan oleh rakyat untuk menjaga kesejahteraan rakyat tetapi sebaliknya memeras rakyat demi kepentingan tembolok sendiri. Salah satu pihak yang termasuk dalam golongan yang tidak boleh dimaafkan walaupun pada 1 Syawal ini termasuklah Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL).

Segala-galanya bermula semasa perasmian terowong kedua Jalan Sultan Abdul Halim (aka Jalan Duta) ke Lebuhraya Sultan Iskandar FT2 pada 2 Julai 2016 oleh Menteri Wilayah Persekutuan dan Kesejahteraan Bandar, Datuk Seri Tengku Adnan Tengku Mansor. Dalam ucapan tersebut, dia telah mengumumkan rancangan menaikkan kadar caj parkir di kawasan daerah perniagaan pusat (CBD) daripada 50 sen kepada RM2 sejam pertama dan RM3 bagi sejam berikutnya. Peningkatan kadar caj parkir baharu ini sangat zalim dan sangat menjerut leher, dengan peningkatan 4 hingga 6 kali ganda caj parkir lama. Selepas tempoh 2 jam, kenderaan yang diparkir akan ditunda ke depoh tundaan DBKL. Sudahlah parkir cekik darah, kalau parkir lama sikit sudah kena tunda pula tu. Namun, rancangan untuk mengehadkan tempoh parkir maksimum kepada 2 jam dibatalkan susulan bantahan daripada orang-orang KL yang rata-ratanya naik angin akan cadangan bebal tersebut, tetapi rancangan untuk mengenakan caj parkir yang mencekik darah itu pula tetap diteruskan,

Zon bagi kadar caj parkir baharu DBKL - merah bermaksud kawasan CBD, kuning bermaksud kawasan luar pusat bandar raya, manakala putih pula kawasan selain daripada yang dinyatakan

(Kredit gambar asal: The Star)

Kadar caj parkir (baca: rompakan) terbaru yang dikuatkuasakan oleh DBKL adalah seperti berikut:-

• Kawasan CBD (pusat bandar raya, Bangsar, Bukit Kiara, Bukit Damansara, Sri Hartamas dan Taman Tun Dr. Ismail): RM2 bagi sejam pertama, RM3 bagi setiap jam berikutnya, naik daripada 80 sen sebelum ini
  (Nota: TTDI kini dikeluarkan daripada senarai di atas susulan bantahan penduduk yang mendakwa TTDI merupakan kawasan perumahan dan bukannya CBD)
• Luar pusat bandar raya (Sentul, Jalan Ipoh, Kepong, Brickfields, Cheras, Kg. Pandan, Sri Petaling, Taman Melati, Pasar Borong Selayang): RM1.50 sejam, naik daripada 50 sen sebelum ini
• Selain daripada kawasan di atas: RM1 sejam, naik daripada 50 sen sebelum ini

Nampak tak betapa cekik darahnya kadar parkir "bodoh-bodoh" di pusat bandar raya KL tanpa bumbung dan tanpa kawalan keselamatan...? Jika sebelum ini, seseorang yang memparkir kereta sepanjang hari di pusat bandar raya (seperti pemilik kedai) perlu membelanjakan lebih kurang RM208 sebulan untuk parkir (andaian jika tiada pas bermusim), jumlah itu meningkat lebih 3 kali ganda menjadi RM832. Itu kalau seorang sahaja yang memparkir kereta, bagaimana kalau si isteri pun turut bekerja dan memparkir kereta sepanjang hari...? Jumlah tersebut akan menjadi RM1,664 sebulan, satu angka yang tidak masuk akal sama sekali. Jumlah kos parkir isi rumah sebegitu sudah lebih mahal daripada bayaran bulanan kereta Honda Civic Turbo.

Kenapa pula caj parkir ini hendak dinaikkan sehingga ke tahap yang tidak masuk akal...? Alasan yang digunakan oleh Datuk Bandar Kuala Lumpur, Datuk Seri Haji Mohd. Amin bin Abd. Aziz, mendakwa kononnya caj parkir dinaikkan bagi mengurangkan kemasukan kenderaan persendirian (terutamanya kereta) ke kawasan CBD, dengan harapan bahawa caj parkir yang menjerut leher ini kononnya akan membuatkan orang KL mempertimbangkan untuk menggunakan pengangkutan awam atau setidak-tidaknya berkongsi kereta jika hendak masuk ke kawasan CBD. Kalau diikutkan sebenarnya memang ada benarnya, jika kita mempertimbangkan fakta bahawa Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur mencatatkan pendaftaran kenderaan persendirian terbanyak di Malaysia, diikuti Johor, Untuk pengetahuan anda, bilangan kenderaan persendirian yang didaftarkan di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur pada tahun 2011 adalah sebanyak 4.9 juta kenderaan, lebih dua kali ganda lebih ramai daripada penduduk Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur itu sendiri. Daripada jumlah tersebut, sebanyak 3.5 juta kenderaan persendirian keluar masuk ke pusat bandar raya setiap hari, tetapi hanya ada 45,000 sahaja petak parkir yang ada.

Namun, boleh percaya 100% ke niat "murni" DBKL ini...? Pada tahun 2014, DBKL mengalami kerugian kos melepas sebanyak RM138 juta akibat caj pengiklanan yang tidak dikutip. Maka, caj parkir yang menjerut leher itu boleh jadi bertujuan untuk menutup kembali ketirisan semasa kutipan caj pengiklanan tersebut. Tambahan pula, kawasan yang kalau diikutkan terletak di luar pusat bandar raya seperti Sri Hartamas, Bangsar, TTDI dan Bukit Kiara merupakan "tempat orang-orang kaya", jadi faham-faham sajalah.

Itu baru satu hal. Satu lagi hal ialah Datuk Seri Mohd. Amin boleh pula membandingkan kadar caj parkir di KL dengan Bangladesh dan Myanmar dan mendakwa kononnya kadar parkir di Kuala Lumpur kini sama seperti di Dhaka dan Yangon. Buat pengetahuan orang-orang KL sekalian, Datuk Bandar anda sebenarnya telah menipu anda semua hidup-hidup - kadar parkir di Dhaka sebenarnya ialah 20 Taka (Tk20; bersamaan RM1.04) sekali masuk dalam sehari...!!! Dengan kata lain, caj parkir di Dhaka hanya jadi lebih mahal daripada kadar lama caj parkir KL jika diparkir kurang daripada 2 jam. Sementara itu pula, caj parkir di Yangon pula ialah 200 kyat (K200; bersamaan 69 sen) sejam, dan caj parkir terbaru di KL kini lebih mahal daripada kedua-dua bandar raya tersebut.

Jadi siapakah gerangan mangkuk hayun yang tampil dengan cadangan mencekik darah warga kota dengan kadar parkir yang terlalu mahal dan tidak masuk akal ini...? Bantahan demi bantahan oleh badan-badan bukan kerajaan (NGO) dan juga beberapa ahli politik membawa kepada tuding-menuding antara satu sama lain. Ahli-ahli politik pembangkang mendakwa bahawa DBKL langsung tidak berbincang dengan Suruhanjaya Pengangkutan Darat (SPAD) sebelum hendak menaikkan caj parkir. Namun, setelah ditanya sendiri oleh Nurul Izzah Anwar dari Parti Keadilan Rakyat (PKR), Datuk Bandar Kuala Lumpur pula menuding jari kepada SPAD dan mendakwa SPAD memang mahu caj parkir dinaikkan. Cerita berbeza didendangkan apabila Ahli Parlimen Cheras, Tan Kok Wai pula mendakwa bahawa dalang di sebalik kenaikan caj parkir di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur ialah Yayasan Wilayah Persekutuan (YWP) yang dilantik bagi menguruskan petak-petak parkir awam di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur sejak 2015.

Dengan pendedahan bahawa operasi petak parkir awam DBKL diuruskan oleh YWP dan bukannya DBKL sendiri secara tidak langsung membuka satu lagi pekung di dada DBKL sendiri. Apa tidaknya, pelantikan YWP bagi menguruskan petak-petak parkir awam DBKL telah mewujudkan rangkaian orang tengah yang tidak sepatutnya wujud dalam pengurusan parkir. Jika sebelum ini DBKL memperoleh 100% pulangan daripada kutipan caj parkir, kini bahagian mereka hanya tinggal 35% sahaja; selebihnya masuk ke poket YWP. Jika dilihat kepada objektif penubuhan YWP, ia bertujuan untuk memberi bantuan kepada golongan berpendapatan rendah di sekitar Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, Putrajaya dan Labuan untuk meningkatkan taraf ekonomi mereka melalui pemberian biasiswa pendidikan, pinjaman perumahan rakyat dsb. Namun, apa kejadahnya kalau membantu mereka dengan cara "merompak" jutaan kenderaan yang memparkir kereta di KL...? Cuba teliti betul-betul siapa pengerusi YWP. Oh... Ku Nan rupanya. Memang haram jadah betul, tak habis-habis hendak merompak warga kota. Patutlah beriya-iya hendak merompak rakyat yang berkereta bahana sistem pengangkutan awam yang macam haram jadah.

Selain YWJ, terdapat juga individu haram jadah yang menggesa agar caj parkir dinaikkan, kalau boleh biar sampai RM40 sejam. Individu yang saya maksudkan itu ialah Khairiah Mohd. Talha, Ahli Jawatankuasa Jabatan Perancangan Bandar dan Desa. Alasannya ialah kononnya bandar raya global di negara-negara maju mengenakan caj parkir yang lebih mahal daripada kadar caj parkir KL. Kepada Khairiah Mohd. Talha, daripada anda sibuk buat cadangan bodoh lagi dangkal itu, lebih baik anda selesaikan kegagalan anda merancang pembangunan Kuala Lumpur. Masalah kesesakan lalu lintas dan juga pengangkutan awam yang macam haram jadah itu tidak pula anda dapat selesaikan. Selesaikan dahulu isu penyangak hartanah yang lebih banyak membina rumah mampu tengok daripada rumah mampu milik. Juga selesaikan isu pembinaan sebegitu banyak lebuh raya ekspres di Lembah Klang yang akhirnya gagal menangani masalah kesesakan tetapi sebaliknya mengakibatkan kesesakan yang lebih teruk pula. Juga selesaikan isu mutu perkhidmatan pengangkutan awam yang sangat teruk dan macam haram jadah - dengan segelintir pemandu teksi yang berlagak samseng dan mengenakan tambang mencekik darah, bas yang sering lambat dan tidak menepati masa, serta masalah kelambatan dan kekurangan tren LRT sejak RapidKL mengubah sistem laluan LRT Aliran Ampang yang mana tiada lagi laluan terus dari Ampang ke Sentul Timur; sebaliknya, pengguna LRT Aliran Ampang kini perlu menukar tren di stesen Chan Show Lin jika hendak ke Sentul Timur. Akibatnya, ramai pengguna LRT dari Ampang mengamuk dan naik berang susulan kesesakan yang timbul disebabkan penukaran sistem laluan tersebut.

Kalau dah mutu sistem pengangkutan awam pun macam lahanat, macam mana nak pujuk orang KL untuk gunakan pengangkutan awam...?

Tidak cukup dengan cerita LRT lambat dan sistem laluan baharu "syok sendiri" oleh RapidKL, kenaikan tambang juga satu lagi isu yang gagal ditangani. Tambang naik bukannya sedikit pula tu, sekali naik sampai hampir 100% seolah-olah semua orang KL kaya-raya, sedangkan majoriti pengguna pengangkutan awam terdiri daripada golongan berpendapatan rendah serta penduduk yang tinggal berdekatan dengan stesen. Tambah menyakitkan hati, orang yang bertanggungjawab menaikkan tambang pengangkutan awam itu pula menyalahkan pendahulunya susulan kenaikan tambang pengangkutan awam terutamanya ERL, sedangkan hakikatnya semasa zaman pendahulu keempatnya itu tiada pula kita dengar tambang pengangkutan awam naik.

