Melaka Bandaraya Bersejarah Finale: ...Sehingga ia lenyap / Historic City of Malacca Finale: ...Until it's gone

Salam sejahtera,

Semasa saya sedang menulis entri ini, rejim zionis Israel sedang membedil Palestin dan Gaza secara membabi-buta. Tatkala rakyat Malaysia di sini sedang membantah dan mengecam keras serangan oleh rejim kafir laknatullah itu, jiran-jiran Arab di Palestin pula rata-ratanya hanya membisu sahaja. Kenapa perkara sebegitu boleh terjadi...?

Kezaliman rejim zionis Israel sebenarnya bertitik-tolak daripada kelemahan pemerintahan Empayar Islam Uthmaniyyah serta perancangan jahat oleh pergerakan zionisme sejak abad ke-19. Kawasan Palestin dan Israel pernah menjadi jajahan takluk Empayar Uthmaniyyah pada tahun 1516 sehinggalah semasa Perang Dunia Pertama yang seterusnya membawa kepada kehancuran Empayar Uthmaniyyah setelah ia kalah kepada British. Kelemahan pemerintahan oleh sultan-sultan Uthmaniyyah semasa penghujung hayat empayar tersebut, ditambah pula dengan kebencian dan pengkhianatan oleh penduduk-penduduk bukan berbangsa Turki membawa kepada berkurangnya saiz empayar setelah satu demi satu wilayah mengisytiharkan kemerdekaannya (termasuklah Greece). Penglibatan Empayar Uthmaniyyah dalam Perang Dunia Pertama akhirnya membawa kepada kehancuran sebuah kerajaan Islam berusia 624 tahun.

Setelah kekalahan Empayar Uthmaniyyah dalam Perang Dunia Pertama, kawasan Palestin dan Jordan dijadikan sebahagian daripada kawasan di bawah mandat British. Kesempatan ini diambil oleh pergerakan zionis untuk menuntut kawasan Palestin agar dijadikan sebagai "negara" untuk orang Yahudi. Hasilnya, negara haram Israel terbentuk setelah tempoh mandat British berakhir. Lama-kelamaan, sempadan kawasan Palestin sedikit demi sedikit telah "dimakan" oleh rejim zionis Israel.

Sebenarnya, Palestin boleh menang mudah bagi mempertahankan tanah air mereka, memandangkan ia dikelilingi oleh jiran-jiran negara Arab Islam, tetapi hakikat sebenarnya ialah ia tidak pula berlaku. Kenapa pula boleh jadi begitu...? Sebabnya mudah sahaja - jiran-jiran Arabnya pula kebanyakannya menjadi barua Amerika yang terang-terangan menyokong Israel. Dipendekkan cerita, sebahagian besar penderitaan yang dialami oleh rakyat Palestin adalah disebabkan oleh masyarakat Arab Islam yang berpecah-belah, ditambah pula dengan kelemahan pemerintahan Empayar Uthmaniyyah yang akhitnya telah membuka ruang kepada penubuhan negara haram Israel.

Sepatutnya, entri finale ini berkisar kepada Melaka, kenapa pula saya bawakan cerita Israel dan Palestin pula...? Sebab utama kenapa saya bawakan kisah nasib saudara-saudara kita di Palestin itu adalah kerana keruntuhan Kesultanan Melayu Melaka pada tahun 1511 mempunyai punca yang lebih kurang sama - kelemahan pentadbiran, masyarakat yang berpecah-belah serta pengkhianatan oleh segelintir penduduk sendiri.

Sebagai mana yang kita sedia maklum, Kesultanan Melayu Melaka runtuh pada tahun 1511 akibat serangan daripada orang-orang Portugis yang dipimpin oleh Alfonso de Albuquerque. Namun, de Albuquerque tidak mungkin begitu mudah menakluki Melaka tanpa sebarang kronologi peristiwa yang membawa kepada kejayaan armadanya menakluki Melaka. Pada tahun 1481 di Portugal, Raja John II berkeyakinan untuk memecahkan monopoli perdagangan rempah oleh pedagang Arab dan Itali, dengan menguasai sendiri pusat utama bekalan rempah di Kepulauan Melayu. Sebagai langkah awal, Portugal menakluki Kalikat dan Goa di India.

Pada penghujung abad ke-15, Melaka sudah pun berada di kemuncak kegemilangannya sebagai sebuah empayar besar dengan aktiviti perdagangan bertaraf antarabangsa. Kesemuanya hasil daripada kebijaksanaan pemerintahan Sultan Muzaffar Shah, Sultan Mansur Shah dan Sultan Alauddin Riayat Shah, serta dibantu oleh Bendahara Tun Perak yang bijaksana serta berwawasan tinggi. Namun, segala-galanya berubah sewaktu kemangkatan Sultan Alauddin Riayat Shah pada usia yang sangat muda iaitu 30 tahun. Akibatnya, pengganti baginda iaitu Sultan Mahmud Shah menaiki takhta pada usia kanak-kanak, sekaligus menjadi punca utama yang membawa kepada keruntuhan empayar Melayu Melaka.

Tidak seperti sultan-sultan terdahulu yang bertungkus-lumus membina Melaka sehingga mencapai kemuncak kegemilangannya, Sultan Mahmud pula memerintah Melaka yang memang sudah kaya dan makmur. Akibatnya, baginda menjadi lupa diri serta dikatakan bersifat kejam semasa awal pemerintahannya. Mujurlah Bendahara Tun Perak yang sudah tua itu berupaya mengawal kelakuan Sultan Mahmud itu. Namun, ia tidak kekal lama apabila Bendahara Tun Perak meninggal dunia pada tahun 1498 serta digantikan oleh Bendahara Tun Mutahir yang berketurunan Tamil-Muslim (sekaligus membawa kepada gelaran "Mamak Bendahara").

Tun Mutahir pula seorang yang sangat berpengaruh dari kalangan masyarakat Tamil Muslim. Beliau pula mengamalkan nepotisme apabila melantik kaum kerabatnya sendiri untuk memegang jawatan-jawatan penting di Melaka. Akibatnya, perpaduan di kalangan penduduk Melaka semakin lemah dan semakin berpecah-belah.

Pada zaman Tun Mutahir itu jugalah gejala rasuah semakin berleluasa di Melaka; saudagar yang rapat dengan para pembesar Melaka dibenarkan berlabuh dengan cukai yang rendah ataupun tanpa cukai, manakala pedangang lain pula dikenakan cukai yang tinggi. Akibatnya, para pedagang mula beralih ke beberapa negeri pesaing seperti Acheh, Patani dan Brunei.

