Melaka Bandaraya Bersejarah: Prolog / Historic City of Malacca: Prologue

Salam sejahtera,

Selamat datang ke Melaka Bandaraya Bersejarah, bandar raya tertua di Malaysia yang dikenali sebagai ibu negara kepada salah satu daripada kerajaan Melayu Islam terawal di Asia Tenggara iaitu Kesultanan Melayu Melaka. Bandaraya Melaka merupakan salah satu daripada dua bandar raya di Malaysia yang diwartakan sebagai Tapak Warisan Dunia oleh Pertubuhan Bangsa-bangsa Bersatu bagi Pendidikan, Sains dan Kebudayaan (UNESCO) pada 7 Julai 2008; bandar raya kedua yang diwartakan sedemikian ialah Georgetown di Pulau Pinang. Mula dibangunkan pada tahun 1396, segala-galanya bermula apabila Parameswara, seorang putera Srivijaya dari Palembang, Sumatera, yang berdepan dengan serangan oleh kerajaan Majapahit. Baginda berundur ke Temasik (sekarang Singapura), tetapi berdepan pula dengan serangan oleh kerajaan Siam (sekarang Thailand). Seterusnya, baginda berundur ke Muar sebelum akhirnya tiba di satu kawasan berhampiran muara Sungai Melaka yang menjadi tapak kepada bandar lama Melaka dan seterusnya Kesultanan Melayu Melaka.

Cerita penubuhan bandar raya dan seterusnya Kesultanan Melayu Melaka sememangnya sangat menarik. Semasa Parameswara sedang duduk berehat, tiba-tiba anjing baginda ditendang oleh seekor kancil putih. Baginda yang melihat peristiwa tersebut percaya bahawa ia menandakan bahawa kawasan tersebut merupakan kawasan bertuah dan berpotensi besar untuk dibangunkan sebagai sebuah kerajaan. Maka, baginda bertanyakan nama pokok tempat baginda bersandar, dan jawapannya ialah pokok melaka (Phyllanthus emblica). Dari situlah datangnya nama Melaka.

Bandaraya Melaka yang mempunyai populasi sejumlah 503,127 orang penduduk (bancian 2010) terletak lebih kurang 145 km dari Kuala Lumpur melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2. Satu-satunya stesen kereta api di negeri Melaka ialah Stesen Kereta Api Pulau Sebang yang juga dikenali sebagai Stesen Kereta Api Tampin. Sebelum ini satu laluan kereta api cabang dari Pulau Sebang / Tampin ke Melaka pernah dibina, tetapi ia telah pun dimusnahkan semasa Perang Dunia Kedua. Selain itu, Melaka juga dihubungkan melalui pengangkutan udara di Lapangan Terbang Batu Berendam (IATA: MKZ) ke Subang (Firefly), Medan (Firefly) dan Pekanbaru (Sky Aviation dan Wings Air).

Jalan masuk utama ke Melaka adalah seperti berikut:-

1. Lebuhraya Utara-Selatan E2: Keluar dari lebuh raya melalui Exit 221 Persimpangan Ayer Keroh dan terus ke pusat bandar raya melalui Lebuh Ayer Keroh FT143 dan Jalan Mufti Haji Khalil FT142.
2. Lebuh AMJ FT19/FT5: Bagi pengguna jalan raya dari arah Tampin, Seremban dan Muar yang mahukan laluan alternatif bebas tol, anda boleh menggunakan Lebuh AMJ FT19/FT5.
3. Jalan Persekutuan 5: Bagi mereka yang datang dari arah Port Dickson, anda boleh menggunakan Jalan Melaka-Port Dickson FT5. Namun, laluannya berkelok-kelok dan berselekoh di hampir keseluruhan jajaran. Jika anda ingin memotong sebahagian besar jajaran yang banyak berselekoh, anda boleh menggunakan Jalan Kuala Linggi-Masjid Tanah FT138 yang lebih lurus dan kurang berselekoh.

Kepada para pelancong yang hendak ke Melaka, berikut merupakan petua berguna kepada anda:-

1. Waktu paling sesuai untuk melawat Melaka ialah pada bulan Jun hingga Julai serta Disember hingga Februari.
2. Jalan-jalan di bandar lama Melaka adalah sangat sempit dan boleh jadi menyesatkan. Bagi pelancong yang kurang arif akan jalan-jalan di bandar lama Melaka, sentiasa bawa peta atau GPS bersama-sama anda. Elakkan daripada menggunakan kereta untuk menyelusuri jalan-jalan di bandar lama Melaka, sebaliknya adalah lebih baik jika anda menyewa basikal, motosikal ataupun sekadar berjalan kaki sahaja untuk menerokainya. Kebanyakan jalan di pusat bandar raya terdiri daripada jalan raya sehala, jadi rancanglah perjalanan anda dengan teliti. Selain itu, Bandaraya Melaka juga kekurangan petak parkir.
3. Terdapat banyak hotel yang boleh anda pilih di Melaka bersesuaian dengan bajet anda, tetapi hotel-hotel tersebut sering penuh setiap kali semasa musim cuti sekolah ataupun musim perayaan. Oleh itu, rancang percutian anda dan tempah bilik hotel lebih awal.
4. Mutu perkhidmatan sistem pengangkutan awam di Melaka boleh dikatakan agak teruk. Bas henti-henti di sana tiada jadual tetap; kalau ada pun, ia sering tidak mengikuti jadual. Anda perlu banyak bertanya untuk memastikan bahawa anda berada di dalam bas yang betul. Teksi-teksi di sana juga tidak bermeter, jadi anda perlu pandai tawar-menawar untuk menaikinya. Justeru, berkenderaan sendiri ialah cara terbaik untuk berjalan-jalan di bandar raya Melaka
5. Jangan datang pada hari Selasa kerana pada hari tersebut kebanyakan muzium, kedai dan restoran ditutup.

Ikuti epsod pertama pengembaraan Blog Jalan Raya di Jalan Melaka-Port Dickson FT5.

Hello everyone,

Welcome to the Historic City of Malacca, the oldest city in Malaysia which was known as the capital of the Sultanate of Malacca, one of the earliest Muslim Malay kingdom in Southeast Asia. Malacca City is one of the two Malaysian cities being gazetted by the United Nations of Education, Science and Culture Organisation (UNESCO) on 7 July 2008; the other city being gazetted towether is Georgetown in Penang. Established in 1396, everything started when Parameswara, a Srivijayan prince from Palembang, Sumatra, faced the invasion by Majapahit. He fled to Temasik (now Singapore), but then he faced yet another attack from Siam (now Thailand). Next, he took refuge to Muar before settling down at an area near Melaka River which would later became the seat of the old Malacca City and subsequently the Malay Sultanate of Malacca.

The story of the foundation of the city and later the Malay Sultanate of Malacca is indeed very compelling. One day, when Parameswara was resting, suddenly his hunting dog was kicked by a white mousedeer. He witnessed the event and believed that it was a sign of luck and high potential for him to establish his kingdom. So, he asked about the name of the tree that he rested under, which was the melaka tree (Phyllanthus emblica). Hence, the state assumed its current name.

The city of Malacca with the population of 503,127 people (2010 census) is located about 145 km from Kuala Lumpur via the North-South Expressway E2. The only train station in Malacca is Pulau Sebang Train Station, also known as Tampin Train Station. Previously, a spur rail line from Pulau Sebang / Tampin to Malacca was once build, but it was later being dismantled during the Second World War. Besides, Malacca is also linked by air transportation via Batu Berendam Airport (IATA: MKZ) to Subang (Firefly), Medan (Firefly) and Pekanbaru (Sky Aviation and Wings Air).

The main gateway to Malacca via road are as follows:-

1. North-South Expressway E2: Exit the expressway at Exit 221 Ayer Keroh Interchange and proceed to the city centre via Lebuh Ayer Keroh FT143 and Jalan Mufti Haji Khalil FT142.
2. Lebuh AMJ FT19/FT5: For those from Tampin, Seremban and Muar who prefer toll-free alternative instead,  Lebuh AMJ FT19/FT5 is for you.
3. Federal Route 5: For those coming from Port Dickson, you can use the Malacca-Port Dickson Road FT5. However, please take note that the route is winding and full of corners for almost the entire route. If you want to bypass most of the corners, try using the Kuala Linggi-Masjid Tanah Road FT138 which is straighter with less corners.

To all tourists going to Malacca, here are the useful tips for you:-

1. The most suitable time to visit Malacca is on June until July and December to February.
2. The streets within the old town of Malacca are very narrow and can be a confusing labyrinth. For those who are unfamiliar with the streets, always bring along a map or a GPS unit together with you. Avoid using cars to manoeuvre along the streets of Malacca old town; instead, it is advised for you to hire a bicycle, a motorcycle or simply walk along the streets. Most of the streets are one-way streets, so plan your journey carefully. Besides, expect the lack of parking space along the old town.
3. There are plenty of hotels that suit your budget in Malacca, but they are always fully-occupied during school holidays or festive seasons. Therefore, plan your holiday and book the rooms earlier.
4. The quality of public transportation services in Malacca can be considered as bad. Intercity buses have no fixed schedule; even if they do have, they always do not adhere to the schedule. You'll need to ask a lot to ensure that you take the correct bus. Malaccan taxis do not use meters, so you have to be smart in haggling before boarding one. Hence, own transport is the best way to move around Malacca City.
5. Avoid coming on Tuesdays because most museums, shops and restaurants are closed during that day.