Mana perginya duit kutipan GST yang kini jauh lebih banyak daripada sumbangan tahunan Petronas kepada kerajaan persekutuan...? Kenapa tidak gunakan sahaja duit GST itu untuk mensubsidikan pengangkutan awam...? Sekurang-kurangnya kalau tambang pengangkutan awam disubsidikan, warga kota tidaklah naik angin sebegini teruk walaupun ketika tol naik sekalipun kerana masih ada alternatif. Konon nak kurangkan bilangan kereta di jalan-jalan KL sehingga sejuta buah, tapi tak sedar diri yang mana sistem pengangkutan rel sedia ada cuma mampu menampung kapasiti 900,000 penumpang pada satu-satu masa. Nak suruh orang KL duduk bertenggek atas tren macam di India dan Bangladesh ke...? Otak letak di mana...? Inilah contoh kenyataan syok sendiri yang sekadar dibuat di dalam bilik berhawa dingin sahaja tanpa mengukur baju di badan sendiri terlebih dahulu.

Buat Ku Nan dan Mohd. Amin Abd. Aziz, adakah anda berdua ada berusaha mencari jalan alternatif bagi mengurangkan beban warga kota yang terpaksa berkereta disebabkan tahap pengangkutan awam yang begitu teruk dan tidak boleh diharap...? Kalau sekurang-kurangnya ada buat kempen pergi kerja naik motor, tak apalah juga. Sekurang-kurangnya ada jugalah alternatif yang murah, versatil, cekap dan bebas daripada masalah kesesakan jalan raya, tol dan parkir sementara hendak menunggu sistem pengangkutan awam ditambah baik. Tapi masalahnya adakah Ku Nan dan Mohd. Amin ada buat kempen tu...? Kempen yang bersifat menghina penunggang motosikal adalah.

Akibat caj parkir baharu di KL yang menjerut leher itu, akhbar Kosmo! melaporkan bahawa caj parkir baharu oleh DBKL itu bakal membunuh perniagaan di pusat bandar raya. Kebimbangan mereka memang berasas, kerana caj parkir cekik darah itu menyebabkan warga KL sudah tidak lagi berminat untuk datang membeli-belah di pusat bandar raya kerana tidak mahu membakar duit untuk caj parkir. Tapi Ku Nan dan Mohd. Amin peduli apa...? Mereka bekerja dalam pejabat berhawa dingin dan menaiki kereta rasmi kerajaan yang mana duit minyak dibiayai hasil cukai rakyat, jadi manalah mereka ambil peduli akan kesusahan dan keperitan yang dihadapi rakyat marhaen...? Justeru, dakwaan KL sebagai bandar raya mesra perniagaan kini sudah boleh dianggap bohong semata-mata.

Kesimpulannya, kenaikan caj parkir awam DBKL yang dilaksanakan baru-baru ini sangat cekik darah dan sangat zalim terhadap warga KL. Sehubungan dengan isu caj parkir cekik darah tersebut, Ku Nan dan Mohd. Amin telah melakukan tiga dosa besar yang tidak boleh dimaafkan sama sekali terhadap warga KL - pertama, menaikkan caj parkir tatkala mereka gagal menambah baik sistem pengangkutan awam; kedua, menipu orang KL dengan mengatakan kononnya caj parkir di Yangon dan Bangladesh lebih mahal sedangkan saya berjaya membuktikan sebaliknya; dan yang ketiga, tidak mahu bertanggungjawab terhadap sebarang kesudahan buruk yang disebabkan oleh caj parkir cekik darah tersebut. Kepada warga KL, jika benar anda betul-betul marah, naik angin dan rasa menderita akibat kenaikan caj parkir itu, saya ingin menyeru kepada anda agar bertindak dan tidak lagi berlembut dan memberi muka kepada dua ekor lahanat yang bertanggungjawab menjerut leher warga kota dengan caj parkir tidak masuk akal tersebut. Sebarkan entri ini yang mendedahkan pembohongan Datuk Bandar KL ini agar semua warga KL sedar akan hak mereka. Alang-alang hendak membantah, bantahlah betul-betul sehingga Datuk Bandar KL menurunkan kembali caj parkir - ataupun jika dia meletakkan jawatan. Kepada Menteri Wilayah Persekutuan dan Datuk Bandar Kuala Lumpur, anda sepatutnya berasa malu dan meletakkan jawatan kerana anda berdua sudah gagal menunaikan amanah bagi memelihara kesejahteraan penduduk Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur yang semakin tersepit akibat beban kos sara hidup yang semakin mencanak naik.

Bonggolku / My humps

Bonggol yang diperbuat daripada getah, paling lazim terdapat di parkir awam

Salam sejahtera,

Semalam (7 Jun 2016) satu topik yang dibincangkan dalam kumpulan WhatsApp Rakan KKR yang turut disertai saya sendiri adalah mengenai isu bonggol jalan raya. Ia susulan isu bonggol berbahaya di Persiaran Jengka, Subang Jaya yang mengakibatkan kerosakan pada bahagian bawah kereta, serta berpotensi mengakibatkan kemalangan akibat hilang kawalan terhadap kenderaan. Ia sudah tentu menjadi topik hangat semalam, kerana orang ramai yang tidak tahu hujung pangkal sudah pasti akan menyalahkan Jabatan Kerja Raya (JKR) akan isu bonggol ini.

Video oleh penduduk tempatan tentang bagaimana bonggol yang tiada papan tanda amaran di Subang Jaya ini boleh mengakibatkan kerosakan kenderaan serta risiko kemalangan

Untuk pengetahuan semua, lebih 95% bonggol yang didirikan di negara ini adalah hasil kerja pihak berkuasa tempatan (PBT) dan bukannya JKR. JKR sangat jarang mendirikan bonggol kerana kebanyakan jalan raya kendalian JKR (jalan persekutuan dan negeri) mempunyai had laju operasi 90 km/j. Hanya sebilangan kecil sahaja bonggol yang dibina di jalan-jalan JKR, yang mana kebanyakannya hasil permintaan penduduk tempatan sebagai usaha menghalang kenderaan daripada memandu laju di kawasan mereka bagi mengurangkan nahas jalan raya di situ. Contohnya ialah pemasangan bonggol di Jalan Felda Redong yang dilaksanakan oleh JKR Segamat hasil permintaan para penduduk Felda Redong serta Ahli Dewan Undangan Negeri (ADUN) Kemelah, Dato' Ayub Rahmat, susulan rungutan para penduduk serta peneroka Felda Redong tentang lori-lori berat yang memandu laju di situ berikutan siapnya Jalan Redong-Selancar yang merupakan laluan pintasan baharu bagi pengguna jalan raya dari arah Labis yang ingin memintas bandar Segamat untuk ke Lebuhraya Tun Razak FT12.

Kenapa bonggol dipasang...? Bonggol jalan merupakan sejenis penanda jalan mekanikal yang berfungsi bagi tujuan peredaan trafik. Ia berfungsi bagi memperlahankan kenderaan terutamanya di jalan-jalan perumahan ataupun di kawasan yang mempunyai ramai pejalan kaki yang terdiri daripada kanak-kanak seperti di sekolah. Ia sering didapati di kawasan yang dikenakan had laju 40 km/j ke bawah, seperti di jalan-jalan tempatan di kawasan perumahan, di sekolah, di masjid, di kawasan kampus universiti dsb. 

Bonggol yang tidak dicat boleh mengakibatkan kerosakan pada kenderaan di samping risiko kemalangan




Jalan kampung bukan alasan untuk tidak menanda bonggol
(Semua kredit gambar: Lando Zawawi)

Bonggol berfungsi dengan cara memaksa pemandu untuk memperlahankan kelajuan apabila melaluinya; jika pemandu tidak memperlahankan kelajuan, ia akan menyebabkan ketidakselesaan kepada pemandu. Namun, jika pemandu melaluinya pada kelajuan yang terlalu tinggi, ia boleh mengakibatkan kenderaan melompat tinggi dan seterusnya mengakibatkan risiko kemalangan akibat hilang kawalan kenderaan, atau setidak-tidaknya boleh mengakibatkan kerosakan pada sistem gantungan, rim, takungan minyak enjin (oil sump), bahagian bawah kenderaan, kit badan, skirting dsb. Justeru, pemasangan papan tanda, jalur derum (rumble strips) serta pengecatan bonggol wajib dilakukan di bonggol.

Meskipun pembinaan bonggol terbukti berkesan menurunkan kelajuan kenderaan berhampiran bonggol, namun ia mempunyai banyak kelemahan ketara termasuklah dari aspek keselamatan sehingga menyebabkan JKR sendiri tidak menggalakkan pembinaannya. Kelemahan-kelemahan pemasangan bonggol adalah seperti berikut:-

1. Boleh mengakibatkan kerosakan kenderaan seperti sistem gantungan, rim, bahagian bawah kenderaan, kit badan, skirting, dsb.
2. Boleh melambatkan kenderaan kecemasan
3. Boleh mengakibatkan kenderaan melencong ke jalan lain yang tiada bonggol, sekaligus menyebabkan kesesakan di jalan itu pula
4. Mengakibatkan bunyi bising jalan terhadap rumah-rumah bersebelahan bonggol
5. Memerlukan pembinaan papan tanda amaran serta penandaan bonggol yang lebih teranng
6. Sekiranya tiada pemberitahuan, penandaan atau papan tanda amaran, boleh mengakibatkan risiko kemalangan akibat kenderaan hilang kawalan kerana pengguna jalan raya tidak tahu akan kewujudan bonggol tersebut
7. Boleh mengakibatkan ketidakselesaan terhadap pengguna jalan raya
8. Menjejaskan penjimatan bahan api kerana pemandu perlu membrek, menukar gear lebih rendah dan memecut semula

Manual Fasiliti Keselamatan Jalan terbitan JKR mengandungi garis panduan mengenai pembinaan bonggol




Carta alir mengenai proses kelulusan pembinaan bonggol di jalan raya kendalian JKR




Piawaian mengenai jenis bonggol serta ukuran lebar dan tinggi bonggol - sesebuah bonggol tidak seharusnya mempunyai ketinggian melebihi 75 mm
(Semua kredit gambar: Rakan KKR)

Ramai yang tidak tahu bahawa sebenarnya memang ada garis panduan mengenai bonggol yang diterbitkan oleh JKR. Garis panduan mengenai bonggol ditetapkan dalam Manual Fasiliti Keselamatan Jalan terbitan JKR. Menurut Manual Fasiliti Keselamatan Jalan, ketinggian maksimum yang dibenarkan bagi bonggol 100 mm dengan kelebaran maksimum 6 meter. Namun, ketinggian bonggol yang disarankan adalah tidak melebihi 75 mm. Semakin tinggi sesuatu bonggol itu, maka ia seharusnya semakin lebar bagi mengurangkan kesan buruknya terhadap kenderaan. Semua bonggol wajib dicat dengan warna-warna terang dan wajib dibubuh papan tanda amaran. Jika bonggol dibina di jalan-jalan JKR, maka Jurutera Daerah (JD) bertanggungjawab memantau perjalanan projek agar bonggol yang dibina memenuhi spesifikasi yang ditetapkan.

Terdapat dua syarat utama bagi membolehkan pembinaan bonggol diluluskan:-

1. Had laju operasi mestilah kurang daripada 90 km/j
2. Kadar trafik purata harian (ADT) mestilah kurang daripada 6,000 kenderaan

Berdasarkan dua kriteria utama di atas, hanya jalan kampung, jalan tempatan di kawasan perumahan, jalan pengumpul serta jalan tertier sahaja yang paling sesuai untuk dibina bonggol. Namun, terdapat juga jalan raya pada tangga hirarki jalan yang lebih tinggi yang dipasang bonggol, biasanya di kawasan sekolah. Namun demikian, pemasangan bonggol di lebuh raya ekspres, lebuh raya kembar, jalan super two dan jalan raya primer adalah tidak dibenarkan sama sekali. Meskipun terdapat jalan raya kendalian JKR yang memenuhi kedua-dua kriteria di atas, namun JKR tidak menggalakkan pembinaan bonggol. Justeru, lebih 95% bonggol yang ada di Malaysia dibina oleh PBT dan bukannya JKR.

Bagaimana pula tentang bonggol-bonggol di jalan-jalan perbandaran kendalian PBT...? JD JKR tiada kuasa untuk menghalang PBT daripada mendirikan bonggol-bonggol di jalan perbandaran. Namun, JD masih berperanan untuk bersuara, menegur atau memberikan saranan dalam Mesyuarat Tindakan Pembangunan Daerah oleh PBT. Penduduk juga perlu menyuarakan kepada Persatuan Penduduk masing-masing, sama ada memohon untuk membina bonggol ataupun membantah pemasangan bonggol-bonggol yang tidak mematuhi spesifikasi JKR. Kepada para presiden Persatuan Penduduk, ini hukum ibu jari yang anda perlu ingat - tinggi maksimum bonggol: tidak lebih 75 mm; semakin tinggi bonggol, maka ia juga perlu semakin lebar.