Pelantikan kaum kerabat Tun Mutahir memegang jawatan-jawatan penting dalam kerajaan Melaka menimbulkan rasa tidak senang di kalangan pembesar lain seperti Syahbandar Melaka, Raja Mendailar. Akibatnya, Raja Mendailar dan golongan saudagar berkomplot memfitnah Tun Mutahir kononnya beliau mahu merampas takhta kerajaan Melaka. Ditambah dengan kemurkaan baginda setelah Tun Mutahir enggan mengahwinkan adiknya Tun Fatimah dengannya, Sultan Mahmud Shah memerintahkan agar seluruh keluarga Tun Mutahir kecuali Tun Fatimah dihukum bunuh. Namun kemudian, setelah menyedari bahawa dalam masa yang sama Tun Mutahir sebenarnya mahu menyelamatkan Melaka daripada rancangan jahat Portugis, barulah baginda menyesali tindakan baginda, tetapi sudah terlambat kerana baginda tidak sedar apa yang dimiliki baginda sehinggalah ia lenyap. Sultan Mahmud Shah yang menyesali tindakannya membunuh Tun Mutahir turun takhta dan melantik puteranya Sultan Ahmad Shah yang muda dan tidak cekap untuk memerintah Melaka.

Namun, cerita kelemahan Kesultanan Melayu Melaka tidak terhenti setakat itu sahaja. Akibat perpecahan di kalangan penduduk Melaka, semasa Portugis menyerang Melaka pada tahun 1511, terdapat saudagar yang belot dengan meminjamkan kapal-kapal mereka kepada Portugis, malah ada yang turut membocorkan rahsia pertahanan Melaka. Selain itu, askar-askar upahan Melaka yang datang dari Jawa kebanyakannya melarikan diri. Dari segi faktor pemilihan senjata pula, kebanyakan tentera Melayu Melaka hanya sekadar bersenjatakan keris, panah, lembing dan tombak, sedangkan askar Portugis sudah pun beralih kepada senjata yang lebih canggih seperti senapang. Sebenarnya ada juga askar Melayu Melaka yang menggunakan senjata api seperti senapang, meriam dan artileri, tetapi senjata api yang digunakan Portugis pula jauh lebih canggih dan mampu menembak pada jarak yang lebih jauh dengan ketepatan yang lebih tinggi. Kesemua faktor kombinasi tersebut membawa kepada tumbangnya Kesultanan Melayu Melaka dan seterusnya membawa kepada episod penjajahan negara kita oleh kuasa-kuasa Barat selama 446 tahun lamanya.

Kenapa pula saya perlu menceritakan semua ini kepada anda...? Jika anda bandingkan, sungguhpun usia kemerdekaan negara kita kini mencecah 57 tahun iaitu sebaya dengan ayah saya, namun usia kemerdekaan negara kita sebenarnya terlalu muda jika dibandingkan dengan sejarah penjajahan negara kita selama 446 tahun. Malangnya, ramai di kalangan orang kita - terutamanya yang lahir pada era pasca kemerdekaan - yang sudah menjadi lupa diri dan kufur nikmat akan kemerdekaan yang dikecapi oleh negara kita. Sejak kebelakangan ini, sudah ada suara-suara sumbang yang memainkan isu-isu agama dan perkauman, yang boleh menggugat keharmonian di negara kita. Golongan-golongan sebegini dibantu oleh segelintir individu yang berkepentingan politik, yang memainkan isu-isu perkauman dan agama demi meraih sokongan politik semata-mata, tanpa mempedulikan akibat buruknya terhadap keharmonian dan perpaduan rakyat Malaysia. Kemunculan media sosial serta pemansuhan Akta Keselamatan Dalam Negeri menyebabkan gejala sebegini semakin menjadi-jadi.

Terdapat juga golongan-golongan dangkal yang mempertikaikan sejarah negara serta mendakwa bahawa sejarah Malaysia yang ada sekarang sebagai "palsu" kerana hanya lebih "memihak" kepada parti pemerintah semata-mata. "Sejarawan-sejarawan" tidak bertauliah ini membuat dakwaan sebegitu dangkal hanyalah atas dasar politik semata-mata dengan hanya bergantung kepada caka-cakap orang dan cerita-cerita dari mulut sahaja tanpa sedikit pun mengambil kira etika akademik dalam "kajian" mereka. Sebab itulah terdapat golongan bebal lagi dangkal yang mengangkat pemimpin pengganas komunis seperti Chin Peng, Rashid Maidin dan Mat Indera yang menyembelih ribuan rakyat Malaysia sebagai "wira negara"...!!! Dalam etika akademik, cerita-cerita dan cakap-cakap mulut semata-mata tidak boleh dijadikan sebagai sumber rujukan sahih dalam mana-mana kajian sama sekali.

Demi mengukuhkan perpaduan sesama kaum di Malaysia, Kontrak Sosial telah dirangka bagi mengiktiraf hak-hak bagi sesuatu kaum. Semasa pembentukan Persekutuan Tanah Melayu, orang-orang Melayu pada masa itu menolak kerakyatan secara jus soli kepada orang-orang bukan Melayu dan menuntut hak-hak istimewa orang Melayu. Dalam masa yang sama pula, orang-orang bukan Melayu menuntut hak-hak untuk mendirikan sekolah vernakular, hak kewarganegaraan serta hak kesamarataan. Namun, atas dasar tolak ansur sesama kaum, Kontrak Sosial diwujudkan, yang mana orang-orang Melayu diberikan hak-hak istimewa yang dijamin oleh Perlembagaan - antaranya, status Bahasa Melayu sebagai bahasa rasmi, agama Islam sebagai agama rasmi, hak-hak milikan hartanah dengan kuota Bumiputera serta kewujudan tanah-tanah rizab Bumiputera - manakala orang-orang bukan Melayu diberikan hak kerakyatan, kebebasan untuk mengamalkan adat resam serta agama masing-masing, hak mendirikan sekolah vernakular serta hak kesamarataan dalam Perlembagaan (kecuali beberapa perkara yang didefinisikan sebagai hak-hak istimewa Bumiputera). Dengan kata lain, Kontrak Sosial merupakan lambang sumpah setia setiap kaum bagi menjaga hubungan antara satu sama lain.

Namun, kenapa pula hari ini banyak insiden menghina agama dan kaum yang begitu berleluasa terutamanya di dalam media sosial, sedangkan kes-kes seumpamanya tidak ada pula semasa dua dekad yang lalu...? Kesemuanya disebabkan oleh hilangnya rasa hormat akan hak-hak orang lain. Sensitiviti kaum dan agama tidak dijaga. Hak-hak setiap kaum (terutamanya Bumiputera) tidak lagi dihormati, malah dipertikaikan. Parti-parti politik sibuk merekrut macai-macai dan bala tentera papan kekunci bagi menimbulkan kekacauan dan menyebar fitnah. Bila diingatkan tentang peristiwa penjajahan negara, serangan pengganas komunis, rusuhan kaum 13 Mei 1969 serta serangan pengganas di Sabah, golongan dangkal tersebut terus bersifat angkuh, bodoh sombong, lupa diri dan kufur nikmat. Mereka lupa dan alpa bahawa nikmat kemerdekaan boleh dirarik balik oleh Allah pada bila-bila masa sahaja. Mereka terus lupa bahawa apa yang berlaku pada rakyat Palestin sebenarnya boleh berlaku pada rakyat Malaysia jika mereka terus kufur nikmat.

