Belasungkawa / Memorabilia: Admin Aiman Abmajid (1985-2016) Part 2 - #JomNaikMRT Sungai Buloh-Kajang Phase 1

Salam sejahtera,

Hari ini (16 Disember 2016) merupakan hari yang penuh bersejarah buat warga Kuala Lumpur kerana fasa pertama bagi projek Transit Aliran Deras Massa (MRT) Aliran Sungai Buloh-Kajang (SBK) dari Sungai Buloh ke Semantan dibuka secara rasminya kepada orang awam. Sebenarnya, ia sudah dirasmikan terlebih dahulu oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Razak pada hari sebelumnya yang dikhaskan kepada tetamu kehormat sahaja, tetapi bermula tepat jam 6.00 pagi tadi. Sayangnya, Admin Aiman Abmajid tidak bersama-sama saya untuk merayakan detik-detik bersejarah ini kerana telah terlebih dahulu pergi menghadap Ilahi pada 10 Disember 2016, meskipun beliaulah yang paling teruja menantikan pembukaannya. Justeru, entri kali ini didedikasikan khas buat Allahyarham Aiman Abmajid dan dijadikan sebagai sebahagian daripada siri belasungkawa beliau.

Jujur saya katakan, meskipun saya dan Aiman sama-sama meminati jalan raya, namun saya bukanlah seorang peminat tegar pengangkutan awam sebagaimana Aiman. Apa tidaknya, saya sebenarnya sudah pun mengasai pengalaman yang teruk ketika menggunakan pengangkutan awam - bukan sekali dua, tetapi banyak kali. Nak naik bas henti-henti, sudahlah kena tunggu berkurun baru sampai, masa perjalanan pun terlalu lambat. Itu belum lagi ditambah dengan pengalaman terpaksa bersesak macam ikan sardin dan terpaksa "menghidu aroma ketiak mat-mat Bangla" yang "menjajah" kebanyakan perkhidmatan pengangkutan awam di KL. Kalau diikutkan ongkos pun, duit minyak motor lebih murah ongkosnya dan paling menjimatkan masa. Nak naik bas ekspres, bas ekspres pula banyak yang dipandu terlalu laju sehingga saya merasakan nyawa saya benar-benar terancam. Nak naik teksi...? Walaupun teksi amat memudahkan, tetapi sudahlah tambangnya mahal, ada yang tak pakai meter, kalau ditahan pun banyak yang enggan berhenti, kalau saya meminta untuk menghantarkan saya ke tengah-tengah bandar raya KL pada waktu sesak, jangan haraplah mereka mahu hantar. Maka tidak hairanlah kenapa ramai warga kota yang berhijrah kepada khidmat kereta Uber dan Grab yang kini dijadikan sebagai musuh ketat para pemandu teksi. Nak naik komuter...? Sudahlah kekerapan hanya 45 minit hingga sejam sekali, nak tukar tren di KL Sentral pun kena tunggu berkurun lamanya. Sepanjang pengalaman saya menggunakan pengangkutan awam di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, hanya rangkaian transit aliran ringan (LRT) dan monorel sahaja yang boleh diharap, itu pun masih ada insiden sistem tren tergendala sehingga dijadikan sebagai modal bagi parodi filem seram Korea, Train to KL. Justeru, saya hanya menjadikan pengangkutan awam sebagai pilihan terakhir saya sekiranya terpaksa, misalnya ketika kedua-dua motosikal mahupun kereta saya rosak.

Disebabkan pengalaman teruk lagi mengazabkan yang saya alami sepanjang saya menggunakan pengangkutan awam, ada beberapa orang sahabat di luar saya yang bimbang kalau-kalau saya akan mengkritik dan mengecam perkhidmatan MRT yang baru masuk hari pertama beroperasi. Memang saya tidak nafikan, ada kalanya reviu yang disiarkan di Blog Jalan Raya Malaysia ini bersifat mengecam sekiranya sesuatu jalan raya, lebuh raya, kereta, motosikal dsb. tidak memuaskan dari segi beberapa sudut tertentu. Namun, adakah reviu MRT SBK Fasa 1 oleh Blog Jalan Raya Malaysia ini benar-benar bersifat mengecam seperti yang disangkakan...? Sila baca sampai habis untuk mengetahui jawapannya.

Sebelum saya teruskan, maka ada baiknya saya mulakan dengan sedikit sejarah ringkas mengenai pengangkutan awam di Kuala Lumpur. Perkembangan pengangkutan awam di Lembah Klang khususnya Kuala Lumpur memang sudah bermula sejak zaman penjajah lagi. Namun, hanya pada tahun 1975 barulah kelihatan ada usul bagi menambah baik mutu perkhidmatan pengangkutan awam, melalui pengenalan perkhidmatan bas mini. Semasa bas mini mula diperkenalkan, tambangnya sangat murah iaitu 40 sen sahaja. Sebab itulah ia mendapat sambutan hangat di kalangan warga marhaen di ibu kota. Tiada jadual tetap bagi waktu perjalanannya, asalkan anda tahu nombor bas dan laluannya. Keadaan bas yang sering penuh seperti sardin memang perkara lumrah pada masa itu. Pada tahun 1990, warna bas mini diseragamkan kepada warna merah jambu dan putih. Perkhidmatan bas mini ditamatkan pada tahun 1998 dan digantikan dengan bas Intrakota, dan seterusnya Rapid KL.

