Proton Persona 2016 yang mempesonakan / The astonishing 2016 Proton Persona

Salam sejahtera,

Siri reviu jalan raya FTRoadpedia @ Lekir ditangguhkan sementara bagi memberi laluan kepada entri pelancaran Proton Persona generasi kedua yang selamat dilancarkan semalam (23 Ogos 2016) dan akan disambung semula selepas entri ini.

Semalam (23 Ogos 2016) merupakan detik bersejarah buat Proton kerana mereka akhirnya melancarkan generasi kedua Proton Persona, salah satu model kereta terlaris Proton. Pelancaran Proton Persona merupakan salah satu daripada siri marathon 4 model baharu yang dilancarkan Proton untuk tahun 2016, satu langkah yang sangat drastik bagi memulihkan kedudukan mereka sebagai syarikat automotif utama di Malaysia setelah ditapau oleh Perodua dan seterusnya Honda pula. Langkah penghasilan 4 model baharu ini turut disusuli pembangunan dua keluarga enjin baharu yang bakal menggantikan keluarga enjin Campro yang sudah banyak berjasa sejak tahun 2004.

Sedikit mengenai sejarah Proton Persona ini. Generasi sulung Proton Persona mula dikeluarkan pada Ogos 2007 berasaskan model Proton Gen-2 yang dipanjangkan. Ia dibina bagi mengatasi segala kelemahan pada Proton Gen-2 yang dikeluarkan pada tahun 2004. Sungguhpun Proton membangunkan model Proton Gen-2 sebagai pengganti kepada Proton Wira, namun pengeluaran Proton Wira tetap diteruskan sehingga tahun 2009 susulan kelemahan rekabentuk pada Proton Gen-2 seperti kedudukan suis tingkap kuasa yang tidak ergonomik, bumbung yang terlalu rendah di belakang, serta ketiadaan kotak barangan (glove box). Semasa Persona dibangunkan, bahagian bumbung belakang ditinggikan sebanyak 43 mm melalui rekaan semula tiang C, Hendal pintu serta suis-suis tingkap kuasa direka semula agar lebih ergonomik. Jam analog pada Gen-2 dibuang dan digantikan dengan jam digital yang disepadukan dengan paparan LCD meternya. Tombol gear automatik digantikan dengan jenis sama seperti tombol gear automatik Proton Satria Neo yang lebih ergonomik serta mempunyai butang pelepas yang besar dan sesuai untuk semua saiz ibu jari. Kocek di sebelah penumpang hadapan digantikan dengan kotak barangan, sekaligus mengurangkan risiko kecurian barangan berharga di dalam kereta. Untuk memaksimum ruang simpanan barangan, pintu but belakang menggunakan topang gas berkembar yang biasanya digunakan pada model-model hatchback tetapi lebih pendek, menghasilkan ruang but sebesar 430 L. Sehingga sekarang, rekaan engsel but jenis topang gas berkembar yang digunakan pada Persona dianggap sebagai rekaan engsel but yang paling canggih dan jimat ruang. Semua penambahbaikan dalaman pada Proton Persona turut diterapkan dalam model facelift Proton Gen-2 yang dikeluarkan pada tahun 2008.

Batch terawal tahun 2007 menggunakan enjin Campro "kosong" DOHC yang sering dikenali kerana masalah junaman tork sekitar 2,000-3,000 rpm, walaupun setelah beberapa kali pemetaan semula dilakukan. Untuk menyelesaikan masalah tersebut, enjin Campro yang diperbaharui, dikenali sebagai enjin Campro IAFM, dihasilkan dengan memasang sistem rongga masukan panjang boleh laras kawalan vakum, yang mana rongga lebih panjang diaktifkan pada kelajuan enjin rendah untuk percampuran udara-bahan api yang lebih baik. Enjin Campro IAFM mula digunakan pada Proton Saga generasi kedua pada Januari 2008, diikuti dengan Proton Persona. Seperti enjin Campro "kosong", enjin Campro IAFM 1.6 liter berupaya menghasilkan 110 kuasa kuda tetapi pada 6,500 rpm (enjin Campro "kosong" pula menghasilkan kuasa sama pada 6,000 rpm), manakala tork yang dihasilkan pula setinggi 148 N-m pada 4,000 rpm. Ia dipadankan sama ada dengan transmisi manual 5 kelajuan ataupun transmisi automatik 4 kelajuan, kedua-duanya dibekalkan oleh Mitsubishi.

Nama Persona diambil daripada nama yang digunakan pada model Proton Wira yang dijual di United Kingdom, sesuai dengan peranannya sebagai pengganti Proton Wira dalam erti kata sebenar. Sejak Persona mula dikeluarkan pada tahun 2007, ia laris terjual seperti pisang goreng panas. Lebih 250,000 buah Proton Persona dihasilkan dan dijual di seluruh dunia, dengan pasaran terbesarnya terletak di Malaysia, diikuti dengan Mesir dan Australia. Di United Kingdom, ia dijual dengan nama Proton Gen-2 Persona bagi mengelakkan kekeliruan dengan Proton Wira yang dijual menggunakan nama Persona di sana; justeru, ia boleh dianggap sebagai Proton Persona generasi kedua di UK.

Pada tahun 2010, model facelift Persona dikeluarkan dengan nama Proton Persona Elegance. Perubahan ketara pada model Proton Persona Elegance ialah rekaan gril hadapannya yang lebih besar, lampu isyarat membelok jenis jalur LED pada cermin sisi, lampu latar panel meter "ala Optitron" yang menyala terang pada waktu siang tetapi malap sedikit semasa lampu dihidupkan, ECU 32 bit oleh Continental (sebelum ini Proton menggunakan ECU 16 bit), lampu belakang LED serta radio baharu yang disertakan dengan port USB bagi membolehkan pengguna mendengar lagu MP3 daripada pemacu kilat USB. Sahabat saya Khairul Azmi turut memilikinya dan amat berpuas hati dengan segala ciri-ciri yang ada di dalamnya.

