Pertama sekali, saya memohon maaf kepada semua peminat Blog Jalan Raya Malaysia kerana sebegitu lama tidak mengemaskini blog ini. Dalam tempoh sebulan kebelakangan ini, saya sangat sibuk dengan kerja harian saya termasuklah sebagai pengedar Fuel Gain Kit di Kuala Lumpur & Lembah Klang. Untuk pengetahuan anda, Fuel Gain Kit merupakan sebuah kit penukaran sistem karburetor kepada pancitan bahan api khas buat motosikal kapcai & skuter 4 lejang 1 silinder jenis baring ke hadapan bawah 150 cc.
Seperti yang anda semua sedia maklum, Blog Jalan Raya Malaysia dilantik sebagai wakil pengedar sah Fuel Gain Kit oleh pengeluarnya, APT Touch Sdn. Bhd pada Mei 2018. Pada masa itu, saya memulakan aktiviti sebagai wakil pengedar FGK sebagai sumber kewangan bagi menyokong aktiviti Blog Jalan Raya Malaysia supaya boleh kembali semula menghasilkan reviu-reviu jalan raya setelah sebegitu lama tidak menghasilkan sebarang reviu. Namun, aktiviti jualan hanya bermula secara rasminya pada 1 Julai 2018 setelah laman Facebook rasmi Fuel Gain Kit - Kuala Lumpur dilancarkan. Meskipun saya memulakannya secara kecil-kecilan, namun saya berasa gembira atas sambutan menggalakkan yang diterima, dibuktikan dengan kesemua stok awal sebagai modal permulaan saya habis licin dalam masa seminggu sahaja, malah saya terpaksa menjual demo set saya sendiri sementara menunggu stok baharu tiba dari Johor Bahru. Jutaan terima kasih atas sokongan semua.
Kali ini saya ingin berkongsi pengalaman memasang salah satu set Fuel Gain Kit pada motosikal Encik Syafiq, salah seorang pelanggan saya di Puchong. Dia membeli 1 set Fuel Gain Kit pada 11 Julai 2018 & meminta saya untuk memasangnya pada motosikal Honda Wave 110DX miliknya. Jadi cara-cara pemasangannya adalah seperti berikut:-
Pertama: Bogelkan motosikal anda dengan mencabut set badan plastik yang menutupinya.
Kedua: Kosongkan tangki minyak. Untuk tugasan kali ini, saya menggunakan pam hos sifon yang dibeli dari kedai Mr. DIY.
Ketiga: Cabut hos bahan api lama, kabel pendikit & seterusnya cabut karburetor. Untuk tugasan ini, saya mengekalkan hos bahan api dari tangki ke penapis bahan api & juga penapis bahan api asal supaya pam bahan api & pemancit bahan api tidak tersumbat.
Keempat: Pasang badan pendikit FGK. Seterusnya, sambungkan kabel pendikit ke injap pendikit pada badan pendikit.
Kelima: Sambungkan hos bahan api baharu dari tangki (atau dalam kes ini, dari penapis bahan api) ke pam bahan api & seterusnya ke pemancit. Arah bahan api keluar pada pam bahan api ialah pada terminal penyambung elektriknya.
Keenam: Sambungkan penyambung elektrik dari abah-abah pendawaian ke lokasi berikut. Wayar 12VDC disambung ke wayar kuasa kunci (dalam kes ini, wayar merah-hitam)...
...manakala wayar GND pula dibumikan pada casis motosikal.
Wayar FP+ ke terminal positif pam bahan api manakala wayar FP- pula ke terminal negatif.
Ini bahagian paling mengelirukan. Sambungkan wayar IPS pada wayar-wayar gelung pemicu CDI. Bagi kes motor Honda, sambungkan wayar IPS+ ke wayar biru-kuning manakala IPS- ke wayar hijau (jika anda terkeliru, anda boleh semak kod warna di sini).
Ketujuh: Akhir sekali barulah kita sambungkan ECU ke soketnya.
Namun, proses pemasangan tersebut tidak semestinya lancar sepenuhnya. Semasa ujian pemasangan kali pertama, motosikal gagal dihidupkan & tiada langsung bunyi pam bahan api. Sangkaan awal saya berkemungkinan pam bahan api rosak. Jadi saya terpaksa kembali semula pada 15 Julai 2018 bersama-sama dengan pam bahan api dan ECU gantian daripada demo set baharu yang saya perolehi semasa stok baharu tiba pada sebelah pagi hari sebelumnya. Namun, sekali lagi motosikal gagal dihidupkan walaupun setelah ditukar ECUnya, dan setelah menguji kedua-dua pam bahan api, saya dapati kedua-dua pam bahan api berfungsi dengan baik. Daripada situ, saya dapati bahawa punca motosikal pelanggan saya itu gagal dihidupkan bukan kerana pam bahan api mahupun ECU, tetapi kerana abah-abah pendawaian berkemungkinan sudah terputus dalam.
Sepanjang minggu berikutnya, saya sangat sibuk dengan kerja utama saya, jadi saya terpaksa mengepos abah-abah pendawaian gantian daripada demo set baharu saya kepada Encik Syafiq. Hanya pada pagi tadi (21 Julai 2018) barulah saya berkesempatan untuk berkunjung semula ke rumahnya untuk meninjau semula pemasangan Fuel Gain Kit pada motosikalnya. Akhirnya, motosikal Honda Wave 110DX itu berjaya dihidupkan.
Kepada para peminat Blog Jalan Raya Malaysia yang memiliki motosikal berkarburetor, harap anda semua dapat membuktikan sokongan anda kepada kami dengan membeli set FGK di laman Facebook Fuel Gain Kit - Kuala Lumpur. Klik atau tekan butang Beli Sekarang atau Shop Now di laman Facebook FGK KL. Harganya hanya RM300 sahaja. Semoga pembelian anda dapat membantu kami untuk kembali semula menghasilkan lebih banyak reviu jalan raya seperti dahulu.
A: Fuel Gain Kit (FGK) merupakan satu kit ubah suai sistem pancitan bahan api bagi menggantikan karburetor, direka khusus untuk kegunaan motosikal kapcai 1 silinder 4 lejang bawah 130 cc. Ia merupakan hasil ciptaan Profesor Madya Dr. Ahmad Jais Alimin dan Ir. Dr. Hazrina Selamat bertujuan untuk membolehkan para pemilik motosikal menukarkan sistem karburetor motosikal masing-masing kepada sistem pancitan bahan api yang lebih jimat minyak, lebih mersa alam & lebih berkuasa tanpa perlu menukar motosikal baharu dengan harga yang paling mampu milik.
Q: Di manakah saya boleh membeli set FGK ini...?
A: Anda boleh membelinya dengan harga RM300 di ibu pejabat APT Touch Sdn. Bhd. di Taman Universiti, Johor Bahru ataupun secara atas talian di sini. Jika anda tinggal di Kuala Lumpur & Lembah Klang, anda boleh membeli set ready stock dengan menghubungi saya melalui PM laman Facebook rasmi Blog Jalan Raya Malaysia.
Q: Motosikal manakah yang sesuai menggunakan FGK ini...?
A: Majoriti motosikal kapcai & skuter 4 lejang 1 silinder sejukan udara jenis baring ke hadapan bawah 130 cc boleh menggunakan FGK ini. (Kemaskini: Model FGK untuk 2 lejang sudah boleh didapati) Namun, sudah ada pengguna yang berjaya memasang FGK pada motosikal Yamaha 135LC meskipun ia motosikal berenjin condong dan bukannya baring (sila rujuk jawapan bagi soalan berikutnya untuk mengetahui caranya.
Motosikal yang disahkan boleh menggunakan FGK adalah seperti berikut:-
Majoriti model kapcai Demak (kecuali model berenjin condong)
Q: Bolehkan model motosikal berenjin 2 lejang menggunakan FGK...?
A: Boleh. Nyatakan model FGK 2 lejang semasa membuat pesanan.
Q: Adakah pemasangan FGK boleh membatalkan waranti motosikal saya...?
A: Ya, pemasangan FGK boleh membatalkan waranti motosikal anda kerana anda menukarkan karburetor standard kepada pancitan bahan api. Justeru, jika anda begitu kisah akan waranti motosikal anda, tunggu sehingga tempoh waranti tamat (biasanya sekitar 10,000-20,000 km atau 1-2 tahun, yang mana dahulu) sebelum menggunakan FGK untuk mengelakkan kesulitan tuntutan waranti.
Q: Apakah piawaian emisi yang dipatuhi oleh FGK...?
Q: Berapa banyak penjimatan bahan api yang boleh dicapai setelah menggunakan FGK...?
A: Anda akan berupaya menjimatkan sehingga 34% bahan api pada kelajuan 90 km/j, dengan penjimatan kos bahan api sehingga 25% berbanding karburetor. Namun harus diingat, kadar penggunaan bahan api sebenar amat bergantung kepada cara tunggangan pengguna sendiri, termasuklah kelajuan operasi, cara pecutan & nyahpecutan, berat penunggang (& pembonceng), tekanan angin tayar dsb.
Q: Bolehkah motor Honda Cub C70 menggunakan FGK...?
A: Honda Cub C70 menggunakan sistem elektrik 6V, jadi anda perlu menukarkannya kepada sistem elektrik 12V sebelum anda boleh menggunakan FGK. Penukaran kepada sistem 12V memerlukan anda menukar gelung stator, rektifier, bateri, sistem pendawaian & segala peralatan elektrik. Jika anda tidak menukar kepada sistem 12V, anda tidak boleh menggunakan sistem FGK kerana FGK memerlukan voltan 12 volt untuk beroperasi.
