Perodua Aruz vs Proton X70: Cerita dua SUV nasional / The story of two national SUVs

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya memohon maaf kerana mengambil masa terlalu lama untuk menghasilkan entri sulung bagi menyambut Tahun Baru 2019 kerana saya sudah kembali sibuk dengan kerja. Tahun Baru 2019 ini disambut dengan kehadiran bukan satu, tetapi dua model kenderaan utiliti sukan (SUV) nasional, meskipun salah satu daripadanya sebenarnya dilancarkan pada penghujung tahun lalu.

SUV bukanlah genre baharu bagi kereta buatan Malaysia. SUV nasional sulung sudah tentulah tidak lain dan tidak bukan Perodua Kembara. Mula dikeluarkan pada tahun 1998, Perodua Kembara yang dilencanakan semula daripada model generasi pertama Daihatsu Terios laris bagai pisang goreng panas kerana menjadi SUV paling mampu milik pada masa itu. Meskipun sekadar digerakkan oleh enjin HJ-EJ 1.3L 16 injap SOHC yang sekadar mampu menghasilkan kuasa 83 bhp pada 6,100 rpm & tork 105 N-m pada 5,100 rpm, namun Perodua Kembara terbukti gagah meredah hutan & mendaki cerun sehingga securam 25% kerana dilengkapi sistem pacuan empat roda (4WD) sepenuh masa dengan suis pengunci gear kebezaan tengah. Namun, satu-satunya kelemahan Perodua Kembara ialah kuat melahap minyak, dengan kadar penggunaan bahan api terbaik yang pernah saya capai pun sekitar 10-12 km/L. Pada Jun 2003, enjin HC-EJ asal digantikan dengan enjin K3-VE DVVT yang turut menggerakkan Perodua Myvi selama 2 generasi.

Kembara dihentikan pengeluarannya pada tahun 2006 & digantikan dengan Perodua Nautica pada tahun 2008. Ia menampilkan enjin 3SZ-VE DVVT 1.5L yang turut digunakan pada Toyota Avanza, Perodua Alza & Perodua Myvi 1.5. Sayangnya, Nautica bukan sahaja gagal mengulangi kejayaan Kembara, malah ia juga merupakan model keluaran Perodua yang paling gagal dalam sejarah, dengan jumlah jualan tidak sampai 500 unit. Punca utama kegagalan Nautica tidak lain & tidak bukan adalah disebabkan keputusan Perodua untuk mengimportnya terus dari Jepun dengan sekadar menepek logo Perodua sahaja, meyebabkan Nautica dijual dengan harga dua kali ganda Kembara. Disebabkan harga Yahudi yang dikenakan pada sebuah SUV berenjin 1.5L sahaja, Nautica dihentikan pengeluarannya dalam masa tidak sampai setahun. Sejak itu, Perodua ketandusan model SUV selama 10 tahun sehinggalah pengenalan Perodua Aruz pada 15 Januari 2019.

Sepanjang "dekad kosong" tersebut, pasaran SUV lebih banyak diisi model-model lori pikap berenjin diesel seperti Toyota Hilux, memandangkan rata-rata lori pikap yang dijual sekarang dilengkapi sistem pacuan empat roda separuh masa yang menjadikannya sesuai dilenjan ke dalam hutan. Jika ada pun SUV, model-model SUV sekarang adalah daripada jenis crossover dengan kerangka jenis monokok (jenis keluli dicap, sama seperti kereta biasa) dan bukannya jenis kerangka tangga (ladder frame) seperti lori pikap & SUV tradisional. SUV tradisional yang ada dijual di Malaysia sekarang cumalah Mitsubishi Pajero Sport & Land Rover, itu sahaja. Peralihan trend tersebut adalah susulan daripada krisis harga minyak yang membawa kepada runtuhnya pasaran SUV tradisional dan peralihan kepada SUV jenis crossover. Apa tidaknya, SUV crossover dengan kerangka monokok lebih ringan, lebih aerodinamik & lebih jimat minyak berbanding SUV tradisional yang berat dan menggunakan kerangka tangga.

Para pengeluar kereta nasional di Malaysia juga tidak ketinggalan mengikuti peralihan ini semasa mahu memperkenalkan SUV terbaru masing-masing. Proton yang kini 49% dimiliki pengeluar automotif Geely menggunakan model Geely Boyue yang merupakan sebuah SUV crossover sebagai asas untuk SUV sulung mereka. Perodua pula seperti biasa melencanakan semula Daihatsu Terios generasi ketiga sebagai SUV ketiga mereka, tetapi tidak seperti Kembara dan Nautica yang merupakan SUV tradisional dengan kerangka tangga, SUV terbaru Perodua ini pula merupakan sebuah SUV crossover. Nama yang dipilih bagi dua SUV nasional ini ialah Proton X70 dan Perodua Aruz.

Saya meilih untuk meninjau Perodua Aruz terlebih dahulu, memandangkan Aruz memang ada dipamerkan di Perodua Taman Samudera, Batu Caves, tidak jauh dari rumah saya. Perodua Aruz dilancarkan pada 15 Januari 2019 manakala saya pula meninjau Aruz pada 17 Januari. Nama Aruz ini diambil daripada perkatan "arus" sebagai simbolik kepada arus perubahan dinamik Perodua, daripada sekadar pengeluar picisan yang sekadar menyalin model-model kereta kecil Daihatsu kepada pengeluar kereta rakyat yang bukan sahaja merajai pasaran automotif tempatan, tetapi juga mampu merekabentuk kereta sendiri dari mula. Dari segi rupa luaran, ia nampak sama seperti Toyota Rush generasi kedua yang dilancarkan lebih dahulu pada 18 Oktober 2018 - rupa hadapan & belakang sama, kedua-duanya menggunakan enjin 1.5L 2NR-VE Dual VVT-i yang dipadankan dengan transmisi automatik 4 kelajuan, dan kedua-duanya boleh muat 7 tempat duduk. Err...tidakkah Aruz & Rush ini nanti akan saling berbunuhan sesama sendiri...? Untuk pengetahuan, Daihatsu Terios memang berkongsi pelantar dengan Toyota Rush. Ini bermakna, Perodua Nautica kelihatan sama seperti Toyota Rush generasi pertama, cuma bezanya ialah Nautica ada 4WD sepenuh masa & boleh muat 5 orang, manakala Rush generasi pertama boleh muat 7 orang tetapi sekadar menggunakan pacuan roda belakang sahaja. Sementara itu, Perodua Aruz dan Toyota Rush generasi kedua pula 100% sama, Jadi bagaimana hendak membezakan antara kedua-dua model ini...? Jawapannya ialah melalui aksesori dan julat harga. Perodua Aruz dijual dalam julat harga RM72,900 (1.5X) hingga RM77,900 (1.5AV) manakala Toyota Rush dijual pada julat harga RM93,000 hingga RM98,000 dengan lebih banyak kelengkapan canggih.