Setelah sembilan tahun berlalu sejak Proton Persona generasi pertama dikeluarkan, sudah tiba masanya untuk merehatkannya dan menggantikannya dengan generasi terbaharu. Cubaan pertama untuk menggantikannya adalah melalui pengeluaran Proton Preve pada tahun 2012, tetapi ia tidak berupaya menggantikan Persona dan permintaan terhadap Persona kekal tinggi. Selain itu, penggunaan enjin IAFM+ yang kurang berkuasa daripada enjin IAFM Persona untuk menarik badan yang lebih berat daripada Persona juga satu lagi faktor utama kenapa Preve gagal "membunuh" Persona; sebaliknya, Persona pula yang "membunuh" Preve IAFM+. Susulan dengan itu, Proton Preve kini ditempatkan sebagai pengganti Proton Waja dalam erti kata sebenar dalam segmen C, manakala jualan Proton Persona yang juga kereta segmen C diteruskan. Akhirnya pada 23 Ogos 2016, generasi kedua Proton Persona dikeluarkan sebagai kereta segmen B pula.

Generasi kedua Proton Persona ini dibangunkan berasaskan pelantar Proton Iriz yang dipanjangkan. Justeru, ia lebih pendek sedikit berbanding model lama tetapi ruang dalaman serta ruang simpanannya pula lebih besar. Jika dahulunya jarak roda Persona generasi pertama ialah sepanjang 2,600 mm, ia kini dipendekkan menjadi 2,555 mm dalam model generasi kedua. Hasilnya, panjang keseluruhan dipendekkan daripada 4,477 mm kepada 4,387 mm. Ia juga 3 mm lebih kurus daripada model lama yang lebarnya 1,725 mm. Namun, ia lebih tinggi daripada Persona lama dengan tinggi 1,554 mm berbanding model lama setinggi 1,438 mm. Penggunaan pelantar Iriz bagi menghasilkan generasi kedua Persona ini turut memberi satu kelebihan tambahan - ruang butnya kali ini sebesar 510 liter walaupun ia menggunakan engsel "leher angsa" konvensional dan tidak lagi menggunakan engsel topang gas berkembar seperti Persona lama. Luas macam gua Batu Caves...!!! Dari segi saiz but, Proton Persona 2016 hanya kalah dengan Honda Civic 2016 (519 liter) dan Honda City 2014 (536 liter).

Jika sebelum ini saya sering ke Proton Edar Jalan Pahang, Kuala Lumpur bagi menonton pelancaran model-model baharu Proton, kali ini saya menyaksikannya di Proton Edar Giant Batu Caves pula. Semasa saya mula-mula terlihat kelibat Proton Persona 2016 yang dibuka selubungnya itu, saya rasa sungguh terpesona. Ia memang sangat cantik dan sangat fotogenik...!!! Meskipun ia menggunakan lampu mentol halogen berkembar di hadapan dan lampu jenis mentol biasa di belakang, ia tetap kelihatan cantik dan menarik, sepadan dengan namanya. Ia jelas mencerminkan kematangan Proton dalam merekabentuk kereta, bermula dengan Proton Iriz. Ya, saya tahun mungkin ada yang kecewa apabila Proton tidak menggunakan lampu LED pada lampu belakang Persona baharu ini berbanding Persona Elegance dan Saga FLX, tetapi kita harus ingat bahawa Proton sekarang ini baru sahaja hendak bangkit daripada menjadi mangsa persengketaan antara pengasasnya Tun Dr. Mahathir Mohamad dengan Datuk Seri Najib Razak susulan skandal 1MDB dan "duit derma" RM2.6 bilion, yang membawa kepada Tun Dr. M meletak jawatan sebagai pengerusi Proton kerana tidak mahu Proton menjadi mangsa persengketaan mereka. Dengan kata lain, penggunaan lampu jenis mentol dilakukan atas faktor kos, dan faktor kos ini penting untuk Proton bangkit semula setelah menjadi mangsa persengketaan Najib-Tun M.

Persona ini bukanlah sekadar Iriz yang dipanjangkan semata-mata. Di bahagian luaran, hanya cermin sisi dan pintu hadapan (dan tetingkap kecil di hadapannya) itu sahaja yang sama seperti Iriz, selebihnya pula lain. Ruang dalamannya pula majoritinya sama seperti Iriz, tetapi dengan skema warna yang berbeza. Panel dalaman Iris menggunakan warna-warna hitam sepenuhnya, tetapi Persona baharu ini menggunakan kombinasi warga hitam dan kelabu cair, sama seperti Persona lama. Menurut Proton, kombinasi warna-warna dalaman sebegini memberi persepsi ruang yang luas, sesuai dengan peranan Proton Persona sebagai kereta keluarga. 

