Malaysia Local Route: Memartabatkan jalan raya Malaysia melalui perniagaan / Upbringing the prestige of Malaysian highways through businesses

Pitstop A76 Lenggong, perintis kepada usaha memartabatkan jalan raya melalui perniagaan

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya memohon maaf kerana lama tidak menulis susulan keadaan cuaca akhir-akhir ini yang tidak mengizinkan dan tidak kondusif untuk saya menulis. Sempena ulang tahun ketujuh Blog Jalan Raya Malaysia, saya ingin membawakan kepada anda satu inisiatif memartabatkan jalan raya Malaysia oleh sekumpulan komuniti peniaga yang dikenali sebagai kumpulan Malaysia Local Route.

Komuniti Malaysia Local Route merupakan komuniti peniaga yang bermatlamat memartabatkan jalan raya Malaysia sebagai satu bentuk daya tarikan kepada pengguna jalan raya Malaysia  Komuniti ini diwujudkan susulan daripada kejayaan Pitstop A76 Lenggong, premis perniagaan  milik salah seorang pengasasnya, Encik WBH Yeop yang mula beroperasi sejak 1 April 2018. Pitstop A76 Lenggong ini sangat dikenali kerana menggunakan jata laluan A76 sebagai logo perniagaannya. Perniagaan yang terletak di persimpangan yang menghubungkan antara laluan baharu Jalan Kuala Kangsar-Gerik FT76 dengan jalan lama A76 di Kampung Sumpitan, Lenggong, Perak ini menggunakan produk-produk pelancongan yang ada di Lenggong sebagai daya tarikan kepada para pengguna jalan raya untuk singgah. Kini, Pitstop A76 Lenggong bukan sahaja berfungsi sebagai kedai makan semata-mata, tetapi turut berfungsi sebagai pusat maklumat pelancongan, kedai cenderamata serta pusat dokumentasi bagi para pengguna jalan raya Malaysia yang ingin memasuki Thailand melalui Jalan Pengkalan Hulu-Betong FT77.

Susulan kejayaan perniagaan Pitstop A76 Lenggong ini, maka Encik WBH Yeop bersama-sama beberapa orang rakan niaga seperti Pak Li, Lawyer Bad, Zulkifli Razak & ramai lagi menubuhkan komuniti Malaysia Local Route bagi menerapkan konsep sama iaitu menggunakan logo jata laluan heksagon beserta kod laluan sebagai logo perniagaan dan berfungsi bukan sahaja sebagai kedai makan tetapi sebagai pusat sehenti bagi membangunkan ekonomi tempatan serta sebagai pusat maklumat ekopelancongan, sejarah dan kebudayaan tempatan. Hasilnya, banyak hentian baharu yang tumbuh bagai cendawan selepas hujan di seluruh negara.

Antara Pitstop yang diusahakan oleh ahli komuniti Malaysia, & angka ini dijangka bertambah

Cuma ada dua teguran yang saya perlu sampaikan kepada rakan-rakan niaga yang mengusahakan Pitstop-Pitstop ini. Pertama, saya perhatikan ada banyak Pitstop yang menggunakan jata laluan Interstate atau Jalan AS sebagai logo perniagaan mereka. Bukan saya kata tak boleh, tapi sebagai pengusaha Pitstop yang menggunakan laluan masing-masing sebagai pengenalan dan daya tarikan, anda sebagai pengusaha merupakan "duta kecil" kepada laluan masing-masing. Justeru, anda seharusnya menggunakan jata laluan Malaysia berbentuk heksagon sebagai logo utama perniagaan anda kerana anda mengiklankan laluan yang menempatkan perniagaan anda, bukannya laluan di Amerika Syarikat. Hendak guna jata Interstate atau Jalan AS tu boleh, tapi sebagai logo kedua atau logo sampingan yang digunakan pada cenderahati seperti baju, rantai kunci, pelekat dan kole. Barulah betul namanya serius memartabatkan jalan raya Malaysia. Ataupun, kalau hendak guna logo "jata AS dalam jata Malaysia" sebagai logo perniagaan pun boleh juga.

Teguran kedua adalah mengenai konsep "kilometer sifar". Mengikut takrifan Malaysia, kilometer sifar sesebuah bandar terletak di pejabat pos masing-masing. Hanya dua bandar raya yang tidak mengikut takrifan ini, iaitu Bandaraya Melaka (di Bangunan Stadhuy's) dan Kota Kinabalu (di bangunan Lembaga Pembangunan Sabah). Sementara itu, kilometer sifar laluan pula titik di mana sesebuah jalan itu bermula, juga dikenali sebagai Seksyen 0 oleh Jabatan Kerja Raya (JKR). Namun, saya perhatikan ada pengusaha Pitstop yang melabelkan Pitstop mereka sebagai KM0, yang mana ia tidak betul sama sekali. Justeru, saya ingin menegur rakan-rakan niaga tersebut agar tidak melabelkan perniagaan mereka sebagai KM0, melainkan jika Pitstop anda terletak di pejabat pos ataupun betul-betul di pangkal laluan yang anda iklankan itu.

Begitulah teguran saya kepada para pengusaha Pitstop mengenai penggunaan jata laluan dan istilah "kilometer sifar". Saya harap agar para pengusaha tidak ambil hati atas teguran saya tadi, kerana saya sememangnya amat serius dalam perjuangan memartabatkan jalan raya Malaysia. Apa pun, saya amat menyokong penuh segala usaha baik daripada anda semua. Kepada para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia, marilah kita bersama-sama memberi sokongan kepada para pengusaha Pitstop ini dengan singgah sebentar di Pitstop mereka selaku duta kecil bagi laluan masing-masing.



