Yamaha Y15ZR vs Suzuki Belang R150: Apabila dua raja bertempur... / When the two kings clash...

Suzuki Belang R150




Yamaha Y15ZR (kredit kepada: Arena Motor)

Salam sejahtera,

Terlebih dahulu saya ingin memohon maaf kerana tidak begitu kerap mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia. Selain kesibukan kerja sejak akhir-akhir ini, saya tidak dapat mengemaskini blog ini dengan kerap kerana komputer saya mengalami masalah pemproses panas lampau, yang memerlukan saya menukar kepada pemproses baru. Entri ini ditulis menggunakan komputer riba adik perempuan saya yang meminta saya memformatnya untuk dipasang dengan sistem operasi Windows 10, jadi harap-harap saya dapat membeli pemproses baru sebelum saya memulangkan komputer riba ini kepada adik saya.

Anda masih ingat lagi siri reviu XPDC Teganu Kita pada Februari 2015...? Reviu itu dihasilkan dengan menggunakan motosikal Suzuki Belang R150 milik bekas rakan serumah saya. Seperti yang anda semua sedia maklum, Suzuki Belang R150 merupakan motosikal kapcai dengan saiz enjin terbesar. Namun, kedudukannya kini sudah dicabar oleh Yamaha yang mempertaruhkan model terbaru mereka iaitu Yamaha Y15ZR yang dilancarkan pada 8 Ogos 2015. Sebelum dipasarkan di Malaysia, Y15ZR terlebih dahulu diperkenalkan di Vietnam dengan nama Yamaha Exciter 150, diikuti dengan Indonesia di nama ia dikenali sebagai Yamaha Jupiter MX King 150. Yamaha Y15ZR ini bakal menggantikan model popular Yamaha 135LC Extreme Spirit model klac tangan, manakala model klac automatik pula akan diteruskan memandangkan Y15ZR ini hanya didapati dalam model klac tangan sahaja.

Suzuki Belang R150 menggunakan enjin yang sama seperti pada model sport FXR150 tetapi sudah dinyahtala untuk dipadankan dengan badannya yang sangat ringan




Yamaha Y15ZR pula menggunakan enjin sama seperti model jalanan FZ150i generasi kedua

Sekarang mari kita bandingkan antara kedua-dua Yamaha Y15ZR dan Suzuki Belang R150 ini. Kedua-duanya model klac tangan manual, dan kedua-duanya menggunakan penukaran gear jenis sungkit. Kedua-duanya menggunakan enjin 4 injap 150 cc, dilengkapi penghidup elektrik dan menggunakan brek cakera depan dan belakang. Namun, kedua-dua model ada perbezaannya yang tersendiri. Pertama, Y15ZR menggunakan enjin SOHC sejukan cecair yang sama seperti pada model generasi kedua FZ150i serta digandingkan dengan transmisi 5 kelajuan, manakala Belang pula menggunakan enjin DOHC sejukan minyak dengan transmisi 6 kelajuan yang serupa seperti model sport FXR150 tetapi sudah dijinakkan. Belang masih menggunakan karburetor manakala Y15ZR menggunakan sistem pancitan bahan api dengan sensor lambda. Jadi, sekiranya siri reviu XPDC Teganu Kita dihasilkan menggunakan Yamaha Y15ZR pada kelajuan sama, maka anda boleh menjangkakan angka-angka penggunaan bahan api sekitar 40 km/L berbanding Belang yang mencatatkan angka-angka sekitar 28.64 km/L.

Panel meter digital Belang




Panel meter Yamaha Y15ZR (Kredit kepada: Arena Motor)

Sekarang kita lihat pada meternya pula. Kedua-duanya menggunakan panel meter digital dengan takometer analog besar, tetapi dengan sedikit perbezaan. Enjin Belang lebih ligat, ditunjukkan melalui garisan merah takometer bermula 11,500 rpm berbanding garisan merah Y15ZR pada 10,000 rpm. Apa tidaknya, enjin Belang merupakan enjin oversquare (lubang lebih besar daripada lejang), manakala enjin Y15ZR pula merupakan enjin undersquare (lejang lebih panjang daripada lubang). Meter Belang hanya ada penunjuk gear neutral dan gear tertinggi (gear 6), manakala meter Y15ZR pula mempunyai penunjuk gear bagi semua kedudukan gear, daripada gear 1 sehingga gear 5. Memandangkan Y15ZR merupakan enjin pancitan bahan api sejukan cecair, maka sudah tentulah ia dilengkapi lampu periksa enjin serta lampu amaran panas lampau. Paling menarik, meter Y15ZR boleh "menyapa" pemiliknya setiap kali kunci diputar ke kedudukan On yang boleh ditukar kata sapaan kepada nama anda - sila rujuk entri blog Indonesia ini untuk tutorialnya.

