Lebuhraya Duke E33 Fasa 3 bakal membentuk Jalan Lingkaran Tengah KL 1.5 (MRR1.5) / Duke Expressway E33 Phase 3 may form KL Middle Ring Road 1.5 (MRR1.5)

Salam sejahtera,

Tatkala pembinaan projek Lebuhraya Duke E33 Fasa 2 sedang berjalan bagi menghubungkan antara Lebuhraya Duke E33 sedia ada dengan Jalan Tun Razak dan Jalan Sungai Buloh FT54, Ekovest Berhad melalui anak syarikatnya Konsortium Lebuhraya Utara-Timur (KL) Sdn. Bhd. (Kesturi) baru-baru ini mengumumkan untuk memanjangkan lagi Lebuhraya Duke E33 untuk membentuk satu sistem lebuh raya lingkaran terbaru di Kuala Lumpur. Ia bertujuan bagi menyediakan satu laluan sebelah timur yang menghubungkan antara lebuh raya di sebelah utara Kuala Lumpur (Lebuhraya KL-Karak E8/FT2 dan NKVE E1) dengan lebuh raya di sebelah selatan (Lebuhraya KL-Seremban E37, Lebuhraya Utara-Selatan E2 dan Lebuhraya Persekutuan FT2). 

Tidak seperti fasa-fasa sebelumnya serta lebuh raya lain di Lembah Klang yang semata-mata menghubungkan antara kawasan-kawasn utama di situ, projek Duke 3 ini pula sangat berbeza kerana ia bertujuan memirau lalu lintas luar daripada memasuki pusat bandar raya Kuala Lumpur serta menghubungkan antara stesen-stesen pengangkutan awam jika hendak ke pusat bandar raya. Dengan kata lain, anda boleh jangkakan kebanyakan daripada persimpangan di sepanjang Lebuhraya Duke E33 Fasa 3 nanti merupakan persimpangan terus ke tempat parkir stesen komuter, LRT dan MRT, atau setidak-tidaknya persimpangan ke kawasan yang berhampiran dengan stesen komuter, LRT dan MRT. Tatkala lebuh raya lain hanya disifatkan sebagai menambah parah kesesakan sedia ada dengan menggalakkan lebih banyak penggunaan kereta melalui induced demand, serius saya katakan bahawa saya sangat suka akan idea sebegini yang mana dalam projek Duke 3 ini Kesturi mahu menggalakkan lebih banyak penggunaan pengangkutan awam, dan mereka mahu melihat lebuh raya mereka benar-benar berfungsi bukan sahaja untuk memirau lalu lintas tetapi juga sebagai laluan utama ke stesen pengangkutan awam. Secara keseluruhannya, projek ini dijangkakan mampu mengurangkan sehingga lebih kurang 50,000 kenderaan daripada memasuki pusat bandar raya. Sebab itulah projek Duke 3 ini mendapat kelulusan dengan sebegitu mudah oleh Jabatan Perdana Menteri, Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) dan Kementerian Kerja Raya (KKR). 

Sebenarnya sebelum ini konsep sebegini pernah cuba diperkenalkan oleh syarikat konsesi Kidex bagi mendapatkan sokongan bagi projek Lebuhraya Kinrara-Damansara (Kidex), tetapi malangnya ia dibatalkan secara unilateral oleh Menteri Besar Selangor, Azmin Ali, meskipun Kidex merupakan projek lebuh raya persekutuan dan kerajaan negeri tiada hak langsung untuk membatalkannya. Dalam projek Duke 2 bagi laluan Segambut-Bukit Maluri, Kesturi memang sudah merancang untuk membina sebuah kawasan rehat dan rawat (R&R) di Segambut yang turut berfungsi sebagai hentian park and ride bagi menggalakkan orang-orang Menjalara dan Bukit Maluri untuk menggunakan perkhidmatan KTM Komuter untuk ke pusat bandar raya.

