Perodua Aruz vs Proton X70: Cerita dua SUV nasional / The story of two national SUVs

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya memohon maaf kerana mengambil masa terlalu lama untuk menghasilkan entri sulung bagi menyambut Tahun Baru 2019 kerana saya sudah kembali sibuk dengan kerja. Tahun Baru 2019 ini disambut dengan kehadiran bukan satu, tetapi dua model kenderaan utiliti sukan (SUV) nasional, meskipun salah satu daripadanya sebenarnya dilancarkan pada penghujung tahun lalu.

SUV bukanlah genre baharu bagi kereta buatan Malaysia. SUV nasional sulung sudah tentulah tidak lain dan tidak bukan Perodua Kembara. Mula dikeluarkan pada tahun 1998, Perodua Kembara yang dilencanakan semula daripada model generasi pertama Daihatsu Terios laris bagai pisang goreng panas kerana menjadi SUV paling mampu milik pada masa itu. Meskipun sekadar digerakkan oleh enjin HJ-EJ 1.3L 16 injap SOHC yang sekadar mampu menghasilkan kuasa 83 bhp pada 6,100 rpm & tork 105 N-m pada 5,100 rpm, namun Perodua Kembara terbukti gagah meredah hutan & mendaki cerun sehingga securam 25% kerana dilengkapi sistem pacuan empat roda (4WD) sepenuh masa dengan suis pengunci gear kebezaan tengah. Namun, satu-satunya kelemahan Perodua Kembara ialah kuat melahap minyak, dengan kadar penggunaan bahan api terbaik yang pernah saya capai pun sekitar 10-12 km/L. Pada Jun 2003, enjin HC-EJ asal digantikan dengan enjin K3-VE DVVT yang turut menggerakkan Perodua Myvi selama 2 generasi.

Kembara dihentikan pengeluarannya pada tahun 2006 & digantikan dengan Perodua Nautica pada tahun 2008. Ia menampilkan enjin 3SZ-VE DVVT 1.5L yang turut digunakan pada Toyota Avanza, Perodua Alza & Perodua Myvi 1.5. Sayangnya, Nautica bukan sahaja gagal mengulangi kejayaan Kembara, malah ia juga merupakan model keluaran Perodua yang paling gagal dalam sejarah, dengan jumlah jualan tidak sampai 500 unit. Punca utama kegagalan Nautica tidak lain & tidak bukan adalah disebabkan keputusan Perodua untuk mengimportnya terus dari Jepun dengan sekadar menepek logo Perodua sahaja, meyebabkan Nautica dijual dengan harga dua kali ganda Kembara. Disebabkan harga Yahudi yang dikenakan pada sebuah SUV berenjin 1.5L sahaja, Nautica dihentikan pengeluarannya dalam masa tidak sampai setahun. Sejak itu, Perodua ketandusan model SUV selama 10 tahun sehinggalah pengenalan Perodua Aruz pada 15 Januari 2019.

Sepanjang "dekad kosong" tersebut, pasaran SUV lebih banyak diisi model-model lori pikap berenjin diesel seperti Toyota Hilux, memandangkan rata-rata lori pikap yang dijual sekarang dilengkapi sistem pacuan empat roda separuh masa yang menjadikannya sesuai dilenjan ke dalam hutan. Jika ada pun SUV, model-model SUV sekarang adalah daripada jenis crossover dengan kerangka jenis monokok (jenis keluli dicap, sama seperti kereta biasa) dan bukannya jenis kerangka tangga (ladder frame) seperti lori pikap & SUV tradisional. SUV tradisional yang ada dijual di Malaysia sekarang cumalah Mitsubishi Pajero Sport & Land Rover, itu sahaja. Peralihan trend tersebut adalah susulan daripada krisis harga minyak yang membawa kepada runtuhnya pasaran SUV tradisional dan peralihan kepada SUV jenis crossover. Apa tidaknya, SUV crossover dengan kerangka monokok lebih ringan, lebih aerodinamik & lebih jimat minyak berbanding SUV tradisional yang berat dan menggunakan kerangka tangga.

Para pengeluar kereta nasional di Malaysia juga tidak ketinggalan mengikuti peralihan ini semasa mahu memperkenalkan SUV terbaru masing-masing. Proton yang kini 49% dimiliki pengeluar automotif Geely menggunakan model Geely Boyue yang merupakan sebuah SUV crossover sebagai asas untuk SUV sulung mereka. Perodua pula seperti biasa melencanakan semula Daihatsu Terios generasi ketiga sebagai SUV ketiga mereka, tetapi tidak seperti Kembara dan Nautica yang merupakan SUV tradisional dengan kerangka tangga, SUV terbaru Perodua ini pula merupakan sebuah SUV crossover. Nama yang dipilih bagi dua SUV nasional ini ialah Proton X70 dan Perodua Aruz.

Saya meilih untuk meninjau Perodua Aruz terlebih dahulu, memandangkan Aruz memang ada dipamerkan di Perodua Taman Samudera, Batu Caves, tidak jauh dari rumah saya. Perodua Aruz dilancarkan pada 15 Januari 2019 manakala saya pula meninjau Aruz pada 17 Januari. Nama Aruz ini diambil daripada perkatan "arus" sebagai simbolik kepada arus perubahan dinamik Perodua, daripada sekadar pengeluar picisan yang sekadar menyalin model-model kereta kecil Daihatsu kepada pengeluar kereta rakyat yang bukan sahaja merajai pasaran automotif tempatan, tetapi juga mampu merekabentuk kereta sendiri dari mula. Dari segi rupa luaran, ia nampak sama seperti Toyota Rush generasi kedua yang dilancarkan lebih dahulu pada 18 Oktober 2018 - rupa hadapan & belakang sama, kedua-duanya menggunakan enjin 1.5L 2NR-VE Dual VVT-i yang dipadankan dengan transmisi automatik 4 kelajuan, dan kedua-duanya boleh muat 7 tempat duduk. Err...tidakkah Aruz & Rush ini nanti akan saling berbunuhan sesama sendiri...? Untuk pengetahuan, Daihatsu Terios memang berkongsi pelantar dengan Toyota Rush. Ini bermakna, Perodua Nautica kelihatan sama seperti Toyota Rush generasi pertama, cuma bezanya ialah Nautica ada 4WD sepenuh masa & boleh muat 5 orang, manakala Rush generasi pertama boleh muat 7 orang tetapi sekadar menggunakan pacuan roda belakang sahaja. Sementara itu, Perodua Aruz dan Toyota Rush generasi kedua pula 100% sama, Jadi bagaimana hendak membezakan antara kedua-dua model ini...? Jawapannya ialah melalui aksesori dan julat harga. Perodua Aruz dijual dalam julat harga RM72,900 (1.5X) hingga RM77,900 (1.5AV) manakala Toyota Rush dijual pada julat harga RM93,000 hingga RM98,000 dengan lebih banyak kelengkapan canggih.

Bahagian dalaman Aruz ini memang luas. Kerusi baris tengah cukup luas untuk memuatkan 3 orang dewasa biasa. Jika dibandingkan dengan Kembara, kerusi belakang Kembara pula agak sempit. Saya cuba masuk ke kerusi baris belakang Aruz untuk cuba membuat perbandingan dengan Perodua Alza yang juga boleh memuatkan 7 orang. Serius, kerusi baris belakang Aruz memang lebih luas daripada Alza, dengan ruang kaki yang mencukupi. Sementara itu, tombol gearnya pula mengingatkan saya kepada Toyota Avanza mahupun Toyota Vios. Seperti kereta-kereta Perodua yang lain, Aruz ini didatangkan dengan cangkuk beg tangan yang mula diperkenalkan pada Myvi generasi kedua untuk mengelakkan beg tangan daripada diragut. Suis-suis kawalan penyaman udara & butang penghidup tekan didatangkan secara standard.