Check out the first episode of Malaysian Highway Blog journey along the Malacca-Port Dickson Road FT5.

Belasungkawa: Paul Walker aka Brian O'Conner (1973-2013) - Terlalu pantas, terlalu sekejap / Memorabilia: Paul Walker aka Brian O'Conner (1973-2013) - 2 Fast, 2 Soon

Brian O'Conner (kanan, lakonan Paul Walker) dan Dominic Toretto (lakonan Vin Diesel), dua teraju utama siri francais filem Fast & Furious

Brian O'Conner (right, played by Paul Walker) and Dominic Toretto (played by Vin Diesel), two main protagonists of the Fast & Furious movie franchise

Salam sejahtera,

Siapa tidak kenal dengan watak Brian O'Conner lakonan Paul Walker yang menerajui siri francais filem The Fast and the Furious bersama-sama dengan Dominic Toretto lakonan Vin Diesel. Mereka berdua bersama-sama mengangkat siri francais The Fast and the Furious sebagai filem lumba haram kereta tersohor di dunia selama lebih sedekad dengan aksi-aksi lumba haram yang mendebarkan. Namun, segala-galanya berubah pada 30 November 2013 apabila para peminat francais tersebut dikejutkan dengan kematian Paul Walker dalam satu nahas jalan raya di Valencia, Santa Clarita, California, Amerika Syarikat kira-kira pukul 3.30 pm waktu tempatan. Ia menjadikan filem Fast & Furious 7 yang bakal ditayangkan pada tahun 2014 sebagai filem terakhir lakonannya.

Paul William Walker IV dilahirkan pada 12 September 1973 di Glendale, California. Bapanya, Paul William Walker III, merupakan seorang kontraktor pembetungan manakala ibunya, Cheryl, merupakan seorang bekas model fesyen. Sebaik tamat persekolahan tinggi, Paul Walker IV melanjutkan pelajaran dalam bidang biologi marin sebelum menceburkan diri dalam bidang lakonan.

Greetings everyone,

Everyone is familiar with Brian O'Conner character played by Paul Walker for The Fast and the Furious movie franchise together with Dominic Toretto played by Vin Diesel. Both of them had popularized The Fast and the Furious franchise as the most notorious street racing movie franchise in the planet for more than a decade with adrenaline-pumping street racing scenes. However, everything had changed on 30 November 2013 when the fans of the franchise was shocked by the news of the death of Paul Walker in a road crash at Valencia, Santa Clarita, California, United States at about 3.30 pm local time. It had made the Fast & Furious 7, which will be released on 2014, as his last movie ever.

Paul William Walker IV was born on 12 September 1973 in Glendale, California. His father, Paul William Walker III, was a sewer contractor, while his mother, Cheryl, was a former fashion model. After graduated from high school, Paul Walker IV continued his study further, majoring in marine biology before actively acting.

Kereta Nissan Skyline GT-R R32 kepunyaan Paul Walker yang digunakan dalam 2 Fast 2 Furious

Paul Walker's own Nissan Skyline GT-R R32 used in 2 Fast 2 Furious

Sebenarnya, karier Paul Walker sebagai model bermula seawal umur 2 tahun apabila dia menjadi model untuk iklan Pampers. Kerjaya lakonannya pula bermula pada tahun 1985. Namun, namanya paling terkenal semasa dia mula berlakon dalam filem The Fast and the Furious pada tahun 2001. Berikutan kejayaan filem tersebut, dia berlakon dalam hampir kesemua siri filem dalam francais Fast & Furious (kecuali The Fast and the Furious: Tokyo Drift). Dalam filem 2 Fast 2 Furious, judul kedua bagi siri francais Fast & Furious, dia menggunakan kereta Nissan Skyline GT-R R32 jenis pandu kanan (biasanya Amerika Syarikat menggunakan kereta pandu kiri dam memandu di lorong kanan) kepunyaannya sendiri.




Actually, Paul Walker's career as a model began as early as when he was 2 years old, when he became a model for a Pampers advertisement. His profession as an actor began in 1985. In 2001, Walker's breakthrough role arrived when acting in The Fast and the Furious. Due to the success of the movie, he played for almost all titles in the Fast & Furious franchise (except The Fast and the Furious: Tokyo Drift). In 2 Fast 2 Furious, the second title of the Fast & Furious franchise, he used his own right-hand-drive Nissan Skyline GT-R R32 (normally Americans drive left-hand-drive cars on the right lane).

Video kebakaran kereta Porsche Carrera GT yang dinaiki Paul Walker

A video clip of the Porsche Carrera GT that was boarded by Paul Walker being engulfed in flames

Pada 20 November 2013, Paul Walker datang ke Valencia untuk menjayakan satu pertunjukan amal bagi mengutip derma untuk tabung bantuan mangsa Taufan Haiyan di Filipina. Dia dan rakannya, Roger Rodas, beredar dengan menaiki sebuah Porsche Carrera GT merah kepunyaan Rodas. Namun, kereta tersebut hilang kawalan lalu melanggar sebatang tiang lampu dan sebatang pokok sebelum ia terbakar dan meletup. Menurut seorang anggota bomba veteran di tempat kejadian, adalah mustahil untuk menyelamatkan Walker dan Rodas daripada Porsche Carrera GT yang terbakar itu, memandangkan suhu pada jarak 2 kaki daripada kereta tersebut sudah mencecah 2,000 °F (1,093 °C). Akibat nahas jalan raya tersebut, kedua-dua Walker dan Rodas maut di tempat kejadian. Paul Walker meninggalkan seorang anak perempuan, Meadow, yang berusia 15 tahun.

On 20 November 2013, Paul Walker went to Valencia for a charity event to raise funds for the victims of Typhoon Haiyan in the Philippines. He and his friend, Roger Rodas, left on a red Porsche Carrera GT owned by Rodas. However, the car went out of control and hit a street light post and a tree before it burst into flames. According to a veteran firefighter at the site, it was impossible to save Walker and Rodas from the burning Porsche Carrera GT, as the temperature around 2 feet away from the car had already reached 2,000 °F (1,093 °C). Due to the road accident, both Walker and Rodas died on the spot. Paul Walker left behind a 15-year-old daughter named Meadow.

Bangkai kereta Porsche Carrera GT yang rentung akibat kemalangan dan kebakaran susulan

The remains of the charred Porsche Carrera GT due to the accident and the subsequent fire

Blog Jalan Raya Malaysia mengucapkan takziah kepada keluarga mendiang Paul Walker atas kematiannya yang mengejut. Kematiannya merupakan satu kehilangan besar terhadap dunia hiburan dan automotif global.

Malaysian Highway Blog would like to express great condolences to the family of the late Paul Walker for his sudden death. His death is indeed a great loss for the global automotive and entertainment industries.

Blog Jalan Raya Malaysia @ Cameron Highlands 2013: Prologue

Salam sejahtera kepada para pembaca setia Blog Jalan Raya Malaysia!

Selamat datang ke Cameron Highlands, kawasan peranginan tanah tinggi paling ekstensif di Malaysia yang terkenal dengan hasil tanaman tanah tinggi terutamanya sayur-sayuran, bunga-bungaan, teh dan yang paling utama tentunya strawberi. Seperti yang telah dijanjikan sebelum ini, kami telah berkunjung ke Cameron Highlands dari 22 Jun sehingga 24 Jun 2013. Namun, terdapat dua perubahan ketara yang berlaku sepanjang kembara kali ini ke Cameron Highlands, iaitu salah seorang rakan saya menarik diri pada saat-saat terakhir atas sebab yang tidak dapat dielakkan, serta laluan untuk pulang ke Kuala Lumpur diubah berikutan keadaan jerebu yang semakin teruk pada hari terakhir kembara, yang memungkinkan jarak penglihatan di Lebuhraya Utara-Selatan E1 merosot dengan ketara. Maka, atas sebab keselamatan, kami mengambil kesempatan untuk pulang ke Kuala Lumpur menggunakan laluan yang sama seperti semasa hendak ke Cameron Highlands.

Seperti yang anda semua sedia maklum, kini terdapat tiga laluan masuk utama ke Cameron Highlands, iaitu:-

1. Jalan Persekutuan 59 (dari arah Kuala Lumpur) - asalnya merupakan satu-satunya jalan raya untuk ke Cameron Highlands.
2. Lebuhraya Timur-Barat Kedua FT185 (dari arah Ipoh dan Gua Musang) - Mula dibuka pada tahun 2003, lebuh raya tersebut kini merupakan laluan masuk paling popular untuk ke Cameron Highlands berikutan keadaannya yang kurang berselekoh tajam berbanding jalan lama FT59.
3. Jalan Ringlet-Sungai Koyan FT102 (dari arah Kuala Lipis dan Raub) - Merupakan laluan masuk terbaru ke Cameron Highlands. Mula dibuka pada tahun 2010, lebuh raya ini membolehkan orang-orang Pahang melawat Cameron Highlands tanpa perlu keluar dari negeri Pahang.