Bahagian dalaman Aruz ini memang luas. Kerusi baris tengah cukup luas untuk memuatkan 3 orang dewasa biasa. Jika dibandingkan dengan Kembara, kerusi belakang Kembara pula agak sempit. Saya cuba masuk ke kerusi baris belakang Aruz untuk cuba membuat perbandingan dengan Perodua Alza yang juga boleh memuatkan 7 orang. Serius, kerusi baris belakang Aruz memang lebih luas daripada Alza, dengan ruang kaki yang mencukupi. Sementara itu, tombol gearnya pula mengingatkan saya kepada Toyota Avanza mahupun Toyota Vios. Seperti kereta-kereta Perodua yang lain, Aruz ini didatangkan dengan cangkuk beg tangan yang mula diperkenalkan pada Myvi generasi kedua untuk mengelakkan beg tangan daripada diragut. Suis-suis kawalan penyaman udara & butang penghidup tekan didatangkan secara standard.

Perkara yang paling saya kurang gemari mengenai Aruz ini ialah ketiadaan varian pacuan empat roda. Kesemua varian Aruz (dan juga Rush) menggunakan sistem pacuan roda belakang dan bukannya 4WD, walaupun pada varian spesifikasi tertinggi. Tetapi memang ada sebabnya kenapa Aruz menggunakan pacuan roda belakang dan bukannya 4WD seperti pada Kembara & Nautica. Aruz ini dibangunkan sebagai SUV crossover kerana kurangnya permintaan terhadap SUV tradisional yang dikatakan berat, lembab & kuat melahap minyak. Pembeli SUV crossover selalunya membelinya sebagai kereta biasa sahaja tanpa menggunakannya untuk memasuki jalan tanah merah mahupun hutan. Maka, sistem 4WD dianggap satu pembaziran yang sekadar menambah berat, beban enjin dan kos pembuatan. Apalah gunanya sistem 4WD jika ia tidak digunakan. Isu berat & beban enjin merupakan satu faktor utama yang membawa kepada runtuhnya pasaran SUV tradisional, memandangkan kedua-dua isu tersebut membawa kepada masalah penggunaan bahan api yang lahap. Dengan membuang sistem 4WD ini Aruz bukan sahaja tidak selahap Kembara mahupun Nautica, malah Aruz berjaya memperoleh status sebagai SUV subpadat EEV (kenderaan cekap tenaga) dengan penggunaan bahan api lebih kurang 15.5 km/L. Turut menyumbang kepada angka penggunaan bahan api yang cemerlang bagi kategori SUV ini ialah penggunaan sistem henti lahu (idle stop) yang membantu menjimatkan minyak terutamanya di tengah-tengah bandar raya yang sesak.

Sekarang kita pergi kepada reviu Proton X70 pula. Memandangkan dua buah kedai Proton Edar di Taman Samudera & Giant Batu Caves langsung tiada kereta bilik pameran bagi model X70, saya terpaksa ke Proton Edar Jalan Pahang yang ada kereta X70 ini. Seperti yang anda semua sedia maklum, Proton X70 ini merupakan SUV Geely Boyue yang dilencanakan semula hasil daripada pengambilalihan 49% saham Proton oleh Kumpulan Geely dari China yang sebelum ini telah menguasai Volvo. Hasilnya ialah sebuah SUV sulung Proton yang bukan sahaja merupakan kereta tercanggih Proton, tetapi juga merupakan kereta paling mewah Proton dengan harga sekitar Honda Civic "ketam". Empat varian ditawarkan iaitu Standard 2WD, Executive 2WD, Executive AWD & Premium 2WD, dengan julat harga antara RM99,800 hingga RM123,800. Ada juga yang komplen kononnya X70 ini terlalu mahal bagi sebuah kereta nasional, tetapi buat masa sekarang ini X70 merupakan kereta yang diimport sepenuhnya dari China, yang bermaksud harga yang mahal itu disebabkan oleh cukai import yang dikenakan; pemasangan tempatan hanya akan bermula sekitar separuh tahun kedua 2019 yang pastinya akan menyaksikan penurunan harga yang ketara.

Bagaimana canggihnya kereta X70 itu...? Pertama, X70 ini merupakan kereta Proton pertama yang menggunakan panel meter jenis LCD 7 inci. Kedua, kawalan penyaman udaranya pun jenis panel sentuh LCD. Selain itu X70 dilengkapi brek parkir elektrik, mod Eco & Sport, dan lampu-lampu LED hadapan & belakang (kecuali lampu hadapan halogen pada varian terendah). Tapi ciri X70 yang paling terkenal sudah tentulah unit radio dengan skrin sentuh LCD 8 inci dengan fungsi pengecaman suara, dikuasai sistem operasi Android, digandingkan dengan sistem audio 6-8 pembesar suara Kenwood. X70 ini juga dilengkapi 6 soket USB di mana salah satu daripadanya adalah untuk sambungan ke pemacu kilat USB bagi memainkan lagu-lagu MP3 manakala yang lain hanya untuk mengecas telefon pintar.

Sekarang kita lihat pula enjinnya. Proton X70 ini menggunakan enjin Geely JLE-4G18TDB 1.8L turbo dengan pancitan terus petrol (GDI) yang menghamburkan kuasa 182 bhp pada 5,500 rpm dan tork 285 N-m antara 1,700 hingga 4,400 rpm, dipadankan dengan transmisi automatik 6 kelajuan. Jika anda tertanya-tanya sama ada Proton X70 ini dilengkapi dengan sistem 4WD atau tidak, ya X70 dilengkapi dengan sistem 4WD, tetapi hanya pada varian pertengahan (Executive AWD) sahaja.