Ada juga pihak yang mendakwa kononnya tidak perlu mementingkan bangsa sendiri dan mendakwa perpaduan agama lebih penting. Namun, dakwaan tersebut ternyata karut lagi semberono. Cuba fikirkan, dapatkah seorang ketua kampung, yang bercerai dengan isterinya sehinggakan anak-anaknya menjadi porak-peranda, memimpin dan menyatupadukan orang-orang kampungnya...? Dapatkah seorang ketua kaum, yang mana kaumnya sendiri berpecah-belah dan saling bertelagah sesama sendiri, berpakat dengan ketua-ketua kaum lain untuk bersatu-padu...? Sedangkan Rasulullah sendiri pun sebelum menyatupadukan antara puak Muhajirin (Islam Quraisy Mekah) dengan puak Ansar (Islam Madinah) baginda terlebih dahulu menyatupadukan umat baginda di Mekah. Sebab itulah sebelum menyatupadukan unit yang lebih besar, kita perlu menyatupadukan unit-unit yang lebih kecil terlebih dahulu.

Jadi apa yang patut anda lakukan demi mengekalkan nikmat kemerdekaan seperti yang kita kecapi sekarang ini...? Belajarlah daripada sejarah silam. Kita belajar sejarah supaya kita tidak lagi mengulangi kesilapan sama yang pernah dilakukan para pemimpin zaman dahulu. Setelah belajar sejarah, kita seharusnya mengambil iktibar daripada kehancuran tamadun-tamadun terdahulu termasuklah keruntuhan Kesultanan Melayu Melaka. Seterusnya, hargailah kemerdekaan yang kita kecapi sekarang ini. Jangan sekali-kali membiarkan fitnah, rasuah, nepotisme dan kronisme menjadi sebahagian daripada amalan kita. Jagalah perpaduan sesama kaum sebelum bercakap tentang perpaduan nasional. Hormatilah hak-hak orang lain jika kita mahu orang lain menghormati hak kita. Ingatlah bahawa kita tidak akan sedar apa yang kita nikmati sehinggalah kita kehilangannya.


"Kerana anda tidak sedar apa yang anda miliki,
oh, anda tidak sedar apa yang anda miliki,
tidak, anda tidak sedar apa yang anda miliki,
inilah perjuangan yang anda perlu hadapi,
tidak, anda tidak sedar apa yang anda miliki,
sehingga ia lenyap...!!!"


Dengan tamatnya entri ini, Blog Jalan Raya Malaysia menutup siri jelajah ke Melaka Bandaraya Bersejarah ini dengan rasminya. Jutaan terima kasih kepada para pembaca kerana terus menyokong Blog Jalan Raya Malaysia. Semoga kita bertemu lagi dalam siri entri jelajah akan datang...!!!

Melaka Bandaraya Bersejarah Bahagian 10: Lebuh Ayer Keroh FT143 / Historic City of Malacca Part 10: Lebuh Ayer Keroh FT143

Salam sejahtera,

Reviu terakhir dalam siri jelajah Blog Jalan Raya Malaysia ke Melaka membawa anda kepada laluan pintu masuk utama ke Melaka dari Lebuhraya Utara-Selatan E2. Laluan yang saya maksudkan itu tidak lain dan tidak bukan ialah Lebuh Ayer Keroh FT143, juga dikenali sebagai Jalan Tun Abdul Razak Ayer Keroh FT143. Memandangkan kami hendak pulang semula ke Kuala Lumpur, maka jalan ini sesuai dijadikan sebagai reviu penutup tirai bagi siri kembara Blog Jalan Raya ke Melaka.

Sedikit mengenai sejarah Lebuh Ayer Keroh FT143 ini. Sejarah Lebuh Ayer Keroh FT143 ini berkait rapat dengan sejarah Lebuhraya Utara-Selatan E2 itu sendiri. Lembaga Lebuhraya Malaysia membina sambungan kepada Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban sebagai Lebuhraya Utara-Selatan E2, yang mana laluan tersebut direka bagi melalui negeri Melaka, sekaligus memintas laluan ke Segamat. Pemotongan laluan ke Segamat bukan sahaja membolehkan Lebuhraya Utara-Selatan dibina lebih pendek, malah ia juga membolehkan E2 dihubungkan ke Bandaraya Melaka. Namun, lokasi sebenar Bandaraya Melaka ialah di tepi laut, maka sebatang jalan raya arteri utama diperlukan sebagai penghubung utama antara Bandaraya Melaka dengan E2.

Laluan yang dipilih sebagai jalan masuk utama ke Bandaraya Melaka dari E2 itu asalnya ialah Jalan Negeri Melaka M29 yang menghubungkan antara Peringgit, Padang Jambu, Bukit Beruang dan Ayer Keroh sebelum tamat di Durian Tunggal; kedua-dua penghujungnya terletak di Jalan Negeri Melaka M2 (kini diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 142). Asalnya, keseluruhan jalan tersebut merupakan jalan raya tunggal, tetapi ia kemudiannya dinaik taraf secara beransur-ansur. Semasa pembinaan sambungan Lebuhraya Utara-Selatan E2 ke Ayer Keroh, laluan dari arah Melaka dilencongkan terus ke Plaza Tol Ayer Keroh, manakala laluan ke Durian Tunggal dilencongkan ke kiri. Satu laluan baharu dibina bagi memintas Bukit Beruang dan seterusnya melalui Kawasan Perindustrian Ayer Keroh sebelum akhirnya bertemu semula dengan jalan lama M29 di Graha Makmur. Jalan baharu ini dibina empat lorong, tetapi ia masih lagi jalan raya tunggal. 

Pada tahun 1992, laluan dari Persimpangan Istana Melaka sehingga ke Persimpangan Bukit Beruang di Graha Makmur dinaik taraf sebagai jalan raya kembar. Akhirnya pada tahun 1997 keseluruhan Lebuh Ayer Keroh dinaik taraf menjadi jalan raya kembar. Laluan di Padang Jambu pula dipintas untuk meluruskan laluan Lebuh Ayer Keroh. Lebuh Ayer Keroh diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 143 pada 22 Januari 1997. Namun, Jalan Bukit Beruang M29 dan Jalan Durian Tunggal M29 masih mengekalkan kod laluan lama, maka Jalan Negeri Melaka M29 bertindih dengan FT143 bermula dari penamat Jalan Bukit Beruang M29 dekat MITC sehinggalah ke simpang Jalan Durian Tunggal M29 dekat Litar Sukan Bermotor Antarabangsa Melaka (MIMC).