Kepada para pelancong yang ingin ke Cameron Highlands, berikut adalah petua berguna untuk anda:-

1. Waktu paling sesuai untuk melawat Cameron Highlands ialah pada bulan Jun hingga Julai serta Disember hingga Februari. Sentiasa periksa ramalan cuaca dan elakkan daripada pergi ke Cameron Highlands semasa musim hujan, berikutan risiko tanah runtuh serta kabus tebal yang berpunca daripada keadaan sejuk yang dibawa oleh hujan.
2. Bagi yang pertama kali ke Cameron Highlands menggunakan kenderaan sendiri, saya cadangkan agar anda menggunakan sama ada jalan FT185 (dari Simpang Pulai / Gua Musang) ataupun jalan FT102 (dari Sungai Koyan / Raub / Kuala Lipis), kerana keadaan jalannya yang lebar dan kurang berselekoh tajam. Namun, hadkan kelajuan anda kepada sekitar 60-70 km/j sahaja. Bagi pemandu yang lebih berpengalaman boleh terus menggunakan jalan lama FT59, tetapi hadkan kelajuan anda kepada 40-50 km/j sahaja.
3. Penuhkan tangki minyak kenderaan anda sama ada di Tapah (jika melalui FT59), Ipoh / Simpang Pulai atau Gua Musang (jika melalui FT185) atau Sungai Koyan (jika melalui FT102), kerana anda tidak akan berjumpa dengan mana-mana stesen minyak sehinggalah anda tiba di Cameron Highlands.
4. Jangan sekali-kali menggunakan jalan raya pergunungan pada waktu malam. Pada masa itu, penglihatan mungkin akan terjejas akibat kabus tebal ataupun disebabkan oleh garisan jalan yang tidak dicat semula. Selain itu, keadaan gelap juga menyebabkan sebarang petanda tanah runtuh sukar dilihat atau dijangka.
5. Meskipun sudah terdapat sebegitu banyak hotel termasuk hotel bajet, ia masih belum berupaya menampung kehadiran pelancong yang ramai. Semasa waktu cuti atau musim perayaan, pastikan anda sudah membuat tempahan awal bagi penginapan anda. Jika sehingga pukul 6 petang pun anda masih gagal memperoleh sebarang penginapan, jangan tunggu lagi, terus turun ke Ipoh melalui FT185 dan dapatkan penginapan di sana.
6. Sentiasa gunakan gear rendah semasa menggunakan jalan raya pergunungan, kerana kecerunan yang tinggi boleh menyebabkan kenderaan anda hilang kawalan. Anda seharusnya lebih banyak bergantung kepada brek enjin daripada injak / tuas brek anda. Juga pastikan bunga tayar serta kasut brek masih tebal sebelum ke Cameron Highlands.
7. Jika anda bercadang untuk membeli sedikit strawberi untuk dibawa pulang, pastikan anda membelinya pada hari lawatan terakhir anda kerana strawberi mempunyai jangka hayat penyimpanan yang sangat pendek.

Nantikan reviu seterusnya mengenai Jalan Persekutuan 8 (Bentong-Raub) yang kami gunakan dalam ekspedisi kali ini.

Greetings to all loyal readers of Malaysian Highway Blog!

Welcome to Cameron Highlands, the most extensive hill station in Malaysia famed for its highland agricultural products especially vegetables, flowers, tea, and the most famous of all, the strawberries. As promised earlier, we visited Cameron Highlands from  22 June to 24 June 2013. However, there were two apparent amendments from the original plan along the expedition to Cameron Highlands - one of my companion withdrew during the last minute due to inevitable circumstances, and the return route back to Kuala Lumpur was changed due to the worsening haze during the last day of the expedition, which may render the sight distance along the North-South Expressway E1 to drop drastically. Therefore, for safety reasons, we went back to Kuala Lumpur using the same route as when going to Cameron Highlands.

As you already know, now there are three main access roads to Cameron Highlands, namely:-

1. Federal Route 59 (from Kuala Lumpur direction) - initially this was the only route to Cameron Highlands.
2. Second East-West Highway FT185 (from Ipoh and Gua Musang directions) - Opened to traffic in 2003, the highway is now the most popular access route to Cameron Highlands thanks for its less sharp corners than those along the old FT59 route.
3. Ringlet-Sungai Koyan Highway FT102 (from Kuala Lipis and Raub) - The newest access route to Cameron Highlands. Opened in 2010, this highway enables Pahangites to visit Cameron Highlands without leaving the state of Pahang.

For first-time tourists going to Cameron Highlands, here are some useful tips to you:-

1. The most suitable months to visit Cameron Highlands are from June to July and December to February. Always check the weather forecast and refrain from going to Cameron Highlands during rain season, due to landslide risks and thick fogs caused by cold conditions associated with rain.
2. For the beginners going to Cameron Highlands by own transport, I'd suggest you to use either FT185 (from Simpang Pulai / Gua Musang) or FT102 highway (from Sungai Koyan / Raub / Kuala Lipis), due to wider roadway and less sharp corners. However, limit your speeds up to 60-70 km/h only. For more experienced motorists, you may want to try the old FT59 road, but limit your speeds up to 40-50 km/h only.
3. Fill up your vehicles either at Tapah (via FT59), Ipoh / Simpang Pulai or Gua Musang (via FT185) or Sungai Koyan (via FT102), because you won't find any petrol station along the way until you have made it to Cameron Highlands.
4. Never use any highland highway at night. At that time, the night visibility may be affected by thick fogs and the faded road markings. Besides, the dark condition will make seeing and predicting signs of landslides to become harder.
5. Even though there are plenty of hotels including budget hotels, they are still insufficient to accommodate huge numbers of tourists. During holidays or festive seasons, insist on early bookings for your accommodation. If you still fail to find even a vacant room by 6 o'clock, don't hesitate, quickly proceed to Ipoh via FT185 and get your room there instead.
6. Always use lower gears when using highland roads, because steep gradients may cause your vehicles to lose control. You should rely more on engine braking rather than the brake pedals / levers. Also make sure that the tyre treads and the brake shoes are still fresh and thick before going to Cameron Highlands.
7. If you plan to buy some strawberries, do so during the last day of visit because strawberries have very short shelf life.

Check out the next highway review of the Federal Route  8 (Bentong-Raub) that we used for this expedition.

Pasangan sehala FT1 di Seremban / FT1 one-way pair in Seremban

Permulaan pasangan sehala FT1 di Jalan Tun Dr. Ismail / Jalan Mantin
Start of FT1 one-way pair at Jalan Tun Dr. Ismail / Jalan Mantin

Salam sejahtera,

Selamat datang ke Seremban, ibu negeri bagi Negeri Sembilan, iaitu negeri yang sangat dikenali kerana Adat Perpatih yang masih lagi diamalkan oleh penduduk berketurunan Minangkabau yang membentuk majoriti penduduk Negeri Sembilan. Bandar Seremban mula diasaskan pada tahun 1870 dengan nama asal Sungai Ujong sebelum ditukarkan kepada nama sekarang tidak berapa lama kemudian. Sungai Ujong mula dibangunkan berikutan penemuan bijih timah di Rasah. Sungguhpun penemuan bijih timah membawa kepada pembangunan pesat Seremban, ia juga menyebabkan perebutan kuasa antara dua pembesar tempatan iaitu Dato' Kelana dan Dato' Shahbandar bagi merebut hak pemungutan cukai di sana yang seterusnya membawa kepada perang saudara, sekaligus mengundang campur tangan oleh pihak penjajah British. Hasilnya, Negeri Sembilan menjadi salah sebuah negeri dalam Negeri-negeri Melayu Bersekutu setelah menerima seorang Residen Inggeris.

Ada banyak tempat menarik yang boleh anda kunjungi di Seremban. Taman Tasik Seremban, yang merupakan taman riadah utama bagi penduduk Seremban, menempatkan sebuah restoran A&W pandu lalu, yang juga merupakan antara restoran pandu lalu terawal di Malaysia. Taman Malaysia juga terletak di sini sebagai taman riadah tambahan. Selain itu, anda juga boleh berkunjung ke Muzium Seremban serta Taman Budaya Negeri Sembilan untuk mengetahui sejarah Negeri Sembilan serta Adat Perpatih yang masih lagi diamalkan oleh masyarakat Minangkabau di sini. Untuk tempat-tempat menarik lain di Seremban, anda boleh klik sini untuk senarai penuh tempat menarik untuk dikunjungi di Seremban.

Seremban dihubungkan dengan jaringan jalan raya yang sangat baik. Jalan Seremban-Kuala Pilah FT51 menghubungkan Seremban dengan Kuala Pilah dan seterusnya ke pantai timur melalui Lebuhraya Segamat-Kuantan FT12. Jalan Seremban-Port Dickson FT53 dan Lebuhraya Seremban-Port Dickson E29 pula menghubungkan Seremban dengan kawasan pantai barat seperti Port Dickson. Bagi anda yang datang dari arah utara dan selatan, anda tidak mungkin akan terlepas bandar Seremban melalui tiga pintu masuknya dari Lebuhraya Utara-Selatan E2. Jika anda mahukan laluan yang kurang sesak dari Lembah Klang, anda boleh gunakan Lebuhraya Lekas E21 sebagai alternatif. Bagi laluan tanpa tol pula, anda boleh juga menggunakan Jalan Persekutuan 1.

Di Seremban, Jalan Persekutuan 1 berpecah kepada sepasang jalan sehala bagi mengurangkan kesesakan di pusat bandar. Asalnya, pasangan sehala FT1 di Seremban terdiri daripada Jalan Dato' Bandar Tunggal (arah utara) dan Jalan Yam Tuan (arah selatan). Kemudian, pasangan sehala FT1 diperluaskan kepada Jalan Za'aba (arah selatan) dan Jalan Tuanku Antah (arah utara), sebelum bertemu kembali di Jalan Tuanku Antah tidak jauh dari Persimpangan Jalan Lingkaran Dalam Seremban yang juga menjadi titik permulaan Jalan Seremban-Tampin FT1. Ia sangat jelas dan nyata, malah tidak dianggap sebagai kota sesat sebagaimana di Muar, Melaka, Ipoh dan Georgetown. Mudah, bukan?