Saya suka penutup but yang menggunakan topang gas seperti mana Proton Persona 2007 menggunakan topang gas pada penutup but belakang. Juga, ruangan enjinnya nampak kemas dengan adanya penutup enjin, tetapi penutup enjin ini juga menyukarkan kerja-kerja mengesan kerosakan kerana kabanyakannya sudah terlindung.

Oh, saya hampir terlupa. Meskipun Proton X70 ini besar, tetapi ia cuma boleh memuatkan 5 orang sahaja. Tapi yang bagusnya, ruangan butnya sangat besar & mampu memuatkan sehingga 512L barangan. Jika dibandingkan Arus hanya boleh memuatkan 213L barangan sahaja jika kesemua kerusi dinaikkan, tetapi sekiranya kerusi baris belakang dilipat, maka kemungkinan Aruz boleh mengalahkan X70 dari segi muatan.

Jadi antara Perodua Aruz dengan Proton X70, yang manakah pilihan SUV nasional yang lebih baik...? Jika anda mahukan SUV yang murah & praktikal, maka sudah tentulah Aruz pilihan yang paling sesuai. Tetapi sekiranya anda mahukan SUV nasional yang canggih & mempunyai keupayaan 4WD, maka X70 paling sesuai. Secara jujurnya, perbandingan antara Perodua Aruz & Proton X70 bukanlah satu perbandingan yang adil kerana meskipun kedua-duanya adalah SUV, tetapi masing-masing sebenarnya berada dalam segmen harga yang berbeza. Model pesaing sebenar bagi Perodua Aruz (dan kembarnya Toyota Rush) ialah Honda BR-V, manakala model pesaing sebenar bagi Proton X70 pula ialah Honda CR-V & Mazda CX-3.

Spesifikasi Perodua Aruz 2019

Enjin: 2NR-VE 1,496 cc Dual VVT-i DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,496 cc

Lubang x lejang: 72.5 x 90.6 mm

Nisbah mampatan: 11.5:1

Kuasa kuda: 103 bhp (76 kW) @ 6,000 rpm

Tork: 136 N-m @ 4,200 rpm
Transmisi: Automatik 4 kelajuan
Sistem pacuan: Pacuan roda belakang

Jarak roda: 2,685 mm

Berat kering: 1,300-1,310 kg

Muatan tangki bahan api: 45 liter

Apa yang saya suka

1. SUV nasional paling murah dalam pasaran sekarang
2. Luas & boleh muat 7 orang
3. SUV EEV paling jimat minyak dalam kelasnya (15.5 km/L)

Apa yang saya tidak suka

1. Tiada varian 4WD
2. Sukar dibezakan dengan Toyota Rush

Spesifikasi Proton X70 2019

Enjin: Geely JLE-4G18TDB 1,799 cc GDI turbo DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 1,799 cc

Lubang x lejang: n/a

Nisbah mampatan: n/a

Kuasa kuda: 184 bhp (135 kW) @ 5,500 rpm

Tork: 285 N-m @ 1,700-4,400 rpm
Transmisi: Automatik 6 kelajuan
Sistem pacuan: Pacuan 4 roda (Executive AWD); Pacuan roda hadapan (varian lain)

Jarak roda: 2,670 mm

Berat kering: 1,660-1,725 kg

Muatan tangki bahan api: 60 liter

Apa yang saya suka

1. SUV sulung Proton yang juga merupakan model tercanggih Proton buat masa sekarang
2. Ada varian 4WD
3. Ciri-ciri SUV lebih mewah daripada Honda CR-V pada harga Honda Civic FC

Apa yang saya tidak suka

1. Kos servis berkala yang lebih mahal daripada Honda CR-V
2. Amat sukar mencari bilik pameran Proton yang siap sedia ada unit pandu uji

Pandangan hadapan Perodua Aruz dengan lampu dihidupkan






Bahagian belakang Aruz dengan lampu dihidupkan






Lampu isyarat membelok sisi






Paparan meter Aruz sebelum lampu dihidupkan...






...dan selepas enjin dihidupkan






Perodua Aruz menggunakan enjin 2NR-VE 1.5L Dual VVT-i...






...yang digandingkan dengan transmisi automatik 4 kelajuan






Unit audio skrin sentuh Aruz ini merupakan komponen standard bagi semua varian






Suis-suis kawalan penyaman udara digital






Butang penghidup sentuh adalah standard bagi kesemua varian Aruz






Cangkuk beg tangan yang kini dijadikan ciri standard bagi kesemua kereta Perodua






Suis-suis tingkap kuasa dan suis kawalan cermin sisi yang sangat comel






Bahagian but belakang dengan salah satu kerusi baris belakang dilipat






Untuk melipat kerusi baris tengah untuk masuk ke baris belakang, tarik tuas ini ke hadapan,...






...dan kerusi akan terlipat dengan pantas






Tidak seperti Alza, kerusi baris belakang cukup luas dengan ruang kaki mencukupi untuk penumpang yang tinggi lampai seperti saya






Pandangan hadapan Proton X70






Pandangan sisi X70






Sempat pula budak ini menyorok






Pandangan belakang X70






Ruang but belakang X70 ini sangat besar, memandangkan X70 ini mengangkut 5 orang sahaja






Tombol gear automatik 6 kelajuan berserta panel kawalan penyaman udara digital, suis-suis mod pemanduan & brek parkir elektrik






Unit audio skrin sentuh yang digunakan oleh X70 ini sangat canggih dengan fungsi pengecaman suara, tetapi saya kurang berkenan akan peta yang digunakannya kerana tiada kod laluan






Stereng X70 ini merupakan stereng Proton dengan paling banyak butang-butang kawalan






Suis-suis tingkap kuasa






Salur udara penyaman udara untuk penumpang belakang






Enjin Geely 1.8L GDI turbo yang dikelilingi penutup ruang enjin yang menjadikannya sangat kemas






Penutup but hadapan ini menggunakan topang gas - sama seperti penutup but belakang Proton Persona 2007!