Bonggol di Lintasan Pejalan Kaki 1Malaysia merupakan satu contoh ideal bagi bonggol jalan raya

(Kredit gambar: ajahare)

Jika anda mahukan contoh bonggol jalan raya yang paling bagus dan paling ideal, maka bonggol Lintasan Pejalan Kaki 1Malaysia merupakan jawapannya. Program Lintasan Pejalan Kaki 1Malaysia merupakan inisiatif Menteri Kerja Raya terdahulu, Datuk Seri Shaziman Abu Mansor sebagai satu alternatif yang lebih murah daripada pembinaan jejantas yang tentunya lebih mahal (RM150,000 vs RM750,000-RM1 juta). Lintasan Pejalan Kaki 1Malaysia terdiri daripada sebuah bonggol yang landai dan lebar yang turut berfungsi sebagai lintasan pejalan kaki serta lampu isyarat, sekaligus menjadikannya lebih selamat daripada lintasan pejalan kaki searas berlampu isyarat biasa.

Kesimpulannya, meskipun pembinaan bonggol sangat berkesan dalam memaksa pemandu memperlahankan kelajuan, namun ia boleh mengakibatkan kerosakan kenderaan ataupun kemalangan sekiranya pengguna jalan raya tidak sedar akan kewujudannya akibat ketiadaan papan tanda mahupun penandaan bonggol. Sebab itulah JKR tidak menggalakkan pembinaannya, namun PBT pula banyak membina bonggol, yang mana kebanyakannya tidak mengikut piawaian yang ditetapkan, mengakibatkan saiz bonggol yang tidak konsisten. Justeru, PBT seharusnya dipersalahkan atas segala masalah berkaitan bonggol sehingga ada kalanya boleh membahayakan pengguna jalan raya. Oleh itu, saya ingin menyarankan kepada para pengguna jalan raya yang mengalami kerosakan kenderaan akibat bonggol agar mengambil gambar-gambar di kawasan bonggol itu - sekiranya didapati bonggol tersebut tidak dibina mengikut piawaian (ketinggian melebihi 75 mm, tidak dicat, tiada papan tanda amaran), maka saya mengalu-alukan anda untuk mengambil tindakan mahkamah terhadap PBT berkenaan.

Hard-Boiled Territory of Kuala Lumpur: KL MRR1 (Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur / Kuala Lumpur Middle Ring Road 1)

Salam sejahtera,

Saya percaya ramai di kalangan peminat Blog Jalan Raya Malaysia yang menanti-nantikan reviu jalan raya yang lebih terkini daripada kami. Jutaan terima kasih atas sokongan anda. Bagi menghargai sokongan anda semua, kami berbesar hati membawakan kepada anda reviu jalan raya bervideo yang pertama bagi tahun 2016. Lokasinya...? Untuk reviu kali ini, kami memilih Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur (KL MRR1).

Reviu Jalan Tun Razak pada tahun 1986 oleh Rosli Dahamin di TV3

Idea untuk menghasilkan reviu jalan raya bervideo untuk MRR1 ini timbul setelah saya menonton reviu Jalan Tun Razak oleh seorang wartawan terkenal TV3 era 1980an, Rosli Dahamin. Reviu yang dihasilkan oleh beliau itu begitu lengkap dan menyeluruh. Maka, saya pun terfikir, bagaimana kalau saya pula menghasilkan reviu era 2010an pula...?

Halangan utama untuk menghasilkan reviu bervideo sudah tentulah ketiadaan telefon pintar bagi merakan video berdefinisi tinggi (HD) setelah telefon pintar Sony Xperia Z saya dicuri pada tahun lalu. Namun, berkat kesabaran saya selama 10 bulan, saya akhirnya saya berjaya memiliki sebuah model pengganti yang lebih berkuasa daripada Xperia Z walaupun ia sebenarnya model pertengahan. Senjata baharu Blog Jalan Raya Malaysia kali ini ialah telefon pintar Sony Xperia M4 Aqua Dual yang dikuasakan oleh pemproses lapan teras - dua kali ganda lebih berkuasa daripada Xperia Z. Nak tahu apa yang istimewanya dengan Xperia M4 Aqua Dual ini...? Nantikan bahagian kedua siri entri Hard-Boiled Territory of Kuala Lumpur untuk reviu telefon pintar ini.

Untuk menghasilkan reviu KL MRR1 ini, saya memilih waktu malam kerana untuk menghasilkan video reviu ini, ia memerlukan saya untuk menggunakan kereta dan bukannya motosikal. Kenapa tidak motosikal...? Kalau saya menggunakan motosikal, sudah tentulah telefon pintar saya mudah menjadi mangsa peragut bangsat di luar sana. Memandangkan saya memilih untuk menggunakan kereta untuk menghasilkan video reviu jalan raya, satu-satunya waktu paling sesuai ialah waktu malam kerana waktu itulah waktu yang kurang kenderaan di ibu kota. Saya tidak mahu membazirkan minyak (dan ruang kad SD) gara-gara tersangkut dalam kesesakan jalan raya di siang hari. Saya percaya anda juga sudah tentunya tidak mahu membuang masa menonton saya tersangkut lama dalam kesesakan, lebih-lebih lagi jika anda menggunakan internet yang dicatu oleh syarikat telco.

Rasanya tidak perlulah saya ceritakan mengenai sejarah KL MRR1 ini kerana saya sudah pun menulis mengenainya sebelum ini, anda hanya tinggal baca sahaja. Tanpa membuang masa lagi, mari kita teruskan dengan reviu KL MRR1 oleh Blog Jalan Raya Malaysia. Anda sudah sedia...? Jom ikut saya...!!!

Peta Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur

Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur (KL MRR1) ini berterusan selepas Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban E37 tamat. Hirarkinya turun daripada lebuh raya ekspres kepada jalan raya arteri. Semasa di Exit 910 Persimpangan Istana, arah pusingan ditentukan oleh lorong-lorong di mana anda berada - tiga lorong paling kiri membawa anda mengikuti arah jam, manakala tiga lorong paling kanan (atau lebih tepat lagi, jalan terus) membawa anda mengikut arah lawan jam. Selepas persimpangan tersebut, pastikan anda berada di lorong tengah atau kanan kerana lorong paling kiri akan melencongkan anda keluar ke Jalan Loke Yew FT1.

Selepas Bulatan Loke Yew, saya menaiki Jejambat Jalan Yew yang merupakan antara jejambat terawal di Kuala Lumpur selepas Jejambat Jalan Kinabalu FT1 yang dibuka pada tahun 1963. Jejambat Jalan Yew dibuka serentak dengan Jejambat Jalan Loke Yew iaitu pada tahun 1977. Jejambat Jalan Yew berterusan sehinggalah Bulatan Kampung Pandan di mana jajaran MRR1 selepas Bulatan Kampung Pandan dikenali sebagai Jalan Tun Razak.

Jajaran yang dikenali sebagai Jalan Tun Razak ini panjang keseluruhannya ialah 7.48 km. Namun, tidak semua jajaran Jalan Tun Razak ini terletak dalam KL MRR1; sebahagian kecil jajaran Jalan Tun Razak dilencongkan keluar melalui Bulatan Kampung Pandan ke penamatnya di persimpangan Jalan Cheras.

Dalam reviu yang dihasilkan oleh Rosli Dahamin, masih terdapat banyak persimpangan lampu isyarat di sepanjang Jalan Tun Razak pada masa itu. Namun, kini sudah tiada lagi persimpangan lampu isyarat searas di Jalan Tun Razak; kebanyakannya sudah digantikan dengan persimpangan bertingkat, sama ada melalui pembinaan jejambat ataupun terowong. Misalnya, Terowong Bukit Bintang dan Terowong Ampang dibina bagi memintas dua persimpangan searas yang sangat sibuk di situ. Sementara itu, Jejambat Kampung Baru dibina bagi memintas Persimpangan Semarak dan Persimpangan Kampung Baru. Ketiga-tiganya dibina pada tahun 1997 bagi mengatasi masalah kesesakan di ketiga-tiga kawasan tersebut. Selain itu, Jejambat Kampung Baru juga berperanan sebagai laluan masuk ke Lebuhraya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH) E12.

Persimpangan seterusnya ialah Bulatan Pahang yang juga dikenali sebagai Bulatan Pekeliling dalam reviu oleh Rosli Dahamin. Dalam reviu versi Rosli Dahamin, tiada jejambat yang melintasi bulatan tersebut mahupun terowong dari Jalan Pahang ke Jalan Tun Razak dan seterusnya Lebuhraya Sultan Iskandar; kedua-duanya dibina oleh Metramac (kini Anih Berhad).

Salah satu daripada kecacatan reka bentuk pada Jalan Tun Razak ini ialah jarak antara Persimpangan Jalan Ipoh dengan Persimpangan Bulatan Pahang yang terlalu hampir, mengakibatkan masalah kesesakan teruk akibat konflik jalinan. Untuk menangani masalah konflik jalinan tersebut, Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) membina pembahagi jalan yang hanya membenarkan aliran trafik keluar dari Bulatan Pahang untuk memasuki Jalan Tun Razak arah lawan jam; pengguna Jalan Tun Razak arah lawan jam yang hendak keluar ke Jalan Sultan Azlan Shah (Jalan Ipoh) perlu keluar melalui Bulatan Pahang. DBKL mendakwa bahawa perubahan tersebut berupaya mengurangkan masalah kesesakan di setu sebanyak 50%.

Jalan Tun Razak bersilang dengan Jalan Kuching FT1 di Persimpangan PWTC, di mana Jalan Tun Razak berterusan sebagai Lebuhraya Sultan Iskandar. Sesuai dengan namanya, lebar bagi setiap lorong di sepanjang Lebuhraya Sultan Iskandar ini lebih lebar iaitu 3.65 m berbanding hanya 3.25 m di sepanjang Jalan Tun Razak.

Di Persimpangan Parlimen, jalan-jalan susur ke Jalan Tuanku Abdul Halim dari Jalan Parlimen dan Lebuhraya Sultan Iskandar (arah jam) ditutup bagi projek naik taraf persimpangan tersebut yang kini sangat sesak. Namun begitu, Persimpangan Parlimen dengan Persimpangan Travers berkongsi penyakit sama seperti Persimpangan Jalan Ipoh dengan Persimpangan Bulatan Pahang, iaitu konflik jalinan yang berpunca daripada jarak antara dua persimpangan tersebut yang terlalu dekat.

Hanya tinggal dua persimpangan sahaja lagi sebelum KL MRR1 berakhir di Persimpangan Istana. Di Persimpangan Istana Negara,KL MRR1 dihubungkan dengan Jalan Syed Putra FT2 manakala Persimpangan Bukit Petaling pula dihubungkan ke bangunan Dewan Bahasa dan Pustaka dan seterusnya Jalan Hang Tuah dan Jalan Imbi. KL MRR1 berakhir di Persimpangan Istana yang juga ditemukan dengan satu lagi penghujung KL MRR1, menjadikan KL MRR1 sebagai satu lingkaran lengkap.

Jadi apa komen saya tentang jalan tersebut...? Seperti kebanyakan jalan raya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, kritikan utama saya sudah tentulah pada papan tandanya yang bercelaru, diletakkan pada saat-saat akhir dan tiada kod laluan. Disebabkan papan tanda yang begitu bercelaru inilah pengguna jalan raya di Kuala Lumpur seolah-olah sudah diajar agar melakukan segala tindakan yang boleh membahayakan pengguna jalan raya yang lain seperti memancung dari lorong paling kanan terus ke susur keluar di sebelah kiri, tidak menggunakan lampu isyarat membelok dsb. Saya sudah sebut tentang perkara ini bukan sekali dua, tetapi sudah banyak kali. Kepada Jabatan Kejuruteraan Awam dan Pengangkutan Bandar DBKL, saya ingin menggesa agar anda peka akan isu papan tanda jalan raya KL serta ketiadaan kod laluan di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. Jangan biarkan orang luar dan pelancong asing mencemuh papan tanda jalan KL yang langsung tidak mesra pelancong. Lakukan transformasi terhadap papan tanda jalan raya KL secara menyeluruh. Tetapkan kod laluan pada setiap jalan arteri utama di KL. Kelemahan dalam pengurusan aduan kerosakan jalan raya datang daripada sistem inventori yang lemah, dan sistem inventori yang lemah datang daripada ketiadaan daftar kod laluan di jalan-jalan arteri di Kuala Lumpur. Jika anda mahu Kuala Lumpur dihormati sebagai bandar raya alfa, seluruh sistem papan tanda perlu ditukar secara keseluruhannya.