Senarai Pitstop Malaysia Local Route di seluruh negara
(klik untuk peta lokasi)

1. Perak
• A76 Lenggong
• FT77 Kroh
• FT1 Simpang 5, Parit Buntar
• FT76 Liman Kati, Kuala Kangsar
• FT109 Labu Kubong, Teluk Intan
2. Kedah
• FT76 Baling
• FT110 Langkawi
• E1/FT1 Napoh, Jitra
• FT175 Melati Dusun, Sik
• FT176 Kodiang
3. Perlis
• FT7 Kangar
• FT186 Kangar
• R142 Kuala Perlis
4. Pulau Pinang
• P169 Nibong Tebal
• FT1 Teluk Air Tawar Butterworth
5. Negeri Sembilan
• E2 Hentian Sebelah Nilai
• FT86 Jelebu
• FT242 Senawang
• FT5 Port Dickson
6. Melaka
• FT5 Alai
7. Selangor
• E11 Puchong
• E10 Kg. Medan
• FT5 Morib
8. Terengganu
• T167 Besut
• FT3 Marang
• T1 Penarik
9. Johor
• FT1 Segamat
• FT12 Segamat
• FT23 Tangkak
• J153 Kg. Tandong
10. Pahang
• FT59 Tanah Rata
• FT59 Ringlet
11. Kuala Lumpur
• Keramat
12. Kelantan
• FT8 Gua Musang

Pitstop FT1 Segamat di belakang Dewan Jubli Intan, Segamat




Pitstop LDP E11 di KM28.7 LDP E11 di Puchong




Pitstop FT59 Tanah Rata betul-betul di tengah-tengah pekan Tanah Rata




Pitstop P169 Nibong Tebal




Pitstop FT8 Gua Musang khas untuk anak-anak Kelantan yang hendak ke Kuala Lumpur




Pitstop T1 Penarik yang terletak di jalan raya pesisir pantai utara Terengganu




Pitstop T167 di Besut, Terengganu




Pitstop FT77 khas buat pengguna jalan raya yang hendak ke Thailand melalui Pengkalan Hulu




Pitstop FT67 Baling diharap dapat menghidupkan kembali pekan Baling pada waktu malam
(Semua kredit gambar: Pengusaha Pitstop masing-masing)

FTRoadpedia Sarawak Part 1: Selamat datang ke Bumi Kenyalang / Welcome to the Land of Hornbills

Salam sejahtera kepada para pebaca Blog Jalan Raya Malaysia.

Selamat datang ke negeri Sarawak, negeri terbesar di Malaysia yang mendapat jolokan Bumi Kenyalang. Sarawak mendapat jolokan sedemikian susulan penggunaan burung enggang badak, juga lebih dikenali dengan nama burung kenyalang sebagai simbol rasmi negeri Sarawak. Burung kenyalang juga merupakan simbol budaya rasmi bagi kaum Iban, kaum terbesar dan teramai di Sarawak.

Ogos 2013 merupakan kali pertama saya menjejakkan kaki ke bumi Borneo melalui siri reviu Kembara Merdeka Sabah 2013 untuk bercuti dan mencuba beberapa jalan raya utama di sana untuk melengkapkan koleksi reviu jalan raya saya. Lima tahun sudah pun berlalu dan saya kembali semula ke Borneo, tetapi kali ini di Sarawak pula. Kali ini, saya berkunjung ke Sarawak bagi menyertai siri jelajah FTRoadpedia Pan Borneo Sarawak anjuran Kementerian Kerja Raya Malaysia (KKR) bermula 29 September 2018 ingga 1 Oktober 2018.

Bagi para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia yang pertama kali bertandang ke Sarawak, saya ingin mengingatkan anda bahawa Sarawak memiliki kuasa autonomi dalam bidang imigresen, sama seperti Sabah. Maknanya, seperti di Sabah, anda perlu melalui pemeriksaan imigresen setiap kali anda keluar masuk ke Sarawak. Anda akan diberikan pas lawatan sosial 90 hari yang perlu dikembalikan semula sebaik sahaja anda keluar dari Sarawak. Malah, pemeriksaan imigresen juga perlu dilalui semasa anda hendak melepasi sempadan Sabah-Sarawak di Sindumin melalui jalan raya.

Dalam siri FTRoadpedia Sarawak ini, hanya satu sahaja jalan raya yang kami uji iaitu Lebuhraya Pan Borneo Sarawak FQA1. Namun, disebabkan jalan tersebut sangat panjang sehingga melebihi 900 km, maka saya akan pecahkannya kepada 5 bahagian:-

1. Jalan Kuching-Sematan FQA1
2. Jalan Kuching-Sri Aman FQA1
3. Jalan Sri Aman-Sibu FQA1
4. Jalan Sibu-Bintulu FQA1
5. Jalan Bintulu-Miri FQA1

Sebagai bonus, saya akan bawakan tambahan 2 lagi reviu jalan raya, iaitu:-

1. Jalan Teluk Melano-Sematan
2. Jalan Masuk Sibu FQ902

Tanpa membuang masa lagi, saya akan bawakan kepada anda reviu Jalan Kuching-Sematan FQA1 sebagai pembuka tirai siri reviu FTRoadpedia Sarawak.

FTRoadpedia Zon Selatan Part 8: Penghujung (dan jalan raya) paling selatan di tanah besar Eurasia / The southernmost tip (and road) of mainland Eurasia

Salam sejahtera,

Setelah memulakan perjalanan dari Melaka pada pagi hari kedua jelajah FTRoadpedia Zon Selatan pada 8 Mei 2017, kami akhirnya tiba di destinasi utama kami untuk hari kedua iaitu di Tanjung Piai yang merupakan tanah paling selatan di tanah besar Eurasia. Kami menyelusuri Jalan Melaka-Muar FT5, Jalan Pintasan Muar FT224, Jalan Muar-Batu Pahat FT5, Jalan Batu Pahat-Pontian FT5 dan Jalan Kukup FT95 sebelum kami akhirnya mencipta detik indah bersama di Tanjung Piai melalui jalan raya paling selatan di tanah besar Asia, iaitu Jalan Tanjung Piai J48.