Pandu uji eksklusif Perodua Bezza 1.0 2016 / 2016 Perodua Bezza 1.0 exclusive test drive

Salam sejahtera,

Lama betul rasanya saya tidak membuat sebarang reviu pandu uji kenderaan. Kali terakhir saya menulis reviu kenderaan ialah pada tahun lepas, iaitu reviu motosikal SYM Sport Rider 125i. Kali ini saya bawakan kepada anda reviu pandu uji kereta pula, iaitu Perodua Bezza 1.0 G. Kenapa saya pilih Perodua Bezza 1.0 G dan bukannya varian spesifikasi penuh 1.3 Advance...? Sejak mula dikeluarkan pada tahun 2016, tempahan bagi varian 1.3 liter paling banyak diterima oleh Perodua berbanding varian 1.0, sedangkan varian 1.0 G bertujuan bagi menyediakan varian mampu milik kepada rakyat Malaysia bagi memecahkan dominasi Proton Saga sebagai model kereta bajet. Bagi mengubah persepsi ramai, Perodua menggantikan varian 1.0 G dengan 1.0 GXtra dengan beberapa tambahan ciri menarik.

Sejak mula diperkenalkan pada tahun 2016, kehadiran Bezza ternyata menggugat kedudukan Saga yang selama ini merajai segmen kereta bajet. Apa tidaknya, selain diberi dua pilihan enjin VVT-i 1.0 L dan Dual VVT-i 1.3 L yang mana kedua-duanya menerima penarafan Kenderaan Cekap Tenaga (EEV), Bezza 1.3 Advance juga merupakan kereta paling murah yang dilengkapi sistem henti-mula yang pastinya meningkatkan tahap penjimatan minyak terutamanya di bandar raya besar.

Untuk sesi pandu uji kali ini, saya menggunakan sebuah kereta Perodua Bezza 1.0 G. Ia digerakkan oleh enjin 1KR-VE 998 cc 3 silinder dengan VVT-i yang mampu menghasilkan kuasa 67 bhp pada 6,000 rpm dan tork 91 N-m pada 4,400 rpm. Sudah cukup memadai. Lagipun, destinasi saya cumalah sekitar Batu Caves dengan Kuala Lumpur sahaja. Dari segi reka bentuk, rasanya tidak perlulah kerana saya pernah menulis mengenainya sebelum ini.

Sebaik saya menekan punat pada kunci untuk membuka punci pintu, hanya kunci pintu pemandu sahaja terbuka. Bagi penumpang lain pula, sama ada perlu membuka kunci satu persatu dari dalam ataupun menggunakan suis kunci berpusat yang ditempatkan di konsol tengah. Ada sebabnya kenapa Perodua sengaja berbuat begitu, tidak lain dan tidak bukan untuk mengelakkan daripada berlaknya insiden yang tidak diingini apabila memandu berseorangan, khususnya wanita.

Saya terus menghidupkan enjin. Tiada butang penghidup tekan, tapi ada saya kisah...? Asalkan berfungsi dengan baik sudahlah. Butang penghidup tekan hanya ada pada varian 1.3 L sahaja. Juga, apa yang tiada pada varian 1.0 G ialah butang-butang pelaras cermin sisi elektrik. Jadi bagaimana saya hendak melaras cermin sisi...? Pakai tangan saja. Untuk cermin sebelah kini, ia memerlukan bantuan penumpang hadapan. Mujurlah cermin sisi tersebut memang sudah dilaras ke paras yang cukup baik.

Tali pinggang keledar sudah terpasang. Seterusnya, saya mengeluarkan sebuah pemacu kilat USB dari kocek seluar saya untuk dipalamkan pada radio kereta ini. Seperti yang pernah saya terangkan sebelum ini, radio Perodua Bezza tiada pemain CD, hanya ada radio dan soket USB sahaja. Sekarang semakin sukar hendak mencari kedai yang menjual cakera padat. Lagu-lagu diperolehi dari gedung-gedung atas talian seperti iTunes. Sebab itulah radio kereta sekarang sudah banyak yang tiada lagi pemain CD. Semasa radio dihidupkan, bunyi yang dihasilkan cukup baik, tiada bunyi-bunyi "kecepish kecepish" yang selalunya sering dikaitkan dengan radio cap ayam.

Destinasi pertama saya sudah tentulah stesen minyak untuk mengisi bahan api. Dengan berbekalkan RM10, saya ingin mengetahui berapa jauh saya boleh pergi dengan petrol sebanyak ini. Sama ada jimat atau tidak, teruskan membaca sehingga selesai.

Dari segi pemanduan, pengalamannya lebih kurang sama seperti memandu sebuah Perodua Axia. Apa tidaknya, Bezza ini dibina menggunakan pelantar sama seperti Axia. Penukaran gearnya begitu lancar tanpa tersengguk-sengguk. Ia tidaklah sepantas Bezza 1.3 mahupun Myvi, tetapi ia tetap memecut mengikut input yang saya berikan pada injak pendikit. Bagaimana pula ketika mendaki bukit...? Untuk mengujinya, saya mengujinya mendaki bukit di Sri Gombak, di mana kecerunan di situ boleh mencecah 10% Menkipun digerakkan oleh enjin yang agak kecil, tetapi Bezza 1.0 G ini ternyata cukup gagah untuk mendaki bukit tersebut, cuma agak malas sedikit dan perlu menekan injak pendikit lebih kuat sedikit. Jika dibandingkan, Perodua Viva milik rakan serumah saya pula memerlukan gear diturunkan secara manual ke D3 untuk mendaki bukit sama. Jadi siapa kata Bezza 1.0 ini tidak cukup kuat untuk mendaki bukit...?

Sepanjang sesi pandu uji bermodalkan duit minyak RM10, saya memandu dari Batu Caves ke Bandar Tasik Permaisuri, seterusnya ke KL Sentral dan seterusnya kembali semula ke Batu Caves melalui Sentul, dengan jarak keseluruhan 45 km. Sebaik sesi pandu uji berakhir, saya dapati tolok bahan api cuma turun 2 bar sahaja. Penggunaan bahan api purata yang ditunjukkan oleh panel LCD menunjukkan angka 15.8 km/L, yang mana saya sifatkan sebagai sangat jimat bagi kawasan bandar raya yang sesak. Angka penggunaan bahan api Bezza ini pastinya akan jadi lebih baik sekiranya saya mengujinya di jalan persekutuan yang lengang, dengan dakwaan pengeluar 21.3 km/L. Nak lebih jimat lagi...? Beli model Bezza 1.3 Advance kerana sistem henti-mulanya menjadikan angka penggunaan bahan api sehingga 24 km/L. Maka tidak hairanlah kenapa kesemua varian Bezza ini menerima penarafan Kenderaan Cekap Tenaga (EEV).

