Rupa papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat yang sepatutnya / What an Expressway Begins and Expressway Ends signboard should look like

Papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya digunakan bagi menandakan bermulanya kawalan masuk penuh, tetapi ada syarikat konsesi yang menyalahgunakannya sebagai sempadan penyelenggaraan. Contoh penggunaan bagi Lebuhraya Lekas E21 merupakan contoh penggunaan yang betul

Salam sejahtera,

Satu perkara yang saya amat tidak berpuas hati tentang papan tanda lebuh raya ekspres di Malaysia adalah mengenai penggunaan papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat. Kenapa pula saya kurang berpuas hati mengenai penggunaannya...? Ia kerana kedua-dua papan tanda tersebut sepatutnya menandakan zon yang dikenakan kawalan masuk penuh serta syarat-syarat serta larangan-larangan bagi sesetengah kenderaan daripada menggunakannya. Penggunaan papan tanda tersebut sepatutnya selaras dengan peruntukan Akta Pengangkutan Jalan 1987 yang memberi kuasa kepada Menteri Kerja Raya untuk mewartakan atau menarik balik larangan bagi beberapa jenis kenderaan tertentu untuk menggunakan sesuatu laluan tertentu.

Namun, kedua-dua papan tanda berkenaan sering disalahgunakan oleh banyak syarikat konsesi lebuh raya sebagai penanda sempadan penyelenggaraan, meskipun sebenarnya sudah ada format khas bagi papan tanda sempadan penyelenggaraan lebuh raya. Perlu diingat bahawa sempadan penyelenggaraan dan zon lebuh raya ekspres merupakan dua perkara yang berbeza - sempadan penyelenggaraan bermaksud kawasan yang diwartakan di bawah penyelenggaraan syarikat konsesi, termasuklah jalan masuk ke lebuh raya yang tentunya tidak diletakkan di bawah piawaian lebuh raya ekspres, sementara zon lebuh raya ekspres merupakan zon yang dikenakan kawalan masuk penuh serta larangan bagi kenderaan tertentu daripada menggunakan lebuh raya ekspres. Justeru, penyalahgunaan papan tanda sebegini amat saya kecam kerana ia mengundang kepada pencabulan piawaian lebuh raya ekspres.

KO: Lebuh raya ekspres baru hendak bermula, kenapa pula tiba-tiba tamat...?




KO: Contoh penyalahgunaan papan tanda Lebuhraya Bermula sebagai papan tanda sempadan penyelenggaraan - Lebuh raya ekspres kan dah bermula, nak mula apa lagi...?
(Lokasi: Exit 256 / Exit 1404 Persimpangan Pandan, Lebuhraya Utara-Selatan E2/JB EDL E14)




OK: Gunakan papan tanda sempadan penyelenggaraan untuk menyatakan peralihan sempadan penyelenggaraan antara dua syarikat konsesi berbeza, bukannya papan tanda Lebuhraya Tamat atau Lebuhraya Bermula
(Lokasi: Exit 1809 / Exit 2600 Persimpangan Uniten di sempadan Lebuhraya Kajang Silk E18/SKVE E26)

Kenapa sempadan zon penyelengaraan tidak semestinya bermaksud zon lebuh raya ekspres...? Sebenarnya terdapat tiga senario utama mengenai latar belakang penyelenggaraan lebuh raya ekspres di Malaysia, bergantung kepada sejarah pembinaan masing-masing:-

1. 100% lebuh raya ekspres sejati - yang bermaksud, sempadan penyelenggaraan memang bermula di permulaan zon lebuh raya ekspres dan tamat betul-betul di penamat zon lebuh raya ekspres. Boleh dikatakan rata-rata lebuh raya ekspres yang dibina menggunakan 100% laluan baharu tanpa sedikit pun berkongsi laluan dengan jalan raya sedia ada memenuhi kriteria pertama ini.
2. Lebuh raya rojak (ada zon bukan ekspres) - yang bermaksud ada zon yang tidak memenuhi piawaian lebuh raya ekspres (ada simpang jalan-jalan kecil, ada percampuran dengan kenderaan bukan ekspres, dsb.). Senario sebegini berlaku kerana ada lebuh raya yang sebahagian laluannya menggunakan jalan raya sedia ada tetapi mekanisme kawalan masuk penuh pula tidak diterapkan di jajaran tersebut. Pun begitu, ia tidak semestinya bermakna mustahil bagi lebuh raya yang dibina hasil naik taraf jalan sedia ada tidak mampu mencapai tahap 100% lebuh raya ekspres sejati; Lebuhraya Grand Saga E7/FT1 merupakan salah satu contoh terbaik bagi lebuh raya hasil naik taraf jalan lama tetapi mampu mencapai status 100% lebuh raya ekspres sejati. Antara contoh "lebuh raya rojak" ini termasuklah ialah seperti Lebuhraya Kajang Silk E18 (zon bukan ekspres di Mines-Balakong & Kajang Prima-Sungai Ramal), Lebuhraya Besraya E9 (sepanjang laluan asal; laluan BEE E9 pula mematuhi piawaian lebuh raya ekspres), NPE E10 (zon bukan ekspres di Jalan Templer-Kg. Datuk Harun & Bandar Sunway-Subang Jaya), dan BORR E17 (zon bukan ekspres di Bagan Ajam-Bagan Lalang & sepanjang Jalan Baru FT1).
3. 100% mencabuli piawaian lebuh raya ekspres - yang bermaksud keseluruhan laluan tidak mematuhi piawaian lebuh raya ekspres. Ia susulan amalan mengambil beberapa laluan jalan arteri percuma sebagai lebuh raya, membina persimpangan bertingkat bagi menggantikan persimpangan searas serta persimpangan jalan-jalan kecil pula terlalu banyak dan tidak ditangani langsung. Contoh terbaik bagi kategori ini semestinya LDP E11. Dalam kes sebegini, lebuh raya yang termasuk dalam kategori ketiga ini sepatutnya diturun taraf kepada Jalan Persekutuan tetapi dengan papan tanda hijau tanpa simbol lebuh raya ekspres serta masih dibenarkan untuk mengutip tol kerana masih tertakluk kepada Akta Jalan-jalan Persekutuan (Pengurusan Persendirian) 1984.

Oleh kerana zon lebuh raya ekspres tidak semestinya bermula di sempadan penyelenggaraan, maka papan tanda Lebuhraya Bermula atau Lebuhraya Tamat tidak wajar digunakan di sempadan zon penyelenggaraan, kecuali jika sempadan penyelenggaraan itu memang berada di titik permulaan zon kawalan masuk penuh. Juster, papan tanda yang sepatutnya digunakan di permulaan zon penyelenggaraan adalah seperti bawah ini:-

Format papan tanda zon sempadan penyelenggaraan
(Contoh yang ditunjukkan adalah untuk PLUS Malaysia Berhad)

Bagi kes BORR E17, sempadan penyelenggaraan di sebelah selatan bermula betul-betul selepas Exit 162 Persimpangan Perai, tetapi mekanisme kawalan masuk penuh hanya bermula di Exit 1701 Persimpangan Perai Lama. Justeru, jajaran dari Exit 162 sehingga Exit 1701 tidak wajar dilabelkan sebagai E17 tetapi sepatutnya dilabelkan sebagai FT1 kerana jajaran ini (yang juga dikenali sebagai Jalan Baru FT1) merupakan jajaran bukan lebuh raya ekspres. Maka, papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya ditempatkan di Exit 1701 dan bukannya selepas Exit 162, dan papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya turut menyatakan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan seperti contoh di bawah ini:-

Format papan tanda Lebuhraya Bermula yang sepatutnya, berserta larangan kenderaan bergerak perlahan serta peringatan had laju minimum
(Contoh yang digunakan: Lebuhraya Pantai Timur E8)

Bagi tanjakan masuk ke lebuh raya pula, papan tanda tersebut boleh diringkaskan rekaannya seperti di bawah ini:-

Ok, kenapa saya beriya-iya mahu menggesa papan tanda Lebuhraya Bermula digandingkan dengan papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan dan had laji minimum...? Kenderaan bergerak perlahan membahayakan nyawa mereka sendiri dan pengguna lebuh raya yang lain melalui dua cara - pertama, mereka berisiko untuk dilanggar dari belakang, yang mana semakin perlahan kelajuan mereka, semakin teruk impak pelanggaran yang terhasil akibat beza kelajuan yang begitu besar. Kedua, pemandu yang sedang laju akan hilang kawalan semasa hendak cuba mengelak kenderaan bergerak perlahan ini. Sebab itulah kebanyakan negara yang mengharamkan kenderaan bergerak perlahan daripada memasuki lebuh raya capaian terkawal, dan ada di antara negara-negara tersebut yang turut menetapkan had laju minimum. Larangan sebegini adalah bagi memastikan tiada gangguan yang menghalang aliran trafik berkelajuan tinggi; justeru, had laju paling selamat di lebuh raya ekspres hanyalah sekitar had laju maksimum sahaja (90-110 km/j). Meskipun papan tanda larangan memang ada dipasang di jalan-jalan masuk ke lebuh raya ekspres, namun pelaksanaan umpama melepaskan batok di tangga, dibuktikan dengan terdapat banyak jalan masuk ke lebuh raya ekspres yang tidak dipasang papan tanda tersebut.