Dalam projek Duke 3 ini, hubungan ke stesen-stesen pengangkutan awam bukan sahaja melibatkan laluan Lebuhraya Duke E33 Fasa 3 sahaja, tetapi ia turut melibatkan fasa pertama dan kedua. Selain itu, Lebuhraya Duke E33 turut dirancang bagi melengkapkan sistem Jalan Lingkaran Tengah KL 1.5, jadi ia tentunya memerlukan kerjasama dan penglibatan dua lagi syarikat konsesi iaitu Anih Berhad (bagi Lebuhraya Hubungan Timur-Barat KL E37) dan Sistem Penyuraian Trafik Kuala Lumpur Barat (Sprint) (bagi Lebuhraya Sprint E23) yang melengkapkan sistem MRR1.5 ini.

Stesen-stesen pengangkutan awam yang bakal dihubungkan dalam projek Duke 3 ini adalah seperti berikut:-

1. Stesen KTM Segambut (sedang dihubungkan ke R&R Segambut dalam projek Duke 2)
2. Stesen MRT Batu Kentonmen
3. Stesen KTM Sentul
4. Stesen LRT Setiawangsa (sudah dihubungkan melalui Exit 3306 Persimpangan Setiawangsa)
5. Stesen LRT Jelatek
6. Stesen LRT Chan Sow Lin
7. Stesen LRT Salak Selatan
8. Stesen KTM Siputeh
9. Stesen LRT Kerinchi
10. Stesen MRT Phileo Damansara

Sementara itu, Lebuhraya Duke E33 Fasa 3 akan dibina di atas Jalan Setiawangsa, Jalan Jelatek, Jalan Desa Pandan dan Jalan Kampung Pandan, seterusnya melalui kawasan perindustrian Chan Sow Lin dan Salak Selatan, dan berakhir di Lebuhraya Hubungan Timur-Barat KL E37 di Salak Selatan. Projek Lebuhraya Duke E33 Fasa 3 ini juga akan dikenali sebagai Lebuhraya Pintasan Bandaraya KL E33.

Setakat ini, belum ada pengesahan oleh pihak Ekovest mahupun Kesturi mengenai butiran persimpangan yang bakal dibina di sepanjang Lebuhraya Pintasan Bandaraya KL E33 ini nanti, jadi sama-samalah kita nantikan pengumuman oleh Ekovest dan Kesturi mengenainya.

Sumber berita: The Rakyat Post & The Star

Sejarah lengkap Jalan Lingkaran Tengah 1 (JLT1) Kuala Lumpur / Kuala Lumpur Middle Ring Road 1 (MRR1) complete history

Peta lama Kuala Lumpur pada tahun 1950 yang turut memaparkan Circular Road (kini Jalan Tun Razak), membuktikan bahawa KL MRR1 merupakan jalan lingkaran tertua di Kuala Lumpur dan juga di Malaysia




Lebuhraya Sultan Iskandar (dahulunya dikenali sebagai Lebuhraya Mahameru dan Swettenham Parkway), sebahagian daripada Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur (KL MRR1)

Salam sejahtera,

Kuala Lumpur mempunyai tiga batang jalan lingkaran bagi pengurusan trafik yang lebih berkesan susulan peningkatan penggunaan kenderaan bermotor yang membawa kepada masalah kesesakan jalan raya. Tiga jalan lingkaran tersebut ialah Jalan Lingkaran Dalam (IRR), Jalan Lingkaran Tengah 1 (MRR1) dan Jalan Lingkaran Tengah 2 (MRR2) FT28. Sebelum ini, saya sudah pun menerangkan sedikit-sebanyak mengenai sejarah MRR2 FT28 berserta reviu mengenainya, jadi kali ini izinkan saya bercerita sedikit-sebanyak mengenai jalan lingkaran tertua di Kuala Lumpur, iaitu Jalan Lingkaran Tengah 1 (MRR1 atau JLT1).

Perkembangan jalan raya di Kuala Lumpur bermula sejak ia mula diasaskan pada tahun 1857, berikutan status Kuala Lumpur sebagai ibu kota bagi Persekutuan Tanah Melayu serta ibu negeri Selangor (sebelum Shah Alam). Ia sekaligus membawa kepada penggunaan motokar yang pada masa itu hanya mampu dimiliki para pegawai penjajah British, pengurus-pengurus ladang berbangsa British serta golongan elit Melayu sahaja sebelum ia mampu dimiliki golongan kebanyakan. Justeru, penggunaan kenderaan bermotor di Kuala Lumpur semakin lama semakin meningkat setiap tahun selaras dengan perkembangan ekonomi negara.