Apa pula kelemahan Bezza yang saya dapati sepanjang sesi pandu uji ini...? Kelemahan utama Bezza ini terletak pada kedudukan sterengnya di mana lajur stereng Bezza ini lebih cenderung ke kiri. Jangan salah sangka, saya bukan bermaksud stereng Bezza ini beralih-alih kedudukannya kerana stereng Bezza ini tetap dan tidak boleh dilaras. Maksud saya di sini ialah kedudukan stereng Bezza ini lebih ke kiri sehingga menjadikan ruang kaki kiri terasa sempit, tetapi ruang kaki kanan pula lapang. Memang masalah ini boleh diatasi dengan melaras kerusi pemandu ke belakang sedikit, tetapi kalau terlalu ke belakang nanti tangan pula tidak sampai ke stereng. Masalah ini mungkin terjadi kerana penggunaan pelantar Axia untuk membina Bezza ini.

Secara amnya, saya amat berpuas hati dengan pengalaman saya memandu kereta Perodua Bezza 1.0 G ini. Ia jimat minyak, mempunyai ruang but yang besar dan sangat praktikal untuk dijadikan kereta keluarga. Bagi Perodua yang selama ini hanya membina model-model hatchback, kejayaan pasukan perekabentuk Perodua diketuai Encik Muhamad Zamuren Musa bagi membangunkan Bezza ini satu kejayaan yang patut dibanggakan.

Spesifikasi Perodua Bezza 1.0 G 2016

Enjin: 1KR-VE 998 cc VVT-i DOHC 12 injap 4 lejang 3 silinder sebaris sejukan cecair

Sesaran: 998 cc

Lubang x lejang: 71 x 84 mm

Nisbah mampatan: 11.5:1

Kuasa kuda: 67 bhp (50 kW) @ 6,000 rpm

Tork: 91 N-m @ 4,400 rpm

Jarak roda: 2,455 mm

Berat kering: 865-930 kg

Muatan tangki bahan api: 36 liter

Apa yang saya suka

1. Ruang but yang sangat besar sehingga menewaskan model-model segmen B yang lebih besar
2. Enjin yang sangat jimat minyak
3. Meskipun hanya menggunakan enjin 998 cc 3 silinder tetapi ternyata cukup kuat mendaki bukit

Apa yang saya tidak suka

1. Ergonomik kaki kiri sebelah pemandu yang kurang baik

Gambaran keseluruhan Perodua Bezza 1.0 G






Pandangan bahagian hadapan






Enjin 1KR-VE yang menggerakkan Bezza 1.0 G ini - ia tidaklah selemah disangka






Ergonomik kaki bahagian pemandu yang kurang baik - ruang kaki kiri cukup lapang, tetapi ruang kaki kiri pula seakan ditindih






Seperti biasa, Perodua terus menggunakan transmisi automatik 4 kelajuan






Radio Bezza yang sangat ringkas tanpa pemain CD






Tombol-tombol kawalan penyaman udara






Meter Perodua Bezza - panel LCD ini ada fungsi odometer...






...tripmeter,...






...penggunaan bahan api purata,...






...penggunaan bahan api semasa,...






...dan jarak sehingga tangki kosong

Perodua Bezza 2016 yang sangat berbeza / The totally different 2016 Perodua Bezza

Salam sejahtera,

Tanggal 21 Julai 2016, satu penantian yang selama ini amat ditunggu-tunggu peminat Perodua sudah pun berakhir apabila model sedan sulung Perodua iaitu Perodua Bezza sudah selamat dilancarkan. Apa tidaknya, selama ini Perodua hanya mengeluarkan model-model hatchback sahaja; jika dibandingkan, pesaing utamanya iaitu Proton menghasilkan kedua-dua model sedan dan hatchback. Dengan pelancaran Perodua Bezza ini, Perodua akhirnya berupaya memecahkan dominasi Proton Saga FLX sebagai model sedan bajet untuk seisi keluarga.

Kajian pasaran oleh Proton sendiri membuktikan bahawa pengguna sebenarnya lebih gemarkan model sedan daripada hatchback kerana sedan berupaya memuatkan lebih banyak barangan berbanding hatchback. Namun, kejayaan model Perodua Myvi yang mengangkat Perodua sehingga menjadi pengeluar kereta nombor satu di Malaysia sedikit-sebanyak berupaya menafikan hasil kajian Proton itu, sungguhpun Perodua Myvi merupakan sebuah model hatchback. Pun begitu, peminat Perodua tetap mengharapkan agar Perodua sendiri menghasilkan model sedan sendiri supaya lebih banyak barangan dapat diangkut. Ia terbukti semasa Perodua mengeluarkan model MPV Alza mereka, yang mana pengguna lebih banyak melayan Alza sebagai sebuah kereta estet 5 tempat duduk daripada sebuah MPV 7 tempat duduk. Mahu tidak mahu, Perodua akhirnya akur dengan kehendak pasaran dan mula membangunkan model sedan mereka sendiri.

Selama ini, Perodua sering dianggap sebagai sebuah syarikat kereta yang hanya tahu menyalin model-model kereta daripada syarikat induk mereka, Daihatsu (dan Toyota). Namun, ramai yang tidak tahu bahawa ada kalanya syarikat induk mereka pula yang menyalin model-model kereta Perodua sendiri. Contoh paling mudah ialah Perodua Myvi generasi kedua. Meskipun Myvi generasi kedua masih berasaskan Daihatsu Boon generasi kedua, namun hanya rekaan lampu hadapan dan badan kereta sahaja yang sama seperti Boon; selebihnya pula direka jauh berbeza daripada Boon. Hasilnya, Daihatsu menggunakan rekaan Myvi generasi kedua untuk dijual sebagai Daihatsu Sirion bagi pasaran eksport di beberapa negara seperti Indonesia. Selain Myvi generasi kedua, Perodua juga membina sendiri beberapa model enjin mereka - enjin ED-VE 850 cc DVVT yang digunakan pada Perodua Viva 850 merupakan satu-satunya model yang menggunakan enjin ED-VE buatan sendiri dan tidak terdapat pada mana-mana model Daihatsu mahupun Toyota. Kali ini, Perodua mahu membuktikan bahawa mereka memang berupaya merekabentuk kereta sendiri tanpa mengharapkan mana-mana model Daihatsu mahupun Toyota, dan hasilnya ialah Perodua Bezza yang anda dapat lihat sekarang.