Dalam masa yang sama pula, perkhidmatan pengangkutan awam berasaskan rel dilaksanakan melalui pengenalan KTM Komuter oleh Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) pada tahun 1995. Ia berkongsi landasan dengan sistem rel berat kebangsaan KTMB sendiri, yang mana perkhidmatan KTM Komuter dilaksanakan di landasan yang dinaiktaraf kepada landasan elektrik berkembar. Ia disusuli dengan STAR LRT (kini Aliran Ampang & Aliran Sri Petaling) pada tahun 1996, dan PUTRA LRT (kini Aliran Kelana Jaya) pada tahun 1998, yang mana PUTRA LRT merupakan sistem metro bawah tanah pertama di Malaysia. Seterusnya pada tahun 2003 pula, KL Monorail diperkenalkan, yang menjadikan Malaysia dikenali sebagai antara negara terawal yang menjadikan sistem monorel sebagai antara sistem metro utama di bandar raya besar. Ia juga dikenali kerana menggunakan 100% monorel buatan Malaysia.

Namun, disebabkan tiada integrasi antara laluan-laluan metro tersebut, kesemua laluan metro di Kuala Lumpur (kecuali KTM Komuter yang menjadi divisyen paling menguntungkan buat KTMB) mengalami kerugian. Maka, sebuah syarikat milik kerajaan iaitu Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana) di bawah jenama Rapid KL ditubuhkan pada tahun 2003 bagi mengambil alih kesemua laluan rel metro KL (kecuali KTM Komuter) untuk disatukan dan disepadukan secara holistik.

Bagi menangani masalah kesesakan jalan raya di Lembah Klang yang tidak berkesudahan meskipun setelah begitu banyak lebuh raya ekspres dibina serta bagi meningkatkan kadar penggunaan pengangkutan awam, maka satu cadangan bagi membangunkan satu sistem pengangkutan berasaskan rel yang menjadi tulang belakang bagi sistem metro Lembah Klang dicadangkan dan seterusnya diluluskan pelaksanaannya pada tahun 2010. Daripada situlah lahirnya sistem MRT Lembah Klang yang terdiri daripada 3 laluan utama, iaitu 2 laluan jejari (Aliran Sungai Buloh-Kajang & Aliran Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya) dan 1 laluan lingkaran (Aliran Bulatan). Bagi MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang, fasa pertama dari Sungai Buloh ke Semantan mula dibuka kepada orang awam hari ini, manakala fasa kedua bagi baki jajaran akan dibuka Julai 2017. Untuk fasa pertama ini, tambang percuma ditawarkan selama sebulan sehingga 15 Januari 2017. Jutaan terima kasih kepada Rapid KL selaku pengendali MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang kerana bermurah hati menawarkan tambang percuma ini bagi memberi peluang kepada setiap lapisan rakyat untuk mencubanya.

Saya mengambil kesempatan tambang percuma yang ditawarkan untuk mencuba sendiri pengalaman menaiki tren MRT ini, di samping menunaikan impian Allahyarham Aiman untuk merasainya dan berkongsi pengalaman bersama-sama para pembaca yang budiman. Nampaknya sambutan yang diberikan oleh warga kota nyata menggalakkan, dibuktikan dengan sebegitu ramai warga kota yang mengambil kesempatan cuti sekolah membawa ahli keluarga mencuba sendiri tren MRT ini.

MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang ini menggunakan tren 4 gerabak jenis Siemens Inspiro yang dikilangkan khas di Rasa, Selangor. Tren Siemens Inspiro ini menghasilkan kuasa kuda setinggi 1,840 kW dan mampu mencapai kelajuan operasi 100 km/j. Rel ketiga di tepi landasan utama menyalurkan bekalan elektrik arus terus (DC) 750 volt yang diperlukan oleh tren. Seperti tren Bombardier Innovia Metro yang digunakan pada Aliran Kelana Jaya, tren Siemens Inspiro ini tidak berpemandu dan hanya dikawal secara berpusat. Selain itu, ia juga mengunakan landasan jenis tolok piawai (1,435 mm). Dari segi ukurannya pula, meskipun tren yang digunakan ini hanya 4 gerabak sahaja, ia sebenarnya lebih panjang daripada tren 6 gerabak Aliran Ampang / Sri Petaling. Tak percaya...? Biar gambar di bawah ini menerangkan untuk anda.