Di Malaysia, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan ini dipasang seolah-olah melepaskan batok di tangga kerana ada jalan masuk ke lebuh raya yang langsung tidak dipasang dengan papan tanda sebegini

Jika banyak syarikat konsesi lebuh raya memandang remeh akan pemasangan papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta had laju minimum, barangkali dua berita nahas lebuh raya ini sepatutnya berupaya untuk mencelikkan mereka, kecualilah kalau mereka ini memang tidak berhati perut. Dua nahas lebuh raya ekspres yang hendak saya tampilkan di sini jelas menunjukkan akibat ketiadaan penguatkuasaan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres, yang mana mangsa bagi kedua-dua nahas tersebut merupakan atlet berbasikal negara. Mangsa pertama ialah Kimberly Yap Fui Li yang dilanggar semasa berbasikal di Penchala Link E23 pada tahun 2014, manakala mangsa kedua ialah Nur Rozi Yanti Mat Rodzi yang dilanggar di Lebuhraya Kajang Silk E18 pada 5 September 2015. Dalam kedua-dua kes tersebut, saya tidak menyalahkan kedua-dua atlet tersebut kerana mereka mungkin tidak tahu akan larangan penggunaan basikal di lebuh raya ekspres, tetapi sebaliknya saya menyalahkan sepenuhnya syarikat konsesi bagi kedua-dua lebuh raya tersebut kerana kegagalan memasang papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta ketiadaan penguatkuasaannya.

Kerana kegagalan syarikat konsesi lebuh raya memasang papan tanda larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan serta penguatkuasaannya, atlet berbasikal negara menjadi mangsa
(Kredit gambar: Kosmo!)

Dalam hal penguatkuasaan larangan penggunaan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres, saya berasa amat kecewa dan amat tidak berpuas hati kerana kebanyakan syarikat konsesi memandang enteng akan kepentingan penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan ini. Sepanjang pemerhatian saya, hanya AKLEH E12 sahaja satu-satunya lebuh raya ekspres di Malaysia yang wajar dipuji kerana memaparkan dengan lengkap larangan kenderaan bergerak perlahan (termasuklah pejalan kaki) daripada menggunakan E12. Jika dibandingkan dengan beberapa negara lain, Sri Lanka yang merupakan negara membangun yang baru sahaja berjinak-jinak membina lebuh raya ekspres mampu menunjukkan contoh yang jauh lebih bagus dengan memaparkan dengan lengkap larangan kenderaan bergerak perlahan daripada menggunakan lebuh raya ekspres. Ke manakah perginya maruah negara kita sebagai negara yang lebih dahulu gah membina lebuh raya ekspres berbanding Sri Lanka...?

OK: Di Malaysia, hanya AKLEH E12 sahaja satu-satunya contoh terbaik apabila ia memaparkan larangan lengkap kenderaan yang tidak dibenarkan memasuki lebuh raya.




Sri Lanka baru sahaja berjinak-jinak dalam pembinaan lebuh raya ekspres, tetapi berupaya menunjukkan contoh terbaik dalam penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan termasuklah lencongan keluar - kenapa syarikat konsesi di Malaysia pula tidak mampu melakukan sebegini...?
(Lokasi: Lebuhraya Colombo-Katunayake E03, Sri Lanka)




Jalan tol bermula di Indonesia: Indonesia melaksanakan larangan penggunaan jalan tol terhadap kenderaan yang mempunyai kurang daripada empat roda...




...termasuklah motosikal, bajaj,...




...basikal, beca, kereta lembu dan kereta sorong - bukankah lebih kemas sekiranya kesemua papan tanda larangan tersebut disatukan...?
(Lokasi: Jalan Tol Cipali, Indonesia)




Papan tanda Lebuhraya Bermula dan larangan penggunaan lebuh raya bebas terhadap pejalan kaki, basikal dan basikal berenjin (moped) yang begitu ringkas
(Lokasi: Jalan Negeri California CA12, Santa Rosa, California, AS)

Kita pergi seterusnya kepada zon bukan ekspres di sesetengah lebuh raya. Dalam hal ini, saya ingin menggunakan jajaran bukan ekspres Jitra-Bukit Kayu Hitam di Lebuhraya Utara-Selatan E1, memandangkan ia merupakan antara jajaran bukan ekspres yang dikenali. Ia susulan jajaran ini dibina sebagai naik taraf Jalan Persekutuan 1 dan bukannya jajaran serba baharu sebagaimana jajaran selebihnya.

Saya pernah mencuba jajaran tersebut pada tahun 2008 semasa saya hendak melawat adik perempuan saya yang pada masa itu belajar di Kolej Matrikulasi Changlun. Semasa saya sudah melepasi Exit 182 Persimpangan Jitra Utara, saya dapati terdapat papan tanda Lebuhraya Tamat sebaik sahaja sebelum menghampiri pusingan U bertingkat dekat pejabat Majlis Daerah Kubang Pasu, bagi menandakan berakhirnya zon ekspres atau zon kawalan masuk penuh. Namun, imej Google Maps Street View yang lebih terkini pula menunjukkan bahawa papan tanda tersebut sudah pun dibuang; dari arah utara, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan hanya dipaparkan sebaik sahaja berada betul-betul di Plaza Tol Jitra, yang mana saya sifatkan sebagai sudah terlambat.

KO: Zon kawalan masuk penuh sepatutnya tamat sebelum pusingan U bertingkat di pejabat Majlis Daerah Kubang Pasu - mana perginya papan tanda Lebuhraya Tamat di situ...? Kenapa ia dibuang...?




KO: Papan tanda penunjuk arah di persilangan lampu isyarat pekan Changlun - simbol lebuh raya ekspres menghala ke Bukit Kayu Hitam sepatutnya dibuang kerana ia bukan lagi jajaran lebuh raya ekspres

Justeru, saya ingin mempersoalkan kenapa PLUS membuang papan tanda Lebuhraya Tamat di pusingan U bertingkat Majlis Daerah Kubang Pasu itu...? Saya juga mempersoalkan kenapa PLUS tidak memasang papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan di Exit 182 Persimpangan Jitra Utara, dan kenapa kena tunggu Plaza Tol Jitra baru hendak memasang papan tanda tersebut...? Bukanlah sudah terlambat kerana sudah tidak boleh pusing balik lagi...? Kenapa tidak letakkan sahaja papan tanda arahan kenderaan bergerak perlahan untuk keluar di Exit 182...? Di Exit 160 Persimpangan Juru pandai pula PLUS meletakkan papan tanda arahan kenderaan bergerak perlahan untuk keluar ke situ - kenapa perkara sama tidak dilakukan di Exit 182 pula...? Ia jelas menunjukkan bahawa penguatkuasaan larangan kenderaan bergerak perlahan di lebuh raya ekspres di Malaysia hanya sekadar melepaskan batok di tangga semata-mata. Justeru, syarikat konsesi lebuh raya yang mana lebuh raya kendalian mereka melalui jajaran bukan ekspres sewajarnya memanfaatkan penggunaan papan tanda Lebuhraya Tamat sebaik sahaja sebelum bermulanya jajaran yang tidak dikenakan kawalan masuk, kerana adalah mustahil bagi "menghalau" kenderaan yang tidak dilesenkan untuk lebuh raya ekspres melaluinya, memandangkan laluan itu sahajalah satu-satunya laluan yang ada. Namun, bagi kes di mana keseluruhan jajaran tidak mengikuti piawaian lebuh raya ekspres, adalah lebih baik jika ia diturun taraf sahaja kepada Jalan Persekutuan bertol, tanpa logo lebuh raya ekspres.

Papan tanda lencongan keluar kenderaan bergerak perlahan di Exit 160 Persimpangan Juru (arah selatan) - sepatutnya PLUS memasang papan tanda sama di Exit 165 Persimpangan Sungai Dua (arah utara) dan Exit 182 Persimpangan Jitra Utara (arah selatan)




Papan tanda yang membawa maksud sama di permulaan lebuh raya A1(M), United Kingdom

Dalam kes papan tanda Lebuhraya Tamat pula, wilayah Quebec di Kanada menunjukkan contoh terbaik apabila ia turut memaparkan sebab bagi tamatnya lebuh raya ekspres, seperti kewujudan lampu isyarat dan persilangan searas.

Papan tanda Lebuhraya Tamat di wilayah Quebec berserta sebabnya iaitu persimpangan lampu isyarat, ditempatkan 3 km sebelum penamat lebuh raya
(Lokasi: Autoroute 50, Montreal, Quebec, Kanada)




Papan tanda lintasan searas di hadapan yang ditempatkan sebelum papan tanda Lebuhraya Tamat di Jalan US101, Redwood Valley, California, AS

Bagi kes Malaysia pula, papan tanda yang membawa maksud yang serupa boleh dihasilkan dengan menggandingkan papan tanda Lebuhraya Tamat bagi laluan utama lebuh raya digandingkan dengan beberapa papan tanda yang berkaitan, seperti contoh di bawah. Paling penting, makluman lebuh raya tamat sebegini perlu dinyatakan 2 km sebelum lebuh raya ekspres betul-betul tamat bagi membolehkan pengguna lebuh raya ekspres bersedia memperlahankan kelajuan.

Contoh papan tanda Lebuhraya Tamat bagi laluan utama yang digandingkan dengan penyebabnya

Bagi jalan susur keluar dari lebuh raya pula, papan tanda Lebuhraya Tamat biasa sudah memadai.