Q: Bolehkah motor Yamaha 135LC menggunakan FGK...?
A: Boleh. Caranya ialah dengan menggunakan badan pendikit (throttle body) Yamaha FZ150i ataupun Yamaha Y15Z & mengubah suai sambungan pendawaian ke sensor pengesan pendikit (TPS) & pemancit bahan api.
Q: Bolehkah motor Suzuki Belang R150 (dan Suzuki FXR150) menggunakan FGK...?
A: FGK kini sudah terbukti berjaya dipasang pada Suzuki Belang R150 ataupun FXR150. Seperti Yamaha 135LC, gunakan badan pendikit & pemancit Yamaha Y15ZR.
Q: Motosikal saya menggunakan pili bahan api (petcock) kendalian vakum. Apa yang patut saya lakukan...?
A: Ada motosikal yang menggunakan pili bahan api manual seperti Honda EX5, SYM Bonus 110 & Modenas Kriss 110, manakala ada pula yang menggunakan pili bahan api vakum seperti Honda Wave 125 & Yamaha Lagenda 110. Pili bahan api vakum hanya beroperasi setelah enjin dihidupkan, jadi ia akan menyebabkan bahan api disekat & menghalang pam bahan api menghasilkan tekanan bahan api yang diperlukan untuk menghidupkan enjin motosikal. Maka, pili bahan api ini mestilah dipintas atau digantikan dengan pili manual supaya tiada halangan terhadap aliran bahan api ke pam bahan api, membolehkan pam menghasilkan tekanan mencukupi untuk menghidupkan enjin.
Jika motosikal anda menggunakan pili bahan api vakum, anda mesti memintas sambungannya (bermakna, talian bahan api tidak melalui pili bahan api vakum) jika ia boleh dipintas seperti Yamaha Lagenda 110 & Honda Wave 125. Jika pili bahan api vakum dipasang terus pada tangki, gantikannya dengan pili bahan api manual.
Q: Saya tidak faham langsung tentang pemasangan wayar IPS+ & IPS-. Di manakan wayar-wayar tersebut sepatutnya disambungkan...?
A: Arahan pemasangan FGK adalah berpandukan motosikal SYM Bonus 110 & Honda EX5. Jika diperhatikan pada rajah pendawaian Honda EX5, didapati bahawa wayar-wayar IPS+ & IPS- disambungkan pada wayar-wayar dari gelung pemicu CDI (pickup coil) pada gelung stator generator sebagai sensor kedudukan aci engkol (CKP).
Sila rujuk jadual di bawah ini untuk kod warna wayar yang perlu disambungkan kepada wayar IPS+ & IPS- seperti berikut.
Sekiranya motosikal anda selain daripada yang disenaraikan di atas, sila rujuk kepada mekanik bengkel motosikal terdekat untuk mengenal pasti wayar-wayar pickup coil motosikal anda.
Q: Bolehkah model motosikal yang memang menggunakan pancitan bahan api dipasang FGK...?
A: Tidak boleh, kerana motosikal anda itu menggunakan sistem pancitan bahan api yang lebih sempurna manakala FGK pula direka seringkas mungkin supaya boleh digunakan pada motosikal yang asalnya berkarburetor. ECU FGK hanya direka untuk mengendalikan maklumat daripada 2 sahaja sensor iaitu sensor kedudukan pendikit (TPS) & sensor kedudukan aci engkol (CKP). Motosikal anda pula menggunakan sama ada 4 sensor (seperti Honda EX5 FI dan Honda Future FI), 5 sensor (seperti SYM Sport Rider 125i) ataupun 6 sensor (seperti Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection & Modenas 118EFI).
Q: Saya rasa bekalan elektrik motosikal saya macam tidak mencukupi setelah menggunakan FGK. Bagaimana saya boleh menambah baik sistem elektrik motosikal saya...?
A: Terlebih dahulu, anda perlu menggunakan bateri dengan kadaran 7 Ah. Jika anda tidak dapat memperoleh bateri seumpamanya yang bersesuaian untuk motosikal anda, anda boleh pertimbangkan untuk menggunakan bateri model penghidup elektrik. Misalnya, jika anda menggunakan motosikal Modenas Kriss 110, gunakan bateri berkadaran 5 Ah seperti yang digunakan pada model penghidup elektrik. Rasionalnya kerana penghidup elektrik paling banyak memakan kuasa bateri, jadi kadaran bateri model penghidup elektrik paling sesuai untuk menampung keperluan elektrik FGK.
Selain itu, anda boleh mempertimbangkan untuk menukar gelung stator generator motosikal anda kepada jenis lebih banyak teras supaya berupaya menghasilkan voltan nominal lebih tinggi. Di samping itu, anda juga boleh mempertimbangkan untuk menukar sistem pencahayaan motosikal anda kepada lampu-lampu LED terutamanya lampu kepala. Mentol lampu kepala LED pun ada dijual di Lazada, tetapi gunakannya atas risiko sendiri kerana anda berkemungkinan berdepan risiko disaman oleh JPJ.
Q: Adakah motor yang dipasang dengan FGK mudah dihidupkan ketika sejuk...?
A: Ya. Sistem pancitan lain menggunakan sensor suhu enjin (ECT) yang mengarahkan pemancit bahan api menambah bahan api sekiranya enjin sejuk, tetapi FGK pula menggunakan algoritma yang menambah bahan api selama beberapa ketika sebelum turun ke paras normal.
Sekiranya motosikal anda sukar dihidupkan, cuba hidupkan semula dalam keadaan pendikit tidak dipulas. Jika masih tidak hidup juga, cuba hidupkan dalam keadaan pendikit dipulas separuh. Jika masih tidak hidup, cuba tukar palam pencucuh kepada palam baru yang bersih.
Q: Saya ada masalah tidak cukup ruang untuk memasang set badan pendikit FGK. Apa yang patut saya buat...?
A: Anda boleh cuba memendekkan rongga masukan FGK dengan memotongnya sedikit & mengimpalnya kembali sebelum cuba memasangnya semula. Bagi kes Honda Wave 125 ataupun Honda Future, cara kedua yang boleh anda cuba ialah menggunakan rongga masukan Honda Future FI.
Q: Selepas memasang set FGK, saya mengalami masalah untuk memasang penapis udara asal. Apa yang patut saya lakukan...?
A: Ada beberapa penyelesaian yang anda boleh cuba, sama ada mengubah suai kotak penapis udara, memendekkan sedikir rongga masukan, menggunakan rongga masukan lain yang sepadan (contohnya rongga masukan Honda Future FI bagi kes Honda Wave 125 & Honda Future), ataupun menggunakan penapis udara jenis open pod.
Q: Memandangkan FGK tiada penapis bahan api, bolehkan saya memasang penapis bahan api semasa memasangnya...?
A: Boleh, malah anda memang patut memasang penapis bahan api untuk mengelakkan pam bahan api & pemancit daripada tersumbat. Untuk memasangnya, kerat sedikit talian bahan api asal sebagai sambungan dari tangki bahan api ke penapis, & seterusnya gunakan talian bahan api pendek FGK untuk sambungan dari penapis bahan api ke pam bahan api.
Q: Adakah sebarang cut-off atau pengehad RPM pada FGK...? Jika ada, berapa had RPM maksimum & bagaimana hendak membuang atau menaikkan had RPM...?
A: FGK mempunyai had RPM maksimum 12,000 rpm, lebih tinggi daripada had RPM pada mana-mana motosikal kapcai 4 lejang 1 silinder jenis baring ke hadapan dengan talaan standard kilang. Namun, had RPM enjin tetap bergantung kepada cut-off pada modul CDI (penyalaan nyahcas kapasitor). Untuk menaikkan had RPM enjin, anda hanya perlu menggunakan CDI perlumbaan. Namun demikian, had RPM maksimum FGK tetap kekal 12,000 rpm, jadi jika anda menggunakan CDI perlumbaan dengan had RPM lebih tinggi, enjin motosikal anda akan jadi sebu selepas 12,000 rpm.
Q: Bagaimana saya hendak menala sistem pancitan bahan api FGK ini...?
A: Gunakan perisian Ignitus yang boleh dimuat turun di sini untuk menala ECU FGK. Untuk menyambung ECU FGK ke komputer, gunakan adapter USB yang disediakan dalam set FGK & gunakan kabel USB pencetak atau pengimbas untuk menyambungkannya ke komputer (kabel tidak disediakan; anda perlu membelinya sendiri di kedai komputer). Arahan penggunaan perisian Ignitus boleh dimuat turun di sini.
Q: Bagaimana dengan penjagaan motosikal yang dipasang FGK ini...?
A: Penjagaannya sama seperti motosikal pancitan bahan api biasa. Gunakan bahan api yang bersih. Jika anda menggunakan bateri basah, pastikan aras air bateri mencukupi. Sekiranya bateri mulai lemah, terus ganti bateri baharu kerana bateri yang lemah akan menyebabkan bekalan elektrik tidak mencukupi untuk operasi pam bahan api. Anda juga digalakkan untuk menggunakan bahan pencuci pemancit bahan api ke dalam tangki minyak.
Q: FGK ini tiada lampu Periksa Enjin, jadi bagaimana hendak mengetahui kerosakan komponen pada FGK ini...?
A: FGK tidak menggunakan lampu Periksa Enjin kerana ia menggunakan hanya dua sahaja sensor iaitu sensor kedudukan pendikit (TPS) & sensor kedudukan aci engkol (CKP) yang merupakan gelung pemicu CDI (CDI pickup coil) sedia ada.