Namun, peningkatan penggunaan kereta di Kuala Lumpur membawa kepada masalah kesesakan jalan raya. Ini ditambah pula dengan perancangan pembinaan jalan raya yang lemah pada masa tersebut. Pada masa itu, Jalan Pudu, Jalan Tun Perak (nama lama: Java Street dan seterusnya Mountbatten Road), Jalan Tuanku Abdul Rahman (dahulunya sebahagian Batu Road) dan Jalan Ipoh (juga sebahagian Batu Road pada masa dahulu) membentuk laluan utara-selatan yang dikenali sebagai Jalan Persekutuan 1, manakala laluan Kuala Lumpur-Klang dan Kuala Lumpur-Kuantan pula merupakan dua laluan yang berasingan serta tiada kesinambungan. Menurut Laporan Reviu Lembah Klang 1979, jumlah kenderaan bermotor di Lembah Klang yang diunjurkan pada tahun 1980 adalah sebanyak 325,000 buah, 3 1/2 kali lebih banyak daripada jumlah kenderaan bermotor pada tahun 1970. Jumlah tersebut mungkin boleh dianggap sedikit bagi standard sekarang, tetapi ia tetap dipandang serius dan dianggap sebagai satu masalah negara. Justeru, pendekatan yang diambil oleh kerajaan pada masa itu adalah dengan memaksimakan penggunaan pengangkutan awam, mengurangkan pembinaan jalan raya baharu di Kuala Lumpur seminima mungkin serta mengehadkan kemasukan kenderaan ke pusat bandar raya. Ironinya, tatkala pendekatan yang diambil oleh kerajaan sekitar 1970an dan 1980an tertumpu kepada mengehadkan bilangan kenderaan yang memasuki pusat bandar raya Kuala Lumpur, pendekatan yang diambil sekarang pula lebih banyak menarik bilangan kenderaan memasuki pusat bandar raya daripada mengehadkannya, hasil daripada induced demand yang timbul daripada pembinaan lebih banyak lebuh raya baharu semata-mata.

Salah satu daripada pelaksanaan dasar tersebut adalah pembangunan skim penyuraian trafik yang melibatkan penjajaran semula Jalan Persekutuan 1 dan 2. Bagi Jalan Persekutuan 1, skim penyuraian trafik di situ membawa kepada pembinaan jalan-jalan berikut:-

1. Jalan Loke Yew bagi menghubungkan Jalan Maharajalela (nama lama: Jalan Birch) dengan Jalan Cheras FT1
2. Jejambat Jalan Kinabalu, bagi menghubungkan antara Jalan Maharajalela dengan Jalan Sultan Hishamuddin dan Jalan Kuching
3. Jalan Kuching, bagi memirau dan memintas Jalan Ipoh

Hasilnya, kesinambungan Jalan Persekutuan 1 dapat dicapai dengan tahap keterusan (continuity) laluan 100%, manakala masalah kesesakan dapat diminimakan melalui pengurangan bilangan persimpangan lampu isyarat searas kepada hanya satu sahaja di Bulatan Merdeka.

Sementara itu pula, program penyuraian trafik bagi Jalan Persekutuan 2 pula lebih menjurus kepada pelaksanaan serampang dua mata, iaitu melengkapkan laluan Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur serta memperoleh kesinambungan bagi FT2 dengan menghubungkan antara kedua-dua laluan Kuala Lumpur-Klang dengan Kuala Lumpur-Kuantan. Laluan KL-Klang terdiri daripada Jalan Syed Putra FT2 dan Lebuhraya Persekutuan FT2 (yang menggantikan Jalan Klang Lama yang kemudiannya diturun taraf sebagai Jalan Negeri Selangor B14). Laluan KL-Kuantan pula terdiri daripada Jalan Pahang dan Jalan Gombak (sebelum digantikan dengan Lebuhraya Karak E8/FT2).