Dari atas ke bawah: Perbandingan saiz antara tren KTM Komuter, MRT SBK, Aliran Ampang / Sri Petaling (tren lama), Aliran Kelana Jaya (tren baru 4 gerabak, tren lama 4 gerabak & tren lama 2 gerabak), dan KL Monorail (tren baru 4 gerabak & tren lama 2 gerabak)

(klik untuk besarkan)

Sebaik sahaja saya selesai menunaikan solat Jumaat, saya terus bertolak ke Stesen MRT Semantan kerana ia lebih dekat dan kurang kesesakan yang perlu saya harungi pada masa itu berbanding di Stesen MRT Sungai Buloh yang memerlukan saya mengharung kesesakan di KL MRR2 FT28/FT54 di Sri Damansara berikutan kerja-kerja pembinaan DUKE 2 E33. Dengan tidak disangka-sangka, rupa-rupanya pada masa yang sama Tuan Haji Razali dari Unit Komunikasi Korporat Jabatan Kerja Raya (UKK JKR) turut mengambil kesempatan mencubanya - tetapi dengan stesen permulaan yang berlawanan.

Sebaik sahaja saya naik ke Stesen MRT Semantan, saya mengkagumi rekaan stesen tersebut yang sangat kemas dan futuristik. Stesen tersebut - dan semua stesen MRT di sepanjang laluan - jelas lebih besar daripada mana-mana stesen LRT mahupun komuter. Ia juga meriah dengan manusia yang mengerumuni setiap stesen untuk mencuba MRT baharu ini. Satu lagi kejutan ialah sudah ada kedai di stesen MRT walaupun baru hari ini dilancarkan kepada orang awam - di Stesen MRT Semantan sahaja sudah ada dua kedai yang beroperasi termasuklah 7 Eleven. Setiap stesen turut dilengkapi tandas awam dan surau.

Bagi Fasa 1 SBK, stesen-stesen MRT adalah seperti berikut:-

Nama stesen	Jenis pelantar	Kedudukan	Nota
Sungai Buloh	Pulau	Bertingkat	Pertukaran ke KTM Komuter; penamat bagi pertindihan dengan Aliran Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya
Kampung Selamat	Sisi	Bertingkat
Kwasa Damansara	Pulau bertingkat pertukaran pelantar bersilang	Bertingkat	Permulaan bagi pertindihan dengan Aliran Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya; tingkat atas bagi arah selatan manakala tingkat bawah bagi arah utara.
Kwasa Sentral	Sisi	Bertingkat
Kota Damansara	Sisi	Bertingkat
Surian	Sisi	Bertingkat
Mutiara Damansara	Sisi	Bertingkat
Bandar Utama	Sisi	Bertingkat	Pertukaran ke LRT3 Aliran Bandar Utama-Klang. Didirikan di sebelah Sri Pentas. Sebahagian kecil bahagian bangunan lama 1 Utama dirobohkan bagi projek LRT3 itu.
Taman Tun Dr. Ismail	Sisi	Bertingkat
Phileo Damansara	Pulau	Bertingkat
Pusat Bandar Damansara	Sisi	Bertingkat
Semantan	Sisi	Bertingkat

Ok, bagaimana pula dengan mutu perkhidmatannya...? Jujur saya katakan bahawa bahawa mutu perkhidmatan MRT SBK ini adalah yang paling cemerlang. Jika dibandingkan dengan mana-mana tren yang pernah saya naiki sebelum ini, mutu perkhidmatan tren MRT SBK ini adalah yang terbaik. Ruangnya sangat besar dan sangat selesa dan tren langsung tiada rasa bergoyang. Dari segi kekerapan pula, kekerapannya sangat pendek, dengan selang masa antara tren memakan masa antara 3 hingga 5 minit sahaja, dan itulah yang paling saya suka tentang perkhidmatan MRT SBK ini. Perjalanan dari hujung ke hujung melalui 12 stesen yang dibuka bagi fasa pertama ini mengambil masa tidak sampai 40 minit - dan memandangkan saya mencuba MRT ini semasa menghampiri waktu gegas sebelah petang, saya dapat bayangkan betapa cemburunya para pemandu di jalan raya yang saya lintasi di sepanjang perjalanan apabila memerhatikan tren MRT bergerak lincah sehingga 100 km/j, sedangkan mereka yang tersangkut dalam kesesakan pula bergerak lebih perlahan daripada kura-kura. Itulah, lain kali cuba anda tinggalkan kereta anda di stesen LRT mahupun MRT dan gunakan pengangkutan awam ke tempat kerja, jadi tak perlulah setiap hari anda membazirkan sejumlah petrol yang kalau diikutkan mencukupi bagi perjalanan dari KL ke Seremban.

Pun begitu, MRT SBK ini masih ada kelemahannya yang tersendiri. Bagi saya, kelemahan utama bagi MRT SBK Fasa 1 ini ialah kedudukan Stesen MRT Semantan itu sendiri yang terletak di tengah-tengah Jalan Semantan yang membentuk sebahagian Lebuhraya Sprint E23. Kedudukan stesen tersebut boleh menyebabkan aliran trafik E23 terganggu akibat kenderaan yang diparkir di tepi jalan bagi mengambil atau menurunkan penumpang. Kelemahan sebegini sebenarnya berpunca daripada kecacatan reka bentuk Lebuhraya Sprint E23 itu sendiri yang mana jajaran di Pusat Bandar Damansara ini mencabuli piawaian lebuh raya ekspres yang memerlukan kawalan masuk penuh tanpa ada capaian terus ke mana-mana bangunan mahupun premis hartanah, dan kedudukan Stesen MRT Semantan ini menyerlahkan lagi kecacatan reka bentuk sedia ada pada Lebuhraya Sprint E23 itu. Justeru, Stesen MRT Semantan sepatutnya dikhususkan untuk mereka yang menapak dan berlenggang-kangkung sahaja; jika mahu mengambil atau menurukan penumpang, stesen yang lebih sesuai ialah Stesen MRT Pusat Bandar Damansara yang mana jalan susurnya tidak mengganggu aliran trafik serta dilengkapi kawasan parkir. Sementara itu, Tuan Haji Razali pula ada menyebut mengenai kecacatan reka bentuk bagi jalan susur keluar masuk di parkir bertingkat di Stesen MRT Sungai Buloh.