Tanda-tanda kerosakan bagi komponen-komponen sistem FGK adalah seperti berikut:-
Sensor TPS rosak - sekiranya kelajuan enjin tidak berubah walaupun anda sudah memainkan pendikit. Cuba betulkan sambungan & uji semula, jika masih berterusan, anda perlu tukar 1 set badan pendikit.
CDI pickup coil rosak - jika enjin tidak boleh dihidupkan. Cuba terbalikkan sambungan wayar IPS, mungkin sambungan yang salah menyebabkan enjin tidak boleh dihidupkan setelah pemasangan. Jika masih tidak hidup, cuba uji bunga api palam pencucuh dengan mencabut palam pencucuh daripada enjin, memasang kepala palam pencucuh, menyentuhkan palam pencucuh ke badan enjin & sambil menyentuhkan palam pencucuh ke badan enjin, hidupkan enjin menggunakan penghidup tendang. Jika tiada bunga api, boleh jadi kerosakan pada CDI ataupun pickup coil.
Pam bahan api rosak - sekiranya tiada bunyi pam bahan api sebaik kunci diputarkan ke posisi On. Juga sekiranya bacaan tolok tekanan bahan api kurang daripada 290 kPa atau 2.9 bar semasa ujian tekanan bahan api.
ECU rosak - sekiranya ia gagal dikesan oleh perisian Ignitus setelah disambungkan ke komputer.
Sekiranya berlaku tanda-tanda kerosakan yang disebutkan di atas, sila hubungi APT Touch Sdn. Bhd. di 016-7214542 untuk membeli komponen-komponen gantian. Juga, hubungi nombor sama sekiranya anda ada soalan lain mengenai FGK.
Salam sejahtera kepada semua para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia yang budiman.
Anda rindukan reviu-reviu jalan raya di Blog Jalan Raya Malaysia...? Saya memohon maaf kerana sudah jarang mengemaskini Blog Jalan Raya Malaysia akhir-akhir ini disebabkan kesibukan kerja serta sedikit masalah kesihatan. Serius saya katakan, saya sebenarnya amat rindu untuk mencuba jalan-jalan raya yang belum pernah saya cuba sebelum ini, mengambil gambar serta berkongsi reviu kepada anda semua. Namun, untuk menghasilkan reviu jalan raya yang belum pernah saya terokai, ia memerlukan kos kewangan yang selama ini ditanggung menggunakan wang poket sendiri; hanya siri reviu XPDC Teganu Kita 2015 merupakan satu-satunya siri reviu jalan raya yang dibiayai sepenuhnya daripada hasil derma para pembaca.
Justeru, adakah anda mahukan lebih banyak reviu jalan raya selepas ini...? Boleh, tetapi dengan syarat saya memerlukan sokongan daripada anda semua supaya dapat menjayakan permintaan lebih banyak reviu jalan raya, dan kali ini ada satu saluran terbaru untuk anda menzahirkan sokongan anda. Bagaimana...? Biar saya terangkan. Anda masih ingat lagi akan kit penukaran sistem pancitan bahan api Fuel Gain Kit (FGK) keluaran APT Touch Sdn. Bhd...? Untuk pengetahuan anda, Blog Jalan Raya Malaysia kini merupakan wakil pengedar sah FGK bagi kawasan Kuala Lumpur, Batu Caves & Lembah Klang.
Baru-baru ini pada 16 Mei 2018, APT Touch Sdn. Bhd. selaku pengeluar kit penukaran sistem pancitan bahan api Fuel Gain Kit telah melantik Blog Jalan Raya Malaysia sebagai pengedar rasmi bagi kawasan Kuala Lumpur, Batu Caves & Lembah Klang. Kami memang sudah lama berhasrat untuk menjalinkan kerjasama sebegini, memandangkan saya sering menulis banyak entri berkaitan dengan sistem pancitan bahan api motosikal kapcai.
Bagi tujuan ini, saya akan mewujudkan satu laman Facebook baharu yang akan dikenali sebagai FGK KL untuk membolehkan para peminat Blog Jalan Raya Malaysia membeli set FGK secara atas talian. Selain itu, kami juga ada menyimpan beberapa set ready stock khas untuk yang mahu memiliki set FGK segera & ingin memasangnya segera. Kami juga akan berinteraksi dengan pembeli yang sudah membelinya untuk mendapatkan maklum balas, berkongsi-kongsi pemetaan ECU sesama sendiri serta tip-tip untuk mendapatkan talaan paling berkuasa tetapi juga jimat minyak.
Diharap para pembaca Blog Jalan Raya Malaysia sekalian dapat memberikan sokongan kepada kami dengan membeli kit FGK daripada kami & juga tular-tularkan kepada sahabat handai & ahli keluarga anda semua. Terima kasih.
Ikuti FAQ pemasangan Fuel Gain Kit dalam entri seterusnya.
Hari ini saya ingin bawakan kepada anda anatomi enjin dan sistem pancitan bahan api motosikal SYM Sport Rider 125i hasil kerjasama dengan rakan-rakan dalam kelab motosikal Sport Rider Community (SRC). Tujuan kami menghasilkan entri anatomi motosikal ini adalah bagi menambahkan ilmu kepada para pemilik serta bakal pemilik motosikal SYM Sport Rider 125i agar dapat mengenali enjin serta sistem pancitan bahan api motosikal ini.
Seperti yang anda semua sedia maklum, motosikal SYM Sport Rider 125i ini menggunakan enjin ECOTECH serba baharu yang disuap oleh sistem pancitan bahan api yang lebih cekap, jimat minyak dan mesra alam berbanding karburetor. Memandangkan model ini baru dilancarkan setahun lalu, maka pengguna yang baru mengenali sistem pancitan bahan api sudah tentunya akan bimbang kemungkinan motor ini sukar diservis serta kesukaran mencari mekanik yang berupaya membaiki kerosakan sistem pancitan bahan api.
Sebenarnya, sistem pancitan bahan api tidaklah serumit yang anda sangkakan. Sebaliknya, sistem pancitan bahan api sebenarnya lebih memudahkan anda mengenal pasti masalah pada motosikal anda. Malah, sistem pancitan bahan api juga sebenarnya berupaya mengesan beberapa masalah kritikal enjin yang memerlukan pembaikan segera seperti ketukan, masalah sistem penyejukan (bagi motosikal yang menggunakan sistem sejukan air) serta kehausan gelang omboh.
Motosikal SYM Sport Rider 125i digerakkan oleh enjin ECOTECH serba baharu. Ada dakwaan yang mengatakan bahawa enjin ECOTECH ini sama seperti enjin 125 cc Honda seperti yang digunakan pada Honda Future (dan Honda Future FI / Honda Wave 125i), tetapi sebenarnya tidak. Kalau diikutkan, enjin ini nampak biasa-biasa sahaja kerana ia sekadar enjin 4 lejang 125 cc SOHC 2 injap sejukan udara, tetapi ia dibina menggunakan blok enjin aluminium aloi tuang untuk penyingkiran haba berlebihan yang lebih baik, tidak seperti enjin Honda 125 cc yang menggunakan blok besi tuang biasa.
Itu baru perbezaan pertama. Dari segi ukuran dimensi enjin, saiz lubang silinder Sport Rider sama seperti Future FI / Wave 125i (52.4 mm), tetapi ukuran lejangnya pula berbeza. Lejang Sport Rider lebih pendek (57 mm) berbanding lejang Future FI / Wave 125i (57.9 mm). Namun, nisbah mampatan Sport Rider pula lebih tinggi (9.5:1) berbanding Wave 125i (9.3:1). Hasilnya, enjin Ecotech pada Sport Rider lebih ligat berputar dan mampu menghasilkan kuasa 9.5 PS (7.2 kW) pada 8,000 rpm dan tork 10.8 N-m pada 5,500 rpm. Jika dibandingkan, Wave 125i pula hanya mampu menghasilkan 9.19 PS (6.76 kW pada 7,500 rpm dan tork 10.08 N-m @ 5,500 rpm.
Susunan gear Honda Future / Wave 125i pada aci utama (atas) dan aci lawan (bawah)
Susunan gear SYM Sport Rider 125i
Perbezaan ketiga bagi kedua-dua enjn tersebut ialah susunan gearnya. Susunan gear Honda Wave 125i pada aci utama dari kanan ke kiri ialah 1-3-4-2, manakala susunan gear aci utama SYM Sport Rider (dari kanan ke kiri) ialah 4-3-2-1. Selain itu, garpu penukar (shift fork) pada Sport Rider disarungkan terus pada gelendong penukar (shift drum) yang turut berperanan sebagai penyokong, berbeza pula dengan garpu penukar Wave 125i yang menggunakan rekaan konvensional yang disokong oleh dua batang besi untuk dua garpu penukar.
Perbezaan terakhir pula ialah lokasi pemasangan sensor lambda. Sensor lambda atau sensor oksigen berperanan menyukat kandungan oksigen dalam gas ekzos bagi menentukan sama ada nisbah udara-bahan api mencapai takat stoikiometrik (14.7:1), berlebihan bahan api atau berlebihan oksigen bagi tindakan pembetulan pancitan bahan api. Namun, untuk membolehkan sensor lambda berfungsi dengan cekap, ia memerlukan suhu operasi sekitar 700 °C, yang hanya boleh dicapai berhampiran rongga ekzos. Maka, sensor lambda dipasang pada pangkal paip ekzos bagi Sport Rider ataupun pada kepala silinder di rongga ekzos bagi Wave 125i.