Setakat ini sahaja reviu KL MRR1 oleh Blog Jalan Raya Malaysia. Dalam episod kedua siri entri Hard-Boiled Territory of Kuala Lumpur, saya akan mengadakan sedikit reviu ringkas mengenai telefon pintar Sony Xperia M4 Aqua Dual yang saya gunkan sebagai telefon pintar rasmi baharu bagi Blog Jalan Raya Malaysia.

Sasaran "sifar jalan berlubang" - bolehkah ia dicapai...? / "Zero pothole" target - is it achievable...?

Salam sejahtera,

Baru-baru ini, Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof mengumumkan bahawa Kementerian Kerja Raya (KKR) kini mensasarkan untuk mencapai sifar jalan berlubang di semua jalan persekutuan dan jalan negeri bermula tahun 2016. Pengumuman tersebut adalah susulan daripada pengumuman sama oleh Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) seminggu yang lalu, yang mana DBKL mensasarkan jalan-jalan di seluruh Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur akan bebas daripada sebarang lubang menjelang tahun 2017.

Persoalannya sekarang ialah adakah pengumuman berani mereka ini benar-benar boleh dicapai ataupun sekadar sembang sahaja...?

Di sebelah pihak KKR, Datuk Seri Fadillah begitu yakin dapat membanteras jalan berlubang di sepanjang ratusan ribu km rangkaian jalan persekutuan dan negeri kendalian Jabatan Kerja Raya (JKR). Dari mana datangnya keyakinan yang sebegitu tinggi ini...? Keyakinan tersebut datang daripada pelbagai inisiatif yang diambil oleh KKR selama ini. Datuk Seri Fadillah mendakwa bahawa KKR mempunyai pasukan auditnya sendiri untuk memantau keadaan jalan serta mengarahkan syarikat konsesi membaiki segera jalan yang dikenalpasti rosak dalam masa 24 jam bagi kerosakan kecil. Selain itu, KKR juga menubuhkan Rakan KKR yang turut berfungsi sebagai "mata dan telinga" kepada KKR berhubung masalah jalan berlubang agar ia dapat diatasi segera. Melalui inisiatif Rakan KKR ini, KKR mendekati saya, kumpulan motosikal Ikatan Silaturrahim Brotherhood serta para pejuang jalan raya yang lain agar dapat menjalinkan kerjasama bagi memerangi jalan berlubang ini. Namun, inisiatif terbaik yang diambil oleh KKR dalam menangani isu jalan berlubang ialah aplikasi Aduan Jalan KKR yang saya sifatkan sebagai paling inovatif.

Nanti sekejap... mungkin ramai yang tertanya-tanya, kenapa pembaikan jalan dilakukan oleh syarikat konsesi dan bukannya oleh JKR...? Sebenarnya, JKR masih menyelenggara jalan, tetapi penyelenggaraan bagi kebanyakan jalan persekutuan jarak jauh utama diambil alih oleh syarikat-syarikat konsesi penyelenggaraan yang dilantik oleh KKR. Ia sekaligus meringankan beban kerja JKR yang juga bertanggungjawab menyelenggara bangunan-bangunan kerajaan serta infrastruktur awam yang lain seperti jejantas, masjid, sekolah, hospital, balai polis dan balai raya. Sistem konsesi ini juga sebenarnya satu inisiatif penambahbaikan bagi mengatasi masalah jalan lambat dibaiki akibat kerenah birokrasi.

Melalui sistem konsesi ini, segala aduan pengguna serta hasil pemantauan oleh JKR sendiri dihimpunkan dan disampaikan kepada syarikat-syarikat konsesi mengikut kawasan yang telah ditetapkan. Seterusnya, syarikat konsesi akan membaiki jalan yang rosak dengan menggunakan duit mereka sendiri dahulu. Seterusnya, kos pembaikan jalan akan dibilkan dan dihantarkan kepada KKR, yang mana KKR akan membayar terus kepada syarikat-syarikat konsesi tersebut. Hasilnya, tiada lagi kerenah birokrasi sehingga membawa kepada alasan "tiada peruntukan" yang sering didendangkan oleh sesetengah JKR daerah sekiranya ada pihak yang tidak berpuas hati akan kelambatan atau ketiadaan tindakan pembaikan jalan. Justeru, saya ingin mengingatkan kepada pejabat-pejabat JKR daerah agar tidak lagi menggunakan alasan "tiada peruntukan" kerana semasa Kursus Pemantapan Media Sosial KKR 2016, Datuk Seri Fadillah telah menyatakan bahawa beliau tidak lagi mahu mendengar alasan "tiada peruntukan" didendangkan kepada pengadu kerosakan jalan. Ia disaksikan sendiri oleh Dato' Ir. Dr. Roslan Md. Taha, Timbalan Ketua Pengarah Kerja Raya (Sektor Infra), Encik Lando Zawawi bagi mewakili Brotherhood, serta saya sendiri selaku penulis Blog Jalan Raya Malaysia.

Untuk pengetahuan anda juga, syarikat-syarikat konsesi penyelenggaraan tersebut telah ditetapkan kawasan masing-masing dan dilantik oleh KKR melalui sistem cabutan undi. Dengan kata lain, syarikat-syarikat konsesi penyelenggaraan ini sebenarnya tidak kekal; mereka boleh ditamatkan kontrak pada bila-bila masa sekiranya KKR tidak berpuas hati akan mutu kerja ataupun kelambatan tindakan pembaikan yang diambil.

Itu baru cerita di sebelah KKR pula, Bagaimana pula dengan DBKL...? Jabatan yang bertanggungjawab dalam penyelenggaraan jalan di seluruh Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur termasuklah jalan persekutuan ialah Jabatan Kejuruteraan Awam dan Pengangkutan Bandar DBKL. Menurut Timbalan Ketua Pengarah jabatan tersebut iaitu Encik Sabudin Mohd. Salleh, DBKL telah membaiki 13.612 lubang di seluruh Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur sepanjang tahun 2015, dan bagi Januari 2016 sahaja sudah 1,153 jalan berlubang sudah ditampal. Selain itu, jabatan tersebut juga telah menjalin kerjasama dengan Brotherhood sejak cerita Brotherhood menampal jalan KL menjadi heboh pada penghujung 2014.

Kepada Syabas, siapa ajar anda mengorek lurang kubur baru di tengah-tengah jalan raya...? Adakah anda tiada rasa hormat akan nyawa pengguna jalan raya...? Sudahlah gali lubang puaka di tengah-tengah jalan, dibiarkannya pula tanpa diturap kembali dengan sempurna.

(Lokasi: Batu 4 Jalan Gombak FT68/FT2)

Sekarang setelah mendengar sendiri cerita daripada kedua-dua KKR dan DBKL, adakah sasaran "sifar jalan berlubang" itu boleh dicapai...? Jawapannya memang boleh, tetapi masih ada banyak isu yang perlu ditangani terlebih dahulu sebelum saya benar-benar yakin akan kesungguhan kedua-dua pihak:-

1. Isu aduan kerosakan jalan raya ditendang seperti bola masih lagi kedengaran, dan isu inilah yang membuatkan saya berasa amat tidak berpuas hati. Terdapat segelintir PBT dan pejabat JKR daerah yang menendang aduan kerosakan jalan raya seperti bola. Bila lapor jalan rosak kepada PBT, PBT kata itu bukan jalannya dan menyuruh pengadu melaporkan kepada JKR. Bila ke pejabat JKR daerah pula, JKR kata bukan jalannya dan pengadu kena tendang ke PBT lagi. Apa salahnya kedua-dua pihak terima sahaja aduan kerosakan jalan tidak kira jalan JKR ataupun PBT...? Sama jugalah seperti kes jalan susur Exit 3306 Persimpangan Setiawangsa di Lebuhraya Duke E33, yang mana ada di antara jalan susur di persimpangan tersebut merupakan milik DBKL dan bukannya Duke. Jadi apa patut dilakukan...? Letakkan papan tanda had sempadan penyelenggaraan dengan terang dan jelas; kalau hilang, gantikannya segera.
2. Isu lurang (manhole) oleh syarikat-syarikat utiliti masih lagi gagal ditangani sehingga sekarang, yang mana saya menyalahkan syarikat-syarikat utiliti 100% atas keculasan mereka sendiri. Apa tidaknya, bila JKR atau PBT turap jalan, syarikat utiliti korek balik pula. Sebab itulah lubang manhole sudah bertukar menjadi lubang kubur. Kalau mereka naikkan kembali penutup lurang, ia dinaikkan sehingga menjadi batas kubur pula. Kedua-duanya sama-sama berbahaya, boleh menjahanamkan tayar, boleh mematahkan rim tayar dan juga berpotensi untuk menyembelih nyawa pengguna jalan raya yang tidak bernasib baik khususnya penunggang motosikal. Namun, satu perkara yang paling menyakitkan hati saya ialah mereka boleh buat lubang-lubang puaka baharu di tengah-tengah jalan raya pula tu. Kalau lurang lama tu logik jugalah kerana lurang tersebut asalnya terletak di tepi jalan, tetapi sudah beralih ke tengah akibat pelebaran jalan. Jadi apa patut dilakukan...? Jika JKR atau PBT hendak menurap balik jalan, syarikat-syarikat utiliti sepatutnya bersiap-sedia menghantar kontraktor mereka supaya penutup lurang boleh dinaikkan serentak dengan kerja-kerja penurapan semula jalan. Malangnya, adakah syarikat-syarikat utiliti ambil kisah akan semua ini...? Untung berjuta tetapi lurang mereka pula macam lahanat.
3. Sepanjang saya menulis Blog Jalan Raya Malaysia serta bergaul dengan sekutu-sekutu saya termasuklah Brotherhood, saya dapati ada segelintir PBT atau pejabat JKR daerah yang bertindak menyekat sesetengah pengguna daripada membuat aduan kerosakan jalan. Tindakan "senarai hitam" pengadu tersebut dikatakan berpunca daripada pengadu tersebut yang marah-marah dan memaki-hamun semasa mengemukakan aduan kerosakan jalan. Serius saya katakan bahawa saya amat mengecam amalan tersebut kerana ia hanya menunjukkan sikap tidak profesional pihak yang berkenaan. Kepada segelintir pejabat JKR daerah yang saya maksudkan itu, saya ingin bertanya sama ada anda ada menghantar wakil untuk menghadiri Kursus Pemantapan Media Sosial KKR 2016 pada penghujung Januari 2016...? Jika ya, maka anda sepatutnya bertindak profesional dalam menangani pengadu yang marah-marah dan bukannya turut sama bertekak dengannya, apatah lagi menyekatnya terus. Serius saya katakan, jika tindakan pembaikan jalan dilakukan dengan sempurna, orang yang marah-marah kepada anda itulah orang pertama yang akan berterima kasih kepada anda. Sebagai pekerja JKR atau PBT, anda seharusnya sedar bahawa bidang kerja anda memang melibatkan kena maki dengan pengadu; jika anda dari jenis yang tidak tahan kena maki, ada baiknya anda bersiap-sedia untuk mula menghantar resume anda ke firma-firma lain.
4. Sekadar mengharapkan JKR mahupun PBT sahaja untuk menangani masalah jalan berlubang sebenarnya memang tidak memadai. Sebaliknya, Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) serta pengguna jalan raya sendiri turut berperanan bagi memastikan jalan raya kita bebas daripada lubang. Apa pula peranan JPJ dalam memangani isu jalan berlubang...? Mereka sering menahan lori-lori terlebih muatan bukan...? Ya, memang itulah peranan JPJ bagi mencegah jalan daripada cepat rosak. Apa tidaknya, berat lori itu sahaja boleh mengakibatkan jalan raya cepat mendap. Selain itu, kilasan tayar lori yang sangat tinggi itu juga boleh mengakibatkan permukaan jalan cepat terhakis, menyebabkan jalan raya menjadi semakin menggerutu sehingga lama-kelamaan akan berlubang. Seterusnya, apa pula peranan kita selaku pengguna jalan raya...? Peranan anda mudah sahaja - kurangkan kereta di atas jalan raya. Hadkan penggunaan kereta kepada hanya untuk mengangkut ramai orang dan banyak barangan, serta ketika hujan. Jika anda sekadar hendak ke pejabat seorang diri, lebih baik gunakan pengangkutan awam ataupun paling malas pun naik motor sahaja. Sebabnya ialah kerana terlalu banyak kereta di atas jalan raya sebenarnya menyumbang kepada kerosakan jalan raya yang lebih kerap - kesannya sama seperti lori terlebih muatan.
5. Khusus buat DBKL, satu perkara yang saya terpaksa ulang dan ulang lagi ialah sistem inventori jalan raya yang teruk. Apa tidaknya, DBKL perlu menguruskan lebih 2,010 km jalan raya di dalam Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur termasuklah jalan persekutuan. Malangnya, sehingga sekarang masih tiada sistem kod laluan perbandaran di Kuala Lumpur. Jika kod laluan pun tidak dipamerkan, maka sudah tentulah ia bermakna mereka langsung tiada pangkalan data inventori jalan raya mereka. Justeru, saya ingin mencabar DBKL untuk menggantikan kesemua papan tanda yang ada kepada jenis yang ada jata laluan sebagai bukti mereka benar-benar serius mahu menangani jalan berlubang, bukan sekadar sembang kosong sahaja..