Pembangunan model Bezza bermula seawal tahun 2010 lagi apabila Perodua mempamerkan rekaan kereta konsep mereka yang diberi nama Bezza semasa Pertunjukan Kereta Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Susulan maklum balas yang amat menggalakkan semasa Perodua mempamerkan model konsep Bezza, mereka kembali semula semasa KLIMS 2013 dengan satu lagi kereta sedan konsep yang mana kali ini dinamakan sebagai Buddyz. Kedua-dua rekaan model dihasilkan sendiri oleh Jabatan Rekabentuk Perodua yang diketuai oleh Encik Muhamad Zamuren Musa, tanpa merujuk kepada mana-mana model kereta Daihatsu, memandangkan Daihatsu tiada model kereta sedan. Model sedan sulung Perodua akhirnya diluluskan pembangunannya pada tahun 2015 dengan berasaskan pelantar Perodua Axia.

Nama Bezza memang berasal daripada bahasa Melayu, menjadikannya sebagai model pertama Perodua yang kembali menggunakan nama model daripada bahasa Melayu setelah sekian lama menggunakan nama-nama yang pelik bermula daripada Myvi. Namun, Perodua sengaja menambah satu lagi huruf Z di dalam nama Bezza untuk menjadikannya kelihatan seperti nombor 22, bagi menandakan tahun 2016 sebagai ulang tahun ke-22 Perodua sejak mula tampil dengan model Kancil sebagai model sulung mereka.

Saya berkesempatan untuk bertandang ke Perodua Taman Samudera, Batu Caves pada keesokan harinya (22 Julai 2016) sebaik sahaja selesai solat Jumaat untuk melihat sendiri model Perodua Bezza dari jarak dekat. Secara kebetulan, mereka turut mengadakan satu jamuan ringan bagi meraikan pelancaran Bezza ini.

Serius saya katakan, saya berasa sangat teruja apabila dapat melihat sendiri model sedan pertama oleh Perodua ini. Bezza ini memang nyata jauh berbeza daripada mana-mana model Perodua yang pernah saya lihat dan cuba. Pertama, kerana Bezza ini 100% rekaan anak Melayu dalam Perodua, berbeza daripada majoriti model Perodua yang berasaskan rekaan orang Jepun. Kedua, Bezza ini merupakan kereta pertama Perodua yang berjaya memperoleh penarafan 5 bintang dalam ujian pelanggaran ASEAN NCAP, meskipun setakat ini hanya terhad kepada varian 1.3 Advance sahaja. Ketiga, Bezza juga menampilkan banyak pembaharuan yang pertama kali ditampilkan dalam mana-mana model Perodua, dan ada di antaranya yang pertama kali ditampilkan pada mana-mana kereta nasional, iaitu teknologi hentian melahu.

Tiga varian ditawarkan bagi model Bezza. Varian paling cikai ialah varian Standard G yang digerakkan oleh enjin 1KR-VE 998 cc VVT-i serba baharu. Enjin baharu ini memang serba baharu dan tidak sama dengan enjin 1KR-FE yang digunakan pada salah satu varian Daihatsu Ayla dan Toyota Agya di Indonesia, meskipun kedua-duanya dilengkapi sistem pemasaan injap boleh laras VVT-i. Jika dikaji sejarah pembangunan enjin siri 1KR oleh Daihatsu dan Toyota, enjin 1KR-FE dibangunkan terlebih dahulu, kemudian barulah diikuti dengan enjin 1KR-DE yang dibuang sistem VVT-i bagi membolehkannya mematuhi piawaian Kereta Hijau Kos Rendah (LCGC) yang ditetapkan oleh pihak pemerintah Indonesia serta piawaian Kenderaan Cekap Tenaga (EEV) yang ditetapkan oleh kerajaan Malaysia. Namun, disebabkan enjin 1KR-DE keluaran Perodua menampilkan talaan berbeza serta nisbah mampatan yang berbeza daripada enjin 1KR-DE keluaran Daihatsu sendiri, maka enjin yang digunakan pada Perodua Axia itu diberi nama 1KR-DE2. Seterusnya, enjin 1KR-VE pula dibina oleh Perodua berasaskan enjin 1KR-DE2 tetapi dengan beberapa perubahan, seperti liang masukan yang direka semula, rongga masukan yang lebih panjang bagi meningkatkan kecekapan masukan udara semasa kelajuan rendah, serta penggunaan pemancit bahan api dan tapet injap baharu. Hasilnya, enjin 1KR-VE ini mampu menghasilkan keluaran kuasa 67 bhp (50 kW) @ 6,000 rpm dan tork 91 N-m @ 4,400 rpm serta berupaya mencatatkan penggunaan bahan api 22.8 km/L bagi transmisi manual dan 21.3 km/L bagi transmisi automatik. Meskipun hanya sekadar enjin 1 liter, namun enjin ini sebenarnya cukup berkuasa untuk menarik sebuah sedan yang pendek sedikit sahaja daripada Proton Saga FLX. Berat kering yang tidak sampai 900 kg juga banyak membantu bagi memastikan enjin yang digunakan ini cukup berkuasa walaupun ketika mendaki bukit curam menggunakan varian G transimsi automatik. Jadi siapa kata enjin 1 liter tidak cukup kuasa untuk menarik sedan yang pendek sedikit sahaja daripada Saga FLX...?