Papan tanda Lebuhraya Tamat biasa

Kesimpulannya, amalan penyalahgunaan papan tanda Lebuhraya Bermula dan Lebuhraya Tamat sebagai penanda sempadan penyelenggaraan lebuh raya oleh syarikat konsesi mestilah dihentikan, kerana "sempadan penyelenggaraan" dan "zon lebuh raya ekspres" merupakan dua perkara yang berbeza. Papan tanda Lebuhraya Bermula sepatutnya ditempatkan di permulaan lokasi bermulanya kawalan masuk penuh, bukannya di permulaan sempadan penyelenggaraan. Selain itu, papan tanda larangan kenderaan bergerak perlahan serta had laju minimum seharusnya digandingkan bersama-sama papan tanda Lebuhraya Bermula, demi mengelakkan nahas maut yang berpunca daripada kehadiran kenderaan bergerak perlahan ini. Kita tentunya tidak mahu sampai ke tahap nahas yang melibatkan orang terkenal seperti atlet berbasikal negara barulah hendak bertindak, kerana Malaysia sememangnya terkenal dengan sikap "sudah terhantuk berjuta kali pun masih tidak terngadah". Penunggang basikal sepatutnya dididik dengan bahaya penggunaan basikal di lebuh raya ekspres kerana kita tidak mahu melihat nahas yang sepatutnya boleh dielakkan terus berlaku. Sampai bila mahu terus begini...? Di mana letaknya nilai nyawa pengguna jalan raya...? Kepada syarikat-syarikat konsesi, ingatlah bahawa penggunaan papan tanda yang betul sebenarnya mampu menyelamatkan banyak nyawa.

Hari Wilayah Persekutuan 2016: Apa yang patut dibanggakan dengan jalan raya Kuala Lumpur...? / 2016 Federal Territory Day: What else should I have to be proud of Kuala Lumpurian roads...?

Salam sejahtera,

Esok (1 Februari 2016), Kuala Lumpur dan dua buah lagi Wilayah Persekutuan iaitu Putrajaya dan Labuan akan menyambut Hari Wilayah Persekutuan buat kesekian kalinya. Oleh itu, sempena Hari Wilayah Persekutuan pada hari esok, maka sudah tentulah saya mengambil kesempatan untuk membuat perbandingan antara ketiga-tiga Wilayah Persekutuan tersebut dari segi memartabatkan jalan raya.

Hampir kesemua papan tanda di Labuan tidak mempamerkan jata laluan masing-masing

Saya mulakan dengan Wilayah Persekutuan Labuan terlebih dahulu. Meskipun Labuan sepatutnya berbangga kerana mempunyai siri jalan persekutuan yang tersendiri iaitu siri 700 ataupun L700, namun semasa saya "bermain-main" dengan Google Maps Street View, penemuan saya pula sangat mengecewakan. Sepanjang saya "bermain-main" dengan Google Maps Street View, saya dapati setakat ini boleh dikatakan hampir kesemua papan tanda jalan raya di Labuan tidak menyertakan jata laluan masing-masing, meskipun terdapat sebegitu banyak jalan persekutuan siri 700 di Labuan. Perkembangan sebegini sudah tentu amat mendukacitakan kerana ia menunjukkan seolah-olah Jabatan Kerja Raya (JKR) Labuan langsung tidak berbangga akan rangkaian jalan persekutuan siri 700 mereka.

Seterusnya, saya teruskan pula dengan Wilayah Persekutuan Putrajaya. Memandangkan Putrajaya merupakan Wilayah Persekutuan terkecil, maka sudah tentulah bilangan jalan persekutuan di Putrajaya juga paling sedikit iaitu hanya dua sahaja, iaitu Jalan Persekutuan 29 (Lebuhraya Putrajaya-Cyberjaya FT29) dan Jalan Persekutuan 30 (Persiaran Selatan FT30, Persiaran Timur FT30 dan Persiaran Utara FT30). Tentang papan tanda di sepanjang FT29, saya tabik habis kerana kebanyakan papan tanda di sepanjang FT29 sudah diganti baru siap dengan jata laluannya sendiri bagi menggantikan jata laluan lama B15 (yang kini sudah pun dilucutkan pewartaannya berikutan pewartaan semula sebagai jalan persekutuan) dan nombor persimpangan. Cuma papan tanda di sepanjang FT30 pula yang saya sifatkan sebagai mengecewakan, kerana tiada satu pun jata laluan FT30 dipamerkan pada mana-mana papan tanda di sepanjang FT30, termasuklah penanda jarak hektometernya. Apa tidaknya, papan-papan tanda di sepanjang FT30 itu dipasang semasa Putrajaya mula-mula dibuka, jadi sudah tentulah tiada jata laluan FT30 dipamerkan kerana pada masa itu ia memang belum diwartakan lagi sebagai jalan persekutuan. Justeru, saya ingin menggesa JKR Putrajaya agar menggantikan kesemua papan tanda di sepanjang Persiaran Selatan / Persiaran Timur / Persiaran Utara FT30 kepada jenis yang ada jata laluan - lagipun, papan-papan tanda tersebut sememangnya sudah "sizen" dan terlalu lama.

Akhir sekali, kita teruskan dengan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur pula. Kenapa pula saya letakkan Kuala Lumpur paling kemudian...? Kerana saya mahu gunakan kesempatan ini untuk menghentam dan membalun "kaw-kaw" akan pihak yang sepatutnya bertanggungjawab menyelenggara jalan-jalan raya di ibu kota, iaitu Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL). Berbeza daripada dua lagi Wilayah Persekutuan yang lain, seluruh rangkaian jalan raya sepanjang 2,010 km yang ada di Kuala Lumpur diuruskan oleh DBKL, dan ini termasuklah enam batang jalan persekutuan yang ada di dalam Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, iaitu:-

1. Jalan Persekutuan 1 - Jalan Cheras FT1, Jalan Loke Yew FT1, Jalan Maharajalela FT1, Jalan Kinabalu FT1, Jalan Kuching FT1 dan Jalan Ipoh FT1
2. Jalan Persekutuan 2 - Lebuhraya Persekutuan FT2, Jalan Syed Putra FT2, Lebuhraya Sultan Iskandar FT2, Jalan Pahang FT2 dan Jalan Kampung Bandar Dalam FT2.
3. Jalan Persekutuan 28 - Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28
4. Jalan Persekutuan 54 - Jalan Kuala Selangor-Kepong FT54
5. Jalan Persekutuan 68 - Jalan Gombak FT68
6. Jalan Persekutuan 217 - Lebuhraya Bukit Jalil FT217

Kuala Lumpur tetap menunjukkan contoh paling teruk dalam memartabatkan jalan raya negara. Sudahlah hampir kesemua papan tanda tidak mempamerkan jata laluan, ada juga papan tanda yang seolah-olah menampakkan kejahilan DBKL dalam ilmu geografi




Kepada si tukang buat papan tanda ini, berapa gred yang diperolehi dalam subjek Geografi KBSM semasa peperiksaan PMR dahulu...? Kuantan terletak di sebelah timur, kenapa pula papan tanda ini melencongkan pengguna jalan raya ke sebelah barat pula...?

Kalau diikutkan, bilangan jalan persekutuan di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur sedikit sahaja, tetapi kenapa rata-ratanya begitu tidak terurus...? Jawapannya amat mudah - sistem inventori jalan raya di Kuala Lumpur sangat teruk; ataupun, saya patut katakan bahawa mereka memang tiada langsung sistem inventori jalan raya. Hal ini dibuktikan dengan ketiadaan jata laluan pada lebih 95% papan tanda jalan raya Kuala Lumpur, yang mana ia satu perkara yang amat memalukan sama sekali. Kalau papan tanda jalan persekutuan pun langsung tidak dipamerkan jata laluannya, maka sudah tentulah mereka tiada sistem kod laluan Jalan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur, meskipun saya pernah menggesa agar sistem sedemikian diwujudkan. Disebabkan DBKL langsung tiada sistem kod laluan, pelancong asing dan orang-orang luar yang bergantung sepenuhnya kepada kod laluan sudah tentunya sering tersesat, ditambah pula dengan beberapa papan tanda jalan raya DBKL yang seolah-olah menampakkan kebodohan dan kejahilan mereka sendiri dalam ilmu geografi. Selain itu, ketiadaan kod laluan juga mengakibatkan aduan kerosakan jalan di Kuala Lumpur lambat diambil tindakan oleh DBKL. Tanpa penggunaan jata laluan serta penanda jarak, maka pengadu tiada maklumat mengenai laluan dan di km berapa berlakunya kerosakan. Sebab itulah kumpulan motosikal Brotherhood yang menurap jalan berlubang muncul. Nak buat aduan jalan rosak kepada DBKL melalui Facebook...? Tak payahlah, tiada satu pun aduan jalan rosak melalui laman Facebook DBKL yang dijawab dan diambil tindakan. Menteri Wilayah Persekutuan, Tengku Adnan Tengku Mansor pula lebih sibukkan hal menjual tanah rumah rakyat kepada penyangak hartanah atas alasan "subsidi bersilang" yang ternyata karut, memecat ahli-ahli parti yang tidak sekepala dan bersekongkol dengan kumpulan perampas kuasa di Kedah daripada melakukan penambahbaikan terhadap segala cacat-cela dalam sistem inventori jalan raya Kuala Lumpur. Jika kumpulan Brotherhood bising tentang isu jalan berlubang dan bertindak menampal sendiri jalan berlubang bahana tiada tindakan daripada DBKL, tahu pula Ku Nan menuduh mereka sengaja mencari publisiti. Pandai pula Datuk Bandar Kuala Lumpur terdahulu, Datuk Ahmad Phesal mengugut untuk mengambil tindakan undang-undang terhadap mereka. Pandai pula Datuk Ahmad Phesal "menagih simpati" orang-orang KL dengan menceritakan "kesukaran" DBKL hendak menguruskan lebih 2,010 km rangkaian jalan raya dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. 