Dari segi ciri-ciri keselamatannya pula, ternyata Y15ZR lebih baik daripada Belang, meskipun kedua-duanya menggunakan brek cakera hadapan dan belakang. Kenapa saya katakan demikian...? Y15ZR dilengkapi penutup slot kunci setelah belajar daripada model 135LC yang sebelum ini amat mudah dicuri, manakala Belang pula menggunakan slot kunci yang begitu primitif kerana mendedahkan kedudukan pengunci stereng serta tiada penutup slot kunci, menjadikannya lebih mudah dicuri. Kepada pemilik Yamaha Y15ZR yang merancang untuk memasang pelumpuh (immobilizer), saya sarankan agar anda memanfaatkan ciri pancitan bahan api semasa memasang immobilizer supaya pencuri tidak berupaya menghidupkan enjin walaupun setelah litar kunci penghidup dipintas. Selain itu, lampu kepala Belang terlalu malap sehingga menyebabkan saya menghadapi masalah semasa pulang ke Kuala Lumpur melalui Lebuhraya Karak E8/FT2 pada waktu malam, manakala Y15ZR pula menggunakan mentol halogen 35W yang lebih terang daripada mentol biasa.

Kelajuan maksimum Yamaha Exciter 150 di Vietnam (136 km/j)

Akhir sekali, mari kita bandingkan prestasi kedua-dua model pula. Sepanjang XPDC Teganu Kita 2015, kelajuan tertinggi yang saya capai menggunakan Suzuki Belang R150 di Lebuhraya Pantai TImur E8 ialah 136 km/j. Saya belum perrnah menguji motor Y15ZR lagi, tetapi video di YouTube menunjukkan bahawa model standard Yamaha Exciter 150 mampu mencatatkan kelajuan sama. Bezanya, kelajuan tersebut dicatatkan setelah begitu bersusah-payah mencuba serta setelah kepala ditundukkan, tetapi saya mencatatkan kelajuan 136 km/j menaiki Belang tanpa perlu menundukkan kepala walau seinci sekalipun. Apa tidaknya, Suzuki Belang R150 menggunakan enjin DOHC yang lebih berkuasa dan mampu menghasilkan 16.5 PS pada 9,500 rpm manakala Yamaha Y15ZR yang menggunakan enjin SOHC pula menghasilkan 15.36 PS (11.3 kW) pada 1,000 rpm lebih awal.

Begitulah perbandingan ringkas antara dua raja kapcai di Malaysia iaitu Yamaha Y15ZR dan Suzuki Belang R150. Jika anda mahukan prestasi, maka Belang ternyata paling berkuasa dalam kelasnya. Jika anda mahukan penjimatan bahan api, sudah tentulah Yamaha Y15ZR pancitan bahan api pilihan yang paling sesuai. Pilihan terletak di tangan anda - tepuk dada, tanya selera.

Spesifikasi Suzuki Belang R150

Enjin: 4 lejang 1 silinder DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak
Sesaran: 147.6 cc
Lubang x lejang: 62 x 48 mm
Kuasa kuda maksimum: 16.5 PS @ 9,500 rpm
Tork maksimum: 12.76 N-m @ 8,500 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: 6 kelajuan manual (1 bawah, 5 atas)
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 108 kg
Kelajuan maksimum: 136 km/j (diuji)
Penggunaan bahan api: Purata sekitar 28.64 km/L (sila rujuk jadual di atas)

Apa yang saya suka

1. Penggunaan sistem sejukan udara dan minyak yang menjadikan kos penyelenggaraannya lebih rendah daripada Yamaha Y15ZR
2. Paling berkuasa dalam kelasnya