Perkara yang paling saya kurang gemari mengenai Aruz ini ialah ketiadaan varian pacuan empat roda. Kesemua varian Aruz (dan juga Rush) menggunakan sistem pacuan roda belakang dan bukannya 4WD, walaupun pada varian spesifikasi tertinggi. Tetapi memang ada sebabnya kenapa Aruz menggunakan pacuan roda belakang dan bukannya 4WD seperti pada Kembara & Nautica. Aruz ini dibangunkan sebagai SUV crossover kerana kurangnya permintaan terhadap SUV tradisional yang dikatakan berat, lembab & kuat melahap minyak. Pembeli SUV crossover selalunya membelinya sebagai kereta biasa sahaja tanpa menggunakannya untuk memasuki jalan tanah merah mahupun hutan. Maka, sistem 4WD dianggap satu pembaziran yang sekadar menambah berat, beban enjin dan kos pembuatan. Apalah gunanya sistem 4WD jika ia tidak digunakan. Isu berat & beban enjin merupakan satu faktor utama yang membawa kepada runtuhnya pasaran SUV tradisional, memandangkan kedua-dua isu tersebut membawa kepada masalah penggunaan bahan api yang lahap. Dengan membuang sistem 4WD ini Aruz bukan sahaja tidak selahap Kembara mahupun Nautica, malah Aruz berjaya memperoleh status sebagai SUV subpadat EEV (kenderaan cekap tenaga) dengan penggunaan bahan api lebih kurang 15.5 km/L. Turut menyumbang kepada angka penggunaan bahan api yang cemerlang bagi kategori SUV ini ialah penggunaan sistem henti lahu (idle stop) yang membantu menjimatkan minyak terutamanya di tengah-tengah bandar raya yang sesak.

Sekarang kita pergi kepada reviu Proton X70 pula. Memandangkan dua buah kedai Proton Edar di Taman Samudera & Giant Batu Caves langsung tiada kereta bilik pameran bagi model X70, saya terpaksa ke Proton Edar Jalan Pahang yang ada kereta X70 ini. Seperti yang anda semua sedia maklum, Proton X70 ini merupakan SUV Geely Boyue yang dilencanakan semula hasil daripada pengambilalihan 49% saham Proton oleh Kumpulan Geely dari China yang sebelum ini telah menguasai Volvo. Hasilnya ialah sebuah SUV sulung Proton yang bukan sahaja merupakan kereta tercanggih Proton, tetapi juga merupakan kereta paling mewah Proton dengan harga sekitar Honda Civic "ketam". Empat varian ditawarkan iaitu Standard 2WD, Executive 2WD, Executive AWD & Premium 2WD, dengan julat harga antara RM99,800 hingga RM123,800. Ada juga yang komplen kononnya X70 ini terlalu mahal bagi sebuah kereta nasional, tetapi buat masa sekarang ini X70 merupakan kereta yang diimport sepenuhnya dari China, yang bermaksud harga yang mahal itu disebabkan oleh cukai import yang dikenakan; pemasangan tempatan hanya akan bermula sekitar separuh tahun kedua 2019 yang pastinya akan menyaksikan penurunan harga yang ketara.

Bagaimana canggihnya kereta X70 itu...? Pertama, X70 ini merupakan kereta Proton pertama yang menggunakan panel meter jenis LCD 7 inci. Kedua, kawalan penyaman udaranya pun jenis panel sentuh LCD. Selain itu X70 dilengkapi brek parkir elektrik, mod Eco & Sport, dan lampu-lampu LED hadapan & belakang (kecuali lampu hadapan halogen pada varian terendah). Tapi ciri X70 yang paling terkenal sudah tentulah unit radio dengan skrin sentuh LCD 8 inci dengan fungsi pengecaman suara, dikuasai sistem operasi Android, digandingkan dengan sistem audio 6-8 pembesar suara Kenwood. X70 ini juga dilengkapi 6 soket USB di mana salah satu daripadanya adalah untuk sambungan ke pemacu kilat USB bagi memainkan lagu-lagu MP3 manakala yang lain hanya untuk mengecas telefon pintar.

Sekarang kita lihat pula enjinnya. Proton X70 ini menggunakan enjin Geely JLE-4G18TDB 1.8L turbo dengan pancitan terus petrol (GDI) yang menghamburkan kuasa 182 bhp pada 5,500 rpm dan tork 285 N-m antara 1,700 hingga 4,400 rpm, dipadankan dengan transmisi automatik 6 kelajuan. Jika anda tertanya-tanya sama ada Proton X70 ini dilengkapi dengan sistem 4WD atau tidak, ya X70 dilengkapi dengan sistem 4WD, tetapi hanya pada varian pertengahan (Executive AWD) sahaja.

Saya suka penutup but yang menggunakan topang gas seperti mana Proton Persona 2007 menggunakan topang gas pada penutup but belakang. Juga, ruangan enjinnya nampak kemas dengan adanya penutup enjin, tetapi penutup enjin ini juga menyukarkan kerja-kerja mengesan kerosakan kerana kabanyakannya sudah terlindung.

Oh, saya hampir terlupa. Meskipun Proton X70 ini besar, tetapi ia cuma boleh memuatkan 5 orang sahaja. Tapi yang bagusnya, ruangan butnya sangat besar & mampu memuatkan sehingga 512L barangan. Jika dibandingkan Arus hanya boleh memuatkan 213L barangan sahaja jika kesemua kerusi dinaikkan, tetapi sekiranya kerusi baris belakang dilipat, maka kemungkinan Aruz boleh mengalahkan X70 dari segi muatan.

Jadi antara Perodua Aruz dengan Proton X70, yang manakah pilihan SUV nasional yang lebih baik...? Jika anda mahukan SUV yang murah & praktikal, maka sudah tentulah Aruz pilihan yang paling sesuai. Tetapi sekiranya anda mahukan SUV nasional yang canggih & mempunyai keupayaan 4WD, maka X70 paling sesuai. Secara jujurnya, perbandingan antara Perodua Aruz & Proton X70 bukanlah satu perbandingan yang adil kerana meskipun kedua-duanya adalah SUV, tetapi masing-masing sebenarnya berada dalam segmen harga yang berbeza. Model pesaing sebenar bagi Perodua Aruz (dan kembarnya Toyota Rush) ialah Honda BR-V, manakala model pesaing sebenar bagi Proton X70 pula ialah Honda CR-V & Mazda CX-3.

Spesifikasi Perodua Aruz 2019

Enjin: 2NR-VE 1,496 cc Dual VVT-i DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,496 cc

Lubang x lejang: 72.5 x 90.6 mm

Nisbah mampatan: 11.5:1

Kuasa kuda: 103 bhp (76 kW) @ 6,000 rpm

Tork: 136 N-m @ 4,200 rpm
Transmisi: Automatik 4 kelajuan
Sistem pacuan: Pacuan roda belakang

Jarak roda: 2,685 mm

Berat kering: 1,300-1,310 kg

Muatan tangki bahan api: 45 liter

Apa yang saya suka

1. SUV nasional paling murah dalam pasaran sekarang
2. Luas & boleh muat 7 orang
3. SUV EEV paling jimat minyak dalam kelasnya (15.5 km/L)

Apa yang saya tidak suka

1. Tiada varian 4WD
2. Sukar dibezakan dengan Toyota Rush

Spesifikasi Proton X70 2019

Enjin: Geely JLE-4G18TDB 1,799 cc GDI turbo DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,799 cc

Lubang x lejang: n/a

Nisbah mampatan: n/a

Kuasa kuda: 184 bhp (135 kW) @ 5,500 rpm

Tork: 285 N-m @ 1,700-4,400 rpm
Transmisi: Automatik 6 kelajuan
Sistem pacuan: Pacuan 4 roda (Executive AWD); Pacuan roda hadapan (varian lain)

Jarak roda: 2,670 mm

Berat kering: 1,660-1,725 kg

Muatan tangki bahan api: 60 liter

Apa yang saya suka

1. SUV sulung Proton yang juga merupakan model tercanggih Proton buat masa sekarang
2. Ada varian 4WD
3. Ciri-ciri SUV lebih mewah daripada Honda CR-V pada harga Honda Civic FC

Apa yang saya tidak suka

1. Kos servis berkala yang lebih mahal daripada Honda CR-V
2. Amat sukar mencari bilik pameran Proton yang siap sedia ada unit pandu uji

Pandangan hadapan Perodua Aruz dengan lampu dihidupkan






Bahagian belakang Aruz dengan lampu dihidupkan






Lampu isyarat membelok sisi






Paparan meter Aruz sebelum lampu dihidupkan...






...dan selepas enjin dihidupkan






Perodua Aruz menggunakan enjin 2NR-VE 1.5L Dual VVT-i...