Namun, mujurlah Pengarah Eksekutif Pelaksanaan Projek dan Penyelenggaraan DBKL, Datuk Ir. Tan Keng Chok mengambil inisiatif mendekati dan bekerjasama dengan kumpulan Brotherhood untuk sama-sama memerangi jalan berlubang di ibu kota. Pun begitu, masih tiada inisiatif langsung pun daripada DBKL bagi memperbaiki segala cacat-cela dan kebobrokan dalam sistem inventori jalan raya Kuala Lumpur. Sebelum ini saya sudah pun bising dan menggesa agar DBKL mengadakan sistem kod laluan Jalan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur sehingga mendapat perhatian daripada Kementerian Kerja Raya (KKR) sendiri, namun DBKL tetap buat bodoh juga. Kepada DBKL, jangan salahkan pengguna jalan raya dan jangan reka cipta drama TV jika pengguna jalan raya naik angin dan memviralkan jalan-jalan rosak di KL sehingga habis tercalar reputasi DBKL sebagai badan yang diamanahkan untuk menyelenggara lebih 2,010 km rangkaian jalan raya di seluruh Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur.

Serius saya katakan, saya sudah letih hendak marah-marah dan berbuat bising berulang kali atas perkara yang sama. Sampai bila saya patut terus menghentam dan membalun DBKL "kaw-kaw" akan hal penggunaan jata laluan dan pembangunan sistem kod laluan Jalan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur...? Berubahlah. Takkanlah DBKL mahu saya berubah menjadi "Encik Lando Zawawi kedua" baru terhegeh-hegeh hendak bertindak seperti pahat dengan penukul...? Malulah pada negeri-negeri lain di Malaysia yang begitu memartabatkan sistem kod laluan jalan persekutuan dan negeri sehingga ke tahap melancarkan kempen transformasi papan tanda jalan raya seperti di Kuantan sebelum ini. Kepada Wilayah Persekutuan Putrajaya dan Labuan, jangan menganggap anda berdua sudah selamat, kerana saya masih ada perkara yang saya perlu bising-bising kepada anda. Kepada JKR Putrajaya, sila gantikan papan tanda di sepanjang Persiaran Selatan FT30, Persiaran Timur FT30 dan Persiaran Utara FT30 dengan papan tanda baharu yang disertakan dengan jata laluan. Kepada JKR Labuan, sila gantikan kesemua papan tanda jalan raya yang ada di Labuan dengan jenis yang disertakan dengan kod laluan. Jangan sampai pengguna jalan raya marah-marah kerana aduan kerosakan jalan raya tidak diambil tindakan segera bahana ketiadaan jata laluan pada papan tanda sebagai rujukan.

Transformasi Jalan Raya Malaysia Bahagian 1: Transformasi papan tanda jalan raya Malaysia / Malaysian Highway Transformation Part 1: Malaysian highway signage transformation

Transformasi papan tanda Exit 235 Persimpangan Tangkak, Lebuhraya Utara-Selatan E2 pada tahun 1990an (gambar atas) dan sekarang (gambar bawah)






Papan tanda di persimpangan utama pekan Ayer Hitam, Johor yang menghubungkan antara Jalan Persekutuan 1 dengan Jalan Persekutuan 50 pada zaman penjajah (gambar atas) dan sekarang (gambar bawah)

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana sudah lama tidak mengemaskini blog ini. Selain kesibukan kerja sepanjang minggu lalu, saya ke Pulau Pinang pada hujung minggu lalu berikutan majlis konvokesyen adik lelaki saya di Universiti Sains Malaysia (USM), Pulau Pinang. Namun, saya tidak hanya pulang dengan tangan kosong sahaja kerana saya ingin membawakan "ole-ole" khas untuk anda dari Pulau Pinang iaitu reviu Lebuhraya Butterworth-Kulim (BKE) E15/FT4, tetapi sebelum itu izinkan saya untuk menulis mengenai satu isu penting yang belum sempat saya tulis minggu lalu iaitu mengenai evolusi papan tanda jalan raya Malaysia.

Minggu lalu pada 22 April 2015, Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof, serta Ketua Pengarah Kerja Raya, Dato' Ir. Hj. Annies bin Md. Ariff, turun padang ke Kuantan bagi meninjau projek perintis transformasi papan tanda jalan raya di Kuantan. Projek ini diadakan sebagai sebahagian daripada program Transformasi Penyampaian Perkhidmatan Awam (PSDT) oleh Perdana Menteri, Datuk Seri Mohd. Najib Tun Razak. Jalan Sungai Lembing FT231 dipilih bagi projek perintis ini, yang melibatkan penggantian papan-papan tanda sedia ada kepada jenis yang lebih baik dan lebih jelas, di samping beberapa penambahbaikan lain bagi menjadikan papan tanda jalan raya lebih mudah untuk dilihat dengan jelas.

Dalam projek tersebut, beberapa kelemahan pada papan tanda di sepanjang FT231 dikenal pasti seperti berikut:-

1. Papan iklan di Exit 833 Persimpangan Kuantan sangat besar dan lebih menonjol daripada papan tanda jalan raya itu sendiri
2. Lambakan papan tanda lain berdekatan papan tanda jalan raya yang berserabut dan menyemakkan
3. Lokasi papan tanda yang terlindung oleh pokok-pokok besar serta kereta-kereta yang diparkir di tepi jalan
4. Lokasi Exit 833 Persimpangan Kuantan untuk memasuki Lebuhraya Pantai Timur E8 begitu jauh dari pusat bandar Kuantan tetapi tiada papan tanda pemberitahuan jarak

Antara perubahan dan penambahbaikan yang dilakukan oleh JKR terhadap papan tanda jalan raya di sepanjang Jalan Sungai Lembing FT231
(Kredit kepada: Jabatan Kerja Raya Malaysia)

Selain penyelesaian kepada isu-isu yang telah saya nyatakan di atas, beberapa penambahbaikan lain turut dilaksanakan seperti:-

1. Papan tanda jarak ke Exit 833 yang sangat ringkas ditempatkan setiap beberapa kilometer
2. Papan tanda jarak ringkas ke pusat bandar Kuantan dari Exit 833 turut ditempatkan di sepanjang FT231
3. Nama destinasi mengikut lorong dicatkan pada permukaan jalan (sebenarnya ia sudah lama dilaksanakan di banyak jalan raya lain)
4. Papan tanda jenis flag type turut dipasang pada Persimpangan Indera Mahkota yang menghubungkan FT231 dengan Jalan Pintasan Kuantan FT3
5. Jata laluan yang begitu besar dan menonjol bagi mendidik para pengguna jalan raya agar belajar menggunakan kod laluan dalam merancang perjalanan

Dahulunya, papan tanda amaran di Malaysia mengikut gaya penjajah British sebelum kita tampil dengan identiti kita sendiri

Sebenarnya, transformasi papan tanda jalan raya Malaysia sudah lama berlaku secara berterusan sejak zaman penjajah lagi. Asalnya, papan tanda yang digunakan hanya sekadar papan tanda yang ditulis menggunakan tangan tanpa sedikit pun menitikberatkan mengenai aspek penglihatan pemandu, jauh sekali membangunkan piawaian seragam. Seterusnya, Malaysia menggunakan papan tanda yang dipengaruhi piawaian British. Namun, pada pertengahan tahun 1980an, Jabatan Kerja Raya (JKR) telah membangunkan beberapa Arahan Teknik bagi menentukan piawaian papan tanda yang digunakan di atas jalan raya Malaysia para hari ini. Terdapat lima buah Arahan Teknik JKR yang menetapkan garis panduan mengenai jalan raya Malaysia iaitu:-

1. Arahan Teknik (Jalan) 2A/85 - Manual on Traffic Control Devices: Standard Traffic Signs
2. Arahan Teknik (Jalan) 2B/85 - Manual on Traffic Control Devices: Traffic Sign Applications
3. Arahan Teknik (Jalan) 2C/85 - Manual on Traffic Control Devices: Temporary Sign And Work Zones Control
4. Arahan Teknik (Jalan) 2D/85 - Manual on Traffic Control Devices: Road Marking And Delineation
5. Arahan Teknik (Jalan) 2E/87 - Manual on Traffic Control Devices: Guide Signs Design And Application

Menurut Arahan-arahan Teknik yang saya senaraikan di atas tadi, terdapat beberapa ciri am bagi papan tanda jalan raya Malaysia sekarang:-

1. Papan tanda amaran bahaya (contoh: selekoh, simpang, dsb.) - berbentuk berlian segiempat sama dengan warna latar kuning
2. Papan tanda beri laluan - Segitiga terbalik dengan garisan sempadan merah yang tebal dan warna latar putih
3. Papan tanda berhenti - Berbentuk oktagon dengan warna latar merah dan tertera perkataan "Berhenti"
4. Papan tanda larangan - Berbentuk bulat dengan warna latar putih, garisan sempadan merah yang tebal serta berpalang
5. Papan tanda mandatori (contoh: lorong motosikal) - Berbentuk bulat dengan warna latar biru
6. Papan tanda jalan persekutuan dan negeri - Berbentuk segiempat tepat dengan tulisan putih (fon jenis FHWA Gothic ataupun Transport) dan warna latar biru
7. Papan tanda lebuh raya ekspres - Berbentuk segiempat tepat dengan tulisan putih (fon jenis Transport) dan warna latar hijau
8. Papan tanda sementara - Berwarna latar jingga

Kesemua papan tanda yang dibangunkan dalam kelima-lima Arahan Teknik tersebut adalah berdasarkan Konvensyen Vienna bagi Papan Tanda dan Isyarat.