Hello everyone,,

Welcome to Seremban, the capital city of Negeri Sembilan, the state famed for its Adat Perpatih that is still practised by Minangkabau descendants that form the majority of the people of Negeri Sembilan. Seremban was founded in 1870 as Sungai Ujong before assuming its current name not long after. Sungai Ujong was developed due to the discovery of tin ore in Rasah. Although the discovery of tin contributed to the extensive development in Seremban, it also triggered a power struggle between two local chieftains, Dato' Kelana and Dato' Shahbandar, for the rights of collecting taxes there, which had caused a civil war, opening the door of the British intervention there. As a result, Negeri Sembilan became a member of the Federated Malay States after obtaining an English Resident.

There are many interesting places to be visited in Seremban. The Seremban Lake Garden, which is the main recreational park in Seremban, also houses a drive-through A&W restaurant, which is among the earliest drive-through restaurant in Malaysia. The Malaysia Park is also located here as an additional recreational park. Besides, you can also visit the Seremban Museum and Negeri Sembilan Cultural Park to learn more about the history of Negeri Sembilan as well as the Adat Perpatih which is still practised by the Minangkabau community here. For a full list of tourists attraction in Seremban, you can click here.

Seremban is well-linked with an extensive highway network. Seremban-Kuala Pilah Highway FT51 links Seremban with Kuala Pilah as well as the east coastal states via Segamat-Kuantan Highway FT12. Meanwhile, Seremban-Port Dickson Road FT53 and Seremban-Port Dickson Highway E29 links Seremban with the west coast areas such as Port Dickson. For those coming from the north and south, you won't miss the three entry interchanges of Seremban from the North-South Expressway E2. If you prefer the less-congested alternative from the Klang Valley, you may want to use the Lekas  Expressway E21. If you prefer the toll-free alternative instead, you may simply use the Federal Route 1 all the way.

In Seremban, the Federal Route 1 splits to a one-way pair to reduce the congestion in the city centre. Initially, the FT1 one-way pair in Seremban consisted of Jalan Dato' Bandar Tunggal (northbound) and Jalan Yam Tuan (southbound). Later, the FT1 one-way pair was extended to Jalan Za'aba (southbound) and Jalan Tuanku Antah (northbound), before being reunited at Jalan Tuanku Antah near the Seremban Inner Ring Road Interchange which is also the beginning poing of the Seremban-Tampin Highway FT1. It is pretty straightforward, and cannot be considered as a maze at all, unlike certain towns and cities such as Muar, Melaka, Ipoh and Georgetown. Piece of cake, am I right?

Peta laluan FT1 arah utara di Seremban
Map of FT1 northbound route in Seremban






Peta laluan FT1 arah selatan di Seremban
Map of FT1 southbound route in Seremban






Penamat pasangan sehala FT1 di Jalan Tuanku Antah / Jalan Seremban-Tampin
End of of FT1 one-way pair at Jalan Tuanku Antah / Jalan Seremban-Tampin

Shah Alam Bandaraya Anggerik Part 2: Kenali sistem kod jalan perbandaran Shah Alam / Shah Alam the Orchid City Part 2: Learn about Shah Alam municipal route code system

Masjid Sultan Salahuddin Abdul Aziz, mercu tanda utama Shah Alam
Sultan Salahuddin Abdul Aziz Mosque, Shah Alam's main landmark

Salam sejahtera,

Selamat datang ke Shah Alam, ibu negeri Selangor yang merupakan bandar raya terancang pertama di Malaysia yang dibangunkan selepas merdeka. Dengan jumlah penduduk sejumlah 646,000 orang (bancian 2011), Shah Alam merupakan bandar raya ketiga terbesar di Selangor selepas Petaling Jaya dan Klang. Ia mula dibangunkan pada tahun 1963 untuk menjadi ibu negeri baharu Selangor setelah Kuala Lumpur dijadikan sebagai Wilayah Persekutuan pada 1 Februari 1974.

Mercu tanda utama bandar raya Shah Alam tidak lain dan tidak bukan ialah Masjid Sultan Salahuddin Abdul Aziz, yang merupakan masjid kedua terbesar di Asia Tenggara hanya di belakang Masjid Istiqlal di Jakarta semasa ia siap dibina pada tahun 1988.  Masjid tersebut terletak di pusat bandar raya Shah Alam iaitu berdekatan dengan Taman Tasik Shah Alam yang merupakan satu siri tasik buatan manusia. Selain Masjid Sultan Salahuddin Abdul Aziz, tempat-tempat menarik lain di Shah Alam ialah Taman Pertanian Malaysia, Shah Alam Wet World dan Stadium Shah Alam.

Ada dua perkara yang unik mengenai Shah Alam. Pertama, Shah Alam mempunyai bunga rasminya sendiri iaitu bunga anggerik, walaupun bunga kebangsaan rasmi Malaysia ialah bunga raya. Selain itu, Shah Alam juga merupakan satu-satunya bandar raya di Malaysia yang mempunyai sistem kod laluan perbandaran tersendiri. Untuk pengetahuan anda, semua jalan perbandaran di Shah Alam, sama ada bernombor atau tidak, diwartakan dan diselenggarakan oleh Majlis Bandaraya Shah Alam (MBSA).

Hello everyone,

Welcome to Shah Alam, the capital of Selangor which is the first planned city in Malaysia being planned after the independence. With the total population of 646,000 residents (2011 census), Shah Alam becomes the third largest city in Selangor after Petaling Jaya and Klang. It was first developed in 1963 to become the new capital city of Selangor as a replacement of Kuala Lumpur which became a Federal Territory on 1 February 1974.

The main landmark of Shah Alam is none other than the Sultan Salahuddin Abdul Aziz Mosque, which is the second largest mosque in Southeast Asia only behind the Istiqlal Mosque in Jakarta  after it was completed in 1988.  The mosque is strategically located at the very heart of Shah Alam city centre and also located beside Shah Alam Lake Gardens, a series of man-made lakes. Besides Sultan Salahuddin Abdul Aziz Mosque, other interesting places include Malaysian Agricultural Park, Shah Alam Wet World and Shah Alam Stadium.

There are two unique things about Shah Alam. Firstly, Shah Alam has its own official flower, orchid, though the official national flower of Malaysia is hibiscus. Besides that, Shah Alam is currently the only city in NMalaysia with its own municipal route numbering system. For your information, all municipal roads in Shah Alam, either numbered or not, are gazetted and maintained by Shah Alam  City Council (MBSA).

Bagaimana hendak mengenal pasti kod laluan perbandaran Shah Alam? Ada dua cara yang digunakan untuk memaparkan kod jalan perbandaran Shah Alam. Cara yang paling lazim ialah dengan menggunakan hanya nombor sahaja sehingga kelihatan seakan-akan kod jalan persekutuan, tetapi jika dilihat dengan lebih teliti pada jata laluan, anda akan menemui tulisan kecil MBSA di bawah nombor laluan. Jata laluan bagi jalan persekutuan pula memang tiada tulisan lain selain nombor laluan. Akibatnya, ia mungkin boleh mengelirukan pengguna jalan raya.




How to identify the Shah Alam route codes? There are two ways to display the municipal route code. The most common way is to use only numbers as if the municipal road is like a federal road, but if you examine extra carefully at the highway shield, you may find the MBSA fine print at the bottom of the route number. On the other hand, federal route shields do not have any extra text other than the  route number. As a result, it might be confusing road users.

Cara kedua bagi memaparkan kod laluan perbandaran Shah Alam ialah dengan menggunakan kependekan BSA diikuti kod laluan. Cara ini lebih memudahkan kerana pengguna jalan raya dengan sekali imbas akan dapat mengenali jalan yang dilalui sebagai jalan perbandaran dan bukannya terkeliru dengan kod laluan jalan persekutuan sedia ada.

Berikut merupakan senarai kod jalan perbandaran Shah Alam yang telah saya kenal pasti:-

1. BSA1 - Persiaran Sultan dari Bangunan Sekretariat Selangor sehingga ke permulaan Lebuhraya LKSA E13
2. BSA2 - Persiaran Dato' Menteri (dari permulaannya di Persiaran Kayangan BSA7 di Seksyen 7 sehingga ke Stadium Shah Alam
3. BSA3 - Persiaran Raja Muda (dari Seksyen 7 sehingga ke Seksyen 18
4. BSA4 - Persiaran Masjid dan Persiaran Institut (dari Plaza Masalam sehingga ke Universiti Selangor kampus Shah Alam)
5. BSA7 - Persiaran Tengku Ampuan / Persiaran Kayangan (dari Persimpangan Bulatan Megawati sehingga ke Exit 211 Persimpangan Padang Jawa di Lebuhraya Persekutuan FT2)
6. BSA17 - Persiaran Jubli Perak (dari Persimpangan Bulatan Megawati sehingga ke penamatnya di persimpangan Persiaran Kemajuan di Seksyen 16)

The second way of displaying Shah Alam municipal route code is by adding the BSA prefix followed by the route number. This way is more convenient because road users may be able to distinguish the route travelled as a municipal road at a glance and not being confused with the existing federal route code.