Ringkasan anatomi sistem pancitan bahan api SYM
Sekarang saya akan terangkan pula anatomi sistem pancitan bahan api bagi SYM Sport Rider 125i. Saya sudah pun menulis mengenai anatomi sistem PGM-FI yang digunakan pada Honda Future FI / Wave 125i, jadi kali ini saya akan menulis mengenai sistem pancitan bahan api pada SYM Sport Rider pula. Untuk pengetahuan anda, kesemua sistem pancitan bahan api motosikal keluaran SYM dibekalkan oleh Keihin Corporation yang turut membekalkan sistem PGM-FI bagi motosikal Honda.
Bagi sistem pancitan bahan api Sport Rider, lima buah sensor digunakan bagi mengukur maklumat yang diperlukan sebelum dihantar ke ECU untuk diproses dan seterusnya dihantar kepada pemancit bahan api. Sensor-sensor tersebut adalah:-
Sensor suhu & tekanan mutlak rongga (TMAP): terletak pada badan pendikit, mengukur suhu & tekanan udara rongga masukan bagi mengira isipadu udara yang masuk serta ketumpatannya - semakin banyak udara masuk atau semakin tinggi ketumpatan udara (akibat cuaca sejuk), maka bahan api akan ditambah.
Sensor kedudukan pendikit (TPS): terletak pada badan pendikit, mengukur sudut bukaan pendikit apabila genggam pendikit dipulas - seperti karburetor, semakin besar gerakan genggam pendikit, semakin besar bukaan pendikit dan seterusnya bahan api semakin ditambah.
Sensor kedudukan aci engkol (CKP): terletak berhampiran gelung stator alternator, menerima isyarat pemicu daripada magnet pada roda tenaga bagi tujuan pemasaan pancitan bahan api dan penyalaan palam pencucuh. Bahan api dipancitkan pada lejang masukan manakala palam pencucuh dinyalakan pada penghujung lejang mampatan.
Sensor suhu enjin (ECT): terletak pada kepala silinder, mengukur suhu enjin. Semasa enjin sejuk pada awal pagi atau ketika cuaca sejuk, ECU akan mengarahkan lebih bahan api api disuapkan ke enjin supaya enjin lebih mudah dihidupkan dan lebih cepat mencapai suhu operasi. Semasa enjin dipanaskan, amaun pancitan bahan api dikurangkan secara beransur ke takat biasa sehingga enjin mencapai suhu operasi. Jika enjin terlampau panas pula, ECU akan mengurangkan kadar pancitan dan melambatkan pemasaan penyalaan palam pencucuh untuk menurunkan suhu enjin ke tahap operasi biasa.
Sensor lambda / oksigen (O2S / LAMBDA): terletak pada pangkal paip ekzos, mengukur kandungan oksigen dalam gas ekzos bagi mengira nisbah udara-bahan api untuk tindakan pembetulan. Jika kandungan oksigen terlalu tinggi, maka ECU akan mengarahkan lebih banyak bahan api dipancitkan, manakala jika kandungan oksigen terlalu rendah, ECU akan mengarahkan agar kadar pancitan dikurangkan. Nisbah udara-bahan api yang betul amat penting untuk membolehkan pemangkin asap berfungsi secara optimum. Namun, sensor lambda memerlukan suhu sekitar 700 °C untuk berfungsi, maka ia perlu dipasang pada pangkal paip ekzos ataupun pada rongga ekzos pada kepala silinder. Sesetengah sensor lambda turut mempunyai pemanas terbina dalam bagi membolehkannya berfungsi dengan segera pada cuaca sejuk.
Kedudukan sensor TMAP (kiri) dan TPS (kanan) pada badan pendikit
Sensor ECT pada kepala silinder
Sensor CKP pula terletak bersebelahan roda tenaga
Sensor lambda yang ditanggalkan daripada pangkal paip ekzos
Seperti kebanyakan model motosikal pancitan bahan api yang lain, Sport Rider menggunakan pam bahan api jenis sedutan atas dengan pengawal tekanan terbina dalam, jadi tiada hos bahan api balikan diperlukan. Pam bahan api Sport Rider ini membekalkan bahan api pada tekanan 294 kPa pada pemancit bahan api. Pam bahan api ini memerlukan arus 1 ampere daripada bateri untuk menggerakkannya.
Pam bahan api SYM Sport Rider
Pam bahan api selepas penutupnya dicabut - hanya ada 1 hos bahan api sahaja
Sementara itu, ECU SYM Sport Rider terletak di bahagian hadapan motosikal dan dilindungi fender hadapan. Ia diapit oleh dua biji geganti (geganti kuasa & geganti pam bahan api) di sebelah kanan dan rektifier di sebelah kiri. ECU ini menggunakan cip mikropemproses 16 bit bagi tujuan pengiraan kadar pancitan bahan api serta penyalaan palam pencucuh. Sekiranya terdapat komponen sistem pancitan bahan api yang bermasalah, ECU akan memaparkannya melalui lampu Periksa Enjin yang menyala pada papan pemuka.
Dari kiri ke kanan: 2 geganti, ECU & rektifier
Lampu Periksa Enjin
Hasil penggunaan sistem pancitan bahan api yang lebih cekap dan lebih tepat dalam mengira pemasaan pancitan bahan api dan penyalaan palam pencucuh serta kadar pancitan bahan api, maka SYM Sport Rider 125i ini lulus piawaian emisi Euro 3 serta mencatatkan penggunaan api purata 55 km/L pada kelajuan malar 90 km/j. Justeru, melalui entri ini diharap anda semua lebih cakna akan perkembangan teknologi pancitan bahan api sebagai persediaan menghadapi piawaian emisi yang lebih ketat pada masa akan datang, selaras dengan pengumuman kerajaan yang berhasrat mengurangkan tahap pelepasan gas karbon dioksida sehingga 40% menjelang tahun 2020.
Piawaian emisi yang semakin ketat menyebabkan sistem karburetor pada motosikal kapcai kini di ambang kepupusan
Salam sejahtera,
Terlebih dahulu saya memohon maaf kerana sudah lama tidak mengemas kini Blog Jalan Raya Malaysia berikutan kesibukan kerja. Sebelum saya sambung semula dengan siri reviu FTRoadpedia Zon Selatan dan seterusnya Zon Utara, izinkan saya selitkan sementara dengan entri mengenai ubah suai sistem pancitan bahan api ini.
Untuk menjayakan dasar ini, maka banyak perubahan perlu dilakukan oleh industri automotif Malaysia agar kenderaan yang dikeluarkan menghasilkan semakin kurang karbon dioksida. Menurut kajian, motosikal menyumbang sebanyak 47% daripada pelepasan karbon dioksida di Malaysia. Susulan itu, industri motosikal menyaksikan penghijrahan daripada enjin 2 lejang kepada enjin 4 lejang, dan daripada sistem karburetor kepada sistem pancitan bahan api. Malah, saya ada mendengar khabar angin yang mengatakan bahawa dua model motosikal 2 lejang terakhir di Malaysia iaitu Yamaha 125Z dan Modenas Dinamik 120 bakal dihentikan pengeluarannya pada tahun 2018.
Rasional aplikasi sistem pancitan bahan api ialah pembakaran yang lebih cekap hasil daripada titisan bahan api yang lebih halus yang terhasil daripada tekanan tinggi yang dibekalkan oleh pam bahan api (lebih kurang 300 kPa) ke liang pemancit yang lebih halus daripada rambut manusia. Jika dibandingkan, titisan bahan api yang dihasilkan oleh karburetor pula lebih kasar, kerana udara bertekanan 1 atmosfera (101.325 kPa) menarik bahan api yang hanya bergantung kepada tarikan graviti ke karburetor; tekanan yang tidak begitu tinggi menyebabkan bahan api lebih sukar ditarik melalui liang yang lebih halus. Titisan yang lebih halus juga meningkatkan luas permukaan petrol yang dibakar, menjadikan pembakaran lebih sempurna.
Selain itu, sistem pancitan bahan api juga dikawal dengan lebih tepat bagi memastikan nisbah udara-bahan api yang betul. Masalah utama bagi sistem karburetor ialah kawalan udara-bahan api yang kurang tepat kerana hanya bergantung kepada talaan yang sekadar dilakukan "main agak" sahaja. Tersilap putar skru sedikit boleh menyebabkan pembaziran bahan api dan pelepasan gas pencemar yang berlebihan. Saya pernah nyaris disaman Jabatan Alam Sekitar kerana motosikal terdahulu saya (Honda Wave 125X Ultimo) mencatatkan bacaan paras karbon monoksida, hidrokarbon tak terbakar dan oksida nitrogen lebih tinggi daripada yang dibenarkan semasa baru hari ketiga keluar dari kedai. Mujurlah saya tidak disaman tetapi sekadar diminta menghantar kembali motosikal itu ke kilang untuk tindakan pembetulan, yang menyebabkan saya "patah kaki" selama seminggu.
Sistem bahan api pula menerima isyarat daripada pelbagai sensor bagi memastikan sukatan campuran udara-bahan api yang lebih tepat mengikut situasi penggunaan kenderaan. Penggunaan sensor-sensor ini amat penting kerana sistem pancitan bahan api direka untuk memancitkan bahan api hanya semasa lejang masukan, tidak seperti karburetor yang memancitkan bahan api sepanjang masa. Untuk kawalan nisbah udara-bahan api yang lebih tepat, sensor oksigen atau sensor lambda mengukur paras oksigen dalam gas ekzos untuk menentukan sama ada bahan api patut ditambah atau dikurangkan. Paling penting, sistem pancitan bahan api sentiasa melaras diri sendiri untuk memastikan talaan enjin tidak akan lari akibat kesan haus dan lusuh komponen, tidak seperti talaan karburetor yang lambat-laun akan lari selepas beberapa lama dan perlu dilaras semula.