Kesimpulannya, kejayaan pelaksanaan MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang merupakan satu penanda aras baharu dalam sejarah pengangkutan awam negara. Aliran Sungai Buloh-Kajang, bersama-sama Aliran Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya, Aliran Bulatan dan LRT3 Aliran Bandar Utama-Klang diharapkan dapat meningkatkan kadar penggunaan pengangkutan awam sehingga 40% pada tahun 2021 berbanding hanya 18% pada tahun 2009. Pun begitu, masih banyak yang perlu dilakukan untuk meningkatkan kadar penggunaan pengangkutan awam, dan salah satu idea menarik yang patut dicuba ialah perkhidmatan teksi motosikal. Paling penting, mentaliti warga kota yang sebahagiannya masih terus memandu kereta seorang sebuah untuk ke pejabat meskipun mereka sedar bahawa mereka banyak membazirkan wang, petrol dan masa secara sia-sia dan tidak produktif ini wajib diubah, kerana bangsa yang maju bukanlah bangsa yang banyak berkereta tetapi merupakan bangsa yang hanya perlu berlenggang-kangkung sahaja ke pejabat.

Pintu masuk ke Stesen MRT Semantan




Peta sistem transit rel Lembah Klang




Tambang percuma beb - masuk sahaja, tak payah bayar selama sebulan




Memulakan perjalanan dari Stesen Semantan




Stesen Pusat Bandar Damansara




Paparan penunjuk stesen yang canggih dan interaktif




Dalaman tren ini lebih luas daripada mana-mana tren yang pernah saya gunakan




Dalam masa yang sama pula Tuan Haji Razali dari Unit Komunikasi Korporat JKR mencuba MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang dari Stesen Sungai Buloh




Exit 2313 Persimpangan Kerinchi Link kelihatan jelas dari sini




Stesen Phileo Damansara




Tren MRT diparkir di tengah bagi memenuhi keperluan waktu puncak




Melencong ke TTDI




Stesen Taman Tun Dr. Ismail




Tren MRT Siemens Inspiro ini nampak futuristik kan...?




Bersedua untuk beralih arah sebentar ke LDP E11




Stesen Bandar Utama ini terletak betul-betul di sebelah Sri Pentas




Meninggalkan LDP E11 untuk beralih ke Persiaran Surian




Stesen Mutiara Damansara




Kelibat NKVE E1 kelihatan dari sini




Stesen Surian




Stesen Kota Damansara




Papan tanda had laju di laluan MRT SBK




Bakal meninggalkan Kota Damansara




Melintasi Jalan Sungai Buloh-Subang FT15




Stesen Kwasa Sentral




Stesen Kwasa Damansara dibina bertingkat sebagai pertukaran ke MRT Aliran Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya (SSP). Jajaran MRT SBK bertindih dengan MRT SSP sehingga ke Stesen Sungai Buloh




Jalan Sungai Buloh-Subang FT15 dari Stesen Kwasa Damansara




Depoh Sungai Buloh menempatkan tren-tren MRT bagi Aliran Sungai Buloh-Kajang




Saya tidak faham kenapa stesen ini dinamakan Stesen Kampung Selamat. Sepatutnya ia dinamakan Stesen Kampung Baru Sungai Buloh.




Penamat Jalan Sungai Buloh-Subang FT15 di Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54. Stesen Sungai Buloh terletak betul-betul selepas selekoh terakhir ini




Stesen Sungai Buloh




Kelihatan kelibat Lebuhraya Utara-Selatan E1 di Stesen Sungai Buloh




Ramai betul yang ingin mencuba MRT ini




Turun ke tingkat tengah untuk ke stesen komuter




Exit 113 Persimpangan Sungai Buloh, kelihatan dari Stesen Sungai Buloh




Kini Stesen Komuter Sungai Buloh ditempatkan di bangunan sama dengan stesen MRT

Malaysia Day Special: Train to KL (쿠알라룸푸르행) - Reviu eksklusif LRT Aliran Kelana Jaya / Kelana Jaya LRT Line exclusive review

Salam sejahtera dan Selamat Hari Malaysia kepada semua peminat Blog Jalan Raya Malaysia.

Blog Jalan Raya Malaysia ingin mengambil kesempatan sempena cuti Hari Malaysia dengan membawakan kepada anda satu kisah parodi kepada sebuah filem seram popular Korea, Train to Busan (부산행), iaitu Train to KL (쿠알라룸푸르행). Bezanya, tidak seperti filem Train to Busan, cerita parodi ini langsung tidak melibatkan sebarang zombi dalam pembikinannya.