Namun, sistem papan tanda yang digunakan sekarang masih belum berupaya menangani dua isu utama, iaitu masalah laluan bertindih serta penjajaran laluan Lebuh Raya Asia. Ia paling ketara terutamanya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur berikutan sikap Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) yang masih tidak menggunakan kod laluan pada kebanyakan papan tandanya. Kedegilan DBKL itu menyebabkan banyak laluan penting (terutamanya Jalan Persekutuan 2) yang terputus dan hilang kesinambungannya, sekaligus menyukarkan pengguna jalan raya terutamanya pelancong asing untuk merancang perjalanan. Bagi kes laluan bertindih, jika pertindihan laluan yang pendek sahaja tidak ditandakan pada papan tanda (misalnya Jambatan Kota FT2/FT5), ia tidak jadi masalah. Namun, masalah besar akan timbul apabila laluan yang bertindih itu jauh serta melibatkan banyak laluan lain [misalnya, jajaran Jalan Kuala Lumpur-Kuantan FT2 yang bertindih dengan Lebuhraya Karak E8/FT2, Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur FT28/FT2 (Gombak Utara-Greenwood) dan Lebuhraya Duke E33/FT2 (Greenwood-Kampung Bandar Dalam)]. Saya akan tulis lebih lanjut mengenai pertindihan laluan dalam entri akan datang. 

Sementara itu pula, papan tanda jalan raya sedia ada di Malaysia yang langsung tidak menyertakan jata laluan Lebuh Raya Asia jelas menunjukkan seolah-olah Malaysia langsung tidak menghargai akan penghormatan yang diberikan oleh Suruhanjaya Ekonomi dan Sosial bagi Asia dan Pasifik Pertubuhan Bangsa-bangsa Bersatu (UNESCAP) terhadap beberapa buah jalan raya dan lebuh raya Malaysia yang diwartakan sebagai sebahagian laluan Lebuh Raya Asia. 

Justeru, transformasi papan tanda jalan raya Malaysia hanya akan sempurna sekiranya JKR ataupun syarikat konsesi lebuh raya menandakan jajaran pertindihan laluan dengan memacakkan jata laluan bagi laluan-laluan yang bertindih (misalnya, Anih Berhad perlu memacakkan kedua-dua jata E8 dan FT2 di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2, dan JKR Selangor perlu memacakkan kedua-dua jata FT28 dan FT2 di sepanjang jajaran Greenwood-Gombak Utara di KL MRR2 FT28). Selain itu, jata laluan Lebuh Raya Asia juga perlu dipamerkan pada papan-papan tanda bagi beberapa laluan yang diwartakan sebagai Lebuh Raya Asia sebagai bukti Malaysia menghargai penghormatan yang diberikan oleh UNECE terhadap rangkaian jalan raya kita. Sementara itu, DBKL perlu melakukan full overhaul terhadap sistem papan tanda jalan raya di dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur dengan menggantikan kesemua papan tanda yang ada dengan papan tanda yang dilengkapi jata laluan. Inisiatif JKR mengadakan program transformasi papan tanda jalan raya Malaysia seharusnya dihargai kerana inisiatif sebegini sedikit-sebanyak memberikan panduan kepada para pengguna jalan raya agar tidak tersesat, tetapi usaha gigih oleh JKR ini sudah tentu akan jadi sia-sia sekiranya DBKL sendiri tidak berubah dan tidak turut serta dalam program transformasi papan tanda jalan raya Malaysia.

Kenapa disiplin lorong pemandu Malaysia sangat teruk / Why Malaysian drivers' lane discipline is absurdly horrible

Salam sejahtera,

Bayangkan situasi begini - anda terpaksa beratur panjang di sebuah persimpangan lebuh raya yang sibuk semasa waktu gegas pada waktu pagi. Anda berbaris panjang dengan penuh sabar mengikut lorong. Tiba-tiba ada sebuah kereta bebal yang membuat onar dengan tiba-tiba "memancung" dari lorong yang paling kanan terus ke laluan anda, tanpa menggunakan lampu isyarat membelok sama sekali. Jadi apa yang akan anda lakukan...? Adakah anda akan membunyikan hon sekuat-kuatnya kepada pemandu bebal itu...? Ataupun, adakah anda akan memaki-hamun dengan pelbagai koleksi perbendaharaan kata kesat dan lucah dalam pelbagai bahasa...? Ataupun, adakah anda membuka tingkap kereta untuk menayangkan jari hantu kepadanya...? Semuanya berlaku disebabkan disiplin lorong yang sangat teruk di kalangan pemandu Malaysia.

Soalnya, kenapa disiplin lorong pemandu Malaysia sangat teruk...? Terdapat empat faktor utama yang saya persalahkan, iaitu cara penandaan garisan jalan, sistem papan tanda yang tidak menitikberatkan disiplin lorong, sistem pendidikan di sekolah mahupun sekolah memandu yang tidak menitikberatkan disiplin lorong, serta kebebalan pemandu itu sendiri.

1.) Penandaan garisan jalan

Di sekolah memandu, kita sering diajar agar sentiasa berada di lorong kiri melainkan ketika hendak memotong ataupun ketika hendak membelok ke kanan. Namun realitinya, adakah kita benar-benar mengamalkannya...? Jawapannya sudah tentu tidak - di Malaysia, terdapat banyak spesis kura-kura yang berlenggang-kangkung di lorong kanan meskipun kereta-kereta yang lebih laju di belakang sudah memainkan lampu tinggi dan hon. Selain itu, kira boleh dapati puak-puak bebal yang otaknya terletak di bahagian dubur yang memotong di sebelah lorong kiri mahupun lorong kecemasan.

Kenapa semua ini boleh terjadi...? Kepada Jabatan Kerja Raya, (JKR), Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM) dan syarikat-syarikat konsesi lebuh raya, cuba lihat kembali bagaimana anda sekalian mengecat garisan jalan - daripada cara garisan jalan kita dicat, maka jelaslah bahawa garisan jalan di negara kita sebenarnya membawakan ajaran sesat kepada pengguna jalan raya Malaysia dan seterusnya menyebabkan orang-orang kita lebih banyak berada di sebelah lorong kanan dan bukan sebaliknya...!!!

Cuba lihat contoh bagaimana Lebuhraya Takamatsu yang merupakan sambungan kepada Lebuhraya Kobe-Awaji-Naruto di Jepun mencerut daripada empat lorong kepada dua lorong. Jika diperhatikan, anak panah di atas jalan memaksa pemandu berhimpit ke sebelah kiri manakala pemandu di lorong kiri tidak perlu berganjak langsung. Lorong kanan disempitkan oleh garisan chevron (garisan belang hitam putih) sebelum lebuh raya itu sendiri menyempit secara fizikal. Itulah sebabnya kenapa pemandu Jepun mempunyai tahap disiplin lorong yang sangat tinggi.

Bagaimana pula dengan SKVE E26 di negara kita...? Cara kita mencerut lebuh raya kita pula hanya menyebabkan disiplin lorong pemandu Malaysia menjadi semakin teruk - pemandu di lorong kiri dipaksa untuk berhimpit ke lorong kanan, sedangkan lorong kanan itu sebenarnya lorong memotong bagi kenderaan ringan sahaja. Akibat daripada cara kita menanda jalan raya kita, pemandu-pemandu Malaysia cenderung untuk kekal di lorong kanan walaupun ketika tidak memotong. Sebab itulah ramai yang merungut kerana terdapat spesis-spesis kura-kura yang berlenggang-kangkung di lorong kanan...!!! Tambah parah lagi, cara penandaan sebegitulah yang diterapkan dalam Arahan Teknik JKR.

Memandangkan cara kita menanda jalan raya kita hanya akan menyebabkan pemandu Malaysia menjadi semakin tidak berdisiplin. maka JKR perlu meminda semula Arahan Teknik mereka dengan mengguna pakai cara penandaan Jepun bagi cerutan lebuh raya - pemandu Malaysia sepatutnya dididik agar menghimpit ke kiri di cerutan lebuh raya, bukannya menghimpit ke kanan.

Selain disiplin lorong yang teruk di cerutan, penandaan jalan raya yang teruk juga menyumbang kepada disiplin lorong yang teruk di simpang-simpang jalan. Apa tidaknya, lorong kanan tiba-tiba menjadi lorong membelok ataupun lorong pusingan-U tanpa sebarang pemberitahuan awal mahupun penandaan jalan yang bersesuaian. Begitu juga dengan lorong kiri yang tiba-tiba menjadi lorong membelok ke kiri. Akibatnya, kita boleh dapati ramai pemandu yang terlajak di lorong yang salah terpaksa berhimpin ke kanan atau kiri, yang seterusnya menjadi salah satu penyumbang kepada kesesakan jalan raya di Kuala Lumpur.