Jarak ke Tanjung Piai dari Kukup pendek sahaja, iaitu hanya 8 km. 5 km daripadanya perlu melalui Jalan Serkat J111 manakala baki 3 km lagi melalui Jalan Tanjung Piai J48. Apa pun, sebelum kami meneruskan perjalanan ke Tanjung Piai, ada satu perkara lebih penting yang kami perlu lakukan terlebih dahulu, iaitu menunaikan solat. Untuk tujuan itu, kami ke Masjid Jamek Dato' Noh Gadut di Kampung Serkat yang dinamakan sempena Dato' Noh bin Gadut, bekas Mufti Negeri Johor yang kini merupakan penasihat bagi Majlis Agama Islam Johor. Masjid ini terletak di simpang empat di penghujung Jalan Serkat J111, di mana jalan tersebut berterusan sebagai Jalan Perpat Timbul J169.

Setelah selesai menunaikan solat, kami meneruskan baki 3 km perjalanan melalui Jalan Tanjung Piai J48. Jika di sepanjang Jalan Serkat J111 tadi, jalan tersebut dibina mengikut piawaian JKR R3 dengan lebar lorong 3.0 m dan had laju 70 km/j, Jalan Tanjung Piai J48 pula lebih sempit. Adakah ia dibina mengikut piawaian minimum dua lorong JKR R2...? Tidak, ia lebih sempit lagi. Menurut Tuan Haji Razali bin Derahman dari Unit Komunikasi Korporat Jabatan Kerja Raya Malaysia, Jalan Tanjung Piai J48 sebenarnya langsung tidak memenuhi piawaian JKR R2 yang memperuntukkan lebar minimum 2.75 m, sebaliknya ia menggunakan jalan kampung yang dilebarkan cukup-cukup makan untuk dua buah kereta berselisih tetapi diwartakan sebagai Jalan Negeri Johor untuk membolehkan jalan J48 ini menerima peruntukan penyelenggaraan secara berkala. Tanpa pewartaan sebagai Jalan Negeri Johor, maka sudah tentulah jalan J48 ini tidak berkelayakan untuk mendapat peruntukan penyelenggaraan secara berkala oleh JKR Johor. Semasa bas kami melalui J48 ini, bas kami memakan dua pertiga daripada keseluruhan jalan tersebut, membuktikan bahawa jalan ini memang tidak melepasi piawaian JKR R2 seperti yang dinyatakan oleh Tuan Haji Razali.

Lebih kurang 1 km sebelum tiba di Tanjung Piai, terdapat satu simpang jalan cabang yang menunjukkan arah ke Tanjung Piai. Tak bolehkah jalan terus sahaja...? Sebenarnya boleh, tetapi tidak jauh selepas simpang ini, had penyelenggaraan JKR berakhir dan jalan J48 menyempit menjadi jalan kampung yang hanya muat sebuah kenderaan tetapi ironinya masih mempunyai garisan tengah jalan. Di lokasi tamatnya had penyelenggaraan JKR itu, kami berhenti sebentar untuk makan (lagi) di sebuah restoran di situ. Setelah puas makan, kami meneruskan perjalanan menuju ke tanah penghujung paling selatan di tanah besar Eurasia melalui jalan raya paling selatan di tanah besar Eurasia.

Semasa kami meneruskan perjalanan, jalan menyempit menjadi selebar selorong sahaja, meskipun ironinya terdapat garisan tengah jalan. Tidak lama kemudian, jalan kembali melebar menjadi 2 lorong kerana simpang terakhir sebelum penghujung jalan ini dihubungkan ke jalan cabang yang saya ada nyatakan tadi. Jalan Negeri Johor J48 tamat betul-betul di pintu masuk Taman Negara Tanjung Piai.

Tanjung Piai terletak di kawasan paya bakau yang dijaga rapi dan langsung tidak terusik. Sebab itulah ia memperoleh status sebagai Taman Negara. Tanpa membuang masa lagi, kami turun daripada bas untuk berjalan-jalan ke bahagian paling hujung di Tanjung Piai. Namun, oleh kerana kami agak ramai, maka petugas di Taman Negara Tanjung Piai menasihati kami agar berpecah kepada dua kumpulan yang melalui dua laluan yang berbeza ke Tanjung Piai, memandangkan ada laluan pejalan kaki yang diperbuat daripada kayu perlu dibina semula untuk mengelakkannya daripada roboh akibat reputan. Namun, laluan pejalan kaki di penghujung Tanjung Piai pula diperbuat daripada konkrit, jadi ia lebih kukuh dan berupaya menampung kesemua peserta rombongan untuk berswafoto bersama-sama sambil mencipta detik indah bersama di sini. Saya sendiri tidak melepaskan peluang untuk berswafoto dengan Datuk Seri Fadillah Yusof, yang bertanggungjawab mengilhamkan siri jelajah FTRoadpedia serta yang telah banyak memberikan sokongan kepada Blog Jalan Raya Malaysia untuk terus menghasilkan penulisan ilmiah mengenai jalan raya Malaysia.

Setelah puas mencipta detik indah yang diabadikan dalam bentuk koleksi foto, kami ke destinasi seterusnya di Johor Bahru untuk ke hotel penginapan kami di The Puteri Pan Pacific Johor Bahru. Cuma, semasa dalam perjalanan ke sana, terdapat satu insiden yang saya kurang senangi. Jika anda ingin tahu apa dia, nantikanlah dalam episod seterusnya dalam entri Jalan Skudai J1.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Jarak dari Kukup ke Tanjung Piai hanya 8 km sahaja






Jalan Serkat J111 ini lebih sempit sedikit daripada Jalan Kukup FT95 kerana ia dibina mengikut piawaian JKR R3 (lebar lorong: 3.0 m; had laju reka bentuk: 70 km/j)






Menghampiri simpang empat Kampung Serkat






Belok kanan untuk ke Jalan Tanjung Piai J48






Jalan Serkat J111 tamat di simpang empat Serkat & berterusan sebagai Jalan Perpat Timur J169 - kelibat Masjid Dato' Noh Gadut sudah kelihatan






Meneruskan perjalanan ke Tanjung Piai melalui J48 setelah selesai solat






Belokan 90 darjah ke kini ini menunjukkan bahawa Jalan Tanjung Piai J48 ini sekadar dilebarkan dengan menggunakan jalan-jalan kampung sedia ada






Kawasan pantai timur bukan satu-satunya pengeluar keropok lekor di Malaysia - Tanjung Piai pun ada juga!