Apa yang saya tidak suka

1. Sistem pengunci stereng yang terlalu primitif dan tidak selamat
2. Lampu hadapan yang terlalu malap

Spesifikasi Yamaha Y15ZR

Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 4 injap sejukan cecair
Sesaran: 149.7 cc
Lubang x lejang: 57 x 58.7 mm
Kuasa kuda maksimum: 15.36 PS (11.3 kW) @ 8,500 rpm
Tork maksimum: 13.8 N-m @ 7,000 rpm
Penghidup: Elektrik
Transmisi: 5 kelajuan manual (1 bawah, 4 atas)
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 115 kg
Kelajuan maksimum: 136 km/j

Apa yang saya suka

1. Penggunaan pancitan bahan api yang terbukti lebih jimat petrol dan lebih mesra alam
2. Lampu hadapan yang lebih terang
3. Tayar yang lebih lebar untuk pengendalian lebih lincah di selekoh

Apa yang saya tidak suka

1. Masih berpotensi sebagai motosikal sasaran pencuri meskipun lebih banyak ciri keselamatan diterapkan

XPDC Teganu Kita 2015 Part 4: Suzuki Belang R150 - motosikal kapcai dengan saiz enjin terbesar / Suzuki Belang R150 - an underbone motorcycle with the biggest engine size

Suzuki Belang R150

Salam sejahtera,

Blog Jalan Raya Malaysia kembali bersiaran setelah lebih seminggu berehat sempena cuti Tahun Baru Cina. Terlebih dahulu, saya ingin memohon maaf kerana agak lewat menyiarkan entri ini kerana demam semasa di kampung, mungkin bahana musim kering yang melanda negara sekarang. Namun syukur alhamdulillah, saya kini kembali sihat seperti sedia kala dan boleh kembali menulis untuk blog ini...!!!

Seperti yang saya janjikan pada entri-entri terdahulu dalam siri XPDC Teganu Kita 2015, saya bawakan kepada anda reviu eksklusif mengenai jentera yang saya gunakan sepanjang siri reviu berskala besar kali ini. Biasanya bagi reviu bermotosikal, saya biasanya menggunakan motosikal Yamaha Lagenda 110 (2011-2012) dan diikuti dengan Honda Wave 125X Ultimo (2012-sekarang). Namun, Honda Wave Ultimo itu terpaksa saya rehatkan buat seketika berikutan beberapa kerosakan berangkai (bearing roda pecah, rim sport makan bearing, tayar belakang botak, rantai dan gegancu haus dan perlu ditukar). Sebenarnya kesemuanya itu cuma sekadar haus dan lusuh serta beberapa kerosakan kecil yang melibatkan kos yang kecil (kecuali rim sport), tetapi jika dihimpunkan maka kosnya sama seperti baik pulih penuh (full overhaul). Memang rabak habis kocek saya, ditambah pula dengan masalah kewangan yang saya alami sepanjang penghujung tahun lalu dan awal tahun ini. Namun, kebetulan pula pada awal Februari, seorang rakan serumah saya terpaksa dikejarkan ke hospital kerana patah kaki. Jadi, sepanjang dia di hospital, dia mengamanahkan saya untuk menjaga motosikal kesayangannya dan mengizinkan saya untuk menggunakannya sementara saya mengumpul modal untuk memperbaiki motosikal saya - dan motosikal rakan serumah saya itulah Suzuki Belang R150 yang saya gunakan dalam siri reviu kali ini.

Sedikit mengenai model Suzuki Belang ini. Suzuki Belang R150 merupakan model motosikal kapcai 4 lejang dengan saiz enjin terbesar dalam kelasnya. Motosikal ini mula dikeluarkan pada tahun 2004 di Thailand, Indonesia dan Filipina dengan nama Suzuki Raider 150 (Suzuki Satria 150 di Indonesia) sebelum ia dibawa masuk ke Malaysia pada tahun 2009. Ia menggunakan enjin silinder tunggal 150 cc DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak serta digandingkan dengan transmisi 6 kelajuan. Enjin yang digunakan pada Belang asalnya digunakan pada motosikal sport Suzuki FXR150 yang dikeluarkan dari tahun 1998 hingga tahun 2002. Secara kebetulan, saya pernah menguji model FXR150 milik seorang rakan 15 tahun dahulu, jadi ada baiknya saya membuat perbandingan antara kedua-dua model tersebut.