2.) Papan tanda

Selain garisan jalan, papan tanda juga merupakan salah satu punca utama yang menyumbang kepada disiplin lorong pemandu Malaysia yang setanding dengan negara-negara mundur. Kenapa pula papan tanda juga dipersalahkan...? Memang benar papan tanda "ikut kiri jika tidak memotong" atau "ikut kiri kecuali memotong" sering dipacakkan di sepanjang jalan raya dan lebuh raya bagi mengingatkan pengguna jalan raya agar sentiasa kekal di lorong kiri kecuali memotong, tetapi malangnya ia tidak berkesan sama sekali. Kenapa pula...? Sebabnya mudah sahaja - kita tidak mengguna pakai had laju minimum di lebuh raya ekspres.

Lebuhraya Jingshen G1/S025 ini menerapkan disiplin lorong melalui had laju minimum berbeza mengikut lorong (had laju maksimum tetap sama)

Cuba lihat contoh bagaimana lebuh raya ekspres di China seperti Lebuhraya Jingshen G1/S025 ini menerapkan disiplin lorong melalui penguatkuasaan had laju minimum bagi setiap lorong. Seperti majoriti lebuh raya ekspres utama di China, had laju maksimum Lebuhraya Jingshen G1/S025 ialah 120 km/j. Had laju maksimum 120 km/j ini terpakai pada semua lorong tidak kira lorong perlahan mahupun lorong memotong. Namun, untuk memastikan hanya kenderaan yang memotong sahaja yang berada di lorong kiri (China merupakan negara yang mana rakyatnya memandu di sebelah kanan jalan raya), maka had laju minimun yang berbeza ditetapkan. Bagi lorong paling kanan (lorong perlahan), had laju minimum yang ditetapkan ialah 60 km/j, yang juga merupakan had laju minimum bagi kesemua lebuh raya ekspres di China. Bagi lorong memotong pula, had laju minimum yang ditetapkan pula adalah setinggi 100-110 km/j. Dengan kata lain, banjaran kelajuan di lorong memotong hanya sekecil 10 km/j sahaja, yang menunjukkan bahawa lorong memotong hanya boleh digunakan untuk memotong sahaja. Jika sesebuah lebuh raya ekspres mempunyai tiga lorong sehala atau lebih, had laju minimum yang ditetapkan boleh jadi antara 70-100 km/j, yang mana lorong yang lebih kiri mempunyai had laju minimum lebih tinggi.

Malaysia pula...? Meskipun peraturan jalan raya telah menetapkan bahawa kenderaan bergerak perlahan tidak dibenarkan untuk menggunakan lebuh raya ekspres, namun tiada had laju minimum spesifik yang ditetapkan oleh kerajaan. Itulah sebabnya kenapa boleh ada spesis kura-kura yang sesat di tengah-tengah lebuh raya, dan ada di kalangan mereka yang berlenggang-kangkung di lorong kanan. Disebabkan tiada penguatkuasaan had laju minimum yang berbeza bagi setiap lorong, maka pemandu Malaysia memandu pada mana-mana lorong ikut suka hati bapak mereka tanpa mematuhi disiplin lorong - yang perlahan berlenggang-kangkung di lorong kanan, manakala yang laju pula mengamalkan prinsip "kalau tiada lorong kanan, lorong kiri pun berguna juga" ketika memotong. Kenapa saya tekankan had laju minimum berbeza dan bukannya had laju maksimum berbeza...? Jika had laju maksimum berbeza dikenakan mengikut lorong, ia sudah tentu tidak mampu menyelesaikan masalah spesis manusia bertopengkan kura-kura yang berlenggang-kangkung di lorong kanan disebabkan tiada had laju minimum yang membolehkan mereka beranjak ke lorong memotong.

Papan tanda had laju minimum yang wajar dikuatkuasakan di lebuh raya di Malaysia

Justeru, had laju minimum wajar diperkenalkan dan dikuatkuasakan bukan sahaja bagi menjamin kelancaran trafik lebuh raya, malah had laju minimum berbeza mengikut lorong juga membantu pengguna lebuh raya membentuk disiplin lorong yang betul. Pemandu yang tidak memotong hanya boleh berada di lorong kiri walaupun semasa memandu pada had laju maksimum lebuh raya. Had laju minimum yang lebih tinggi di lorong memotong pula mendidik pemandu agar hanya kenderaan yang hendak memotong sahaja yang boleh berada di lorong kanan. Selain mendidik disiplin lorong di kalangan pemandu Malaysia, had laju minimum juga sedikit-sebanyak membantu mengikis tabiat suka menyibuk dan suka menonton babak WWE percuma di lokasi-lokasi kemalangan yang menjadi punca utama kesesakan - majoriti kesesakan di lokasi-lokasi kemalangan di lebuh raya bukan berpunca daripada kemalangan itu sendiri tetapi kerana sikap suka menyibuk di kalangan pengguna lebuh raya. Lagipun, bukannya mereka ini hendak berhenti menolong mangsa pun; kalau bukan hendak menonton, mereka lebih cenderung mencari nombor plat untuk dipertaruhkan di kedai-kedai nombor ekor semata-mata.

Bagi menguatkuasakan had laju minimum di lebuh raya ekspres, ia memerlukan pindaan dilakukan pada Akta Pengangkutan Jalan 1987 dan Perintah Had Laju Kebangsaan 1989 dengan memasukkan had laju minimum 60 km/j di lebuh raya ekspres. Ia penting sebagai pencerahan kepada arahan "kenderaan bergerak perlahan dilarang memasuki lebuh raya" yang sangat kabur kerana tiada had laju minimum yang dinyatakan. Seterusnya, had laju minimum 60 km/j perlu dikuatkuasakan di lorong kiri sahaja, manakala had laju minimum di lorong kanan perlu ditetapkan kepada 100 km/j. Jika lebuh raya tersebut mempunyai 3 lorong bagi setiap hala atau lebih, maka lorong-lorong tengah itu perlu disetkan had laju minimumnya antara 70-90 km/j - misalnya, bagi lebuh raya 6 lorong, had laju minimum lorong tengah perlu disetkan kepada 90 km/j; bagi lebuh raya 8 lorong (seperti naik taraf NKVE E1) pula, lorong kedua paling kiri perlu disetkan had laju minimum kepada 80 km/j manakala lorong kedua paling kanan pula 90 km/j.

K.O.: Sudahlah papan tanda ini terlalu kecil dan ditempatkan di celah-celah pembahagi lebuh raya, disiplin lorong yang betul juga tidak diterapkan apabila papan tanda ini hanya memberitahu kedudukan lorong Touch 'n Go dan Smart Tag, dan bukannya mengikut destinasi keluar lebuh raya. Dalam kes ini, pengguna lebuh raya ke Senai dan Skudai sepatutnya menggunakan lorong paling kiri yang juga boleh menerima pembayaran tol melalui Touch 'n Go.
(Lokasi: KM16, Lebuhraya Utara-Selatan E2 arah Johor Bahru dekat Plaza Tol Skudai)




Dalam kes persimpangan bertingkat yang terlalu hampir dengan plaza tol, hanya Plaza Tol Bersepadu Bandar Cassia sahaja yang menunjukkan contoh terbaik dalam memupuk disiplin lorong dengan mengasingkan trafik mengikut destinasi awal-awal lagi
(Kredit kepada: Penang Travel Tips)

Disiplin lorong yang teruk yang berpunca daripada papan tanda tidak terhad pada ketiadaan penguatkuasaan had laju minimum sahaja; papan gantri bagi peringatan kedudukan lorong plaza tol juga menyumbang kepada disiplin lorong yang teruk di plaza tol. Kebanyakan papan tanda gantri peringatan kedudukan lorong hanya mengingatkan kedudukan lorong mengikut mod pembayaran (tunai, Touch 'n Go, Smart Tag), tetapi tiada satu pun papan tanda gantri tersebut yang memberitahu peringatan kedudukan lorong plaza tol mengikut mod pembayaran dan destinasi pemandu - lorong-lorong Smart Tag sepatutnya hanya untuk laluan terus sahaja disebabkan kedudukannya di bahagian paling kanan plaza tol, tetapi ia langsung tidak dinyatakan. Akibatnya, kita dapat lihat berapa ramai pengguna Smart Tag yang memancung terus dari lorong Smart Tag paling kanan ke lorong paling kiri untuk keluar dari lebuh raya dan membelok ke kiri. Ia ketara terutamanya di plaza tol utama yang terletak terlalu hampir dengan persimpangan bertingkat. Dalam kes ini, hanya Plaza Tol Bersepadu Bandar Cassia sahaja yang menunjukkan contoh terbaik dalam mendidik disiplin lorong di plaza tol apabila Jambatan Kedua Sdn. Bhd. (JKSB) awal-awal lagi mengasingkan trafik yang hendak keluar ke Batu Kawan dan Bandar Cassia melalui Exit 2801 Persimpangan Bandar Cassia di plaza tol tersebut.

Jadi bagaimana hendak memberitahu para pengguna Smart Tag agar beralih ke lorong paling kiri jika hendak keluar ke persimpangan yang terletak betul-betul selepas plaza tol...? Dalam kes ini, syarikat-syarikat konsesi lebuh raya sepatutnya mengingatkan pengguna Smart Tag agar berada di lorong tol paling kiri serta memberi peringatan bahawa pembayaran melalui Touch 'n Go boleh diterima di kesemua lorong tunai.