Oleh kerana generasi kedua Persona ini berasaskan pelantar Iriz, maka sudah tentulah banyak ciri menarik pada Iriz yang turut diterapkan pada Persona, seperti radio jenis skrin sentuh pada varian premium yang dilengkapi sistem navigasi GPS, kamera undur dan pemain DVD, radio bersepadu pada varian Executive (varian pertengahan), port pengecas USB dwikadaran (1.5 dan 2.1 ampere; tiada pada varian Standard), stereng kuasa elektrik (EPS), suis penghidup tekan (varian Premium sahaja) dsb. Suis-suis penyaman udara juga adalah dari jenis mekanikal, sama seperti Iriz, Ia berbeza daripada suis-suis penyaman udara Persona lama yang menggunakan kawalan elektronik, dan sejujurnya saya lebih menyukai suis-suis penyaman udara Persona lama. Namun, punat-punat pada panel tengah pula memberikan maklum balas lebih baik seakan menekan suis getah, tidak seperti punat-punat panel tengah Persona lama yang tidak memberikan maklum balas yang meyakinkan melainkan melalui lampu-lampu latar yang samar-samar, dan masalah tersebut paling ketara bagi punat suis penyahkabut belakang. Cuma, apa yang saya tidak suka pada Persona baharu ini ialah ketiadaan kotak barangan jenis perehat tangan yang sebelum ini ada pada Persona lama, tetapi sebaliknya ruang yang sepatutnya menempatkan kotak barangan jenis perehat tangan itu pula digantikan dengan pemegang cawan untuk penumpang belakang tengah. Pada saya, lebih baik diletakkan kotak barangan jenis perehat tangan itu dengan pemegang cawan jenis kepingan plastik yang boleh ditarik di belakang untuk meletakkan cawan.

Ada tiga jenis radio berbeza digunakan pada Persona baharu ini. Varian paling mahal menggunakan radio jenis skrin sentuh dengan sistem navigasi, kamera undur dan pemain DVD, jenis yang sama seperti varian Iriz 1.6. Varian pertengahan pula menggunakan radio bersepadu 2-DIN yang sama seperti varian Iriz 1.3. Varian paling cikai pula menggunakan radio 1-DIN yang kelihatan seakan-akan radio Persona lama, dengan port USB dan soket AUX pada radio itu sendiri, tidak seperti varian lain yang mana port USB dan soket AUX terletak bersebelahan dengan soket penyala rokok 12 volt. Radio pada varian paling cikai itu juga hanya ada 2 sahaja pembesar suara berbanding 4 pada varian lain, kesemuanya ditempatkan pada pintu.

Proton Persona 2016 menggunakan panel LCD dengan tulisan putih




Proton Persona 2016 merupakan model pertama Proton yang dilengkapi lampu Eco
(Semua kredit gambar: Careta)

Warna panel LCD meter juga berbeza - jika Iriz menggunakan panel LCD dengan tulisan merah, Persona pula menggunakan panel LCD dengan tulisan putih. Namun, perubahan paling ketara pada meter Persona ini ialah lampu penunjuk Eco bagi tujuan "melatih" pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan. Jika anda memijak pedal pendikit dengan rakus, lampu tersebut sudah tentu tidak akan menyala. Namun, sekiranya memijak pedal pendikit dengan lembut dan lemah gemalai, maka lampu Eco akan menyala. Konsep sebegini mula dipopularkan oleh Honda yang menggunakan lampu latar biru apabila pemanduan tidak menjimatkan dan lampu latar tersebut akan bertukar hijau sekiranya gaya pemanduan menjimatkan minyak, bermula dengan model Honda Insight. Menurut Proton, mod Eco ini membantu pengguna menjimatkan minyak sehingga 10% (bagi model CVT) atau 13% (bagi model manual). Kadar penggunaan bahan api mengikut dakwaan pengeluar ialah 5.8 L/100 km (17.24 km/L) bagi model transmisi manual dan 6.1 L/100 km (16.39 km/L) bagi model CVT. Pencapaian sebegini lebih baik daripada Persona lama yang mencatatkan penggunaan bahan api sekitar 10 km/L di kawasan bandar dan 14 km/L di kawasan luar bandar. Nak tahu bagaimana hendak memastikan lampu Eco ini sentiasa menyala...? Senang sahaja. Cara yang sering saya lakukan untuk mendapatkan angka-angka penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan bagi model CVT / automatik adalah dengan memerah pendikit dengan rakusnya sehingga mencapai kelajuan yang dikehendaki dan seterusnya melepaskan dan menekan injak pendikit dengan sangat lembut sekadar untuk mengekalkan kelajuannya.

Selain daripada penggunaan lampu Eco bagi "melatih" pemandu memandu dengan gaya yang menjimatkan minyak, terdapat beberapa lagi faktor lain yang menyumbang kepada penjimatan bahan api Persona baharu ini, iaitu rekaan badan yang lebih aerodinamik, penggunaan stereng kuasa elektrik (EPS), enjin VVT serta kotak gear CVT. Seperti Iriz, Persona baharu ini menggunakan stereng kuasa elektrik (EPS) sensitif kuasa yang dibekalkan oleh ZF. Semasa saya mengunjungi karnival Alami Proton 2014 dahulu, wakil ZF ada menerangkan kepada saya bahawa stereng kuasa elektrik yang dibekalkan kepada Proton mempunyai 7 tetapan berbeza mengikut kelajuan, yang mana stereng menjadi semakin berat apabila kereta semakin laju. Ia amat penting agar kereta kekal stabil tanpa rasa hendak melayang pada kelajuan tinggi dan mudah diparkir tanpa perlu bersilat sakan di bandar yang sibuk. Paling penting, penggunaan EPS melenyapkan kehilangan kuasa parasitik oleh stereng kuasa hidraulik biasa.