Kesimpulannya, memang bagus sekiranya KKR mahupun DBKL sudah mula meletakkan sasaran untuk membanteras jalan berlubang sehabis-habisnya. tetapi saya masih tidak yakin sasaran tersebut berupaya untuk dicapai tahun ini atau tahun hadapan susulan isu-isu yang telah saya jelaskan tadi. Memandangkan peruntukan yang diterima sangat terhad, maka JKR dan PBT perlu memastikan kerja-kerja pembaikan yang dilakukan memenuhi spesifikasi serta garis panduan yang ditetapkan dan berkualiti cemerlang dalam sekali buat sahaja. Selain peranan JKR serta PBT, syarikat-syarikat utiliti pemilik lurang bertanggungjawab sepenuhnya atas lurang mereka, justeru mereka wajib menghentikan perangai culas mereka ketika menyelenggara lurang. JPJ pula perlu menumpukan lebih perhatian terhadap lori terlebih muatan daripada sibukkan isu cermin gelap serta nombor plat, kerana kedua-duanya tidak membawa maut jika dibandingkan dengan jalan berlubang. Akhir sekali, kita selaku pengguna jalan raya perlu melakukan satu anjakan paradigma dengan menggunakan pengangkutan awam ataupun motosikal jika hendak ke tempat kerja secara berseorangan. Hanya setelah semua pihak memainkan peranannya barulah kedua-dua KKR dan DBKL berupaya membuktikan kepada saya bahawa keazaman mereka untuk mensasarkan sifar jalan berlubang sememangnya serius dan bukan sekadar gebang semata-mata.

Hari Wilayah Persekutuan 2016: Apa yang patut dibanggakan dengan jalan raya Kuala Lumpur...? / 2016 Federal Territory Day: What else should I have to be proud of Kuala Lumpurian roads...?

Salam sejahtera,

Esok (1 Februari 2016), Kuala Lumpur dan dua buah lagi Wilayah Persekutuan iaitu Putrajaya dan Labuan akan menyambut Hari Wilayah Persekutuan buat kesekian kalinya. Oleh itu, sempena Hari Wilayah Persekutuan pada hari esok, maka sudah tentulah saya mengambil kesempatan untuk membuat perbandingan antara ketiga-tiga Wilayah Persekutuan tersebut dari segi memartabatkan jalan raya.

Hampir kesemua papan tanda di Labuan tidak mempamerkan jata laluan masing-masing

Saya mulakan dengan Wilayah Persekutuan Labuan terlebih dahulu. Meskipun Labuan sepatutnya berbangga kerana mempunyai siri jalan persekutuan yang tersendiri iaitu siri 700 ataupun L700, namun semasa saya "bermain-main" dengan Google Maps Street View, penemuan saya pula sangat mengecewakan. Sepanjang saya "bermain-main" dengan Google Maps Street View, saya dapati setakat ini boleh dikatakan hampir kesemua papan tanda jalan raya di Labuan tidak menyertakan jata laluan masing-masing, meskipun terdapat sebegitu banyak jalan persekutuan siri 700 di Labuan. Perkembangan sebegini sudah tentu amat mendukacitakan kerana ia menunjukkan seolah-olah Jabatan Kerja Raya (JKR) Labuan langsung tidak berbangga akan rangkaian jalan persekutuan siri 700 mereka.

Seterusnya, saya teruskan pula dengan Wilayah Persekutuan Putrajaya. Memandangkan Putrajaya merupakan Wilayah Persekutuan terkecil, maka sudah tentulah bilangan jalan persekutuan di Putrajaya juga paling sedikit iaitu hanya dua sahaja, iaitu Jalan Persekutuan 29 (Lebuhraya Putrajaya-Cyberjaya FT29) dan Jalan Persekutuan 30 (Persiaran Selatan FT30, Persiaran Timur FT30 dan Persiaran Utara FT30). Tentang papan tanda di sepanjang FT29, saya tabik habis kerana kebanyakan papan tanda di sepanjang FT29 sudah diganti baru siap dengan jata laluannya sendiri bagi menggantikan jata laluan lama B15 (yang kini sudah pun dilucutkan pewartaannya berikutan pewartaan semula sebagai jalan persekutuan) dan nombor persimpangan. Cuma papan tanda di sepanjang FT30 pula yang saya sifatkan sebagai mengecewakan, kerana tiada satu pun jata laluan FT30 dipamerkan pada mana-mana papan tanda di sepanjang FT30, termasuklah penanda jarak hektometernya. Apa tidaknya, papan-papan tanda di sepanjang FT30 itu dipasang semasa Putrajaya mula-mula dibuka, jadi sudah tentulah tiada jata laluan FT30 dipamerkan kerana pada masa itu ia memang belum diwartakan lagi sebagai jalan persekutuan. Justeru, saya ingin menggesa JKR Putrajaya agar menggantikan kesemua papan tanda di sepanjang Persiaran Selatan / Persiaran Timur / Persiaran Utara FT30 kepada jenis yang ada jata laluan - lagipun, papan-papan tanda tersebut sememangnya sudah "sizen" dan terlalu lama.

Akhir sekali, kita teruskan dengan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur pula. Kenapa pula saya letakkan Kuala Lumpur paling kemudian...? Kerana saya mahu gunakan kesempatan ini untuk menghentam dan membalun "kaw-kaw" akan pihak yang sepatutnya bertanggungjawab menyelenggara jalan-jalan raya di ibu kota, iaitu Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL). Berbeza daripada dua lagi Wilayah Persekutuan yang lain, seluruh rangkaian jalan raya sepanjang 2,010 km yang ada di Kuala Lumpur diuruskan oleh DBKL, dan ini termasuklah enam batang jalan persekutuan yang ada di dalam Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, iaitu:-

1. Jalan Persekutuan 1 - Jalan Cheras FT1, Jalan Loke Yew FT1, Jalan Maharajalela FT1, Jalan Kinabalu FT1, Jalan Kuching FT1 dan Jalan Ipoh FT1
2. Jalan Persekutuan 2 - Lebuhraya Persekutuan FT2, Jalan Syed Putra FT2, Lebuhraya Sultan Iskandar FT2, Jalan Pahang FT2 dan Jalan Kampung Bandar Dalam FT2.
3. Jalan Persekutuan 28 - Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28
4. Jalan Persekutuan 54 - Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54
5. Jalan Persekutuan 68 - Jalan Gombak FT68
6. Jalan Persekutuan 217 - Lebuhraya Bukit Jalil FT217

Kuala Lumpur tetap menunjukkan contoh paling teruk dalam memartabatkan jalan raya negara. Sudahlah hampir kesemua papan tanda tidak mempamerkan jata laluan, ada juga papan tanda yang seolah-olah menampakkan kejahilan DBKL dalam ilmu geografi




Kepada si tukang buat papan tanda ini, berapa gred yang diperolehi dalam subjek Geografi KBSM semasa peperiksaan PMR dahulu...? Kuantan terletak di sebelah timur, kenapa pula papan tanda ini melencongkan pengguna jalan raya ke sebelah barat pula...?

Kalau diikutkan, bilangan jalan persekutuan di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur sedikit sahaja, tetapi kenapa rata-ratanya begitu tidak terurus...? Jawapannya amat mudah - sistem inventori jalan raya di Kuala Lumpur sangat teruk; ataupun, saya patut katakan bahawa mereka memang tiada langsung sistem inventori jalan raya. Hal ini dibuktikan dengan ketiadaan jata laluan pada lebih 95% papan tanda jalan raya Kuala Lumpur, yang mana ia satu perkara yang amat memalukan sama sekali. Kalau papan tanda jalan persekutuan pun langsung tidak dipamerkan jata laluannya, maka sudah tentulah mereka tiada sistem kod laluan Jalan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, meskipun saya pernah menggesa agar sistem sedemikian diwujudkan. Disebabkan DBKL langsung tiada sistem kod laluan, pelancong asing dan orang-orang luar yang bergantung sepenuhnya kepada kod laluan sudah tentunya sering tersesat, ditambah pula dengan beberapa papan tanda jalan raya DBKL yang seolah-olah menampakkan kebodohan dan kejahilan mereka sendiri dalam ilmu geografi. Selain itu, ketiadaan kod laluan juga mengakibatkan aduan kerosakan jalan di Kuala Lumpur lambat diambil tindakan oleh DBKL. Tanpa penggunaan jata laluan serta penanda jarak, maka pengadu tiada maklumat mengenai laluan dan di km berapa berlakunya kerosakan. Sebab itulah kumpulan motosikal Brotherhood yang menurap jalan berlubang muncul. Nak buat aduan jalan rosak kepada DBKL melalui Facebook...? Tak payahlah, tiada satu pun aduan jalan rosak melalui laman Facebook DBKL yang dijawab dan diambil tindakan. Menteri Wilayah Persekutuan, Tengku Adnan Tengku Mansor pula lebih sibukkan hal menjual tanah rumah rakyat kepada penyangak hartanah atas alasan "subsidi bersilang" yang ternyata karut, memecat ahli-ahli parti yang tidak sekepala dan bersekongkol dengan kumpulan perampas kuasa di Kedah daripada melakukan penambahbaikan terhadap segala cacat-cela dalam sistem inventori jalan raya Kuala Lumpur. Jika kumpulan Brotherhood bising tentang isu jalan berlubang dan bertindak menampal sendiri jalan berlubang bahana tiada tindakan daripada DBKL, tahu pula Ku Nan menuduh mereka sengaja mencari publisiti. Pandai pula Datuk Bandar Kuala Lumpur terdahulu, Datuk Ahmad Phesal mengugut untuk mengambil tindakan undang-undang terhadap mereka. Pandai pula Datuk Ahmad Phesal "menagih simpati" orang-orang KL dengan menceritakan "kesukaran" DBKL hendak menguruskan lebih 2,010 km rangkaian jalan raya dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. 

Namun, mujurlah Pengarah Eksekutif Pelaksanaan Projek dan Penyelenggaraan DBKL, Datuk Ir. Tan Keng Chok mengambil inisiatif mendekati dan bekerjasama dengan kumpulan Brotherhood untuk sama-sama memerangi jalan berlubang di ibu kota. Pun begitu, masih tiada inisiatif langsung pun daripada DBKL bagi memperbaiki segala cacat-cela dan kebobrokan dalam sistem inventori jalan raya Kuala Lumpur. Sebelum ini saya sudah pun bising dan menggesa agar DBKL mengadakan sistem kod laluan Jalan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur sehingga mendapat perhatian daripada Kementerian Kerja Raya (KKR) sendiri, namun DBKL tetap buat bodoh juga. Kepada DBKL, jangan salahkan pengguna jalan raya dan jangan reka cipta drama TV jika pengguna jalan raya naik angin dan memviralkan jalan-jalan rosak di KL sehingga habis tercalar reputasi DBKL sebagai badan yang diamanahkan untuk menyelenggara lebih 2,010 km rangkaian jalan raya di seluruh Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur.