Peranan FT143 sebagai pintu masuk utama ke Bandaraya Melaka melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2 telah membawa banyak limpahan kemajuan di sepanjang laluannya. Ayer Keroh dijadikan sebagai bandar satelit utama bagi Bandaraya Melaka. Kawasan perindustrian tumbuh bagai cendawan di FT143 kerana peranan FT143 memudahkan barangan yang dikilangkan - daripada sekadar makanan ringan sehinggalah kepada besi keluli - dihantar dengan lebih pantas melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2. Selain itu, banyak taman tema yang dibina di sepanjang FT143 seperti Zoo Melaka, Taman Buaya Ayer Keroh, Melaka Wonderland, Taman Rama-Rama, Mini Malaysia dan Mini Asean. Malah, kompleks Dewan Undangan Negeri Melaka yang baharu di Seri Negeri juga dibina di Ayer Keroh. Kesemua pembangunan di sepanjang Ayer Keroh ini akhirnya membawa kepada pemisahan Ayer Keroh (bersama-sama Batu Berendam, Durian Tunggal, Bemban dan Bukit Beruang) daripada pentadbiran Majlis Bandaraya Melaka Bersejarah dan seterusnya membentuk satu kawasan perbandaran baharu di bawah pentadbiran Pihak Berkuasa Tempatan yang baharu iaitu Majlis Perbandaran Hang Tuah Jaya pada 2006.

Berikutan peranan besar Lebuh Ayer Keroh FT143 sebagai pintu masuk utama Melaka dari Lebuhraya Utara-Selatan, jalan FT143 ini sering sesak terutamanya semasa musim cuti sekolah dan musim perayaan. Persimpangan yang sering sesak teruk ialah Persimpangan MITC-Seri Negeri, Persimpangan Istana Melaka dan Persimpangan Tun Ghafar Baba. Untuk menangani kesesakan di sepanjang FT143, kerajaan negeri Melaka memohon peruntukan daripada kerajaan persekutuan untuk membina empat buah persimpangan bertingkat di sepanjang Lebuh Ayer Keroh FT143, iaitu Persimpangan MITC-Seri Negeri, Persimpangan Istana Melaka, Persimpangan Bukit Beruang dan Persimpangan Tun Ghafar Baba. Peruntukan sejumlah RM300 juta telah diluluskan bagi pembinaan persimpangan bertingkat MITC-Seri Negeri dan Tun Ghafar Baba, manakala pembinaan bagi dua lagi persimpangan masih lagi menunggu peruntukan daripada kerajaan persekutuan. Tarikh mula pembinaannya masih lagi belum diumumkan. Setakat ini, satu-satunya persimpangan bertingkat di sepanjang Lebuh Ayer Keroh FT143 terletak di penghujung Lebuh SPA FT33 yang terletak tidak jauh dari Plaza Tol Ayer Keroh.

Dari Melaka, kami memulakan perjalanan pulang melalui Lebuh Ayer Keroh FT143 bermula dari pangkalnya di Persimpangan Tun Ghafar Baba. Keadaan trafik di sepanjang FT143 boleh dikatakan agak lancar kecuali di Persimpangan Tun Ghafar Baba yang agak sesak sedikit, berikutan keadaan Jalan Mufti Khalil FT142 yang hanya selebar empat lorong sahaja; jajaran dari Persimpangan Tun Ghafar Baba sehingga ke Persimpangan Al-Azim perlu dilebarkan kepada enam lorong bagi menangani kadar aliran trafik yang tinggi. Semasa di Ayer Keroh, kami memenuhkan tangki minyak di stesen minyak Shell Lebuh Ayer Keroh di Kawasan Perindustrian Ayer Keroh. Sebelum meninggalkan bumi Hang Tuah ini, kami singgah sebentar di gerai cenderamata di Taman Buaya Melaka untuk membeli beberapa bungkus kerepek, dodol dan gula melaka untuk dibawa pulang.

Sedih pula rasanya hendak meninggalkan bumi Hang Tuah yang cukup bertuah ini. Pintu gerbang Ayer Keroh yang turut berperanan sebagai penanda sempadan daerah Melaka Tengah-Jasin itu menandakan bahawa kami bakal meninggalkan negeri Melaka yang penuh bersejarah ini. Lebuh Ayer Keroh FT143 tamat di Plaza Tol Ayer Keroh sebelum memasuki Lebuhraya Utara-Selatan E2.

Sebelum saya menamatkan siri jelajah Blog Jalan Raya Malaysia ke Melaka Bandaraya Bersejarah secara rasminya, ikuti entri finale bagi siri jelajah ini berjudul "...Hingga Ia Lenyap" (...Until It's Gone) hanya di Blog Jalan Raya Malaysia.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Permulaan Lebuh Ayer Keroh FT143 di Persimpangan Tun Ghafar Baba






Persimpangan Pengkalan Batu ini terletak di laluan baharu yang memintas Padang Jambu






Persimpangan Bukit Beruang






Persimpangan Istana Melaka untuk ke Istana Melaka, Bukit Beruang dan Jalan Bukit Katil M144/M107






Persimpangan Industri Ayer Keroh






Sebelum pulang ke Kuala Lumpur, kami singgah sebentar ke gerai tepi jalan di Taman Buaya Ayer Keroh. Untk kembali semula ke FT143, kali perlu memasukinya melalui Persimpangan Taman Botanikal






Persimpangan Lebuh SPA FT33 merupakan satu-satunya persimpangan di sepanjang Lebuh Ayer Keroh FT143 setakat ini






Lebuh Ayer Keroh FT143 tamat di Plaza Tol Ayer Keroh

Melaka Bandaraya Bersejarah Bahagian 9: Reviu Jalan Syed Abdul Aziz FT192 dari puncak Menara Taming Sari / Historic City of Malacca Part 9: Review of Jalan Syed Abdul Aziz FT192 from the top of Taming Sari Tower

Salam sejahtera,

Dalam kebanyakan reviu jalan raya yang telah dijalankan oleh Blog Jalan Raya Malaysia, terdapat dua kaedah yang paling lazim digunakan untuk mengambil gambar, iaitu sama ada dengan menggunakan motosikal ataupun kereta. Penggunaan motosikal membolehkan saya mengambil gambar-gambar yang lebih terperinci dan, apabila gambar yang diambil itu kurang menepati selera saya, saya boleh memadamnya dan mengambil semula gambar di sekitar lokasi yang sama. Namun, ia perlu dilakukan di bahu jalan yang cukup lebar untuk mengelakkan daripada risiko dilanggar dari arah belakang. 