Dua varian lain iaitu Premium X dan Advance pula ditenagai enjin 1NR-VE serba baharu yang dibangunkan oleh Perodua. Enjin 1NR-VE ini sebenarnya salah satu varian daripada enjin 1NR-FE yang digunakan pada varian termurah Toyota Avanza yang dijinakkan sedikit bagi membolehkan varian 1.3 liter ini mematuhi piawaian EEV. Enjin 1NR-FE pada Toyota Avanza ditala untuk menghasilkan 95 bhp (71 kW) @ 6,000 rpm, manakala enjin 1NR-VE pada Bezza pula menghasilkan 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm. Kedua-dua enjin menghasilkan tork sama iaitu 121 N-m, tetapi pada takat kelajuan enjin yang berbeza - enjin Bezza menghasilkan angka tork tersebut pada 4,000 rpm manakala enjin Avanza pula pada 4,200 rpm. Hasilnya, enjin 1KR-VE pada Bezza mampu mencatatkan penggunaan bahan api 21.7 km/L bagi transmisi manual dan 21 km/L bagi transmisi automatik, yang mana boleh dianggap sebagai kereta 1.3L paling jimat dalam kelasnya. Nak lagi jimat...? Boleh. Varian Advance menampilkan hentian melahu yang berupaya meningkatkan penjimatan bahan api kepada 22 km/L walaupun hanya ada varian transmisi automatik sahaja.

Varian G dan X boleh didapati dalam pilihan transmisi manual 5 kelajuan dan automatik 4 kelajuan. Tentang pemilihan transmisi automatik, mungkin bunyinya agak mengecewakan kerana Perodua masih lagi menggunakan transmisi automatik 4 kelajuan, sedangkan pesaing lainnya iaitu Proton Saga FLX dan Mitsubishi Attrage sudah pun berhijrah kepada CVT. Namun, kalau sudah enjin Bezza ini sangat jimat, pakai kotak gear automatik 4 kelajuan pun sudah memadai, jadi ia boleh dimaafkan sama sekali. Varian Advance hanya boleh didapati dalam transmisi automatik 4 kelajuan tetapi masih berupaya menjadi varian paling jimat minyak hasil penggunaan teknologi hentian melahu, Penggunaan teknologi hentian melahu juga adalah yang pertama seumpamanya bagi kereta nasional, malah Proton sendiri pun belum ada model kereta yang menggunakan teknologi sedemikian.

Sekarang kita pergi pula kepada ruang dalaman Bezza ini pula. Serius saya katakan, dari segi ruang dalaman, Perodua berjaya membuatkan mulut saya ternganga sebesar-besarnya. Meskipun sedan ini pendek sedikit sahaja daripada Saga FLX, namun Bezza mempunyai ruang kaki yang lebih luas dan ruang kepala yang agak besar, meskipun untuk penumpang dengan ketinggian 178 cm seperti saya. Itu baru tempat duduk, belum lagi but belakang. Dari luar, but Bezza ini nampak pendek sahaja, tetapi sebaik sahaja ia dibuka, ruang dalaman but tersebut benar-benar membuatkan mulut saya ternganga. But Bezza ini sangat besar, serius...!!! Dengan but bersaiz 508 liter, ia bukan sahaja lebih besar daripada but Proton Saga FLX 2011 (413 L), malah but Perodua Bezza ini juga lebih besar daripada Proton Persona Elegance 2010 (430 L), Mitsubishi Attrage 2013 (450 L) dan Toyota Vios 2013 (506 L). Ia hanya kalah dengan Honda City 2014 yang mempunyai saiz but terbesar dalam kelasnya iaitu 536 L.

Jika diperhatikan pada reka bentuk dalaman Bezza ini, ia tidak begitu fotogenik sebagaimana Axia mahupun Myvi. Namun, pembeli prospek peduli apa, janji ia tidak nampak terlalu cikai. Panel meternya sangat ringkas, terdiri daripada meter laju dan takometer analog serta paparan LCD yang memaparkan tolok bahan api, posisi transmisi automatik, odometer, tripmeter, penggunaan bahan api (purata dan semasa), anggaran lingkungan jarak perjalanan maksimum, pemasa hentian melahu serta maklumat waktu servis.

Dari segi sistem audio, radio yang digunakan pada dua varian termurah sangat berbeza daripada mana-mana model kereta lain kerana ia tiada pemain CD tetapi hanya boleh memainkan lagu MP3 dari pemacu kilat USB. Puas saya mencari di manakah slot CD tetapi saya tetap tidak jumpa. Kalau ikutkan, radio pada Honda City 2009 kelihatan seolah-olah tiada pemain CD, tetapi sebenarnya slot pemain CD ada tersembunyi di balik paparan LCD radio tersebut. Namun, dalam kes Perodua Bezza pula, memang tiada langsung pemain CD pada radio di varian Standard G dan Premium X. Radio pada Premium X turut ditambah keupayaan memainkan lagu melalui Bluetooth,  tetapi masih tiada pemain CD. Hanya varian Advance sahaja yang dilengkapi pemain CD. Bukan itu sahaja, radio pada varian Advance adalah dari jenis unit skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS serta turut menyokong sambungan kepada telefon pintar Android melalui ciri Smart Link. Ya, telefon pintar Android sahaja, iPhone pula tidak disokong. Selain itu, kesemua varian 1.3 liter (Premium X dan Advance) turut dilengkapi satu port pengecas USB dengan kadaran arus 2 ampere. Tatkala port pengecas 2 ampere ini berupaya mengecas power bank dan bateri telefon pintar dengan pantas, namun ia sebenarnya kurang sesuai digunakan pada telefon pintar yang mempunyai saiz bateri kurang daripada 2,000 mAj kerana arus pengecasan yang terlalu tinggi boleh menyebabkan bateri telefon pintar meletup, lebih-lebih lagi jika bateri yang digunakan itu bateri cap ayam. Jika dibandingkan, Proton Iriz dilengkapi pilihan 2 port pengecas USB yang mempunyai kadaran arus berbeza iaitu 1.5 ampere dan 2.1 ampere, yang boleh disesuaikan pada lebih banyak pilihan telefon pintar. Justeru, kepada pemilik Perodua Bezza yang menggunakan telefon pintar dengan kapasiti bateri di bawah 2,000 mAj, sila gunakan pengecas kereta original yang dipalamkan pada soket penyala rokok 12 volt dan bukannya port USB yang disediakan.

Untuk menghidupkan enjin, varian Standard G menggunakan kunci biasa, manakala kesemua varian 1.3 liter pula dilengkapi suis penghidup tekan yang tidak memerlukan anda untuk memasukkan kunci - hanya simpan fob kunci ke dalam kocek seluar, tekan brek dan tekan butang penghidup untuk menghidupkan enjin. Untuk mematikan enjin, hanya tekan butang yang sama. Ciri penghidup tekan juga tidak memerlukan anda untuk menekan butang pada kunci penggera bagi membuka kunci pintu; sebaliknya, anda hanya perlu tekan sahaja suis hitam kecil pada hendal pembuka pintu pemandu. Jika kunci asal ada bersama-sama anda, kunci pintu akan terbuka; jika tiada kunci, ia tidak akan terbuka.