Sebenarnya, laluan MRR1 sudah lama wujud di Kuala Lumpur sejak zaman penjajah lagi. Ia dibuktikan melalui peta-peta lama sekitar tahun 1950 yang menunjukkan wujudnya Circular Road (Jalan Pekeliling; kini Jalan Tun Razak) yang menjadi asas kepada MRR1 ini semasa era penjajahan British, sungguhpun tarikh sebenar pembinaan Circular Road ini tidak dapat saya kenal pasti. Namun, Circular Road pada masa itu merupakan jalan lingkaran tidak lengkap yang hanya menghubungkan antara Jalan Cheras dengan Jalan Ipoh semata-mata. Justeru, usaha-usaha penambahbaikan MRR1 ini dilakukan secara berperingkat-peringkat. Langkah pertama yang diambil adalah melalui pembinaan jejambat Jalan Yew yang menghubungkan antara persimpangan Kampung Pandan dengan Bulatan Loke Yew, yang mana ia seterusnya dihubungkan dengan Jalan Sungai Besi. Tiga buah persimpangan bertingkat bulatan dibina di sepanjang jejambat Jalan Loke Yew, iaitu Bulatan Kampung Pandan, Bulatan Pudu dan Bulatan Loke Yew.

Namun, kesinambungan bagi Jalan Persekutuan 2 masih belum sempurna lagi. Setelah Jejambat Jalan Kinabalu dan Jalan Kuching disiapkan, Jalan Persekutuan 2 bertindih dengan Jalan Persekutuan 1 dari Bulatan Syed Putra sehingga ke Persimpangan PWTC. Justeru, untuk melengkapkan laluan Jalan Persekutuan 2 tanpa perlu bertindih dengan jalan FT1, maka laluan MRR1 perlu dilengkapkan melalui Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur-Petaling Jaya pula.

Projek Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur-Petaling Jaya dilaksanakan sebagai salah satu projek Rancangan Malaysia Keempat (RMK4) bagi menyambung MRR1 dari Persimpangan PWTC sehingga ke Persimpangan Istana Negara. Projek ini melibatkan pembinaan lima buah persimpangan bertingkat, iaitu Persimpangan Parlimen, Persimpangan Brickfields, Persimpangan Muzium Negara Barat, Persimpangan Muzium Negara Timur dan Persimpangan Parlimen. Dalam projek ini, sebahagian laluan Jalan Damansara turut diambil alih menjadi sebahagian MRR1, di samping pembinaan Lebuhraya Taman Swettenham atau Swettenham Parkway sebelum ditukar nama kepada Lebuhraya Mahameru dan kini Lebuhraya Sultan Iskandar. Projek Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur-Petaling Jaya menelan kos RM2.8 juta, mula dibina pada tahun 1980 dan siap pada tahun 1983. Sungguhpun projek Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur-Petaling Jaya berjaya melengkapkan sepenuhnya laluan Jalan Persekutuan 2 di Kuala Lumpur, namun tahap keterusan (continuity) laluan FT2 pula tidak sebagus FT1, ditambah pula dengan kelemahan oleh Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) yang masih gagal mempamerkan jata laluan pada semua papan tandanya, menyebabkan orang luar dan pelancong asing mudah tersesat.

Jajaran terakhir MRR1 yang disiapkan pula dikenali sebagai projek Jalan Istana Negara-Salak Selatan yang merupakan salah satu daripada 11 projek Rancangan Malaysia Keenam (RMK6) khusus bagi menangani masalah kesesakan di Kuala Lumpur dan Petaling Jaya. Melalui projek ini, Jalan Istana dan Jalan Lapangan Terbang Lama diambil alih menjadi sebahagian MRR1 selain pembinaan dua buah persimpangan bertingkat iaitu Persimpangan Dewan Bahasa dan Persimpangan Jalan Istana. Persimpangan Dewan Bahasa disiapkan terlebih dahulu, diikuti dengan Persimpangan Jalan Istana. Projek tersebut siap pada tahun 1995. Dengan siapnya Persimpangan Jalan Istana pada tahun 1995, maka lengkaplah sudah keseluruhan laluan Jalan Lingkaran Tengah 1 Kuala Lumpur (KL MRR1).