...yang digandingkan dengan transmisi automatik 4 kelajuan






Unit audio skrin sentuh Aruz ini merupakan komponen standard bagi semua varian






Suis-suis kawalan penyaman udara digital






Butang penghidup sentuh adalah standard bagi kesemua varian Aruz






Cangkuk beg tangan yang kini dijadikan ciri standard bagi kesemua kereta Perodua






Suis-suis tingkap kuasa dan suis kawalan cermin sisi yang sangat comel






Bahagian but belakang dengan salah satu kerusi baris belakang dilipat






Untuk melipat kerusi baris tengah untuk masuk ke baris belakang, tarik tuas ini ke hadapan,...






...dan kerusi akan terlipat dengan pantas






Tidak seperti Alza, kerusi baris belakang cukup luas dengan ruang kaki mencukupi untuk penumpang yang tinggi lampai seperti saya






Pandangan hadapan Proton X70






Pandangan sisi X70






Sempat pula budak ini menyorok






Pandangan belakang X70






Ruang but belakang X70 ini sangat besar, memandangkan X70 ini mengangkut 5 orang sahaja






Tombol gear automatik 6 kelajuan berserta panel kawalan penyaman udara digital, suis-suis mod pemanduan & brek parkir elektrik






Unit audio skrin sentuh yang digunakan oleh X70 ini sangat canggih dengan fungsi pengecaman suara, tetapi saya kurang berkenan akan peta yang digunakannya kerana tiada kod laluan






Stereng X70 ini merupakan stereng Proton dengan paling banyak butang-butang kawalan






Suis-suis tingkap kuasa






Salur udara penyaman udara untuk penumpang belakang






Enjin Geely 1.8L GDI turbo yang dikelilingi penutup ruang enjin yang menjadikannya sangat kemas






Penutup but hadapan ini menggunakan topang gas - sama seperti penutup but belakang Proton Persona 2007!

Yang merah itu Proton Saga 2016 / The red one is the 2016 Proton Saga

Yang merah itu Proton Saga

Yang merah itu (Proton) Saga,
Yang kurik itu kundi;
Yang indah itu bahasa,
Yang elok itu budi.

Salam sejahtera,

Tanggal 28 September 2016, Proton telah pun selamat melancarkan model kereta Proton Saga generasi ketiga, sebagai sebahagian daripada siri marathon pelancaran 4 model baharu pada tahun 2016 bagi mengembalikan semula kedudukan Proton sebagai teraju utama industri automotif Malaysia. Majlis pelancaran disempurnakan oleh Menteri Belia dan Sukan, Khairy Jamaluddin, memandangkan golongan belia berpendapatan rendah merupakan salah satu pasaran sasaran bagi model ini.

Jika kita imbas kembali 31 tahun dahulu, Proton Saga generasi pertama dilancarkan oleh Perdana Menteri pada masa itu iaitu Tun Dr. Mahathir Mohamad, sebagai model sulung Proton. Sebelum ia mula dilancarkan, banyak persepsi yang kurang enak kedengaran mengenai keupayaan Proton Saga. Ada yang mengatakannya sebagai "kereta tin Milo". Ada yang mengatakannya "tidak cukup kuat untuk mendaki Genting Highlands". Namun, sebaik sahaja selepas pelancarannya, Proton Saga laris bagaikan pisang goreng panas, sekaligus menjadikannya sebagai "model periuk nasi" utama Proton sehingga kini. Permintaan yang sangat tinggi di kalangan rakyat Malaysia juga menjadikan Proton Saga sinonim dengan kehidupan rakyat Malaysia sehingga ia diangkat sebagai salah satu ikon nasional.

Projek kereta nasional Proton Saga mula diilhamkan pada tahun 1979 semasa Tun Hussein Onn menjadi Perdana Menteri. Pada masa itu, Tun Dr. Mahathir merupakan Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri. Maka, Tun Hussein Onn mengarahkan agar kajian kemungkinan dijalankan. Seterusnya pada tahun 1981 setelah Tun Dr. M menjadi Perdana Menteri, beliau menjemput Presiden Mitsubishi Motors Corporation (MMC) pada masa itu, Yohei Mimura-san bagi menjayakan projek tersebut. Seterusnya pada tahun 1983 Tun Dr. M melawat kilang Mitsubishi di Jepun bagi melihat sendiri dua model prototaip terawal bagi Proton Saga. Prototaip terakhir dibina berasaskan Mitsubishi Lancer Fiore, dan prototaip inilah yang dipilih untuk dikembangkan sehingga ke peringkat pengeluaran. Sepanjang tahun 1984, prototaip terakhir ini diuji bagi memastikan tahap kesesuaiannya dengan keadaan iklim dan jalan raya Malaysia. Setelah kilang utama Proton di Shah Alam siap pada Januari 1985, sesi pengeluaran ujian dilakukan. Akhirnya, Proton Saga generasi pertama selamat dirasmikan pada 1 September 1985, dengan slogan "Kejayaan Malaysia".

Iklan Proton Saga generasi pertama - "Proton Saga Kejayaan Malaysia"

Generasi pertama Proton Saga merupakan model kereta paling lama dikeluarkan dalam sejarah Proton. Ia dibina berasaskan model kereta Mitsubishi Lancer Fiore 1983, tetapi direkabentuk sedikit berbeza daripada rekaan asal Lancer bagi membezakan antara kedua-duanya. Antara perbezaan yang ketara ialah lampu-lampu serta papan pemuka yang digunakan. Ia boleh didapati dalam dua pilihan enjin iaitu enjin Orion 8 injap SOHC 4 silinder sebaris sejukan cecair 1.3L (4G13) dan 1.5L (4G15) dan hanya dipadankan dengan transmisi manual 5 kelajuan. Asalnya hanya varian sedan sahaja boleh didapati sebelum varian hatchback dikeluarkan pada tahun 1987. Varian hatchback ini mulanya dikenali sebagai Proton Saga Knight sebelum ditukar namanya kepada Proton Saga Aeroback. Model-model Saga yang dikeluarkan pada tahun 1987 dikenali sebagai Magma kerana ia menggunakan enjin Magma 1.3L & 1.5L, juga enjin 8 injap. Transmisi automatik 3 kelajuan juga diperkenalkan pada Proton Saga Magma. Pada tahun 1990, Proton Saga mula menggunakan enjin 12 injap dan dikenali sebagai Megavalve. Enjin-enjin Megavalve ini meningkatkan keluaran kuasa kepada 75 bhp bagi 1.3L dan 90 bhp bagi 1.5L. Seterusnya pada tahun 1992, Proton mengeluarkan model facelift yang paling lama bertahan, iaitu Proton Saga Iswara. Kemudian pada tahun 2001, versi facelift Proton Saga Iswara Aeroback dikeluarkan dengan hanya pilihan enjin 1.3L dan transmisi manual. Seterusnya, Proton Saga Iswara Aeroback ini mengalami perubahan besar pada tahun 2003 dengan papan pemuka yang berlainan sepenuhnya serta penggunaan meter dengan paparan LCD digital, dikenali dengan nama Proton Saga LMST. Proton Saga LMST ini kemudiannya menerima rekaan gril hadapan baharu sebagai facelift terakhir sebelum generasi pertama ini dihentikan pengeluarannya pada Januari 2008. Pemberhentian pengeluaran Saga generasi pertama ini sejajar dengan perkembangan teknologi automotif yang menjadikan Saga lama tidak lagi relevan dengan perkembangan teknologi automotif semasa.

Iklan Proton Saga BLM (generasi kedua) yang menampilkan Dato David Arumugam daripada kumpulan Alleycats

Generasi kedua dikeluarkan pada Januari 2008 dengan berasaskan pelantar Proton Savvy yang dipanjangkan. Ia menggunakan rekaan sendiri dan enjin buatan sendiri, iaitu enjin Campro IAFM 1.3L yang mampu menghasilkan 94 bhp @ 6,000 rpm dan tork 120 N-m @ 4,000 rpm, lebih berkuasa daripada enjin 4G15 1.5L. Enjin tersebut juga merupakan enjin 1.3L paling berkuasa dalam pasaran pada ketika itu walaupun ia tidak dilengkapi sistem pemasaan injap boleh laras. Enjin Campro IAFM itu digandingkan sama ada dengan transmisi manual 5 kelajuan keluaran Aichi Kikai ataupun transmisi automatik Invecs 4 kelajuan keluaran Mitsubishi. Model ini dipertingkatkan pada tahun 2010 sebagai Proton Saga FL, yang dilengkapi tingkap kuasa bagi keempat-empat pintu, lampu-lampu serba baharu, lampu belakang LED serta radio yang boleh memainkan lagu MP3 daripada pemacu kilat USB. Lebih kurang setahun kemudian, ia diperbaharui lagi sebagai Proton Saga FLX, yang menampilkan transmisi boleh laras berterusan (CVT) bagi menggantikan kotak gear 4 kelajuan konvensional, enjin Campro IAFM+ baharu, beg udara berkembar dan sistem brek cegah kunci (ABS) bagi varian termahal. Ia juga merupakan kereta pertama Proton yang menggunakan teknik Pembentukan Tekanan Panas (HPF) bagi beberapa komponen penting kerangka kereta, membolehkannya mencapai penarafan 3 bintang dalam Program Penarafan Kereta Baharu Asean (Asean NCAP).