Jalan Tanjung Piai J48 sebenarnya lebih sempit daripada piawaian JKR R2 yang sepatutnya






Simpang ke jalan cabang alternatif ke Tanjung Piai






Jika anda jalan terus, sempadan had penyelenggaraan JKR berakhir di sini - kita berhenti makan dulu...!!!






Sudah sampai di Tanjung Piai, tetapi masih belum sampai ke tanah paling selatan di tanah besar Eurasia






Kita makan dulu...!!!






Jeti lama yang sudah pun dirobohkan kerana terlalu usang






Pintu masuk ke Taman Negara Tanjung Piai






Ada monyetlah di sini...!!!






Hutan paya bakau di Taman Negara Tanjung Piai






Akar-akar pernafasan (pneumatofor) bagi pokok perepat Avicenna sp.) dan pokok perepat (Sonneratia sp.)






Pokok bakau berus (Bruguiera cylindrica), antara spesies yang banyak terdapat di hutan paya bakau






Anak pokok bakau yang tumbuh di tanah berlumpur di kawasan paya bakau






Malaysia pula ada banyak spesies monyet tidak berekor yang memakai baju dan boleh bercakap






Pokok tengar, satu lagi spesies pokok di hutan paya bakau






Akhirnya saya berjaya menawan tanah penghujung (dan jalan raya) paling selatan di tanah besar Eurasia






Mencipta detik indah menawan tanah penghujung (dan jalan raya) paling selatan di tanah besar Eurasia bersama-sama Datuk Seri Fadillah Yusof






Inilah pokok bakau yang mempunyai akar jangkang tertinggi di Tanjung Piai iaitu setinggi 13 kaki...!!!

Memartabatkan jalan raya melalui tugu peringatan / Elevating the prestige of highways through commemorative plaques

JKR Perak kini sedang sibuk menaik taraf Kompleks Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4 daripada wajah lama seperti di atas ini...




...kepada wajah baharu ini, lengkap dengan parkir kenderaan
(Semua kredit gambar: Jabatan Kerja Raya Negeri Perak)

Salam sejahtera,

Malaysia sememangnya mempunyai banyak jalan raya persekutuan dan negeri yang sangat menarik untuk disajikan kepada para pelancong asing. Kita bukan sahaja mempunyai banyak jalan raya yang seronok untuk dipandu seperti Jalan Persekutuan 3, Lebuhraya Timur-Barat FT4, Lebuhraya Timur-Barat Kedua FT185, Lebuhraya Ringlet-Sungai Koyan FT102, Lebuhraya Tamparuli-Ranau FT22, Lebuhraya Kimanis-Keningau dan banyak lagi, malah kita turut memiliki banyak jalan raya bersejarah sebagai khazanah berharga yang wajar dikongsi bersama kepada masyarakat sejagat. Justeru, salah satu cara untuk memartabatkan laluan-laluan sebegini adalah melalui pembinaan tugu peringatan.

Kompleks Kilometer Sifar Semenanjung Malaysia di Johor Bahru juga wajar dinaik taraf dengan memasang papan-papan tanda yang lebih jelas serta mendirikan satu laman ilmu yang mempamerkan sejarah Jalan Persekutuan 1, 3 dan 5

Terdapat banyak jalan raya di Malaysia yang mempunyai monumen peringatannya yang tersendiri. Antaranya termasuklah Tugu Peringatan Kilometer Sifar di Johor Bahru, Tugu Peringatan Sungai Kelamah di Jalan Gemas-Tampin FT1, Tugu Peringatan Lebuhraya Utara-Selatan di Kawasan Rehat dan Rawat Rawang, Tugu Peringatan Kilometer Sifar Sabah di Kota Kinabalu dan Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4. Baru-baru ini, JKR Perak sedang sibuk menaik taraf Tugu Peringatan Lebuhraya Timur-Barat FT4, daripada sekadar plak peringatan biasa di tepi jalan kepada satu kompleks hentian sebelah yang lengkap dengan parkir kenderaan untuk keselesaan pengguna jalan raya. Selain bertujuan mendidik pengguna jalan raya akan sejarah pengorbanan para pekerja JKR dan anggota tentera sepanjang pembinaan Lebuhraya Timur-Barat FT4, kerja-kerja naik taraf kompleks tugu peringatan ini juga bakal menjana sumber ekonomi kepada penduduk tempatan kerana mereka sudah tentu boleh berniaga dan membuka gerai bagi menambah pendapatan. Lebih membanggakan, inisiatif JKR Perak ini mendapat sokongan penuh daripada Menteri Kerja Raya, Datuk Seri Fadillah Yusof apabila beliau sendiri menyalurkan peruntukan naik taraf tugu peringatan tersebut seabgai usaha memartabatkan jalan raya negara.

Satu kompleks hentian sebelah khas perlu didirikan di KM11 Lebuhraya Kimanis-Keningau untuk membolehkan pengunjung menguji bukit graviti di situ tanpa membahayakan diri mereka.

Sebenarnya, ada banyak jalan raya lagi yang perlu didirikan tugu peringatan bukan sahaja kerana sejarahnya, tetapi juga kerana tarikan istimewa di sepanjang laluannya. Antara laluan yang mempunyai keistimewaan tersendiri ialah Lebuhraya Kimanis-Keningau yang terkenal kerana terdapat satu "bukit graviti" di KM11 laluan tersebut dekat Keningau. Di bukit graviti tersebut, terdapat satu cerun yang mana apabila objek-objek seperti botol dan tin digolekkan, ia kelihatan seakan mendaki bukit dan melawan hukum graviti. Namun, ramai pengguna jalan raya yang tertarik dengan fenomena tersebut melakukan eksperimen di atas jalan raya, yang sudah tentunya akan membahayakan nyawa mereka. Justeru, saya ingin cadangkan kepada JKR Sabah dan Majlis Daerah Keningau agar mendirikan satu hentian sebelah bukit graviti di situ yang dilengkapi dengan petak parkir serta lantai khas untuk para pelancong menguji sendiri bukit graviti tersebut.