Tamatlah sudah kisah jalan lingkaran tertua di ibu negara. Jadi apa yang boleh dilakukan bagi menambah baik jalan lingkaran tertua di Kuala Lumpur yang usianya lebih tua daripada usia kemerdekaan negara kita ini...? Pertama, saya ingin menyeru kepada Kementerian Kerja Raya (KKR) agar mewartakan keseluruhan jajaran KL MRR1 sebagai Jalan Persekutuan - nombor laluan yang saya cadangkan ialah 2C. Kenapa KL MRR1 wajar diwartakan sebagai FT2C...? Mudah sahaja - jajaran MRR1 di bawah Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur-Petaling Jaya dari Bulatan Pahang sehingga ke Persimpangan Istana Negara (arah lawan jam) sememangnya sebahagian daripada Jalan Persekutuan 2 kerana projek tersebut dibina bagi menyambungkan pautan putus antara Jalan Kuala Lumpur-Klang FT2 dengan Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2. Sebab itulah jajaran selebihnya wajar diberikan kod FT2C, kerana komponen-komponen lain dalam MRR1 saling melengkapi antara satu sama lain agar kesinambungan Jalan Persekutuan 2 dapat dicapai. Namun, sudah tentulah ia turut memerlukan keseluruhan papan tanda ditambah baik dengan menambah jata laluan pada setiap destinasi yang ditandakan - tanpa jata laluan, segala usaha bagi menambah baik rangkaian jalan raya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur di samping memperoleh kesinambungan laluan Jalan Persekutuan 2 pasti sia-sia sahaja.

Kesimpulannya, Jalan Lingkaran Tengah Kuala Lumpur 1 (KL MRR1) lahir hasil usaha penambahbaikan berterusan bagi mengurangkan kesesakan di ibu kota di sampung menambah baik sistem rangkaian jalan raya KL agar lebih sistematik serta berkesinambungan, yang mana usaha sebegini sebenarnya sudah pun dimulakan sejak zaman penjajahan British lagi. Namun, usaha penambahbaikan sebegini pasti sia-sia sahaja tanpa sebarang penambahbaikan pada papan-papan tanda di sepanjang laluannya. Tatkala saya memuji usaha kerajaan yang bersungguh-sungguh mahu mendapatkan kesinambungan Jalan Persekutuan 2 melalui Skim Penyuraian Trafik Kuala Lumpur-Petaling Jaya yang turut melengkapkan KL MRR1, saya berasa kesal kerana usaha murni kerajaan persekutuan ini disia-siakan begitu sahaja melalui ketiadaan jata laluan pada papan-papan tandanya. Justeru, jika benar DBKL mahu membuktikan bahawa mereka berupaya menguruskan jalan-jalan raya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dengan cekap, maka saya mencabar mereka agar menggantikan kesemua papan tanda jalan rayanya kepada papan-papan tanda yang lebih sistematik dan dilengkapi jata laluan - sebelum Hari Wilayah tahun ini. Bagaimana, ada berani...?

Jalan Lingkaran Dalam Segamat J152/J216/J217 / Segamat Inner Ring Road J152/J216/J217

Salam sejahtera,

Sudah begitu lama rasanya saya tidak membuat sebarang reviu jalan raya. Reviu terakhir yang saya hasilkan sebelum ini ialah reviu mengenai jajaran terakhir SKVE E26 yang dibina sebagai lebuh raya dua lorong lebih dua bulan lalu. Maka, bagi melabuhkan tirai tahun 2013 dengan jayanya, adalah lebih baik sekiranya saya sajikan anda dengan sekurang-kurangnya dua lagi reviu jalan raya khas dari kampung halaman saya sendiri di Segamat, Johor.