Kereta Proton Saga BLM yang saya gunakan semasa siri reviu Kembara Merdeka Sabah 2013

Saya membesar dan menjadi dewasa bersama-sama Proton Saga. Keluarga saya pernah memiliki sebuah Proton Saga pada tahun 1993 sebelum bertukar kepada Proton Wira beberapa tahun kemudian. Sepanjang memiliki Saga generasi pertama, keluarga saya pernah merasai suasana memandu dari Segamat ke Kuala Lumpur melalui Jalan Persekutuan 1 kerana tidak cukup wang untuk membayar tol. Semasa saya bercuti di Sabah pada tahun 2013, saya menggunakan kereta Proton Saga generasi kedua sebagai kenderaan rasmi saya sepanjang berada di Sabah. Seorang adik lelaki saya pula memiliki sebuah Proton Saga FLX. Begitulah kisah bagaimana saya dibesarkan dan didewasakan oleh pengalaman bersama-sama Proton Saga.

Iklan Proton Saga generasi ketiga, "Saga Berterusan"

Kini setelah 31 tahun berada dalam pasaran, Proton Saga kini kembali dengan generasi ketiga serba baharu. Generasi ketiga Saga ini dibina berasaskan pelantar generasi kedua Saga. Mungkin ada yang menganggap penggunaan pelantar Saga generasi kedua ini hanya melayakkannya untuk dikenali sebagai model facelift dan bukan model baharu sepenuhnya, tetapi sila ambil perhatian bahawa pengeluar kereta global seperti Mitsubishi pun pernah mengitar semula pelantar terdahulu sebagai asas kepada model terbaharu, contohnya Mitsubishi Lancer. Penggunaan semula pelantar generasi kedua ini membolehkan Proton menurunkan kos pembangunan Saga 2016 ini kepada hanya RM150 juta sahaja. Jika dibandingkan, kos pembangunan Saga generasi pertama yang sememangnya berasaskan Lancer Fiore itu pula memakan belanja RM405.4 juta. Selain itu, Proton juga mensasarkan tempoh pengeluaran Saga 2016 ini kepada hanya 5 tahun sahaja, sebab itulah kos pengeluaran Saga ini perlulah serendah mungkin agar Proton berupaya untuk balik modal sepanjang masa pengeluarannya yang begitu pendek.

Ada banyak pembaharuan yang dilakukan oleh Proton agar Saga 2016 ini benar-benar model baharu dan bukannya facelift kitar semula semata-mata. Rekaan luarannya memang 100% baharu. Meskipun jarak rodanya sama seperti Proton Saga FLX, namun Saga 2016 ini sebenarnya lebih panjang sedikit daripada Saga FLX. Lengkuk bumbungnya juga berbeza, menjadikannya lebih rendah sedikit. Pintu-pintunya pun berbeza, terutamanya pintu belakang yang diberikan tingkap suku baharu. Lampu-lampunya juga serta baharu. Tiada lagi lampu LED di belakang, tetapi rekaan lampu belakangnya tetap anggun. Sementara itu, lampu hadapannya sangat ringkas, terdiri daripada lampu kepala halogen serta lampu isyarat membelok yang besar. Oleh kerana kereta ini dibina berasaskan pelantar pendahulunya, maka tidak banyak penambahbaikan yang dapat dilakukan dari segi keselamatan pasif (Proton Saga ini tidak menggunakan kerangka RESS sebagaimana Proton Persona). Sebab itulah ia hanya mampu memperoleh 4 bintang dalam Asean NCAP. Tapi kira OKlah juga kerana ia lebih baik daripada Proton Saga FLX yang memperoleh 3 bintang.

Jika anda masuk ke dalamnya, anda akan dapati bahawa ruang dalamannya lebih kurang sama besar seperti Saga FLX. Namun, masih ada banyak perubahan yang diterapkan di dalamnya. Antaranya termasuklah kerusi belakang yang boleh dilipat, tetapi bukannya terbelah 60:40; sebaliknya, kerusi belakang Saga 2016 dilipat keseluruhan umpama bangku. Suis tingkap kuasa adalah dari jenis sama seperti Proton Preve, samalah seperti model-model baharu yang lain. Selak pengunci pintu adalah dari jenis togel dan bukannya jenis batang panjang. Papan pemukanya juga diperbaharui dengan rekaan berbeza, tetapi mengekalkan suis-suis penyaman udara serta meter yang sama seperti Saga FLX. Pun begitu, terdapat sedikit perbezaan antara meter Saga FLX dengan meter Saga 2016 ini, seperti lampu Eco. Di samping itu, tatkala Saga generasi ketiga mengitar semula suis kawalan penyaman udara daripada generasi kedua, salur udara sejuk pula adalah dari jenis petak dan bukannya jenis bulat seperti Saga FLX. Sterengnya pula dikitar semula daripada Preve (varian Premium, siap dengan butang-butang kawalan radio) ataupun Proton Exora B-line (bagi varian lain). Semua varian Saga 2016 dihidupkan dengan menggunakan kunci; tiada butang penghidup tekan walaupun pada varian paling mahal.

Sementara itu, suis-suis tengah dipindahkan ke bawah radio. Jika Saga FLX ada sehingga 4 sahaja suis di tengah, Saga 2016 pula ada sehingga maksimum 7 suis di tengah, iaitu suis lampu kabut hadapan, suis pengunci pintu, penyahkabut belakang, lampu kecemasan (hazard light), lampu kabut belakang, suis sensor parkir hadapan dan kawalan kestabilan elektronik (ESC). Dua suis paling tepi merupakan pilihan yang hanya ada pada varian Executive (lampu kabut hadapan sahaja) dan Premium (lampu kabut hadapan dan ESC). Buat pertama kalinya, lampu kabut belakang dan sensor parkir hadapan bukan sahaja diperkenalkan pada Saga 2016, malah ia dijadikan komponen standard pada semua varian.

Seterusnya kita pergi pula kepada radio. Radio yang digunakan adalah radio "biasa-biasa" sahaja dan bukannya radio bersepadu mahupun jenis unit skrin sentuh. Varian Standard dan Executive memperoleh radio DIN tunggal rekaan baharu tetapi mempunyai port USB serta keupayaan Bluetooth bagi tujuan sambungan bebas tangan ke telefon bimbit. Sementara itu, varian Premium pula menerima radio 2 DIN yang dikitar semula daripada Proton Exora. Mungkin ada yang kecewa kerana Saga ini tiada unit skrin sentuh walaupun pada varian termahal, tetapi kita kena ingat bahawa Proton Saga dibina sebagai kereta untuk rakyat marhaen berpendapatan rendah, bukannya kereta untuk dibuat berlagak. Jika Proton memasang jenis radio skrin sentuh yang canggih seperti pada model-model yang lebih mahal, ia sudah tentu akan meningkatkan kos pembuatannya dan seterusnya menjadikan harga Saga terlalu mahal untuk dibeli oleh golongan berpendapatan rendah, sekaligus menggagalkan matlamat pembangunan Proton Saga itu sendiri. Jadi, kalau anda terlalu bosan akan radio biasa itu, anda boleh bila-bila masa sahaja menukarkan radio asal itu kepada radio-radio yang lebih mahal dan lebih canggih. Pun begitu, varian Premium masih ada kamera undur, tetapi imejnya dipaparkan pada cermin pandang belakang.