Selain itu, tugu-tugu peringatan yang lain juga wajar dinaik taraf sebagai kawasan pelancongan, sebagaimana inisiatif yang diambil oleh JKR Perak yang telah saya sebut tadi. Misalnya, Tugu Peringatan Kilometer Sifar perlu dinaik taraf agar para pengguna jalan raya menyedari kewujudannya melalui pemasangan papan-papan tanda yang lebih jelas. Di samping itu, satu laman ilmu wajar diwujudkan di kompleks Tugu Peringatan Kilometer Sifar lengkap dengan sejarah pembinaan Jalan Persekutuan 1, 3 dan 5 yang membentuk laluan tulang belakang utama di Malaysia.

Tulisan pada papan tanda peringatan pembunuhan Sir Henry Gurney di FT55 ini terlalu halus untuk dibaca dari dalam kereta, tetapi berhenti di tepi jalan semata-mata untuk membacanya juga membahayakan keselamatan pengguna jalan raya kerana tiada bahu jalan. Justeru, monumen peringatan ini perlu dinaik taraf sebagai hentian sebelah siap dengan parkir agar pengguna jalan raya dan peminat sejarah dapat membacanya tanpa membahayakan nyawa mereka sendiri

Satu lagi contoh tugu peringatan yang wajar dinaik taraf ialah Tugu Peringatan Pembunuhan Henry Gurney di Batu 56 1/2 Jalan Persekutuan 55. Satu-satunya monumen yang ada di situ hanyalah sekadar papan tanda yang tulisannya terlalu kecil untuk dibaca dari atas kenderaan. Maka, cara terbaik untuk membacanya hanyalah dengan berhenti di tepi jalan, tetapi jalan tersebut tiada bahu jalan yang sudah tentu akan membahayakan sesiapa sahaja yang hendak berhenti untuk membaca papan tanda tersebut. Justeru, monumen peringatan tersebut wajar dinaik taraf kepada kompleks hentian sebelah yang dilengkapi parkir agar pengguna jalan raya boleh berhenti dengan selamat untuk membaca papan tanda peringatan tersebut. Namun demikian, projek naik taraf monumen peringatan tersebut sudah tentulah memerlukan lebih banyak kerja untuk dilakukan berikutan terdapat gaung yang dalam dan perlu ditangani, menjadikan kos pembinaan kompleks peringatan tersebut begitu mahal.

Kesimpulannya, usaha mendirikan tugu-tugu peringatan oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) di jalan-jalan raya yang dikenal pasti akan sejarah serta tarikan istimewanya sememangnya satu inisiatif memartabatkan jalan raya yang wajar dipuji dan dihargai. Melalui tugu-tugu peringatan ini, JKR berupaya mendidik masyarakat agar menyayangi, menghargai serta memartabatkan jalan raya negara.

Melaka Bandaraya Bersejarah Bahagian 10: Lebuh Ayer Keroh FT143 / Historic City of Malacca Part 10: Lebuh Ayer Keroh FT143

Salam sejahtera,

Reviu terakhir dalam siri jelajah Blog Jalan Raya Malaysia ke Melaka membawa anda kepada laluan pintu masuk utama ke Melaka dari Lebuhraya Utara-Selatan E2. Laluan yang saya maksudkan itu tidak lain dan tidak bukan ialah Lebuh Ayer Keroh FT143, juga dikenali sebagai Jalan Tun Abdul Razak Ayer Keroh FT143. Memandangkan kami hendak pulang semula ke Kuala Lumpur, maka jalan ini sesuai dijadikan sebagai reviu penutup tirai bagi siri kembara Blog Jalan Raya ke Melaka.

Sedikit mengenai sejarah Lebuh Ayer Keroh FT143 ini. Sejarah Lebuh Ayer Keroh FT143 ini berkait rapat dengan sejarah Lebuhraya Utara-Selatan E2 itu sendiri. Lembaga Lebuhraya Malaysia membina sambungan kepada Lebuhraya Kuala Lumpur-Seremban sebagai Lebuhraya Utara-Selatan E2, yang mana laluan tersebut direka bagi melalui negeri Melaka, sekaligus memintas laluan ke Segamat. Pemotongan laluan ke Segamat bukan sahaja membolehkan Lebuhraya Utara-Selatan dibina lebih pendek, malah ia juga membolehkan E2 dihubungkan ke Bandaraya Melaka. Namun, lokasi sebenar Bandaraya Melaka ialah di tepi laut, maka sebatang jalan raya arteri utama diperlukan sebagai penghubung utama antara Bandaraya Melaka dengan E2.

Laluan yang dipilih sebagai jalan masuk utama ke Bandaraya Melaka dari E2 itu asalnya ialah Jalan Negeri Melaka M29 yang menghubungkan antara Peringgit, Padang Jambu, Bukit Beruang dan Ayer Keroh sebelum tamat di Durian Tunggal; kedua-dua penghujungnya terletak di Jalan Negeri Melaka M2 (kini diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 142). Asalnya, keseluruhan jalan tersebut merupakan jalan raya tunggal, tetapi ia kemudiannya dinaik taraf secara beransur-ansur. Semasa pembinaan sambungan Lebuhraya Utara-Selatan E2 ke Ayer Keroh, laluan dari arah Melaka dilencongkan terus ke Plaza Tol Ayer Keroh, manakala laluan ke Durian Tunggal dilencongkan ke kiri. Satu laluan baharu dibina bagi memintas Bukit Beruang dan seterusnya melalui Kawasan Perindustrian Ayer Keroh sebelum akhirnya bertemu semula dengan jalan lama M29 di Graha Makmur. Jalan baharu ini dibina empat lorong, tetapi ia masih lagi jalan raya tunggal. 