Tidak, cerita Train to KL ini bukannya sambungan filem Zombi Kampung Pisang oleh Mamat Khalid




Trailer filem Train to Busan

Kenapa boleh timbul parodi Train to Busan yang dipanggil Train to KL itu...? Jika filem Train to Busan mengisahkan tentang "perlumbaan" kelangsungan hidup para penumpang kereta api ke Busan, Korea Selatan yang berdepan gelombang serangan hantu zombi, "filem" parodi Train to KL muncul gara-gara dua siri kerosakan yang berlaku pada sistem LRT Aliran Kelana Jaya yang berlaku pada selang masa yang amat rapat, iaitu pada 7 dan 9 September 2016. Insiden pada 7 September berlaku di jajaran Ampang Park-Masjid Jamek akibat gangguan bekalan elektrik di jajaran berkenaan, manakala insiden seterusnya berlaku akibat gangguan bekalan elektrik pada tren itu sendiri yang dalam perjalanan dari Setiawangsa ke KLCC - kedua-dua insiden berlaku semasa waktu gegas di sebelah pagi. Akibatnya, ramai warga kota yang lewat ke pejabat, dan dalam insiden kedua pula ramai mahasiswa dari Universiti Islam Antarabangsa Malaysia (UIAM) yang tertinggal bas ekspres mahupun tren elektrik ETS - kesudahan yang disifatkan oleh netizen sebagai "lebih menyeramkan" daripada filem Train to Busan itu sendiri. Demi meredakan kemarahan warga kota, Prasarana Malaysia Berhad selaku pengendali LRT Aliran Kelana Jaya menawarkan perkhidmatan tren LRT percuma bagi Aliran Kelana Jaya selama tiga hari, bermula 13 September 2016 sehingga 15 September 2016.

Susulan dengan pengumuman perkhidmatan LRT percuma itu, saya mengambil kesempatan untuk menghasilkan satu reviu hujung ke hujung bagi laluan LRT Aliran Kelana Jaya ini. Jika selama ini saya banyak menghasilkan reviu jalan raya serta pandu uji kenderaan, kali ini saya tampil dengan satu kelainan, iaitu reviu sistem pengangkutan awam yang julung kali saya hasilkan. Pada hari terakhir promosi LRT percuma itu pada 15 September 2016, berkesempatan untuk mencuba sendiri pengalaman menaiki LRT Aliran Kelana Jaya dari hujung ke hujung, bermula dari stesen LRT Gombak sehingga ke stesen LRT Putra Heights dan berpatah balik. Dah alang-alang tambang percuma kan, rugilah kalau tak cuba sampai hujung.

Sebenarnya, ini bukanlah kali pertama saya menaiki LRT Aliran Kelana Jaya, cuma selama ini laluan saya hanyalah pendek sahaja. Anda sendiri pun sedia maklum, jika saya mahu menghasilkan sesuatu reviu, saya lebih suka menghasilkan reviu lengkap dari hujung ke hujung. Kali pertama saya mencuba LRT Aliran Kelana Jaya ialah pada tahun 2003 semasa saya menetap di Johor Bahru. Pada masa itu, saya datang ke Kuala Lumpur dengan menaiki motosikal untuk melawat (bekas) teman wanita pertama saya dahulu. Nak saya cerita lebih lanjut lagi...? Tak payahlah, saya tidak berminat untuk membuka cerita kisah pahit zaman silam. Pada masa itu, saya sempat mencuba perkhidmatan LRT Aliran Kelana Jaya dari stesen KLCC sehingga ke stesen Dang Wangi yang melalui terowong bawah tanah. Pada masa itu juga, ia dikenali sebagai PUTRA LRT sebelum ia ditukar namanya kepada LRT Aliran Kelana Jaya yang kita kenali sekarang.

Laluan LRT Aliran Kelana Jaya ini merupakan laluan kedua bagi sistem rangkaian transit aliran ringan di Kuala Lumpur serta diwartakan sebagai Laluan 5 bagi sistem pengangkutan rel Lembah Klang. Ia dibina sebagai antara laluan metro tanpa pemandu terpanjang di dunia, dengan panjang keseluruhan laluan asal 29 km dari stesen Gombak sehingga ke Kelana Jaya dan depoh di Lembah Subang. Ia kemudiannya dipanjangkan 17 km lagi ke Putra Heights, menjadikan panjang keseluruhan kini 46 km. Ia mula beroperasi pada tahun 1998 dengan nama Putra LRT, yang mana Putra merupakan kependekan bagi nama syarikat pengendali asal iaitu Projek Usahasama Transit Ringan Automatik sebelum diambil alih oleh Prasarana Malaysia Berhad. Tidak seperti sistem pengangkutan rel lain di Lembah Klang yang menggunakan pemanduan secara manual, Aliran Kelana Jaya pula dikawal secara automatik sepenuhnya tanpa pemandu secara berpusat; panel pemanduan manual turut disediakan sekiranya berlaku sebarang insiden kecemasan. Kesemua stokereta bagi LRT Aliran Kelana Jaya terdiri daripada tren jenis Bombardier Innovia Metro 200; pada masa akan datang, Aliran Kelana Jaya akan berhijrah kepada penggunaan tren model Bombardier Innovia Metro 300 yang lebih baharu. Tren-tren asal adalah dari jenis 2 gerabak, tetapi kemudiannya versi 4 gerabak mula digunakan pada tahun 2009. Kesemua tren digerakkan oleh motor elektrik aruhan linear AC 750V, yang mendapat bekalan elektrik daripada rel ketiga. Motor aruhan linear tersebut terdiri daripada lilitan rotor yang dipasang pada tren itu sendiri dan stator (pemegun) yang terdiri daripada plat aluminium yang ada di tengah-tengah landasan. Sebab itulah keseluruhan landasan "dikepung" untuk melindungi landasan daripada bendasing yang boleh menjejaskan operasi tren, dan sebab itu jugalah sebahagian besar jajaran Aliran Kelana Jaya dibina secara bertingkat, dengan 4 km laluan bawah tanah serta hanya sedikit sahaja jajaran searas, itu pun tetap "dikepung".