Seterusnya kita pergi pula ke bahagian enjin. Untuk generasi ketiga ini, hanya satu sahaja pilihan enjin yang ada, iaitu enjin 1.3L VVT bagi menggantikan enjin IAFM+ yang digunakan pada Proton Saga FLX. Seperti Proton Persona 2016 yang hanya mempunyai pilihan enjin 1.6L VVT, keputusan untuk menggunakan hanya satu sahaja pilihan enjin adalah bagi mengelakkan model-model Proton daripada saling "berbunuhan" sesama sendiri. Sebelum ini, Proton pernah memperkenalkan varian enjin 1.6L yang asalnya khusus untuk pemandu teksi tetapi kemudian dijual kepada umum berikutan wujud permintaan di kalangan pengguna biasa, mengakibatkan Saga dan Persona saling berbunuhan. Justeru, jika siapa yang kurang berwang boleh membeli Saga yang murah dan dikuasakan oleh enjin 1.3L; kalau ada wang lebih ataupun mahukan kereta yang lebih besar dan lebih laju, boleh pilih Persona, dan seterusnya. Enjin 1.3L VVT ini dipadankan sama ada dengan transmisi manual  kelajuan (varian Standard sahaja) ataupun CVT (semua varian). Seperti Persona, CVT pada Saga ini ditala semula perisian tegarnya bagi mendapatkan respons yang lebih baik.

Tidak seperti Proton Persona generasi kedua dan Proton Iriz, Proton Saga generasi ketiga ini tidak menggunakan stereng kuasa elektrik seperti pada Persona dan Iriz. Ia kekal menggunakan stereng kuasa hidraulik konvensional kerana ia lebih murah. Hendak menalanya pun mudah. Peminat tegar kereta lebih meminati stereng kuasa hidraulik kerana sifatnya yang semakin memberat jika semakin laju secara semulajadi. Cuma kelemahannya ialah ia memerlukan penyelenggaraan dari segi penukaran minyak stereng kuasa serta kehilangan kuasa parasitik memandangkan sebahagian kuasa enjin digunakan untuk menggerakkan pamnya. Hasilnya, tahap penggunaan bahan api agak "kureng" sedikit berbanding Proton Iriz 1.3L yang memang menggunakan enjin sama tetapi turut menggunakan stereng kuasa elektrik. Justeru, jika Proton Saga FLX berupaya mencatatkan pengunaan bahan api sekitar 17 km/L, maka anda boleh menjangkakan sekitar 18 km/L pada Proton Saga 2016 ini. Seperti Persona, Saga ini turut dilengkapi lampu Eco bagi melatih pemandu memandu dengan tabiat yang lebih menjimatkan minyak.

But Saga 2016 kali ini lebih besar sedikit daripada Saga FLX. Jika but Saga FLX sebesar 413 liter, but Saga 2016 pula 7 liter lebih besar. Tidak seperti Persona 2016 yang butnya boleh dibuka secara elektrik melalui suis pembuka di belakang serta melalui alat kawalan jauh, but Saga 2016 pula dibuka secara konvensional sama ada menggunakan kunci ataupun melalui tuas pembuka di sebelah pemandu.

Proton Saga generasi ketiga didatangkan dalam tiga varian, iaitu Standard (paling cikai), Executive dan Premium (paling mahal). Kesemua varian didatangkan dalam pilihan transmisi CVT, tetapi hanya varian Standard sahaja yang mempunyai pilihan transmisi manual. Harganya amat berpatutan, bermula daripada RM36,800 bagi varian Standard manual (termasuk GST, insurans dan cukai jalan) sehinggalah kepada RM45,800 bagi varian Premium CVT. Varian paling mahal hanya murah sedikit sahaja daripada varian termurah Persona, dan ia penting agar tiada lagi kes model kereta Proton "berbunuhan" sesama sendiri. Ia ternyata pembelian yang amat berbaloi. Jika dibandingkan, julat harga bagi varian Perodua Bezza 1.0 pun lebih kurang sama dengan julat harga Saga, yang mana varian 1.3L Advance sudah pun memasuki julat harga Persona. Mungkin Perodua Bezza 1.3 lebih canggih dengan penghidup tekan dan hentian melahu, tetapi harganya sudah jadi terlalu mahal untuk rakyat marhaen berpendapatan rendah. Di sinilah terletaknya kekuatan Saga yang mampu menggugat Bezza.

Dengan terlancarnya Proton Saga 2016, diharapkan agar Saga dan Persona dapat bersama-sama merampas kembali kedudukan sebagai pendahulu utama dalam pasaran automotif Malaysia setelah sekian lama tewas kepada Perodua.

Spesifikasi Proton Saga 2016

Enjin:- Campro VVT 1.3 liter DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,332 cc

Lubang x lejang: 76 x 73.4

Nisbah mampatan: 10:1

Kuasa kuda: 94 bhp (70 kW) @ 5,750 rpm

Tork: 120 N-m @ 4,000 rpm

Jarak roda: 2,465 mm

Berat kering: 1,035-1,075 kg

Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka

1. Harga yang sangat murah dan berpatutan
2. Kesemua varian dilengkapi 2 biji beg udara, sensor parkir hadapan dan lampu kabut belakang walaupun pada varian termurah
3. Lampu Eco untuk melatih pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan minyak
4. Port pengecas USB khas untuk telefon pintar
5. Talaan CVT yang ditambah baik

Apa yang saya tidak suka

1. Beberapa komponen seperti suis penyaman udara dan meter seakan dikitar semula daripada generasi terdahulu walaupun ada tambahan lampu Eco

Pandangan hadapan Proton Saga 2016






Bahagian belakang Proton Saga 2016






Lampu hadapan Proton Saga 2016 dengan lampu isyarat membelok yang besar






Cermin sisi dengan lampu isyarat membelok, dikitar semula daripada generasi terdahulu






But Saga 2016 ini 7 liter lebih besar daripada generasi kedua






Stereng pada varian Standard dan Executive menggunakan stereng sama seperti Proton Exora B-line...






...manakala varian Premium pula menggunakan stereng Proton Preve






Meter Saga 2016 hampir sama seperti meter Saga FLX, tetapi dengan tambahan lampu Eco






Kesemua varian Proton Saga 2016 dihidupkan dengan menggunakan kunci biasa walaupun pada varian termahal






Varian Standard dan Executive menggunakan radio DIN tunggal dengan port USB dan keupayaan Bluetooh...






...manakala varian Premium pula menggunakan radio sama seperti Proton Exora






Tombol gear CVT menggunakan tombol sama seperti Proton Iriz. Juga perhatikan butang SAT (Stepped Automatic Transmission) yang kini sudah dibuang kerana langsung tidak digunakan oleh pengguna






Bukaan pintu Saga kali ini sangat besar, menghampiri 90° - lebih kurang sama seperti Perodua Viva. Juga perhatikan tingkap belakang yang dilengkapi tingkap suku






Tidak seperti Iriz dan Persona yang tidak menawarkan port pengecas USB pada varian paling cikai, Proton kali ini bermurah hati menawarkan port pengecas USB pada kesemua varian






Suis tingkap kuasa






Kerusi belakang Saga 2016 kali ini boleh dilipat, tetapi dengan gaya bangku memanjang seperti pada Perodua Kancil






Hanya pilihan enjin 1.3L VVT ditawarkan pada Saga. Juga perhatikan takungan minyak stereng kuasa, membuktikan bahawa Saga generasi ketiga tidak menggunakan stereng kuasa elektrik sebagaimana Persona

Proton Persona 2016 yang mempesonakan / The astonishing 2016 Proton Persona

Salam sejahtera,

Siri reviu jalan raya FTRoadpedia @ Lekir ditangguhkan sementara bagi memberi laluan kepada entri pelancaran Proton Persona generasi kedua yang selamat dilancarkan semalam (23 Ogos 2016) dan akan disambung semula selepas entri ini.

Semalam (23 Ogos 2016) merupakan detik bersejarah buat Proton kerana mereka akhirnya melancarkan generasi kedua Proton Persona, salah satu model kereta terlaris Proton. Pelancaran Proton Persona merupakan salah satu daripada siri marathon 4 model baharu yang dilancarkan Proton untuk tahun 2016, satu langkah yang sangat drastik bagi memulihkan kedudukan mereka sebagai syarikat automotif utama di Malaysia setelah ditapau oleh Perodua dan seterusnya Honda pula. Langkah penghasilan 4 model baharu ini turut disusuli pembangunan dua keluarga enjin baharu yang bakal menggantikan keluarga enjin Campro yang sudah banyak berjasa sejak tahun 2004.