Serius saya katakan, saya sudah letih hendak marah-marah dan berbuat bising berulang kali atas perkara yang sama. Sampai bila saya patut terus menghentam dan membalun DBKL "kaw-kaw" akan hal penggunaan jata laluan dan pembangunan sistem kod laluan Jalan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur...? Berubahlah. Takkanlah DBKL mahu saya berubah menjadi "Encik Lando Zawawi kedua" baru terhegeh-hegeh hendak bertindak seperti pahat dengan penukul...? Malulah pada negeri-negeri lain di Malaysia yang begitu memartabatkan sistem kod laluan jalan persekutuan dan negeri sehingga ke tahap melancarkan kempen transformasi papan tanda jalan raya seperti di Kuantan sebelum ini. Kepada Wilayah Persekutuan Putrajaya dan Labuan, jangan menganggap anda berdua sudah selamat, kerana saya masih ada perkara yang saya perlu bising-bising kepada anda. Kepada JKR Putrajaya, sila gantikan papan tanda di sepanjang Persiaran Selatan FT30, Persiaran Timur FT30 dan Persiaran Utara FT30 dengan papan tanda baharu yang disertakan dengan jata laluan. Kepada JKR Labuan, sila gantikan kesemua papan tanda jalan raya yang ada di Labuan dengan jenis yang disertakan dengan kod laluan. Jangan sampai pengguna jalan raya marah-marah kerana aduan kerosakan jalan raya tidak diambil tindakan segera bahana ketiadaan jata laluan pada papan tanda sebagai rujukan.

Aduan kerosakan jalan: Tak lapor macam mana nak tahu...? / Road damages report: How to know if nobody makes a report...?

Salam sejahtera dan Selamat Tahun Baru 2016 kepada semua pembaca setia Blog Jalan Raya Malaysia.

Baru sahaja masuk hari kedua tahun 2016 sudah ada yang kecoh mengenai cerita seorang lelaki meletakkan pokok pisang pada lubang di Jalan Kuala Pegang K154, Kampung Lanai, Baling, Kedah, dipercayai akibat paip pecah. Niat lelaki ini sebenarnya sangat mulia, iaitu untuk membantu pengguna jalan raya menyedari kehadiran lubang tersebut dan mengelaknya, dan juga memudahkan Jabatan Kerja Raya (JKR) Baling mengesan lubang tersebut dan seterusnya mengambil tindakan membaiki lubang tersebut. Namun, dengan tidak disangka-sangka, ada pihak tidak bertanggungjawab yang memuat naik gambar jalan berlubang tersebut ke laman sosial dan menjadikannya viral tanpa membuat sebarang aduan kerosakan jalan kepada JKR mahupun pihak berkuasa tempatan (PBT). Akibatnya, JKR tidak fasal-fasal dikecam dan dituduh culas dan sengaja tidak membaiki kerosakan jalan, sedangkan mereka sendiri pun tidak tahu.

Kepada tukang muat naik gambar tersebut, dah buat aduan kepada JKR ke belum...?

Meskipun sudah berkali-kali dinasihatkan agar melaporkan kerosakan jalan kepada JKR dan PBT, namun malangnya masih ramai di kalangan rakyat Malaysia yang masih memiliki tahap kesedaran sivik yang begitu rendah dan sekadar mengharapkan JKR untuk meronda dan mencari sendiri jalan yang rosak. Kalau laporan pun tidak dibuat, bagaimana JKR hendak mengetahui sekiranya ada jalan yang rosak...? 

Tak buat laporan langsung itu sudah satu hal. Ada juga yang membuat laporan kerosakan jalan tetapi butirannya kabur dan tidak lengkap. Kalau setakat cakap "ada jalan rosak" tetapi tidak nyatakan jalan yang mana satukah yang rosak, berapa kod laluannya serta di KM berapa, bagaimana JKR hendak mengambil tindakan pembaikan...? Kalau setakat cakap "jalan rosak" sahaja, budak tadika pun boleh buat. Justeru, jika anda tidak mahu tahap intelek anda disamakan seperti budak-budak tadika sahaja, belajarlah cara-cara membuat aduan kerosakan jalan secara lengkap dan bukannya cincai sahaja. Kalau buat laporan kerosakan jalan pun cincai, jangan pula anda marah kalau respon yang anda terima pun cincai juga.

Ada juga yang membuat aduan yang cukup lengkap, tetapi tidak dapat membezakan sama ada jalan yang dilaporkan itu jalan persekutuan, negeri ataupun perbandaran. Dalam hal ini, saya memang sudah mengenal pasti ada JKR daerah yang mengambil inisiatif menyalurkan aduan kepada PBT sekiranya jalan yang dilaporkan itu sememangnya jalan perbandaran, ataupun PBT yang menyalurkan aduan kerosakan kepada JKR sekiranya jalan yang rosak itu jalan persekutuan ataupun negeri. Namun, apa yang saya kecam di sini ialah terdapat juga segelintir JKR daerah mahupun PBT yang sering "menendang" pengadu seperti bola sepak - jika jalan yang dilaporkan itu bukan jalan persekutuan atan negeri, JKR daerah tersebut sekadar menyuruh pengadu pergi membuat laporan kepada PBT, dan jika jalan yang rosak itu bukan jalan perbandaran, PBT pula menendang pengadu ke pejabat JKR pula. Dalam hal ini, saya ingin menasihatkan kepada semua pengguna jalan raya supaya belajar mengamalkan penggunaan kod laluan. Kalau anda tidak tahu, anda boleh tanya kami bila-bila masa sahaja. Kami sedia memberi tunjuk ajar tentang format kod laluan bagi lebuh raya ekspres, jalan persekutuan dan negeri pada bila-bila masa.

Untuk memastikan tiada satu pun aduan kerosakan jalan raya yang anda ajukan kepada JKR mahupun PBT yang tidak diambil tindakan, atau lebih teruk lagi ditongsampahkan, sila baca betul-betul dan ikuti prosedur yang kami senaraikan di bawah:-

1. Dapatkan kod laluan bagi jalan yang bermasalah - Kod laluan bagi sesebuah jalan raya dilabelkan di dalam jata laluan berbentuk heksagon kuning. Ada banyak cara untuk mengenal pasti kod laluan, sama ada melalui papan tanda jalan raya, batu penunjuk jarak, ataupun sekadar menggunakan aplikasi Google Maps ataupun Waze sahaja. Jika ia hanya terdiri daripada nombor sahaja, bermakna jalan tersebut ialah jalan persekutuan. Jika kod laluan bermula dengan huruf E, bermakna jalan tersebut ialah lebuh raya ekspres. Jika kod laluan bermula dengan huruf selain E, maka jalan tersebut ialah jalan negeri. Jika tiada kod laluan langsung, bermakna jalan tersebut ialah jalan perbandaran ataupun jalan kampung.
2. Dapatkan maklumat KM berapa lokasi jalan yang rosak - Cara memperoleh maklumat lokasi di KM berapa adalah bergantung kepada jenis penanda jarak yang digunakan. Bagi majoriti jalan persekutuan dan negeri, penanda jarak yang digunakan adalah daripada jenis batu penanda kilometer yang ditempatkan setiap 1 km. Baca nombor berwarna hitam pada bahagian paling bawah batu penanda jarak - nombor tersebut dikenali sebagai nombor seksyen oleh JKR, dan maklumat inilah yang paling dikehendaki oleh JKR dalam membantu mengesan lokasi kerosakan jalan. Untuk membantu mereka mengecilkan skop carian, dapatkan bacaan pada dua batu penanda jarak yang merangkumi lokasi kerosakan supaya lingkungan kawasan kerosakan dapat dikenal pasti dengan lebih tepat. Bagi semua lebuh raya ekspres serta sesetengah jalan persekutuan seperti Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28 pula, penanda jarak yang digunakan adalah dari jenis papan tanda seksyen atau hektometer yang ditempatkan setiap 100 m. Baca terus nombor di papan tanda tersebut. Bagi jalan perbandaran pula, tiada sebarang penanda jarak yang digunakan, jadi anda terpaksa bergantung 100% kepada mercu tanda penting berhampiran lokasi.
3. Buat laporan kerosakan kepada kedua-dua JKR dan PBT - Tujuan utama kenapa anda perlu melaporkan aduan kerosakan jalan kepada kedua-dua JKR dan PBT dan bukannya satu pihak sahaja adalah bagi mengelakkan diri anda daripada ditendang seperti bola. Dengan menyalurkan aduan kepada kedua-dua pihak, maka tiada lagi alasan munasabah kenapa jalan yang rosak masih tidak dibaiki. Langkah ini paling mustahak sekiranya anda tidak tahu membezakan antara jalan persekutuan, negeri mahupun perbandaran.

Cara paling mudah untuk membuat aduan jalan adalah dengan menggunakan aplikasi Aduan Jalan KKR

Ada banyak cara untuk anda melaporkan kerosakan jalan kepada JKR. Jika anda menggunakan telefon pintar, cara paling mudah adalah dengan memasang aplikasi Aduan Jalan KKR yang boleh dimuat turun di Google Play Store (Android) mahupun Apple App Store (iOS). Aplikasi tersebut paling berguna untuk golongan yang buta kod laluan kerana anda hanya perlu menghidupkan GPS, mengambil gambar, mengisi butiran dan mengklik butang Hantar. Jika anda tiada telefon pintar ataupun jika telefon anda tidak menyokong aplikasi tersebut, anda masih boleh membuat aduan di https://aduan.jkr.gov.my. Selain itu, anda juga boleh salurkan aduan anda melalui laman Facebook rasmi JKR ataupun melalui Twitter (@JKRMalaysia). Oh ya, setiap kali saya membuat aduan kerosakan jalan raya melalui Twitter, saya turut menandakan Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof (@PetrajayaMP) supaya aduan jalan raya yang saya kemukakan mendapat perhatian sehingga ke peringkat Menteri Kerja Raya sendiri.

Setelah aduan kerosakan selamat dihantar kepada JKR mahupun PBT, kita tunggu sahaja apa tindakan yang bakal diambil oleh JKR atau PBT. Sekiranya tindakan pembetulan sudah pun diambil, tunjukkanlah budi bahasa anda dengan mengucapkan terima kasih. Namun, jika maklumat yang lengkap sudah diberi dan aduan sudah banyak kali dihantar tetapi masih tiada tindakan yang diambil, ataupun sekiranya PBT dan JKR daerah menendang anda seperti bola, maka anda memang berhak untuk marah-marah dan mengecam tindakan sebegitu. Kita sebagai pengguna jalan raya yang membayar cukai jalan setiap tahun sudah tentunya tidak mahu wang cukai jalan kita disia-siakan oleh keculasan pihak yang sepatutnya diamanahkan menyelenggara jalan raya kita. Lagipun, adalah tidak adil sekiranya kumpulan motosikal Brotherhood pula yang menampal lubang-lubang puaka di jalan raya, sedangkan mereka sedikit pun tidak menerima wang cukai jalan bagi menampal lubang walau sesen pun.

OK - Cara betul membuat laporan kerosakan jalan melalui Facebook - nyatakan kod laluan serta lingkungan KM berapa lokasi kerosakan jalan




OK - Cara betul untuk membuat aduan melalui Twitter




OK - Setelah tindakan pembetulan diambil oleh JKR / PBT, tunjukkanlah budi bahasa anda dan ucapkanlah terima kasih kepada mereka




KO - Hanya setakat beritahu jalan berlubang tetapi tidak dinyatakan apa kod laluannya serta di KM berapa




KO - Walaupun kali ini lebih mendalam sedikit, tetapi masih tiada maklumat yang dikehendaki iaitu kod laluan serta di KM berapa

Bacaan tambahan:-

1. Prosedur betul bagi melaporkan kerosakan jalan melalui Twitter
2. Aduan Jalan KKR - cara paling mudah membuat aduan kerosakan jalan

Prosedur betul bagi melaporkan kerosakan jalan melalui Twitter / The correct procedures to report road damages via Twitter

Salam sejahtera,

Sejak Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof memperkenalkan dasar memperkasakan penggunaan media baharu di kalangan agensi-agensi di bawah Kementerian Kerja Raya (KKR), pengguna jalan raya kini mempunyai lebih banyak saluran untuk mengemukakan aduan kerosakan jalan raya. Jika sebelum ini pengguna perlu menelefon atau pergi sendiri ke pejabat Jabatan Kerja Raya (JKR) untuk membuat aduan kerosakan jalan, JKR memperluaskan saluran aduan kerosakan melalui platform SMS dan seterusnya diperluaskan kepada penggunaan Facebook dan Twitter.