Saya mulakan terlebih dahulu dengan reviu mengenai Jalan Lingkaran Dalam Segamat. Jalan Lingkaran Dalam Segamat merupakan satu siri jalan lingkaran yang terbentuk daripada beberapa jalan perbandaran yang dinaik taraf kepada 4 lorong bagi mengurangkan kesesakan di sepanjang Jalan Persekutuan 1 di Segamat (Jalan Buloh Kasap FT1, Jalan Abdullah FT1, Jalan Ibrahim FT1 dan Jalan Genuang FT1). Projek Jalan Lingkaran Dalam Segamat adalah susulan kepada projek jambatan kedua Segamat yang mula dibina pada tahun 1998 dan siap pada tahun 2000. Projek ini turut dikenali sebagai Projek Jambatan Kedua Sungai Segamat Fasa 2 oleh Kementerian Kerja Raya.

Untuk mengetahui secara lebih lanjut mengenai sejarah Jalan Lingkaran Dalam Segamat, kita perlulah terlebih dahulu membuat kajian mengenai sejarah pengangkutan jalan raya di Segamat. Seperti yang kita sedia maklum, mod pengangkutan terawal di Segamat sebelum kedatangan penjajah British ialah melalui sungai. Setelah kedatangan penjajah British, mereka mula membina landasan kereta api dan jalan raya bagi mengeksploitasi hasil bumi Segamat terutamanya getah dan kelapa sawit. Dua batang jalan raya jarak jauh dibina di Segamat iaitu Jalan Persekutuan 1 dan Jalan Persekutuan 23. Hasilnya, banyak jalan-jalan kampung yang dibina bagi menghubungkan Segamat dengan kampung-kampung di sekitarnya.

Salah satu kampung yang dihubungkan dengan Segamat melalui jalan raya ialah Jalan Pemuda. Jalan Pemuda dibina bagi menghubungkan antara Segamat dengan Kampung Tengah tanpa melalui pusat bandar. Hasilnya, sebuah kampung dibuka di sepanjang jalan tersebut. Tarikh sebenar pembinaan dan pembukaan Jalan Pemuda tidak dapat dikenal pasti kerana tiada dokumentasi sahih mengenainya. Terdapat dua kumpulan utama di kalangan peneroka awal kampung tersebut iaitu Kaum Muda dan Kaum Tua, yang terdiri daripada dua peringkat umur yang berbeza. Pada masa itu, jalan tersebut masih belum bernama lagi. Semasa kedua-dua pihak berbincang mengenai nama kampung tersebut, Kaum Tua mahukan kampung tersebut dinamakan Kampung Tuaan bagi menghormati mereka yang telah lama menetap di situ, tetapi ditentang oleh Kaum Muda. Setelah perbincangan pusingan kedua dijalankan antara wakil-wakil daripada kedua-dua kumpulan, keputusan penamaan kampung lebih berpihak kepada Kaum Muda. Hasilnya, jalan (dan kampung) tersebut dinamakan sebagai Jalan Pemuda. Sementara itu, sebahagian Kaum Tua yang kecewa dengan keputusan tersebut pula berpindah ke tempat lain.

Sejak penamaan jalan dan kampung tersebut sebagai Jalan Pemuda, banyak pembaharuan dan pembangunan yang dikecapi penduduk seiring dengan perubahan zaman. Antaranya, Jalan Pemuda adalah antara kampung terawal di daerah Segamat yang memperoleh bekalan elektrik serta diterangi lampu jalan. Selain itu, Jalan Pemuda juga turut digunakan sebagai jalan pintasan (bersama-sama Jalan Hassan J154) bagi mengelak kesesakan pusat bandar Segamat, terutamanya apabila jalan-jalan di pusat bandar ditutup semasa acara-acara seperti perarakan Hari Kebangsaan. Namun, ia kekal sesak kerana pengguna jalan raya masih perlu mengharungi kesesakan jambatan Sungai Segamat yang merupakan satu-satunya jalan penghubung antara dua pusat bandar Segamat iaitu Bandar Atas dengan Bandar Seberang.. Dalil utama yang menyokong dakwaan tersebut ialah kesesakan teruk yang terpaksa diharungi pengguna jalan raya semasa Segamat menjadi tuan rumah sambutan Hari Kebangsaan 1996 peringkat negeri Johor.