Nadi baharu Persona generasi kedua terdiri daripada enjin Campro VVT 1.6 liter yang menghasilkan 107 kuasa kuda pada 5,750 rpm dan tork 150 N-m pada 4,000 rpm. Mungkin ada yang mempersoalkan kenapa enjin Campro VVT ini menghasilkan kuasa kuda kurang daripada enjin IAFM mahupun enjin Campro "kosong" yang digunakan pada Persona lama, tetapi ada sebabnya kenapa ia menghasilkan 107 kuasa kuda sahaja - kelajuan enjin dihadkan kepada hanya 6,000 rpm sahaja, berikutan had rpm operasi maksimum kotak gear CVT Punch Powertrain itu. Namun, apa yang penting di sini ialah agihan kilasan enjin itu sendiri yang lebih lancar berbanding enjin IAFM mahupun IAFM+. Enjin tersebut digandingkan dengan kotak gear CVT Punch Powertrain yang lebih menjimatkan penggunaan bahan api. Selama ini, penggunaan kotak gear CVT Punch Powertrain sering dikritik kerana hantaran kuasa yang agak malas sehingga menimbulkan persepsi "tidak cukup kuasa", tetapi kali ini ia telah ditambah baik hasil penalaan semula perisian tegarnya. Kedua-dua wartawan dari portal automotif Paul Tan dan Careta telah mengujinya dan mendapati pecutan 0-100 km/j hanya mengambil masa 10.9 saat berbanding Persona lama yang memerlukan masa 12 saat dengan menggunakan transmisi automatik konvensional 4 kelajuan. Selain transmisi CVT, Proton juga ada menawarkan pilihan transmisi manual 5 kelajuan, tetapi hanya bagi varian paling cikai. Ia susulan trend automotif sekarang di Malaysia di mana pada masa sekarang 80% daripada kereta yang dijual di Malaysia sekarang terdiri daripada transmisi automatik.

Tiada pilihan enjin lain bagi Persona ini selain enjin 1.6L VVT. Kalau ikutkan pun, Persona lama memang ada hanya satu sahaja pilihan enjin. Tetapi kenapa saya perlu beritahu hal ini...? Bermula daripada model Proton Persona 2016 ini, Proton mengatur strategi meletakkan hanya satu model dengan hanya satu sahaja pilihan enjin pada kelas kenderaan yang berbeza. Proton Saga generasi ketiga yang bakal dilancarkan bulan September ini akan diletakkan sebagai sedan bajet segmen A yang hanya ditawarkan dengan enjin Campro VVT 1.3L dan bakal berentap dengan Perodua Bezza. Persona kali ini ditempatkan sebagai model sedan keluarga segmen B. Proton Preve dan Proton Suprima S pula masing-masing ditempatkan sebagai sedan dan hatchback segmen C dengan hanya pilihan enjin turbo Campro CFE 1.6L; enjin IAFM+ pada varian spesifikasi rendah Preve dimansuhkan dan digantikan dengan enjin Campro CFE. Hanya dua model Proton yang mempunyai lebih daripada satu pilihan enjin, iaitu Proton Iriz (hatchback segmen B) dengan pilihan enjin Campro VVT 1.3L dan 1.6L, dan Proton Perdana (sedan segmen D) dengan pilihan enjin Honda i-VTEC 2.0L dan 2.4L. Keputusan ini dilakukan setelah Proton menyedari salah satu kelemahan utama mereka dalam meletakkan model-model keluaran mereka, sehingga model-model tersebut saling "berbunuhan" sesama sendiri. Ia boleh disaksikan melalui persaingan antara Proton Saga FLX dengan Proton Persona serta antara Proton Persona dengan Proton Preve. Dengan hala tuju produk yang lebih jelas, maka adalah diharapkan agar selepas ini model-model Proton hanya bersaing dengan para pesaing dari jenama lain dan tidak lagi saling "berbunuh-bunuhan" sesama sendiri.

Dari segi keselamatan pula, kesemua varian lulus ASEAN NCAP 5 bintang dengan dua beg udara hadapan, sistem brek cegah kunci (ABS), sistem pengagihan daya brek elektronik (EBD), bantuan membrek (BA), kawalan cengkaman (traction control), kawalan kestabilan elektronik (ESC) dan bantuan penahan bukit. Memandangkan Proton Persona ini menggunakan kotak gear CVT jenis klac pemula, bantuan penahan bukit ini amat penting kerana hubungan kuasa memang terputus sepenuhnya semasa berhenti, tidak seperti transmisi automatik konvensional yang mana sifat penukar tork sentiasa menyerap tork semasa berhenti dan menyebabkan kereta bergerak sedikit di jalan rata atau kereta tidak bergerak semasa di cerun mendaki apabila brek dilepaskan. Dengan kata lain, jika kereta dengan CVT jenis klac pemula tiada bantuan penahan bukit, ia cenderung menggelungsur ke belakang apabila kaki kanan dianjak dari injak brek ke injak pendikit. Sebab itulah Proton kali ini menjadikan ciri bantuan tahanan bukit sebagai ciri standard pada Persona kali ini. Sementara itu, varian Premium mendapat tambahan 4 biji lagi beg udara iaitu 2 beg udara sisi dan 2 beg udara tirai, menjadikan 6 biji beg udara kesemuanya.

Sebut tentang brek pula, Proton Persona generasi kedua menggunakan brek gelendong belakang pada kesemua variannya termasuklah varian paling mahal. Namun begitu, kuasa membreknya lebih baik daripada Persona lama walaupun dengan brek cakera belakang, Ujian Proton menunjukkan bahawa Persona generasi kedua memerlukan 41.4 m untuk berhenti dari kelajuan 100 km/j, berbanding Persona lama yang memerlukan 44.6 m bagi kelajuan sama walaupun dengan brek cakera belakang.

Proton Persona ini didatangkan dengan 3 varian, iaitu Standard (paling cikai), Executive dan Premium (paling mahal). Hanya varian Standard sahaja ditawarkan dengan pilihan transmisi manual 5 kelajuan atau CVT, manakala varian lain hanya dipadankan dengan transmisi CVT. Harga atas jalan (termasuk GST tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan) bermula daripada RM46,800 bagi varian Standard Manual sehinggalah kepada RM59,800 bagi varian Premium CVT. Oh ya, jika anda beli Persona sekarang sehingga 30 September 2016, anda akan mendapat servis percuma selama 3 tahun.