Suzuki FXR150

Sementara itu pula, Suzuki FXR150 pula merupakan motosikal sport kecil 4 lejang yang dikeluarkan oleh Lion Suzuki (kini Suzuki Assemblers Malaysia), dengan 75% komponen tempatan. Model buatan Malaysia itu juga dieksport ke beberapa negara luar termasuklah Indonesia dan New Zealand. Sepanjang tempoh pengeluarannya, ia merupakan satu-satunya model sport kecil 4 lejang di Malaysia dan hanya bersaing dengan model-model pesaing 2 lejang seperti Yamaha TZM150 dan Honda NSR150. Sayangnya, tatkala Honda (dan Yamaha) sudah mula mengeluarkan model sport 4 lejang 150 cc mereka sendiri, Suzuki tiada pula rancangan untuk menghidupkan semula model tersebut ataupun mengeluarkan model generasi kedua.

Suzuki Belang R150 menggunakan enjin yang sama seperti pada model sport FXR150 tetapi sudah dinyahtala untuk dipadankan dengan badannya yang sangat ringan

Terus-terang saya katakan, enjin 150 cc DOHC 4 injap yang digunakan pada FXR150 itu sememangnya antara enjin 150 cc terbaik pernah dibina oleh Suzuki. Sebab itulah enjin tersebut digunakan semula pada model Belang ini. Namun, enjin pada Belang ini sebenarnya sudah dinyahtala sedikit untuk disesuaikan dengan kerangka dan badannya yang lebih ringan - enjin FXR150 mampu menghasilkan kuasa kuda setinggi 20 bhp @ 12,500 rpm serta kilasan 18 N-m @ 10,000 rpm, sementara enjin Belang pula dijinakkan sedikit kepada 16.5 PS @ 9,500 rpm dan kilasan 12.76 N-m @ 8,500 rpm. Tidak seperti model-model pesaing mereka, kedua-dua model FXR150 dan Belang menggunakan sistem sejukan udara yang digandingkan dengan sistem sejukan minyak agar dapat melesapkan haba secekap sistem sejukan cecair tetapi dengan kos penyelenggaraan yang sangat rendah. Anda hanya perlu jaga minyak enjin sahaja untuk memastikan enjin Belang anda disejukkan sebaiknya.

Menghidupkan enjin Belang cukup mudah, sama ada melalui penghidup elektrik mahupun penghidup tendang. Namun, untuk menggunakan penghidup elektrik, anda perlu menarik tuas klac terlebih dahulu sebelum menekan punat penghidup. Oleh kerana penghidup elektrik merupakan peralatan standard pada motor ini, penghidup tendang seakan tidak diperlukan melainkan ketika bateri lemah.

Panel meter digital Belang yang canggih

Salah satu perkara yang saya paling suka pada Belang sudah tentulah meter digitalnya yang tampak canggih, menggabungkan takometer dengan panel LCD yang terdiri daripada meter laju digital, tolok bahan api dan odometer. Tiada penunjuk kedudukan gear sebagaimana yang ada pada FXR150, kecuali lampu gear neutral dan lampu gear enam. Namun, satu penambahan terbaharu berbanding FXR150 ialah lampu nasihat penukaran gear yang berwarna putih. Ia menyala pada kedudukan rpm tertentu, bergantung kepada mod yang digunakan sama ada mod biasa, Eco atau Power, yang boleh ditukar dengan menekan punat Mode ketika berhenti. Lampu tersebut tidak akan menyala pada mod biasa. Pada mod Eco pula, lampu tersebut menyala pada sekitar 5,000-6,000 rpm untuk penjimatan bahan api maksimum, manakala pada mod Power pula lampu putih itu menyala pada 8,500 rpm iaitu pada takat enjin menjana tork maksimum.

Memandangkan enjin Belang ini merupakan enjin oversquare (lubang lebih besar daripada lejang), maka anda perlu menukar gear pada rpm yang agak tinggi. Kekuatan enjinnya sangat terasa pada empat gear terawal, tetapi pada gear lima dan enam pula ia seakan agak malas untuk menarik badannya yang seberat 108 kg itu. Maka, jika anda menukar gear pada rpm yang agak rendah, maka sudah tentulah agak liat untuk mendapatkan kelajuan maksimum. Untuk mendapatkan kelajuan maksimum, saya menukar gear pada sekitar 11,000 rpm pada empat gear pertama, manakala gear keenam ditukar pada sekitar 10,000 rpm. Hasilnya, kelajuan maksimum yang saya berjaya capai dengan Belang ini ialah 136 km/j. Nak lebih laju lagi...? Boleh, dengan syarat anda perlu menukar kepada CDI racing kerana CDI standard Belang mengehadkan rpm enjin kepada 11,500 rpm sahaja. CDI standard FXR150 pula membolehkan kelajuan enjin ditingkatkan kepada 12,500 rpm, membolehkannya mencapai kelajuan maksimum antara 140-150 km/j, bergantung kepada berat penunggang.