Sementara itu pula, fotografi dari dalam kereta pula membolehkan saya mengambil gambar di jalan raya atau lebuh raya yang tiada bahu jalan dengan lebih selamat, tetapi ia memerlukan seorang rakan yang bertindak sebagai jurugambar; saya tidak boleh lakukannya sendiri semasa sedang memandu kerana ia sangat berbahaya, memandangkan saya perlu menumpukan sepenuh perhatian semasa memandu. Dengan kata lain, perbuatan mengambil gambar semasa memandu itu samalah seperti menggunakan telefon bimbit semasa memandu. Selain itu, mengambil gambar dari dalam kereta juga memerlukan kemahiran yang lebih tinggi kerana anda perlu mengambil gambar secara spontan dalam kenderaan yang sedang bergerak; titik terbaik untuk mengambil sesuatu gambar hanya mampu bertahan selama sekitar 2-3 saat sahaja. Di samping itu, kamera juga perlu dipegang dengan betul tanpa terketar-ketar kerana jika tangan terketar-ketar, maka gambar yang diambil juga akan menjadi kabur, dan ia benar terutamanya ketika mengambil gambar pada waktu malam, memandangkan cip peka cahaya CMOS pada kamera digital memerlukan lebih masa untuk menangkap dan memproses gambar yang diambil.

Berbeza dengan kaedah konvensional yang saya gunakan selama ini, dalam reviu Jalan Syed Abdul Aziz FT192 kali ini, kami menggunakan kaedah yang berbeza untuk mendapatkan gambar-gambar menarik bagi jalan tersebut, iaitu dengan mengambil gambar dari puncak Menara Taming Sari. Rasional utama penggunaan Menara Taming Sari bagi mengambil gambar-gambar FT192 ini adalah kerana FT192 merupakan satu laluan yang sibuk dan banyak kenderaan, di samping tiada bahu jalan yang selamat untuk saya berhenti mengambil gambar.

Ada dua jenis kamera yang selalunya saya gunakan untuk mengambil gambar, iaitu kamera telefon bimbit Sony Ericsson C903 berkeupayaan 5 megapiksel, dan kamera digital Samsung MV800 berkeupayaan 16.1 megapiksel dan zum optikal 5x. Bagi tujuan fotografi dari puncak Menara Taming Sari, saya memanfaatkan keupayaan zum optikal 5x yang ada pada kamera Samsung MV800.

Kami ke Menara Taming Sari setelah puas menyelusuri Sungai Melaka melalui perkhidmatan Melaka River Cruise oleh kerajaan negeri Melaka. Menara Taming Sari setinggi 110 m terletak di Jalan Merdeka bersebelahan dengan Dataran Pahlawan. Pelantar menara tersebut boleh turun naik dan boleh berputar 360 darjah untuk menyajikan panorama indah Bandaraya Melaka kepada para pelancong, yang mengambil masa selama 7 minit. Harga tiket ialah RM10 bagi warganegara Malaysia (anda perlu menunjukkan kad pengenalan, sama seperti semasa menaiki Melaka River Cruise) dan RM20 bagi bukan warganegara. Asalnya ia dirancang untuk dibina berhampiran Bangunan Stadhuy's, tetapi rancangan tersebut dibatalkan berikutan penemuan kesan runtuhan kota A Famosa di tapak tersebut. Kesan runtuhan tersebut akhirnya menjadi bahan pameran buat pencinta sejarah.

Sebut tentang Dataran Pahlawan, ada satu cerita yang lucu mengenainya. Expedisi konvoi ke Melaka ini merupakan kunjungan pertama Khairul Azmi ke Bandaraya Melaka, dan apabila disebut tentang Dataran Pahlawan, dia membayangkannya sebagai "sebuah padang awam yang mana ramai orang berlatih silat", ataupun sekurang-kurangnya seperti Dataran Merdeka versi Melaka. Namun, setelah kami tiba di kawasan Bandar Hilir ini, dia terkejut besar apabila saya menunjukkan bahawa Dataran Pahlawan yang dimaksudkan itu sebenarnya sebuah pusat beli-belah. Hancur hati Khairul Azmi apabila dia mendapati tiada kelibat padang mahupun orang-orang berlatih silat di situ selain restoran McDonald's dan anak-anak muda membeli-belah di situ. Kelakar pula bila dikenang kembali...!!!

Kami terpaksa memparkir motosikal kami di Dataran Pahlawan dan menapak sahaja ke Menara Taming Sari, memandangkan tiada parkir motosikal di Menara Taming Sari. Setelah membeli tiket, Khairul Azmi pula menyewa teropong binokular untuk menikmati panorama indah di sekitar Bandaraya Melaka, sementara saya pula sekadar menggunakan kamera Samsung MV800 dan memanfaatkan keupayaan zum optikalnya. Selain gambar-gambar menarik sekitar Bandaraya Melaka, fokus utama saya tentulah kepada Jalan Syed Abdul Aziz FT192.

Sedikit mengenai Jalan Syed Abdul Aziz FT192. Untuk pengetahuan anda, sebahagian besar kawasan Bandar Hilir dan Taman Kota Laksamana dibangunkan hasil penambakan laut. Tujuannya adalah bagi pembesaran kawasan pusat bandar raya Melaka tanpa menjejaskan bangunan-bangunan lama dan bersejarah di situ. Satu kajian kes mengenainya telah dijalankan pada tahun 1988, membuktikan bahawa aktiviti penambakan laut sudah lama dijalankan di Melaka. Asalnya, penambakan dilakukan dengan menggunakan tanah merah tetapi ia kemudiannya diharamkan oleh kerajaan negeri Melaka dan digantikan dengan penambakan menggunakan pasir laut. Taman Melaka Raya dan Taman Kota Laksamana ialah dua kawasan perumahan terawal yang dibangunkan hasil penambakan laut.

Namun, hanya pada tahun 1990an barulah pembangunan di kawasan yang telah ditebus guna itu berjalan dengan rancak. Ia berlaku susulan pembukaan Mahkota Parade pada tahun 1997 yang seterusnya merangsang aktiviti komersial di situ, sekaligus mengundang kesesakan di sepanjang Jalan Merdeka. Untuk mengurangkan masalah kesesakan di situ, sebatang jalan raya kembar dibina dari Melaka Raya ke Kota Laksamana. Jalan tersebut dinamakan sebagai Jalan Syed Abdul Aziz. Selain jalan raya, sebuah jambatan turut dibina merentangi Selat Melaka, sekaligus merampas tempat Jambatan Tan Kim Seng sebagai jambatan yang paling menghampiri muara Sungai Melaka. Jambatan tersebut siap pada tahun 2001, dan jalan tersebut diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 192 pada tahun 2003.

Selain mengurangkan kesesakan Bandar Hilir, Jalan Syed Abdul Aziz FT192 juga sangat penting bagi melencongkan kenderaan dari Jalan Melaka-Port Dickson FT5 ke Jalan Semabok FT5, memandangkan keadaan Jalan Tengkera FT5 (dan seterusnya jalan-jalan kota sesat di bandar lama Melaka) yang sangat sempit dan tidak sesuai digunakan oleh kenderaan berat. Asalnya, jalan ini hanya siap sehingga ke Kota Laksamana sebelum sambungannya ke Limbongan sepanjang 2.4 km dibuka kepada lalu lintas pada tahun 2009 dengan kos sejumlah RM12.39 juta. Malah, jalan ini turut dirancang untuk dipanjangkan sehingga ke Padang Temu dan Alai, tetapi ia masih dalam peringkat perancangan, memandangkan terdapat banyak kawasan yang bakal terjejas akibat pembinaannya seperti Perkampungan Portugis.