Pada tahun 1992, laluan dari Persimpangan Istana Melaka sehingga ke Persimpangan Bukit Beruang di Graha Makmur dinaik taraf sebagai jalan raya kembar. Akhirnya pada tahun 1997 keseluruhan Lebuh Ayer Keroh dinaik taraf menjadi jalan raya kembar. Laluan di Padang Jambu pula dipintas untuk meluruskan laluan Lebuh Ayer Keroh. Lebuh Ayer Keroh diwartakan semula sebagai Jalan Persekutuan 143 pada 22 Januari 1997. Namun, Jalan Bukit Beruang M29 dan Jalan Durian Tunggal M29 masih mengekalkan kod laluan lama, maka Jalan Negeri Melaka M29 bertindih dengan FT143 bermula dari penamat Jalan Bukit Beruang M29 dekat MITC sehinggalah ke simpang Jalan Durian Tunggal M29 dekat Litar Sukan Bermotor Antarabangsa Melaka (MIMC).

Peranan FT143 sebagai pintu masuk utama ke Bandaraya Melaka melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2 telah membawa banyak limpahan kemajuan di sepanjang laluannya. Ayer Keroh dijadikan sebagai bandar satelit utama bagi Bandaraya Melaka. Kawasan perindustrian tumbuh bagai cendawan di FT143 kerana peranan FT143 memudahkan barangan yang dikilangkan - daripada sekadar makanan ringan sehinggalah kepada besi keluli - dihantar dengan lebih pantas melalui Lebuhraya Utara-Selatan E2. Selain itu, banyak taman tema yang dibina di sepanjang FT143 seperti Zoo Melaka, Taman Buaya Ayer Keroh, Melaka Wonderland, Taman Rama-Rama, Mini Malaysia dan Mini Asean. Malah, kompleks Dewan Undangan Negeri Melaka yang baharu di Seri Negeri juga dibina di Ayer Keroh. Kesemua pembangunan di sepanjang Ayer Keroh ini akhirnya membawa kepada pemisahan Ayer Keroh (bersama-sama Batu Berendam, Durian Tunggal, Bemban dan Bukit Beruang) daripada pentadbiran Majlis Bandaraya Melaka Bersejarah dan seterusnya membentuk satu kawasan perbandaran baharu di bawah pentadbiran Pihak Berkuasa Tempatan yang baharu iaitu Majlis Perbandaran Hang Tuah Jaya pada 2006.

Berikutan peranan besar Lebuh Ayer Keroh FT143 sebagai pintu masuk utama Melaka dari Lebuhraya Utara-Selatan, jalan FT143 ini sering sesak terutamanya semasa musim cuti sekolah dan musim perayaan. Persimpangan yang sering sesak teruk ialah Persimpangan MITC-Seri Negeri, Persimpangan Istana Melaka dan Persimpangan Tun Ghafar Baba. Untuk menangani kesesakan di sepanjang FT143, kerajaan negeri Melaka memohon peruntukan daripada kerajaan persekutuan untuk membina empat buah persimpangan bertingkat di sepanjang Lebuh Ayer Keroh FT143, iaitu Persimpangan MITC-Seri Negeri, Persimpangan Istana Melaka, Persimpangan Bukit Beruang dan Persimpangan Tun Ghafar Baba. Peruntukan sejumlah RM300 juta telah diluluskan bagi pembinaan persimpangan bertingkat MITC-Seri Negeri dan Tun Ghafar Baba, manakala pembinaan bagi dua lagi persimpangan masih lagi menunggu peruntukan daripada kerajaan persekutuan. Tarikh mula pembinaannya masih lagi belum diumumkan. Setakat ini, satu-satunya persimpangan bertingkat di sepanjang Lebuh Ayer Keroh FT143 terletak di penghujung Lebuh SPA FT33 yang terletak tidak jauh dari Plaza Tol Ayer Keroh.

Dari Melaka, kami memulakan perjalanan pulang melalui Lebuh Ayer Keroh FT143 bermula dari pangkalnya di Persimpangan Tun Ghafar Baba. Keadaan trafik di sepanjang FT143 boleh dikatakan agak lancar kecuali di Persimpangan Tun Ghafar Baba yang agak sesak sedikit, berikutan keadaan Jalan Mufti Khalil FT142 yang hanya selebar empat lorong sahaja; jajaran dari Persimpangan Tun Ghafar Baba sehingga ke Persimpangan Al-Azim perlu dilebarkan kepada enam lorong bagi menangani kadar aliran trafik yang tinggi. Semasa di Ayer Keroh, kami memenuhkan tangki minyak di stesen minyak Shell Lebuh Ayer Keroh di Kawasan Perindustrian Ayer Keroh. Sebelum meninggalkan bumi Hang Tuah ini, kami singgah sebentar di gerai cenderamata di Taman Buaya Melaka untuk membeli beberapa bungkus kerepek, dodol dan gula melaka untuk dibawa pulang.

Sedih pula rasanya hendak meninggalkan bumi Hang Tuah yang cukup bertuah ini. Pintu gerbang Ayer Keroh yang turut berperanan sebagai penanda sempadan daerah Melaka Tengah-Jasin itu menandakan bahawa kami bakal meninggalkan negeri Melaka yang penuh bersejarah ini. Lebuh Ayer Keroh FT143 tamat di Plaza Tol Ayer Keroh sebelum memasuki Lebuhraya Utara-Selatan E2.

Sebelum saya menamatkan siri jelajah Blog Jalan Raya Malaysia ke Melaka Bandaraya Bersejarah secara rasminya, ikuti entri finale bagi siri jelajah ini berjudul "...Hingga Ia Lenyap" (...Until It's Gone) hanya di Blog Jalan Raya Malaysia.

Untuk galeri penuh gambar, sila klik sini.