Bagaimana pula dengan penggunaan bahan apinya...? Belang ini boleh jadi jimat minyak dan boleh juga jadi pelahap, bergantung kepada gaya tunggangan anda. Jika anda menunggang dengan relaks, menukar gear pada rpm pertengahan dan mematuhi had laju, maka Belang ini boleh jadi lebih jimat minyak. Namun, jika anda merempit sakan dan menukar gear pada rpm tinggi, ia memang pelahap, serius saya katakan. Tak percaya...? Saya sertakan data-data penggunaan bahan api sepanjang perjalanan pergi balik KL-Kuala Terengganu-KL dalam projek XPDC Teganu Kita di bawah ini. Oh ya, anda juga perlu memastikan rantai sentiasa ditegangkan dengan betul kerana ia juga turut mempengaruhi penggunaan bahan api.

Stesen minyak	Bacaan awal odometer (km)	Bacaan akhir odometer (km)	Jarak (km)	Isian petrol (liter)	Penggunaan bahan api (km/L)	Kelajuan purata (km/j)
Petronas Lebuhraya Karak	28221.4	28258.6	37.2	1.35	27.56	90
Shell R&R Temerloh (arah timur)	28258.6	28327.0	68.4	2.35	29.11	90-120
Petronas R&R Gambang (arah timur)	28327.0	28388.7	61.7	2.762	22.34	120
Shell R&R Cheneh (FT14)	28388.7	28477.2	88.5	3.36	26.34	110-120
Shell R&R Bukit Besi (FT14)	28477.2	28574.2	97	3.59	27.02	110
Shell Chabang Tiga, Kuala Terengganu	28574.2	28660.5	86.3	3.31	26.07	60-110
Petronas Bandar Almuktafi Billah Shah	28660.5	28751.6	91.1	2.587	35.21	90-100
Petronas Jalan Kuantan-Sungai Lembing	28751.6	28857.6	106	3.53	30.03	90-100
Petronas R&R Gambang (arah barat)	28857.6	28906.4	48.8	1.535	31.79	110-120
Shell R&R Temerloh (arah barat)	28906.4	28967.6	61.2	1.77	34.58	110
Petronas R&R Genting Sempah	28967.6	29054.4	86.8	2.941	29.51	70-110

Jumlah jarak perjalanan: 833 km (tidak termasuk jarak KL-Petronas Lingkaran Karak dan R&R Genting Sempah-KL)

Penggunaan bahan api purata keseluruhan: 28.64 km/L

Sungguhpun demikian, ada dua perkara yang paling saya kurang senangi pada Suzuki Belang ini. Pertama, lampu hadapan yang digunakan sangat malap, sungguhpun Suzuki mendakwa rekaan lampu hadapannya diinspirasikan daripada model-model superbike mereka. Apa tidaknya, lampu hadapan Belang menggunakan dua biji mentol 25W, yang mana hanya lampu sebelah atas sahaja menyala pada suluhan lampu rendah, manakala pada suluhan lampu tinggi pula kedua-dua mentol tersebut menyala. Namun, serius saya katakan, lampu yang digunakan itu terlalu malap, malah lebih malap daripada lampu Wave Ultimo saya. Akibatnya, saya menghadapi kesukaran untuk melihat jalan di sepanjang Lebuhraya Karak E8/FT2 semasa perjalanan balik pada waktu malam, memandangkan garisan jalan di sepanjang E8/FT2 sudah hilang kesan pemantulannya. Akibatnya, saya terpaksa memperlahankan motosikal pada kelajuan sekitar 70 km/j dan membuka visor topi keledar untuk memudahkan penglihatan sehinggalah saya tiba di Genting Sempah, di mana Lebuhraya Karak E8/FT2 mula disinari pancaran lampu jalan LED sehingga ke penamatnya di Plaza Tol Gombak - pada masa itulah baru saya lebih berani untuk menunggang dengan lebih laju sedikit. Jika dibandingkan, lampu hadapan Suzuki FXR150 pula jauh lebih terang - malah lebih terang daripada lampu hadapan Yamaha TZM150 - kerana ia menggunakan dua biji mentol halogen berkuasa tinggi sehingga memerlukan geganti (relay) untuk menghidupkannya.