Waktu tengah hari semakin hampir. Kami terpaksa bergegas pulang ke hotel untuk mengecas bateri kamera dan telefon bimbit serta mengemas semua barangan kami untuk mendaftar keluar. Setelah mendaftar keluar dari hotel, kami singgah makan tengah hari di Asam Pedas Claypot di Kota Laksamana untuk menikmati masakan popular negeri Melaka iaitu asam pedas. Saya memesan set asam pedas ikan pari, manakala Khairul Azmi pula memesan set asam pedas daging. Asam pedas di situ memang terbaik! Sebaik sahaja selesai makan, kami memulakan perjalanan pulang ke Kuala Lumpur melalui Lebuh Ayer Keroh FT143 dan Lebuhraya Utara-Selatan E2.

Ikuti reviu terakhir bagi siri jelajah Melaka Bandaraya Bersejarah di Lebuh Ayer Keroh FT143.

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.

Dataran Pahlawan yang sebenar merupakan sebuah pusat beli-belah - tiada padang, tiada dataran awam dan tiada kelibat orang belajar silat






Mahkota Parade yang terletak betul-betul di seberang jalan bertentangan dengan Dataran Pahlawan






Premis-premis perniagaan baharu berdekatan Jambatan Muara Sungai Melaka






Jambatan Muara Sungai Melaka merupakan mercu tanda penting bagi Jalan Syed Abdul Aziz FT192






Pulau Melaka






Jalan Syed Abdul Aziz FT192 di sebelah belakang Mahkota Parade






Premis-premis perniagaan baharu berdekatan Jambatan Muara Sungai Melaka






Tanah yang baru sahaja ditambak dibiarkan kukuh terlebih dahulu sebelum bangunan boleh dibina di atasnya






Lagi kerja-kerja penambakan laut - kali ini di sebelah Taman Kota Laksamana pula






Taman Kota Laksamana Seksyen 1






Jeti muara Sungai Melaka dibina dengan melencongkan aliran air Sungai Melaka ke kunci air






Lencongan aliran Sungai Melaka menjadikan bahagian sungai ini berteluk, sesuai untuk dijadikan sebagai lokasi jeti bagi perkhidmatan feri ke Dumai






Panorama indah Bandaraya Melaka yang disajikan dari puncak Menara Taming Sari

Melaka Bandaraya Bersejarah Bahagian 8: Mengimbau sejarah lama Sungai Melaka melalui Melaka River Cruise / Historic City of Malacca Part 8: Recalling the old history of Malacca River via Melaka River Cruise

Salam sejahtera,

Entri Melaka River Cruise ini merupakan entri pembukaan bagi hari terakhir lawatan Blog Jalan Raya Malaysia ke Bandaraya Melaka Bersejarah. Melalui Melaka River Cruise ini, anda akan dibawa menyelusuri Sungai Melaka dari jeti muara Sungai Melaka sehingga ke jeti Taman Rempah yang terletak di Jalan Tun Mutahir.

Untuk pengetahuan anda, Sungai Melaka mempunyai panjang keseluruhan 40 km bermula dari muaranya di Bandaraya Melaka sehingga ke Gadek di mana Sungai Melaka berpecah dua menjadi Sungai Batang Tampin dan Sungai Batang Melaka. Sungai Batang Melaka seterusnya menjadi salah satu sumber air utama bagi rakyat Melaka kerana di situ terletaknya Empangan Jus yang terletak tidak jauh dari pekan Batang Melaka.

Sungai Melaka ini menjadi saksi terpenting semasa Parameswara membuka Bandaraya Melaka . Di situlah terletaknya pokok melaka yang membawa kepada nama negeri ini. Parameswara seterusnya membina sebuah jambatan yang menjadi mercu tanda penting kerana di situlah segala aktiviti perdagangan tempatan dan antarabangsa berlangsung semasa zaman Kesultanan Melayu Melaka. Kini, anda tidak mungkin dapat menemui lagi struktur jambatan sebenar yang dibina pada Kesultanan Melayu Melaka, tetapi sudah sebegitu banyak jambatan (kebanyakannya jambatan konkrit) di sepanjang Sungai Melaka, yang mana tujuh daripadanya berada dalam laluan perkhidmatan Melaka River Cruise.

View Melaka River Cruise Route in a larger map

Melaka River Cruise merupakan satu perkhidmatan bot pelancongan yang disediakan oleh kerajaan negeri Melaka kepada para pelancong sebagai usaha memulihara Sungai Melaka dan seterusnya mengembalikan kegemilangannya. Anda boleh menaiki bot dengan tambang hanya RM10 sahaja (RM20 bagi pelancong asing; anda perlu menunjukkan kad pengenalan anda untuk membolehkan anda dikenakan tambang RM10) di mana-mana antara dua jeti utama iaitu jeti muara Sungai Melaka dan jeti Taman Rempah sebelum berpatah balik. Selain pemandangan indah di sepanjang sungai, anda turut dihidangkan dengan kisah-kisah sejarah kegemilangan Sungai Melaka, terutamanya mengenai mercu-mercu tanda penting di sepanjang laluannya. Jarak perjalanan antara kedua-dua jeti adalah sepanjang 9 km dan perjalanan pergi-balik memakan masa selama lebih kurang 45 minit.

Sepanjang tempoh operasinya, Melaka River Cruise telah banyak memenangi anugerah; antaranya, Anugerah Kecemerlangan Kategori Lapan Seni Bina Terbaik Pemulihan dan Pengindahan Sungai Melaka 2009, Anugerah Pelancongan Negeri Melaka 2008/2009, Anugerah Kawasan Tarikan Pelancongan Utama Melaka ‘Zoom Malaysia’ Kementerian Pelancongan Malaysia 2009 dan Anugerah Kawasan Tarikan Pelancongan Utama Melaka ‘Cuti-Cuti Malaysia’ Kementerian Pelancongan Malaysia 2010.

Saya dan Khairul Azmi berkesempatan mencuba Melaka River Cruise ini dari jeti muara. Jeti tersebut sebenarnya dibina dengan melencongkan aliran air sungai ke satu pintu air tidak jauh dari muaranya; bahagian berteluk yang terbentuk akibat lencongan sungai tersebut memang sengaja dirancang sebegitu rupa untuk kegunaan jeti bot ekspres ke Dumai, Indonesia.