Sedikit mengenai sejarah Proton Persona ini. Generasi sulung Proton Persona mula dikeluarkan pada Ogos 2007 berasaskan model Proton Gen-2 yang dipanjangkan. Ia dibina bagi mengatasi segala kelemahan pada Proton Gen-2 yang dikeluarkan pada tahun 2004. Sungguhpun Proton membangunkan model Proton Gen-2 sebagai pengganti kepada Proton Wira, namun pengeluaran Proton Wira tetap diteruskan sehingga tahun 2009 susulan kelemahan rekabentuk pada Proton Gen-2 seperti kedudukan suis tingkap kuasa yang tidak ergonomik, bumbung yang terlalu rendah di belakang, serta ketiadaan kotak barangan (glove box). Semasa Persona dibangunkan, bahagian bumbung belakang ditinggikan sebanyak 43 mm melalui rekaan semula tiang C, Hendal pintu serta suis-suis tingkap kuasa direka semula agar lebih ergonomik. Jam analog pada Gen-2 dibuang dan digantikan dengan jam digital yang disepadukan dengan paparan LCD meternya. Tombol gear automatik digantikan dengan jenis sama seperti tombol gear automatik Proton Satria Neo yang lebih ergonomik serta mempunyai butang pelepas yang besar dan sesuai untuk semua saiz ibu jari. Kocek di sebelah penumpang hadapan digantikan dengan kotak barangan, sekaligus mengurangkan risiko kecurian barangan berharga di dalam kereta. Untuk memaksimum ruang simpanan barangan, pintu but belakang menggunakan topang gas berkembar yang biasanya digunakan pada model-model hatchback tetapi lebih pendek, menghasilkan ruang but sebesar 430 L. Sehingga sekarang, rekaan engsel but jenis topang gas berkembar yang digunakan pada Persona dianggap sebagai rekaan engsel but yang paling canggih dan jimat ruang. Semua penambahbaikan dalaman pada Proton Persona turut diterapkan dalam model facelift Proton Gen-2 yang dikeluarkan pada tahun 2008.

Batch terawal tahun 2007 menggunakan enjin Campro "kosong" DOHC yang sering dikenali kerana masalah junaman tork sekitar 2,000-3,000 rpm, walaupun setelah beberapa kali pemetaan semula dilakukan. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, enjin Campro yang diperbaharui, dikenali sebagai enjin Campro IAFM, dihasilkan dengan memasang sistem rongga masukan panjang boleh laras kawalan vakum, yang mana rongga lebih panjang diaktifkan pada kelajuan enjin rendah untuk percampuran udara-bahan api yang lebih baik. Enjin Campro IAFM mula digunakan pada Proton Saga generasi kedua pada Januari 2008, diikuti dengan Proton Persona. Seperti enjin Campro "kosong", enjin Campro IAFM 1.6 liter berupaya menghasilkan 110 kuasa kuda tetapi pada 6,500 rpm (enjin Campro "kosong" pula menghasilkan kuasa sama pada 6,000 rpm), manakala tork yang dihasilkan pula setinggi 148 N-m pada 4,000 rpm. Ia dipadankan sama ada dengan transmisi manual 5 kelajuan ataupun transmisi automatik 4 kelajuan, kedua-duanya dibekalkan oleh Mitsubishi.

Nama Persona diambil daripada nama yang digunakan pada model Proton Wira yang dijual di United Kingdom, sesuai dengan peranannya sebagai pengganti Proton Wira dalam erti kata sebenar. Sejak Persona mula dikeluarkan pada tahun 2007, ia laris terjual seperti pisang goreng panas. Lebih 250,000 buah Proton Persona dihasilkan dan dijual di seluruh dunia, dengan pasaran terbesarnya terletak di Malaysia, diikuti dengan Mesir dan Australia. Di United Kingdom, ia dijual dengan nama Proton Gen-2 Persona bagi mengelakkan kekeliruan dengan Proton Wira yang dijual menggunakan nama Persona di sana; justeru, ia boleh dianggap sebagai Proton Persona generasi kedua di UK.

Pada tahun 2010, model facelift Persona dikeluarkan dengan nama Proton Persona Elegance. Perubahan ketara pada model Proton Persona Elegance ialah rekaan gril hadapannya yang lebih besar, lampu isyarat membelok jenis jalur LED pada cermin sisi, lampu latar panel meter "ala Optitron" yang menyala terang pada waktu siang tetapi malap sedikit semasa lampu dihidupkan, ECU 32 bit oleh Continental (sebelum ini Proton menggunakan ECU 16 bit), lampu belakang LED serta radio baharu yang disertakan dengan port USB bagi membolehkan pengguna mendengar lagu MP3 daripada pemacu kilat USB. Sahabat saya Khairul Azmi turut memilikinya dan amat berpuas hati dengan segala ciri-ciri yang ada di dalamnya.

Setelah sembilan tahun berlalu sejak Proton Persona generasi pertama dikeluarkan, sudah tiba masanya untuk merehatkannya dan menggantikannya dengan generasi terbaharu. Cubaan pertama untuk menggantikannya adalah melalui pengeluaran Proton Preve pada tahun 2012, tetapi ia tidak berupaya menggantikan Persona dan permintaan terhadap Persona kekal tinggi. Selain itu, penggunaan enjin IAFM+ yang kurang berkuasa daripada enjin IAFM Persona untuk menarik badan yang lebih berat daripada Persona juga satu lagi faktor utama kenapa Preve gagal "membunuh" Persona; sebaliknya, Persona pula yang "membunuh" Preve IAFM+. Susulan dengan itu, Proton Preve kini ditempatkan sebagai pengganti Proton Waja dalam erti kata sebenar dalam segmen C, manakala jualan Proton Persona yang juga kereta segmen C diteruskan. Akhirnya pada 23 Ogos 2016, generasi kedua Proton Persona dikeluarkan sebagai kereta segmen B pula.

Generasi kedua Proton Persona ini dibangunkan berasaskan pelantar Proton Iriz yang dipanjangkan. Justeru, ia lebih pendek sedikit berbanding model lama tetapi ruang dalaman serta ruang simpanannya pula lebih besar. Jika dahulunya jarak roda Persona generasi pertama ialah sepanjang 2,600 mm, ia kini dipendekkan menjadi 2,555 mm dalam model generasi kedua. Hasilnya, panjang keseluruhan dipendekkan daripada 4,477 mm kepada 4,387 mm. Ia juga 3 mm lebih kurus daripada model lama yang lebarnya 1,725 mm. Namun, ia lebih tinggi daripada Persona lama dengan tinggi 1,554 mm berbanding model lama setinggi 1,438 mm. Penggunaan pelantar Iriz bagi menghasilkan generasi kedua Persona ini turut memberi satu kelebihan tambahan - ruang butnya kali ini sebesar 510 liter walaupun ia menggunakan engsel "leher angsa" konvensional dan tidak lagi menggunakan engsel topang gas berkembar seperti Persona lama. Luas macam gua Batu Caves...!!! Dari segi saiz but, Proton Persona 2016 hanya kalah dengan Honda Civic 2016 (519 liter) dan Honda City 2014 (536 liter).

Jika sebelum ini saya sering ke Proton Edar Jalan Pahang, Kuala Lumpur bagi menonton pelancaran model-model baharu Proton, kali ini saya menyaksikannya di Proton Edar Giant Batu Caves pula. Semasa saya mula-mula terlihat kelibat Proton Persona 2016 yang dibuka selubungnya itu, saya rasa sungguh terpesona. Ia memang sangat cantik dan sangat fotogenik...!!! Meskipun ia menggunakan lampu mentol halogen berkembar di hadapan dan lampu jenis mentol biasa di belakang, ia tetap kelihatan cantik dan menarik, sepadan dengan namanya. Ia jelas mencerminkan kematangan Proton dalam merekabentuk kereta, bermula dengan Proton Iriz. Ya, saya tahun mungkin ada yang kecewa apabila Proton tidak menggunakan lampu LED pada lampu belakang Persona baharu ini berbanding Persona Elegance dan Saga FLX, tetapi kita harus ingat bahawa Proton sekarang ini baru sahaja hendak bangkit daripada menjadi mangsa persengketaan antara pengasasnya Tun Dr. Mahathir Mohamad dengan Datuk Seri Najib Razak susulan skandal 1MDB dan "duit derma" RM2.6 bilion, yang membawa kepada Tun Dr. M meletak jawatan sebagai pengerusi Proton kerana tidak mahu Proton menjadi mangsa persengketaan mereka. Dengan kata lain, penggunaan lampu jenis mentol dilakukan atas faktor kos, dan faktor kos ini penting untuk Proton bangkit semula setelah menjadi mangsa persengketaan Najib-Tun M.