Untuk mengemukakan aduan kerosakan jalan melalui SMS, ada dua saluran untuk mengemukakan kerosakan jalan:-

1. 32728 (DAPAT) - Taipkan JKR [aduan anda] dan hantarkan ke 32728
   Contoh: Jika hendak melaporkan aduan jalan berlubang di KM3, Persiaran Senawang 1 FT242, taipkan JKR Jln b'lubang di KM3 P'siaran Senawang 1 FT242 dan hantarkan ke 32728
2. 15888 (mySMS) - Taipkan JKR ADUAN [aduan anda] dan hantarkan ke 15888
   Contoh: Bagi aduan yang sama, taipkan JKR ADUAN Jln b'lubang di KM3 P'siaran Senawang 1 FT242 dan hantarkan ke 15888

Bagi kedua-dua saluran, saya sengaja menggunakan Persiaran Senawang 1 FT242 sebagai contoh semata-mata bagi memudahkan anda.

Sementara itu, saya pula lebih suka menggunakan Facebook dan Twitter untuk mengemukakan aduan kerosakan jalan kerana ia lebih mudah untuk dilakukan, di samping maklum balas segera oleh JKR. Ia dibuktikan hasil pengalaman saya sendiri menggunakan kedua-dua saluran tersebut, yang menunjukkan bahawa aduan melalui media sosial sememangnya paling berkesan. Sebab itulah Datuk Seri Fadillah Yusof menggesa setiap JKR negeri dan daerah agar membuka akaun Facebook masing-masing untuk memudahkan urusan orang awam mengemukakan aduan jalan. Mengenai aduan jalan melalui Twitter pula, setiap aduan dipantau sendiri oleh Datuk Seri Fadillah sendiri bagi memastikan setiap aduan melalui Twitter diambil tindakan pembetulan dengan segera.

Sungguhpun demikian, masih ramai yang tidak berpuas hati apabila aduan mereka tidak mendapat perhatian sewajarnya. Namun, sebelum anda menyerang dan memaki-hamun JKR, ada baiknya anda tanya dahulu diri anda - adakah butiran aduan jalan anda cukup lengkap dan terperinci...? Adakah anda menjaga adab sopan dan budi bahasa semasa hendak mengemukakan aduan...? Walaupun saya akui ada kalanya terdapat segelintir pejabat JKR daerah yang memang lambat memberi maklum balas serta lambat bertindak, namun sepanjang pemerhatian saya, saya dapati terdapat dua punca utama kenapa segelintir aduan jalan tidak mendapat maklum balas yang memuaskan, iaitu perincian lokasi kerosakan jalan yang tidak lengkap dan tidak menjaga adab serta tatasusila semasa membuat aduan.

Kesalahan nombor satu yang sering dilakukan oleh para pengadu jalan rosak ialah sekadar memberi nama jalan semata-mata tanpa kod laluan, tanpa perincian KM berapa, dan, jika tidak tahu KM berapa pun, tanpa sebarang mercu tanda berhampiran bagi menjelaskan lokasi kerosakan jalan. Misalnya, jika anda hendak mengemukakan aduan jalan utama rosak dekat Felda Sungai Kelamah, Gemas, Negeri Sembilan, anda tidak boleh sekadar menulis aduan anda sebagai "Jalan utama ke Gemas berlubang, sila baiki". Haa...? Jalan yang mana satu...? Kalau memang itu sahaja jalan raya yang ada di situ, di KM berapa ia berlubang...? 

Ramai pengadu kerosakan jalan yang memandang enteng akan keperluan penggunaan kod laluan semasa membuat aduan, atas alasan "mereka cuma orang kampung dan bukannya pekerja JKR pun hendak kena belajar kod laluan". Tanggapan sebegini ternyata sangat semberono lagi dangkal sama sekali. Mereka seharusnya sedar bahawa kebanyakan pekerja JKR di setiap daerah bukanlah terdiri daripada orang asal di situ. Seperti mana kebanyakan penjawat awam yang lain, mereka berkhidmat jauh dari kampung halaman masing-masing. Jika si penerima aduan di pejabat JKR daerah itu orang baharu di situ, maka sudah tentulah dia belum mahir akan selok-belok jalan raya di situ - lainlah kalau sudah lama berkhidmat di situ. Tambahan pula, nama jalan sahaja semata-mata merupakan maklumat yang sangat kabur kerana ada banyak jalan di Malaysia yang berkongsi nama jalan yang sama. Misalnya, Jalan Tun Razak bukan sahaja merujuk kepada jalan lingkaran di Kuala Lumpur; ia juga boleh jadi jalan di Klang (jalan masuk ke Taman Sri Andalas, Klang dari Jalan Langat FT5), di Ipoh (Jalan Negeri Perak A1), di Melaka (dahulunya merujuk kepada jajaran Lebuh AMJ FT19 dari Semabok ke Malim Jaya, kini ia dikitar semula sebagai nama baharu bagi Lebuh Ayer Keroh FT143) mahupun di Johor Bahru (sebahagian Lebuhraya Skudai FT1). Sebab itulah amat mustahak untuk belajar menggunakan kod laluan, kerana kod laluan memudahkan proses aduan kerosakan jalan dikemukakan dan diambil tindakan baik pulih, malah ia juga sangat membantu pengguna jalan raya untuk merancang perjalanan mereka. Justeru, saya ingin menyeru kepada semua peminat Blog Jalan Raya Malaysia agar memanfaatkan kesempatan meminati Blog Jalan Raya Malaysia dengan belajar menggunakan kod laluan.

Ambil nombor hitam di bahagian bawah batu penanda kilometer sebagai angka kilometer jalan, bukannya nombor putih di dalam latar biru

Jadi di mana hendak mendapatkan maklumat mengenai kod laluan serta di KM berapakah lokasi jalan yang rosak itu...? Cara terbaik untuk memperoleh kedua-dua maklumat tersebut adalah pada batu penanda kilometer. Kod laluan ditandakan di dalam jata laluan berupa heksagon kuning pada bahagian atas batu penanda kilometer. Bagi maklumat mengenai KM berapa, gunakan nombor berwarna hitam pada bahagian paling bawah batu penanda kilometer - jangan gunakan nombor putih di dalam latar biru kerana nombor tersebut merujuk kepada jarak ke bandar utama yang ditandakan dan bukannya kilometer jalan. Jika jenis penanda kilometer yang digunakan adalah dari jenis yang menyerupai penanda kilometer lebuh raya ekspres seperti pada Jalan Lingkaran Tengah Kuala Lumpur 2 (KL MRR2) FT28, lagilah senang kerja anda.

Jadi sekarang dah tahu di mana hendak mendapatkan kedua-dua maklumat paling penting kan...? Bagus. Kalau tak ada penanda kilometer, apa yang patut dilakukan...? Hanya maklumkan mercu tanda utama yang paling hampir dengan lokasi kerosakan jalan. Maka, bagi contoh Felda Sungai Kelamah yang saya beri di atas tadi, aduan yang sepatutnya anda tulis ialah "Terdapat lubang di KM219 Jalan Gemas-Tampin FT1 dekat Jambatan Sungai Kelamah". Bukankah cara penulisan sebegini lebih ringkas dan lebih memudahkan...? Untuk membolehkan JKR mengecam lokasi kerosakan jalan dengan lebih mudah, anda dinasihatkan supaya mengambil gambar jalan rosak dan menyertakannya dalam aduan anda. Macam ini barulah aduan anda mendapat respon segera oleh JKR...!!! Seterusnya anda hanya perlu menunggu maklum balas daripada JKR dengan penuh sabar, kerana mereka perlu menjaga puluhan ribu km jalan persekutuan dan ratusan ribu km jalan negeri di seluruh Malaysia.

Ini contoh aduan kerosakan jalan melalui Facebook:-

Yang ini pula contoh aduan dahan pokok tumbang melalui Twitter:-

Sepanjang pengalaman saya membuat aduan melalui Twitter, tindakan paling pantas yang diambil oleh JKR adalah dalam masa sehari (hari ini buat aduan, esoknya sudah dibaiki):-

Bagi memastikan setiap aduan kerosakan jalan raya ditangani dengan sebaiknya, perlu ada kerjasama rapat antara JKR dengan pihak berkuasa tempatan (PBT). Kita tidak mahu kerenah birokrasi yang menyebabkan pengadu jalan rosak ditendang seperti bola setiap kali aduan kerosakan jalan dikemukakan. Itulah yang sering dialami oleh kumpulan motosikal Brotherhood yang sering mendakwa mereka ditendang ibarat bola setiap kali mengemukakan aduan jalan raya rosak kepada PBT, menimbulkan rasa tidak puas hati di kalangan mereka sehinggakan mereka terpaksa membaiki sendiri jalan yang berlubang. Justeru, PBT mahupun JKR perlulah ada integrasi serta saling bekerjasama dan menerima semua jenis aduan kerosakan jalan tidak kira jalan perbandaran (bidang kuasa PBT), jalan persekutuan mahupun jalan negeri (bidang kuasa JKR), agar pengadu tidak lagi ditendang seperti bola akibat kerenah birokrasi yang muncul apabila pengadu mengemukakan aduan jalan rosak yang bukan dalam bidang kuasa agensi terbabit.

Apa Kejadahnya: Lurang (manhole) - lubang orang atau lubang kubur...? / What The Hell: Manhole - man's hole or grave hole...?

Banyak lurang yang ada di Malaysia yang lebih layak dipanggil sebagai "lubang kubur" berbanding "lubang orang"
(Kredit gambar: Lando)

Salam sejahtera,

Kerosakan jalan raya sememangnya satu perkara yang amat menyakitkan hati setiap pengguna jalan raya. Akibat jalan raya yang rosak, ramai pengguna jalan raya yang mengalami masalah tayar pecah, rim bengkok dan sistem suspensi rosak, sekaligus menjejaskan pengendalian kenderaan. Paling teruk, kerosakan jalan raya juga salah satu faktor kemalangan maut, sama ada akibat dilanggar atau hilang kawalan semasa hendak mengelak kerosakan jalan, ataupun akibat terlanggar bahagian jalan yang rosak atau berlubang. Salah satu daripada bentuk kerosakan jalan raya yang paling ketara tidak lain dan tidak bukan ialah penutup manhole yang tenggelam, timbul ataupun pecah di bahagian tepinya.

Apa itu manhole...? Manhole, atau dalam istilah Kamus Dewan iaitu lurang, merupakan satu bukaan atas bagi bilik utiliti bawah tanah yang menjadi perumah bagi sama ada sambungan telefon, sambungan elektrik, paip pembetungan, paip air, paip gas, saliran air banjir, ataupun sistem pemanasan daerah. Bilik utiliti bawah tanah tersebut hanya muat-muat untuk seorang sahaja di dalamnya, jadi ia diklasifikasikan sebagai ruang terkurung kerana ruang bekerja yang hanya cukup-cukup muat seorang serta hanya ada satu sahaja laluan keluar masuk iaitu melalui manhole. 

Disebabkan manhole diklasifikasikan sebagai ruang terkurung, maka sudah tentulah ia mempunyai bahayanya yang tersendiri. Disebabkan lokasinya di bawah tanah, maka bilik utiliti bawah tanah berkemungkinan mengandungi gas-gas beracun seperti metana dan hidrogen sulfida akibat aktiviti respirasi bakteria pengurai di dalam tanah serta di dalam sistem pembetungan. Maka, gas-gas tersebut perlu dikeluarkan terlebih dahulu sebelum pekerja dibenarkan masuk. Selain itu, pekerja-pekerja manhole juga terdedah kepada risiko voltan sesat, terutamanya bagi kes lurang sistem telekomunikasi dan kabel elektrik.

Itu baru cerita bahaya lurang terhadap para pekerjanya itu sendiri. Bagaimana pula dengan bahaya lurang terhadap pengguna jalan raya...? Manhole membahayakan pengguna jalan raya sekiranya aras penutupnya tidak searas dengan jalan raya, sama ada tenggelam atau timbul. Sekurang-kurangnya, penutup lurang yang timbul kelihatan dengan jelas dan pengguna jalan raya boleh mengelakkannya dengan mudah. Namun, penutup lurang yang tenggelam pula sukar kelihatan terutamanya pada waktu malam, sekaligus membahayakan pengguna jalan raya. Jika terlanggar lurang yang terbenam itu, tayar boleh pecah, rim boleh bengkok atau patah, dan sistem suspensi juga boleh rosak. Paling teruk, lurang yang tenggelam boleh menyebabkan kenderaan hilang kawalan dan seterusnya boleh mengakibatkan kemalangan. Jika si mangsa itu penunggang motosikal, maka dia sudah tentu terdedah kepada risiko kemalangan maut.