Here is the list of Shah Alam municipal roads that I have identified:-

1. BSA1 - Persiaran Sultan, from Selangor State Secretariat Building  to the beginning of LKSA Expressway E13
2. BSA2 - Persiaran Dato' Menteri (from its beginning at Persiaran Kayangan BSA7 near Section 7 to Shah Alam Stadium
3. BSA3 - Persiaran Raja Muda (from Section 7 to Section 18
4. BSA4 - Persiaran Masjid and Persiaran Institut (from Plaza Masalam to Universiti Selangor Shah Alam campus)
5. BSA7 - Persiaran Tengku Ampuan / Persiaran Kayangan (from Megawati Roundabout Interchange to Exit 211 Padang Jawa Interchange at Federal Highway FT2)
6. BSA17 - Persiaran Jubli Perak (from Megawati Roundabout Interchange to its end at Persiaran Kemajuan intersection near Section 16)

Tahun Melawat Malaysia 2014 / Visit Malaysia Year 2014

Salam sejahtera,

Baru-baru ini, kerajaan Malaysia telah melancarkan satu kempen agresif sempena Tahun Melawat Malaysia 2014, dengan matlamat untuk mencapai sasaran 28 juta pelancong asing untuk datang ke Malaysia pada tahun 2014, berbanding 25 juta pelancong pada tahun 2012.

Demi menyokong usaha kerajaan bagi mencapai sasaran 28 juta pelancong pada tahun 2014, Blog Jalan Raya Malaysia dengan bangganya akan turut menyertakan lokasi-lokasi pelancongan menarik dalam reviu jalan raya akan datang. Konsep yang ingin diterapkan di sini ialah dengan menyajikan jalan-jalan raya yang cantik dan seronok untuk bermotosikal atau berkereta. Reviu-reviu jalan raya yang turut melalui tempat-tempat pelancongan menarik akan dipaparkan dalam dwibahasa iaitu dalam Bahasa Melayu dan bahasa Inggeris. Untuk membantu anda, entri-entri dwibahasa ini akan ditandakan sebagai Entries in English (boleh dicari dalam ruangan Labels pada bahagian kanan blog).

Sekiranya anda mahu membuat permintaan untuk menterjemahkan entri-entri kegemaran anda dalam Blog Jalan Raya Malaysia ke Bahasa Inggeris, anda boleh memohon melalui ruangan komen bagi setiap rencana terlibat. Kami akan menterjemahkan rencana tersebut secepat mungkin dan akan memaklumkan kepada anda sebaik sahaja rencana siap diterjemah.

Terima kasih atas sokongan anda terhadap Blog Jalan Raya Malaysia, semoga Malaysia menjadi destinasi pengembaraan jalan raya paling menarik buat anda! ;)

Hello everyone,

Recently, the Malaysian government had just launched an aggressive campaign in accordance to Visit Malaysia Year 2014, with the target of achieving the 28-million-tourist milestone to come to Malaysia within 2014, compared to 25 million tourists in 2012.

In supporting the government's cause to achieve the 28-million-tourist target in 2014, Malaysian Highway Blog will proudly present interesting tourist spots in the upcoming highway reviews. The concept to be used here is to provide beautiful, scenic highways that are fun to be driven of ridden.  The highway reviews that include interesting places will be written bilingually in Malay and English.  To guide you, the bilingual entries will be tagged as Entries in English (can be found in the Labels  section at the left side of the blog).

If you would like to request for translations of your favourite entries in English, you can do so through the comments section in each of the entries. We will translate those entries as soon as possible and will notify you once the translation is completed.

We would like to thank you for your continuous support towards Malaysian Highway Blog, may Malaysia provide you the most exciting highway travelling destination ever! ;)

Laluan-laluan alternatif FT1 di Ipoh / FT1 alternate routes in Ipoh

Salam sejahtera,

Selamat datang ke Ipoh, ibu negeri Perak yang suatu ketika dahulu terkenal dengan industri perlombongan bijih timah sebagaimana Lembah Klang. Ipoh pernah menjadi bandar raya kedua terbesar di Malaysia selama beberapa dekad sebelum kedudukan tersebut dirampas oleh Johor Bahru pada penghujung 1990an. Kejatuhan industri perlombongan bijih timah pada penghujung 1970an sedikit sebanyak telah menjejaskan pembangunan (serta pertumbuhan penduduk) Ipoh sehinggakan ada yang menggelar Ipoh sebagai "bandar raya pencen", sebagaimana bandar raya Kobe di Jepun. Ia terbukti apabila hanya satu sahaja lebuh raya ekspres yang melintasi Ipoh iaitu Lebuhraya Utara-Selatan E1. Namun, itu bukanlah bermakna Ipoh sudah tiada lagi tarikan berbanding bandar raya utama lain di Malaysia; sementara bangunan pencakar langit mendominasi pemandangan latar belakang bagi dua bandar raya terbesar di Malaysia iaitu Kuala Lumpur dan Johor Bahru, Ipoh pula masih mengekalkan bangunan-bangunan lama termasuklah semasa era kegemilangan industri perlombongan bijih timah.

Pembangunan pesat Ipoh semasa era kegemilangan industri bijih timah menyebabkan terdapat tiga laluan alternatif bagi Jalan Persekutuan 1 yang melintasi bandar raya Ipoh, di mana ketiga-tiga laluan bertemu di Persimpangan Jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah:- 

1. Laluan pertama - Jalan Raja Permaisuri Bainun (Jalan Kampar), Jalan Tokong / Jalan Leong Boon Swee, dan Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar
2. Laluan kedua - Terus mengambil jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah ke Bulatan Ipoh sebelum melalui pasangan sehala merentasi satu siri kota sesat sebelum bertemu dengan laluan pertama di Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar
3. Laluan ketiga - Jalan Sultan Azlan Shah

Hello everyone,

Welcome to Ipoh, the capital city of Perak once famed for its tin mining industry similar to Klang Valley. Ipoh had once the second largest city in Malaysia for decades before being overtaken by Johor Bahru at the end of the 1990s. The demise of the tin mining industry at the end of the 1970s had affected the development (and population growth) rates, to the extent that some people even nicknamed Ipoh as "the city for the retired", just like Kobe in Japan. It is proved due to the fact that only one expressway passing through Ipoh which happens to be the North-South Expressway E1.  Despite that, it doesn't mean that Ipoh has nothing interesting to offer to tourists as compared to other Malaysian main cities; while skyscrapers dominate the skylines of two largest cities in Malaysia, Kuala Lumpur and Johor Bahru, Ipoh still preserves the historic buildings including those being built during the golden age of tin mining industry.

The rapid development of Ipoh during the golden age of tin mining industry had resulted in three alternate routes of the Federal Route 1 passing the city of Ipoh, where all three routes intersect at Jalan Raja Dr. Nazrin Shah Flyover Interchange:- 

1. First route - Jalan Raja Permaisuri Bainun (Jalan Kampar), Jalan Tokong / Jalan Leong Boon Swee, and Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar
2. Second route - Proceed straight to Jalan Raja Dr. Nazrin Shah flyover to Ipoh Roundabout before passing through a one-way pair through a series of maze before intersecting with the first route at Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar
3. Third route - Jalan Sultan Azlan Shah

Peta laluan pertama (klik untuk besarkan) / First route map (click to zoom in)

Laluan pertama, yang saya sifatkan sebagai laluan bersejarah, asalnya merupakan satu laluan terus sebelum pembinaan Jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah yang melencongkan laluan FT1 ke laluan kedua. Ia betul-betul mudah. Dari arah selatan, anda hanya perlu turun ke bawah jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah dan belok kiri di persimpangan lampu isyarat kedua ke Jalan Raja Permaisuri Bainun (Jalan Kampar). Di Bulatan Raja Ambullah, ambil pusingan pukul 12 ke Jalan Tokong / Jalan Leong Boon Swee sehingga ke Bulatan Bahagia dekat Terminal Bas Ipoh. Oh ya, penamat bagi Jalan Persekutuan 5 juga terletak di laluan pertama ini, iaitu di persimpangan lampu isyarat Jalan Lahat FT5. Di Bulatan Bahagia, ambil pusingan pukul 2 ke Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar terus ke utara.

Dari arah utara pula, hanya lakukan secara berlawanan - ambil pusingan pukul 10 di Bulatan Bahagia, jalan terus, ambil pusingan pukul 12 di Bulatan Raja Abdullah, dan akhir sekali belok kanan di persimpangan lampu isyarat di bawah jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah.

The first route, which I consider as historic route, is used to be a through route before the construction of Jalan Raja Dr. Nazrin Shah flyover that diverts the FT1 through route to the second route. It is pretty straightforward. From the south, you only need to proceed below Jalan Raja Dr. Nazrin Shah  flyover and turn left at the second signalised intersection to Jalan Raja Permaisuri Bainun (Jalan Kampar). At Raja Ambullah Roundabout, take a 12 o'clock turn to Jalan Tokong / Jalan Leong Boon Swee towards Bahagia Roundabout near Ipoh Bus Terminal. Oh yes, the terminus of the Federal Route 5 is also located at this route, at Jalan Lahat FT5 signalised intersection. At Bahagia Roundabout, take a 2 o'clock turn to Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar straight to the north.

From the north, just do the opposite - take a 10 o'clock turn at Bahagia Roundabout, go straight, take a 12 o' clock turn at Raja Abdullah Roundabout, and finally turn right at the signalised intersection below Jalan Raja Dr. Nazrin Shah flyover.