Namun, kelemahan utama pancitan bahan api pula ialah kos dan tahap kerumitan pemasangan disebabkan terdapat banyak komponen dalam sistem bahan api, tidak seperti sistem karburetor yang hanya bermodalkan sebiji karburetor dan pemutar skru untuk menalanya. Saya memang ada menunjukkan kepada anda kit naik taraf sistem pancitan bahan api Ecotrons dalam entri Tragedi Oktober, tetapi harganya pula sangat mahal iaitu lebih kurang USD599 atau lebih kurang RM2,511, sudah menghampiri harga sebuah motosikal terpakai. Pemasangannya juga rumit kerana melibatkan banyak komponen berasingan.
Kit naik taraf pancitan bahan api Ecotrons memang lengkap dan boleh ditala sendiri, tetapi harganya pula mahal
Kit naik taraf pancitan bahan api FGK
Untuk mengatasi masalah kos naik taraf pancitan bahan api yang mahal serta kerumitan pemasangannya, APT Touch Sdn. Bhd. yang berpangkalan di Taman Universiti, Johor Bahru menghasilkan kit naik taraf pancitan bahan api kos rendah yang dikenali sebagai Fuel Gain Kit (FGK). Kit naik taraf pancitan bahan api FGK ini terdiri daripada badan pendikit yang mengandungi sensor kedudukan pendikit (TPS) dan pemancit bahan api, pam bahan api, ECU dan abah-abah pendawaian.
Sebelum memasang, ada beberapa perkara yang anda perlu ambil perhatian terlebih dahulu:-
Kit FGK ini memerlukan penggunaan bateri minimum 7 Ah. Jika motosikal anda menggunakan bateri kurang daripada 7 Ah, tukar kepada bateri berkadaran lebih kuat.
Komponen yang paling banyak menggunakan elektrik dalam sistem pancitan bahan api ialah pam bahan api. Pastikan sistem pengecasan anda cukup kuat. Anda digalakkan untuk menukar gelung stator alternator motosikal anda kepada jenis 8 kutub ke atas.
Kit FGK direka hanya untuk motosikal kapcai dan skuter 1 silinder 4 lejang 130 cc ke bawah sahaja (sehingga Modenas GT128).
Bagaimana hendak memasangnya...? Ikuti video tutorial 5 bahagian di bawah ini.
Langkah 1 - Penanggalan karburetor
Pertama: penanggalan karburetor - Tanggalkan set penutup badan motosikal. Seterusnya, cabut hos bahan api asal dari tangki. Berhati-hati semasa menanggalkan hos supaya petrol tidak tumpah dan meleleh. Kosongkan sebarang petrol berlebihan daripada hos bahan api ke dalam sebuah bekas. Seterusnya, tanggalkan sambungan kabel pendikit ke karburetor dengan menanggalkan injap gelungsur pendikit daripada karburetor dan seterusnya cabut sambungan kabel pendikit pada injap gelungsur pendikit itu. Tanggalkan terus sambungan kabel injap pencekik serta tuasnya jika ada. Akhir sekali, tanggalkan karburetor.
Langkah 2 - pemasangan kit FGK
Kedua: pemasangan kit FGK - Keluarkan set badan pendikit FGK daripada kotak. Sambungkan badan pendikit FGK ke liang masukan dan penapis udara. Seterusnya, pasang semula bahagian hujung kabel pendikit ke injap rerama pendikit. Kemudian, laraskan sambungan kabel pendikit dan pastikan gerak bebas (free play) genggam pendikit antara 3 hingga 5 mm.
Langkah 3 - pemasangan saluran bahan api
Ketiga: pemasangan saluran bahan api - Anda dinasihatkan untuk turut membeli penapis bahan api berasingan terlebih dahulu supaya pam bahan api dan pemancit tidak tersumbat. Gunakan hos bahan api asal untuk sambungan dari tangki ke penapis bahan api (anda perlu potong pendek sedikit) dan sambungkan hos panjang yang dibekalkan dari penapis bahan api ke pam bahan api (anda mungkin perlu menanggalkan pam bahan api supaya memudahkan penyambungan). Seterusnya, sambungkan hos pendek yang dibekalkan dari pam ke pemancit. Setelah sambungan bahan api siap, ikat pam bahan api menggunakan pengikat kabel plastik di tempat bersesuaian pada kerangka motosikal, tetapi pastikan lokasinya lebih rendah daripada aras tangki bahan api. Pastikan sambungan saluran bahan api dilakukan dengan kemas dan ketat tanpa sebarang kebocoran kerana anda patut tahu apa padahnya sekiranya berlaku kebocoran saluran bahan api.
Langkah 4 - penyambungan abah-abah pendawaian
Keempat: penyambungan abah-abah pendawaian - Barangkali inilah bahagian yang paling rumit dalam kit FGK ini, jadi baca dan perhatikan video tutorial dengan teliti serta baca juga manual pemasangan FGK yang disediakan semasa pembelian. Sambungkan soket To TPS ke sensor kedudukan pendikit pada badan pendikit. Seterusnya, sambungkan soket pemancit bahan api ke pemacit. Kemudian, kapitkan wayar hitam abah-abah pendawaian (12VDC) ke wayar hitam motosikal dan skrukan bersama wayar hijau-putih (GND) ke sambungan bumi pada kerangka motosikal.
Selepas itu, kita beralih kepada pendawaian pada CDI, memandangkan FGK mengambil maklumat sistem penyalaan daripada CDI bagi tujuan pemasaan pancitan bahan api. Sambungkan wayar IPS+ ke wayar biru-kuning CDI dengan mengapitnya. Kemudian, kapitkan wayar IPS- ke wayar hijau CDI. Seterusnya, sambungkan soket To ECU ke ECU yang dibekalkan. ECU ini anda boleh ikatkan pada bahagian kerangka tepi belakang. Akhir sekali, sambungkan wayar FP+ dan FP- masing-masing pada terminal positif dan negatif pam bahan api. Setelah pendawaian siap, gunakan pengikat plastik untuk mengikat abah-abah pendawaian agar pendawaian yang dilakukan itu kemas.
Pendawaian ini dilakukan pada motosikal SYM Bonus 110, jadi prosedurnya mungkin berlainan bagi motosikal lain. Jika anda tidak tahu melakukan pendawaian bagi FGK ini, ada baiknya anda serahkan kepada mekanik untuk melakukannya. Apa pun, pastikan pendawaian dilakukan dengan betul tanpa kesilapan, dan pastikan semua sambungan dilakukan dengan kemas tanpa ada sambungan yang longgar atau tidak disambung dengan betul.
Langkah 5 - menguji sistem FGK
Kelima: menguji sistem FGK - Setelah siap, uji dahulu sistem bahan api FGK. Isi semula tangki bahan api. Putar kunci ke posisi On, tetapi jangan hidupkan enjin dahulu tetapi putar kunci kembali ke posisi Off. Ulang semula prosedur On-Off ini sebanyak 5 kali sebelum anda menghidupkan enjin selepas kunci diputar ke posisi On. Tujuannya ialah untuk menyingkirkan sebarang buih udara yang ada dalam talian bahan api bagi mengelakkan kehilangan kuasa ataupun enjin tersedak. Biarkan enjin melahu selama 5 minit. Akhir sekali, jika tiada masalah, anda boleh pasang semula set penutup badan motosikal dan anda boleh tunggang seperti biasa.
Manual pemasangan penuh kit FGK
Cuma ada 3 kelemahan yang saya kenal pasti daripada kit FGK ini. Pertama, kit ini tidak didatangkan dengan lampu Periksa Enjin. Akibatnya, pengguna tidak tahu sama ada sistem pancitan bahan api mereka bermasalah atau tidak. Sistem pancitan bahan api yang bermasalah boleh menyebabkan penghasilan gas pencemar yang berlebihan sebagaimana karburetor yang tidak dilaras dengan betul. Kedua, kit ini tidak didatangkan dengan sensor suhu enjin. Tanpa sensor suhu enjin, enjin sukar hendak dihidupkan semasa sejuk jika sekadar bergantung kepada pemetaan biasa. Sensor suhu enjin penting supaya enjin lebih mudah dihidupkan semasa sejuk atau selepas hujan dengan membekalkan lebih bahan api semasa enjin sejuk dan mengurangkannya secara beransur-ansur sehingga ke paras normal sebaik enjin sudah cukup panas. Seterusnya, kit ini juga tidak didatangkan dengan sensor lambda. Jadi, agak sukar hendak menentukan sama ada campuran udara-bahan api itu terlalu kaya atau nipis. Namun, generasi pertama Yamaha FZ150i juga tiada sensor lambda, tetapi masih berupaya lulus piawaian emisi Euro 3.