Namun, perkara utama yang paling saya tidak senangi pada Suzuki Belang ini ialah sistem pengunci sterengnya yang saya sifatkan sebagai terlalu primitif dan tidak selamat. Memandangkan Suzuki Belang ini merupakan model prestasi, maka sudah tentulah ia menjadi salah satu motosikal idaman mat rempit dan samseng jalan raya, justeru ia memerlukan satu sistem kunci yang setidak-tidaknya berupaya menggagalkan usaha pencuri motosikal bangsat anak haram jadah daripada mencurinya. Turut menambah parah keadaan ialah rekaan kowling hadapannya turut mendedahkan mekanisme pengunci stereng Belang ini. Dalam entri pertama siri XPDC Teganu Kita, saya ada menceritakan detik-detik cemas bagaimana Suzuki Belang milik rakan serumah saya ini nyaris dicuri tetapi digagalkan oleh seorang jiran yang prihatin. Suzuki Assemblers Malaysia sepatutnya mengambil pengajaran daripada Yamaha FZ150i yang menggunakan sistem pengunci stereng yang sama primitif dan tidak selamat sehinggalah Yamaha menambah baik sistem penguncinya dengan menggunakan sistem pengunci stereng dengan penutup lubang kunci, yang ditempatkan pada bahagian hadapan tangki agar mekanisme pengunci sterengnya lebih tersorok dan lebih selamat. Kunci seperti itulah yang sepatutnya digunakan pada Suzuki Belang...!!! Untuk menambah baik tahap keselamatannya ke tahap yang lebih tinggi, Suzuki juga wajar menggantikan sistem karburetor sedia ada kepada sistem pancitan bahan api dengan sistem pelumpuh (immobilizer) yang dihubungkan pada ECU agar pencuri motosikal bangsat tidak boleh menghidupkan enjin langsung walaupun setelah suis kunci penyalaan dipintaskan.

Secara amnya, saya sangat berpuas hati akan pengalaman saya menggunakan Belang ini, meskipun terdapat kelemahan ketara dari segi keselamatan dan sistem pencahayaannya yang perlu diperbaiki. Memandangkan hari gaji semakin dekat, ia turut bermakna sudah tidak lama sahaja lagi untuk motosikal Honda Wave Ultimo saya untuk diperbaiki dan seterusnya mengembalikan Suzuki Belang ini kepada tuannya, mungkin dengan menghantar Belang ini pulang ke kampung halamannya di Sabak Bernam, Selangor. Sedih juga bila difikirkan, tetapi demi amanah daripada seorang sahabat, saya memang perlu mengembalikannya apabila tiba masanya. Apa pun, pengalaman merasai sendiri kehebatan motosikal kapcai 4 lejang paling berkuasa dalam kelasnya ini sememangnya satu pengalaman yang amat berharga dalam hidup saya.

Spesifikasi Suzuki Belang R150

Enjin: 4 lejang 1 silinder DOHC 4 injap sejukan udara dan minyak
Sesaran: 147.6 cc
Lubang x lejang: 62 x 48 mm
Kuasa kuda maksimum: 16.5 PS @ 9,500 rpm
Tork maksimum: 12.76 N-m @ 8,500 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: 6 kelajuan manual (1 bawah, 5 atas)
Brek: Cakera depan dan belakang
Berat kering: 108 kg
Kelajuan maksimum: 136 km/j (diuji)
Penggunaan bahan api: Purata sekitar 28.64 km/L (sila rujuk jadual di atas)

Apa yang saya suka

1. Enjin paling besar dan paling berkuasa dalam kelasnya
2. Panel meter digital yang canggih
3. Brek cakera yang sangat cekap
4. Penggunaan sistem sejukan udara dan minyak yang menjadikan kos penyelenggaraannya lebih rendah daripada Yamaha 135LC

Apa yang saya tidak suka

1. Sistem pengunci stereng yang terlalu primitif dan tidak selamat
2. Lampu hadapan yang terlalu malap