Peta laluan kedua arah utara (klik untuk besarkan) / Second route, northbound (click to zoom in)

Peta laluan kedua arah selatan (klik untuk besarkan) / Second route, southbound (click to zoom in)

Laluan kedua ini pula agak mengelirukan sedikit. Bagi lalu lintas arah utara, naik jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah dan jalan terus sehingga tiba di Bulatan Ipoh. Di Bulatan Ipoh, ambil pusingan pukul 9 ke Jalan Sultan Iskandar dan jalan terus sehingga melepasi jambatan Sungai Kinta. Di persimpangan lampu isyarat pertama selepas jambatan Sungai Kinta, belok kanan ke Jalan Sultan Yussuf dan jalan terus sehingga ke penghujungnya di Padang Ipoh, kemudian belok kiri. Akhir sekali, belok kanan ke Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar di persimpangan lampu isyarat Perpustakaan Tun Razak.

Bagi laluan dari arah Jalan Kuala Kangsar pula, belok kiri di persimpangan lampu isyarat Perpustakaan Tun Razak. Seterusnya, belok kiri ke jambatan Sungai Kinta dan Jalan Sultan Idris Shah. Jalan terus sehingga ke Bulatan Ipoh dan ambil pusingan pukul 12. Akhir sekali, jalan terus ke arah selatan.

The second route is quite tricky. For the northbound traffic, take the Jalan Raja Dr. Nazrin Shah flyover and proceed to Ipoh Roundabout. At Ipoh Roundabout, take a 9 o'clock turn to Jalan Sultan Iskandar and proceed straightforward until passing Kinta River bridge. At the first signalised intersection after Kinta River bridge, turn right to Jalan Sultan Yussuf and go straight to the end near Padang Ipoh, then turn left. Finally, turn right to Jalan Panglima Bukit Gantang Wahab / Jalan Kuala Kangsar at Tun Razak Library signalised intersection.

For those from Jalan Kuala Kangsar, turn left at Tun Razak Library signalised intersection. Then, turn left to Kinta River bridge and Jalan Sultan Idris Shah. Keep straight towards Ipoh Roundabout and take a 12 o'clock turn. Finally, just go straight to the south.

Peta laluan ketiga (klik untuk besarkan) / Third route map (click to zoom in)

Laluan ketiga ini pula sangat mudah. Jalan Sultan Azlan Shah yang membentuk keseluruhan laluan ketiga ini asalnya merupakan Jalan Negeri Perak A10 sebelum kerajaan persekutuan menaik taraf jalan ini dengan melebarkannya dan membina membina beberapa persimpangan bertingat, serta mewartakan semula jalan ini sebagai sebahagian Jalan Persekutuan 1, sekaligus menjadikan Jalan Sultan Azlan Shah sebagai laluan alternatif ketiga FT1 di Ipoh. Dari arah selatan, anda hanya perlu turun ke bawah jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah, belok kanan di persimpangan lampu isyarat pertama di jejambat tersebut dan jalan terus sehingga ke penghujungnya yang bertemu dengan Jalan Kuala Kangsar. Dari arah Jalan Kuala Kangsar pula, belok kiri ke Jalan Sultan Azlan Shah di Tasek, jalan terus sehingga bertemu dengan jejambat Jalan Raja Dr. Nazrin Shah, dan belok kiri ke Jalan Raja Dr. Nazrin Shah / Jalan Gopeng FT1 ke selatan. Mudah bukan?

The third route is very easy. Jalan Sultan Azlan Shah that forms the entire third route is formerly Perak State Route A10 befor the federal government upgraded the road by widening it and building several interchanges, and re-gazetted the road as a part of Federal Route 1, making Jalan Sultan Azlan Shah as the third alternate route of FT1 in Ipoh. From the south, you only need to proceed below Jalan Raja Dr. Nazrin Shah flyover, turn right at the first signalised intersection below the flyover and go all the way to the end that intersects with Jalan Kuala Kangsar. For traffic from Jalan Kuala Kangsar, turn left to Jalan Sultan Azlan Shah at Tasek, go straight all the way to Jalan Raja Dr. Nazrin Shah flyover, and turn left to Jalan Raja Dr. Nazrin Shah / Jalan Gopeng FT1 all the way to the south. Piece of cake, right?

Lorong khas beca / Segregated lanes for trishaws

Selamat detang ke Kota A Famosa, Melaka
Welcome to A Famosa, Malacca

Salam sejahtera,

Selamat datang ke Bandaraya Melaka Bersejarah, salah satu daripada dua bandar raya Malaysia yang diwartakan sebagai Bandar Raya Warisan Dunia oleh Pertubuhaan Bangsa-Bangsa Bersatu bagi Pendidikan, Sains dan Kebudayaan (UNESCO) pada tahun 2008. Salah satu tarikan utama di bandar raya berusia lebih 750 tahun ini ialah beca.

Sementara perkhidmatan beca semakin pupus di beberapa bandar di Malaysia seperti Muar, Kuala Terengganu dan Pulau Pinang, perkhidmatan beca Melaka pula adalah sebaliknya. Saya sempat mencuba perkhidmatan beca Melaka bersama-sama ibu, adik lelaki serta adik ipar saya, dan saya dapati masih ramai di kalangan generasi pelapis yang sudi meneruskan perjuangan pengusaha-pengusaha beca yang lebih berusia bagi memartabatkan beca Melaka.

Pengendali beca tetap berisiko walaupun pada had laju rendah
Trishaw operators are still at risk despite low speed limits

Walaupun secara amnya pengusaha-pengusaha beca Melaka selalunya dapat beroperasi dengan selamat berikutan laluan yang digunakan di Jalan Merdeka dekat bangunan Stadhuy's mempunyai had laju serendah 50 km/j, ditambah pula dengan laluan Jalan Kota yang ditutup untuk semua kenderaan bermotor, mereka tetap berisiko. Ia berikutan Jalan Merdeka yang sempit itu turut dikongsi dengan kenderaan bermotor. Jika tidak berhati-hati, maka tragedi yang tidak diingini boleh berlaku dan seterusnya mencalarkan imej Melaka sebagai destinasi pelancongan.

Oleh itu, saya ingin mencadangkan kepada kerajaan negeri Melaka serta JKR Melaka untuk menandakan laluan beca dengan garisan kuning (sebagaimana lorong bas) serta mendirikan papan tanda amaran berkongsi laluan dengan beca supaya pemandu lebih berhati-hati semasa melalui Jalan Merdeka.

Apa pun, saya amat berterima kasih atas layanan mesra dua pengusaha beca sepanjang saya berada di Melaka petang tadi. Saya amat menghargai layanan mesra mereka, semoga industri pengangkutan beca Melaka dapat terus dimartabatkan seantero dunia.



Hello everyone,

Welcome to Malacca the Historic City, one of the two Malaysian city being gazetted as World Heritage Cities by United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization (UNESCO) in 2008. One of the major attractions in the 750-year-old city is the trishaw.

While the trishaw services in certain town and cities in Malaysia such as Muar, Kuala Terengganu and Pulau Pinang are at the brink of extinction, the opposite happens in Malaccan trishaw service. I had tried the Malaccan trishaw service together with my mother, little brother and little sister-in-law, and I found out that there were still many younger-generation trishaw operators joined forces with their senior counterparts for their struggle for the prestige of Malaccan trishaw industry.

Though generally Malaccan trishaw operators are able to operate safely thanks to the speed limit at Jalan Merdeka near the Stadhuy's building to be as low as 50 km/h, in addition with Jalan Kota which is off-limits to all motor vehicles, they are still at risk. It is because the narrow Jalan Merdeka is also shared with motor vehicles. If they are not careful, it will cause an unwanted tragedy that will tarnish Malacca's image as a tourism destination.

Therefore, I would like to suggest to the state government of Melaka and JKR Melaka to mark segregated trishaw routes with yellow lines (similar to bus lanes) as well as to erect signboards warning road users sharing the route with trishaws so that they will drive extra careful when proceeding along Jalan Merdeka.

Anyway, I would like to thank the two trishaw operators for their excellent and friendly service when I was in Malacca City this afternoon. I greatly appreciate their friendly service, and I pray that Malaccan trishaw transportation industry will always be prestigious and world-famous.

Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia / Peninsular Malaysian Kilometre Zero

Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru (gambar ihsan Farihan Ibn Yahya)
Peninsular Malaysian Kilometre Zero at Johor Bahru (photo by Farihan Ibn Yahya)

Salam sejahtera,

Dalam entri sebelumnya, saya ada menerangkan serba-sedikit mengenai istilah Kilometer Sifar yang merupakan titik pangkal bagi sesebuah bandar, laluan jalan raya, atau rangkaian jalan raya kebangsaan. Kali ini saya ingin membicarakan mengenai Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia yang dikira dari Pejabat Pos Johor Bahru.

Kenapa bukan Kuala Lumpur? Jawapannya mudah sahaja - kesemua laluan tulang belakang utama bagi rangkaian jalan raya Malaysia (Jalan Persekutuan 1, 3 dan 5) dikira dari Johor Bahru, meskipun titik permulaan bagi setiap laluan tersebut mungkin berbeza. Jalan Persekutuan 1 bermula dari tapak asal Kompleks Imigresen Tanjung Puteri yang sudah dirobohkan. Jalan Persekutuan 3 pula bermula dari Persimpangan Johor Bahru di KM1 Jalan Tun Abdul Razak FT1. Jalan Persekutuan 5 pula bermula di persimpangan bertingkat pangkalnya di KM19 Lebuhraya Skudai FT1.