Permulaan Lebuh Ayer Keroh FT143 di Persimpangan Tun Ghafar Baba






Persimpangan Pengkalan Batu ini terletak di laluan baharu yang memintas Padang Jambu






Persimpangan Bukit Beruang






Persimpangan Istana Melaka untuk ke Istana Melaka, Bukit Beruang dan Jalan Bukit Katil M144/M107






Persimpangan Industri Ayer Keroh






Sebelum pulang ke Kuala Lumpur, kami singgah sebentar ke gerai tepi jalan di Taman Buaya Ayer Keroh. Untk kembali semula ke FT143, kali perlu memasukinya melalui Persimpangan Taman Botanikal






Persimpangan Lebuh SPA FT33 merupakan satu-satunya persimpangan di sepanjang Lebuh Ayer Keroh FT143 setakat ini






Lebuh Ayer Keroh FT143 tamat di Plaza Tol Ayer Keroh

Melaka Bandaraya Bersejarah Bahagian 9: Reviu Jalan Syed Abdul Aziz FT192 dari puncak Menara Taming Sari / Historic City of Malacca Part 9: Review of Jalan Syed Abdul Aziz FT192 from the top of Taming Sari Tower

Salam sejahtera,

Dalam kebanyakan reviu jalan raya yang telah dijalankan oleh Blog Jalan Raya Malaysia, terdapat dua kaedah yang paling lazim digunakan untuk mengambil gambar, iaitu sama ada dengan menggunakan motosikal ataupun kereta. Penggunaan motosikal membolehkan saya mengambil gambar-gambar yang lebih terperinci dan, apabila gambar yang diambil itu kurang menepati selera saya, saya boleh memadamnya dan mengambil semula gambar di sekitar lokasi yang sama. Namun, ia perlu dilakukan di bahu jalan yang cukup lebar untuk mengelakkan daripada risiko dilanggar dari arah belakang. 

Sementara itu pula, fotografi dari dalam kereta pula membolehkan saya mengambil gambar di jalan raya atau lebuh raya yang tiada bahu jalan dengan lebih selamat, tetapi ia memerlukan seorang rakan yang bertindak sebagai jurugambar; saya tidak boleh lakukannya sendiri semasa sedang memandu kerana ia sangat berbahaya, memandangkan saya perlu menumpukan sepenuh perhatian semasa memandu. Dengan kata lain, perbuatan mengambil gambar semasa memandu itu samalah seperti menggunakan telefon bimbit semasa memandu. Selain itu, mengambil gambar dari dalam kereta juga memerlukan kemahiran yang lebih tinggi kerana anda perlu mengambil gambar secara spontan dalam kenderaan yang sedang bergerak; titik terbaik untuk mengambil sesuatu gambar hanya mampu bertahan selama sekitar 2-3 saat sahaja. Di samping itu, kamera juga perlu dipegang dengan betul tanpa terketar-ketar kerana jika tangan terketar-ketar, maka gambar yang diambil juga akan menjadi kabur, dan ia benar terutamanya ketika mengambil gambar pada waktu malam, memandangkan cip peka cahaya CMOS pada kamera digital memerlukan lebih masa untuk menangkap dan memproses gambar yang diambil.

Berbeza dengan kaedah konvensional yang saya gunakan selama ini, dalam reviu Jalan Syed Abdul Aziz FT192 kali ini, kami menggunakan kaedah yang berbeza untuk mendapatkan gambar-gambar menarik bagi jalan tersebut, iaitu dengan mengambil gambar dari puncak Menara Taming Sari. Rasional utama penggunaan Menara Taming Sari bagi mengambil gambar-gambar FT192 ini adalah kerana FT192 merupakan satu laluan yang sibuk dan banyak kenderaan, di samping tiada bahu jalan yang selamat untuk saya berhenti mengambil gambar.

Ada dua jenis kamera yang selalunya saya gunakan untuk mengambil gambar, iaitu kamera telefon bimbit Sony Ericsson C903 berkeupayaan 5 megapiksel, dan kamera digital Samsung MV800 berkeupayaan 16.1 megapiksel dan zum optikal 5x. Bagi tujuan fotografi dari puncak Menara Taming Sari, saya memanfaatkan keupayaan zum optikal 5x yang ada pada kamera Samsung MV800.

Kami ke Menara Taming Sari setelah puas menyelusuri Sungai Melaka melalui perkhidmatan Melaka River Cruise oleh kerajaan negeri Melaka. Menara Taming Sari setinggi 110 m terletak di Jalan Merdeka bersebelahan dengan Dataran Pahlawan. Pelantar menara tersebut boleh turun naik dan boleh berputar 360 darjah untuk menyajikan panorama indah Bandaraya Melaka kepada para pelancong, yang mengambil masa selama 7 minit. Harga tiket ialah RM10 bagi warganegara Malaysia (anda perlu menunjukkan kad pengenalan, sama seperti semasa menaiki Melaka River Cruise) dan RM20 bagi bukan warganegara. Asalnya ia dirancang untuk dibina berhampiran Bangunan Stadhuy's, tetapi rancangan tersebut dibatalkan berikutan penemuan kesan runtuhan kota A Famosa di tapak tersebut. Kesan runtuhan tersebut akhirnya menjadi bahan pameran buat pencinta sejarah.

Sebut tentang Dataran Pahlawan, ada satu cerita yang lucu mengenainya. Expedisi konvoi ke Melaka ini merupakan kunjungan pertama Khairul Azmi ke Bandaraya Melaka, dan apabila disebut tentang Dataran Pahlawan, dia membayangkannya sebagai "sebuah padang awam yang mana ramai orang berlatih silat", ataupun sekurang-kurangnya seperti Dataran Merdeka versi Melaka. Namun, setelah kami tiba di kawasan Bandar Hilir ini, dia terkejut besar apabila saya menunjukkan bahawa Dataran Pahlawan yang dimaksudkan itu sebenarnya sebuah pusat beli-belah. Hancur hati Khairul Azmi apabila dia mendapati tiada kelibat padang mahupun orang-orang berlatih silat di situ selain restoran McDonald's dan anak-anak muda membeli-belah di situ. Kelakar pula bila dikenang kembali...!!!