Persona ini bukanlah sekadar Iriz yang dipanjangkan semata-mata. Di bahagian luaran, hanya cermin sisi dan pintu hadapan (dan tetingkap kecil di hadapannya) itu sahaja yang sama seperti Iriz, selebihnya pula lain. Ruang dalamannya pula majoritinya sama seperti Iriz, tetapi dengan skema warna yang berbeza. Panel dalaman Iris menggunakan warna-warna hitam sepenuhnya, tetapi Persona baharu ini menggunakan kombinasi warga hitam dan kelabu cair, sama seperti Persona lama. Menurut Proton, kombinasi warna-warna dalaman sebegini memberi persepsi ruang yang luas, sesuai dengan peranan Proton Persona sebagai kereta keluarga. 

Oleh kerana generasi kedua Persona ini berasaskan pelantar Iriz, maka sudah tentulah banyak ciri menarik pada Iriz yang turut diterapkan pada Persona, seperti radio jenis skrin sentuh pada varian premium yang dilengkapi sistem navigasi GPS, kamera undur dan pemain DVD, radio bersepadu pada varian Executive (varian pertengahan), port pengecas USB dwikadaran (1.5 dan 2.1 ampere; tiada pada varian Standard), stereng kuasa elektrik (EPS), suis penghidup tekan (varian Premium sahaja) dsb. Suis-suis penyaman udara juga adalah dari jenis mekanikal, sama seperti Iriz, Ia berbeza daripada suis-suis penyaman udara Persona lama yang menggunakan kawalan elektronik, dan sejujurnya saya lebih menyukai suis-suis penyaman udara Persona lama. Namun, punat-punat pada panel tengah pula memberikan maklum balas lebih baik seakan menekan suis getah, tidak seperti punat-punat panel tengah Persona lama yang tidak memberikan maklum balas yang meyakinkan melainkan melalui lampu-lampu latar yang samar-samar, dan masalah tersebut paling ketara bagi punat suis penyahkabut belakang. Cuma, apa yang saya tidak suka pada Persona baharu ini ialah ketiadaan kotak barangan jenis perehat tangan yang sebelum ini ada pada Persona lama, tetapi sebaliknya ruang yang sepatutnya menempatkan kotak barangan jenis perehat tangan itu pula digantikan dengan pemegang cawan untuk penumpang belakang tengah. Pada saya, lebih baik diletakkan kotak barangan jenis perehat tangan itu dengan pemegang cawan jenis kepingan plastik yang boleh ditarik di belakang untuk meletakkan cawan.

Ada tiga jenis radio berbeza digunakan pada Persona baharu ini. Varian paling mahal menggunakan radio jenis skrin sentuh dengan sistem navigasi, kamera undur dan pemain DVD, jenis yang sama seperti varian Iriz 1.6. Varian pertengahan pula menggunakan radio bersepadu 2-DIN yang sama seperti varian Iriz 1.3. Varian paling cikai pula menggunakan radio 1-DIN yang kelihatan seakan-akan radio Persona lama, dengan port USB dan soket AUX pada radio itu sendiri, tidak seperti varian lain yang mana port USB dan soket AUX terletak bersebelahan dengan soket penyala rokok 12 volt. Radio pada varian paling cikai itu juga hanya ada 2 sahaja pembesar suara berbanding 4 pada varian lain, kesemuanya ditempatkan pada pintu.

Proton Persona 2016 menggunakan panel LCD dengan tulisan putih




Proton Persona 2016 merupakan model pertama Proton yang dilengkapi lampu Eco
(Semua kredit gambar: Careta)

Warna panel LCD meter juga berbeza - jika Iriz menggunakan panel LCD dengan tulisan merah, Persona pula menggunakan panel LCD dengan tulisan putih. Namun, perubahan paling ketara pada meter Persona ini ialah lampu penunjuk Eco bagi tujuan "melatih" pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan. Jika anda memijak pedal pendikit dengan rakus, lampu tersebut sudah tentu tidak akan menyala. Namun, sekiranya memijak pedal pendikit dengan lembut dan lemah gemalai, maka lampu Eco akan menyala. Konsep sebegini mula dipopularkan oleh Honda yang menggunakan lampu latar biru apabila pemanduan tidak menjimatkan dan lampu latar tersebut akan bertukar hijau sekiranya gaya pemanduan menjimatkan minyak, bermula dengan model Honda Insight. Menurut Proton, mod Eco ini membantu pengguna menjimatkan minyak sehingga 10% (bagi model CVT) atau 13% (bagi model manual). Kadar penggunaan bahan api mengikut dakwaan pengeluar ialah 5.8 L/100 km (17.24 km/L) bagi model transmisi manual dan 6.1 L/100 km (16.39 km/L) bagi model CVT. Pencapaian sebegini lebih baik daripada Persona lama yang mencatatkan penggunaan bahan api sekitar 10 km/L di kawasan bandar dan 14 km/L di kawasan luar bandar. Nak tahu bagaimana hendak memastikan lampu Eco ini sentiasa menyala...? Senang sahaja. Cara yang sering saya lakukan untuk mendapatkan angka-angka penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan bagi model CVT / automatik adalah dengan memerah pendikit dengan rakusnya sehingga mencapai kelajuan yang dikehendaki dan seterusnya melepaskan dan menekan injak pendikit dengan sangat lembut sekadar untuk mengekalkan kelajuannya.

Selain daripada penggunaan lampu Eco bagi "melatih" pemandu memandu dengan gaya yang menjimatkan minyak, terdapat beberapa lagi faktor lain yang menyumbang kepada penjimatan bahan api Persona baharu ini, iaitu rekaan badan yang lebih aerodinamik, penggunaan stereng kuasa elektrik (EPS), enjin VVT serta kotak gear CVT. Seperti Iriz, Persona baharu ini menggunakan stereng kuasa elektrik (EPS) sensitif kuasa yang dibekalkan oleh ZF. Semasa saya mengunjungi karnival Alami Proton 2014 dahulu, wakil ZF ada menerangkan kepada saya bahawa stereng kuasa elektrik yang dibekalkan kepada Proton mempunyai 7 tetapan berbeza mengikut kelajuan, yang mana stereng menjadi semakin berat apabila kereta semakin laju. Ia amat penting agar kereta kekal stabil tanpa rasa hendak melayang pada kelajuan tinggi dan mudah diparkir tanpa perlu bersilat sakan di bandar yang sibuk. Paling penting, penggunaan EPS melenyapkan kehilangan kuasa parasitik oleh stereng kuasa hidraulik biasa.

Nadi baharu Persona generasi kedua terdiri daripada enjin Campro VVT 1.6 liter yang menghasilkan 107 kuasa kuda pada 5,750 rpm dan tork 150 N-m pada 4,000 rpm. Mungkin ada yang mempersoalkan kenapa enjin Campro VVT ini menghasilkan kuasa kuda kurang daripada enjin IAFM mahupun enjin Campro "kosong" yang digunakan pada Persona lama, tetapi ada sebabnya kenapa ia menghasilkan 107 kuasa kuda sahaja - kelajuan enjin dihadkan kepada hanya 6,000 rpm sahaja, berikutan had rpm operasi maksimum kotak gear CVT Punch Powertrain itu. Namun, apa yang penting di sini ialah agihan kilasan enjin itu sendiri yang lebih lancar berbanding enjin IAFM mahupun IAFM+. Enjin tersebut digandingkan dengan kotak gear CVT Punch Powertrain yang lebih menjimatkan penggunaan bahan api. Selama ini, penggunaan kotak gear CVT Punch Powertrain sering dikritik kerana hantaran kuasa yang agak malas sehingga menimbulkan persepsi "tidak cukup kuasa", tetapi kali ini ia telah ditambah baik hasil penalaan semula perisian tegarnya. Kedua-dua wartawan dari portal automotif Paul Tan dan Careta telah mengujinya dan mendapati pecutan 0-100 km/j hanya mengambil masa 10.9 saat berbanding Persona lama yang memerlukan masa 12 saat dengan menggunakan transmisi automatik konvensional 4 kelajuan. Selain transmisi CVT, Proton juga ada menawarkan pilihan transmisi manual 5 kelajuan, tetapi hanya bagi varian paling cikai. Ia susulan trend automotif sekarang di Malaysia di mana pada masa sekarang 80% daripada kereta yang dijual di Malaysia sekarang terdiri daripada transmisi automatik.