Sementara itu, Kuala Lumpur terletak lebih kurang 380 km dari permulaan Jalan Persekutuan 1 dan 40 km dari permulaan Jalan Persekutuan 2. Oleh kerana Kuala Lumpur terletak jauh dari titik permulaan laluan tulang belakang utama, maka ia tidak sesuai dijadikan Kilometer Sifar Kebangsaan.

Dari segi sejarah pula, semua jalan raya utama di Semenanjung Malaysia bertemu di Johor Bahru sebelum ia dihubungkan ke Singapura melalui Tambak Johor apabila ia dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1924. Dengan itu, Johor Bahru telah menjadi Kilometer Sifar Kebangsaan sejak lebih kurang 88 tahun dahulu.

Namun, apa yang mendukacitakan ialah kurangnya usaha untuk memartabatkan Kilometer Sifar Johor Bahru ini sebagai Kilometer Sifar Kebangsaan. Hanya sekeping papan tanda bersama-sama batu penunjuk jarak Kilometer Sifar Johor Bahru didirikan, menyebabkan rata-rata mesyarakat tidak mengetahui akan kewujudan Kilometer Sifar Kebangsaan ini. Usaha yang perlu dilakukan bagi memartabatkan Kilometer Sifar Kebangsaan ini ialah dengan mendirikan satu monumen peringatan oleh Kementerian Kerja Raya dengan kerjasama Kementerian Penerangan, Komunikasi dan Kebudayaan, Arkib Negara dan Kementerian Pelancongan, serta dengan pengisytiharan oleh Menteri Kerja Raya dan Perdana Menteri sendiri. Kilometer Sifar Kebangsaan di Johor Bahru wajar dimartabatkan sebagai Warisan Kebangsaan, berikutan peranannya sebagai titik pangkal sistem jalan raya negara sejak 88 tahun dahulu.




Hello everyone,

In the previous entry, I have mentioned briefly about the Kilometre Zero which becomes the beginning point of a town, highway route, or national highway network. This time, I would like to explain further regarding the Peninsular Malaysian Kilometre Zero which is calculated from Johor Bahru General Post Office.

Why not Kuala Lumpur? The answer is very simple - all three bacbone routes of Malaysian highway network (Federal Routes 1, 3 and 5) are calculated from Johor Bahru, though the actual beginning points for each routes differ. Federal Route 1 begins from the site of the demolished Tanjung Puteri Immigration Complex. Federal Route 3 on the other hand begins from Johor Bahru Interchange at KM1 Jalan Tun Abdul Razak FT1. Meanwhile, Federal Route 5 starts from its terminal interchange at KM19 Skudai Highway FT1.

Meanwhile, Kuala Lumpur is located about 380 km from the beginning point of the Federal Route 1 and 40 km from the terminal point of Federal Route 2. Because Kuala Lumpur is located far away from the terminal point of the main routes, the city is rendered unsuitable to be made as the National Kilometre Zero.

In terms of history, all major highways in Peninsular Malaysia meets at Johor Bahru before being linked to Singapore via Johor Causeway when is was opened to traffic on 1924. Therefore, Johor Bahru became the National Kilometre Zero since 88 years ago.

However, it is disappointing that very few has been done to acknowledge Johor Bahru Kilometre Zero as the National Kilometre Zero. Only a mere signboard, together with Johor Bahru Kilometre Zero milestone, was erected, resulting almost everyone does not even aware about the existence of the National Kilometre Zero. The efforts that should be done in order to acknowledge the National Kilometre Zero include erecting a special memorial monument by Ministry of Works together with Ministry of Information, Communications and Culture, National Archives and Ministry of Tourism, together with the declaration by the Minister of Works and the Prime Minister themselves. The National Kilometre Zero in Johor Bahru should be promoted as the National Heritage, due to its major role as the terminal point of the national highway network since 88 years ago.

Apa itu Kilometer Sifar? / What is the Kilometre Zero?

Salam sejahtera,

Pernahkah anda terjumpa sejenis batu penunjuk jarak di sesebuah bandar yang ditandakan dengan angka sifar kilometer? Kalau anda nak tahu, itulah dia kilometer sifar bagi bandar tersebut!

Apa itu kilometer sifar? Seperti namanya sendiri, ia bermaksud titik permulaan jarak bagi sesebuah bandar atau jalan raya. Dengan kata lain, itulah titik pusat bandar utama bagi sesebuah bandar.

Terdapat tiga jenis utama kilometer sifar, iaitu kilometer sifar bandar, kilometer sifar jalan dan kilometer sifar negara. Kilometer sifar bandar ialah titik khas di pusat bandar di mana jarak sesebuah bandar dikira. Dalam pengukuran jarak sesebuah bandar di Malaysia, biasanya pejabat pos dijadikan sebagai titik kilometer sifar bagi sesebuah bandar. Namun demikian, Kota Kinabalu adalah satu-satunya bandar di mana kilometer sifarnya tidak terletak di pejabat pos, sebaliknya Kilometer Sifar Kota Kinabalu terletak di perkarangan bangunan Lembaga Pelancongan Sabah di mana satu monumen khas Kilometer Sifar KK dibina, pertama kali seumpamanya di Malaysia.

Kilometer sifar jalan pula ialah titik di mana sesebuah laluan jalan raya bermula, biasanya di persimpangan pangkal di mana ia bertemu dengan laluan lain. Ia ditandakan dengan batu penanda jarak biasa di mana kilometer seksyen (nombor berwarna hitam yang terletak di bahagian paling bawah batu penanda jarak) menunjukkan angka sifar (jika ada).

Kilometer sifar negara pula ialah titik pangkal utama bagi rangkaian jalan raya di sesebuah negara, biasanya ibu negara. Misanya, Kilometer Sifar bagi Jepun ialah di Jambatan Nihonbashi di Tokyo, manakala Kilometer Sifar bagi Perancis ialah di perkarangan bangunan gereja Notre Dame di Paris.

Satu perkara yang menarik mengenai Malaysia ialah titik Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia tidak terletak di Kuala Lumpur tetapi sebaliknya di Johor Bahru. Mengapa pula Johor Bahru merupakan titik Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia dan bukannya Kuala Lumpur yang merupakan ibu negara? Jawapannya dalam entri berikutnya selepas ini!




Hello everyone,

Have you ever seen a milestone of a town marked "0 km"? If you want to know, that's the kilometre zero of that town!

What is the kilometre zero? As its name suggests, it is the originating point of a town or a road. In other words, it is the central point of a town.

There are three types of kilometre zero - town kilometre zero, route kilometre zero and national kilometre zero. Town kilometre zero is a specific point within the town centre where the distance from that particular town is calculated. In the distance measuring system of towns in Malaysia, normally the post office serves as the kilometre zero of a particular town. However, Kota Kinabalu is the only town where its kilometre zero is not located at its post office, but rather at the entrance of Sabah Tourism Board building where the Kota Kinabalu Kilometre Zero monument has been erected, the first time ever in Malaysia.

The route kilometre zero is a point where a highway route begins, normally at its terminal junction with other highways. It is marked by a milestone whose sectional kilometre (black numbers located at the very bottom of the milestone) reads zero (if available).

The national kilometre zero is the terminal point of the highway system of a country, normally at the national capital. For example, Japanese Kilometre Zero is at the Nihonbashi Bridge at Tokyo, while the French Kilometre Zero is at the entrance of Notre Dame in Paris.

One interesting fact about Malaysia is the Peninsular Malaysian Kilometre Zero is not located at Kuala Lumpur but rather at Johor Bahru. Why does Johor Bahru becomes the Kilometre Zero of Peninsular Malaysia and not the national capital Kuala Lumpur? The answer is in the next entry!

Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru (gambar ihsan Farihan Ibn Yahya)
Peninsular Malaysian Kilometre Zero at Johor Bahru (photo by Farihan Ibn Yahya)



Kilometer Sifar Kota Kinabalu
Kota Kinabalu Kilometre Zero



Kilometer Sifar Puchong
Puchong Kilometre Zero

Jelajah Maharani Part 2: Menjejak Laluan Persekutuan 5 di Muar / Tracking Federal Route 5 in Muar

Salam sejahtera,

Selamat datang ke Bandar Maharani Muar, bandar kedua terpenting di Johor selepas Johor Bahru yang terkenal dengan kelazatan mi bandungnya serta kemerduan irama ghazalnya. Untuk pengetahuan semua, Muar mula diisytiharkan sebagai sebuah bandar oleh Maharaja Abu Bakar (kemudian Sultan) serta dinamakan sebagai Bandar Maharani berikutan Maharani Fatimah (kemudian Sultanah) memberi perkenan merasmikan pembukaan bandar Muar pada 12 Ogos 1887 sebagai bandar kedua terbesar di Johor selepas Johor Bahru. Sungguhpun dalam beberapa tahun kebelakangan ini status Muar sebagai bandar kedua terbesar di Johor telah dirampas oleh Batu Pahat dan seterusnya Kluang, namun status Muar sebagai bandar kedua terpenting di Johor tetap kekal. Kini, Muar turut diberi gelaran sebagai Bandar Diraja oleh Sultan Ibrahim Ismail, walaupun secara teknikalnya bandar diraja sebenar Johor ialah Pasir Pelangi di Johor Bahru.