Itu baru kes lurang yang tenggelam tanpa dibaiki agar searas dengan jalan raya. Bagaimana pula dengan penutup lurang yang tercabut...? Mana-mana kenderaan yang terlanggar lurang yang penutupnya tercabut, baik motosikal ataupun pemandu kenderaan beroda empat, sudah pasti terdedah kepada risiko kemalangan maut.

Lurang yang paling baik ialah yang dibina jauh di tepi jalan raya - tetapi adalah mustahil untuk mendapatkan lurang sebegini di tengah-tengah bandar raya Kuala Lumpur
(Lokasi: Jalan Buloh Kasap FT1, Segamat, Johor)




Lurang di bandar raya besar seperti di Kuala Lumpur pula tidak begitu konsisten; sekejap di tengah-tengah jalan...




...dan sekejap di lorong tepi pula
(Lokasi kedua-dua gambar: Jalan Pahang FT2, Kuala Lumpur)

Jika diperhatikan, di kebanyakan pekan atau bandar yang lebih kecil, lurang selalunya terletak di bahagian tepi jalan ataupun di bahu jalan, tetapi apabila jalan raya di kawasan tersebut dilebarkan, maka kedudukan lurang juga beralih ke tengah jalan. Di bandar raya besar terutamanya di Kuala Lumpur, kedudukan lurang tidak sekata - sekejap di tengah jalan dan sekejap di tepi jalan. Kalau keadaan manhole tersebut begitu bagus, rata dan searas dengan jalan, tak apalah juga. Kita tidak mungkin boleh mengharapkan para pemilik lurang untuk mengalihkan lurang-lurang mereka ke siar kaki kerana melibatkan kos sangat tinggi. Namun, jika lurang tersebut dibiarkan tenggelam atau timbul, ia sememangnya satu kebobrokan yang tidak boleh dimaafkan sama sekali.

Apa yang saya amat tidak berpuas hati ialah sikap lepas tangan para pemilik manhole yang hanya membiarkan sahaja manhole milik mereka diselenggara secara cincai. Banyak lurang di Malaysia dibiarkan terbenam terlalu dalam sehingga boleh dijadikan liang lahad yang hanya memerlukan batu nisan sahaja lagi. Ada juga lurang yang timbul seakan-akan seperti tanah kubur yang baru sahaja ditimbus. Bagi para pemilik manhole ini, nyawa pengguna jalan raya seolah-olah seperti nyawa seekor nyamuk yang sangat mudah mati dengan sekali penampar Jepun sahaja. Mereka anggap syarikat besar seperti mereka bermakna seolah-olah mereka lebih kebal daripada kereta kebal Israel di sisi undang-undang. Namun, mereka lupa dan alpa bahawa kereta kebal juga masih boleh dimusnahkan oleh roket anti kereta kebal. Kereta kebal Israel sendiri pun boleh dimusnahkan oleh roket al-Qassam yang mana bahan peledaknya dibuat daripada campuran gula dan baja sahaja. Jika para pemilik lurang (baca: lubang kubur) fikir mereka kebal di sisi undang-undang kerana mereka merupakan syarikat besar, mereka patut sedar bahawa sudah ada kes saman RM1 juta melibatkan keluarga mangsa yang terkorban akibat melanggar lurang maut, yang mana keluarga mangsa berjaya dalam tuntutan saman mereka. Pun begitu, syarikat-syarikat penyangak pemilik lurang ini masih berperangai seperti Israel sehingga mengakibatkan kecederaan dan kematian terutamanya di kalangan penunggang motosikal...!!!

Contoh lurang pembetungan milik Indah Water Konsortium (IWK) di Ukay Perdana yang lebih layak dipanggil sebagai pusara akibat penyelenggaraan yang dilakukan secara cincai oleh kontraktor pemalas - dakwaan ADUN songlap duit MARRIS memburukkan lagi keadaan
(Kredit gambar: Lando)




Inisiatif Syarikat Bekalan Air Selangor Sdn. Bhd. (Syabas) yang mewajibkan kontraktornya menurap semula jalan yang dikorek dengan sempurna dalam masa 24 jam sewajarnya dipuji - kenapa pula pemilik lurang yang lain bersikap lepas tangan dan membiarkan lurang mereka bertukar menjadi lubang kubur...?

Kenapa saya terlalu marah akan pemilik lurang ini...? Sudah tentulah kerana saya sendiri pun pernah dua kali menjadi mangsa lurang yang terbenam (satu di Jalan Kampung Bandar Dalam, Sentul, dan satu lagi di Bulatan Kampung Pandan) sehingga menyebabkan tayar motosikal saya pecah dan rim bengkok, dengan jumlah kerugian lebih kurang RM900 untuk kedua-dua kes tersebut, tidak termasuk tambang teksi untuk pulang ke rumah akibat terpaksa meninggalkan motosikal di bengkel. Namun, adakah pemilik lurang lahanat ini membayar walau sesen pun ganti rugi kepada saya...? Langsung tak ada...!!! Agaknya nak tunggu berapa ramai lagi yang mati akibat terlanggar "lubang kubur" di tengah-tengah jalan raya itu...? Nak tunggu pak menteri, Sultan ataupun Yang Dipertuan Agong sendiri jadi mangsa baru nak bertindak...?

Setakat ini, saya hanya mendengar satu sahaja kes saman mahkamah yang mana keluarga mangsa berjaya menyaman pihak berkuasa tempatan (PBT) atas kecuaiannya tidak membaiki lubang sehingga menyebabkan kematian mangsa. Pada 2 Disember 2014, seorang pengawal keselamatan, cedera parah akibat terlanggar sebuah lurang yang diselenggara secara cincai di Persiaran Tengku Ampuan BSA7, Seksyen 21 Shah Alam. Kecelakaan jalan raya tersebut telah mengakibatkan mangsa, Mohamad Azmi Jamek, cedera parah di kepala dan patah kedua-dua belah tangan serta enam tulang rusuk. Mangsa menderita selama lebih 2 bulan sehinggalah dia meninggal dunia pada 20 Februari 2015. Kejadian tersebut turut diviralkan di laman sosial, termasuklah di laman Facebook Encik Lando Zawawi dari kumpulan motosikal Brotherhood, sehingga mencetuskan kemarahan rakyat di serata alam siber. Hanya setelah kejadian tersebut menjadi viral barulah pihak yang bertanggungjawab iaitu Majlis Bandaraya Shah Alam (MBSA) terhegeh-hegeh hendak menurap semula lubang di situ, sedangkan selama ini setiap ADUN Selangor mendapat peruntukan MARRIS sekitar RM8-10 juta setahun untuk membaiki jalan tetapi langsung tidak dimanfaatkan - atau dengan kata lain, ADUN Selangor songlap duit MARRIS. Sekarang, keluarga mangsa sudah pun menang kes saman RM1 juta mereka terhadap kerajaan negeri Selangor atas kecuaiannya tidak menyelenggara jalan sehingga mengorbankan nyawa arwah Mohamad Azmi.

Sebab utama kenapa masalah manhole dibiarkan tenggelam sehingga menjadi pusara di jalan raya adalah disebabkan tiadanya komunikasi antara pemilik lurang dengan pemilik jalan raya [Jabatan Kerja Raya (JKR) ataupun pihak berkuasa tempatan (PBT)]. Ia sering berlaku terutamanya semasa penurapan semula jalan. Semasa penurapan semula jalan, kontraktor jalan tidak pernah berhubung dengan pemilik lurang. Mereka main turap sahaja dan menimbus penutup lurang dengan aspal. Begitulah kerja orang pemalas yang dilakukan secara cincai. Seterusnya, apabila pemilik lurang hendak melakukan penyelenggaraan, mereka sekadar mengikis aspal yang melitupi penutup lurang dan membiarkan sahaja aras lurang tenggelam tanpa sebarang inisiatif untuk meninggikan aras penutup lurang sehingga cukup rata dan searas dengan jalan raya. Patutlah lurang yang sepatutnya merupakan kependekan bagi "lubang orang" bertukar menjadi "lubang kubur" pula...!!! Sekiranya kontraktor jalan raya sentiasa berhubungan dengan pemilik lurang, maka sudah tentu masalah lurang maut dapat diatasi.

Memandangkan masih ramai di kalangan kontraktor yang dilantik para pemilik manhole masih jahil dan tidak kompeten sehinggakan mereka lebih banyak menggali lubang kubur daripada menyelenggara lurang secara semenggah, biar saya sekolahkan mereka kembali dengan menayangkan video bagaimana kontraktor lurang di Jerman menyelenggara penutup lurang mereka dengan begitu cantik dan rata - tenggelam sedalam hanya 3 mm pun tak boleh...!!! Lurang di Malaysia pula...? Kalau boleh biar sedalam 6 kaki...!!! Sebelum ini, video ini sudah pun dikongsi di laman Facebook Blog Jalan Raya Malaysia dan turut dikongsikan kepada para pegawai tertinggi Kementerian Kerja Raya. Justeru, saya sekali lagi menayangkan semula video tersebut dan saya mahu setiap kontraktor lurang yang ada di Malaysia menonton video ini berulang kali sehingga menjadi halwa mata - kalau ada di antara anda semua yang mahu memuat turun video ini, dipersilakan.

Anda tidak dapat menonton video ini pada pelayar web anda...? Anda masih boleh menontonnya di sini.

Dah tonton video yang saya kongsikan ini...? Bagus. Memandangkan anda semua sudah pun puas menonton video ini, jadi saya ingin bawakan satu amaran keras kepada para pemilik lurang serta kontraktor-kontraktor mereka - jangan sampai saya jadi mangsa lurang anda buat kali ketiga. Peringatan sudah diberi, amaran sudah pun diberi, video mengenai prosedur betul bagi penyelenggaraan lurang pun sudah saya tayangkan, dan para pegawai tertinggi termasuk Menteri Kerja Raya sendiri pun sudah menonton video yang saya tayangkan ini, jadi saya tidak mahu lagi mendengar kes lurang yang diselenggara secara cincai sehingga membahayakan nyawa pengguna jalan raya, apatah lagi alasan-alasan bodoh yang bakal anda reka cipta nanti. Jika saya jadi mangsa lubang kubur anda buat kali ketiga, saya tidak lagi mahu mendengar sebarang permohonan maaf daripada anda kerana saya sudah pun memberi amaran awal; apa yang saya mahu dengar nanti hanyalah pampasan melalui mahkamah dengan nilai sekurang-kurangnya sepuluh kali ganda daripada tuntutan keluarga arwah Mohamad Azmi (atau dengan kata lain, RM10 juta). Saya tak kira kalau anda jatuh muflis sehingga hanya tinggal sehelai seluar dalam sahaja, saya peduli apa. Pada masa itu, kalau anda mahu memanggil saya sebagai "Mahafiraun", dipersilakan - tetapi anda sepatutnya sedar bahawa anda sendiri jauh lebih zalim daripada Mahafiraun. Hanya tuntutan ganti rugi berat melalui mahkamah serta senarai hitam sahajalah yang mampu mengajar bajingan-bajingan pembunuh yang membina lubang kubur di tengah-tengah jalan raya dan bukannya lubang orang.

(Kemaskini: Semasa perbualan saya dengan Encik Lando Zawawi berkenaan dengan isu lurang ini, terdapat beberapa perkara yang menarik perhatian. Berikutan isu Brotherhood turap jalan KL yang heboh pada penghujung tahun lalu, DBKL kini sedang dalam proses memperketatkan undang-undang berkaitan lurang yang mana kadar denda terhadap pemilik lurang culas akan dinaikkan daripada hanya RM500 kepada RM50,000. Selain itu, wujud konflik antara pemilik lurang dengan kontraktor mereka, yang mana kebanyakan kontraktor mereka tidak membuat kerja mengikut spesifikasi dan hanya sekadar songlap duit dan buat kerja secara cincai. Selain itu, DBKL juga mendakwa bahawa Syabas sebenarnya masih bermasalah dalam isu jalan berlubang. Sementara itu pula, Majlis Bandaraya Petaling Jaya (MBPJ) berdepan dengan masalah kontraktor enggan mendengar cakap MBPJ berkenaan isu jalan berlubang.)