Berikutan masalah kesesakan di Jambatan Sungai Segamat FT1, maka kerajaan mengambil langkah membina sebuah jambatan baharu empat lorong. Ia dibina di simpang Jalan Hassan / Jalan Sultan J154 dengan Jalan Aji. Pada awal abad ke-20, tapak Jambatan Kedua Segamat asalnya merupakan bekas tapak jeti Pengkalan Esah, sebuah perhentian sungai utama di bandar Segamat yang dikenali dengan nama lama Rantau Panjang pada masa itu. Pembinaannya dimulakan pada tahun 1998 dan siap sepenuhnya pada tahun 2000. Nanti sekejap, jambatan kedua siap pada tahun 2000, tapi mana pula jalan penghubungnya...? Semasa jambatan tersebut siap, ia digunakan oleh bas-bas sebagai "jalan pintu belakang" untuk ke Arked Sri Genuang yang dijadikan stesen bas sementara apabila Majlis Daerah Segamat membina Terminal Pengangkutan Bersepadu Segamat bagi menggantikan stesen bas lama. Ia disusuli dengan pembinaan Jalan Hassan Abdullah bagi menghubungkan Jambatan Kedua Segamat dengan Bandar Seberang dan Kampung Abdullah melalui Jalan Pee Kang Hai.

Peta Jalan Lingkaran Dalam Segamat J152/J216/J217

Pada tahun 2002, projek pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat (dikenali sebagai Projek Jambatan Kedua Sungai Segamat Fasa 2 oleh Kementerian Kerja Raya) dimulakan sebagai salah satu projek dalam Rancangan Malaysia Kelapan. Projek tersebut melibatkan naik taraf Jalan Pemuda, Jalan Hassan J154, Jalan Pee Kang Hai, Jalan Chia Chin Koon dan Jalan Syed Abdul Kadir sepanjang 7 km keseluruhannya daripada 2 lorong kepada 4 lorong mengikut piawaian JKR U5 (lebar lorong: 3.5 m; had laju reka bentuk: 90 km/j), melibatkan kos keseluruhan RM9.54 juta. Ia turut membabitkan pembinaan semula persimpangan Kampung Tengah yang melencongkan Jalan Hassan J154 terus ke Jalan Pemuda dan sebaliknya; maka, pemandu dari arah pusat bandar yang selama ini hanya perlu jalan terus untuk ke Kampung Tengah kini perlu membelok ke kanan. Kalau diikutkan, jalan ini agak pendek sahaja dan tidak membabitkan kos yang sebegitu mahal untuk membinanya kerana ia sekadar naik taraf sahaja, tetapi kenapa pula ia memakan masa untuk disiapkan? Jawapannya ada dua - pertama, terdapat rumah-rumah yang perlu dirobohkan terlebih dahulu di sepanjang Jalan Pemuda; dan kedua, jajaran di Kampung Gubah terpaksa dibina dengan berhati-hati kerana ruangan yang terhad. 

Apa pun, mujurlah ia sempat disiapkan lebih awal sebelum Segamat dipilih sekali lagi sebagai tuan rumah bagi sambutan Hari Kebangsaan 2005 peringkat negeri Johor. Maka, temasya tersebut dijadikan kayu pengukur bagi menilai keberkesanan sistem Jalan Lingkaran Dalam Segamat dalam menyuraikan aliran trafik. Pada masa tersebut, didapati aliran lalu lintas sangat lancar tanpa sebarang kesesakan, sekaligus membuktikan keberkesanan Jalan Lingkaran Dalam Segamat dalam menangani kesesakan di bandar Segamat.

Sungguhpun demikian, Jalan Lingkaran Dalam Segamat ini bukanlah 100% sempurna. Ia memang berkesan dalam menangani kesesakan lalu lintas arah utara-selatan, tetapi bagaimana pula dengan lalu lintas ke arah Jalan Muar FT23 dan sebaliknya? Mahu tidak mahu, pengguna jalan raya terpaksa mengharungi kesesakan di sepanjang Jalan Persekutuan 1 untuk ke Jalan Muar FT23 dan sebaliknya. Pernah ada ura-ura cadangan kemungkinan pembinaan jalan pintasan atau jalan lingkaran di sebelah barat pula, tetapi setakat ini masih belum ada pengesahan rasmi lagi mengenainya.