Lampu Periksa Enjin perlu supaya pengguna tahu sama ada sistem pancitan bahan api mereka bermasalah atau tidak
Justeru, ada beberapa penambahbaikan produk yang ingin saya usulkan kepada APT Touch. Pertama, saya cadangkan agar APT Touch turut menyediakan lampu Periksa Enjin yang boleh dipasang dengan menebuk lubang pada papan pemuka motosikal. Kedua, APT Touch juga boleh menyertakan sensor suhu enjin (ECT) yang boleh dipasang dengan hanya diskrukan pada kepala silinder. Akhir sekali, saya cadangkan agar APT Touch menawarkan sensor lambda sebagai komponen pilihan atau opsyenal, memandangkan pemasangannya sudah tentu perlu melibatkan kimpalan lubang skru sensor lambda pada pangkal paip ekzos.
Kit FGK ini boleh dibeli dengan harga RM400 sahaja, jauh lebih murah daripada kit naik taraf pancitan bahan api Ecotrons. Di mana anda boleh mendapatkan kit pancitan bahan api FGK ini...? Anda boleh dapatkannya di APT Touch Sdn. Bhd. di No. 74, Jalan Perdagangan 3, Taman Universiti, 81300 Johor Bahru, Johor.
Hari ini saya ingin bawakan kepada anda satu reviu motosikal yang secara rasminya menjadi jentera baharu bagi Blog Jalan Raya Malaysia bagi menggantikan motosikal Honda Wave 125X Ultimo yang berjasa kepada saya sejak tahun 2012. Motosikal yang saya maksudkan itu ialah SYM Sport Rider 125i. Kenapa SYM Sport Rider 125i...? Kenapa bukan Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection...?
Teka-teki mengenai jentera rasmi baharu bagi menggantikan Honda Wave 125X Ultimo itu bermula sejak tahun 2016 setelah Honda Wave Ultimo itu sering rosak dan terpaksa dibaik pulih sebanyak 3 kali dalam masa tidak sampai 5 tahun, sekaligus mencatatkan rekod sebagai motosikal paling tidak boleh diharap yang pernah saya miliki. Sebelum Wave Ultimo, saya pernah memiliki motosikal Modenas Kriss 2 dan Yamaha Lagenda 110, dan kedua-dua jentera itu terbukti ketahanannya apabila dibaik pulih selepas 4 tahun (bagi Modenas Kriss 2) hingga 7 tahun (bagi Yamaha Lagenda 110). Namun, rekod 3 kali baik pulih penuh dalam masa tidak sampai 5 tahun bagi Honda Wave Ultimo itu merupakan sesuatu yang tidak boleh diterima sama sekali. Adakah kualiti enjin motosikal Honda sekarang sebegitu teruk...? Sebenarnya kalau diikutkan saya tidak mahu memburuk-burukkan sesuatu jenama motosikal, tetapi pengalaman saya memiliki Honda Wave Ultimo itu menyebabkan saya serik dan terpaksa berhijrah kepada motosikal lain, yang sudah tentunya bukan lagi daripada jenama Honda.
Sejujurnya, saya sebenarnya mensasarkan untuk membeli motosikal Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection sebagai jentera rasmi baharu Blog Jalan Raya Malaysia kerana ia merupakan motosikal kapcai pancitan bahan api bawah 125 cc yang paling berkuasa dalam kelasnya (10.06 PS @ 7,750 rpm), namun atas sebab-sebab yang saya sendiri pun tidak ketahui, saya tidak dapat memilikinya. Terdesak untuk mendapatkan motosikal pengganti yang baharu, saya terpaksa memikirkan alternatif lain. Modenas 118EFI...? Susah nak jumpa kedai yang menjualnya pula. Nak saya beli model-model "raja kapcai" seperti Yamaha Y15ZR dan Honda RS150R...? Lupakanlah, kawasan sekitar tempat tinggal saya itu mempunyai kadar jenayah curi kenderaan yang sangat tinggi. Atas faktor inilah saya akhirnya mengambil keputusan untuk memiliki motosikal SYM Sport Rider 125i.
Kenapa motor cap Safee Yang Menunggang pula jadi pilihan...? Sebabnya mudah sahaja, iaitu kerana SYM bukanlah sebuah jenama motor mat rempit. SYM selama ini sangat popular di Malaysia sebagai jenama skuter maksi mampu milik, tetapi bagi model-model kapcainya pula seperti SYM Bonus 110, ia bukanlah model motosikal yang mampu ditunggang laju. Enjin SYM Bonus 110 cuma mampu menghasilkan 7.2 PS sahaja pada 7,500 rpm, lebih kurang setaraf motor Modenas Kriss MR1 sahaja, jadi ia lebih sesuai dijadikan sebagai "motor peon" ataupun motor yang cukup boleh diharap untuk sekadar berulang-alik ke tempat kerja, ke masjid atau ke kedai, tetapi agak "kureng" untuk ditunggang jarak jauh kerana tidak begitu laju. Namun, persepsi saya berubah semasa saya mengkaji model motor kapcai pancitan bahan api untuk dijadikan sebagai alternatif kepada Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection yang tidak dapat saya miliki, dan saya amat terkejut apabila mendapati bahawa SYM Sport Rider 125i sebenarnya merupakan model motosikal kapcai pancitan bahan api bawah 125 cc kedua paling berkuasa dalam kelasnya - lebih berkuasa daripada Honda Future FI / Wave 125i tetapi hanya kalah di belakang Yamaha Lagenda Fuel Injection. Akhirnya, tanpa membuang masa lagi, saya mengambil keputusan untuk menyambarnya.
Ciri-ciri motosikal SYM Sport Rider 125i
Motosikal SYM Sport Rider 125i ini sampai ke tangan saya semasa hanya tinggal 3 hari sahaja sebelum Hari Raya Aidilfitri. Oleh kerana ia masih dalam pantang, jadi saya terpaksa menyimpannya di kawasan parkir pejabat yang bertutup dan seterusnya pulang ke kampung menaiki kereta. Hanya setelah saya kembali semula ke Kuala Lumpur barulah saya berupaya menguji motor ini sepuas-puasnya.
SYM Sport Rider 125i ini digerakkan oleh enjin SOHC 2 injap 123 cc 4 lejang serba baharu yang dikenali sebagai enjin ECOTECH, yang mana bahan apinya disuap melalui sistem pancitan bahan api elektronik dan bukannya karburetor. Meskipun enjin ECOTECH ini kelihatan "biasa-biasa" sahaja, namun ia berupaya menghamburkan 9.5 PS pada 8,000 rpm serta menghasilkan tork 10.8 N-m pada 5,500 rpm, menjadikannya motor kapcai pancitan bahan api bawah 125 cc kedua paling berkuasa dalam kelasnya, kalah hanya di belakang Yamaha Lagenda Fuel Injection. Motor ini turut menyediakan port diagnosis yang tersembunyi di sebalik penutup berlabel EFI di sebelah kiri kunci penyalaan, yang boleh disambung kepada alat pembaca OBD yang dimiliki pusat servis MForce untuk mendiagnosis sistem pancitan bahan api serta untuk menala semula ECU.
Untuk pengetahun anda, model SYM Sport Rider 125i ini dibangunkan hasil kerjasama antara pengedar SYM di Malaysia, MForce Bike Holdings Sdn. Bhd. dengan SYM Taiwan, dan Malaysia merupakan negara pertama yang mengeluarkan model motor ini yang juga dibangunkan hasil kepakaran jurutera MForce dengan sokongan daripada pihak SYM Taiwan. Sport Rider ini mengetengahkan banyak ciri menarik hasil maklum balas pengguna sebelum ini, dan saya tabik hormat kepada MForce kerana amat peka dengan cita rasa penunggang motosikal Malaysia. SYM Sport Rider 125i mula dilancarkan di Malaysia pada 27 Ogos 2016 di kilangnya di Bukit Mertajam, disusuli Vietnam pada Oktober 2016 dan seterusnya Filipina.
Antara ciri-ciri menarik pada SYM Sport Rider 125i ini ialah panel meter digital yang menggabungkan takometer analog dengan paparan LCD yang selama ini hanya terdapat pada model-model raja kapcai sahaja. Paparan LCD tersebut menggabungkan speedometer, odometer, tripmeter, penunjuk kedudukan gear, tolok bahan api digital, jam dan voltmeter. Penggunaan meter gabungan takometer dengan paparan LCD ini menjadikan Sport Rider ini tampak lebih sporty. Panel meter ini diterangi cahaya latar putih (bagi takometer) dan biru (bagi paparan LCD) yang kelihatan begitu cantik terutamanya pada waktu malam. Sebenarnya, panel meter yang digunakan adalah serupa seperti pada skuter SYM Z1 125i - bezanya ialah Z1 tiada penunjuk kedudukan gear (kerana menggunakan CVT), mempunyai takat garisan merah yang lebih rendah (9,000 rpm berbanding 11,000 rpm pada Sport Rider) serta jam yang diasingkan (jam pada Sport Rider disekalikan dan dipaparkan dengan menekan butang Mode).
Lampu-lampunya juga sangat terang. Sport Rider ini menggunakan sebiji lampu kepala halogen 35 watt yang 25% lebih terang daripada mentol bukan halogen biasa, dan ia menyala sebaik kunci berada di posisi On walaupun sebelum enjin dihidupkan. Sebab itulah suis lampu disertakan, tidak seperti kebanyakan model motor kapcai lain yang tiada suis lampu. Tidak cukup dengan itu, terdapat sepasang lampu DRL LED putih yang juga sangat terang. Hasilnya, tahap pencahayaan SYM Sport Rider 125i ini boleh dikatakan sebagai yang terbaik dalam kelasnya. Ia menyuluh dengan cahaya yang sangat terang seperti lampu kereta. Turut membantu ialah lampu belakang LED yang besar dan terang, yang terdiri daripada empat baris LED yang tersusun rapi. Seperti kebanyakan model motor kapcai yang dikeluarkan selepas tahun 2013, SYM Sport Rider ini menggunakan lampu isyarat membelok capang di belakang.