Kami terpaksa memparkir motosikal kami di Dataran Pahlawan dan menapak sahaja ke Menara Taming Sari, memandangkan tiada parkir motosikal di Menara Taming Sari. Setelah membeli tiket, Khairul Azmi pula menyewa teropong binokular untuk menikmati panorama indah di sekitar Bandaraya Melaka, sementara saya pula sekadar menggunakan kamera Samsung MV800 dan memanfaatkan keupayaan zum optikalnya. Selain gambar-gambar menarik sekitar Bandaraya Melaka, fokus utama saya tentulah kepada Jalan Syed Abdul Aziz FT192.

Sedikit mengenai Jalan Syed Abdul Aziz FT192. Untuk pengetahuan anda, sebahagian besar kawasan Bandar Hilir dan Taman Kota Laksamana dibangunkan hasil penambakan laut. Tujuannya adalah bagi pembesaran kawasan pusat bandar raya Melaka tanpa menjejaskan bangunan-bangunan lama dan bersejarah di situ. Satu kajian kes mengenainya telah dijalankan pada tahun 1988, membuktikan bahawa aktiviti penambakan laut sudah lama dijalankan di Melaka. Asalnya, penambakan dilakukan dengan menggunakan tanah merah tetapi ia kemudiannya diharamkan oleh kerajaan negeri Melaka dan digantikan dengan penambakan menggunakan pasir laut. Taman Melaka Raya dan Taman Kota Laksamana ialah dua kawasan perumahan terawal yang dibangunkan hasil penambakan laut.

Namun, hanya pada tahun 1990an barulah pembangunan di kawasan yang telah ditebus guna itu berjalan dengan rancak. Ia berlaku susulan pembukaan Mahkota Parade pada tahun 1997 yang seterusnya merangsang aktiviti komersial di situ, sekaligus mengundang kesesakan di sepanjang Jalan Merdeka. Untuk mengurangkan masalah kesesakan di situ, sebatang jalan raya kembar dibina dari Melaka Raya ke Kota Laksamana. Jalan tersebut dinamakan sebagai Jalan Syed Abdul Aziz. Selain jalan raya, sebuah jambatan turut dibina merentangi Selat Melaka, sekaligus merampas tempat Jambatan Tan Kim Seng sebagai jambatan yang paling menghampiri muara Sungai Melaka. Jambatan tersebut siap pada tahun 2001, dan jalan tersebut diwartakan sebagai Jalan Persekutuan 192 pada tahun 2003.

Selain mengurangkan kesesakan Bandar Hilir, Jalan Syed Abdul Aziz FT192 juga sangat penting bagi melencongkan kenderaan dari Jalan Melaka-Port Dickson FT5 ke Jalan Semabok FT5, memandangkan keadaan Jalan Tengkera FT5 (dan seterusnya jalan-jalan kota sesat di bandar lama Melaka) yang sangat sempit dan tidak sesuai digunakan oleh kenderaan berat. Asalnya, jalan ini hanya siap sehingga ke Kota Laksamana sebelum sambungannya ke Limbongan sepanjang 2.4 km dibuka kepada lalu lintas pada tahun 2009 dengan kos sejumlah RM12.39 juta. Malah, jalan ini turut dirancang untuk dipanjangkan sehingga ke Padang Temu dan Alai, tetapi ia masih dalam peringkat perancangan, memandangkan terdapat banyak kawasan yang bakal terjejas akibat pembinaannya seperti Perkampungan Portugis.

Waktu tengah hari semakin hampir. Kami terpaksa bergegas pulang ke hotel untuk mengecas bateri kamera dan telefon bimbit serta mengemas semua barangan kami untuk mendaftar keluar. Setelah mendaftar keluar dari hotel, kami singgah makan tengah hari di Asam Pedas Claypot di Kota Laksamana untuk menikmati masakan popular negeri Melaka iaitu asam pedas. Saya memesan set asam pedas ikan pari, manakala Khairul Azmi pula memesan set asam pedas daging. Asam pedas di situ memang terbaik! Sebaik sahaja selesai makan, kami memulakan perjalanan pulang ke Kuala Lumpur melalui Lebuh Ayer Keroh FT143 dan Lebuhraya Utara-Selatan E2.

Ikuti reviu terakhir bagi siri jelajah Melaka Bandaraya Bersejarah di Lebuh Ayer Keroh FT143.

Untuk galeri gambar penuh, sila klik sini.

Dataran Pahlawan yang sebenar merupakan sebuah pusat beli-belah - tiada padang, tiada dataran awam dan tiada kelibat orang belajar silat






Mahkota Parade yang terletak betul-betul di seberang jalan bertentangan dengan Dataran Pahlawan






Premis-premis perniagaan baharu berdekatan Jambatan Muara Sungai Melaka






Jambatan Muara Sungai Melaka merupakan mercu tanda penting bagi Jalan Syed Abdul Aziz FT192






Pulau Melaka






Jalan Syed Abdul Aziz FT192 di sebelah belakang Mahkota Parade






Premis-premis perniagaan baharu berdekatan Jambatan Muara Sungai Melaka






Tanah yang baru sahaja ditambak dibiarkan kukuh terlebih dahulu sebelum bangunan boleh dibina di atasnya






Lagi kerja-kerja penambakan laut - kali ini di sebelah Taman Kota Laksamana pula






Taman Kota Laksamana Seksyen 1






Jeti muara Sungai Melaka dibina dengan melencongkan aliran air Sungai Melaka ke kunci air






Lencongan aliran Sungai Melaka menjadikan bahagian sungai ini berteluk, sesuai untuk dijadikan sebagai lokasi jeti bagi perkhidmatan feri ke Dumai






Panorama indah Bandaraya Melaka yang disajikan dari puncak Menara Taming Sari