Senarai stesen adalah seperti berikut:-

Nama stesen	Jenis pelantar	Kedudukan	Nota
Gombak	Terminal (pulau)	Bertingkat	fka Terminal Putra
Taman Melati	Sisi	Bertingkat
Wangsa Maju	Pulau	Bertingkat
Sri Rampai	Sisi	Searas
Setiawangsa	Pulau	Bertingkat
Jelatek	Sisi	Bertingkat
Dato’ Keramat	Sisi	Bertingkat
Damai	Pulau	Bertingkat
Ampang Park	Pulau	Bawah tanah	Cadangan pertukaran ke MRT Aliran Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya
KLCC	Pulau	Bawah tanah
Kampung Baru	Pulau	Bawah tanah
Dang Wangi	Pulau	Bawah tanah	Pertukaran ke KL Monorail melalui stesen monorel Bukit Nanas (perlu berjalan kaki 350 m)
Masjid Jamek	Pulau	Bawah tanah	Pertukaran ke Aliran Sri Petaling
Pasar Seni	Pulau	Bertingkat	Pertukaran ke KTM Komuter melalui stesen Kuala Lumpur (perlu berjalan kaki 250 m); pertukaran ke MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang sedang dibina
KL Sentral	Sisi	Bertingkat	Pertukaran ke KTM Komuter & KL Monorail (melalui Nu Sentral); pertukaran ke MRT Aliran Sungai Buloh-Kajang melalui stesen MRT Muzium Negara sedang dibina (perlu menapak 650 m)
Bank Rakyat-Bangsar	Sisi	Bertingkat
Abdullah Hukum	Sisi	Bertingkat	Cadangan pertukaran ke KTM Komuter & MRT Aliran Bulatan
Kerinchi	Sisi	Bertingkat
KL Gateway-Universiti	Pulau	Bertingkat
Taman Jaya	Sisi	Bertingkat
Asia Jaya	Pulau	Bertingkat
Taman Paramount	Sisi	Bertingkat
Taman Bahagia	Sisi	Bertingkat
Kelana Jaya	Pulau	Bertingkat
Lembah Subang	Sisi	Bertingkat	Cabang ke depoh utama
Ara Damansara	Pulau	Bertingkat
Glenmarie	Pulau	Bertingkat	Cadangan pertukaran ke LRT3 (Aliran Bandar Utama-Klang)
Subang Jaya	Pulau	Bertingkat	Pertukaran ke KTM Komuter
SS15	Pulau	Bertingkat
SS18	Pulau	Bertingkat
USJ7	Pulau	Bertingkat	Pertukaran ke BRT Aliran Sunway
Taipan	Sisi	Bertingkat
Wawasan	Sisi	Bertingkat
USJ21	Sisi	Bertingkat
Alam Megah	Pulau	Bertingkat
Subang Alam	Pulau	Bertingkat
Putra Heights	Terminal (pulau & sisi)	Bertingkat	Pertukaran ke LRT Aliran Sri Petaling

Semasa saya datang ke stesen LRT Gombak untuk mencuba keseluruhan laluan LRT Aliran Kelana Jaya dari hujung ke hujung, saya dapati tidak terlalu ramai orang yang ada di stesen, lebih kurang sama seperti hari-hari biasa sahaja. Ia kerana tawaran tambang percuma diadakan tatkala warga kota sedang sibuk bekerja. Kalau promosi tambang percuma diadakan pada waktu hujung minggu, mungkin dapat jugalah Prasarana menarik minat orang yang berkereta agar berhijrah kepada penggunaan sistem pengangkutan rel. Namun, ada jugalah beberapa orang penumpang yang lebih kurang sama seperti saya, mengambil kesempatan daripada promosi tambang percuma untuk mencuba keseluruhan laluan Aliran Kelana Jaya. Selebihnya, biarlah gambar-gambar berbicara; bagi jajaran Damai-Pasar Seni pula, saya gunakan video berikutan keadaannya di bawah tanah yang gelap.