Pelananya boleh dibuka sama ada dengan menggunakan kunci ataupun dengan menggunakan butang pembuka di sebelah kanan hendal (memerlukan kunci berada di posisi On). Sebaik dibuka, kelihatan ruang simpanan barang yang sudah tentunya tidak cukup besar untuk memuatkan sebiji topi keledar tetapi masih cukup besar untuk memuatkan baju hujan, sarung tangan dan pengunci fork motor. Di belakangnya pula menempatkan tangki bahan api sebesar 4.2 liter dengan pam bahan api yang kelihatan jelas.
Meskipun enjin ECOTECH 123 cc ini mempunyai nisbah mampatan setinggi 9.5:1, namun enjinnya amat mudah untuk dihidupkan. Sekali tekan sahaja enjin sudah hidup, meskipun dihidupkan pada waktu awal pagi setelah berhari-hari tidak dihidupkan. Inilah salah satu kelebihan utama sistem pancitan bahan api yang membolehkan enjin dihidupkan dengan mudah tanpa memerlukan tuas pencekik seperti pada motor berkarburetor. Oh ya, saya hampir terlupa - anda perlu menarik tuas brek terlebih dahulu sebelum menekan butang penghidup. Ramai pengguna awal yang tidak mengetahui mengenainya dan menyangkakan penghidup motor mereka rosak, tetapi sebenarnya suis brek Sport Rider ini hanya membenarkan motor penghidup berfungsi selepas brek ditarik. Tuas peghidup tendangnya pula pendek, menyebabkan anda langsung tidak menyangka bahawa enjin motor ini mempunyai nisbah mampatan yang agak tinggi.
Sebaik punat penghidup ditekan, enjin melahu pada 1,500 rpm dengan bunyi yang begitu lembut. Sebaik genggam pendikit dipulas, enjin berputar dengan lebih galak dan lebih responsif. Kekuatan torknya amat terasa walaupun pada kelajuan rendah. Pada gear 4, 60 km/j dicapai pada 4,000 rpm, manakala 100 km/j dicapai pada lebih kurang 7,000 rpm. Oleh kerana motor ini masih dalam pantang, saya hanya menguji sehingga mencapai kelajuan 121 km/j yang dicapai pada 8,500 rpm, itu pun sekejap sahaja dan saya masih belum pulas habis lagi. Sebaliknya, saya mengekalkan kelajuan purata sekitar 70-80 km/j sahaja bagi kebanyakan masa. Kelajuan maksimum...? Sebuah video di YouTube yang sempat saya cari menunjukkan kelajuan maksimum 132 km/j ketika menuruni bukit Bandar Baru Selayang di Lebuhraya Rawang FT1, dicapai pada kelajuan enjin lebih kurang 9,500 rpm. OKlah tu, sekurang-kurangnya sudah cukup sesuai untuk ditunggang bagi perjalanan jauh, apatah lagi sekadar berulang-alik ke tempat kerja.
[Kemaskini: Rekod terbaru kelajuan maksimum bagi SYM Sport Rider 125i yang pernah saya uji setakat ini ialah 136 km/j semasa menuruni bukit di Lebuhraya MEX E20.]
Video di YouTube yang menunjukkan kelajuan maksimum 132 km/j di Lebuhraya Rawang FT1
Berapa jauh setangki penuh minyak SYM Sport Rider 125i ini boleh pergi...? Daripada tolok bahan api 5 bar penuh sehinggalah menunjukkan tiada lagi bar dan tolok bahan api mula berkelip. motor ini mampu bergerak sehingga 144.5 km, dengan penggunaan bahan api purata 49.7 km/L. Ia menjadikan SYM Sport Rider 125i ini sangat jimat minyak dan sangat sesuai untuk perjalanan jauh. Sebelum ini, memang wajib mengisi penuh minyak selepas 100-110 km.
Cuma satu-satunya perkara yang saya kurang berkenan ialah semasa hendak menurunkan gear. Menaikkan gear tiada masalah dan sangat lancar tanpa tersangkut-sangkut. Namun, hendak menurunkan gear ada kalanya agak liat dan keras, dan ada kalanya memerlukan saya memainkan pendikit ataupun mengurangkan kelajuan sehingga jadi betul-betul perlahan sebelum dapat menurunkan gear dengan mudah. Ramai penunggang kasual yang tidak kisah akan defisit sebegini, tetapi bagi saya yang lebih gemar menurunkan gear semasa menuruni bukit curam serta sebelum mengambil selekoh, ia menjejaskan sedikit pengendalian di selekoh serta menyebabkan kehilangan kuasa berharga ketika hendak memecut kembali. Ia juga bermaksud saya perlu lebih banyak bergantung kepada brek. Namun, tork enjin yang responsif hasil sistem pancitan bahan api yang cekap ini sedikit-sebanyak membantu mengatasi defisit ini.
Jadi patutkah anda membeli motosikal SYM Sport Rider 125i ini...? Jawapan saya, semestinya ya. SYM Sport Rider 125i ini mempunyai segala-galanya yang anda inginkan pada sebuah motosikal kapcai 125 cc - enjin pancitan bahan api bawah 125 cc yang kedua paling berkuasa dalam kelasnya, ada takometer dan speedometer digital yang selama ini hanya ada pada model-model raja kapcai, jimat minyak, boleh berjalan jauh dengan setangki penuh, ada lampu-lampu yang sangat terang - dan yang paling penting, SYM Sport Rider 125i ini disokong oleh jaminan 3 tahun atau 30,000 km (yang mana dahulu), yang merupakan tempoh jaminan terpanjang yang diberikan oleh mana-mana pengeluar motosikal kapcai. Paling penting, dengan harga atas jalan RM5,777 termasuk GST (tetapi tidak termasuk insurans dan cukai jalan), ia semestinya merupakan motosikal kapcai pancitan bahan api mampu milik.
Enjin: 4 lejang 1 silinder SOHC 2 injap sejukan udara
Sesaran: 123 cc
Lubang x lejang: 52.4 x 57 mm
Kuasa kuda maksimum: 9.5 PS (7.2 kW) @ 8,000 rpm
Tork maksimum: 10.8 N-m @ 5,500 rpm
Penghidup: Elektrik dan tendang
Transmisi: 4 kelajuan Sistem bahan api: Pancitan bahan api elektronik (EFI)
Brek: Cakera (depan); gelendong (belakang)
Berat kering: 107 kg Kapasiti tangki bahan api: 4.2 L Kelajuan maksimum: 136 km/j (ujian di Lebuhraya MEX E20) Penggunaan bahan api: 49.7 km/L (diuji)
Apa yang saya suka
Pakej lengkap yang memenuhi citarasa penunggang Malaysia (enjin pancitan bahan api, kombinasi takometer dan speedometer digital, dsb.) pada harga mampu milik
Enjin serba baharu yang sangat jimat minyak dan kedua paling berkuasa dalam kelasnya
Lampu-lampu yang sangat terang
Pengendalian yang sangat bagus kerana dilengkapi penyerap hentak gas di belakang
Model yang kurang "panas" di kalangan pencuri motosikal
Apa yang saya tidak suka
Ada kalanya agak liat hendak menurunkan gear
Pandangan hadapan SYM Sport Rider 125i
SYM Sport Rider 125i menggunakan mentol lampu halogen serta dilengkapi sepasang lampu DRL LED
Lampu hadapan Sport Rider ini sangat terang pada waktu malam
Lampu belakang LED dan lampu isyarat membelok capang di belakang seperti kebanyakan model motosikal kapcai baharu pasca 2013
Lampu belakang LED ini sangat terang dan sangat cantik pada waktu malam
Pandangan sisi motosikal SYM Sport Rider 125i
SYM Sport Rider 125i ini menggunakan enjin 125 cc ECOTECH serba baharu hasil kepakaran jurutera Malaysia
Lokasi pemancit bahan api
Takometer dan paparan LCD digital yang nampak sporty dan bergaya
Panel meter Sport Rider ini nampak cantik pada waktu malam
Suis-suis hendal di sebelah kiri - tiada tuas pencekik sebagaimana model berkarburetor
Suis pembuka pelana pada suis hendal di sebelah kanan
Apabila dibuka, kelihatan ruang simpanan yang agak besar walaupun tidak berupaya memuatkan sebiji topi keledar
Tangki minyak 4.2 liter di belakang dengan pam bahan api yang kelihatan
Jumlah petrol daripada tolok bahan api penuh 5 bar sehingga ia mula berkelip berupaya membawa anda sehingga 144.5 km - memang sangat jimat!
Terlebih dahulu saya memohon maaf berikutan penangguhan projek reviu FTRoadpedia oleh Kementerian Kerja Raya (KKR) pada saat-saat akhir ke satu tarikh yang akan diumumkan selepas sambutan Hari Raya Aidilfitri, susulan perasmian pakej Lebuhraya Pan Borneo Sabah FT13 dari KM43 dekat pekan Balung, Tawau sehingga ke Bulatan Checkpoint Semporna (KM45), yang akan saya ulas dalam entri seterusnya. Sebagai pengganti, saya akan bawakan kepada anda entri mengenai Honda Future FI, Lebuhraya Pan Borneo Sabah serta satu entri sulung hasil kolaborasi antara Blog Jalan Raya Malaysia dengan laman portal automotif Careta, yang akan saya umumkan tidak lama lagi.