Selain limitasi arah lalu lintas, kelemahan terbesar bagi Jalan Lingkaran Dalam Segamat ini ialah keadaan jalan yang malap di sepanjang Jalan Pemuda disebabkan pencahayaan yang tidak mencukupi. Lampu-lampu jalan di sepanjang Jalan Lingkaran Dalam Segamat adalah dari jenis atas tiang elektrik Tenaga Nasional Berhad (TNB) kecuali di sepanjang Jalan Hassan Abdullah yang dibina sebagai jalan raya kembar dan menggunakan lampu jalan jenis tiang besi galvani di bawah penyelenggaraan Majlis Daerah Segamat. Lampu-lampu jalan di sepanjang Jalan Hassan, Jalan Pee Kang Hai dan Jalan Chia Chin Koon cukup terang kerana dipasang pada setiap tiang elektrik, tetapi di sepanjang Jalan Pemuda pula sebuah lampu dipasang selang beberapa tiang, menjadikan pencahayaan di sepanjang Jalan Pemuda begitu malap. Keadaan tersebut sangat berbahaya pada waktu malam. Di samping itu juga, selekoh di Persimpangan Kampung Tengah sangat gelap berikutan ketiadaan lampu jalan. Oleh itu, saya menyeru agar TNB memasang lampu-lampu jalan secukupnya demi keselamatan pengguna jalan raya.

Pada tahun 2013, Jalan Lingkaran Dalam Segamat diwartakan sebagai Jalan Negeri Johor dengan tiga kod laluan iaitu J152, J216 dan J217. Jalan Pemuda diwartakan sebagai Jalan Negeri Johor J152, yang mana kod laluannya itu sebenarnya dikitar semula daripada kod laluan lama bagi Jalan Medoi sebelum ia diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 1384. Sementara itu, Jalan Hassan diasingkan daripada Jalan Kampung Tengah-Tungku Tiga J154 dan diberikan kod laluan baru iaitu J216. Akhir sekali, Jalan Hassan Abdullah dinamakan semula sebagai Jalan Laksamana, dan ia diberikan kod laluan J217 bersama-sama dengan Jalan Pee Kang Hai dan Jalan Chia Chin Koon.

Pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat bukan sahaja terbukti berjaya mengurangkan kesesakan jalan raya di bandar Segamat, malah ia turut menyumbang kepada pertumbuhan bandar Segamat itu sendiri. Ia terbukti melalui projek Taman Utama yang kini membentuk sebahagian pusat bandar Segamat. Pembinaan Taman Utama turut membawa kepada pembukaan Kip Mart Segamat di samping pembinaan jambatan ketiga Segamat selebar dua lorong. Selain itu, Taman Rekreasi Sungai Kapeh turut dibangunkan sebagai taman riadah kedua bagi warga Segamat selepas Taman Bunga Batu Hampar. Justeru, kemajuan dan arus pembangunan yang dinikmati Segamat hasil pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat adalah bukti kemakmuran negara dan masyarakat khasnya.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.

Jalan Lingkaran Dalam Segamat bermula di Persimpangan Pemuda sebagai Jalan Pemuda J152






Lanskap Jalan Pemuda yang begitu mendamaikan meskipun sangat hampir dengan pusat bandar Segamat






Selekoh tajam dekat Persimpangan Kampung Tengah. Jalan kecil di sebelah kiri adalah bekas persimpangan asal sebelum pembinaan Jalan Lingkaran Dalam Segamat






Persimpangan Kampung Tengah






Ibu pejabat Tenaga Nasional Berhad daerah Segamat






Persimpangan Laksamana - belok kiri untuk meneruskan perjalanan melalui Jalan Laksamana J217






Jalan Laksamana J217 dan Jambatan Kedua Segamat dari arah Bandar Atas






Persimpangan Pee Kang Hai - jalan raya kembar tamat






Simpang ke Jalan Medoi FT1384 untuk ke Kampung Jawa dan Felda Medoi






Jalan Lingkaran Dalam dilencongkan ke kanan ke Jalan Chia Chin Koon sebagai laluan keutamaan






Jalan Lingkaran Dalam Segamat tamat di Persimpangan Kenawar