3.) Sistem pendidikan

Saya masih ingat lagi semasa di bangku sekolah rendah, murid-murid sering dididik agar mematuhi peraturan jalan raya. Semasa saya bersekolah di SK Dato' Seri Maharajalela Pekan Jabi, Segamat dari tahun 1989 sehingga 1994, guru Bahasa Melayu saya, Cikgu Maharun Ahmad, sering memperkenalkan papan-papan tanda jalan raya kepada kami dan mendidik kami agar mematuhi peraturan jalan raya. Tambah menarik, Pejabat Pendidikan Daerah Segamat pada masa itu sering mengadakan kempen keselamatan jalan raya di Dewan Jubli Intan setiap tahun, di mana terdapat pertandingan yang mana peserta menaiki basikal dan kereta go-kart kendalian kaki perlu mematuhi peraturan di litar kecil yang menggunakan kawasan parkir di situ. Ia bukan sahaja menyeronokkan, malah murid-murid sekolah diajar dan dididik mengenai kepentingan mematuhi peraturan jalan raya seawal bangku sekolah lagi. Sebab itulah angka-angka kemalangan maut pada zaman persekolahan saya dahulu tidak setinggi sekarang.

Sekarang pula bagaimana...? Puas saya membelek buku-buku teks sekolah di kedai-kedai buku, namun tiada satu pun buku teks yang menerapkan nilai-nilai disiplin jalan raya di dalamnya. Patutlah hasil produk sekolah-sekolah zaman sekarang sudah menjadi buluh keras yang tidak lagi boleh diajar mengenai kepentingan mematuhi peraturan jalan raya. Kurikulum sekolah memandu yang ada pun hanya lebih banyak kepada ceramah semata-mata; satu-satunya masa untuk mempraktikkannya hanyalah ketika ujian jalan raya sahaja. Sekolah-sekolah memandu pula kebanyakannya mengiklankan secepat lama pelajar-pelajar mereka boleh lulus ujian memandu, dan bukannya sejauh mana mereka faham akan peraturan jalan raya. Jujur saya katakan, saya sendiri terpaksa mengambil ujian memandu sebanyak 3 kali pada tahun 2000, tetapi alhamdulillah saya dapat menghayati kepentingan di sebalik setiap peraturan jalan raya yang dikuatkuasakan.

Jadi siapa yang patut dipertanggungjawabkan terhadap lambakan pemandu-pemandu kurang ajar di atas jalan raya yang tiada disiplin lorong sekarang...? Ada dua pihak yang patut dipersalahkan, iaitu ibu bapa serta Kementerian Pendidikan Malaysia (KPM) sendiri. Ibu bapa merupakan pihak nombor satu yang patut dipersalahkan kerana menunjukkan contoh buruk di hadapan anak-anak seperti melanggar lampu merah, memotong di garisan berkembar, keluar masuk simpang tidak mengikut aturan keutamaan, tidak menggunakan cermin sisi dan lampu isyarat membelok, dan banyak lagi.


4.) Pemandu sendiri...!!!

Akhir sekali, pihak yang patut dipersalahkan dalam isu disiplin lorong yang setanding dengan negara mundur ialah pemandu itu sendiri. Kita ada lebuh raya ekspres bertaraf dunia, tetapi malangnya lebuh raya ekspres itu digunakan oleh segelintir pemandu bebal yang bertaraf mangkuk jamban. Golongan inilah yang membawa kepada senario yang saya tunjukkan dalam gambar paling atas bagi entri ini. Mereka memandu laju di lorong kanan, dan sebaik sahaja mereka tiba di persimpangan sesak, mereka tiba-tiba memancung dari lorong paling kanan ke lorong paling kiri untuk berhimpit ke susur keluar. Sikap mementingkan diri sebeginilah yang sering menjadi punca kesesakan teruk setiap kali waktu gegas. Sikap pemandu-pemandu bebal yang meletakkan otak mereka di lubang dubur itulah yang menzalimi pengguna-pengguna jalan raya lain yang beratur dengan penuh sabar.

Justeru, benarlah kata-kata kumpulan nasyid Raihan bahawa iman tidak dapat diwarisi. Begitu juga dengan kebodohan dan kebebalan manusia; ia lahir hasil daripada perangai individu itu sendiri. Jadi bagaimana hendak menghalang golongan-golongan bebal ini daripada terus membuat onar di atas jalan raya...? Satu-satunya cara adalah dengan memperkenalkan dan mewajibkan ujian memandu berkala setiap kali memperbaharui lesen memandu, bagi mengenal pasti tahap keberbaloian (road worthiness) pemandu tersebut di atas jalan raya. Jika pemandu tersebut berdisiplin dan menghormati hak-hak pengguna jalan raya yang lain, maka pemandu sebegi wajar dikekalkan. Namun, sekiranya pemandu tersebut mempunyai disiplin jalan raya yang teruk seolah-olah jalan raya itu bapak dia yang punya, maka tiada sebab kenapa kita perlu mengekalkan si bebal itu di atas jalan raya.

KISS (Keep It Simple, Stupid) - 4 sebab utama kenapa papan tanda jalan raya Kuala Lumpur menjengkelkan mata / 4 major reason why Kuala Lumpur highway signages are an eyesore

Salam sejahtera,

Sejak saya mula menetap di Kuala Lumpur, satu perkara yang amat menjengkelkan mata saya ialah sistem papan tanda jalan raya yang sangat teruk, malah saya boleh katakannya sebagai yang paling teruk dan paling tidak cekap di Malaysia. Sebelum ini, saya pernah mengecam sistem papan tanda yang digunakan pada rangkaian jalan raya di Sarawak, tetapi kemudian semakin banyak papan tanda yang sudah mula diseragamkan piawaiannya seperti di Sabah dan Semenanjung, terutamanya sejak Datuk Fadillah Yusof yang kebetulannya merupakan anak Sarawak menjadi Menteri Kerja Raya. Ia satu perubahan yang cukup memberangsangkan dan saya amat berpuas hati dengan inisiatif transformasi papan tanda yang diambil oleh JKR Sarawak, meskipun saya faham proses transformasi sebegini agak memakan masa. Kuala Lumpur pula bagaimana...?

Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur serta kawasan metropolitan Lembah Klang mempunyai rangkaian jalan raya dan lebuh raya yang begitu ekstensif jika dibandingkan dengan mana-mana negeri lain di Malaysia. Malangnya, tahap kecekapan rangkaian jalan raya dan lebuh raya di Lembah Klang khususnya di dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur pula sangat teruk disebabkan oleh kecacatan reka bentuk sebilangan  persimpangan serta lebuh raya di sini, di samping sistem papan tanda yang begitu caca-marba, berselirat dan berserabut. Akibat kecacatan reka bentuk persimpangan, jalan raya, malah papan tandanya sekali, pengguna jalan raya terdedah kepada risiko kemalangan jalan raya yang lebih tinggi, atau sekurang-kurangnya berdepan dengan kegagalan pramatang dalam bentuk kesesakan yang lebih teruk daripada sepatutnya. Saya telah pun menulis mengenai kecacatan reka bentuk persimpangan serta kecacatan reka bentuk lebuh raya, dan kali ini saya menulis mengenai rekaan papan tanda pula.

Seperti yang saya nyatakan berkali-kali sebelum ini, Kuala Lumpur menunjukkan contoh paling teruk dalam memartabatkan jalan raya, dibuktikan melalui sistem papan tanda yang digunakan di samping sintaks laporan trafik yang sering digunakan. Sudah terlalu banyak kali saya mengecam mengenai sistem papan tanda jalan raya yang digunakan di Kuala Lumpur, tetapi sehingga sekarang masih tiada tindakan pembetulan yang dilakukan. Kenapa boleh jadi begitu...? Jawapannya mudah sahaja - semua jalan raya dalam kawasan Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur [kecuali Lebuhraya Persekutuan FT2 dan Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (KL MRR2) FT28] diuruskan dan diselenggara oleh Dewan Bandaraya Kuala Lumpur (DBKL) dan bukannya Jabatan Kerja Raya (JKR) Kuala Lumpur. Akibatnya, DBKL sering melambakkan nama-nama jalan dan destinasi kurang utama pada papan-papan tanda jalan raya di Kuala Lumpur dan tidak pula menggunakan jata laluan sebagaimana yang sering digunakan oleh JKR. Jika dibandingkan, JKR sering membubuh jata laluan pada hampir setiap papan tanda jalan raya yang dipasangnya - ada kalanya, jata laluan tersebut boleh jadi begitu besar dan menonjol - menunjukkan bahawa JKR benar-benar serius dalam mendidik masyarakat menggunakan kod laluan dalam merancang perjalanan.

Jadi apakan dia empat perkara yang paling saya tidak berpuas hati akan sistem papan tanda jalan raya di Kuala Lumpur...? Berikut merupakan empat kecacatan utama pada papan tanda jalan raya di Kuala Lumpur:-

Garis panduan reka bentuk persimpangan bertingkat oleh JKR. Dalam garis panduan ini, papan tanda pemberitahuan awal wajib dipasang 1 km sebelum persimpangan bertingkat. DBKL pula sering tidak mengikuti garis panduan sebegini

1.) Tiada pemberitahuan awal bagi persimpangan utama

Bagi kebanyakan papan tanda penunjuk arah persimpangan pada jalan raya persekutuan dan negeri yang diselenggara oleh JKR, terdapat garis panduan khusus mengenai papan tanda yang perlu dipatuhi. Biasanya, papan tanda pemberitahuan awal diletakkan 500 m sebelum sesuatu persimpangan (terdapat juga papan tanda pemberitahuan awal yang ditempatkan 1 km sebelum persimpangan, terutamanya bagi persimpangan utama). Hanya simpang-simpang jalan kecil berhirarki lebih rendah sahaja yang hanya mempunyai papan tanda penunjuk arah dan tiada pemberitahuan awal. Berbeza pula dengan papan tanda DBKL yang mana di persimpangan utama pun tiada pemberitahuan awal dan hanya ada papan tanda tunjuk arah pada saat-saat terakhir sahaja. Akibatnya, pengguna jalan raya terdedah kepada risiko kemalangan jalan raya kerana kenderaan di lorong paling kanan hanya dimaklumkan pada saat-saat terakhir, menyebabkan mereka cenderung untuk "memancung jalan" ke lorong paling kiri secara berbahaya.