Terdapat tujuh buah jambatan di sepanjang Sungai Melaka yang berada dalan laluan Melaka River Cruise:-

1. Jambatan Tan Kim Seng - laluan terpenting untuk ke Jalan Melaka-Port Dickson FT5 dari arah Jalan Semabok FT5. Asalnya, jambatan tersebut merupakan jambatan yang paling hampir dengan muara Sungai Melaka sehinggalah apabila Jambatan Jalan Syed Abdul Aziz FT192 siap dibina dan seterusnya merampas kedudukan tersebut.
2. Jambatan Chan Koon Cheng - laluan terpenting untuk ke Jalan Melaka-Muar FT5 dari arah Jalan Tengkera FT5. Kedua-dua Jambatan Tan Kim Seng dan Jambatan Chan Koon Cheng membentuk pasangan sehala bagi FT5.
3. Jambatan Kampung Jawa - jambatan pejalan kaki ini menghubungkan antara Kampung Jawa di sebelah tebing timur Sungai Melaka dengan bandar lama Melaka.
4. Jambatan Pasar - juga merupakan jambatan pejalan kaki. Mercu tanda terpenting di situ ialah air pancut berirama.
5. Jambatan Hang Tuah - menempatkan Jalan Hang Tuah, terletak betul-betul sebelum persimpangan Jalan Kubu. Jambatan ini ialah yang paling lebar antara tujuh jambatan dalam laluan Melaka River Cruise iaitu selebar 4 lorong. Aliran trafik di Jambatan Hang Tuah asalnya dua hala sebelum ia diubah menjadi jambatan sehala.
6. Jambatan Stesen Bas Lama - jambatan pejalan kaki ini menghubungkan antara stesen bas lama Bandaraya Melaka dengan Jalan Munshi Abdullah. Setelah stesen bas Melaka dipindahkan ke Melaka Sentral, bangunan stesen bas lama dirobohkan dan digantikan dengan Melaka Pirate Park.
7. Jambatan Kampung Morten - jambatan pejalan kaki ini menghubungkan antara Kampung Morten dengan Jalan Tun Sri Lanang.

Sebenarnya, terdapat sebuah lagi jambatan yang sedang dalam pembinaan. Jambatan yang saya maksudkan itu ialah sebuah jambatan besi bagi kegunaan kenderaan bermotor bagi menghubungkan antara Jalan Tun Ali dengan Jalan Tun Sri Lanang. Oh ya, jika anda hendak mencari Jambatan Hang Jebat, lokasi jambatan tersebut sebenarnya berada di Jalan Tun Mutahir dekat Taman Rempah.

Pemandangan di sepanjang tebing Sungai Melaka begitu indah hasil inisiatif kerajaan negeri Melaka serta penduduk tempatan. Laluan pejalan kaki dibina di sepanjang kiri dan kanan sungai untuk kemudahan para pejalan kaki menikmati keindahan Sungai Melaka. Terdapat beberapa batang pokok bakau yang dibiarkan tumbuh bagi menghalang hakisan tebing. Bangunan di bandar lama Melaka yang menghadap sungai juga dicat cantik dan ada di antaranya yang turut dihiasi grafiti bertemakan pelancongan.

Kampung Morten ialah perkampungan Melayu terbesar di tengah-tengah Bandaraya Melaka sebagai mana Kampung Baru di Kuala Lumpur. Tidak seperti Kampung Baru di Kuala Lumpur, rata-rata rumah di Kampung Morten dibina dengan gaya rumah limas tradisional Melaka yang diperbuat daripada kayu. Kesemua rumah limas di situ dipulihara dengan begitu cantik dan dicat semula, sekaligus menyerlahkan keindahannya.

Satu perkara yang mencuri perhatian saya ialah landasan Melaka Monorail. Landasan monorel ini dibina bagi membolehkan pelancong menikmati keindahan Sungai Melaka dari atas monorel. Malangnya, perkhidmatan monorel ini berdepan dengan kontroversi kerana ia terlalu kerap rosak sejak ia mula dibuka pada 21 Oktober 2010. Tambah memalukan, monorel itu sendiri rosak pada hari pertama pembukaannya. Insiden kerosakan yang terlalu kerap itu sudah tentulah amat memalukan kerajaan negeri Melaka, memandangkan perkhidmatan monorel tersebut memakan belanja sebanyak RM16.5 juta untuk membinanya. Sebab itulah ia tidak lagi beroperasi sekarang dan gerabak monorel yang ada masih tersadai di stesen utamanya di Taman Rempah. Gerabak monorel yang digunakan itu adalah buatan China. Justeru, saya ingin menyeru kepada kerajaan negeri Melaka agar memulihkan semula perkhidmatan monorel dengan menggantikan landasan kepada jenis konkrit seperti landasan KL Monorail dan seterusnya menukar kesemua rolling stock yang ada kepada monorel buatan Scomi Rail yang terbukti ketahanannya. Sayang sungguh sekiranya perkhidmatan monorel ini dihentikan setelah sebegitu banyak wang dibelanjakan untuk membinanya.

Dua lagi mercu tanda yang menarik perhatian saya ialah kincir air dan juga kubu Middleburg Bastion. Kubu Middleburg Bastion ini sebenarnya merupakan sebahagian daripada runtuhan kota Melaka yang dibina oleh Portugal setelah berjaya menakluki dan menjajah Melaka pada tahun 1511. Kota Melaka kemudiannya dirobohkan oleh British pada tahun 1807 apabila Belanda menyerahkan seluruh jajahannya kepada British untuk mengelakkannya daripada jatuh ke tangan Perancis di bawah Napoleon Bonaparte. Kota Melaka hampir dimusnahkan keseluruhannya tetapi akhirnya dihalang oleh Sir Stamford Raffles yang merupakan pencinta sejarah, menyebabkan hanya Porta de Santiago sahaja yang masih kekal sebagai struktur termasyhur A Famosa. Sementara itu pula, Middleburg Bastion yang kita dapat lihat hari ini sebenarnya dibina semula oleh kerajaan negeri Melaka sebagai tarikan pelancongan.

Bot kami akhirnya tiba semula ke jeti muara. Kami seterusnya melawat Muzium Samudera sebelum ke Menara Taming Sari bagi satu lagi reviu jalan raya bagi Jalan Syed Abdul Aziz FT192. Jadi, nantikanlah reviu FT192 hanya di Blog Jalan Raya Malaysia...!!!

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.

Memulakan perjalanan di jeti muara Sungai Melaka






Jambatan Tan Kim Seng






Jambatan Chan Koon Cheng






Jambatan Kampung Jawa






Rumah-rumah kedai di sepanjang bandar lama Melaka dicat semula dan ada di antaranya yang dihiasi grafiti






Jambatan Pasar






Jambatan Hang Tuah






Jambatan Stesen Bas Lama






Jambatan besi yang sedang dalam pembinaan di Melaka Pirate Park






Kampung Morten, perkampungan Melayu terbesar di tengah-tengah Bandaraya Melaka






Jambatan Kampung Morten






Penamat Melaka River Cruise di Jambatan Hang Jebat dekat Taman Rempah






Gerabak Melaka Monorail yang sudah rosak dan tersadai begitu sahaja






Landasan Melaka Monorail yang terbiar begitu sahaja






Bangunan Stadhuy's dari Sungai Melaka






Middleburg Bastion ini sebenarnya bukanlah yang asli tetapi dibina semula oleh kerajaan negeri Melaka sebagai langkah pemuliharaan






Replika kincir air






Kembali semula ke jeti muara - kita ke Muzium Samudera dan Menara Taming Sari selepas ini!