Dengan terlancarnya model Proton Persona generasi kedua ini serta Proton Saga generasi ketiga bulan hadapan, diharap kedua-dua model tersebut dapat membantu mengubah kembali nasib Proton yang sebelum ini sering tersepit kerana terhimpit di tengah-tengah konflik perseteruan antara Tun Dr. M dengan Najib Razak serta melonjakkan kembali kedudukan Proton sebagai peneraju utama industri automotif di Malaysia. Dengan pakej menarik yang ditawarkan pada Persona ini, saya percaya Proton mampu bangkit semula.

Spesifikasi Proton Persona 2016

Enjin:- Campro VVT 1.6 liter DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,597 cc

Lubang x lejang: 76 x 88

Nisbah mampatan: 10:1

Kuasa kuda: 107 bhp (80 kW) @ 5,750 rpm

Tork: 150 N-m @ 4,000 rpm

Jarak roda: 2,555 mm

Berat kering: 1,155-1,210 kg

Muatan tangki bahan api: 40 liter

Apa yang saya suka

1. Kesemua varian dilengkapi sekurang-kurangnya 2 biji beg udara, ABS, EBD, BA, kawalan cengkaman dan ESC walaupun pada varian termurah
2. Lampu Eco untuk melatih pemandu memandu dengan cara yang menjimatkan minyak
3. Port pengecas USB khas untuk telefon pintar
4. Sistem penghidup tekan yang diperbaharui
5. Talaan CVT yang ditambah baik
6. Banyak pemegang cawan (ada 7 kesemuanya)

Apa yang saya tidak suka

1. Kotak barangan jenis perehat tangan dibuang

Pandangan keseluruhan Proton Persona 2016






Lampu hadapan Persona generasi kedua






Lampu isyarat membelok cermin sisi adalah dari jenis sama seperti Iriz






Lampu-lampu belakang Persona 2016 yang tetap nampak cantik walaupun dari jenis mentol biasa






Banyak komponen dalam Proton Persona baharu yang dikongsikan daripada Iriz - seperti stereng ini...






...dan meter ini






Radio jenis skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS, pemain DVD dan kamera undur hanya eksklusif untuk varian Premium, dan jenis yang digunakan adalah sama seperti varian Premium






Radio yang sama seperti varian Iriz 1.3L digunakan pada varian Executive bagi Persona






Tombol gear kali ini adalah dari jenis konvensional dengan butang pelepas di sebelah tepi






Hanya varian Premium sahaja dilengkapi penghidup tekan, manakala varian lain pula menggunakan kunci biasa






Hanya enjin Campro VVT 1.6L merupakan satu-satunya pilihan enjin bagi Persona ini






Kotak gear CVT Punch Powertrain terus digunakan oleh Proton bagi model Persona ini






Varian Executive dan Premium dilengkapi dua port pengecas USB yang sama seperti Iriz






Tiada kotak barangan jenis perehat tangan tetapi digantikan dengan pemegang cawan untuk penumpang belakang tengah






But belakang Proton Persona 2016






But Persona ini memang sangat besar, macam gua Batu Caves






Suis tingkap kuasa






Persona baharu ini menggunakan kombinasi warna hitam-kelabu cair yang sama seperti Persona lama






Kesemua varian Persona menggunakan brek gelendong belakang, tetapi kuasa membreknya lebih baik daripada Persona lama walaupun dengan brek cakera belakang

Siri reviu akhir tahun 2013: Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 (Gerik-Kupang) / 2013 year-end review series: East-West Highway FT4 Phase 2 Package 4 (Gerik-Kupang)

Salam sejahtera,

Seperti dijanjikan, reviu terakhir bagi menutup tirai tahun 2013 ini disudahi dengan reviu mengenai Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 dari Gerik ke Kupang. Sebelum ini, saya pernah berkongsi sejarah pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4 dari Gerik ke Jeli sejauh 123 km yang mengambil masa selama 12 tahun untuk disiapkan akibat sering diserang pengganas komunis. Dengan siapnya jajaran dari Gerik ke Kg. Lawar, Jeli pada tahun 1982, maka Jalan Persekutuan 4 pada mulanya dianggap sudah siap sebelumnya. 

Namun, keadaan Jalan Persekutuan 76 dari Kuala Kangsar ke Baling yang berbengkang-bengkok bagai ular kena palu, disusuli dengan kesesakan Jalan Persekutuan 67 dari Sungai Petani ke Baling, telah menyebabkan timbul keperluan untuk menyambung Jalan Persekutuan 4 sehingga ke Butterworth. Projek yang dikenali sebagai Lebuhraya Timur-Barat Fasa 2 itu bermula dengan pembinaan Lebuhraya Butterworth-Kulim E15 dan disusuli dengan sambungannya yang merupakan jalan raya dua lorong biasa dari Sungai Seluang ke Tawar, diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 4. Seterusnya, FT4 bertindih dengan FT67 sehingga menghampiri Kuala Pegang, memintas pekan Kuala Pegang, dan seterusnya bertindih lagi dengan FT67 sehingga ke Kupang.

Bahagian terakhir bagi Jalan Persekutuan 4 sepanjang 51 km dibina dari Kupang sehingga ke Gerik. Jalan Negeri Kedah K171, K173 dan sebuah jalan kampung dua lorong ke Kampung Keda Kemangi yang tidak diwartakan sebarang kod laluan dijadikan sebagai laluan perintis bagi projek Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4. Projek dimulakan pada tahun 2001 dan siap sepenuhnya pada tahun 2005, manakala kerja-kerja pemasangan perabot jalan pula siap pada tahun 2007.