Papan tanda gantri di Bulatan Kepong, Jalan Kuching FT1 - sudahlah kod laluan tak ada, terlalu banyak butiran dilambakkan pada papan tanda sehingga menyakitkan mata




Cuba bandingkan dengan papan tanda gantri Lebuhraya Karak E8/FT2 ini, jauh lebih memudahkan - butiran destinasi utama Exit 810 Persimpangan Bentong Timur hanya dihadkan kepada tiga sahaja, manakala destinasi utama Lebuhraya Karak E8/FT1 pula hanya ada satu entri sahaja

2.) Papan tanda penunjuk arah yang dilambakkan dengan terlalu banyak destinasi tujuan

Kebanyakan papan tanda gantri di ibu kota dilambakkan dengan terlalu banyak destinasi tujuan sehingga menyemakkan papan tanda serta menjengkelkan mata melihatnya. Jika dibandingkan dengan bandar raya lain di Malaysia, kebanyakan papan tanda gantri di bandar raya lain pula mengandungi hanya sedikit sahaja destinasi tujuan yang dipamerkan, selalunya antara 2-3 destinasi tujuan. Malah, 4 destinasi tujuan pun sudah boleh dianggap banyak.

Sebenarnya, papan tanda penunjuk arah yang paling berkesan ialah papan tanda yang mengandungi hanya sedikit sahaja entri tetapi cukup ringkas dan padat. Konsep sebegini dipanggil sebagai prinsip reka bentuk KISS (Keep It Simple, Stupid). Konsep yang mula diperkenalkan oleh Tentera Laut Amerika Syarikat pada tahun 1960 ini menegaskan bahawa sesuatu rekaan mestilah dijadikan seringkas mungkin tetapi padat, dan ia juga mestilah boleh digunakan oleh orang yang tidak mahir sekalipun. Segala perincian yang leceh dan menyulitkan tidak seharusnya diterapkan. Dalam konteks rekaan papan tanda jalan raya, papan tanda penunjuk arah sepatutnya boleh dijadikan lebih ringkas dan padat dengan meminimakan senarai destinasi kepada hanya sekitar dua atau tiga destinasi utama sahaja sebagai kata kunci. Lambakan nama jalan sepatutnya digantikan dengan penggunaan jata laluan. Lambakan nama taman-taman perumahan pula sepatutnya disingkirkan sama sekali.

Kenapa saya tegaskan bahawa senarai destinasi pada papan tanda penunjuk arah mesti diminimakan...? Jawapannya mudah sahaja - dapatkah mata anda membaca terlalu banyak perincian destinasi yang dirojakkan pada papan tanda gantri DBKL sehingga jadi berserabut macam belacan...? Setiap kali anda ternampak sesuatu papan tanda, mata anda hanya mempunyai masa beberapa saat sahaja untuk membacanya. Jika terlalu banyak destinasi tujuan dilambakkan pada papan tanda penunjuk arah, ia boleh menyebabkan pemandu hilang fokus terhadap pemanduan, samalah seperti mata dibutakan selama beberapa saat. Beberapa saat yang dibazirkan untuk membaca terlalu banyak longgokan destinasi pada papan tanda penunjuk arah sudah lebih daripada mencukupi untuk mengakibatkan kemalangan jalan raya.

Jika DBKL mahu melambakkan sebegitu banyak perincian lokasi tujuan, DBKL sepatutnya melakukannya pada papan tanda maklumat jarak dan bukannya pada papan tanda penunjuk arah, kerana bagi papan tanda penunjuk arah pula, mata pemandu lebih cenderung tertumpu kepada jarak destinasi terdekat ataupun destinasi utama sahaja.

Papan tanda penunjuk arah yang mengelirukan lagi menyesatkan di Persimpangan Connaught, Jalan Cheras FT1 arah Kuala Lumpur - Kuantan terletak di sebelah timur, kenapa pula kena ikut arah barat...?




Satu lagi papan tanda yang menyesatkan di Bulatan Cheras, Jalan Cheras / Jalan Loke Yew FT1 - kenapa pula kena harungi kesesakan Jalan Pudu untuk ke Kuantan...?

3.) Papan tanda penunjuk arah yang mengelirukan lagi menyesatkan

Kesalahan sebegini sering dilakukan bukan sahaja oleh DBKL malah turut dilakukan oleh beberapa buah syarikat konsesi lebuh raya ekspres perbandaran. Untuk mempromosikan lebuh raya kendalian mereka, segelintir syarikat konsesi lebuh raya cenderung mengelirukan pengguna jalan raya dengan meletakkan destinasi yang tidak masuk akal sama sekali. Salah satu contoh papan tanda yang membuktikannya ialah di Persimpangan Connaught di Jalan Cheras FT1 / Lebuhraya Cheras-Kajang E7/FT1 arah Kuala Lumpur, yang mana papan tanda di situ menunjukkan Lebuhraya Salak E37 yang menuju ke arah barat sebagai arah untuk ke Kuantan yang sepatutnya terletak di sebelah timur. Sudah buang tabiatkah...?

Satu lagi contoh papan tanda "buang tabiat" ialah di Bulatan Cheras di Jalan Cheras FT1 arah Kuala Lumpur, yang mana Jalan Cheras / Jalan Pudu\ditunjukkan sebagai arah untuk ke Kuantan. Akibatnya, pengguna jalan raya yang percaya bulat-bulat akan papan-papan tanda yang mengelirukan lagi menyesatkan itu bukan sahaja terpaksa mengharungi kesesakan yang tidak sepatutnya diharungi, malah ada kalanya pengguna jalan raya dilencongkan terlalu jauh daripada laluan yang sepatutnya dilalui. Sebab itulah saya sudah berkali-kali mengingatkan agar kod jalan raya digunakan pada semua papan tanda jalan raya DBKL, tetapi malangnya langsung tiada tindakan yang diambil.

Bukankan lebih memudahkan jika kod laluan digunakan berbanding lambakan nama-nama jalan pada papan tanda penunjuk arah seperti begini...?

4.) Tiada kod laluan pada hampir kesemua papan tanda DBKL

Sejak Blog Jalan Raya Malaysia mula diwujudkan, sudah terlalu banyak kali saya tegur, marah, kecam dan hentam mengenai isu penggunaan kod laluan pada papan-papan tanda jalan raya di Kuala Lumpur. Saya sudah tulis mengenai kepentingan penggunaan kod laluan bukan sahaja di Blog Jalan Raya, malah dalam surat pembaca bagi salah satu akhbar berbahasa Melayu utama di Malaysia. Tidak cukup dengan itu, para pegawai tertinggi Kementerian Kerja Raya termasuklah Menteri Kerja Raya sendiri giat mendidik rakyat agar membudayakan penggunaan kod laluan bagi merancang perjalanan. Namun, apa yang saya amat kesalkan ialah segala usaha yang dilakukan oleh Kementerian Kerja Raya dan Blog Jalan Raya Malaysia sendiri ibarat mencurahkan air ke daun keladi apabila DBKL masih tidak berubah dan masih tidak menggunakan kod laluan pada papan-papan tanda jalan raya yang diuruskannya. Apa lagi yang tidak cukup...?

Kenapa penggunaan kod laluan sangat penting...? Saya sudah berkali-kali menegaskan bahawa gagal merancang bermaksud merancang untuk gagal; maka, pengguna jalan raya perlu membudayakan penggunaan kod laluan bagi memudahkan perancangan perjalanan termasuklah merancang strategi laluan alternatif sekiranya berlaku kesesakan laluan utama. Selain itu, kod laluan juga memastikan pengguna jalan raya tidak sesat serta tidak disesatkan oleh papan-papan tanda yang mengelirukan seperti yang telah saya nyatakan di atas tadi. Di samping itu, penggunaan kod laluan juga memastikan pengguna jalan raya sentiasa berada di laluan yang betul tanpa terlajak ke laluan yang salah, memandangkan rangkaian jalan raya di Kuala Lumpur sentiasa berubah mengikut perkembangan masa. Namun, bagaimana pengguna jalan raya hendak membudayakan penggunaan kod laluan jika DBKL sendiri gagal mempamerkan kod laluan pada hampir kesemua papan tanda jalan raya yang dipasangnya...?

Kesimpulannya, DBKL wajib berubah dengan melakukan transformasi terhadap reka bentuk papan tanda jalan raya di Wilayah Persekutuan Kuala Lumpur. Rekaan papan tanda yang teruk serta tidak efisyen sering dipersalahkan sebagai salah satu punca utama kesesakan serta kemalangan jalan raya akibat kenderaan yang "memancung jalan" secara berbahaya. DBKL seharusnya berasa malu kerana reka bentuk papan tanda jalan raya luar bandar yang diuruskan JKR sendiri pun jauh lebih baik dan lebih cekap. Justeru, sebagai sebuah bandar raya global, Kuala Lumpur memerlukan satu sistem papan tanda yang cekap, ringkas, padat, jelas dan mesra pengguna demi memudahkan para pengguna jalan raya.