Saya mulakan dengan entri mengenai Honda Future FI. Empat tahun lepas, saya ada menulis mengenai model asal Honda Future yang mula dikeluarkan pada Julai 2012. Hasilnya, entri tersebut menjadi entri paling popular dan paling banyak dibaca di Blog Jalan Raya Malaysia, dengan jumlah pembaca melebihi 27 ribu orang. Malah, komen-komen bagi entri tersebut mencecah 326 komen, yang mana kebanyakannya mengenai nasihat serta petua ubah suai motosikal, sehinggakan saya terpaksa menulis satu entri khas mengenai petua-petua ubah suai motosikal yang dibenarkan dan yang diharamkan oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ).
Kenapa model ini dikeluarkan...? Sejak mula dikeluarkan pada tahun 2012, Honda Future, bersama-sama dengan Honda Wave Dash 110 generasi kedua yang dikeluarkan pada tahun 2013, merupakan model kapcai paling laris keluaran Boon Siew Honda. Malah, Honda EX5 110 (dan penggantinya iaitu Honda EX5 FI) pun tidak dapat menandingi populariti kedua-dua model ini. Namun, entah di mana silapnya, Boon Siew Honda sering dikritik oleh peminat motosikal Malaysia sejak akhir-akhir ini berikutan kualiti buatan yang semakin merosot, yang mana saya syaki berpunca daripada komponen-komponen yang diimport. Antara masalah kualiti yang sering disebut-sebut termasuklah set penutup badan (cover set) bergegar, klac tergelincir (masalah pada enjin), susah masuk gear (masalah pada enjin), sehinggalah kepada enjin cepat rosak sehingga terpaksa dibaik pulih (overhaul) tatkala bacaan odometer tidak sampai 50,000 km. Motosikal Honda Wave 125X Ultimo saya sendiri pun mengalami masalah klac mudah tergelincir, cover set bergegar serta enjin cepat rosak dan terpaksa dibaik pulih penuh (full overhaul) semasa bacaan odometer baru sahaja sekitar 67,000 km, sedangkan motor-motor kapcai lain yang pernah saya gunakan pula iaitu Modenas Kriss 2 dan Yamaha Lagenda 110 dibaik pulih semasa bacaan odometer melebihi 95,000 km. Sungguhpun demikian, masih ramai yang tetap memilih untuk membeli Honda Future, terutamanya dari kalangan mereka yang berulang-alik jauh ke tempat kerja, yang rajin berkonvoi serta yang sering pulang ke kampung menaiki motosikal - kebanyakannya atas faktor kos penyelenggaraan yang mudah dan murah. Menyedari masalah kualiti yang dihadapi, Boon Siew Honda kini sedang berusaha menambah baik kualiti motosikal kapcai keluaran mereka terutamanya di bahagian enjin, bermula dengan Honda Future FI, dengan melanjutkan tempoh waranti sehingga 3 tahun untuk enjin (bahagian lain pula 2 tahun), yang saya sifatkan sebagai tempoh waranti terpanjang yang berani diberikan oleh mana-mana pengeluar kapcai.
Selain itu, Boon Siew Honda juga dikritik kerana lambat membawa masuk model kapcai pancitan bahan api, meskipun Honda mempelopori teknologi pancitan bahan api kos rendah yang dipermudahkan untuk motor kapcai serta merupakan pengeluar pertama bagi motor kapcai pancitan bahan api pada tahun 2003 melalui model Honda Wave 125i di Thailand, disusuli pula di Indonesia pada tahun 2005. Sementara itu, Boon Siew hanya mula membawa masuk model kapcai pancitan bahan api melalui Honda EX5 FI yang bukan merupakan model kapcai flagship mereka. Susulan dengan itu, Boon Siew Honda kini menggantikan model kapcai flagship mereka iaitu Honda Future yang selama ini menggunakan karburetor kepada model pancitan bahan api pula.
Honda Future FI turut menerapkan beberapa perubahan baharu bagi membezakannya dengan model lama. Antaranya, lampu kepala yang menggunakan dua biji mentol biasa digantikan dengan sebiji mentol halogen yang bukan sahaja lebih terang, malah lebih jimat elektrik sebanyak 25%. Ini membolehkan lebih banyak tenaga elektrik dirizabkan bagi kegunaan sistem pancitan bahan api, memandangkan pam bahan api merupakan komponen pancitan bahan api yang paling banyak menggunakan tenaga elektrik.
Saiz tangki bahan api berkurangan daripada 5.6 L bagi model berkarburetor kepada 5.4 L berikutan ruang yang dimakan oleh modul pam bahan api. Namun, ia tetap berupaya memberikan jarak perjalanan yang lebih jauh dengan setangki penuh. Jika model lama mampu memberikan jarak perjalanan sehingga 250 km bagi setangki penuh, anda boleh jangkakan peningkatan jarak perjalanan kepada sekitar 270 km bagi model pancitan bahan api ini, menjadikan Honda Future FI sebagai hero penjelajah lebih jauh.
Sistem pancitan bahan api PGM-FI yang digunakan direka bentuk agar tidak banyak memakan kuasa bateri, kurang komponen yang diperlukan berbanding sistem pancitan oleh pesaing seperti Yamaha, dan yang paling penting ialah sistem yang digunakan ini sangat jimat minyak. Namun, model Honda Future FI ini kurang berkuasa berbanding model terdahulu yang berkarburetor (9.27 PS vs 9.6 PS). Oleh itu, jika ada di kalangan pemilik Yamaha Lagenda 115Z Fuel Injection yang teringin untuk berhijrah kepada Honda Future FI, nasihat saya ialah lebih baik anda terus menggunakan Lagenda Fuel Injection anda itu kerana Lagenda Fuel Injection lebih berkuasa berbanding Future FI.
Namun, apa yang menggembirakan para peminat motor kapcai di Malaysia ialah Future FI ini tiada lampu isyarat membelok capang di belakang, menjadikan Honda Future FI sebagai model kapcai pancitan bahan api kedua yang tidak dilengkapi lampu isyarat capang di belakang selepas Modenas 118EFI. Jika diperhatikan, kebanyakan model kapcai baharu sejak tahun 2013 menggunakan lampu isyarat capang di belakang bagi mematuhi peraturan UNECE yang dikuatkuasakan oleh JPJ. Namun, penggunaan lampu isyarat capang di belakang bagi model-model kapcai dikritik oleh para peminat motor kapcai di Malaysia kerana selain mencacatkan reka bentuknya, lampu isyarat capang belakang juga sangat mudah patah akibat disigung kenderaan lain. Malah, ada pemilik yang sengaja menggantikan lampu isyarat capang asal kepada jenis yang lebih kecil ataupun mencabutnya terus, menyebabkan orang di belakang tidak tahu sekiranya penunggang tersebut mahu membelok ke kiri atau kanan. Cuma yang tidak sedapnya ialah lampu belakangnya diturun taraf daripada jenis LED kepada jenis mentol biasa yang lebih pendek jangka hayatnya. Sepatutnya kalau sudah nama pun Honda Future, maka Boon Siew Honda sepatutnya mengekalkan lampu belakang LED ini, kerana lampu-lampu LED inilah salah satu daya penarik utama Honda Future.
Honda Future FI ditawarkan dalam dua varian, iaitu varian brek gelendong belakang (RM6,072.74) serta varian brek cakera belakang (RM6,358.94) termasuk GST tetapi tidak termasuk cukai jalan dan insurans. Tiada lagi varian rim lidi dikeluarkan, dan kedua-dua varian ini dilengkapi brek cakera hadapan, penghidup elektrik, rim sport dan ruang simpanan bawah pelana yang boleh memuatkan sebiji topi keledar muka penuh sebagai alatan standard.
Spesifikasi Honda Future FI
Enjin: SOHC 2 injap silinder tunggal 125 cc
Sesaran: 124.9 cc
Lubang x lejang: 52.4 x 57.9 mm
Nisbah mampatan: 9.3:1
Kuasa kuda: 9.27 PS (6.81 kW) @ 7,500 rpm
Tork: 10.02 N-m @ 5,500 rpm
Jarak roda: 1,258 mm
Berat kering: 105 kg (model brek gelendong belakang); 107 kg (model brek cakera belakang)
Segala kelebihan yang ada pada motor pancitan bahan api (jimat minyak, mesra alam, lebih mudah dihidupkan ketika sejuk)
Jarak perjalanan lebih jauh bagi setangki penuh
Tiada lampu isyarat membelok capang
Apa yang saya tidak suka
Harganya yang lebih mahal daripada model lama
Kurang berkuasa daripada model berkarburetor terdahulu
Lampu belakang diturun taraf daripada jenis LED kepada mentol
Honda Future FI - nampak serupa dengan model lama yang berkarburetor tetapi tidak sama
Dua biji mentol biasa pada lampu kepala Honda Future berkarburetor digantikan dengan sebiji mentol halogen pada model pancitan bahan api ini
Yang ini ramai mat motor kapcai di Malaysia suka - tiada lampu isyarat membelok capang di belakang - tetapi yang tidak sedap ialah lampu belakang LED ditukar kepada mentol biasa
Bahagian belakang Honda Future FI - yang ini model brek gelendong belakang
Tangki belakang Future FI lebih kecil sedikit kerana sebahagian ruang dimakan oleh modul pam bahan api
Ruang simpanan bawah pelana (aka U-box) yang cukup besar untuk memuatkan sebiji topi keledar bermuka penuh
(Semua kredit gambar: Careta)