Jalan raya utama di bandar Muar ialah Jalan Persekutuan FT5, Jalan Bakri FT24, Jalan Salleh J32 dan Jalan Temenggong Ahmad J31. Namun, pembangunan bandar Muar yang begitu pesat sebelum zaman penjajahan British lagi telah menyebabkan susun atur jalan-jalan utama di Muar kelihatan berselirat seperti sebuah kota sesat, walaupun tidaklah sedahsyat Melaka. Jambatan Sultan Ismail membentuk pintu masuk utama ke bandar Muar dari arah Melaka.

Asalnya, lalu lintas dari arah Melaka boleh bergerak terus ke Jalan Bakri FT5 sebelum melalui tiga bulatan untuk ke Batu Pahat melalui jalan FT5. Namun, kewujudan persimpangan lampu isyarat ketika itu telah menyebabkan lalu lintas menjadi sesak, manakala Jambatan Sultan Ismail pula terpaksa menampung kapasiti maksimum trafik secara berterusan yang mungkin akan menjejaskan kekuatannya. Oleh itu, lalu lintas dilencongkan ke Jalan Salleh sebelum kembali semula ke Jalan Bakri dan tiga bulatan.

Misi Blog Jalan Raya kali ini ialah menjejak jajaran FT5 melalui kota sesat Bandar Maharani ini. Cabarannya ialah dengan menjejak laluan FT5 di bandar Muar untuk perjalanan dari Melaka ke Batu Pahat dan sebaliknya. Misi ini samalah seperti misi menjejak pautan putus FT2 di Kuala Lumpur sebelum ini.

Jika anda datang dari arah Melaka melalui Lebuh AMJ, anda perlu keluar ke Persimpangan Parit Bunga untuk ke Muar kerana Lebuh AMJ berterusan sebagai Jalan Pintasan Muar di Persimpangan Parit Bunga tanpa melalui pusat bandar Muar. Di Persimpangan Parit Bunga, belok kanan ke bandar Muar.

Seterusnya, anda akan melalui Jambatan Sultan Ismail atau dikenali sebagai Jambatan Pertama Muar. Lalu lintas dari arah jambatan akan terus dilencongkan ke Jalan Salleh. Terus ambil lorong paling kanan kerana jika anda mengambil lorong kiri, Jalan Salleh akan berterusan sebagai Jalan Negeri Johor J32 yang membawa anda ke Labis dan bukan Batu Pahat. Jika anda nampak stesen minyak Esso di sebelah kanan anda serta Pasar Awam Muar di sebelah kiri anda, belok kanan. Kemudian, belok kanan sekali lagi ke Jalan Abdullah.

Laluan seterusnya agak mengelirukan, jadi pastikan anda berada di lorong kiri. Mercu tanda seterusnya untuk panduan anda ialah Delifrance Muar kerana anda perlu belok kiri di persimpangan lampu isyarat dekat Delifrance ke Jalan Bakri FT5, dan seterusnya ke bulatan pertama iaitu Bulatan Bentayan. Di Bulatan Bentayan, ambil pusingan pukul tiga ke Jalan Arab. Jalan terus sehingga anda terjumpa bulatan kedua dekat Plaza Wetex iaitu Bulatan Sulaiman.

Di Bulatan Sulaiman, jalan terus (ambil pusingan pukul dua belas). Jika anda belok kiri di situ, anda memang akan ke Parit Jawa dan seterusnya Batu Pahat, tetapi jalan yang akan anda lalui nanti ialah Jalan Temenggong Ahmad J31 dan bukannya jalan FT5. Jalan terus sehingga terjumpa bulatan ketiga iaitu Bulatan Khalidi. Di Bulatan Khalidi barulah anda ambil pusingan pukul sembilan (belok kiri) ke Parit Jawa dan seterusnya ke Batu Pahat. Di Parit Jawa, anda perlu membelok kanan untuk ke Batu Pahat, manakala pemandu yang melalui jalan J31 hanya perlu terus kerana di persimpangan lampu isyarat Parit Jawa, jalan J31 berakhir dan menjadi jalan FT5.

Bagi anda yang datang dari Batu Pahat, hanya lakukan secara berlawanan - belok kiri di persimpangan lampu isyarat utama Parit Jawa, ambil pusingan pukul tiga di Bulatan Khalidi, jalan terus di Bulatan Sulaiman dan ambil pusingan pukul sembilan di Bulatan Bentayan. Di Jalan Bakri FT5, jalan terus untuk ke jambatan dan seterusnya ke Melaka. Belok kiri semasa di Persimpangan Parit Bunga untuk ke Melaka melalui Lebuh AMJ.

Episod akhir Jelajah Maharani ialah reviu Lebuh AMJ FT19. Saksikanlah!



Hello everyone,

Welcome to Muar the Empress Town, the second most important town in Johor after Johor Bahru that is famed for its delicious mi bandung and its melodic ghazal. For your information, Muar had been granted town status by Maharaja Abu Bakar (then Sultan) and was named as the Empress Town, as Maharani Fatimah (then Sultanah) graced the grand inauguration ceremony of Muar on 12 August 1887 as the second largest town in Johor after. Even though Muar's position as the second largest town in Johor had been taken over by Batu Pahat and then Kluang in recent years, the status of Muar as the second most important town in Johor remains. Currently, Muar is now given the Royal Town title by Sultan Ibrahim Ismail, though technically the actual royal capital of Johor is Pasir Pelangi in Johor Bahru.

The main roads in Muar are Federal Route FT5, Jalan Bakri FT24, Jalan Salleh J32 and Jalan Temenggong Ahmad J31. However, the rapid urbanisation of Muar during the pre-British colonial era had made the main street layout to become tangled like a maze, although not as worse as Melaka. Sultan Ismail Bridge forms the main entrance to Muar from Melaka.

Originally, the traffic from Melaka could go straight to Jalan Bakri FT5 before approaching the three roundabouts towards Batu Pahat via FT5. However, the signalised intersection had caused massive congestion, while the Sultan Ismail Bridge was forced to carry the traffic over the maximum capacity continuously, which might affect its strength. As a result, the traffic is now diverted to Jalan Salleh before coming back to Jalan Bakri and the three roundabouts.

Malaysian Highway Blog's mission this time is to track down the FT5 section through the Empress Town maze. The challenge is to track down the FT5 route in Muar town centre dor the journey from Melaka to Batu Pahat and vice-versa. It is similar to the mission to track down the FT2 missing links in Kuala Lumpur previously.

If you come from Melaka via Lebuh AMJ, you need to exit the highway at Parit Bunga Interchange to Muar because Lebuh AMJ continues as Muar Bypass at Parit Bunga Interchange without passing through Muar town centre at all. At Parit Bunga Interchange, turn right to Muar.

Next, you will be passing the Sultan Ismail Bridge which is also known as Muar First Bridge. The traffic from the bridge will be diverted straight away to Jalan Salleh. Take the left-most lane immediately because if you take the left lane, Jalan Salleh will continue as Johor State Route J32 which leads you to Labis instead of Batu Pahat. If you see an Esso petrol station on your right and Muar Wet Market on your left, turn right. Then, turn right once again to Jalan Abdullah.

The next lane will be slightly tricky, so always keep left. The next landmark as your guidance would be Delifrance Muar because you have to turn right at the signalised intersection there toeards Jalan Bakri FT5, followed by the first roundabout, Bentayan Roundabout. At Bentayan Roundabout, take a three o'clock turn to Jalan Arab. Go straight until you find the second roundabout near Plaza Wetex, Sulaiman Roundabout.

At Sulaiman Roundabout, go straight (take a twelve o'clock turn). If you turn left there, you're still going to Parit Jawa followed by Batu Pahat, but via Jalan Temenggong Ahmad J31 instead of FT5. Therefore, just go straight towards the third roundabout, Khalidi Roundabout. At Khalidi Roundabout then you take a nine o'clock turn (turn left) towards Parit Jawa followed by Batu Pahat. At Parit Jawa, you'll have to turn right to proceed to Batu Pahat, while drivers via J31 will only need to go straight because at the main signalised intersection at Parit Jawa, J31 road ends and continues as FT5.

If you come from Batu Pahat, just do the opposite - turn left at the main signalised intersection at Parit Jawa, take a three o'clock turn at Khalidi Roundabout, go straight at Sulaiman Roundabout and take a nine o'clock turn at Bentayan Roundabout. At Jalan Bakri FT5, just go straight towards the bridge and then to Melaka. Turn left at Parit Bunga Interchange to proceed to Melaka Via Lebuh AMJ.

The final episode of Jelajah Maharani is the review of Lebuh AMJ FT19. Check it out!

Peta laluan dari Batu Pahat ke Melaka (klik untuk besarkan)
Route map from Batu Pahat to Melaka (click to enlarge)

Peta laluan Batu Pahat-Melaka melalui bandar Muar (klik untuk besarkan)
Batu Pahat-Melaka route map within Muar town centre (click to enlarge)

Peta laluan Melaka-Batu Pahat melalui bandar Muar (klik untuk besarkan)
Melaka-Batu Pahat route map within Muar town centre (click to enlarge)

Belok kanan ke Jalan Arab dari arah Melaka
Turn right to Jalan Arab from Melaka






Persimpangan di Delifrance Muar
Intersection at Delifrance Muar






Bulatan Bentayan
Bentayan Roundabout






Bulatan Sulaiman
Sulaiman Roundabout






Bulatan Khalidi
Khalidi Roundabout