Majlis pertunangan sahabat saya Khairul Azmi berlangsung pada pagi Ahad, 29 Disember 2013. Tunangnya berasal dari Kampung Keda Kemangi yang menjadi laluan Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4. Menurut orang-orang kampung di situ, asalnya Kampung Keda Kemangi adalah kampung paling penghujung di kawasan Kupang dan terletak betul-betul di kaki Banjaran Bintang. Sebab itulah ada yang menggelarkan kampung tersebut sebagai "kampung hujung dunia". Namun, setelah siapnya Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4, keadaan sosio-ekonomi penduduk Kampung Keda Kemangi kini bertambah baik.

Setelah majlis pertunangan Khairul Azmi berjaya disempurnakan, maka tiba masanya untuk pulang semula ke Kuala Lumpur. Tanpa membuang masa lagi, saya tidak melepaskan peluang untuk mengambil gambar di sepanjang FT4 ini kerana sebaik tiba di Gerik, Khairul Azmi meminta saya untuk memandu kereta di sepanjang baki perjalanan sehingga ke Kuala Lumpur. Pada malam sebelumnya, saya tidak dapat mengambil gambar FT4 berikutan keadaan jalan yang gelap pada sebelah malam.

Panorama sepanjang mencuba Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 sememangnya sangat indah dan menarik. Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 ini tidak sekadar dibina dua lorong sahaja. Sekali-sekala, terdapat jajaran jalan raya kembar 2 lorong sebagai laluan mendaki Banjaran Bintang dengan kecerunan antara 5-10%. Namun, apa yang mendukacitakan saya ialah keadaan pembalakan dan penggondolan hutan yang dijalankan dengan begitu rakus sekali. Saya sendiri tertanya-tanya, mana perginya pemantauan oleh Jabatan Perhutanan Negeri...? Mahu tunggu berlaku tanah runtuh yang meragut banyak nyawa baru hendak ambil tindakan...? Sepatutnya peristiwa banjir lumpur di Cameron Highlands tidak lama dahulu itu dijadikan iktibar, tetapi malangnya masih ramai di kalangan orang kita yang sudah terhantuk berjuta-juta kali pun masih tidak terngadah.

Terdapat satu hentian rehat di sepanjang Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4, iaitu Hentian Rehat Bintang Hijau. Selain itu, terdapat stesen minyak BHP tidak jauh dari simpang masuk ke Kampung Keda Kemangi. Jadi, penunggang motosikal kapcai tidak perlu terlalu risau mengenai baki muatan bahan apinya, kecuali setelah memulakan perjalanan ke Kelantan.

Sungguhpun saya berasa seronok sepanjang menggunakan FT4, masih terdapat beberapa perkara yang tidak memuaskan hati saya:-

1. Tiada batu penanda jarak di sepanjang laluan, meskipun sudah lama diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 4 pada tahun 2007. Jalan Ringlet-Sungai Koyan FT102 yang lebih baharu itu pula sudah ada batu penanda jarak, sekurang-kurangnya di sebelah daerah Cameron Highlands.
2. Keadaan jalan yang sudah menunjukkan tanda-tanda penuaan meskipun tidak sampai 10 tahun, menunjukkan kualiti turapan yang kurang baik. Jalan Persekutuan 76 yang siap lebih dahulu sebagai jalan super two pula mempunyai kualiti turapan yang sangat cemerlang. Jika FT4 itu dilalui oleh sebegitu bayak kenderaan kelak, dikhuatiri jalan akan cepat rosak.
3. Garisan jalan yang sudah kabur tetapi tidak dicat semula
4. Ada banyak lampu jalan berkuasa solar dipasang di selekoh-selekoh berbahaya, tetapi boleh dikatakan hampir kesemuanya rosak dan tidak diselenggara. Mentol lampunya dibiarkan terbakar tanpa sebarang penggantian.

Sebaik tiba di Gerik, kami mengisi minyak dan menukar pemandu, memandangkan Khairul Azmi sudah pun terlalu letih akibat memandu terlalu lama pada hari sebelumnya tanpa rehat yang mencukupi. Setelah mengisi minyak, kami berkonvoi pulang ke Kuala Lumpur dan tiba betul-betul sewaktu azan Maghrib sedang berkumandang. Memandangkan saya perlu memandu sepanjang baki perjalanan ke Kuala Lumpur, maka reviu bagi Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 berakhir di sini. Akhir kata, Selamat Tahun Baru 2014 kepada semua pembaca yang telah menyokong Blog Jalan Raya selama ini.

Untuk galeri penuh, sila klik sini.

(Kemaskini: Pihak JKR Baling sudah pun memberi respons terhadap keadaan jajaran FT4 dari Kupang ke Gerik baru-baru ini. Menurut JKR Baling, kerja-kerja pemasangan batu penanda jarak baharu dari Kulim ke Baling sudah pun dimulakan, dan ia akan diteruskan bagi jajaran Kupang-Gerik pada tahun ini sebaik sahaja peruntukan disalurkan. Begitu juga dengan penyelenggaraan lain seperti kerja-kerja menurap semula jalan dan mengecat semula garisan jalan. Terima kasih kepada JKR Baling atas maklum balas.)

Memasuki Lebuhraya Timur-Barat FT4 dari Kampung Keda Kemangi






Perjalanan dimulakan dengan mendaki Banjaran Keledang






Ada kalanya Lebuhraya Timur-Barat FT4 dibina sebagai jalan raya kembar 4 lorong untuk keselesaan pengguna semasa memotong






Ada banyak lampu jalan suria di sepanjang perjalanan, tetapi hampir kesemuanya rosak dan tidak diselenggara






Memasuki negeri Perak






Keadaan garisan jalan yang sudah hampir lenyap tetapi tiada tindakan membaiki jalan dilakukan






Hutan-hutan di sepanjang Lebuhraya Timur-Barat FT4 sudah digondolkan oleh pembalak penyangak yang tidak pernah serik.