Dari segi keselamatan pula, Perodua Bezza sangat berbeza daripada mana-mana model kereta keluaran Perodua sebelumnya kerana ia merupakan kereta pertama yang memperoleh 5 bintang penuh dalam ujian pelanggaran ASEAN NCAP. Namun, ia hanya terpakai pada varian Advance sahaja, kerana ia dilengkapi Kawalan Kestabilan Kenderaan (VSC) yang tidak terdapat pada varian lain. Namun, apa yang mengecewakan ialah Bezza ini hanya ada dua sahaja beg udara walaupun pada varian termahal; tiada beg udara tepi mahupun beg udara tirai.

Jadi siapa patut memiliki model Perodua Bezza ini...? Sesiapa sahaja yang ingin memiliki kereta pertama, serta keluarga yang mula berhijrah daripada kereta kecil seperti Kancil, Kelisa, Viva, Axia dan Myvi memang patut memiliki Bezza ini. Namun, jika anda orang KL, anda patut membeli varian Advance yang dilengkapi ciri hentian melahu supaya anda tidak lagi perlu membazirkan bahan api dengan sia-sia setiap kali terperangkap dalam kesesakan jalan raya. Anda perlu ingat bahawa petrol yang dibazirkan setiap jam semasa terperangkap dalam kesesakan jalan raya itu sepatutnya boleh digunakan untuk perjalanan dari KL ke Seremban. Justeru, pujian harus diberikan kepada Perodua kerana membina kereta mampu milik yang dilengkapi hentian melahu, kerana selama ini hanya kereta-kereta mahal dan kereta hibrid sahaja yang dilengkapi teknologi sedemikian.

Setakat ini sahajalah reviu eksklusif Blog Jalan Raya Malaysia mengenai model sedan sulung Perodua iaitu Bezza. Ia sememangnya berbeza daripada mana-mana model keluaran Perodua sebelum ini, dan ia terbukti sebuah sedan bajet yang praktikal dan sesuai untuk seisi keluarga. Namun, masih terlalu awal untuk mengatakan Perodua Bezza sebagai "pembunuh" Proton Saga yang selama ini merajai segmen sedan bajet sejak 1985, kerana Proton sudah pun bertindak balas dengan mengumumkan pelancaran tiga model terbaru mereka dalam tempoh tiga bulan akan datang - bermula dengan Persona generasi kedua (Ogos), Saga generasi ketiga (September) dan sebuah MPV subpadat berasaskan Suzuki Ertiga (Oktober). Namun, siapa tahu...? Selain Proton Saga, Mitsubishi Attrage juga merupakan satu lagi model pesaing bagi Perodua Bezza.

Spesifikasi Perodua Bezza 2016

Enjin:-

• 1KR-VE 998 cc VVT-i DOHC 12 injap 4 lejang 3 silinder sebaris sejukan cecair (Standard G)
• 1NR-VE 1,329 cc Dual VVT-i DOHC 16 injap 4 lejang 4 silinder sebaris sejukan cecair (Premium X & Advance)

Sesaran: 998 cc (Standard G); 1,329 cc (Premium X  & Advance)

Lubang x lejang: 71 x 84 mm (Standard G); 72.5 x 80.5 mm (Premium X & Advance)

Nisbah mampatan: 11.5:1

Kuasa kuda: 67 bhp (50 kW) @ 6,000 rpm (Standard G); 94 bhp (70 kW) @ 6,000 rpm

Tork: 91 N-m @ 4,400 rpm (Standard G); 121 N-m @ 4,000 rpm (Premium X & Advance)

Jarak roda: 2,455 mm

Berat kering: 865-930 kg

Muatan tangki bahan api: 36 liter

Apa yang saya suka

1. Dua pilihan enjin serba baharu yang sangat jimat minyak
2. Ada hentian melahu pada varian Advance
3. Pertama kali didatangkan dengan butang penghidup tekan dan kemasukan pintar (smart entry) bagi varian 1.3 liter
4. Model pertama Perodua yang memperoleh 5 bintang dalam ASEAN NCAP - tiada lagi stigma kereta tin Milo
5. Ruang but yang sangat besar sehingga menewaskan model-model segmen B yang lebih besar

Apa yang saya tidak suka

1. Hanya ada paling banyak pun dua sahaja beg udara walaupun pada varian paling mahal
2. Rekaan papan pemuka dalaman yang kurang fotogenik

Gambaran keseluruhan Perodua Bezza






Pandangan bahagian hadapan yang menampakkan sedikit design cues daripada Perodua Axia






Lampu belakangnya nampak sama seperti Honda Civic FB 2012






Dua pilihan enjin serba baharu untuk Perodua Bezza - varian Standard G digerakkan oleh enjin 1KR-VE 998 cc dengan VVT-i...






...manakala varian lain digerakkan oleh enjin 1NR-VE 1,329 cc dengan Dual VVT-i






Rekaan meter Bezza yang sangat ringkas






Radio pada varian Standard G - mana perginya pemain CD...?






Hanya varian Advance sahaja yang dilengkapi unit skrin sentuh dengan sistem navigasi GPS dan pemain CD






Butang kawalan radio pada stereng hanya ada pada varian Advance






Varian Standard G dihidupkan dengan menggunakan kunci biasa...






...manakala varian 1.3 liter pula dilengkapi suis penghidup tekan






Kesemua varian 1.3 liter didatangkan dengan satu port pengecas USB 2 ampere...






...manakala varian 1 liter pula tiada port pengecas USB






Tombol gear automatik menerima kemasan kulit






Ruang kepala Bezza ini cukup besar untuk penumpang dengan ketinggian 178 cm seperti saya






Ruang kakinya juga cukup besar, siap ada lebih lagi






Ruang but Bezza ini sangat besar, malah lebih besar daripada but Saga, Persona, Attrage dan Vios






Banyak cawan boleh dimuatkan pada Perodua Bezza ini