Semasa saya keluar di stesen Putra Heights, keadaan di sana boleh dikatakan agak lengang, mungkin kerana Putra Heights masih lagi kawasan yang baru hendak naik. Pun begitu, sudah ada peniaga yang mengambil kesempatan membuka gerai makanan di tepi jalan untuk kemudahan pengguna LRT, dan saya jangkakan Putra Heights akan menjadi lebih meriah dan lebih sibuk pada masa beberapa bulan akan datang. Secara kebetulan gerai yang ada pula ialah gerai nasi bajet, maka saya mencubanya sendiri memandangkan saya belum makan tengah hari lagi; tambahan pula, inilah cara saya menyokong ekonomi hiliran yang diwujudkan daripada pembukaan satu sistem pengangkutan baharu.

Secara kesimpulannya, saya amat berpuas hati dengan mutu perkhidmatan LRT Aliran Kelana Jaya semasa saya menggunakannya dalam reviu kali ini. Tren tiba dengan kekerapan tinggi, tiada kelewatan yang berlaku, dan tiada insiden yang tidak dikehendaki sepanjang perjalanan. Perjalanan dari hujung ke hujung sepanjang 46 km memakan masa 1 jam 23 minit, yang mana saya sifatkan sebagai lebih pantas daripada menggunakan kereta bagi perjalanan sama melalui KL MRR2 FT28, Lebuhraya Shah Alam E5 dan Lebuhraya Elite E6. Cuma, dua insiden yang berlaku baru-baru ini sebenarnya adalah disebabkan ketidakupayaan sistem bekalan elektrik bagi laluan berkenaan untuk membekalkan tenaga elektrik mencukupi susulan pembukaan sambungan jajaran Aliran Kelana Jaya ini. Dua faktor utama yang membawa kepada ketidakupayaan tersebut ialah kegagalan pramatang pada kabel elektrik utama serta pencawang elektrik yang perlu dinaik taraf bagi meningkatkan keupayaannya sesuai dengan penambahan jarak laluan tersebut. Dalam hal ini, saya amat menghargai kesediaan Prasarana Malaysia Berhad yang sudi memohon maaf serta mengambil langkah memulihkan kembali keyakinan pengguna dengan menawarkan khidmat percuma selama 3 hari. Pun begitu, dasar pengangkutan negara seharusnya dikaji semula agar dapat mengurangkan kebergantungan terhadap kereta yang dipandu seorang sebuah supaya masalah penurunan produktiviti akibat pembaziran masa, kesesakan, parkir, harga minyak dan tol dapat diatasi.

Tren Bombardier Innovia Metro 200 yang digunakan dalam sistem LRT Aliran Kelana Jaya




Mula bertolak dari stesen LRT Gombak




Stesen Taman Melati - bahagian tengah landasan yang diperbuat daripada aluminium itu sebenarnya berperanan sebagai pemegun (stator) bagi motor aruhan linear yang digunakan bagi menggerakkan tren ini




Melintasi Jalan Genting Klang




Sudah semakin ramai penumpang yang menunggu di stesen Wangsa Maju




Pemandangan di Wangsa Maju




Antara beberapa terowong pendek di Wangsa Maju




Stesen Sri Rampai merupakan satu-satunya stesen LRT searas di sepanjang Aliran Kelana Jaya serta merupakan stesen yang paling kemudian dibuka di jajaran asal




Antara sebahagian kecil jajaran landasan searas di Aliran Kelana Jaya tatkala majoriti laluan dibina bertingkat. Juga perhatikan Persimpangan Sri Rampai yang sedang dalam pembinaan bagi projek laluan terus Kg. Pandan-Jelatek-Wangsa Maju




Exit 3306 Persimpangan Setiawangsa di Lebuhraya Duke E33 kelihatan dari landasan Aliran Kelana Jaya




Tren LRT 2 gerabak yang diparkir untuk digerakkan ketika waktu gegas serta ketika kecemasan




Stesen Setiawangsa




Stesen Jelatek




Kelihatan Exit 1203 Persimpangan Jelatek di Lebuhraya Bertingkat Ampang-Kuala Lumpur (AKLEH) E12 tatkala tren mengambil selekoh ke Datuk Keramat




Stesen Datuk Keramat




Laluan Aliran Kelana Jaya bergerak selari dengan AKLEH E12 sepanjang jajaran Jelatek-Damai




Menghampiri stesen Damai sebelum memasuki terowong bawah tanah




Video perjalanan sepanjang Aliran Kelana Jaya dari stesen Damai sehingga ke stesen Pasar Seni




Stesen kereta api lama Kuala Lumpur kelihatan tidak jauh dari stesen LRT Masjid Jamek




Jalan Damansara, sebahagian jajaran KL MRR1




Brickfields, kawasan paling ramai penduduk kaum India di Malaysia




Menghampiri stesen KL Sentral




Stesen LRT KL Sentral merupakan antara stesen LRT paling sibuk di sepanjang Aliran Kelana Jaya selain stesen KLCC dan stesen Masjid Jamek