Simpang laluan alternatif ke Gerik






Lampu-lampu jalan suria baharu yang menggunakan LED






Hanya tinggal 1 km sahaja lagi untuk ke Gerik






Penamat Lebuhraya Timur-Barat FT4 Fasa 2 Pakej 4 dekat Batu 2 Gerik

Siri reviu akhir tahun 2013: Jalan Persekutuan 76 / 2013 year-end review series: Federal Route 76

Salam sejahtera,

Tahun 2013 bakal melabuhkan tirainya dalam masa beberapa jam daripada sekarang. Oleh itu, saya ingin mengambil kesempatan mengakhiri tahun 2013 yang saya sifatkan sebagai tahun paling produktif buat Blog Jalan Raya Malaysia dengan dua lagi reviu jalan raya iaitu Jalan Persekutuan 76 (Kuala Kangsar-Baling) dan jajaran Lebuhraya Timur-Barat FT4 dari Gerik ke Kupang. Kesempatan membuat dua reviu jalan raya ini datang dengan tidak disangka-sangka apabila saya dijemput untuk menghadiri majlis pertunangan sahabat saya, Khairul Azmi, yang berlangsung di Baling, Kedah sebagai pemandu tambahan, memandangkan perjalanan dari Kuala Lumpur ke Baling memakan masa yang begitu lama.

Jalan Persekutuan 76 sepanjang 163.72 km ini sememangnya tidak asing bagi orang-orang utara yang sering ke Kelantan dan Terengganu melalui Lebuhraya Timur-Barat FT4. Jalan Persekutuan 76 sememangnya menjadi prasyarat terawal sebelum memasuki Lebuhraya Timur-Barak FT4. Lebuh raya persekutuan dua lorong sepanjang 123 km dari Gerik ke Kampung Lawar, Jeli itu pula sangat penting bagi menghubungkan orang-orang utara dengan orang-orang pantai timur dan mampu memendekkan jarak perjalanan yang asalnya melebihi seribu kilometer kepada hanya beberapa ratus kilometer sahaja - lebih daripada separuh jarak perjalanan dapat dipendekkan.

Jalan Persekutuan 76 dahulunya sangat terkenal sebagai laluan yang kaya dengan selekoh-selekoh mautnya, terutamanya di sepanjang jajaran Kuala Kangsar-Gerik sejauh 100 km. Keadaan jalan yang mempunyai terlalu banyak selekoh itu menyebabkan pembentukan barisan-barisan kenderaan yang beratur panjang untuk memotong kenderaan berat yang tentunya lebih perlahan. Akibatnya, setiap cubaan memotong adalah amat berisiko dan boleh membawa kepada kemalangan maut. Sehubungan dengan itu, kerajaan persekutuan mengambil langkah menjadikan Jalan Persekutuan 76 sebagai jalan super two dan memotong jajaran-jajaran yang berselekoh banyak di sekitar Sauk dan Lenggong. Projek naik taraf FT76 menjadi jalan raya super two ini dimulakan pada tahun 2001 dan siap pada tahun 2005. Kini, Jalan Persekutuan 76 sudah berubah wajah daripada "jalan ular" kepada jalan raya super two yang mempunyai sangat kurang selekoh.

Rombongan keluarga besar Khairul Azmi yang terdiri daripada empat buah kereta bertolak dari Kuala Lumpur pada 28 Disember 2013 pada waktu yang berbeza-beza kerana ada yang mahu bertolak awal dan ada pula yang perlu mengambil beberapa orang saudara-mara yang lain. Saya, Khairul Azmi dan adiknya Amirul menaiki Proton Persona dan bertolak pada pukul 11.30 pagi. Khairul Azmi memandu di sepanjang perjalanan pergi ke Baling. Perjalanan kami di sepanjang Lebuhraya Utara-Selatan E1 diiringi cuaca cerah sebelum bertukar mendung dan seterusnya hujan di sepanjang jajaran Ipoh-Sungai Perak. Kami bertiga tiba di Kawasan Rehat dan Rawat Sungai Perak pada pukul 3.30 petang untuk menunaikan solat dan minum petang sementara menunggu dua buah lagi kereta iaitu sebuah Perodua Alza dan sebuah Proton Gen-2. Namun, setelah lebih sejam setengah menunggu, kedua-dua kereta tersebut masih tidak sampai-sampai kerana kedua-duanya tersesat di Rawang. Maka, kami terpaksa menukar rancangan dan menjadikan bandar Gerik sebagai tempat pertemuan baru.

Kami bertiga mengambil kesempatan atas kelewatan dua buah kereta tersebut dengan memandu secara relaks bagi membolehkan saya mengambil gambar di sepanjang FT76. Jalannya sangat bagus - beraspal mulus, sangat lurus dan lebar (piawaian JKR R5, lebar lorong minima 3.5 m, had laju reka bentuk 100 km/j), sekaligus menggoda sesiapa sahaja untuk memandu dengan laju. Sekali-sekala, lorong memotong disediakan bagi memotong kenderaan perlahan. Namun awas, keadaan jalan yang sangat bagus sebegini boleh membuatkan anda terdedah kepada risiko untuk disaman sama ada kerana melanggar had laju ataupun kerana memotong di garisan berkembar.