Tiada pilihan enjin lain bagi Persona ini selain enjin 1.6L VVT. Kalau ikutkan pun, Persona lama memang ada hanya satu sahaja pilihan enjin. Tetapi kenapa saya perlu beritahu hal ini...? Bermula daripada model Proton Persona 2016 ini, Proton mengatur strategi meletakkan hanya satu model dengan hanya satu sahaja pilihan enjin pada kelas kenderaan yang berbeza. Proton Saga generasi ketiga yang bakal dilancarkan bulan September ini akan diletakkan sebagai sedan bajet segmen A yang hanya ditawarkan dengan enjin Campro VVT 1.3L dan bakal berentap dengan Perodua Bezza. Persona kali ini ditempatkan sebagai model sedan keluarga segmen B. Proton Preve dan Proton Suprima S pula masing-masing ditempatkan sebagai sedan dan hatchback segmen C dengan hanya pilihan enjin turbo Campro CFE 1.6L; enjin IAFM+ pada varian spesifikasi rendah Preve dimansuhkan dan digantikan dengan enjin Campro CFE. Hanya dua model Proton yang mempunyai lebih daripada satu pilihan enjin, iaitu Proton Iriz (hatchback segmen B) dengan pilihan enjin Campro VVT 1.3L dan 1.6L, dan Proton Perdana (sedan segmen D) dengan pilihan enjin Honda i-VTEC 2.0L dan 2.4L. Keputusan ini dilakukan setelah Proton menyedari salah satu kelemahan utama mereka dalam meletakkan model-model keluaran mereka, sehingga model-model tersebut saling "berbunuhan" sesama sendiri. Ia boleh disaksikan melalui persaingan antara Proton Saga FLX dengan Proton Persona serta antara Proton Persona dengan Proton Preve. Dengan hala tuju produk yang lebih jelas, maka adalah diharapkan agar selepas ini model-model Proton hanya bersaing dengan para pesaing dari jenama lain dan tidak lagi saling "berbunuh-bunuhan" sesama sendiri.

Dari segi keselamatan pula, kesemua varian lulus ASEAN NCAP 5 bintang dengan dua beg udara hadapan, sistem brek cegah kunci (ABS), sistem pengagihan daya brek elektronik (EBD), bantuan membrek (BA), kawalan cengkaman (traction control), kawalan kestabilan elektronik (ESC) dan bantuan penahan bukit. Memandangkan Proton Persona ini menggunakan kotak gear CVT jenis klac pemula, bantuan penahan bukit ini amat penting kerana hubungan kuasa memang terputus sepenuhnya semasa berhenti, tidak seperti transmisi automatik konvensional yang mana sifat penukar tork sentiasa menyerap tork semasa berhenti dan menyebabkan kereta bergerak sedikit di jalan rata atau kereta tidak bergerak semasa di cerun mendaki apabila brek dilepaskan. Dengan kata lain, jika kereta dengan CVT jenis klac pemula tiada bantuan penahan bukit, ia cenderung menggelungsur ke belakang apabila kaki kanan dianjak dari injak brek ke injak pendikit. Sebab itulah Proton kali ini menjadikan ciri bantuan tahanan bukit sebagai ciri standard pada Persona kali ini. Sementara itu, varian Premium mendapat tambahan 4 biji lagi beg udara iaitu 2 beg udara sisi dan 2 beg udara tirai, menjadikan 6 biji beg udara kesemuanya.

Sebut tentang brek pula, Proton Persona generasi kedua menggunakan brek gelendong belakang pada kesemua variannya termasuklah varian paling mahal. Namun begitu, kuasa membreknya lebih baik daripada Persona lama walaupun dengan brek cakera belakang, Ujian Proton menunjukkan bahawa Persona generasi kedua memerlukan 41.4 m untuk berhenti dari kelajuan 100 km/j, berbanding Persona lama yang memerlukan 44.6 m bagi kelajuan sama walaupun dengan brek cakera belakang.

Proton Persona ini didatangkan dengan 3 varian, iaitu Standard (paling cikai), Executive dan Premium (paling mahal). Hanya varian Standard sahaja ditawarkan dengan pilihan transmisi manual 5 kelajuan atau CVT, manakala varian lain hanya dipadankan dengan transmisi CVT. Harga atas jalan (termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan) bermula daripada RM46,800 bagi varian Standard Manual sehinggalah kepada RM59,800 bagi varian Premium CVT. Oh ya, jika anda beli Persona sekarang sehingga 30 September 2016, anda akan mendapat servis percuma selama 3 tahun.

Dengan terlancarnya model Proton Persona generasi kedua ini serta Proton Saga generasi ketiga bulan hadapan, diharap kedua-dua model tersebut dapat membantu mengubah kembali nasib Proton yang sebelum ini sering tersepit kerana terhimpit di tengah-tengah konflik perseteruan antara Tun Dr. M dengan Najib Razak serta melonjakkan kembali kedudukan Proton sebagai peneraju utama industri automotif di Malaysia. Dengan pakej menarik yang ditawarkan pada Persona ini, saya percaya Proton mampu bangkit semula.

Spesifikasi Proton Persona 2016

Enjin:- Campro VVT 1.6 liter DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,597 cc

Lubang x lejang: 76 x 88

Nisbah mampatan: 10:1

Kuasa kuda: 107 bhp (80 kW) @ 5,750 rpm

Tork: 150 N-m @ 4,000 rpm

Jarak roda: 2,555 mm

Berat kering: 1,155-1,210 kg

Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka

1. Kesemua varian dilengkapi sekurang-kurangnya 2 biji beg udara, ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman dan ESC walaupun pada varian termurah
2. Lampu Eco untuk melatih pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan minyak
3. Port pengecas USB khas untuk telefon pintar
4. Sistem penghidup tekan yang diperbaharui
5. Talaan CVT yang ditambah baik
6. Banyak pemegang cawan (ada 7 kesemuanya)

Apa yang saya tidak suka

1. Kotak barangan jenis perehat tangan dibuang

Pandangan keseluruhan Proton Persona 2016






Lampu hadapan Persona generasi kedua






Lampu isyarat membelok cermin sisi adalah dari jenis sama seperti Iriz






Lampu-lampu belakang Persona 2016 yang tetap nampak cantik walaupun dari jenis mentol biasa






Banyak komponen dalam Proton Persona baharu yang dikongsikan daripada Iriz - seperti stereng ini...






...dan meter ini






Radio jenis skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS, pemain DVD dan kamera undur hanya eksklusif untuk varian Premium, dan jenis yang digunakan adalah sama seperti varian Premium






Radio yang sama seperti varian Iriz 1.3L digunakan pada varian Executive bagi Persona






Tombol gear kali ini adalah dari jenis konvensional dengan butang pelepas di sebelah tepi






Hanya varian Premium sahaja dilengkapi penghidup tekan, manakala varian lain pula menggunakan kunci biasa






Hanya enjin Campro VVT 1.6L merupakan satu-satunya pilihan enjin bagi Persona ini






Kotak gear CVT Punch Powertrain terus digunakan oleh Proton bagi model Persona ini






Varian Executive dan Premium dilengkapi dua port pengecas USB yang sama seperti Iriz






Tiada kotak barangan jenis perehat tangan tetapi digantikan dengan pemegang cawan untuk penumpang belakang tengah






But belakang Proton Persona 2016






But Persona ini memang sangat besar, macam gua Batu Caves






Suis tingkap kuasa






Persona baharu ini menggunakan kombinasi warna hitam-kelabu cair yang sama seperti Persona lama






Kesemua varian Persona menggunakan brek gelendong belakang, tetapi kuasa membreknya lebih baik daripada Persona lama walaupun dengan brek cakera belakang