Melaka Bandaraya Bersejarah Bahagian 6: Suatu malam di Jalan Hang Jebat / Historic City of Malacca Part 6: A night at Jonker Street

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana agak lambat mengemaskini blog ini disebabkan saya pulang sebentar ke kampung halaman di Segamat, Johor. Seperti dijanjikan, saya akan menyambung semula kisah pengembaraan Blog Jalan Raya Malaysia di Melaka pada 21 hingga 22 Jun 2014.

Episod pengembaraan kami disambung semula di tengah-tengah bandar lama Melaka. Pada awalnya, saya berasa malas hendak terus berjalan-jalan kerana keletihan setelah sehari suntuk bermotosikal dari Kuala Lumpur ke Melaka. Namun, panorama waktu malam yang indah di tengah-tengah bandar raya Melaka menyebabkan saya mengubah fikiran dan seterusnya bersiar-siar di pusat bandar raya.

Terlebih dahulu, kami ke Melaka Pirate Park, sebuah taman tema di tebing Sungai Melaka. Sebenarnya, Pirate Park ini dahulunya menempatkan bangunan stesen bas lama Melaka sebelum ia dipindahkan ke Melaka Sentral yang lebih strategik berikutan lokasinya di tepi Lebuh AMJ FT19. Setelah stesen bas lama Melaka dirobohkan, ia dibangunkan semula sebagai sebuah taman tema mini bertemakan kapal lanun dengan kos sejumlah RM3.3 juta. Antara tarikan menarik di Pirate Park ialah Ferris Wheel, Pirate Ship, Trampoline Bungee, Mad Cow, Haunted Castle, serta aktiviti lasak seperti memanjat batu dan flying fox. Anda juga berpeluang untuk menyaksikan sendiri keindahan bandar raya Melaka pada waktu malam dari dalam gondola Ferris Wheel yang juga diberi nama Eye on Melaka.

Setelah puas berhibur di Pirate Park, kami ke Jalan Hang Lebat di tengah-tengah bandar lama Melaka untuk menyaksikan ragam manusia di situ. Jalan Hang Jebat yang lebih dikenali sebagai Jonker Street menjadi tumpuan pada malam hari kerana pada waktu itu terdapat bazar "uptown" ataupun pasar lambak di jalan tersebut, menyebabkan Jalan Hang Jebat ditutup kepada kenderaan. Sebab itulah kawasan tersebut juga dikenali sebagai Jonker Walk.

Jika diperhatikan, boleh dikatakan hampir kesemua peniaga di sepanjang Jonker Walk ini terdiri daripada keturunan Cina ataupun Baba Nyonya yang kebanyakannya menetap di sekitar bandar lama Melaka ini. Namun, ternyata semangat 1Malaysia ditonjolkan di kalangan pengunjung kerana para pengunjung di Jonker Walk ini bukan hanya terdiri daripada kaum Cina sahaja tetapi semua kaum turut mengunjunginya. Ada yang membeli barangan dan cendera mata, dan ada yang sekadar mencuci mata sahaja. Tak apalah, yang penting keharmonian yang ditunjukkan di Jonker Walk ini turut mengundang para pelancong dari luar negara untuk turut mengunjunginya.

Jadi apa yang kami beli semasa berada di Jonker Walk...? Kami membeli magnet peti sejuk sebagai cendera hati kenang-kenangan, tetapi magnet petu sejuk tersebut bukanlah satu-satunya barangan yang dibeli di situ. Selain magnet peti sejuk, kami sebenarnya membeli sebilah busur dan sebilah busur silang. Biar betul...!!! Sebenarnya, busur dan busur silang tersebut memang tidak sesuai digunakan untuk memanah, tetapi lebih sesuai sebagai mainan ataupun perhiasan semata-mata. Tengok sajalah anak panah yang dibekalkan; mata anak panah untuk busur saya diperbuat daripada plastik boleh lentur manakala mata anak panah busur silang Khairul Azmi pula sekadar pelocok yang boleh melekat di permukaan licin. Namun, mengangkut pulang busur tersebut agak memeningkan kepala; satu-satunya cara untuk mengangkut busur saya ialah dengan menyimpan busur tersebut di dalam beg galas saya (dengan sebahagian daripada busur tersebut terdedah). Kesukaran mengangkut busur tersebut semakin ketara semasa perjalanan pulang melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2, kerana angin yang kuat serta zip beg yang semakin terbuka menyebabkan terdapat kemungkinan busur saya diterbangkan angin kuat.

Selain bazar "uptown", Jalan Hang Jebat juga menempatkan makam Hang Kasturi. Nama Jalan Hang Jebat, tetapi di mana pula makam Hang Jebat...? Makam Hang Jebat pula terletak di Jalan Kampung Kuli, tidak jauh dari Jonker Street. Selain makam Hang Kasturi, sebuah taman mini yang dinamakan sebagai Taman Warisan Dunia Jonker Walk turut dibina di Jalan Hang Jebat. Oh ya, jika anda berminat dengan budaya masyarakat Baba Nyonya yang kebanyakannya menetap di bandar lama Melaka, anda boleh mengunjungi Muzium Warisan Baba Nyonya di Jalan Tun Tan Cheng Lock.

Sebaik sahaja jam menunjukkan pukul 12 tengah malam, para peniaga mengemas semua barangan niaga mereka untuk diangkut pulang. Jalan Hang Jebat dibuka semula kepada kenderaan sebaik sahaja kesemua peniaga pulang ke rumah. Masa sudah tiba untuk kembali semula ke hotel dan tidur...!!!

Oh ya, bagaimana pula kami menempah bilik hotel kami...? Ketahuinya dengan lebih lanjut dalam entri seterusnya hanya di Blog Jalan Raya Malaysia...!!!

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.

Bergambar bersama replika "hantu pocong" di pintu masuk Haunted Castle di Pirate Park






Eye on Melaka






Panorama indah Sungai Melaka yang memukau kalbu dari dalam gondola Eye on Melaka






Lautan manusia membanjiri Jonker Walk






Peta Sungai Melaka






Peta bandar lama Melaka






"Bertarung" dengan kerbau di Taman Warisan Dunia Jonker Walk






Antara rumah kedai di Jonker Walk






Lagi rumah kedai di sepanjang Jalan Hang Jebat






Pintu masuk ke Makan Hang Kasturi






Lima pendekar Melayu terkenal pada zaman Kesultanan Melayu Melaka






Maklumat mengenai Hang Kasturi