Memandangkan laluan baru lebuh raya FT76 ini banyak memotong laluan lama yang berselekoh, maka terdapat pekan-pekan utama yang turut dipintas oleh FT76 seperti Sauk dan Lenggong. Pekan Sauk pernah digemparkan dengan insiden pencerobohan Kem Batalion 304 Rejimen Askar Wataniah oleh kumpulan al-Ma'unah pada tahun 2000. Setelah Angkatan Tentera Malaysia berjaya menewaskan kumpulan militan al-Ma'unah, beberapa pemimpin kanannya ditangkap dan didakwa atas kesalahan memerangi Yang Dipertuan Agong, pertama kali dalam sejarah rakyat awam didakwa atas kesalahan sedemikian. Keadaan Sauk kembali tenang dan sunyi setelah insiden pencerobohan tersebut berakhir.

Jajaran Kampung Nyior-Lenggong adalah jajaran yang paling panjang dipintas oleh laluan baru FT76. Ia termasuklah pembinaan Jambatan Raja Dr. Nazrin Shah di Empangan Chenderoh. Sebenarnya di sebelah jambatan tersebut terdapat sebuah hentian rehat, tetapi ia kini sekadar projek gajah putih yang terbiar. Jalan untuk memasuki hentian rehat itu sendiri sudah ditutup. Kawasan persekitarannya juga dibiarkan bersemak-samun. Saya berasa amat kesal kerana tiada sebarang usaha bagi menghidupkan semula hentian rehat ini, sekaligus menjadikannya satu projek gajah putih yang membazir wang rakyat.

Sungguhpun saya berasa amat kecewa mengenangkan keadaan hentian rehat Tasik Chenderoh yang terbiar itu, sekurang-kurangnya saya masih boleh berasa lega kerana beberapa buah hentian rehat lain sepanjang FT76 ini seperti di Dataran Lenggong boleh dikatakan agak meriah. Bagi penunggang motosikal kapcai pula, anda tidak perlu risau kerana stesen minyak masih boleh didapati dengan mudah di sepanjang FT76 ini. Anda hanya perlu risau apabila hendak memasuki Lebuhraya Timur-Barat FT4 ke Jeli kerana anda tidak akan menjumpai stesen minyak sepanjang 123 km perjalanan.

Perjalanan diteruskan. Liputan radio semakin sukar diperolehi, tetapi ironinya siaran Thailand pula boleh ditala dengan mudah. Apa boleh buat, layan sajalah. Setelah puas mencari talaan radio, akhirnya ada juga stesen radio berbahasa Melayu, membuktikan bahawa masih ada liputan radio di kawasan pedalaman pula.

Kami akhirnya tiba di Gerik pada pukul 6.00 petang. Bandar Gerik sememangnya berkembang dengan begitu pesat selaras dengan fungsinya sebagai bandar persinggahan terpenting sebelum memasuki Lebuhraya Timur-Barat FT4. Di sinilah tempatnya pengembara memanfaatkan sehabis-habisnya masa rehat sebelum memasuki FT4 untuk ke Kelantan ataupun ke Butterworth dengan menunaikan solat, berehat, makan, mengisi minyak, membeli bekalan makanan, minuman dan keperluan lain, dsb. Ada dua restoran makanan segera di sini iaitu KFC dan Pizza Hut. Sebuah hentian rehat dan rawat terpenting di sepanjang Jalan Persekutuan 76 didirikan di Batu 2 Gerik, betul-betul selepas bulatan yang menjadi pintu masuk asal ke Lebuhraya Timur-Barat FT4. Pintu masuk utama ke Lebuhraya Timur-Barat FT4 sekarang ialah di persimpangan lampu isyarat yang terletak tidak sampai 1 km daripada bulatan pintu masuk asal.

Setelah dua buah kereta yang sebelum ini tersesat sudah tiba di Gerik, kami semua mengambil kesempatan untuk menunaikan solat dan seterusnya makan malam sebelum meneruskan perjalanan ke Baling. Seterusnya, kami meneruskan perjalanan ke Baling yang sudah tidak jauh daripada Gerik. Kembara sepanjang Jalan Persekutuan 76 terpaksa ditamatkan sehingga ke Gerik bagi membolehkan kami mengetahui jalan ke rumah tunang Khairul Azmi yang terletak di Kampung Keda Kemangi melalui Lebuhraya Timur-Barat FT4.

Ikuti sambungan seterusnya di Lebuhraya Timur-Barat FT4 Pakej 4 (Gerik-Baling) yang menjadi reviu terakhir bagi tahun 2013.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Memasuki Jalan Persekutuan 76 dari Lebuhraya Utara-Selatan E1 melalui Exit 143 Persimpangan Kuala Kangsar






Plaza Tol Kuala Kangsar






Selamat datang ke Kuala Kangsar, ibu kota diraja Perak - jalan terus untuk ke Gerik






Gerik terletak 100 km dari persimpangan ke Kuala Kangsar






Jalan raya kembar tamat






Keadaan Jalan Persekutuan 76 sebagai jalan super two yang sangat bagus - lurus, beraspal cantik tanpa cacat-cela dan kurang kenderaan






Salah satu daripada jajaran lama FT76 yang dipintas dekat Kati






Persimpangan lampu isyarat Sauk






Jambatan Raja Dr. Nazrin Shah






Lagi persimpangan lampu isyarat yang memintas laluan lama FT76 dekat MRSM Lenggong






Simpang masuk ke pekan Lenggong






Hentian rehat Selat Pagar






Hentian rehat Lawin






Suasana di Kampung Lawin






Antara beberapa lorong memotong di sepanjang Jalan Persekutuan 76






Liputan stesen radio Malaysia semakin sukar diperolehi tetapi stesen radio Thailand pula mudah dicari - apa boleh buat, layan sajalah






Sudah hampir sampai ke Gerik






Keadaan bandar Gerik semasa kami melaluinya






Balai bomba Gerik






Ada dua restoran makanan segera di Gerik iaitu KFC dan Pizza Hut






Bangunan Persekutuan Gerik yang menempatkan pejabat-pejabat kerajaan bagi daerah Hulu Perak