Stesen Bank Rakyat-Bangsar




Kelihatan tanjakan ke Hubungan Mid Valley di Persimpangan Bangsar




Stesen Abdullah Hukum - dahulunya kawasan ini merupakan kampung Melayu, tetapi sekarang ia sudah lenyap dan digantikan dengan perumahan rakyat dan juga projek rumah mampu tengok




Kelihatan jambatan arca keluli di Persimpangan Lembah Pantai




Tren membelok menghala ke arah Lebuhraya Persekutuan FT2




Bangunan Angkasapuri yang menjadi markas utama Radio Televisyen Malaysia (RTM)




Stesen Kerinchi - kelihatan kelibat Menara TM




Mula melintasi Lebuhraya Persekutuan FT2




Kelihatan Exit 2308 Persimpangan Kerinchi




Stesen KL Gateway-Universiti, stesen terakhir dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur




Mula memasuki negeri Selangor - lagi kelibat tren LRT yang diparkir untuk kegunaan waktu puncak dan kecemasan




Amcorp Mall, mercu tanda utama di pusat bandar lama Petaling Jaya




Stesen Taman Jaya, stesen utama di pusat bandar lama Petaling Jaya




Stesen Asia Jaya, stesen utama di Seksyen 13 Petaling Jaya




Stesen Taman Paramount




Stesen Taman Bahagia




Stesen Kelana Jaya, stesen terakhir bagi jajaran asal LRT Aliran Kelana Jaya




Pemandangan Lebuhraya Damansara-Puchong (LDP) E11 dari LRT Aliran Kelana Jaya




Melintasi LDP E11 - anda nampak pencabulan piawaian lebuh raya ekspres yang dilakukan...?




LRT Aliran Kelana Jaya dilencongkan ke jejambat laluan baharu untuk meneruskan perjalanan - tanjakan ke kiri merupakan laluan asal ke depoh Lembah Subang




Stesen Lembah Subang didirikan betul-betul di atas kawasan depoh




Pemandangan di depoh Lembah Subang




Stesen Ara Damansara ini dekat sahaja dengan stesen Lembah Subang - sila perhatikan tanjakan masuk dari depoh di sebelah kiri




Melintasi Jalan Lapangan Terbang Subang FT15




Pemandangan Lebuhraya Baru Lembah Klang (NKVE) E1 dari tren LRT Aliran Kelana Jaya




Stesen Glenmarie ini bukanlah betul-betul terletak dalam Kawasan Perindustrian Glenmarie; anda tetap perlu masuk ke dalam melalui Persiaran Kerjaya FT3213




Tren mula melencong ke arah bukit berhampiran untuk ke stesen Subang Jaya




Tarahan di bukit berhampiran Persimpangan Lapangan Terbang Subang




Persimpangan Lapangan Terbang Subang




Stesen Subang Jaya




Kelihatan landasan kereta api KTM Komuter di stesen Subang Jaya




Melalui terowong silinder yang berfungsi sebagai penebat bunyi




Di dalam terowong peredam bunyi berhampiran Subang Parade




Stesen Subang Jaya bukanlah satu-satunya stesen LRT yang ada di Subang Jaya - masih ada beberapa stesen lain seperti stesen SS15 ini




Melintasi Lebuhraya Baru Pantai (NPE) E10




Stesen SS18, stesen LRT ketiga di Subang Jaya




Melintasi Lebuhraya Shah Alam E5




Exit 510 Persimpangan Kewajipan




The Summit USJ, mercu tanda utama di sebelah utara UEP Subang Jaya (USJ)




Stesen USJ7 yang juga merupakan penamat bagi laluan transit laju bas (BRT) Aliran Sunway




Stesen Taipan




Keseluruhan jajaran LRT Aliran Kelana Jaya yang melalui USJ menggunakan laluan Persiaran Kewajipan




Stesen Wawasan




Stesen USJ21, stesen LRT terakhir di USJ




Persimpangan USJ di LDP E11




Persimpangan lampu isyarat untuk ke Lebuhraya Elite E6 melalui Exit 604 Persimpangan USJ




Melintasi Lebuhraya Elite E6




Simpang ke Persiaran Kuala Selangor FT3214




Stesen Alam Megah - saya pernah tinggal di Alam Megah semasa mendapat pekerjaan pertama saya sebaik tamat pengajian di universiti




Tarahan bukit di Alam Megah




Stesen Subang Alam, stesen kedua terakhir di Aliran Kelana Jaya




Stesen Putra Heights, stesen terakhir bagi LRT Aliran Kelana Jaya dan Aliran Sri Petaling




Tren LRT Aliran Sri Petaling di stesen sama




Tren LRT Aliran Kelana Jaya di stesen Putra Heights




Papan tanda maklumat perjalanan bagi kedua-dua Aliran Kelana Jaya dan Aliran Sri Petaling




Keadaan dalaman stesen Putra Heights yang masih lengang tanpa sebarang kedai mahupun gerai kerana ia masih baharu




Kain rentang pengumuman perkhidmatan LRT percuma selama 3 hari




Gerai makan tepi jalan seperti gerai nasi bajet pasti akan semakin banyak apabila semakin ramai penduduk Putra Heights yang menggunakan LRT Aliran Kelana Jaya nanti